Les raisons des pannes lors de l'accélération peuvent être nombreuses, mais dans tous les cas elles peuvent être divisées en deux groupes principaux : les problèmes d'allumage (dans le cas moteurs à essence) et des problèmes avec le système électrique.
Mauvais carburant
Malheureusement, les échecs lors de l'overclocking peuvent souvent être causés par carburant de mauvaise qualité. Par exemple, s'il y a de l'eau dedans. Bien sûr, le moteur fonctionnera par intermittence. Il y a deux issues. Si vous avez « la chance » de faire le plein d’un tel « carburant » réservoir plein, alors il vaut mieux ne pas être paresseux et le vidanger pour ne pas abîmer les injecteurs et la pompe à essence. Ou soyez patient et résolvez-le essence de mauvaise qualité ou du diesel.
Filtres à air et à carburant obstrués
Souvent, la cause des mauvaises performances du moteur et de l'apparition de creux dans son fonctionnement lors de l'accélération est un air bouché ou filtre à carburant. Il n'y a qu'une seule solution : remplacer le filtre.
Bougie d'allumage
La première étape consiste à vérifier les bougies d’allumage. Des dépôts importants sur les électrodes entraînent des ratés d'allumage et, par conséquent, des dysfonctionnements du moteur. D'où l'accélération nerveuse. Bien entendu, si vous rencontrez des difficultés financières, vous pouvez essayer de nettoyer les bougies. Mais il est bien plus simple de simplement les remplacer.
Fils haute tension et bobines d'allumage
Si le problème ne vient pas des bougies d'allumage, la cause peut être des bobines défectueuses ou des pannes de fils haute tension. Bien entendu, aucune réparation ne sera utile ici, seulement le remplacement. L'unité modulaire responsable de l'allumage peut également être défectueuse. Seuls les diagnostics permettront de connaître la cause de son dysfonctionnement, et même pas dans tous les cas.
Injecteurs bouchés ou défectueux
Peu importe que votre moteur soit diesel ou essence. Des injecteurs obstrués ou défectueux peuvent provoquer un fonctionnement irrégulier du moteur. Dans le premier cas, cela aidera probablement. Au fait, si disponible la soupape d'étranglement Les pannes de fonctionnement du moteur peuvent également être causées par une contamination. C'est pire si les injecteurs sont déjà usés. Pour certains modèles un kit de réparation est fourni. Mais dans la plupart des cas vous devrez les changer.
Capteur de débit massique d'air ou capteur de position de vilebrequin
La défaillance de ces capteurs peut également entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur. Des données incorrectes sur la quantité d'air entrant dans le moteur entraînent des temps d'ouverture incorrects des injecteurs et, par conséquent, une cuisson incorrecte. mélange de carburant. Le capteur de position du vilebrequin peut également provoquer une confusion, à cause de laquelle le moment d'ouverture des injecteurs et la formation d'une étincelle dans les bougies d'allumage seront mal choisis. D'où le fonctionnement irrégulier du moteur avec des creux lors de la prise de vitesse. Définir capteur défectueux Les diagnostics aideront. Ce capteur devra être remplacé.
Calibrage incorrect de l'unité de commande du moteur
Dans de nombreux cas, un dysfonctionnement d'un capteur ou du même module d'allumage sera indiqué par l'icône « Vérifier le moteur» au tableau de bord. Mais il y a des moments où tout fonctionne normalement et il n'y a pas de dysfonctionnement, mais le moteur souffre toujours de pannes lorsqu'il prend de la vitesse. Cela est dû à un calibrage incorrect de l'unité de commande. De plus, ces symptômes peuvent ne pas apparaître dans tous les cas. Et, par exemple, uniquement à l'état non chauffé. Un exemple frappant est. À froid, son moteur souffrait de légers calages lors des montées en régime dus au fait qu'une quantité insuffisante de carburant pénétrait clairement dans les cylindres.
Dans ce cas, il ne reste plus qu'à attendre la mise à jour du logiciel du programme de contrôle, dans lequel toutes les erreurs seront corrigées. Quant aux autres coupables des échecs d'accélération - outre les injecteurs usés et les problèmes avec le module d'allumage - en règle générale, les raisons ne sont pas fatales. L'essentiel est de ne pas tarder à les éliminer.
Tôt ou tard, tout passionné d'automobile est confronté à ce phénomène : le moteur se met soudain à tourner par à-coups, la voiture semble trembler. Cela peut arriver à tout moment. Lors de l'accélération, pression forte pédale d'accélérateur et même Au ralenti. Nous expliquerons pourquoi cela se produit et comment y faire face dans cet article.
La principale raison de la mauvaise réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur
C'est presque toujours pareil : un mélange carburé pauvre ou au contraire enrichi. C'est pour cette raison que le vilebrequin du moteur peut continuer à tourner même après avoir relâché la pédale d'accélérateur ou, à l'inverse, ne pas commencer à tourner immédiatement après avoir appuyé sur l'accélérateur. La cause première est un mauvais mélange. Mais il existe de nombreux problèmes qui font que le mélange le devient. Nous énumérons les causes les plus courantes de pannes de courant et les moyens de les éliminer.
Pourquoi la voiture tremble-t-elle lorsque vous appuyez doucement sur l'accélérateur ?
- Dans cette situation, le moteur réagit tardivement à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Des secousses se produisent lorsque le papillon des gaz reste ouvert pendant une longue période. Pendant l'accélération, le capteur de position du papillon (TPS) doit envoyer unité électronique signal de commande (ECU) indiquant que le moteur passe du mode ralenti au mode charge, par conséquent, plus de carburant doit être fourni aux chambres de combustion et la pression totale dans la rampe d'injection doit être élevée. Si le TPS est défectueux, il n'envoie pas le signal ci-dessus à l'ECU (ou il le fait, mais avec un retard). En conséquence, la pression dans la rampe chute, le moteur commence à trembler et cale parfois. Ce dysfonctionnement survient dans les moteurs à injection, comme voitures domestiques(Lada Priora, Lada Granta), et sur les voitures étrangères (notamment Ford Focus 2). La solution est évidente : vous devez remplacer le capteur défectueux.
- Le même problème dans les voitures à injection de carburant peut être créé par le capteur de débit massique d’air (MAF). Il surveille la formation du mélange et la quantité d'air qui y pénètre. S'il est défectueux, la voiture commencera à trembler avant d'avoir le temps d'accélérer. Cela signifie que le capteur de débit massique d'air doit également être remplacé.
- DANS voitures à carburateur(VAZ 2107, la première version rare du VAZ 2114) des à-coups lors de l'accélération se produisent en raison du colmatage des trous de sortie dans la première chambre du carburateur. Solution : le carburateur est déposé et purgé air comprimé.
- Dans les modèles VAZ classiques, les pompes d'accélérateur du carburateur tombent souvent en panne, ce qui provoque également des secousses lorsque l'on tente de s'éloigner. Il n'est pas pratique de réparer cette pièce, elle doit donc être remplacée.
Le moteur tremble pendant la conduite
Secousses si vous appuyez brusquement sur la gâchette
La raison principale en est le « triple » du moteur. C’est-à-dire une situation dans laquelle seuls trois des quatre cylindres de la voiture fonctionnent. Si le moteur cale, il n'a tout simplement pas le temps de réagir à temps lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, et des secousses se produisent. Ce problème s'applique à tous les types de moteurs. Voici les principales raisons de son apparition et les moyens de l'éliminer :
- Le capteur d'oxygène ne fonctionne pas correctement. Solution : vérifier avec un multimètre, remplacer si défectueux.
- Le calage des soupapes du moteur a changé. Solution : Réglez selon les instructions d'utilisation du véhicule.
- Indice thermique incorrect de la bougie d’allumage. Solution : vérifiez le numéro de chaleur dans les instructions et installez un nouveau jeu de bougies d'allumage avec le numéro correct.
- Les injecteurs sont bouchés. Solution : retirez-les, installez-les sur un support simulant le fonctionnement du moteur et lavez-les avec un solvant spécial.
- De plus, dans les voitures à carburateur, des secousses lorsque vous appuyez brusquement sur le gaz peuvent se produire en raison du fait que la pompe d'accélérateur du carburateur ne fonctionne pas correctement. Solution : la pompe est démontée, son gicleur est vérifié, puis les canaux de la membrane et des vannes. S'ils sont obstrués, ils doivent être soigneusement soufflés à l'air comprimé.
En savoir plus sur les autres raisons possibles Peut
De nombreux propriétaires de voitures, tant nationales qu'étrangères, sont souvent confrontés au problème des secousses de la voiture lorsqu'ils appuient sur la pédale d'accélérateur. Il y a plusieurs raisons à ce comportement d’une voiture. Par conséquent, nous vous suggérons de vous familiariser davantage avec les dysfonctionnements les plus courants à l'origine de tels à-coups, ainsi que leurs symptômes et leurs solutions.
1 Dysfonctionnement des capteurs du système de carburant
Une cause fréquente de secousses lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur est un dysfonctionnement du TPS, cela se produit particulièrement souvent dans les modèles VAZ. Ce capteur détecte la position du papillon des gaz. Il est assez simple d'identifier son dysfonctionnement, grâce à un symptôme caractéristique : la voiture commence à « sauter » lors de l'accélération, même si la pédale d'accélérateur est enfoncée très doucement.
Le plus souvent à la suite d'un dysfonctionnement Accélérateur TPS le registre reste longtemps en position légèrement ouverte. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le capteur ne transmet pas immédiatement de signal à l'ordinateur. En conséquence, le moteur ne peut pas initialement changer de mode de fonctionnement, puis le carburant est fourni de manière abrupte et en grande quantité. En conséquence, le moteur commence à « s'étouffer » et à tourner par saccades, et parfois même à caler.
Il n'y a qu'une seule façon de résoudre le problème : changer le capteur. Certes, certains services automobiles proposent la réparation du contrôleur. Mais, comme le montre la pratique, un TPS réparé ne dure pas plus d'un à deux mois. Il est donc préférable d'acheter immédiatement nouvelle partie. Sur la photo ci-dessus, vous voyez l'emplacement du TPS dans la voiture VAZ 2114.
Un autre capteur qui provoque des secousses de la voiture en cas de panne est le capteur de débit d'air (MAF). S'il tombe en panne, le moteur commence à fonctionner de manière instable chaque fois que vous appuyez sur le gaz. Comme dans le cas précédent, le problème est résolu en remplaçant le capteur. Parfois, le problème ne vient pas du capteur lui-même, mais du conduit d'air (ondulation) qui va du filtre à air au moteur. Du fait de sa dépressurisation, de l'air peut être aspiré en contournant le capteur, ce qui provoque des dysfonctionnements dans son fonctionnement.
Dans certaines voitures, des secousses lors de l'accélération au ralenti peuvent survenir à la suite d'une défaillance du capteur de position du vilebrequin (CPS), situé à proximité la pompe à huile. La photo ci-dessous montre l'emplacement du DPKV d'une voiture Priora avec moteur 21126, c'est-à-dire ayant 16 soupapes.
Pour vérifier le fonctionnement de ce contrôleur, vous devez y connecter un oscilloscope. Des impulsions floues ou à peine perceptibles indiquent que le capteur ne fonctionne vraiment pas correctement. Veuillez noter qu'en cas de panne complète, la voiture cessera complètement de démarrer.
2 Problèmes dans le système d'alimentation en carburant
Souvent, la voiture commence à trembler lorsqu'elle démarre après un arrêt et accélère en raison d'un manque de carburant dans la chambre à flotteur. Le plus souvent, le dysfonctionnement se manifeste lorsque vous appuyez fortement sur le gaz. Cela est dû au fait que le carburant est brûlé dans le moteur beaucoup plus rapidement qu'il n'entre dans la chambre à flotteur.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles cette situation peut se produire. En règle générale, les interruptions d'approvisionnement en carburant surviennent à la suite d'un dysfonctionnement pompe à carburant. Pour résoudre ce problème, vous pouvez procéder comme suit :
- Retirez le couvercle de la pompe.
- Inspectez la surface du couvercle. Remplacez le joint torique si nécessaire.
- Si une dépressurisation de la chambre ou d'autres problèmes d'injection de carburant sont détectés, les pièces usées doivent être remplacées.
Le plus souvent, la pompe à essence est située sous le capot. Néanmoins sur certains véhicules il peut se situer à l’arrière. Par exemple, dans les modèles VAZ 2110 et VAZ 2112, pour accéder à la pompe à carburant, vous devez démonter banquette arrière et dévissez le capuchon comme indiqué sur la photo ci-dessous.
Parfois, la cause de tous les problèmes du système d'alimentation en carburant est insignifiante : le filtre à carburant est obstrué. S'il n'est pas remplacé à temps, il peut devenir tellement obstrué que l'alimentation en carburant s'arrêtera complètement et qu'il sera impossible de démarrer la voiture.
3 Dysfonctionnement dans l'unité de préparation du mélange
Si la voiture cale lors de l'accélération et commence à trembler lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement, il est fort possible que le problème réside dans l'unité de préparation du mélange, c'est-à-dire carburateur ou injecteur. Le plus souvent, cela se produit en raison de jets, de canaux d'air ou de buses obstrués. Les propriétaires de voitures sont généralement confrontés à une situation similaire au printemps, après une longue période d'inactivité de la voiture ou après avoir fait le plein de carburant de mauvaise qualité.
Dans certaines voitures à carburateur, par exemple la VAZ 2109, vous pouvez corriger la situation sans même retirer le carburateur. Pour cela il vous suffit de démonter filtre à air situé au dessus du carburateur, puis souffler tous les canaux avec une pompe manuelle à embout conique. Il est conseillé d'effectuer le travail ensemble, de sorte qu'une personne place la pointe sur les canaux et la tienne, et que la deuxième personne travaille avec la pompe avec des mouvements brusques et puissants.
Bien entendu, de telles manipulations ne donneront pas un résultat à 100 % et la situation ne s'améliorera pas longtemps. Mais si le problème survient sur la route, le souffler avec une pompe peut vraiment aider. Pour un nettoyage normal, vous devez contacter un centre de service, où des spécialistes laveront le carburateur avec un produit spécial. La situation est exactement la même avec l'injecteur : les blocages ne peuvent être éliminés que par un rinçage. De plus, pour cela il faut utiliser un produit spécial pour injecteurs.
Elle doit être réalisée sur un support spécial qui simule le fonctionnement du moteur, il est donc impossible de le faire soi-même.
4 Nous recherchons la cause dans l'électricité
Très souvent, la cause des à-coups d'une voiture et d'une lente augmentation de la vitesse est le « réglage » du moteur dû à des problèmes dans le système d'allumage. Dans ce cas, lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, le problème n'est souvent pas perceptible du tout, mais lorsque vous appuyez fortement dessus, le moteur semble « s'étouffer ». Sur grande vitesse Il se peut également que « l’ajustement » ne se fasse pas sentir. Lors de la conduite, des à-coups ne peuvent se produire qu'à certaines vitesses ou lorsque la voiture monte une côte.
Le plus souvent, le remplacement des bougies d'allumage est utile dans cette situation. Cependant, le problème ne vient pas toujours des bougies. Souvent, des « ajustements » se produisent en raison de problèmes avec les fils haute tension qui vont du distributeur aux bougies d'allumage. Vous pouvez identifier un fil défectueux en écoutant simplement le câblage pendant que le moteur tourne. Un fil qui présente une « panne » émet un clic caractéristique. La nuit, on peut même voir une étincelle. Certes, dans certains cas, les fils tombent en panne de manière asymptomatique, alors identifiez-les. élément défectueux Ceci n'est possible qu'en remplaçant les fils un par un.
Parfois, le problème n'est même pas causé par les fils eux-mêmes, mais par les pointes des bobines et des bougies d'allumage. En conséquence, le problème peut être facilement résolu en remplaçant les pointes.
Ce sont toutes les raisons courantes pour lesquelles une voiture commence à trembler lorsque vous appuyez brusquement ou même doucement sur la pédale d'accélérateur avec votre pied. Si après avoir effectué toutes les étapes ci-dessus, vous ne parvenez pas à résoudre le problème, contactez le centre de service, où des spécialistes répareront le problème. diagnostic informatique et déterminer avec précision la cause du dysfonctionnement. Il n'est souvent possible de se débarrasser des à-coups qu'après avoir reflashé l'ordinateur de bord.
Tôt ou tard, tout passionné d'automobile doit être confronté aux problèmes suivants :
- L'apparition de dysfonctionnements dans le fonctionnement des vannes ;
- Secousses brusques de la voiture (on a l'impression qu'elle tremble toute seule) ;
- Absence de réponse immédiate du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur.
De plus, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture commence à trembler non seulement au ralenti, mais également lors de l'accélération et à pleine vitesse du véhicule. Pour comprendre comment cela se produit, quelle en est la raison et que faut-il faire pour corriger la situation, il faut passer des symptômes aux causes de la panne.
La principale raison pour laquelle la voiture « tremble » lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur
La raison principale est le plus souvent associée à un mélange de carburant riche en oxygène et appauvri en oxygène. C'est à cause du manque d'air que le vilebrequin continue de tourner malgré le fait que la pédale d'accélérateur soit relâchée depuis longtemps. De plus, lorsque la pédale est fortement enfoncée, le moteur commence à se contracter et à tourner sur place.
La cause première du problème est la préparation d’un mauvais mélange. À son tour, le mélange peut être fourni au moteur dans des proportions différentes en raison d'un dysfonctionnement d'autres dispositifs et composants du moteur et du système de carburant.
Secousses de la voiture dues à un dysfonctionnement du TPS
Le deuxième capteur qui affecte l'alimentation en air du système est un dispositif de régulation du débit massique d'oxygène dans le système. Il fonctionne dans les moteurs à injection et est chargé de fournir de l'air lors de la formation du mélange carburé. Si ce composant est défectueux, votre voiture tremblera également avant même d’avoir le temps d’accélérer. La solution est similaire avec le premier capteur - démontage et remplacement complet DMRV.
Secousses de la voiture - dysfonctionnement de la chambre du carburateur et de la pompe
Si le moteur commence à tourner par à-coups voitures à carburateur même lorsque la pédale d'accélérateur est légèrement enfoncée, l'attention principale doit être portée sur la chambre du carburateur. Le problème est souvent associé à des sorties obstruées, situées dans la première des chambres du carburateur.
Lorsque le carburant pénètre dans le moteur, il emporte avec lui une partie de la suie et des copeaux métalliques, ce qui entraîne des modifications du mélange et un fonctionnement instable du moteur. Vous pouvez résoudre ce problème vous-même : retirez simplement le carburateur et soufflez tous ses tuyaux et trous avec de l'air comprimé.
Un exemple classique est la situation suivante : la pompe est endommagée. En raison d'une défaillance de la pompe d'accélérateur du carburateur, le mélange est fourni au moteur dans un volume incomplet. Le résultat est l'apparition de secousses, même lors d'une tentative de déplacement en douceur. Dans la plupart des cas, il semble peu pratique de réparer les pompes, c'est pourquoi elles sont simplement remplacées dans un centre de service automobile.
chambre de carburateur
La voiture tremble pendant l'accélération
Ce problème peut survenir lors d'une augmentation douce de la vitesse, qui s'accompagne d'une forte contraction à court terme du véhicule. Dans ce cas, la raison est due au manque d'alimentation constante du mélange carburé vers la chambre à flotteur du moteur. Autrement dit, le carburant brûle dans la chambre beaucoup plus rapidement que la pompe à carburant ne distille un nouveau flux. En règle générale, la panne peut être trouvée dans la conception de la pompe à carburant.
La résolution d'un dysfonctionnement de pompe à essence se déroule en 3 étapes :
- Retirez le couvercle supérieur de la pompe et inspectez soigneusement la surface du trou où doit être située la structure de la vanne ;
- Si le joint torique est usé ou manquant, fixez-en un nouveau ;
- Si lors du diagnostic une dépressurisation de la chambre est détectée ou si le problème est lié à des interruptions de l'injection de carburant, la dernière étape sera alors associée au remplacement complet de la vanne inopérante et à la poursuite de la restauration de l'état scellé du système.
Conseil: Lors des réparations, n'essayez pas de réparer les trous de l'ancien cylindre et de l'installer en place. Cela peut en outre conduire à rénovation majeure toute la structure du moteur.
mélange de carburant
L'apparition de secousses dans la voiture lorsque vous appuyez brusquement sur l'accélérateur
Si la cause n'est pas liée à la pompe à carburant, ces symptômes peuvent indiquer ce qu'on appelle le « triple » du moteur. Une situation se présente dans une voiture dans laquelle sur 4 cylindres un seul peut fonctionner correctement. En raison du « triple », le moteur ne peut tout simplement pas répondre à temps à l'appui sur la pédale d'accélérateur, après quoi des problèmes similaires surviennent. Vous pouvez gérer la panne des manières suivantes :
- Si le capteur d'alimentation en oxygène ne fonctionne pas correctement, le système est diagnostiqué à l'aide d'un multimètre. Si des défauts sont détectés, il est simplement remplacé.
- Si le calage des soupapes du moteur est décalé, il est nécessaire, avec l'aide de spécialistes de l'entretien automobile, de les régler conformément aux instructions appropriées.
- La détection d'un numéro de préchauffage incorrect de bougies d'allumage est résolue en installant un nouveau jeu avec le numéro correct.
- Le problème des injecteurs bouchés ne peut être résolu que dans un centre de service automobile. Pour ce faire, ils sont installés sur un support spécial, qui simule le fonctionnement d'un moteur, et lavés avec un solvant spécial.
- Le problème peut également survenir si le tube d'émulsion et le puits situés dans la structure de la deuxième chambre sont bouchés. moteur à carburateur. La seule solution ici est de rincer le carburateur et le tuyau avec du kérosène.
Secousses du moteur dues à des problèmes avec le système d'allumage
Si, lorsque la voiture prend de la vitesse, vous observez de fortes baisses de puissance, la raison réside alors dans des dysfonctionnements des éléments du système d'allumage. Ce problème s'applique à tout type de moteur. La seule bonne solution est de vérifier le contact moteur arrêté. Elle s'effectue par les signes suivants :
- L'étanchéité des plots avec les fils est vérifiée ;
- Aucun éclat et bon état du moulinet ;
- Le câblage reliant le système d’allumage au moteur est en bon état.
Après avoir vérifié tous les éléments, vous devez démarrer la voiture et simplement écouter comment le moteur a commencé à fonctionner. Si vous remarquez l'apparition de clics caractéristiques, cela signifie qu'il y a de petites pannes dans le système avec haute tension. Dans ce cas, vous devrez acheter tous les éléments du système d'allumage - une bobine, un bloc et un jeu de fils haute tension.
Conseil: N'essayez pas de remplacer vous-même le câblage de la machine. Seuls des spécialistes hautement qualifiés peuvent, à l'aide d'instructions et de schémas, connecter correctement les relais et les fusibles, après quoi le système d'allumage ne grillera pas. Vous pouvez également vérifier les roues en même temps en vérifiant les clignotants.
Si le moteur tourne bien, le problème peut provenir des bougies d'allumage. Et pour le dire plus précisément - en l'absence ou en l'apparition rare d'une étincelle. La présence de défauts dans le système de génération d'étincelles peut être facilement détectée si le moteur de la voiture commence à tourner par saccades lors des descentes de collines et même sur des sections de route plates.
Par exemple, un problème avec un jeu de bougies d'allumage est typique pour Véhicule sous marque Nissan. Cela est dû à l'équipement de leur moteur modèle SA-18 avec une conception spéciale. distributeur sans contact. Le boîtier du distributeur contient un interrupteur, en cas de dysfonctionnement dont le signal d'étincelle n'arrive pas au ordinateur de bord, et un tel mouvement spécifique de la machine se produit. Les à-coups du moteur ne peuvent être corrigés qu'en remplaçant complètement les composants du distributeur.
Si le jeu de bougies est en excellent état, la seule cause restante peut être un dysfonctionnement dans le fonctionnement de la centrale de commande du moteur à carburateur. Dans ce cas, les à-coups ne se produisent pas constamment, mais de manière aléatoire et uniquement lors d'un long trajet en voiture.
Il est possible de détecter des défauts dans l'unité de commande uniquement après un diagnostic dans un centre de service automobile sur un stand spécial. De plus, à l'aide d'un ascenseur, vous pourrez constater que la voiture tremble occasionnellement au ralenti. En conséquence, l'unité de commande (EFI) doit être remplacée ainsi que les défauts détectés dans d'autres composants du véhicule.
tampons de voiture
Vidéo : la voiture sursaute en conduisant - plusieurs raisons
La plupart des passionnés de voitures sont confrontés au problème des à-coups du moteur lors d'accélérations douces ou brusques. Ce problème n'est pas critique et peut être facilement réparé. De plus, les utilisateurs et VAZ domestique 2112 sur un bloc de 16 cl, et propriétaires de voitures étrangères Type Hyundai Solaris. Si la voiture tremble lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous devez enquêter sur ces unités.
- Réserve de carburant. En règle générale, les problèmes d'accélération commencent après avoir fait le plein dans une station-service douteuse.
- Air dans le système. L'excès d'oxygène peut également s'échapper par des fissures ou des colliers qui fuient.
- Allumage. Ce sujet mérite un numéro distinct.
- Conduites de pression. Les pompes à carburant, les rampes, les injecteurs et les cartouches filtrantes sont des unités qui nécessitent une attention accrue.
Vous devez donc savoir quoi faire lorsque la voiture commence à trembler pendant l'accélération.
Diagnostique
La procédure de diagnostic pour différentes conceptions de moteurs est effectuée selon un algorithme différent. Il existe cependant des défauts généraux.Pendant le processus, il est nécessaire de vérifier Système de carburant, conduites d'alimentation en air, appareils d'allumage. Dans ce cas, le dépannage est effectué un par un pour toutes les unités. Si la séquence donne un résultat, le nœud endommagé est remplacé par un nœud connu en bon état (nouveau).
Ce qu'il faut faire
En l'absence de connaissance ou d'incertitude sur propre force, vous pouvez demander de l'aide dans une station-service, où les techniciens procéderont à un examen diagnostique et répareront la voiture.
Si l'utilisateur décide de le découvrir par lui-même, il doit procéder comme suit.
Lorsque j'appuie sur l'accélérateur, la voiture sursaute et ne bouge pas.
Dans le cas où la voiture se comporte de manière prévisible au ralenti et lorsque la gâchette est enfoncée, des à-coups se font sentir et la voiture prend lentement de la vitesse. Le problème réside dans le mélange pauvre ou surenrichi entrant dans les cylindres. Peu importe que ce soit vieux VAZ ou nouvelle modification comme une Hyundai Accent. La source originale se trouve ici.
La question secondaire est de savoir comment cela se produit, car dans 50 % des cas le carburateur ou l'injecteur est configuré correctement.
La voiture sursaute lors de l'accélération et de l'appui brusque sur l'accélérateur
Des symptômes similaires se produisent sur les voitures étrangères à injection de carburant : lorsque la gâchette est enfoncée fermement, la voiture tremble. Dans ce cas, l'accélération se produit en mode normal. Pour des voitures telles que Ford Focus, Opel Astra J, Chevrolet Cruze, le problème peut être une panne de l'ECU, du capteur de débit massique d'air ou du TPS. Le problème n'évite pas non plus les modifications du VAZ 2114 et de l'Audi A6 C5.
Le moyen le plus simple de diagnostiquer est de remplacer les pièces par des pièces manifestement neuves. Ainsi, le capteur de position du papillon peut devenir « stupide », indiquant de manière incorrecte au calculateur l'emplacement de ce boîtier, ce qui provoque une ouverture variable du papillon avec toutes les conséquences qui en découlent. De plus, le capteur de débit massique d'air peut interpréter incorrectement les indicateurs, ce qui entraînera un mélange plus pauvre.
Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture cale, puis sursaute brusquement
Lorsqu'un véhicule cale lors d'une accélération, suivi d'une secousse brusque, la dynamique se stabilise alors. Les éléments suivants doivent être vérifiés :
- Compagnie aérienne;
- pompe accélératrice;
- qualité du carburant ;
- pompe à carburant principale ;
- réglages d'allumage ;
- Capteur MRV.
Les propriétaires de Lada Priora sont périodiquement confrontés au problème de la panne de la pompe à carburant. Ici, il suffira de remplacer l'élément par un neuf, pour être sûr, nettoyer les conduites (du carburant de mauvaise qualité pourrait pénétrer).
De plus, dans certains cas, le moteur commence à caler puis à accélérer. Ici, le capteur de débit massique d'air est vérifié, les bougies d'allumage sont diagnostiquées, l'angle d'allumage est vérifié et les injecteurs sont bouchés.
De plus, sous réserve de disponibilité transmission automatique engrenages, il est nécessaire de vérifier ce mécanisme. Environ 20 % des visites dans un centre de service automobile présentant des défauts similaires se terminent par « un traitement surprise » à l'intérieur du convertisseur de couple.
La voiture tremble pendant la conduite lorsque la pédale d'accélérateur est légèrement enfoncée
Un dysfonctionnement plus exotique, lorsque lorsqu'on appuie doucement sur la gâchette, la voiture se met à trembler avant d'atteindre une certaine vitesse centrale électrique. Il y a un manque de mélange combustible dans la chambre à flotteur du moteur à combustion interne - l'essence brûle plus vite qu'elle ne peut s'écouler. Il s'agit d'un effet secondaire d'une pompe à carburant défectueuse : l'unité n'a pas le temps de pomper une nouvelle partie du mélange, ce qui provoque des à-coups du moteur.
Note! Sur les conceptions indépendantes comme le carburateur Oka ou l'injection Lanos, la panne se manifeste dans 90% des cas de la même manière, ce qui rétrécit la zone de recherche.
La voiture sursaute lorsque vous appuyez et relâchez l'accélérateur
Si, lorsque la vitesse est réduite, la voiture commence à hocher la tête et que lors de l'accélération, elle sursaute à nouveau, le problème peut avoir deux sources.
- Panne du capteur. Des capteurs défectueux envoient des données incorrectes à l'ECU, provoquant une interruption de l'approvisionnement ininterrompu en carburant.
- Éléments de dosage (buses, jets) obstrués. AVEC problème similaire Ce problème est souvent rencontré par les propriétaires de modèles classiques comme le VAZ 2107. Un injecteur bouché, après avoir libéré le gaz, « crache » une partie du carburant, ce qui provoque une augmentation de la vitesse. Lors d'une accélération brusque, l'élément n'a pas le temps de fournir la quantité requise de mélange au cylindre.
Le carburateur de la voiture tremble lorsque vous appuyez sur le gaz
Si un problème est détecté sur des véhicules à carburateur tels que le VAZ 2109/2106. Tout d'abord, vous devez faire attention au système d'alimentation en carburant. La conception des carburateurs Solex standard comporte des tubes de sortie conçus pour fournir de l'essence à la chambre de formation du mélange. En versant du carburant de mauvaise qualité, de minces canaux peuvent se boucher, ce qui empêche son libre passage.
Habituellement, le canal de la première chambre est bouché. Si le moteur tremble en prenant de la vitesse et qu'après avoir atteint 2 500-3 000 tr/min, l'accélération se déroule en douceur, c'est là que réside le problème.
Le défaut est éliminé en purgeant l'appareil avec de l'air comprimé et en nettoyant préalablement les jets (au cas où).
Il faut également vérifier la pompe principale (un problème avec tous les classiques), et le calage de l'allumage.
Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, une voiture avec un moteur à injection sursaute
Si l'injection VAZ 2110 tremble, la recherche du problème doit commencer à partir des capteurs MVR, PDZ et ECU. Dans ce cas, des capteurs défectueux peuvent envoyer un faux signal à l’unité de contrôle, qui est la principale source du problème.
La raison suivante est les injecteurs bouchés. Les symptômes apparaissent généralement 15 à 20 km après avoir rempli un réservoir vide de carburant de mauvaise qualité.
Le dernier point est la panne, les interruptions d'allumage. Les bougies d'allumage et les fils blindés sont diagnostiqués.
La voiture diesel tremble lorsqu'elle appuie sur le gaz
Concernant les moteurs diesel, la solution au problème est extrêmement simple : le blocage des aubes mobiles de la pompe principale. La raison de ce phénomène est considérée comme un temps d'arrêt prolongé du transport dans un endroit humide. C'est l'humidité qui oxyde les surfaces métalliques, ce qui entraîne un blocage de la structure.La réparation des pannes s'effectue en remplaçant la pièce endommagée.
conclusions
Quelles que soient les sources primaires spécifiées, problème principal la panne est un facteur humain. Pour éviter des problèmes avec votre voiture, il est nécessaire de suivre des procédures d'entretien et d'inspection en temps opportun et d'utiliser uniquement des consommables de haute qualité.
