23 octobre 2016

La transmission automatique d’une voiture est conçue pour transférer la puissance du moteur aux roues. Il sélectionne exactement le rapport le mieux adapté à la vitesse actuelle. Une transmission automatique élimine le besoin pour le conducteur de changer de vitesse manuellement. L'ordinateur de la voiture, à l'aide de capteurs, détermine à quel moment il est nécessaire de changer de vitesse et envoie un signal à en format électronique pour activer ou désactiver la transmission.

Éléments de base d'une transmission automatique

Mécanisme transmission automatique La transmission d'une voiture est un système de leviers et d'engrenages qui transfèrent la puissance aux roues motrices, permettant au moteur de fonctionner le plus efficacement possible.

Le boîtier est assemblé dans un boîtier en aluminium appelé carter. Il contient les principaux composants de la transmission automatique :

1. Un convertisseur de couple qui agit comme un embrayage, mais ne nécessite pas de contrôle direct de la part du conducteur.
2. Engrenage planétaire qui modifie le rapport de démultiplication lors de la commutation.
3. Embrayages arrière, avant, bande de frein, qui effectuent directement le changement de vitesse.
4. Dispositif de contrôle.

Comment fonctionne un convertisseur de couple ?

Le convertisseur de couple se compose des éléments principaux suivants :

• pompe ou roue de pompe;
• roue de turbine;
• plaques de blocage;
• stator;
• embrayage à roue libre.

Pour comprendre le fonctionnement d'une transmission automatique, vous devez comprendre sa structure en général. Ainsi, la pompe est reliée au moteur par une liaison mécanique. La roue de turbine est reliée à l'arbre de la boîte de vitesses par des cannelures. Lorsque la roue de la pompe tourne pendant que le moteur tourne, un flux d'huile est créé, qui fait tourner la roue de turbine du convertisseur de couple.

Dans ce cas, le convertisseur de couple joue le rôle d'un accouplement hydraulique régulier, transmettant uniquement le couple du moteur à l'arbre de transmission automatique par l'intermédiaire d'un liquide. À mesure que le régime moteur augmente, il n’y a pas d’augmentation significative du couple.

Pour convertir le couple, le circuit de transmission automatique comprend un stator. Le principe de fonctionnement est qu'il redirige le flux d'huile vers la roue de la pompe, la faisant tourner plus rapidement, augmentant ainsi le couple. Plus la vitesse de rotation de la roue de turbine par rapport à la pompe est faible, plus l'énergie résiduelle transférée par le stator via le retour d'huile vers la pompe est importante. En conséquence, le couple augmente.

Bases de fonctionnement de la turbine et de la pompe à transmission automatique

La turbine tourne toujours plus lentement que la pompe. Le rapport maximal des vitesses de rotation de la pompe et de la turbine est atteint lorsque le véhicule est à l'arrêt, diminuant à mesure que la vitesse du véhicule augmente. Le stator est relié au convertisseur de couple via une roue libre qui ne peut tourner que dans un seul sens.

Les aubes de la turbine et du stator ont formulaire spécial, grâce à quoi le flux d'huile est redirigé vers l'arrière des aubes du stator. Dans ce cas, le stator se bloque et, restant immobile, transfère la plus grande énergie pétrolière à l'entrée de la pompe.

Grâce à ce mode de fonctionnement du convertisseur de couple, il est assuré vitesse maximale couple. Il augmente presque trois fois lorsque la voiture démarre.

Au fur et à mesure que le véhicule accélère, la turbine patine de moins en moins par rapport à la pompe jusqu'au moment où la roue du stator est captée par le flux d'huile et se met à tourner dans le sens roue libre roue libre. Dans ce cas, le dispositif commence à fonctionner comme un coupleur hydraulique ordinaire et n'augmente pas le couple. Dans ce mode, le rendement du convertisseur de couple ne dépasse pas 85 %. Ce mode de fonctionnement s'accompagne d'un dégagement de chaleur excédentaire et d'une augmentation de la consommation de carburant.

Objectif de la plaque de blocage

Cet inconvénient est éliminé en utilisant appareil spécial- plaque de blocage. Malgré la liaison mécanique avec la turbine, sa structure est conçue de manière à pouvoir se déplacer à gauche et à droite. Ce dispositif est activé lorsque le véhicule atteint grande vitesse. Sur commande du dispositif de commande, le débit d'huile change de sorte qu'il plaque la plaque de verrouillage contre le boîtier du convertisseur de couple à droite.

Dans ce cas, la turbine et la pompe sont reliées mécaniquement entre elles. Pour augmenter l'adhérence côté intérieur Une couche de friction spéciale est appliquée sur le boîtier du convertisseur de couple. De cette manière, le moteur est relié à l’arbre de sortie de la transmission automatique. Naturellement, un tel verrou est immédiatement désactivé même en cas de léger freinage de la voiture.

Une seule méthode de verrouillage d'un convertisseur de couple a été décrite ci-dessus. Cependant, toute autre méthode sert le même objectif : empêcher la turbine de glisser par rapport à la roue de la pompe. Généralement, le mode d'action décrit dans diverses sources est appelé Lock-Up.

Il sera plus facile de comprendre le fonctionnement d'un convertisseur de couple pour les nuls si, au lieu d'une turbine et d'une pompe, on imagine deux simples ventilateurs, dont l'un est alimenté par le réseau, et l'autre tourne grâce au flux d'air créé par le premier fan. Seulement au lieu de l'air, de l'huile apparaît ici, et les pales du premier ventilateur (pompe dans le cas d'une transmission automatique) ne sont pas entraînées par l'électricité, mais par connexion mécanique avec l'arbre du moteur de la voiture.

Série planétaire

Le convertisseur de couple peut augmenter le couple, mais seulement jusqu'à une certaine limite. La conception de la transmission automatique pour une augmentation plus significative du couple, par exemple lors du franchissement de pentes, ainsi que pour la marche arrière, utilise des engrenages planétaires. Le train planétaire assure également un changement de vitesse fluide lors de la conduite sans perte de puissance du moteur. Grâce à cela, la commutation s'effectue sans les chocs qui surviennent lors du fonctionnement d'une transmission conventionnelle.

L'ensemble planétaire comprend les éléments suivants :

• équipement solaire;
• satellites ;
• épicycle;
• a conduit.

On les appelle engrenages planétaires car les roues à friction, tournant simultanément autour de leurs axes et se déplaçant avec ces axes, rappellent beaucoup les planètes. système solaire. Leur position relative détermine quel rapport est actuellement engagé.

Comment passent les vitesses dans une transmission automatique ?

Le changement de vitesse ou le changement de rapport de démultiplication dans le réducteur planétaire s'effectue en verrouillant et déverrouillant les éléments du train épicycloïdal à l'aide de bandes de frein et d'embrayages. DANS systèmes hydrauliques Dans une transmission automatique d'une voiture, le changement de vitesse s'effectue directement par une valve. La boîte de vitesses à trois vitesses comporte deux de ces soupapes, dont l'une passe du premier rapport au deuxième, l'autre du deuxième au troisième. La boîte de vitesses à quatre vitesses possède déjà trois soupapes.

Autres types de transmission automatique

En plus de la transmission hydraulique évoquée ci-dessus, d'autres types de transmissions automatiques sont aujourd'hui très répandus :

1. Transmission automatique CVT. Dans ce type de transmission, il n’y a pas de rapport fixe pour les engrenages. Par conséquent, une telle transmission automatique est appelée à variation continue. Le principe de fonctionnement est que, contrairement aux autres machines automatiques, elle utilise la puissance du moteur de manière plus efficace. De ce fait, les voitures équipées de ce type de transmission sont plus économiques et plus confortables.
2. Boîte de vitesses robotisée. Une telle boîte peut être qualifiée de automatique, sous condition, puisqu'il s'agit essentiellement d'une « mécanique » ordinaire, où la fonction de la pédale d'embrayage est attribuée à l'unité électronique. Les voitures avec lesquelles les boîtes de vitesses sont également assez économiques, mais moins confortables, car les changements de vitesses sont souvent mode automatique accompagné de secousses.

Ainsi, en plus des plus courants transmission automatique hydraulique Il existe plusieurs autres types de transmissions automatiques, qui diffèrent par leur conception. Ils diffèrent par leur prix, leur efficacité et leur confort de conduite. En général, le conducteur n'a plus besoin de choix indépendant et le changement de vitesse.

Une transmission automatique est une partie de la transmission qui peut réguler le couple et la vitesse d'un véhicule. Cela signifie que vous n’avez plus besoin de calculer quand appuyer et relâcher l’embrayage, ni de changer de vitesse manuellement.

Dans cet article, nous examinerons les principes de fonctionnement du mécanisme.

L'histoire de la création d'une transmission automatique

L’automatisation de la transmission s’est historiquement déroulée en trois étapes. Henry Ford fut le premier à tenter de rendre les voitures plus indépendantes au début du XXe siècle. La Ford T était équipée d'une boîte de vitesses planétaire, qui nécessitait moins d'habileté de la part des automobilistes pour changer de vitesse qu'une boîte de vitesses manuelle ordinaire.

À l'étape suivante, les voitures à transmission semi-automatique sont entrées en production. Dans ceux-ci, l'automatisation vise soit à changer de vitesse de manière indépendante, soit à éliminer l'utilisation de l'embrayage, ce qui facilite grandement la conduite du véhicule.

Saviez-vous? Cette transmission semi-automatique est encore utilisée sur les scooters.

La dernière étape vers la transition vers une transmission automatique fut le système proposé par les développeurs de la société américaine Moteurs généraux. Il était basé sur un modèle planétaire, précédemment utilisé dans l'usine Ford, ainsi que sur l'hydraulique, qui s'activait elle-même au moment où il fallait changer de vitesse. Ces deux principes sous-tendent les transmissions automatiques modernes.

Conception de composants et de mécanismes

Une transmission automatique se compose classiquement de trois parties principales :

1. Mécanique. Ses responsabilités incluent la modification de la vitesse du véhicule, ainsi que le changement direct de vitesse.
2. Hydraulique. Cette partie La transmission automatique transmet le couple entre Composants Boîte de vitesses sans aucune action du conducteur.
3. Électronique. Ce composant est le cerveau de la boîte de vitesses, qui surveille le fonctionnement des systèmes mécaniques et hydrauliques et transmet également des signaux aux autres composants de la voiture.

Composants d'une transmission automatique :

Saviez-vous? En URSS, les premiers convertisseurs de couple ont commencé à être utilisés sur des voitures telles que la Chaika, la Volga, la ZIL, ainsi que sur certains autres véhicules.

Principe d'opération

Toute transmission automatique fonctionne sur la base d'un réducteur planétaire, composé d'un planétaire et d'un planétaire, associés à un support et une couronne dentée. Il existe autant de ces unités que la vitesse de la voiture.

Principe d'opération:

1. Toutes les impulsions envoyées à la boîte de vitesses sont reçues via deux entrées connectées à la couronne et aux roues solaires, et sont transmises via une sortie, qui est fournie par la rotation du support.
2. Lorsqu'une impulsion est reçue à l'entrée des planétaires, ceux-ci commencent à tourner, ce qui entraîne la rotation du support.
3. Le support, à son tour, provoque le déplacement de la couronne dentée, ce qui entraîne augmentation constante vitesse de rotation du porteur en sortie.
4. Si le conducteur doit faire marche arrière, les pignons solaires commenceront à se déplacer dans la direction opposée.

Une transmission automatique n'a pas de connexion directe entre les arbres d'entrée et de sortie. Ce qui les unit manche intermediaire, sur lequel sont fermés deux colis en état de marche disques de friction connexion à l'engrenage.

Saviez-vous? Derrière L'année dernière en Europe, 80 % de toutes les voitures achetées sont automatiques. Dans les pays de la CEI, les achats de voitures à transmission automatique ne représentent que 10 % du nombre total de véhicules vendus.

Ce sont ces disques qui transmettent la puissance. Les disques de friction à l'entrée ont un diamètre plus petit qu'à la sortie. Ceci s'explique par une augmentation de la puissance de rotation lors de la transmission des impulsions de l'entrée à la sortie.

Avantages et inconvénients

Examinons les avantages et les inconvénients que vous pouvez rencontrer lorsque vous utilisez une voiture à transmission automatique.

Avantages:

• commodité. Vous n'avez plus besoin de vous laisser distraire en changeant de vitesse ou en utilisant l'embrayage. Le conducteur peut être entièrement concentré sur la route ;
• plus facile de démarrer. Responsable de ce processus dans une transmission automatique, il s'agit de l'électronique, et non de l'appui correct sur l'embrayage ou la pédale d'accélérateur ;
• Les composants du véhicule ont une durée de vie plus longue grâce au contrôle électronique. Très souvent, les conducteurs, notamment les débutants, changent de vitesse au mauvais moment, ce qui entraîne un dysfonctionnement du moteur, ou retarde l'embrayage, ou fonctionne du tout sans celui-ci, ce qui conduit à son épuisement.

Inconvénients :

• Les voitures automatiques coûtent cher. De plus, ils sont également plus coûteux à entretenir que les véhicules à transmission manuelle ;
• il y a des difficultés par mauvais temps. Le principal moyen de se sortir d'un dérapage ou de la boue est de « se balancer », ce qui est impossible avec une transmission automatique.

Important! Lors du changement de vitesse à l'aide du sélecteur, n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.

Une voiture à transmission automatique est conçue pour les personnes qui apprécient le confort. Pour décider quel type de transmission vous convient, vous devez vous entraîner à conduire avec une transmission manuelle et automatique.

Comment fonctionne une transmission automatique : vidéo

Conduire une voiture équipée d'une transmission automatique est assez simple, des difficultés surviennent pour les débutants qui ne connaissent pas le principe de fonctionnement de la transmission automatique et ses caractéristiques de conception.

Vous avez conduit une voiture à transmission manuelle et vous n'êtes pas un « nul » ? Puis, dans un premier temps, lorsque vous conduisez une transmission automatique, surveillez la position de votre pied gauche. L'habitude acquise d'appuyer sur la pédale d'embrayage, absente sur les voitures équipées d'une transmission automatique, peut gêner la conduite. Évidemment : avant de conduire une voiture équipée d'un sélecteur, apprenez à n'utiliser qu'un seul pied - déplacez rapidement votre pied droit de la pédale d'accélérateur au frein, sans vous souvenir de l'embrayage.

Le levier de changement de vitesse des voitures équipées d'une transmission automatique s'appelle un sélecteur ; il est en outre équipé d'un bouton de déverrouillage qui empêche un changement de vitesse incorrect. Le principal avantage de ce type de boîte de vitesses est la possibilité de sélectionner électroniquement un rapport de démultiplication correspondant aux conditions de conduite, sans participation du conducteur. Il n'est pas nécessaire d'apprendre à passer les vitesses en douceur : la boîte de vitesses « intelligente » s'acquitte seule de cette tâche.

Conduire une voiture équipée d'une transmission automatique commence par l'étude des modes de fonctionnement de base de l'unité, qui portent les désignations appropriées :

1. "P" - parking, utilisé pour démarrer le moteur. Le sélecteur passe sur cette position lorsque le véhicule est complètement arrêté ou lors du serrage du frein à main. Certains constructeurs de voitures à transmission automatique indiquent dans la notice d'utilisation du véhicule la nécessité d'utiliser le frein à main lors de l'utilisation de la position « Parking ».
2. "D" - mouvement vers l'avant, permet à la voiture d'avancer. En fonction du degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur et des conditions de conduite du véhicule, les vitesses seront sélectionnées automatiquement. Dans ce mode, la machine se trouvant sur une surface inclinée ne reculera pas si l'angle de la surface n'est pas trop raide.
3. "R" - marche arrière, permet à la voiture de reculer. Cette position est activée après l'arrêt complet de la voiture et lorsque la pédale de frein est enfoncée.
4. "N" - point mort, utilisé pour réchauffer le moteur pendant la saison froide, il n'est pas recommandé de mettre le sélecteur sur la position indiquée pendant que la voiture roule. Fournit travail inactif Unité de puissance sans transmettre de couple aux roues.
5. «D2» (ou S) - rétrogradation, utilisé dans les descentes et les montées. Arrêter la voiture dans ce mode sera plus efficace qu'en position « D ». La boîte n'utilisera que deux vitesses : la première et la deuxième.
6. « D1 » (ou L) est la plage de réduction de vitesse suivante, utilisée lorsque les routes sont verglacées, les serpentins de montagne et, dans certains cas, peut être utilisée pour le freinage moteur. Dans ce mode, la voiture se déplacera toujours en première vitesse.

Le passage du sélecteur de la position « D » à la position « D3 » (D2), « D2 » (D1) s'effectue pendant que la machine est en mouvement. Les boîtes de vitesses automatiques améliorées disposent de modes d'accélération supplémentaires :

• économique - «E»;
• normal - "N" ;
• sportif - "S".

Cours pratiques

Réglez le sélecteur sur le mode requis en suivant ces étapes :

1. Démarrez le moteur (vous ne pouvez actionner le levier que lorsque le moteur tourne).
2. Appuyez sur la pédale de frein.
3. Cliquez sur le bouton souhaité mode situé sur le sélecteur (si nécessaire).
4. Sélectionnez la position correspondant au sens de déplacement souhaité de la machine : « D » - véhicule avancera, « N » est neutre, la voiture restera immobile ou roulera en descente, « R » reculera. Lorsque le conducteur sélectionne la vitesse, la voiture ne démarre pas, mais lorsque vous relâchez la pédale de frein, la voiture bouge. Tenez compte de cette nuance : ne retirez pas votre pied du « frein » à l'avance pour éviter un accident.

Les transmissions automatiques reconnaissent les commandes du conducteur en appuyant sur la pédale d'accélérateur : une accélération en douceur, un changement de vitesse progressif est assuré en appuyant avec peu de force. L'accélération intense, nécessaire lors d'un dépassement, est obtenue en appuyant sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol, tandis que la transmission automatique passe d'abord à un rapport inférieur, puis la voiture commence à accélérer. Attention : à partir du moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'à l'accélération du véhicule, il se produit un léger retard, d'environ une seconde ; ce temps est imperceptible en conduite lente et peut être fatal en cas de dépassement.

Lorsque vous décidez d'arrêter la voiture, appuyez sur la pédale de frein. Lors d'un court arrêt à un feu tricolore, ne déplacez pas le sélecteur de la position « D » - prolongez la durée de vie mécanismes internes Transmission automatique.

Maintenez la pédale de frein enfoncée après avoir arrêté la voiture dans les situations suivantes :

1. Lors d'arrêts longs (embouteillages), appuyer sur la pédale de frein permettra au moteur de se reposer, afin que le carburant ne soit pas brûlé en vain, utilisez la position « N ».
2. La voiture est garée sur une pente, le levier sélecteur n'est pas en position « P ».

Les instructions ci-dessus pour les nuls vous permettront de conduire une voiture avec une transmission automatique. Attention : mieux vaut apprendre tout de suite bonne conduite afin de ne pas endommager la transmission automatique. Corriger les mauvaises habitudes de conduite est difficile.

Modes supplémentaires

À modes supplémentaires les transmissions automatiques comprennent :

1. Le mode hiver est désigné par « * », « W », « SNOW », « HOLD », « WINTER ». Selon celui-ci, le glissement est éliminé lors du changement de vitesse et lorsque le véhicule démarre. La voiture démarre à partir de la deuxième vitesse. Le passage à d'autres vitesses s'effectue à des vitesses de conduite inférieures - cela élimine les fluctuations du fonctionnement de la boîte de vitesses pendant l'accélération et réduit le risque de dérapage de la voiture. Les experts précisent : vous ne devez pas utiliser ce mode en été - vous pouvez surchauffer la boîte en raison de la charge maximale atteinte sur l'appareil.
2. Les sous-modes de position « D » limitent l'accélération au-dessus d'une certaine plage de vitesses :

• « S » ou « Z » - garantissant que le rapport n'est pas supérieur au tiers. Ces positions sont utilisées sur les tronçons de route qui nécessitent une attention accrue de la part du conducteur. Lors de la conduite, utilisez le mode « Z », tout en surveillant les lectures du tachymètre, son aiguille ne doit pas tomber dans la zone rouge.
• « 2 » - restriction de l'engagement des vitesses pas plus élevée que la seconde, le véhicule se déplace à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h. Utilisé sur les pentes raides et les routes glissantes.
• « 1 », « L » - utilisé pour les conditions de fonctionnement sévères de la machine : conduite tout-terrain, pentes raides. Transmission uniquement, vitesse maximale de 40 km/h.

Des modes de fonctionnement supplémentaires pour les transmissions automatiques vous permettent de contrôler la machine dans des conditions défavorables. Attention : activation accidentelle des sous-modes « 1 », « 2 » lorsque grande vitesse entraînera un ralentissement brutal du mouvement de la voiture, provoquant un dérapage du véhicule.

La transmission automatique peut être contrôlée par chauffeur inexpérimenté, les recommandations suivantes prolongeront la durée de vie de la transmission automatique :

1. Vous ne pouvez pas mettre de lourdes charges sur une boîte non chauffée. Huile de transmission se réchauffe plus lentement fluide moteur. Lorsque vous conduisez une voiture avec le type de boîte de vitesses spécifié, parcourez plusieurs kilomètres à basse vitesse.
2. Évitez le patinage des roues : n'appuyez pas brusquement sur l'accélérateur si la surface de la route est inégale.
3. Essayez de ne pas remorquer de remorques ou d'autres voitures.
4. Évitez de passer au point mort lorsque le véhicule roule.

Le bon fonctionnement d'une transmission automatique vous permet d'apprécier la conduite et d'éviter une panne prématurée de l'unité, permettant ainsi au mécanisme de fonctionner normalement.

Comment vérifier l'huile de la boîte de vitesses La transmission automatique secoue la voiture lors du changement de vitesse

Dernièrement, de plus en plus Véhiculeséquipé d'une transmission automatique. Il est plus léger et plus pratique à utiliser et est idéal pour les débutants et la circulation urbaine avec des arrêts et des arrêts réguliers.

Qu'est-ce que la transmission automatique et ses types

Une boîte de vitesses automatique est l'un des types de transmission dans lesquels le rapport requis est réglé sans intervention du conducteur. rapport de démultiplication, sélectionné pour le mode de conduite et d'autres facteurs.

AVEC point technique Du point de vue d'une transmission automatique, seule la partie planétaire de l'unité est considérée, directement reliée au changement de vitesse, et forme avec le transformateur hydraulique une seule unité automatique.

Les transmissions automatiques comprennent généralement des transmissions classiques avec un convertisseur de couple, une boîte de vitesses robotisée et un variateur.

Transmission automatique classique

La boîte de vitesses à convertisseur de couple est un modèle de transmission populaire et classique, installé sur la plupart des voitures sortant actuellement de la chaîne de production.

La transmission automatique est composée d'un réducteur planétaire, Système de contrôle et un transformateur hydraulique, qui lui a donné son nom - boîte de vitesses à convertisseur de couple. Installé selon voitures particulières, et sur les véhicules de fret.

Boîte de vitesses robotisée

La boîte robot est une alternative unique à une boîte de vitesses manuelle, seul le changement de vitesse s'effectue automatiquement grâce à des mécanismes électriques entraînés par une unité électronique.

La seule similitude boîte de vitesses robotisée avec une transmission automatique classique, c'est la présence d'un embrayage dans la carrosserie elle-même.

Variateur de vitesse

Un variateur est un dispositif permettant une transmission douce et continue du couple aux roues.

Permet de réduire la consommation de carburant et d'améliorer les performances dynamiques, en épargnant le fonctionnement du moteur d'un véhicule par rapport à une transmission automatique ou manuelle.

Les variateurs sont à courroie, à chaîne et toroïdaux. Parmi les variateurs, le plus courant est celui à courroie trapézoïdale.

Principe de fonctionnement de la transmission automatique

Plusieurs types sont installés sur les véhicules transmissions automatiques avec ses propres traits caractéristiques.

Mécanisme de fonctionnement simplifié transmission automatique classique consiste à transmettre le couple du vilebrequin du moteur aux dispositifs de transmission, tandis que le rapport de démultiplication varie en fonction de la position du levier sélecteur et des conditions de conduite du véhicule.

Au démarrage du moteur, le transformateur hydraulique se met Fluide de travail, la pression augmente. Les pales de la pompe centrifuge se mettent en mouvement, la roue du réacteur et la turbine principale sont immobiles dans ce mode.

Lorsque vous actionnez le levier sélecteur et alimentez en carburant à l'aide de la pédale d'accélérateur, les pales de la pompe augmentent la vitesse. La vitesse croissante des flux vortex commence à faire tourner les aubes de la turbine. Les vortex de pétrole se propagent au réacteur stationnaire ou retournent à la turbine, augmentant ainsi son efficacité. Le couple est transféré aux roues et la voiture commence à bouger.

En atteignant la vitesse requise, la roue de la pompe et la turbine centrale aubagée se déplacent à la même vitesse, tandis que les vortex transmission fluide tombe sur la roue du réacteur du côté opposé (le mouvement n'est possible que dans un seul sens) et elle commence à tourner. L'unité passe à l'état de couplage hydraulique.

Si la résistance des roues augmente (mouvement ascendant), la roue du réacteur arrête sa rotation et ajoute du couple à la pompe centrifuge. Lorsque la vitesse et le couple requis sont atteints, l'engrenage de l'unité planétaire change.

L'unité de commande électronique transmet une commande, à la suite de laquelle la bande de freinage et les disques de friction ralentissent la rétrogradation, et le mouvement accru des flux de fluide à travers la vanne accélère la montée en vitesse et assure des changements de vitesse sans réduire la puissance.

Lorsque la machine s'arrête complètement ou que la vitesse diminue, la pression du fluide de travail diminue et le rapport diminue.

Lorsque le moteur est arrêté, il n'y a pas de pression dans le convertisseur de couple, il est donc impossible de démarrer la voiture en poussant.

Dispositif de transmission automatique

Une machine classique se compose de quatre éléments principaux :

• Transformateur hydraulique— remplace l'embrayage, convertit et transmet le couple aux roues. Se compose d'une pompe centrifuge, d'une turbine à aubes et d'un réacteur, permettant des changements de couple fluides et précis. La pompe est reliée au vilebrequin et la turbine est reliée à l'arbre de la boîte de vitesses. La transformation de l'énergie s'effectue grâce aux écoulements de fluides et à la pression qu'ils génèrent. Le convertisseur de couple modifie la vitesse de rotation et le couple dans un petit intervalle, c'est pourquoi une unité planétaire (boîte) y est ajoutée.
• Réducteur planétaire se compose d'un engrenage central (planétaire), de satellites, d'une couronne et d'un porte-satellitaire. Change les vitesses en bloquant certaines vitesses et en déverrouillant d'autres.
• La bande de frein, les disques de friction arrière et avant permettent un engagement direct des vitesses.
• Système de contrôle se compose d'une pompe à engrenages, d'un carter d'huile, d'une unité hydraulique et d'une unité de commande électronique (ECU). L'unité hydraulique se compose de canaux avec des solénoïdes (vannes) et des pistons qui remplissent des fonctions de surveillance et de contrôle. L'ECU effectue un contrôle à l'aide des informations provenant de capteurs qui collectent divers indicateurs.

Boîte de vitesses robotisée est une version plus avancée d'une transmission manuelle dotée de systèmes de commande hautement productifs.

DANS variateur La transformation du rapport de démultiplication est réalisée par un mécanisme constitué de poulies motrices et menées à travers lesquelles passe une courroie trapézoïdale.

Comment utiliser une transmission automatique

Selon les mécaniciens automobiles des stations-service, les principaux défauts transmissions automatiques apparaissent en raison d'une violation des règles de fonctionnement et d'un entretien intempestif de la box.

Modes de fonctionnement

Selon le type de transmission automatique, il existe différents modes de transmission automatique. Chaque position du levier sélecteur ou de son bouton est conçue pour différentes conditions de conduite avec ses propres caractéristiques.

Les principaux types de modes de transmission automatique et leur impact sur le fonctionnement du véhicule :

• R.(stationnement) - verrouillage des roues motrices et de l'arbre de boîte de vitesses, utilisé uniquement en stationnement et en échauffement ;
• N(neutre) - l'arbre n'est pas bloqué, la voiture peut être remorquée, de manière équivalente point mort pour transmission manuelle ;
• D(entraînement) - mouvement dans conditions normales avec sélection automatique des vitesses ;
• L(D2)- rapport bas pour rouler des conditions difficiles- hors route, descentes raides et montées, vitesse inférieure à 40 km/h ;
• D3- rétrograder lors de légères descentes et montées ;
• R.(marche arrière) - mouvement de marche arrière, activé lorsque le véhicule s'arrête complètement et que la pédale de frein est enfoncée ;
• O/D- engager la quatrième vitesse lors de la conduite à grande vitesse ;
• REP- mode sport, pour améliorer les qualités dynamiques, le passage des rapports se fait de plus en plus grande vitesse moteur;
• Normale- pour un déplacement fluide et économique ;
• Manu- mode de changement de vitesse manuel, recommandé pour une utilisation en hiver.

Comment démarrer une voiture automatiquement

Les fonctionnalités nécessitent un lancement approprié. Pour protéger la box des actions incorrectes et des pannes ultérieures, des degrés de protection ont été développés.

Lors du démarrage de la voiture, le sélecteur doit être en position « P » (stationnement) ou « N » - point mort. Ce n'est que dans de telles positions que le système de protection laissera passer le signal de démarrage du moteur. Dans d'autres positions du levier, il ne sera pas possible de tourner la clé ou il n'y aura aucun changement après avoir tourné la clé.

Pour commencer, il est préférable d'utiliser le mode stationnement, car les roues motrices du véhicule seront bloquées et cela ne lui permettra pas de rouler. Le mode neutre ne doit être utilisé que pour le remorquage d'urgence.

En plus de sélectionner le bon mode, pour démarrer le moteur dans la plupart des voitures à transmission automatique, vous devez appuyer sur la pédale de frein, qui constitue également une protection et vous évite de faire reculer accidentellement la voiture lorsque le sélecteur est en mode point mort.

Majorité voitures moderneséquipé d'un antivol de volant et d'un antivol. Si à exécution correcte Après toutes les actions précédentes, le volant ne tourne pas et la clé ne tourne pas - la protection est activée. Pour déverrouiller, vous devez insérer la clé dans le contact et essayer de la tourner avec précaution, tout en tournant simultanément le volant dans différentes directions. Si ces actions sont synchronisées, le blocage sera supprimé.

Comment conduire une transmission automatique et ce qu'il ne faut pas faire

Une bonne conduite d'une voiture avec une transmission automatique augmentera la durée de vie de la transmission et économisera beaucoup d'argent et de nerfs.

Pour assurer un fonctionnement à long terme de la transmission automatique, il est nécessaire de sélectionner correctement les modes en fonction des conditions de fonctionnement.

Pour bonne conduite avec une transmission automatique, vous devriez :

• s'éloigner après une poussée montrant inclusion totale transferts;
• en cas de glissement, vous devez engager un rapport inférieur et, à l'aide de la pédale de frein, contrôler la rotation lente des roues ;
• en utilisant différents modes, vous pouvez appliquer le frein moteur ou limiter l'accélération ;
• il est possible de remorquer un véhicule avec le moteur tournant à une vitesse ne dépassant pas 50 km/h en position « neutre » du sélecteur et sur une distance ne dépassant pas 50 km ;
• Il n'est pas recommandé de remorquer un autre véhicule ; si nécessaire, le véhicule remorqué ne doit pas être plus lourd que le véhicule tracteur, sélectionner le mode D2 ou L et accélérer jusqu'à 40 km/h en mouvement fluide.

Ce qu'il ne faut pas faire lorsque vous conduisez avec une transmission automatique :

• Il est interdit d'activer le mode « P » - stationnement lorsque la voiture est en mouvement ;
• conduite en descente au point mort ;
• pousser le démarrage ;
• lors d'un arrêt court (à un feu tricolore, dans un embouteillage), sélectionner le mode stationnement ou le point mort, cela réduit la durée de vie de la transmission automatique ;
• lors d'un arrêt prolongé en mode ville, le sélecteur doit être mis en position « parking » ;
• la mise en marche est interdite inverse du mode « conduite » ou jusqu'à l'arrêt complet ;
• Vous ne pouvez pas d'abord régler le mode de stationnement sur une pente ; lorsque vous garez une voiture sur une pente, vous devez d'abord le régler sur frein à main, puis sur la position du sélecteur « stationnement », pour commencer à quitter une pente, appuyez d'abord sur la pédale de frein, puis retirez la voiture du frein à main, et ensuite seulement sélectionnez le mode de conduite.

Comment faire fonctionner une transmission automatique en hiver

Les conditions météorologiques difficiles en hiver apportent beaucoup de soucis et de problèmes aux propriétaires de voitures à transmission automatique.

• bon échauffement de la boîte de vitesses - le véhicule doit se réchauffer pendant quelques minutes après le démarrage ; avant de conduire, il est recommandé d'activer tous les modes un par un avec la pédale de frein enfoncée pour accélérer le réchauffement de l'huile de transmission ;
• les 5 à 10 premiers kilomètres après le début du mouvement, les accélérations brusques et le patinage des roues doivent être évités ;
• pour sortir de la neige ou de la glace, vous devez engager un rapport inférieur et, en alternant les pédales de frein et d'accélérateur, repartir prudemment ;
• le balancement n'est pas recommandé, car cette méthode aura un effet néfaste sur le convertisseur de couple ;
• usage rapports bas ou mode semi-automatique pour le freinage moteur dans des conditions plus ou moins sèches revêtement de la route, et sur des pentes glissantes, utilisez la pédale de frein ;
• sur les pentes verglacées, il faut éviter le patinage des roues et pression forte sur la pédale d'accélérateur ;
• Une transition à court terme, mais claire et précise vers le mode « neutre » permet de stabiliser la voiture en alignant la rotation des roues et en sortant d'un dérapage.

Avantages et inconvénients de la transmission automatique

Il existe un ventilateur pour chaque type de transmission. Dans le cadre de la diffusion croissante des transmissions automatiques, il est nécessaire d'exposer leurs avantages et leurs inconvénients pour une sélection adaptée aux besoins du propriétaire de la voiture.

Les avantages sont :

• changement de vitesse automatique, qui ne nécessite aucune distraction, ce qui est particulièrement important pour les conducteurs novices ;
• processus de démarrage simplifié ;
• fonctionnement plus doux du châssis et du moteur grâce au fonctionnement du convertisseur de couple ;
• maniabilité améliorée dans la plupart des conditions.

Les inconvénients comprennent :

• ne convient pas aux amateurs d'accélérations rapides ;
• réponse de l'accélérateur inférieure à celle d'une voiture similaire avec une transmission manuelle ;
• impossible de démarrer par une poussée ;
• le remorquage n'est pas souhaitable et n'est possible que si certaines conditions sont remplies ;
• Pas bon fonctionnement conduit à des pannes;
• réparations et entretien coûteux.

Avec le bon fonctionnement d'une voiture à transmission automatique, la durée de vie de la boîte est assez élevée et n'est pratiquement pas inférieure à celle d'une transmission manuelle. Le confort de conduite, notamment en conditions urbaines, apportera de nombreux moments agréables.

Actuellement en monde automobile Il existe plusieurs types de transmissions. Mais il n’y en a que deux les plus populaires. Ceux-ci sont automatiques et manuels. Le dernier est apparu...

De Masterweb

15.05.2018 21:00

Il existe actuellement plusieurs types de transmissions dans le monde automobile. Mais il n’y en a que deux les plus populaires. Ceux-ci sont automatiques et manuels. Cette dernière est apparue plus tôt, mais elle est désormais progressivement remplacée par une transmission automatique. Une automatique est bien plus pratique à utiliser, et en termes de fiabilité, cette boîte de vitesses n'est pas pire. Aujourd'hui, nous accorderons une attention particulière à ce type de transmission. Le dispositif, le principe de fonctionnement d'une transmission automatique et bien plus encore sont plus loin dans notre article.

Caractéristique

Alors, qu’est-ce qu’une transmission automatique ? Il s'agit d'un dispositif utilisé pour modifier le couple fourni par le moteur aux roues motrices de la voiture. La transmission automatique est également appelée transmission hydromécanique.

Sur quelles marques cette transmission est-elle installée aujourd'hui ? À l'heure actuelle, presque tous les constructeurs automobiles pratiquent l'installation de transmissions automatiques. Voici les marques équipées d’une transmission automatique :

• "Toyota".
• "Audi".
• "BMW".
• "Nissan".
• "Volkswagen".
• "Skoda".
• Renault.
• "Citroën".
• "Peugeot".
• "Mercedes".
• Chevrolet et bien d'autres.

Où ce mécanisme a à peu près la même structure et le même principe de fonctionnement. Ainsi, ce nœud est constitué de :

• Convertisseur de couple.
• Engrenage planétaire (boîte de vitesses manuelle).
• Systèmes de contrôle.

Si nous parlons de voitures à traction avant avec transmission automatique, l'unité comprend également :

• Différentiel.
• Équipement principale.

Ces éléments sont situés directement dans le caisson, et ne sont pas des unités distinctes, comme sur les voitures à propulsion arrière. Examinons donc de plus près la conception de la transmission automatique.

Convertisseur de couple

Cet élément sert à modifier et à transmettre le couple du volant du moteur à combustion interne à la transmission manuelle. De plus, le convertisseur de couple permet de réduire les vibrations qui se produisent lors du démarrage en mouvement et lors du changement de vitesse. La conception du HDF comprend :

• Roue de réacteur.
• Turbine.
• Roue libre.
• Embrayage de verrouillage.

Le convertisseur de couple a des pales d'une certaine forme. Entre eux se trouvent des canaux pour la circulation du fluide ATP. Quant au dernier élément de la liste, il sert à bloquer le GTF dans certains modes du véhicule. Et la roue libre permet de faire tourner la roue du réacteur dans une direction différente. Tous les éléments du GTF sont enfermés dans un seul boîtier. Il y a toujours du liquide ATP à l’intérieur.

Principe d'opération

Le convertisseur de couple fonctionne en cycle fermé. Ainsi, le flux d'ATP liquide est transféré d'abord vers la turbine puis vers la roue du réacteur. Comme les deux ont des pales d'une certaine forme, la vitesse d'écoulement augmente. Le liquide est dirigé vers la roue de pompe et augmente sa vitesse. Ainsi, le couple augmente également. Les valeurs de couple les plus élevées sont généralement atteintes à la vitesse minimale (c'est-à-dire lorsque la première vitesse est engagée).

À mesure que le régime moteur augmente, la vitesse de rotation des deux roues s’égalise. Cela active l'embrayage de verrouillage. Dans ce cas, la puissance est transférée directement à la transmission manuelle. Le convertisseur de couple se verrouille dans chaque rapport lorsque la vitesse de rotation des roues de la turbine et du réacteur est égalisée.

A noter que dans certaines transmissions automatiques le principe de verrouillage est légèrement différent. Ainsi, la transmission automatique dispose d'un mode d'embrayage à friction. Cela évite un blocage complet. Où ce mode est-il utilisé ? Cela est nécessaire dans des conditions d'overclocking et de charges élevées. Ce mode réduit également la consommation de carburant et permet un changement de vitesse plus fluide.

Série planétaire

C'est la bonne transmission manuelle, qui fait partie de la transmission automatique. A quoi sert ce noeud ? Il vous permet de modifier le rapport de démultiplication, ajustant ainsi la quantité de couple et la vitesse du véhicule. Transmission manuelle se compose de deux réducteurs planétaires. Ils sont connectés les uns aux autres en série. Cela est nécessaire pour qu'ils travaillent ensemble et fournissent le nombre d'étapes requis. Auparavant, seules des transmissions automatiques à quatre vitesses étaient utilisées sur les voitures. Désormais, le nombre de vitesses est passé à six (et certains constructeurs utilisent également des boîtes de vitesses à neuf vitesses).

Chaque engrenage planétaire comprend :

• Couronne dentée.
• J'ai conduit.
• Engrenage solaire.
• Satellites.

La transmission du couple n'est possible que si un ou deux des éléments du train planétaire ci-dessus sont bloqués. Ainsi, grâce au planétaire fixe, le rapport de démultiplication est réduit. Et lorsque la couronne est bloquée, au contraire, elle augmente. Le blocage lui-même est réalisé par les embrayages et les freins. Ces derniers permettent de maintenir certaines pièces de la boîte de vitesses automatique grâce à leur liaison au carter de transmission. Les freins peuvent être du type à bande ou multidisques. Ils sont fermés, ainsi que l'accouplement, au moyen de vérins hydrauliques. De plus, le dispositif de transmission automatique dispose d'un embrayage qui maintient le support et l'empêche de tourner dans l'autre sens.

Ainsi, le principe de fonctionnement d'une transmission automatique repose sur un certain algorithme d'arrêt et d'allumage différents accouplements et les freins.

Système de contrôle de transmission automatique

La plupart des boîtes modernes ont système électronique gestion. Il comprend:

• Unité de contrôle électronique.
• Capteurs d'entrée.
• Levier sélecteur.
• Module de distribution.

Le système de transmission automatique utilise également un certain nombre de capteurs supplémentaires :

• Températures du fluide ATP.
• Vitesses de rotation en entrée et sortie du boitier.
• Positions de la pédale d'accélérateur et du sélecteur de transmission automatique.

L'ECU de transmission automatique traite les signaux entrants des capteurs, puis active les actionneurs. Il convient de dire que l'unité électronique de la boîte interagit étroitement avec le calculateur du moteur à combustion interne.

Unité hydraulique

Le module de distribution est également appelé bloc hydraulique. Cette unité contrôle les débits d'huile et assure le fonctionnement des freins avec embrayages. Le groupe hydraulique se compose de :

• Électrovannes (solénoïdes).
• tiroirs de valve. Ils sont entraînés mécaniquement et logés dans un boîtier en aluminium.

Les solénoïdes sont utilisés pour changer de vitesse dans une transmission automatique en modifiant la pression du fluide. A cet effet, leur appareil dispose de vannes tout ou rien. Ces éléments fonctionnent sur la base des signaux de l'unité de commande électronique. Quant aux distributeurs à tiroir, ils permettent de sélectionner les modes de fonctionnement du coffret. Ils sont contrôlés par le sélecteur de transmission automatique lui-même.

Pompe, refroidissement

Pour garantir que le fluide de travail circule dans le système sous pression, le dispositif de transmission automatique dispose d'une pompe à engrenages avec engrenage interne. Certaines boîtes utilisent un élément de pagaie. Mais quel que soit le type, la pompe est entraînée par le moyeu GTF.

Pendant le fonctionnement de la transmission automatique, le liquide s'échauffe considérablement. Dans cette optique, un système de refroidissement est prévu dans la conception de la box. Il suppose la présence d'un échangeur de chaleur spécial, inclus dans le système de refroidissement du moteur à combustion interne. Dans certains cas, un radiateur séparé pour le fluide ATP est utilisé, situé à l'avant de la voiture.

Avantages de la transmission automatique

Regardons les principaux avantages de cette transmission. Pourquoi est-elle devenue si populaire ? Tout d'abord, la transmission automatique est pertinente pour sa facilité d'utilisation. Ainsi, cette boîte de vitesses est beaucoup plus facile à apprendre à conduire (nous verrons un peu plus tard comment conduire une voiture avec une transmission automatique). Le conducteur peut pleinement concentrer son attention sur la situation routière, sans penser à l'embrayage ou à la vitesse à engager. Tout se passe automatiquement. Il est particulièrement pratique d'utiliser une voiture à transmission automatique dans les grandes villes où des embouteillages fréquents sont possibles. Le conducteur se fatigue beaucoup moins, puisqu'il n'est pas nécessaire de « jouer » avec l'embrayage.

Le prochain avantage de la transmission automatique est son bon fonctionnement. Cette boîte de vitesses fonctionne plus facilement qu'une transmission manuelle. Le début du mouvement s'effectue sans à-coups. De plus, de nombreuses transmissions disposent de divers modes auxiliaires et fonctions supplémentaires. Il convient de noter le mode hiver ainsi que le mode sport. Certaines voitures disposent d'un mode de conduite sur la boue et sur d'autres surfaces. La box elle-même s'adapte aux conditions données.

Inconvénients de la transmission automatique

Mais il y a aussi face arrière médailles. Tout d’abord, il convient de noter l’entretien coûteux. Prenons, par exemple, le prix de l’ATP liquide. Un litre coûte mille roubles, tandis que pour les mécaniciens, l'huile coûtera 3 à 5 fois moins cher. Il convient également de noter les réparations coûteuses. Une transmission automatique est plus complexe qu’une transmission manuelle. Par conséquent, le coût des réparations sera toujours 2 fois plus élevé.

Le prochain inconvénient concerne les limitations pendant le fonctionnement. Ainsi, une voiture à transmission automatique ne peut pas être remorquée avec un câble ou de toute autre manière. Cela conduit à des pannes dans la transmission automatique. Si la voiture tombe en panne en cours de route, il vous suffit d'appeler une dépanneuse.

Il y a encore un moins. C'est la consommation de carburant. Cela est particulièrement vrai pour les anciennes transmissions automatiques à quatre vitesses. Ils ne sont pratiquement plus utilisés maintenant, mais sur les Logan et autres voitures économiques vous pouvez toujours les rencontrer. Ainsi, le même moteur avec une transmission automatique consommera 10 à 15 % de carburant de plus qu'avec une transmission manuelle. Les boîtes de vitesses modernes à six vitesses ont une différence de consommation plus petite. Cependant, les propriétaires de transmissions automatiques à quatre vitesses mettent beaucoup de temps à s'habituer à la consommation. Il existe des cas fréquents où une Logan de 1,6 litre équipée d'une telle machine automatique a dépensé jusqu'à 14 litres d'essence en ville. Avec une boîte manuelle, dans les mêmes conditions, la voiture n'en consomme pas plus de dix.

Et peut-être que l'un des principaux inconvénients est la dynamique d'accélération. C’est pour cette raison que beaucoup abandonnent la transmission automatique au profit de la transmission manuelle. Ainsi, une voiture avec une transmission automatique sera toujours une demi-seconde plus lente qu'avec le même moteur, mais avec une transmission manuelle (c'est-à-dire une accélération à cent kilomètres par heure). Oui, certaines box ont l'option commutation manuelle, ainsi que le mode sport. Mais si nous parlons de voitures de classe B, cela ne rapproche toujours pas la vitesse d'accélération d'une transmission manuelle.

Entretien et réparation de transmission automatique

Il est à noter que chaque transmission automatique, quels que soient l'année de fabrication et le nombre d'étages, a besoin maintenance périodique. Cette opération consiste à changer l'huile. Dans une transmission automatique, il est soumis à des charges plus élevées car il circule dans le système sous pression et permet de transmettre le couple. Les réglementations de chaque fabricant sont différentes. Cependant, en moyenne, une vidange d'huile doit être effectuée tous les 60 000 à 70 000 kilomètres.

Comment puis-je effectuer un remplacement ? Il n'y a que deux méthodes :

• Partiel. Dans ce cas, l'huile ne change pas complètement. Ainsi, d'abord, le vieux liquide s'écoule du trou de vidange. Habituellement, son volume ne dépasse pas 50 pour cent du volume de remplissage. Après cela, de l'huile neuve est versée dans la boîte à travers la jauge. Son volume doit être identique à celui qui a été drainé précédemment. Plus cette méthode Le fait est que cela peut être fait de vos propres mains. Tout ce dont vous avez besoin est une fosse et un tube rallonge. Mais il y a aussi un inconvénient. En raison du fait que l'huile n'est pas complètement vidangée, le remplacement doit être effectué deux fois plus souvent. Ainsi, au cas où remplacement partiel La boîte nécessite une attention non pas tous les 60, mais tous les 30 000 kilomètres.
• Complet. Dans ce cas, un équipement de vide spécial est utilisé. La pompe pompe tout le volume d'huile du système, tout en introduisant simultanément de l'huile neuve. Il s'agit d'une méthode de remplacement plus correcte, mais elle présente quelques inconvénients. Cette méthode ne peut donc pas être appliquée de vos propres mains. De plus, le coût d'un tel remplacement sera plusieurs fois plus élevé. En effet, en plus des coûts du travail du maître, vous devrez acheter plus de liquide ATP. Habituellement, quand volume de remplissage 8 litres nécessitent environ 12 litres pour être remplacés.

Parlons maintenant de la rénovation. L'opération la plus inoffensive est le remplacement des joints d'huile et des joints. Généralement à propos de l'usure éléments d'étanchéité indique une fuite d'huile sur le corps de la boîte de vitesses. L'une des opérations les plus courantes consiste à remplacer le joint du carter de transmission automatique.

Il existe des méthodes de réparation plus sérieuses. Ainsi, avec le temps, le corps de la vanne peut se salir. Il s’agit généralement de saletés provenant des packs d’embrayage. En conséquence, les bobines cessent de fonctionner normalement et la boîte commence à bouger. La technologie de réparation consiste à démonter le corps de la vanne et à remplacer les distributeurs à tiroir défectueux. Dans certains cas, seul le nettoyage du plateau hydraulique est utile.

Une réparation peut également être nécessaire si les solénoïdes sont défectueux. La raison de leur échec est insignifiante. Il s’agit de petits dépôts dans l’huile qui sont passés du filtre aux soupapes. En conséquence, ces derniers commencent à se coincer et à fonctionner de manière incorrecte. La réparation consiste à remplacer les bagues en bronze et les bagues solénoïdes.

Si ce problème n'est pas corrigé à temps, l'écart entre la bague et le boîtier de l'arbre augmentera. Cela entraînera une infiltration d'huile dans la fissure. Et comme la pression dans le bloc chute, la pompe est obligée de pomper de l'huile plus intensément (pour comprimer les embrayages). Cela se produit jusqu'à ce que la pompe de transmission automatique soit complètement épuisée. Un trait caractéristique Une pompe usée entraîne une augmentation du bourdonnement et des hurlements lorsque la transmission automatique fonctionne.

L'unité de commande électronique de la box peut également tomber en panne. Pour cette raison, l’électronique ne peut pas envoyer des signaux corrects aux actionneurs. La boîte est incapable de changer de vitesse à des vitesses élevées ou les changements de vitesse s'effectuent par saccades. La boîte peut également tenir debout mode d'urgence. La réparation de la transmission automatique consiste dans ce cas à remplacer l'ensemble ou à restaurer les câbles s'ils sont endommagés.

Quant au coût de réparation de la transmission, le prix dépend en grande partie de la nature de la panne. Mais le prix varie souvent de 30 000 à 90 000 roubles.

À propos du remplacement de la transmission automatique

Quand est-il approprié de remplacer une transmission automatique ? Cette opération peut être nécessaire en cas de défaillance d'éléments de grande taille. Il pourrait s'agir d'un engrenage planétaire. De plus, le remplacement d'une transmission automatique est important si plusieurs systèmes tombent en panne en même temps. Dans ce cas, les réparations coûteront cher et l'achat d'une boîte entière après démontage coûtera moins cher. Mais en règle générale, de telles actions sont utilisées en cas de kilométrage élevé de la boîte (300 000 kilomètres ou plus).

Comment utiliser une transmission automatique ?

Les transmissions automatiques diffèrent non seulement par leur principe de fonctionnement, mais également par leur utilisation. Alors, considérons conduire une voiture avec une transmission automatique. Nous devons d’abord démarrer la voiture. Le sélecteur de vitesses doit être en position « Parking ». Ensuite, appuyez sur la pédale de frein (avec votre pied droit) et activez le mode dont nous avons besoin. Rappelons qu'il n'en existe que quelques-uns :

• "Parking".
• "Reverse" (marche arrière).
• "Neutre"
• "Conduire" (avancer).

Pour commencer à rouler, placez le sélecteur de boîte de vitesses sur la position « Drive ». Après cela, nous déplaçons notre pied vers la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas de retirer d'abord la voiture du frein à main, s'il y a déjà été installé.

Conduire avec une transmission automatique a ses propres nuances. Ainsi, les débutants se demandent s'il est nécessaire de passer le sélecteur en mode « neutre » lorsque la voiture est à l'arrêt (par exemple dans un embouteillage ou à un feu tricolore). Les experts donnent la réponse suivante. Il vaut la peine de mettre le sélecteur de transmission automatique en mode point mort uniquement lorsque la voiture est garée très longtemps (plus d'une minute), et garder constamment le pied sur le frein est déjà problématique. Si l'arrêt est court, vous ne devez pas passer en mode neutre. En effet, dans ce cas, la boîte est fortement sollicitée : les packs de friction s'ouvrent, les arbres se désengagent et les solénoïdes se ferment. Et lors du passage en mode « drive », tout ce processus se répète.

Ainsi, le passage de la transmission automatique en mode point mort ne doit être effectué qu'en cas de temps d'arrêt prolongé. Sinon, la transmission subit des charges importantes. Il faut savoir que le principe de fonctionnement d'une transmission automatique, contrairement à une transmission manuelle, est différent, et ici vous ne pouvez pas simplement remettre le levier sur « neutre ». Cela ne vaut surtout pas la peine de le faire lorsque vous êtes en déplacement, en essayant de rouler en roue libre. Cela peut avoir des conséquences irréversibles. Le résultat est des coups de pied de boîte et un patinage de l'embrayage. Oui, cela n'arrive pas tout de suite. Mais si vous faites constamment fonctionner la transmission de cette manière, vous risquez bientôt de vous retrouver avec des réparations coûteuses. Il existe de nombreux cas où la même boîte de vitesses a parcouru 100 000 kilomètres pour certains propriétaires et 300 pour d'autres sans réparation. La raison d’une ressource aussi élevée est banale. Il s'agit du bon fonctionnement de la transmission et de son entretien en temps opportun.

Conclusion

Nous avons donc découvert ce qu'est une transmission automatique et comment l'utiliser. Peu importe à quel point cette transmission est critiquée, les voitures à transmission automatique remplacent progressivement les transmissions manuelles. La transmission automatique est plus pertinente dans les grandes villes. Il est choisi même si la consommation est de 5 à 10 % supérieure à celle d'un manuel.

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