Il n'y a pas longtemps, l'un des producteurs nationaux a commencé la production de batteries utilisant la technologie EFB (il convient de noter qu'il existe déjà de nombreux fabricants de ce type en Europe). Une toute nouvelle technologie sera plus accessible (que, disons, Batteries AGM) et en même temps plus durable (que le plomb conventionnel). EFB est vraiment l’avenir de notre industrie des batteries ; cela vaut la peine de payer un peu trop cher pour de telles batteries, car elles fonctionnent mieux et sont environ deux fois plus durables. Vous ne savez pas ce que c'est ? Alors cet article est fait pour vous...
Pour commencer, comme d'habitude, la définition
Piles EFB ( Amélioré Inondé Batterie – Batterie améliorée à électrolyte liquide) - Il s'agit d'une batterie au plomb améliorée qui utilise un électrolyte liquide. Les plaques sont également en plomb (elles sont plus massives que celles des batteries classiques), chaque plaque est enveloppée dans un « paquet » spécial de microfibre. Cet emballage est constamment saturé d'électrolyte et s'adapte parfaitement à la surface active. Il protège également la surface de conséquences négatives, comme celui qui se produit lorsque .
C'est vraiment un pas en avant, il convient de noter qu'ils peuvent fonctionner plusieurs fois plus que, par exemple, les principaux analogues de la génération précédente.
Pourquoi dure-t-elle plus longtemps que les piles ordinaires ?
En fait, tout est simple, comme je l'ai écrit ci-dessus, il s'agit d'une technologie améliorée. Passons en revue les différences (comparez avec une batterie ordinaire) :
- Les assiettes sont plus épaisses. En raison de leur épaisseur, ils fonctionnent beaucoup plus longtemps
- Chaque plaque est enveloppée dans un sac fait d'un matériau spécial imprégné d'électrolyte
- Double ressource grâce aux nouvelles technologies
- Plus résistant aux décharges profondes. Si une batterie de démarrage conventionnelle perd environ 5 % de sa capacité à chaque décharge profonde, les options EFB sont restaurées à près de 100 % de leur capacité.
- À hautes températures ah l'activité corrosive de l'électrolyte est réduite de 40%
- Fonctionne de – 50 degrés à + 60 degrés Celsius
- Volume réduit d'électrolyte, environ trois fois
- En raison du plus petit volume de fluide électrochimique et de l'utilisation de plomb purifié, la charge s'accumule 45 % plus rapidement
- Performance améliorée, de 30 à 50%
- Sûr et pratiquement sans entretien, peut être utilisé même à la maison, il n'y a pas d'évaporation de l'électrolyte
Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses différences et elles augmentent toutes les caractéristiques de meilleur côté. Points négatifs pratiquement non, mais nous en reparlerons un peu plus tard.
À propos de l'électrolyte
Il est probable que beaucoup de gens lisent maintenant et pensent que Différences EFB disons qu'il n'y a pratiquement aucune technologie d'AGM ! OUI en effet, ils sont très similaires, je dirais même très similaires ! Cependant, c'est un peu différent, la différence ici réside dans l'électrolyte.
Avec AGM, il est liquide, mais il est scellé dans des tapis en fibre de verre, c'est-à-dire qu'on peut dire qu'il ne se répand pratiquement pas.
Dans l'EFB, c'est le même liquide que dans les batteries de démarrage classiques ; si vous voulez, il coule entre les plaques, mais il y en a moins, et les plaques elles-mêmes sont comme dans des enveloppes, simplement emballées.
Autrement dit, vous devez comprendre que la technologie EFB est une étape intermédiaire entre une batterie de démarrage conventionnelle et l'AGM. UN FLUIDE ÉLECTROCHIMIQUE EXACTEMENT LIQUIDE EST UTILISÉ !
De plus, il n’est pas scellé à l’intérieur de la fibre de verre, mais circule physiquement.
Où est-il utilisé ?
Vous savez, à l'origine, de telles batteries ont été développées pour le système « start-stop », mais maintenant en Europe, c'est très pertinent. Une batterie conventionnelle ne sera pas capable de supporter de nombreux démarrages tout au long de la journée, mais la technologie EFB (ou AGM, plus chère), peut facilement le faire. Ils se chargent très rapidement, et donc le générateur, même lors d'un court trajet, pourra compenser l'énergie gaspillée.
Mais les constructeurs assurent que l’applicabilité ne se limite pas uniquement à la voiture. Il peut également être utilisé dans les bateaux, camping-cars, hybrides, voitures électriques, voire dans des systèmes alternatifs de stockage d’énergie. Il existe plusieurs avantages indéniables. Il s'agit d'une résistance aux décharges profondes, d'une charge rapide et d'une longue durée de vie.
Prix et faisabilité d'utilisation
Pour être honnête, de nombreuses technologies, comme GEL ou AGM, ne sont pas toujours bon marché. Par conséquent, il est plus facile d’acheter plusieurs piles ordinaires qu’une seule pile au gel. Qu’en est-il de l’EFB ? Peut-être que le prix est également déraisonnablement élevé ?
Non, tout va bien ici. Le coût est environ 30 % plus élevé qu'une batterie de démarrage ordinaire, pas deux ou trois fois plus cher que celui des adversaires.
Par exemple, une batterie au plomb Fabrication russe pour 60 AP*h, cela coûte entre 4 000 et 5 000 roubles (je prends les options normales, pas celles en aluminium). Alors l'EFB coûtera entre 6 000 et 6 500 roubles, ce n'est pas critique plus, n'est-ce pas ?
Mais la durée de vie, les courants de démarrage, la garantie et autres commodités sont beaucoup plus longues. OUI, et il est possible que cela ne prenne pas 4 ans, mais au moins 6 à 7 ans.
Ce qui est agréablement réjouissant, c'est que des batteries de fabrication russe ont désormais été lancées, c'est-à-dire qu'il ne s'agit plus seulement d'un produit importé dans les rayons.
Maintenant, nous regardons une courte vidéo
Vous savez maintenant ce qu'est cette technologie et vous ne clignerez plus des yeux dans le magasin de batteries.
C'est là que je termine, je pense que mon article vous a été utile, votre sincère AUTOBLOGGER.
VARTA® propose des produits basés sur la technologie améliorée de batterie fluide (EFB) qui fournissent meilleure fiabilité et des performances par rapport à la norme batteries au plomb pour voitures et camions. Nos batteries sont conçues pour répondre aux exigences spécifiques des clients et fabriquées dans des usines européennes pour répondre aux normes de qualité les plus élevées.
Technologie EFB pour les voitures
Les batteries EFB peuvent être utilisées avec une charge partielle et ne nécessitent pas de charge-décharge profonde car Batteries AGM. Ceci est possible grâce au matériau en maille de polyester ajouté à la surface positive de la plaque. Cela permet de sécuriser le matériau actif de la plaque, ce qui augmente sa durée de vie.
Avantages :
- Les performances de charge partielle et les performances de charge/décharge profonde sont plus du double de celles des batteries conventionnelles.
- Prend en charge les démarrages fréquents du moteur et les longues périodes de repos du moteur.
- Acceptation de charge améliorée par rapport aux batteries conventionnelles à électrolyte liquide.
- Conception qui améliore la stabilité thermique pour une utilisation dans les compartiments moteur et les climats chauds.
- Idéal pour les véhicules équipés d'un système Start-Stop sans freinage par récupération, ainsi que pour les véhicules à forte consommation d'énergie, que ce soit en fonction d'un horaire de trajet exigeant ou de nombreux accessoires et équipement installé.
- De plus, nos produits de la série EFB sont créés à l'aide de la technologie de treillis, qui offre une puissance de démarrage élevée et des performances fiables.
La technologie EFB dans les camions
VARTA ® Promotive EFB est une batterie unique spécialement conçue pour fournir des performances élevées dans camions, en utilisant Technologies les plus récentes protection contre le délaminage électrolytique et les vibrations. Il s'agit du seul produit sur le marché doté d'éléments mélangeurs exclusivement développés et brevetés par Clarios, anciennement connu sous le nom de Johnson Controls Power Solutions. La technologie EFB offre des performances fiables pour toute application exigeante et est idéale pour le montage sur châssis arrière.
Avantages :
- L'élément mélangeur unique à l'intérieur de la batterie empêche la séparation de l'électrolyte et constitue la solution optimale pour toutes les applications de décharge profonde. Ce Système mécanique, qui utilise la force d'inertie de la voiture pour mélanger l'électrolyte de la batterie avec l'électrolyte liquide.
- Excellente fixation des plaques avec pâte chaude. Une très haute résistance aux vibrations et une excellente aptitude à l'installation à l'arrière du cadre garantissent les performances les plus élevées du produit.
- La conception unique du couvercle en labyrinthe offre une protection à 100 % contre les fuites et est très Faible consommation eau.
- Les hautes performances en mode cyclage sont garanties par l'utilisation de la technologie, une pâte d'électrode positive améliorée et l'adhésion de la masse active à la grille. Ceci est possible grâce à un matériau en maille de polyester qui est ajouté à la surface positive de la plaque et augmente considérablement la durée de vie.
- Coûts de garantie réduits.
Caractéristiques de la technologie EFB
Un élément supplémentaire en polyester, qui est un maillage, est utilisé entre la plaque et le séparateur. Ce maillage retient la masse active à l’intérieur de la plaque et évite qu’elle ne soit emportée par lessivage. En conséquence, la résistance aux charges et décharges profondes augmente et une chargeabilité plus élevée est assurée.
Le pieu en fibre de verre collé au séparateur permet de préserver position correcte plaques, quoi qu'il arrive, dans toutes les conditions.
Circulation d'électrolyte (élément agitateur)
Le système de circulation de l'électrolyte empêche son délaminage. Il s'agit d'un élément de conception qui utilise le mouvement naturel de la voiture pour assurer une circulation constante de l'électrolyte à l'intérieur de la batterie. L'électrolyte reste homogène, ce qui améliore la chargeabilité et garantit une durée de vie globale plus longue.
En savoir plus sur la technologie EFB
Technologie VARTA® EFB améliorée pour les camions
Bonjour! Aujourd'hui, je suis de service sur le blog d'Oleg - Alexeï a_katkov De moscou. Nous parlons de batteries de voiture. Je ne promets rien de court. Je peux parler de mon travail pendant des heures, mais seulement parce que je l’aime tellement !
Au cours de mes nombreuses années de travail sur le marché, j'ai travaillé avec de nombreuses usines et une seule d'entre elles est devenue un partenaire à vie. Aujourd'hui, notre société est le représentant officiel de l'usine allemande MOLL en Russie - fournisseur officielÉquipements spéciaux AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr.
Il convient de noter que lorsque j'ai commencé à travailler dans les années 90, un programme éducatif comme celui d'aujourd'hui n'avait absolument aucun sens. Et voici les raisons pour lesquelles cela est nécessaire aujourd’hui :
1) la composition des participants au mouvement a changé. L’année dernière, nous avons dépassé le cap où 50 % des hommes et 50 % des femmes conduisaient. Autrement dit, les femmes s'opposent activement et avec confiance au sexe fort et deviennent des passionnées de voitures. Cette fois. Une génération de propriétaires de voitures est arrivée qui ne savent pas ce qu’il y a sous le capot et ne veulent pas le savoir. Cela fait deux.
Résultat: niveau faible connaissance des processus qui se déroulent dans la voiture, manque de soin pour la batterie et l'équipement électrique. Auparavant, tout automobiliste qui se respectait avait Chargeur et tout le monde savait ce que c'était que de charger une batterie. Aujourd'hui, nous connaissons des cas où les gens ne savent pas où s'ouvre le capot d'une voiture. De nombreux processus ne sont pas compris. Pour la plupart des gens, une batterie apparaît comme un baril d'énergie sans fond dans lequel on peut la prélever et l'emporter : oublier que les phares sont allumés, écouter de la musique sur la plage, capter d'énormes haut-parleurs, webasts, navigateurs, etc. comme dans la blague : « Qu'est-ce que c'est ? Avez-vous encore besoin de le charger ?
Dans le circuit électrique d'une voiture, on suppose initialement qu'une batterie complètement chargée y est connectée. Ensuite, cette batterie fournit une partie de l’énergie nécessaire au démarrage du moteur, et le générateur démarre en même temps que le moteur. De plus, les tâches du générateur comprennent la génération constante d'énergie pour l'ensemble de la voiture ainsi que le retour de la pièce perdue à la batterie pour démarrer le moteur.
La batterie d’une voiture sert à alimenter démarreur électrique lors du démarrage du moteur, pour fournir de l'énergie aux consommateurs lorsque le moteur ne tourne pas et lorsqu'il tourne à bas régime (lire les embouteillages), ainsi qu'en général groupe électrogène alimentation électrique des consommateurs dans le cas où leur puissance dépasse la puissance du générateur (nos cas avec un grand nombre de consommateurs : navigation, chauffage, webasts).
Et, comme d'habitude dans nos vies, tous les gros bonnets vont aussi à la batterie - un employé ordinaire mais clé dans l'approvisionnement en énergie. Prenons un matin glacial dans la voiture : tout commence par la batterie - elle abandonne facilement une partie de l'énergie pour démarrer le moteur et commence immédiatement à alimenter tous les consommateurs d'énergie : la climatisation, la radio et pour certains même une télévision, un pare-brise essuie-glaces, désembueur de pare-brise, vitres chauffantes, rétroviseurs, sièges et volant, ainsi que ampoules et phares qui s'allument d'une manière ou d'une autre dans l'obscurité.
Le générateur, bien sûr, essaie également de compenser une analyse aussi précise de l'énergie, et ici il est important que procédés chimiquesà l'intérieur de la batterie étaient prêts à des températures profondément inférieures à zéro pour accepter facilement l'énergie maximale du générateur. Mais en règle générale, pour que tous les processus chimiques démarrent complètement, la batterie doit bien se réchauffer sous le capot de la voiture, et cela ne se produit que lorsque la voiture est sur la route, et ce trajet doit être assez long. C'est bien mieux si la batterie est installée dans l'habitacle ou dans le coffre de la voiture, mais il n'existe pas beaucoup de modèles de ce type.
Ainsi, la principale raison de la « sous-charge chronique » de la batterie est heure d'hiver- son impossibilité, à des températures profondément inférieures à zéro, de prélever immédiatement le maximum d'énergie du générateur.
Pourquoi se fait-il qu'en été, un passionné de voitures n'éprouve aucun problème à démarrer le moteur, mais en hiver même relativement nouvelle batterie Est-ce que ça ne démarre pas toujours la voiture le matin ? Cela indique que la batterie est « chroniquement » dans un état « sous-chargé ». En été, sa charge est suffisante pour démarrer le moteur, mais en hiver froid, lorsqu'une énergie supplémentaire importante est nécessaire, elle n'est plus disponible.
La conclusion d'ici est simple : En hiver, la batterie doit être complètement chargée . Le moyen le plus simple d'éviter les problèmes par temps froid est de vérifier le niveau de charge de la batterie immédiatement après avoir vu les prévisions météo, qui indiquent « moins ». N'oubliez pas que deux points de température sont particulièrement dangereux : le passage par zéro et le premier gel -20C.
Cette procédure n'est en aucun cas superflue : quelle que soit la batterie dont vous disposez, quelle que soit la nouveauté de la voiture. À n'importe point de vente L'endroit où les batteries sont vendues vous aidera toujours à mesurer l'état de charge de la batterie. Prenez juste 15 minutes pour le faire en rentrant chez vous.
Comment lutter contre la sous-facturation ? Oui, en général c'est simple, voici les conseils de base dont certains sont utiles à tous les passionnés d'automobile en hiver, même si tout est encore en ordre :
1. Le soir, avant de couper le moteur, veillez à éteindre tous les consommateurs d'énergie : climatisation, radio, essuie-glaces, désembueur de pare-brise, vitres chauffantes, rétroviseurs, sièges, volant, toutes les ampoules et, bien sûr, phares. Cela aidera la batterie le matin à se concentrer sur la tâche principale - démarrer le moteur, et à ne pas gaspiller ses efforts sur les appareils électriques oubliés le soir, qui pourront être allumés plus tard.
2. Ensuite, une fois le moteur démarré, allumez uniquement les appareils électriques nécessaires et éteignez-les progressivement, si nécessaire, comme une radio, une télévision, système multimédia pendant un moment où la voiture est vraiment réchauffée.
3. Si vous quittez la voiture pendant une semaine ou plus, en plus de la mise en œuvre obligatoire de l'étape 1, n'activez pas l'alarme, mais fermez simplement les portes avec la clé. Bien entendu, dans ce cas, il est conseillé de garer la voiture dans un parking surveillé. Beaucoup de gens, laissant la voiture pendant très longtemps, disons deux ou trois mois, viennent ensuite en courant avec horreur en criant : « ça ne démarre pas ! », mais il suffisait de débrancher la borne négative de la voiture de la batterie. Dans ce cas, la batterie économisera toute l'énergie pour la tâche principale : démarrer le moteur à votre première demande.
4. Si, pour une raison quelconque, vous achetez une nouvelle batterie pour votre voiture, choisissez des batteries fabricants célèbres, qui fournissent leurs produits aux chaînes d'assemblage de voitures de haute technologie. Les technologies de ces fabricants ont déjà fait un bond en avant et de nombreux problèmes, par exemple celui de recevoir rapidement une énergie maximale à des températures profondément inférieures à zéro, ont été résolus par eux.
2) La structure du parc automobile a changé. Apparu voitures hybrides, véhicules équipés de systèmes start-stop et i-stop.
Une batterie conventionnelle dotée d'une technologie classique ne convient absolument pas aux voitures équipées d'un système d'économie de carburant, appelé i-stop ou start-stop, qui coupe le moteur à chaque feu tricolore ou dans un embouteillage lorsque la voiture est à l'arrêt. Ensuite, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur démarre automatiquement et le mouvement continue. La batterie dans ce mode doit être si avancée technologiquement que les batteries ordinaires ne peuvent pas gérer ce mode de fonctionnement. En effet, à chaque arrêt, alors que le moteur et le générateur sont éteints, tous les appareils électriques restent en état de marche - multimédia, climatisation, essuie-glaces sous la pluie, chauffage et climatisation, et dans l'obscurité les phares fonctionnent comme d'habitude sur le épaules de la batterie seule. En même temps, il dispose de suffisamment d’énergie pour démarrer ultérieurement le moteur.
Et dès que le moteur et, par conséquent, le générateur démarrent, la batterie a un besoin urgent de recevoir un maximum d'énergie jusqu'au prochain feu tricolore. Considérant que de feu en feu, vous pouvez ramper dans un embouteillage lent. Dans une telle batterie, même à l'extrême basses températures les processus chimiques démarrent presque instantanément, et il n'a absolument pas peur des conditions d'exploitation urbaines, qui sont aujourd'hui particulièrement considérées conditions difficiles opération.
3) La nature du mouvement a changé. Nous nous « battons » tous dans les embouteillages, le matin nous « faisons la queue » dans un sens, le soir - dans l'autre. Le temps de circulation « libre » a été réduit au minimum.
L'efficacité de la réception des charges dans de telles conditions est réduite. Le résultat est naturel : la batterie fonctionne en mode sous-charge.
La solution est toujours la même : choisir une batterie qui accepte et libère rapidement une charge, AGM ou EFB. Ou une batterie standard avec contrôle régulier du niveau de charge et restauration depuis le chargeur.
4) La charge sur la batterie a changé en raison de l'apparition d'un grand nombre équipement supplémentaire.
Webasts, sièges chauffants, systèmes de navigation- tout cela nécessite de la nutrition. Souvent, la quantité de cet équipement supplémentaire est si importante qu'une batterie standard n'est tout simplement pas capable de « digérer » une telle charge. Bien sûr, les voitures sortent déjà des chaînes de montage où système spécial niveau de charge de la batterie. Et l'ordinateur de bord s'éteint tout seul sources supplémentaires en cas de baisse critique de la charge de la batterie. Mais ce n’est pas un cas très répandu.
Solutions:
1) amener la quantité d'équipement électrique à un état raisonnable
2) utilisez des batteries AGM/EFB qui peuvent rapidement restituer la charge lors de la conduite
3) installer une batterie supplémentaire (mais il y a des difficultés à coordonner cela avec la puissance du générateur et la mise en œuvre de ce schéma en général)
5) Les distances de déplacement ont été réduites. Si auparavant « nos gens ne prenaient pas de taxi pour aller à la boulangerie », aujourd’hui, ils le font vraiment. Et pas seulement à la boulangerie. Courir à la poste, conduire à la bibliothèque, emmener l'enfant à la maternelle, etc., etc. - nous parcourons les distances minimales afin de gagner du temps en voiture.
Supposons que le propriétaire de la voiture habite à proximité de son travail et qu'après avoir été coincé dans les embouteillages pendant un certain temps (lorsque le générateur s'ennuie), il est déjà arrivé. Le moteur et avec lui le générateur sont éteints et la batterie assume à nouveau tout le travail d'alimentation électrique. Il resserre la ceinture autour de sa taille et commence patiemment à alimenter l'alarme.
Puis c'est l'heure du déjeuner et tout se répète : la batterie donne beaucoup, mais n'a pas le temps de recevoir grand-chose, car le café est encore plus proche que la maison du propriétaire de la voiture et la batterie n'a pas le temps de se réchauffer et d'établir ses processus chimiques. Le soir - oui, tout est pareil, et encore une fois l'alarme sonne toute la nuit - ayez la gentillesse de lui fournir de l'énergie.
Une sous-charge régulière est aujourd’hui la principale cause de panne de batterie dans les grandes villes.
Il existe deux manières de résoudre ce problème :
1) choisir une batterie qui accepte et libère rapidement une charge AGM/EFB (ce qui est rapide et pratique)
2) vérifier régulièrement le niveau de charge de la batterie et recharger si nécessaire (ce qui n'est pas très pratique - il faut avoir un chargeur, une heure et un lieu pour la recharge. Et quelqu'un doit retirer la batterie et la charger. Dans des conditions ordinateurs de bord, installer une batterie sous le siège conducteur ou dans le coffre n'est pas du tout une entreprise simple)
Parlons maintenant de la technologie. Tous peuvent être divisés en deux groupes :
1. Les batteries au plomb classiques
2. Nouvelles technologies
Je ne m’étendrai pas sur les « classiques », je vais vous dire les nouveautés !
Nouvelles technologies.
Les informations sur la technologie utilisée sont généralement inscrites directement sur l’étiquette de la batterie. Sois prudent!
Technologie Gel GEL - Gel Electrolite. L'électrolyte de ces batteries est à l'état de gel, cela est dû à sa teneur en composés de silicium.
Les batteries au gel sont les championnes de la résistance aux décharges profondes et sont capables de supporter un nombre record de cycles de décharges profondes. Même malgré les avantages évidents des batteries au gel, elles n'ont pas été reconnues par les automobilistes, en raison des exigences élevées en matière d'équipements électriques embarqués et d'une forte diminution du courant de démarrage par temps froid. De plus, le prix est devenu un facteur de coupure important.
Dans le contexte du coût élevé des batteries au gel, les besoins des constructeurs automobiles pour un tel produit sont de plus en plus répandus. Batteries AGM.
-AGA Une batterie rechargeable avec un électrolyte absorbé dans un séparateur spécial en fibre de verre (une telle batterie est souvent appelée batterie « gel » car la fibre de verre avec l'électrolyte devient gélatineuse), caractérisée par une résistance maximale aux cycles de décharge-charge, enregistre les courants de démarrage et taux d’acceptation des charges.
Leur principale caractéristique est une recombinaison presque à 100 % des gaz. Ils contiennent des produits réaction chimique(hydrogène, oxygène) entre les électrodes et les électrolytes ne sont pas rejetés dans le milieu extérieur, mais restent dans les pores de la fibre de verre. Lorsque la batterie est chargée, ces gaz font à nouveau partie de l'électrolyte. Les performances de la batterie durent longtemps.
En raison de l'ajustement serré des plaques et du séparateur, l'efficacité (le taux de libération et de réception de charge) augmente fortement. Cela signifie des courants de démarrage élevés, un démarrage facile du moteur et d'autres avantages agréables. De telles batteries sont insensibles aux vibrations - la pâte de plomb ne peut tout simplement pas s'échapper. Il peut être utilisé dans n'importe quelle condition : verticalement - horizontalement, et même si le boîtier est endommagé, il ne perd pas ses propriétés. Un autre avantage est la plus large gamme d'applications - de transport routier aux installations solaires.
Jusqu'à récemment, elle était le leader absolu parmi les nouvelles batteries technologiques. Cependant, ils ne sont pas sans inconvénients. Les batteries AGM sont sensibles aux températures élevées, aux surcharges et sont très coûteuses. Par conséquent, les constructeurs automobiles qui installent ces types de batteries sur la chaîne de montage essaient de déplacer la batterie vers le coffre ou sous le siège du conducteur, ou choisissent une option plus économique.
Le résultat logique de la lutte pour le prix et la qualité a été Technologie EFB développée par l'usine allemande MOLL, qui vise à préserver toutes les propriétés des batteries AGM.
Technologie EFB optimisée ( Inondé amélioré Batterie) avec enveloppe spéciale en microfibre.
Aujourd'hui, l'équipement d'origine des voitures équipées du système Start-Stop est fourni à tous les convoyeurs européens. Parmi les principaux avantages - Stabilité multipliée par trois cycles par rapport à une batterie de démarrage classique et Doublez la capacité de charge, vous permettant de compenser rapidement la décharge pendant que la voiture est en mouvement. De telles batteries n'ont pas peur de l'inclinaison - l'électrolyte ne s'échappe pas à des angles d'inclinaison allant jusqu'à 55 degrés.
Puissance de démarrage élevée dépasse largement les performances d'une batterie conventionnelle à une température de -18. La durée de vie a été considérablement augmentée. Ne nécessite pas d'ajout d'eau pendant le fonctionnement.
À mon avis personnel (et aux yeux des constructeurs automobiles européens), il s'agit de la technologie idéale pour aujourd'hui et Le Meilleur Choix pour n'importe quelle voiture. Fonctionne idéalement dans les cycles urbains, sous-facturé et reste moins cher que le gel et l'AGM.
Un peu sur le moment de la vente :
Au moment de la vente, devant vous, le vendeur doit :
1) Mesurer les paramètres électriques de la batterie, c'est-à-dire
-EMF, (alias tension en circuit ouvert (OCV), alias tension sans charge, alias tension mouvement inactif) La FEM d'une batterie chargée doit être de 12,7 (+0,1) V
- et tension en charge. Tension en charge pour une batterie d'une capacité de 50-65 Ah cette tension sera de 10-10,5 V, pour une batterie d'une capacité de 65-85 Ah environ 10-10,8 V, pour une batterie d'une capacité de 90-110 Ah jusqu'à 11,0 V, pour les batteries supérieures à 132 Ah, généralement supérieures à 11,1-11,5 V.
2) Remplissez la carte de garantie indiquant le fabricant, l'emplacement de l'atelier de garantie et la période de garantie, ainsi que les indicateurs mesurés ci-dessus. La carte de garantie n'est pas délivrée pour être placée dans la boîte à gants. Lisez-le attentivement comme vous le feriez pour n’importe quelle instruction. Permettez-moi de vous rappeler que, conformément à la loi, la période de garantie des batteries n'est pas calculée à partir de la date de production, mais à compter de la date de vente au consommateur.
3) Émettre des espèces ou des marchandises, selon la forme de déclaration fiscale.
Choisir une batterie est une affaire de responsabilité, et si tout est fait correctement, vous n'aurez peur d'aucun gel !
S'il vous plaît posez des questions!
Les batteries fabriquées à l'aide de la technologie innovante EFB deviennent de plus en plus populaires parmi les propriétaires de voitures nationales. Cela n'est pas surprenant, car l'utilisation d'une conception améliorée des plaques et du séparateur pour leur fabrication garantit que la durée de vie de ces batteries est presque doublée par rapport aux modèles standard. Par rapport aux batteries conventionnelles, les batteries EFB ont un nombre de cycles de décharge-charge considérablement accru, en moyenne trois fois plus élevé. Ceux-ci sont plus élevés batteries et la résistance aux décharges profondes, ainsi que la vitesse de récupération après une décharge. Les batteries EFB ont des courants d'appel assez élevés.
Que sont les piles ?EFB batteries?
Batteries EFB- un nouveau produit sur le marché de la technologie moderne des batteries. Leur nom est l'abréviation de "AmélioréInondéBatterie". AVEC En anglais cela se traduit par "amélioré"rempli de liquidebatterie".
En fait, les batteries EFB sont les mêmes batteries au plomb remplies d'électrolyte. Presque tous ces modèles sont vendus remplis, chargés et entièrement prêts à l'emploi. Par rapport aux batteries de voiture WET conventionnelles, elles présentent quelques améliorations. La principale modernisation réside dans l'utilisation d'un matériau spécial pour stabiliser la substance active sur les plaques de plomb de la batterie.
Les batteries EFB utilisent des plaques de plomb plus épaisses que les batteries traditionnelles, ce qui entraîne une capacité de batterie et une vitesse de charge considérablement accrues. Les plaques sont enfermées dans des enveloppes en microfibres, à l'intérieur desquelles se trouve un électrolyte liquide soufré, qui protège leurs surfaces de la sulfatation, des courts-circuits et évite également une usure trop rapide.
Principaux avantages des batteries EFB :
- fournir un maximum charge rapide;
- n'ont pas peur des décharges profondes et des charges cycliques ;
- contrairement aux batteries classiques, elles retrouvent presque entièrement leur capacité d'origine après une décharge profonde sans perdre une partie de leur durée de vie ;
- capable de fonctionner dans une large plage de températures ;
- ont amélioré d'un tiers les performances du courant de démarrage ;
- l'électrolyte liquide ne s'évapore pratiquement pas ;
- caractérisé par le double du nombre de cycles de recharge.
Les batteries EFB sont devenues un remplacement amélioré des AGM habituelles. Dans les pays européens, les constructeurs et les constructeurs automobiles se sont déjà tournés vers de telles batteries. Aujourd'hui, ces technologies innovantes atteint le marché automobile national.
La présence des avantages ci-dessus a rendu les batteries EFB beaucoup plus avancées que les batteries GEL et AGM. Aujourd'hui, ces batteries ne sont pas utilisées uniquement dans la conception des voitures. Ils sont également installés dans les bateaux, les véhicules électriques, etc. Il est particulièrement pratique d'utiliser de telles batteries dans les voitures fonctionnant sur la base de la technologie Start-Stop.
Leader dans la production de batteries rechargeables en Russie* et le plus grand fournisseur aux convoyeurs des constructeurs automobiles mondiaux en Fédération de Russie - l'usine AKOM a préparé un nouveau produit pour les automobilistes : une batterie dotée de la technologie EFB améliorée qui répond aux normes de qualité internationales. Grâce à la conception améliorée du séparateur et des plaques, la durée de vie du nouveau produit est doublée par rapport à une batterie de démarrage conventionnelle. La batterie présente une résistance accrue aux décharges profondes et aux processus de corrosion et bénéficie d'une garantie prolongée de quatre ans. Le plus important est que la nouvelle batterie a considérablement augmenté les courants d'appel. Ce produit est parfait pour les passionnés d’automobile habitués à obtenir le meilleur et à ne pas faire de compromis sur la qualité.
Les batteries fabriquées à l'aide de la technologie EFB deviennent de plus en plus populaires parmi les automobilistes russes. Voyons pourquoi ils sont bons et décrivons la portée de leur application.
Imaginons des conditions de fonctionnement typiques voiture de voyageurs dans la ville. En règle générale, il s'agit de trajets courts avec des déplacements dans des embouteillages, au cours desquels le moteur tourne longtemps. ralenti. Qu'arrive-t-il à une batterie ordinaire ? Lors du démarrage de la voiture, elle est fortement déchargée et n'a pas le temps de se recharger davantage - le générateur avec le moteur au ralenti peut ne pas fournir suffisamment de puissance pour la charge, en particulier lorsque de puissants consommateurs d'électricité sont allumés en même temps (lumières, son, climatisation, treuil, rétroviseurs chauffants, etc. ). Il s'avère que le générateur est capable de charger la batterie uniquement pendant les périodes où la voiture roule avec vitesse normale- 40 à 60 km/h. Mais ces périodes sont assez courtes et la capacité d'une batterie conventionnelle à accepter une charge n'est pas très élevée, surtout à basse température. En conséquence, nous obtenons des décharges profondes et une sous-charge chronique, ce qui entraîne une réduction de la durée de vie de la batterie.
Pour de telles conditions de fonctionnement, il est conseillé de disposer d'une batterie qui ne craint pas les décharges profondes et qui puisse être chargée rapidement. Jusqu'à récemment, seules les batteries AGM pouvaient fournir de tels paramètres, mais en voitures régulières ils n'étaient pratiquement pas utilisés en raison de leur prix très élevé.
L'émergence de la technologie EFB en Russie a permis de résoudre cette contradiction. Contrairement à une batterie conventionnelle, les plaques d'une batterie EFB sont recouvertes d'un film spécial qui les empêche de tomber lors d'une décharge profonde. De plus, les plaques de batterie elles-mêmes sont devenues plus résistantes à la corrosion grâce à l'utilisation de matériaux améliorés. composition chimique. De plus, les batteries EFB sont capables d'accepter la charge plus efficacement, parvenant à « restaurer leur forme physique » même lors de courts trajets dans les embouteillages. La durée de vie de ces batteries est deux fois supérieure à celle des batteries conventionnelles. Dans le même temps, les batteries dotées de la technologie EFB sont nettement moins chères que les batteries AGM.
Aujourd'hui, les batteries fabriquées selon la technologie EFB sont équipées dans les voitures d'un système Start-Stop. Mais ils sont également recommandés aux automobilistes qui conduisent souvent en mode ville - pour la batterie, ce mode avec des cycles de charge et de décharge constamment alternés rappelle de plus en plus une conduite avec des démarrages et des arrêts constants du moteur. Les batteries dotées de la technologie EFB améliorée conviennent également aux véhicules équipés de options additionelles et de puissants consommateurs d'électricité, par exemple préchauffeurs, treuils, onduleurs pour charger les gadgets, dispositifs d'éclairage supplémentaires, xénon et systèmes audio puissants. Ils sont également pratiques pour utiliser la voiture en mode taxi.
La batterie AKOM+EFB est donc un produit moderne et fiable.
Ces batteries présentent de nombreux avantages par rapport aux batteries de démarrage classiques :
- double ressource et résistance aux charges cycliques; résiste à plus de 240 cycles de charge-décharge, soit deux fois plus qu'une batterie de démarrage classique ;
- courants de démarrage accrus par rapport aux batteries au calcium conventionnelles ;
- pas peur des décharges profondes;
- résistance accrue à la corrosion des électrodes à haute température;
- Temps de charge minimum de la batterie grâce à de meilleures performances de réception du courant de charge.
Et un fait important est la longue période de garantie. Pour les batteries AKOM+EFB, cette durée est portée à quatre ans.
Les batteries « AKOM+EFB » sont une autre preuve qu'une batterie produite en Russie n'est pas inférieure aux analogues importés et est capable d'offrir à son propriétaire un nouveau niveau de confort et de qualité. L'utilisation d'une technologie améliorée offre aux batteries AKOM+EFB une combinaison de puissance de démarrage élevée et de durée de vie prolongée.
En bref sur la société "AKOM"
Le groupe de sociétés AKOM est un leader reconnu sur le marché de la production de batteries rechargeables en Russie. Comprend une production de batteries et métallurgique, ainsi qu'un centre scientifique et technologique innovant.
La gamme de produits est constituée en fonction des exigences et des préférences des consommateurs, ainsi qu'en tenant compte des tendances marché automobile Russie, pays de la CEI et Europe.
Actuellement, le groupe de sociétés AKOM produit les marques de batteries suivantes : AKOM+EFB, AKOM, ULTIMATUM, REACTOR, BRAVO. Les produits AKOM sont approuvés par les constructeurs automobiles mondiaux tels que AVTOVAZ, GM-AVTOVAZ, United Automobile Group, Renault Nissan Russie", "Ford Sollers Holding", "Mercedes-Benz Trucks Vostok".
En outre, la société AKOM développe activement de nouveaux segments de marché liés à l'alimentation électrique de secours pour les entreprises industrielles, les installations de transport, les établissements de santé ainsi que les systèmes de stockage d'électricité.
Le réseau de concessionnaires AKOM comprend plus de 60 partenaires les plus importants dans toute la Russie, les pays de la CEI, l'Europe du Sud-Est et de l'Ouest.
Des informations détaillées sont sur le site www.akom.ru
*Calculé à partir des données Rosstat sur la base des résultats du 1er semestre 2017 sur la base du volume de production dans la Fédération de Russie.
