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Article : 3163-00-2403011
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Différentiel "EATON" (roues transversales) avec verrouillage électrique UAZ pour arbres de roue/joints homocinétiques standards
Applicabilité et installation
Installé sur UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 et leurs modifications avec essieux Spicer, peut être installé sur UAZ 469, 452 (Loaf), avec essieux Timken/Hybride
La garantie de la serrure électrique "Eaton" est de 6 mois à compter de la date d'installation. Nous recommandons fortement que l'installation soit effectuée dans un centre de service automobile certifié pour éviter une connexion incorrecte de la serrure.
Attention! Allumer voiture debout ou à des vitesses allant jusqu'à trois miles par heure avec un glissement minimal. Allumer vitesse plus élevée peut endommager le mécanisme de verrouillage et entraîner une défaillance ultérieure réparations sous garantie. Nous refuserons la garantie si le couplage de verrouillage ou les broches sont endommagés. Après avoir franchi une section difficile, le blocage doit être désactivé. Il n'est pas recommandé de désactiver le verrouillage sous charge, par exemple lors d'un virage. Lorsque le verrou est chargé, il peut ne pas s'éteindre immédiatement ; par conséquent, le différentiel sera verrouillé lorsqu'il n'est pas nécessaire.
Par temps froid, la viscosité de l'huile augmente, ce qui entraîne une activation spontanée de la serrure. Nous vous recommandons d'utiliser huile synthétique pendant la saison froide.
Une caractéristique distinctive des différentiels à verrouillage électrique est leur facilité d'installation, leur facilité de connexion et la simplicité de l'unité elle-même. Les différentiels à verrouillage pneumatique et les différentiels à verrouillage hydraulique nécessitent une installation complexe. Ils comprennent de nombreux composants, ce qui réduit considérablement la fiabilité de l'unité, et une mauvaise installation entraîne des dommages au câblage et à la défaillance de l'ensemble du système. Lors de l'installation de différentiels avec verrouillage électrique, il n'y a pas de schémas d'installation inutiles où des erreurs peuvent être commises : il n'est pas nécessaire que des compresseurs ou des cylindres mettent en marche les entraînements pneumatiques et hydrauliques. Le verrouillage électrique, lorsque le bouton de commande est enfoncé, est effectué par un électro-aimant et le circuit électrique active le mécanisme de verrouillage.
Le mécanisme électromagnétique de blocage du différentiel EATON s'active, bloquant complètement l'essieu, par simple pression sur un bouton.
Lorsque l'essieu est complètement verrouillé, tout le couple disponible est distribué aux deux roues. Grâce à la roue ayant la plus grande adhérence sur la route, la voiture est capable de continuer à avancer.
Le différentiel 100 % verrouillable a fait ses preuves sur des millions de véhicules tout-terrain à travers le monde.
Conçu en fonction des conditions climatiques et routières russes, le différentiel « EATON » :
- permet de verrouiller complètement les arbres de roue à la demande du conducteur
- Peut être contrôlé via un interrupteur manuel ou une unité de commande électronique
- La conception quadruple offre une résistance maximale
- ne nécessite pas Entretien, ne nécessite pas de lubrifiants ou d'additifs spéciaux
- Compatible pour une utilisation sur les essieux avant ou arrière
- en mode arrêt, il fonctionne comme un différentiel ouvert
Allumer et éteindre la serrure électrique.
Pour activer le verrouillage, appuyez sur le bouton et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le témoin de blocage du différentiel de l'essieu arrière s'allume sur le groupe d'instruments. Sur UAZ Patriot et UAZ Pickup (avec boîte de transfert"Dymos"), faites d'abord passer le véhicule en mode de fonctionnement 4L, sur l'UAZ Cargo (avec le moteur UAZ) - en mode 4x4. Après avoir allumé le blocage se produit arrêt automatique ABS, à la suite de quoi le témoin de dysfonctionnement de l'ABS s'allume, des messages texte s'affichent sur l'écran LCD du combiné d'instruments : « Le blocage électronique du différentiel entre les essieux est désactivé », « Le système d'aide au démarrage en côte est désactivé », « Système de freinage antiblocage désactivé." La désactivation manuelle du blocage est possible à tout moment en appuyant à nouveau sur le bouton et en le maintenant enfoncé jusqu'à ce que le témoin de blocage du différentiel de l'essieu arrière s'éteigne.
Vidéo du fonctionnement du blocage de différentiel électrique
L'installation nécessite un support de retenue d'embrayage de verrouillage et un câblage avec un bouton et un relais.
Lors de l'installation de roues de 33" et plus, pour éviter d'éventuels dommages aux joints homocinétiques/essieux, il est recommandé d'installer des arbres d'essieu Val Racing renforcés ou des joints homocinétiques renforcés Hammer and Sickle.
Avec le différentiel "EATON" (roue transversale) avec verrouillage électrique UAZ pour arbres d'essieu/joints homocinétiques standard, le pont UAZ Spicer est acheté
Les ventes sont effectuées depuis un entrepôt à Oulianovsk. La livraison du produit "Différentiel (roues transversales) avec verrouillage électrique UAZ pour arbres de roue standard/joints homocinétiques "EATON"" est effectuée à Moscou, Samara, Saint-Pétersbourg, Nijni Novgorod, Ekaterinbourg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm, Orenbourg, Penza et toutes autres villes et régions de Russie.
Pour les clients réguliers et les acheteurs en gros, la coopération avec nous est bénéfique, grâce à système existant réductions dont vous pouvez connaître le programme auprès de nos gérants.
La principale caractéristique d'un différentiel libre est que si une roue patine, un couple suffisant pour un mouvement complet sera transmis à l'autre. Le verrouillage du différentiel sur un UAZ permet d'augmenter le couple sur la roue souhaitée, ainsi que d'offrir une traction beaucoup plus efficace.
Comment faire?
Pour sécuriser une serrure, vous devez effectuer l’une des deux actions possibles :
- limiter la possibilité de rotation des satellites ;
- combinant l'un des arbres de roue avec le carter de différentiel.
Selon le degré, le blocage du différentiel sur l'UAZ et d'autres voitures peut être partiel ou complet. Cette dernière option prévoit une connexion plutôt rigide des composants, lorsque le couple pourrait être entièrement transféré à la roue, offrant ainsi une traction beaucoup plus efficace.
Partial diffère en ce que son utilisation entraîne une quantité limitée de force transmise entre les composants et, par conséquent, le couple sur la roue avec une traction plus efficace augmente.
Coefficient
Le degré d'augmentation du couple sur les roues libres est déterminé par le coefficient de blocage. En d'autres termes, le coefficient affiche le rapport du moment de la roue libre à la valeur présente sur celle qui glisse. Dans le même temps, vous devez bien comprendre que pour un différentiel symétrique totalement libre, le coefficient est de 1, car les couples sont toujours égaux sur les roues, mais le verrouillage du différentiel sur un UAZ et d'autres voitures augmente sa valeur à 3-5. Une augmentation ultérieure du coefficient est extrêmement indésirable, car elle conduit assez souvent à un dysfonctionnement de divers éléments de transmission.
Où est-il utilisé ?
De nos jours, les voitures modernes utilisent à la fois le blocage du différentiel entre les roues et le blocage des éléments entre les essieux. En même temps, dans véhicules à quatre roues motrices il n'est souvent pas produit, car il peut affecter négativement la manipulation.
Le blocage s'effectue automatiquement ou en force. Cette dernière option nécessite que le conducteur émette une commande, c'est pourquoi elle est également appelée manuelle. Le blocage automatique ou électronique du différentiel est réalisé à l'aide de dispositifs techniques spécialisés.
Pourquoi est-ce nécessaire ?
Aujourd'hui, l'un des plus moyens efficaces C'est le blocage de différentiel de l'UAZ qui est considéré comme augmentant la capacité de cross-country. DAK et d'autres systèmes sont installés aujourd'hui dans n'importe quel voitures modernes, qui étaient à l'origine destinés à une utilisation active dans des conditions tout-terrain.
Blocage du différentiel, comme les autres solutions techniques, diffère par ses propres caractéristiques, et afin de comprendre quand il est préférable d'utiliser le verrouillage, vous devez d'abord comprendre les principes de base de sa mise en œuvre, et également déterminer ce qui change si ce mécanisme est bloqué.
Quand est-il préférable de l’utiliser ?
Le blocage de différentiel pneumatique sur un UAZ, comme d'autres systèmes similaires, devient plus efficace dans des conditions où il y a trop de différence dans la force de traction des roues. Ainsi, une efficacité de blocage maximale est obtenue lorsqu'une roue est complètement arrachée de la surface d'appui, ce qui est un phénomène assez courant lors de la conduite sur divers obstacles de crête.
Il convient également de noter que le blocage de différentiel hydraulique de l'UAZ offre beaucoup plus grande capacité de cross-country lorsqu'il y a une répartition inégale du poids entre les roues du pont, par exemple lorsque les roues d'un côté sont dans une profonde ornière d'argile, tandis que l'autre côté roule encore plus haut sur une surface sèche. En conséquence, plus la différence de force d'adhérence des roues du pont est faible, moins l'utilisation du blocage sera efficace.
Il n'est bloqué principalement que s'il existe une différence très importante dans la force de traction des roues arrière et arrière. essieux avant. Par exemple, lorsque, en train de faire tourner une voiture, une roue finit dans un fossé rempli d'eau, tandis que toutes les autres continuent de rester sur le sol sec. Dans des conditions standards, il arrive souvent que lors du remorquage d'une roue, la force de traction de toutes les autres soit considérablement réduite.
Qu'avez-vous besoin de savoir?
Les voyageurs expérimentés ont une règle extrêmement simple : avant de sortir de la route, vous devez activer le verrou différentiel central, tandis que l'élément arrière entre les roues est bloqué lors du franchissement de sections de tout-terrain sévère, tandis que l'élément avant n'est bloqué que dans des cas exceptionnels et uniquement lorsqu'un mouvement en ligne droite est envisagé.
Dans le même temps, vous devez bien comprendre que le blocage de différentiel SPRUT sur l'UAZ, comme d'autres systèmes, n'augmente pas force globale adhérence des roues à la surface de la route, mais ne donne qu'à une certaine roue la possibilité d'utiliser pleinement cette force pour créer la force de traction nécessaire.
Forcé
Un tel blocage s'effectue principalement à l'aide d'un embrayage à came spécial, qui assure une liaison assez rigide entre le corps de cet élément et l'un des arbres de roue. L'embrayage à mâchoires est fermé à l'aide d'un système hydraulique, mécanique, pneumatique ou entraînement électrique.
Un entraînement mécanique combine des câbles, des leviers ou un système complet comprenant ces deux éléments. Dans ce cas, le blocage forcé du différentiel sur l'UAZ peut être effectué par le conducteur en déplaçant le levier vers position correcte alors que la voiture est à l'arrêt.
DANS entraînement hydraulique comprend les cylindres de travail et principaux. Un cylindre pneumatique spécialisé est utilisé comme élément exécutif d'un tel entraînement. Le blocage de différentiel électronique, c'est-à-dire un type forcé utilisant un entraînement électrique, implique l'utilisation moteur électronique pour fermer l'embrayage. L'activation de la serrure s'effectue en appuyant sur un bouton séparé situé sur tableau de bord voiture.
Un blocage forcé dur est utilisé pour assurer un passage plus facile des sections difficiles, et il est ensuite nécessaire de le désactiver. Il est principalement utilisé lors de la fabrication de blocages de différentiel faits maison sur les UAZ et autres véhicules à traction intégrale.
Autobloquant
Le différentiel autobloquant est une sorte de juste milieu entre un différentiel totalement libre et un différentiel complètement bloqué, car avec son aide, les capacités des deux options sont réalisées.
Au total, il existe deux principaux types de tels dispositifs : ceux qui sont bloqués par la différence de roues et de couples. Ce dernier comprend un différentiel à disques, un système d'embrayage visqueux et un verrouillage électronique. Le blocage s'effectue en fonction de la différence de couple.
L'installation d'un blocage de différentiel sur un UAZ s'effectue en installant un simple dispositif à disque symétrique avec l'ajout d'un ou deux packages disques de friction. Une certaine partie de ces disques est reliée rigidement au corps du dispositif, tandis que l'autre est reliée à l'arbre d'essieu.
Le principe de fonctionnement utilisé dans un différentiel à disque à glissement limité repose entièrement sur la force générée par la différence de vitesses de rotation de chaque arbre de roue.
Au cours du processus, l'arbre d'essieu et le carter de différentiel tourneront exactement à la même vitesse, et le bloc de friction tournera comme un seul élément. Si vous augmentez la vitesse de rotation d'un arbre de roue particulier, la partie des disques qui lui correspond tournera également plus rapidement et une force de frottement apparaîtra entre les disques, empêchant la possibilité d'augmenter la vitesse de rotation. Le couple sur la roue libre augmente continuellement, ce qui assure un blocage partiel du différentiel sur l'UAZ Patriot ou toute autre voiture.
Le taux de compression des disques de friction peut être variable ou fixe, et chaque option nécessite ses propres dispositifs. L'installation d'un blocage de différentiel sur un UAZ avec un blocage fixe est réalisée pour des raisons particulières de rigidité constante, tandis qu'un degré variable est assuré grâce à l'utilisation d'un entraînement hydraulique.
Le différentiel à disque est utilisé comme différentiel entre essieux dans la plupart des cas. voitures de sport, ainsi que dans les véhicules tout-terrain.
Couplage visqueux
Cet élément est un ensemble de disques perforés proches les uns des autres, dont une certaine partie est reliée rigidement au carter de différentiel, tandis que le reste est combiné avec arbre de transmission. Tous les disques sont logés dans un boîtier scellé, entièrement rempli de liquide silicone visqueux.
Lors de la rotation du carter de différentiel avec l'arbre d'entraînement à la même vitesse, le bloc de disques installés tournera comme un tout, et si la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement augmente, la partie correspondante des disques tournera également plus rapidement, mélanger simultanément le liquide de silicone rempli. Le liquide lui-même durcit ainsi progressivement, ce qui assure le blocage du différentiel sur l'UAZ Patriot et d'autres véhicules similaires. Lorsque l'égalité des vitesses est rétablie, le fluide perd à nouveau ses propriétés et l'embrayage se déverrouille.
En raison du fait qu'un tel élément lui-même est de taille assez grande, il est généralement utilisé principalement uniquement pour assurer le verrouillage du différentiel central. De plus, l'utilisation d'un visco-accouplement se retrouve souvent indépendamment lorsqu'il est connecté à un système de transmission intégrale automatique.
En raison des particularités de sa conception, le visco-embrayage se caractérise par une inertie, ainsi qu'une tendance à l'échauffement excessif, et en cas de freinage, un conflit survient avec le système de freinage antiblocage. Système de freinage. C'est pourquoi, que l'UAZ dispose d'un blocage de différentiel automatique ou forcé, l'utilisation de cette option n'est pas recommandée et n'est pratiquement utilisée nulle part, à de rares exceptions près.
Électronique
Le verrouillage électronique est une fonction distincte d'un système antipatinage. Sa mise en œuvre s'effectue à travers freinage automatique une roue qui patine, qui s'accompagne d'une augmentation active de la force de traction sur celle-ci. À cet égard, sur la roue avec une adhérence plus efficace, le couple commence à augmenter.
Ver
Le différentiel autobloquant à vis sans fin permet un verrouillage entièrement automatique, qui dépend de la différence entre les couples sur l'arbre de roue et le carter. En cas de patinage des roues, accompagné d'une diminution du couple, le différentiel à vis sans fin est bloqué avec redistribution ultérieure du couple à roue libre. Dans ce cas, un blocage partiel est prévu, dont le degré dépend directement de l'ampleur globale de la réduction du couple.
Les systèmes bien connus de ce type incluent Qualife et Torsen. Les conceptions de tels différentiels sont un réducteur planétaire à part entière, composé d'engrenages à vis sans fin, tandis que les engrenages d'entraînement peuvent être situés perpendiculairement ou parallèlement aux axes d'essieu.
La principale caractéristique qui le distingue de ses analogues est qu'il peut faire tourner d'autres engrenages, mais en même temps, il ne peut pas tourner lui-même par rapport aux autres. L'engrenage à vis sans fin est calé et cette propriété est utilisée pour assurer un blocage partiel du différentiel. Vous pouvez installer un tel système sans aide extérieure. Le blocage de différentiel fait maison sur les UAZ et d'autres voitures utilisant des systèmes à vis sans fin peut être utilisé à la fois pour les dispositifs inter-essieux et inter-roues.
Vous voulez connaître la vérité sur le blocage ? Nous le voulions aussi. Et ils ont réalisé des tests simples mais clairs. Félicitations à tous les fans d'UAZ ! Les vacances sont arrivées dans votre rue. Désormais, les ponts du « voyou » domestique peuvent être équipés de serrures pour presque tous les goûts.
Et aussitôt se pose le problème du choix. Pour le résoudre, nous avons effectué petit essai en collaboration avec des spécialistes de l'usine de réparation automobile d'Oulianovsk. Le but du test était simplement de comprendre quelle serrure fonctionne, comment et pour quels modes de fonctionnement elle est la mieux adaptée.
Support pour vérifier le fonctionnement des verrouillages. Un moteur électrique fait tourner le différentiel. Deux moteurs freinent les roues grâce à des entraînements par courroie. Les appareils mesurent l’efficacité de l’action
Pour les tests, nous avons pris quatre serrures : le système à vis Torsen (nous en avons déjà parlé plus d'une fois dans notre magazine), la non moins célèbre serrure à came fabriquée à Nijni Novgorod, qui est peut-être devenue la plus populaire parmi les conducteurs d'UAZ, la Sprut forcé avec un entraînement pneumatique et le nouveau DAK (différentiel automatique Krasikova), sur lequel il y a eu beaucoup de rumeurs ces derniers temps, mais presque personne ne l'a vu. C'était d'autant plus intéressant de tout tenir entre ses mains et de voir comment cela fonctionne.
Serrures à came (Beteer) (à partir de 10 500 RUB)
Les différentiels à glissement limité à came ont été hérités des véhicules UAZ des véhicules blindés de transport de troupes. Seulement là, ils effectuaient le travail d'un différentiel central, et non d'un différentiel à essieux transversaux. Avantages : simplicité de conception, facilité d'installation, prix bas. Inconvénients - faible rendement et nécessité de faire du gaz pour travailler.
Le stand sur lequel nous avons testé le fonctionnement des serrures est conçu de la manière suivante. L'essieu arrière de l'UAZ est monté sur un établi, sa boîte de vitesses est entraînée par un gros moteur électrique. Au lieu de roues, les tambours sont équipés de poulies dont chacune est reliée à son propre moteur électrique par une traction par courroie. Nous allumons le moteur principal - les roues des poulies commencent à tourner. Nous fournissons de l'électricité au moteur qui contrôle la poulie - nous simulons le freinage d'une roue. Dans ce cas, un différentiel conventionnel sans blocage commence à faire tourner la deuxième roue libre deux fois plus vite. Que se passe-t-il si une serrure est installée sur le pont ?
« Poulpe » (14 000 RUB)
Serrures forcées - Meilleure option pour surmonter les obstacles. Premièrement, parce qu’il s’agit en réalité de verrous, il n’y a aucune différenciation. Deuxièmement, un contrôle complet : si vous en avez besoin, allumez-le, si vous n'en avez pas besoin, éteignez-le. Jusqu'à présent, ils étaient produits pour les UAZ en petits lots et n'étaient pas très demandés en raison de la complexité de l'installation (le pont devait être soudé) et de la présence d'un arbre de roue fait maison dans la conception (où peut-on en chercher un alors ?). Le nouveau système de blocage pneumatique Sprut est complètement similaire à l'ARB australien et, en théorie, est dépourvu des inconvénients mentionnés. C'est facile à installer et pas cher.
ILLUSION DU POING
Nous avons décidé de tester d'abord le verrouillage à came. Ce qui n’est en réalité pas du tout un verrou, mais un différentiel à glissement limité. C’est ce que confirment les tests : lorsqu’une roue était freinée, la seconde continuait à patiner, et la roue que nous freinions s’arrêtait presque immédiatement. Les mesures ont montré que la force exercée sur celui-ci avait augmenté de 3,06 kg.m. Qu’est-ce que cela signifie en pratique ? Si vous suspendez la voiture en diagonale ou si vous tombez avec une roue dans une flaque d'eau glissante (ou de la neige, de la glace), la voiture dérapera impuissante - avec une roue qui se trouve sur une surface glissante ou qui traîne. La deuxième roue, qui a une bonne traction, sera en le meilleur cas de scenario tic. Un tel "verrouillage" n'aidera que si la différence de transmission est faible et que la voiture a une certaine autonomie - vous ne saurez même pas que vous auriez pu rester coincé là où vous conduisiez s'il y avait des différentiels ordinaires dans les essieux de votre UAZ.
Verrouillage à vis (14 000 RUB)
Les différentiels à glissement limité hélicoïdaux ont une plus grande histoire du sport. Ils sont dotés d'un contrôle de traction, mais cela est principalement utile en rallye et sur piste. Cependant, pour surmonter les obstacles, il est généralement déconseillé d'utiliser du gaz. Surtout si la voiture est équipée grandes roues avec des pattes développées. J'ai accéléré, sauté, atterri - avec un grognement, l'arbre de roue s'est cassé. Mais si les roues sont standard et que les conditions tout-terrain ne sont que de la neige, de la glace ou de la boue, alors différentiels hélicoïdaux pratique et peu coûteux.
VIS D'ESPOIR
Les différentiels à glissement limité hélicoïdaux existent depuis longtemps. Ils sont produits pour UAZ différents fabricants. Je les ai moi-même utilisés pendant toute une saison sportive. C'était d'autant plus intéressant à comparer avec le verrouillage à came. Le résultat s'est avéré presque le même : le couple sur la roue de freinage est exactement le même - 3,06 kg.m. Les conclusions sont les mêmes. D'ailleurs, ils sont pleinement confirmés par ma pratique. Si vous accélérez devant un obstacle, le différentiel à vis est vraiment utile par rapport à un différentiel classique. Si vous traînez déjà, alors le différentiel bourdonne, la roue patine, la voiture sursaute, mais ne bouge pas.
ALLUMÉ? N'OUBLIEZ PAS DE L'ÉTEINDRE !
Le blocage forcé sur UAZ est apparu il y a plusieurs années. Pavel Grekov de la société Extreme-Auto me les a recommandés pour une jeep d'essai équipée d'essieux UAZ. Leurs particularités étaient que le kit comprenait un arbre d'essieu fait maison avec des cannelures supplémentaires et que l'installation ne pouvait pas être effectuée dans état du garage: le soudage et le réglage du mécanisme marche-arrêt ont été nécessaires. De plus, jusqu'à récemment, un tel blocage n'était pas effectué sur les ponts de type Spicer, équipés de véhicules UAZ actuellement produits.
Différentiel Krasikov (à partir de 19 000 RUB)
Le différentiel automatique Krasikov (DAK) est récemment le verrou pour UAZ le plus discuté sur l'Internet russe. Nos tests ont montré qu'il s'agit bien d'un véritable blocage à 100 %, et non du LSD. Sans entrer dans les détails du mécanisme de fonctionnement (il est très complexe), on peut dire que le DAK permet d'allumer l'asphalte sec sans interférence, mais en même temps, en raccrochant, il fonctionne comme un différentiel rigidement bloqué. Le plus cher parmi tous testés. La fiabilité et la durabilité sont encore inconnues.
Il existe désormais un nouveau blocage forcé, dépourvu de ces défauts. Il s’appelle « Sprut » et est produit par l’usine de réparation automobile d’Oulianovsk. Il est conçu de manière similaire au célèbre ARB et fonctionne exactement de la même manière. Lorsqu'il était installé sur un support, lorsqu'il était éteint, il fonctionnait comme un différentiel ordinaire. Nous freinons une roue - la seconde continue de tourner. Allumez le compresseur, puis bloquez-le. Le sifflement de l'entraînement pneumatique se fait entendre et la courroie de la poulie freinant une roue commence à patiner - les deux arbres d'essieu tournent à la même vitesse. Appuyez à nouveau sur le bouton, maintenant pour désactiver le verrouillage. Une roue ne tourne pas, la seconde oui. Encore une fois un différentiel régulier.
Il n'y a pas de miracles. Un verrouillage à force dure est un verrouillage à force dure. Vous devez l'allumer. Pas besoin, éteignez-le.
GLAMOUR EN DROIT
Le différentiel automatique Krasikov est l'appareil le plus en vogue et le plus discuté sur Internet. Qu'est-ce que c'est? Différentiel verrouillable ou à glissement limité ? Comment est-il conçu et comment fonctionne-t-il ? Il y avait plus de questions que de réponses. Au début, ils ne voulaient même pas nous le donner - ils disaient que vous écririez du mal à ce sujet et que vous nous le vendriez. Après beaucoup de persuasion, le différentiel nous a finalement été présenté. Après avoir démonté l'appareil, nous avons vu un design qui rappelle à bien des égards une vis Torsen. Cependant, une étude détaillée a montré que bien que le dispositif dans son ensemble soit à vis, il fonctionne différemment de tout ce que nous avons essayé auparavant. Installé sur le support. Nous freinons une roue. La courroie glisse et les deux roues patinent. C'est comme si nous avions activé un verrou dur. Peut-être que le différentiel ne fonctionne tout simplement pas ? Nous le retirons du support et insérons deux arbres d'essieu dans l'appareil. Nous en serrant un dans un étau, tournons le second. C'est dur, saccadé, mais ça tourne. La pensée se pose : qu'arrivera-t-il à la voiture en tournant ? Nous prenons l'appareil et l'installons dans l'UAZ. Tout d'abord, nous conduisons d'un côté sur le viaduc. La voiture continue de rouler en toute confiance avec la roue pendante et les deux roues motrices tournent à la même vitesse, comme si le verrouillage dur était engagé. Ensuite, nous procédons différemment. Nous accrochons la voiture au poteau avec un câble. Nous essayons d'y aller. L'UAZ glisse honnêtement avec deux roues, sous lesquelles la fumée arrive. Les roues tournent de manière synchrone. Ensuite, nous décrochons la voiture et commençons à conduire des pièces de monnaie dans l'usine, en observant attentivement les roues d'un essieu. Le virage s'effectue sans glisser ! Et c'est sur l'essieu avant de la voiture. Au dos aussi, d'ailleurs. Si vous n'accélérez pas trop fort.
Différentiel à essieux croisés avec électrique Blocage EATON lorsqu'il est allumé, il est conçu pour transmettre le même couple aux roues motrices droite et gauche. Cela vous permet d'augmenter considérablement la capacité de cross-country des véhicules UAZ. Aide à surmonter les montées et descentes plus raides, les pentes profondes, la neige, la boue, les zones marécageuses et le sable.
Lorsqu'il est éteint, le différentiel à blocage électrique EATON fonctionne comme un différentiel ouvert et répartit le couple entre les roues motrices droite et gauche, permettant aux roues de tourner à des vitesses différentes.
Le différentiel à verrouillage électrique EATON est activé de force par un bouton situé à un endroit pratique sur le tableau de bord. Il est recommandé d'activer le verrouillage lorsque la vitesse du véhicule n'est pas supérieure à 5 km/h. Lorsqu'une des roues motrices patine, le différentiel permet de bloquer l'essieu à 100 %. Le différentiel peut être désactivé manuellement ou automatiquement.
Le différentiel transversal à verrouillage électrique EATON est automatiquement désactivé à une vitesse de 30 km/h. Dans ce cas, l'arrêt automatique n'est possible que si l'UAZ dispose d'un système électronique. La désactivation manuelle forcée de la serrure EATON s'effectue par un bouton ou un interrupteur sur le tableau de bord.
Kits de livraison pour différentiel transversal avec verrouillage électrique EATON pour UAZ.
— Différentiel à verrouillage électrique EATON pour UAZ, pour arbres de roue et joints homocinétiques standards. Numéro d'article 3163-00-2403011.
— Différentiel à verrouillage électrique EATON pour UAZ Patriot produit après 2016 avec module de commande de boîte de transfert, pour arbres de roue et joints homocinétiques standards. Article 3163-00-2403011-10.
— Différentiel à verrouillage électrique EATON pour UAZ avec ponts moteurs Spicer, avec kit de connexion pour arbres de roue standards et joints homocinétiques. Article 3163-00-2403011-20.
Retirez le Timken du véhicule conformément au manuel d'utilisation et de réparation de l'UAZ, retirez les arbres d'essieu ou les joints homocinétiques. Retirez le différentiel d'origine et dévissez le pignon mené. Retirez les roulements du différentiel et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs (numéro de catalogue 7510). Installer les roulements sur le différentiel à blocage électrique EATON. Installez le pignon mené.
Régler le roulement côté électro-couplage à l'aide de platines. L'écart entre les engrenages mené et menant doit être compris entre 1 et 3 mm entre les dents. Retirez le différentiel, dévissez le pignon mené, installez-le dans le carter de pont pour déterminer l'emplacement de soudure du support de fixation de l'accouplement électrique. Fixez le support de fixation de l'accouplement électrique en place par soudage.
Retirez le différentiel et soudez le support de fixation de l'accouplement électrique en place. Percez un trou d'un diamètre de 13 mm pour la sortie du fil électrique sur le dessus du carter d'essieu. Retirez le différentiel et mettez le pignon mené. Lors de l'assemblage d'un différentiel avec engrenage mené, il est nécessaire de dégraisser la partie filetée des vis avant de les serrer et de les lubrifier avec du mastic fileté anaérobie de fixation moyenne afin d'éviter tout auto-desserrage.
Placez l'ensemble différentiel dans le carter. Régler le roulement du couvercle du carter de pont à l'aide de la bague de compensation et cales. Assemblez le pont Timken et installez-le sur la voiture. Étirez et connectez les fils électriques à l’interrupteur ou au bouton.
Placez la voiture sur un pont élévateur et vérifiez que la serrure électrique est allumée et éteinte. Dans les essieux Timken à verrouillage électrique EATON, il est recommandé d'utiliser de l'huile de classe de viscosité SAE 75W90 ou 80W90, groupe API - GL-5, GL-4/5. Pendant le fonctionnement constant de l'UAZ dans des conditions difficiles état des routes, dans les essieux moteurs, il est nécessaire d'utiliser huile de transmission viscosité selon SAE 75W140.
La procédure d'installation d'un différentiel transversal EATON avec verrouillage électrique dans les essieux moteurs Spicer avant et arrière sur les véhicules UAZ.
Vidangez l'huile de transmission et dévissez le couvercle du carter, retirez les arbres de roue ou les joints homocinétiques. Retirez le différentiel d'origine et dévissez le pignon mené. Retirez les roulements du différentiel et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs (numéro de catalogue 7510). Installer les roulements sur le différentiel à blocage électrique EATON. Installer les roulements sur le différentiel à blocage électrique EATON.
Installez le différentiel dans le carter et fixez-le avec des jougs. Placer la plaque de fixation de l'électro-aimant sur l'arcade droite. Percez un trou d'un diamètre de 13 mm pour la sortie du fil électrique sur le dessus du carter. Retirez le différentiel et mettez le pignon mené. Lors de l'assemblage d'un différentiel avec engrenage mené, il est nécessaire de dégraisser la partie filetée des vis avant de les serrer et de les lubrifier avec du mastic fileté anaérobie de fixation moyenne afin d'éviter tout auto-desserrage.
Installez l'ensemble différentiel dans le carter et fixez-le avec des étriers. Placer la plaque de fixation de l'électro-aimant sur l'arcade droite. Ajustez le différentiel. Écart du pignon mené par rapport à la tige. Mouvement libre devrait être compris entre 1 et 3 mm. Serrez l'arcade, installez les arbres d'essieu ou le joint homocinétique. Étirez et connectez les fils électriques à l’interrupteur ou au bouton.
Placez la voiture sur un pont élévateur et vérifiez que la serrure électrique est allumée et éteinte. Placez le couvercle du carter et remplissez le pont avec l'huile recommandée - classe de viscosité selon SAE 75W90 ou 80W90, groupe API - GL-5, GL-4/5. Lors de l'utilisation constante d'un UAZ dans des conditions routières difficiles, il est nécessaire d'utiliser de l'huile de transmission d'une viscosité SAE 75W140 dans les essieux moteurs.
Différentiel à blocage électrique "Eaton" pour voitures
UAZ Patriot 2016 avec module de commande RK pour arbres d'essieu/joints homocinétiques standard
Installé sur UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup avec essieux Spicer
La garantie de la serrure électrique "Eaton" est de 6 mois à compter de la date d'installation. Nous recommandons fortement que l'installation soit effectuée dans un centre de service automobile certifié pour éviter une connexion incorrecte de la serrure.
Allumer et éteindre la serrure électrique.
Pour activer le verrouillage, appuyez sur le bouton et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le témoin de blocage du différentiel de l'essieu arrière s'allume sur le groupe d'instruments. Sur l'UAZ Patriot et l'UAZ Pickup (avec la boîte de transfert "Dymos"), passez d'abord le boîtier de direction en mode de fonctionnement 4L, sur l'UAZ Cargo (avec le boîtier de direction UAZ) - en mode 4x4. Une fois le verrouillage activé, l'ABS est automatiquement désactivé, ce qui entraîne l'allumage du témoin de dysfonctionnement de l'ABS et les messages texte suivants s'affichent sur l'écran LCD du combiné d'instruments : « Le blocage électronique du différentiel à essieux transversaux est désactivé », « Le système d’aide au démarrage en côte est désactivé », « Le système de freinage antiblocage est désactivé ». La désactivation manuelle du blocage est possible à tout moment en appuyant à nouveau sur le bouton et en le maintenant enfoncé jusqu'à ce que le témoin de blocage du différentiel de l'essieu arrière s'éteigne.
De plus, l'arrêt se produit automatiquement lorsque le contact est coupé ou lorsque la vitesse dépasse 30 km/h, et sur les UAZ Patriot et UAZ Pickup (avec le système de contrôle Dymos) lorsque le mode 4L est désactivé. Une fois le verrouillage désactivé, les voyants de blocage de différentiel et d'ABS du combiné d'instruments s'éteignent.
Le différentiel à verrouillage électrique est un dispositif sans entretien qui fonctionne comme un différentiel ouvert lorsqu'il est éteint.
A l'approche d'une zone difficile ou après y avoir déjà pénétré et rencontrant le patinage d'une des roues motrices, le conducteur enclenche le blocage du différentiel en appuyant sur un bouton situé sur le tableau de bord. Une fois allumées, les bobines électromagnétiques activent un mécanisme à came qui verrouille le pignon latéral. L’axe est alors verrouillé à 100 %. Le couple moteur est dirigé vers les deux roues. Grâce à la roue située dans la zone avec le coefficient d'adhérence le plus élevé, la voiture a la possibilité de continuer à rouler.
Installé sur UAZ Patriot depuis 2016 essieu arrière. DANS L'UAZ Patriot de 2016 dispose déjà d'un câblage pour connecter un différentiel électrique. Il vous suffit d'installer le différentiel électrique et de le connecter.
Contenu du set :
1. Verrouillage électrique "EATON" pour joints homocinétiques/demi-arbres standards
2. Module de commande des modes de commande avec clé de verrouillage électrique
Installé pour remplacer celui standard sur l'essieu arrière sous les joints homocinétiques/demi-arbres standard
Lors de l'installation de roues de 33" et plus pour éviter d'éventuels dommages aux joints homocinétiques/essieux il est recommandé d'installer ou
A l'approche d'une zone difficile ou après y avoir déjà pénétré et rencontrant le patinage d'une des roues motrices, le conducteur enclenche le blocage du différentiel en appuyant sur un bouton situé sur le tableau de bord. Une fois allumées, les bobines électromagnétiques activent un mécanisme à came qui verrouille le pignon latéral. L’axe est alors verrouillé à 100 %. Le couple moteur est dirigé vers les deux roues. Grâce à la roue située dans la zone avec le coefficient d'adhérence le plus élevé, la voiture a la possibilité de continuer à rouler.
