Vue d'ensemble et caractéristiques de la graisse pour étriers de guidage: laquelle est la meilleure à utiliser. Graisse pour étriers au cuivre - retour à l'âge de pierre Pâte de frein

Salutations lecteurs!
Cet article peut intéresser ceux qui se sont posés (ou ont seulement l'intention de se poser) la question de l'utilisation de lubrifiants lors du montage d'un étrier.

Contexte de la réparation de B12.
Ainsi, lorsque tous les consommables et pièces de rechange pour système de freinage arrivé, les travaux ont commencé. Et la question s'est naturellement posée : faut-il s'attarder sur les recommandations du manuel pour Suzuki Bandit 1200 et utiliser uniquement du DOT4 comme lubrifiant lors de l'installation des pistons d'étrier, ou utiliser des lubrifiants supplémentaires ? Comme le souvenir de la panne de frein sur la piste était toujours vivant, il y avait une volonté d'assurer un peu, et contrairement au manuel, d'enduire les pistons avec quelque chose ... Avec quoi?

La pâte MS-1600 de VMP-Auto est inévitablement apparue avec des recommandations pour l'utiliser dans les nœuds suivants :

"guides d'étrier (épaisseur de couche -0,1 mm)
surfaces et extrémités non travaillantes les plaquettes de frein
surface du piston (épaisseur de couche -0,1 mm)
étriers de poignets en élastomère (!) "

Dans l'ensemble, une pâte très polyvalente. Et elle a été achetée.
Un peu plus tard, une pâte spécialisée pour les pistons d'étrier ATE 03.9902-0501.2 a été achetée ( société allemande ATE, produisant mécanismes de freinage depuis 90 ans, inspire confiance). Soit dit en passant, cette pâte peut être plus abordable si vous la commandez via le catalogue BMW - numéro 83199407854.

Ces pâtes avaient même l'air très différentes. Et mon intérêt était d'essayer de déterminer lesquelles des propriétés de ces lubrifiants sont appropriées dans un étrier à piston, et lesquelles ne le sont pas. Et la toute première chose que j'ai décidé de regarder, c'est comment se comporte le liquide de frein DOT4 (base glycol) au contact de ces pâtes.

Tout d'abord, un petit commentaire sur l'expérience.
Évidemment, le milieu dans lequel les pistons se déplacent dans l'étrier doit être glissant et peu visqueux. Et le liquide de frein l'est. Il a une bonne adhérence au métal et au caoutchouc. De plus, les pistons glissent mieux sur les manchettes du fait que les manchettes elles-mêmes avec à l'intérieur, en règle générale, ne sont pas lisses, mais ont une rugosité (ils ont l'air ternes) - cela contribue à une meilleure rétention du liquide de frein sur la surface du brassard. On peut en déduire l'exigence d'une pâte pour cylindres de frein : elle ne doit pas aggraver la rétention du liquide de frein sur les surfaces des manchettes et du métal. C'est-à-dire que le liquide de frein doit avoir une adhérence élevée à la pâte elle-même. Eh bien, comment pouvez-vous évaluer l'adhérence? Regardez simplement comment une goutte de liquide se comporte à la surface.

La pâte ATE est parfaitement mouillée, par conséquent, elle ne contribuera pas au déplacement du liquide de frein des paires de friction. Peut-être qu'il mouille encore mieux que le métal pur. Eh bien, les gouttes sur la pâte MS-1600 ressemblent à de l'eau sur de la paraffine ...

En plus de la faible adhésion de la pâte MC-1600 au DOT4, on peut remarquer une viscosité significativement plus élevée de cette pâte par rapport à la pâte ATE. Je crois que cette propriété compte aussi. Plus la viscosité du fluide lubrifiant est faible, plus la force de freinage est transmise avec précision et plus les freins sont informatifs. Les fabricants d'étriers travaillent à réduire les frottements du piston sur la partie étrier : les anthères et les manchettes sont rendues très fines, voire des anthères complètement abandonnées (cette technique est utilisée dans le sport), et voici un milieu visqueux, de surcroît, capable de déplacer le liquide de frein. Et en termes de composition, il s'agit d'organosilicium mélangé à de la bentonite (argile). La présence d'un minéral dans le circuit de freinage d'une moto, c'est un euphémisme, n'est en quelque sorte « pas conceptuelle ».

Ainsi, une faible adhérence au TF glycolique, une viscosité élevée, la présence de particules solides de bentonite dans la pâte - tout cela, à mon avis, ne rend pas cette pâte MS-1600 optimale pour une utilisation comme pâte pour cylindres de frein.
Bien sûr, on peut noter que la pâte MS-1600 offre une certaine protection anti-corrosion du cylindre, mais les propriétés de cette pâte sont toujours plus appropriées dans d'autres unités. Et Emeska a trouvé son application - une très fine couche de cette pâte a été traitée avec des goujons, des extrémités et le verso des coussinets. C'est là qu'elle appartient.

PS Quelques observations lors du travail avec la pâte ATE :

1) Il gonfle un peu dans DOT4, mais ne s'y dissout pas complètement.
2) Lors de la purge des étriers, un petit excès de pâte ATE a été retiré avec liquide de frein- c'était perceptible à travers le tuyau transparent de vidange du liquide de frein.
3) Lors de la lubrification des anthères, il est utile de faire attention à sa rainure - en y répartissant la pâte avant de monter le cylindre, nous réduirons encore le risque de « coincement » de l'étrier.

Tous les systèmes de la voiture pendant son fonctionnement doivent être utilisables. Mais une attention particulière doit être portée aux freins. En effet, souvent la vie du conducteur, des passagers, des autres usagers de la route et des piétons dépend de l'état du système de freinage de la voiture. Il doit être entretenu périodiquement. Celle-ci consiste à remplacer les plaquettes de frein, les disques, le liquide, ainsi que les étriers. Par exemple, la lubrification des cylindres de frein lors de leur entretien et de leur remplacement est tout simplement nécessaire. Nous parlerons de tout cela.

Lubrification du guide d'étrier

Avant d'aller directement au cylindre, vous devez vous occuper de ses guides. génère beaucoup de chaleur pendant le fonctionnement. Cela conduit au fait que souvent les connexions collent étroitement. Ceci s'applique également aux guides qui commencent à se caler. Il n'y a rien de bon à cela, car cela peut entraîner de graves conséquences. Le calage permet de s'assurer que les plaquettes sont constamment plaquées contre le disque. Cela conduit à une surchauffe importante du système. En conséquence, les plaquettes brûlent, les disques se tordent. Oui, et le pneu dans de telles conditions peut facilement prendre feu. C'est pourquoi lors de l'entretien de l'étrier, il est nécessaire de traiter les guides avec un lubrifiant spécial. Lequel, nous comprendrons dans cet article.

Propriétés de la graisse pour cylindres et guides

Étant donné que le nœud est fortement chargé et chauffe jusqu'à 300 degrés Celsius pendant le fonctionnement, et même plus pendant la conduite agressive, l'approche devrait être appropriée. Le lubrifiant pour cylindres de frein doit avoir les caractéristiques suivantes :

C'est sur la base des paramètres ci-dessus que les lubrifiants pour cylindres de frein et guides doivent être sélectionnés. Heureusement, à l'heure actuelle, l'assortiment est tout simplement énorme, il ne devrait donc pas y avoir de choix de main-d'œuvre.

Graisse au cuivre pour cylindres et étriers de frein

C'est le plus courant et le plus populaire parmi les automobilistes. Il n'a pas peur des températures élevées et est peu coûteux, ce qui le rend si populaire. Le plus souvent utilisé pour le traitement des disques, des plaquettes de frein, ainsi que pour les étriers et autres éléments du système de freinage. Il est à noter que appliqué à verso des produits. S'il s'agit de plaquettes, leur face avant ne doit être recouverte d'aucun lubrifiant, cela s'applique également aux disques.

Le processus d'application de la pâte est également extrêmement simple. Pour ce faire, la surface traitée est nettoyée de la saleté et de la corrosion. De plus, à l'aide d'une brosse, le lubrifiant est appliqué et réparti uniformément sur toute la surface. Il est à noter qu'il est également vendu en bidon, auquel cas il doit être pulvérisé après avoir lu le mode d'emploi.

Base de base pour graisse haute température

Sur les étagères des concessionnaires automobiles, il n'y a actuellement qu'un vaste choix. Mais si vous regardez, il n'y a que 3 groupes étendus :

à base minérale;
base synthétique;
base minérale ou synthétique avec une petite quantité de métaux.

Si vous déterminez quel type de graisse doit être utilisé sous l'anthère Cylindre de frein, alors celui qui est fabriqué sur une base synthétique est le mieux adapté. Cela est dû au fait qu'il est neutre pour les produits en caoutchouc et en plastique. Par conséquent, l'anthère ne se corrode pas et est idéale pour le traitement des guides de piston de frein ou d'étrier. La base utilisée offre un certain nombre d'avantages, tels qu'une faible volatilité, un seuil de température élevé, une insolubilité dans l'eau et d'autres liquides. En général, un excellent choix, mais pas toujours budgétaire.

La graisse à base minérale pour pistons de cylindre de frein est beaucoup moins chère. Néanmoins, il convient mieux aux guides, car il peut résister à des températures de -45 à +180 degrés Celsius.

Graisse avec ajout de particules de céramique

Relativement nouveau développement qui a déjà gagné en popularité. Ce n'est pas bon marché, mais les avantages revendiqués sont très encourageants. Augmenter caractéristiques de performance la lubrification est obtenue grâce à la présence d'une fraction fine dans la composition de la céramique. Pour le moment c'est l'un des les meilleures pratiques protection des cylindres de frein et de leur siège contre la corrosion. De plus, les nœuds traités excluent la possibilité de changements brusques de température, la formation de saleté et de poussière à la surface.

Malgré le coût élevé de ces produits, il est extrêmement populaire parmi les automobilistes. Peut être utilisé comme lubrifiant moins chargé que les frontaux. Parmi les plus fabricants populaires haute qualité vante la firme "Liquid Moli". Eh bien, passons maintenant à autre chose et considérons quelques points extrêmement importants.

Comment le système de freinage est-il entretenu ?

Souvent, une lubrification complexe est recommandée lors du remplacement des plaquettes ou des disques de frein. Il n'y a rien de compliqué ici. Tout d'abord, nous inspectons l'état des guides. Nettoyer les doigts et des places de la rouille et traité avec une certaine quantité de lubrifiant. Cuivre, graphite, etc.. Comme pour le piston, une lubrification est nécessaire pour réduire les frottements et protéger contre la corrosion. Il est souhaitable de traiter la surface de la pièce avec une petite quantité graisse céramique. Il protégera efficacement la surface de la rouille.

Un détail extrêmement important est qu'il vaut la peine de vérifier régulièrement l'état de l'anthère. S'il est déchiré, aucune quantité de lubrification n'aidera. Vous devez d'abord remplacer, puis déposer le lubrifiant. De plus, cela ne devrait pas être trop, car il commencera à se faufiler à travers les anthères et les poignets, ce qui n'est pas bon.

De nombreux experts recommandent de ne pas lésiner sur les lubrifiants pour étriers et d'acheter uniquement des produits éprouvés. Par exemple, la graisse optimale pour les pistons de frein à base de silicone. Il est totalement sans danger pour les anthères et en même temps à haute température. Par conséquent, il fonctionne efficacement aussi bien en hiver qu'en été.

Les spécialistes de l'entretien automobile ne remplissent souvent pas leurs fonctions directes. Par exemple, lors du remplacement des plaquettes, les étriers et les guides doivent être nettoyés, mais personne ne le fait. Par conséquent, il vaut mieux le faire soi-même, d'autant plus qu'il n'y a rien de compliqué là-dedans et que même un débutant peut le gérer. Ne négligez pas l'entretien du système de freinage, mais cela n'a pas non plus de sens d'y regarder tous les 500 kilomètres. Inspectez tout lors du remplacement des plaquettes de frein.

Quel est le meilleur lubrifiant à utiliser ?

Il est conseillé d'utiliser Divers types lubrification en fonction de la pièce à usiner. Par exemple, les guides d'épaisseur sont parfaits, ils sont peu coûteux et peuvent résister à des températures élevées. Protège les produits métalliques de la corrosion et empêche le collage. Un des plus Options disponibles- Produits TRW.

Le lubrifiant optimal pour les pistons de cylindre de frein doit être à base de silicone ou de céramique. Meilleur producteurà cet égard - Febi. Pas cher et joyeux. Mais l'anti-grincement Liqui Moly n'est pas recommandé pour la pose sous le soufflet de piston, car il peut entraîner la destruction du joint en caoutchouc.

La pâte anti-grincement est idéale pour remettre à neuf la plaque de sabot de frein et retenir l'étrier. C'est généralement là que son utilisation se termine. N'oubliez pas que la lubrification des manchettes du cylindre de frein ne doit pas être effectuée avec des pâtes qui corrodent les joints en caoutchouc. Cela peut entraîner la destruction complète du piston et de l'étrier.

Résumé

Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile à entretenir le système de freinage d'une voiture. Mais en même temps, il est extrêmement important de lubrifier régulièrement tous les éléments de l'étrier, qui fonctionnent à des températures élevées à chaque fois. Faites attention aux anthères des broches de guidage. Ils sont également sujets à l'usure, ce qui entraîne un choc plutôt désagréable sur les bosses. Cela est dû au fait que le doigt pend librement dans le siège et n'est pas retenu par le manchon en plastique.

Quant aux lubrifiants, il n'en existe actuellement qu'un nombre énorme. Toute pâte de lubrification pour cylindre de frein, si elle est conçue à cet effet, conviendra parfaitement. Il n'est pas recommandé de lubrifier les pièces du système de freinage avec un simple huile moteur ou graisse, etc. Tout cela ne mènera à rien de bon.

De nombreuses pièces du système de freinage, avec un entretien approprié, peuvent servir pendant 200 à 300 000 kilomètres ou plus, cela s'applique aux étriers, guides, pistons, etc. Les plaquettes et les disques sont davantage un consommable, mais il est également souhaitable de s'occuper eux. Tout cela vous permettra de vous sentir plus en confiance au volant et de savoir avec certitude que les freins ne tomberont pas en panne, car tout y est lubrifié et vérifié. Il y a souvent un problème de blocage des guides et de fonctionnement serré du cylindre de frein, qui se produit dans 90% des cas en raison d'une lubrification insuffisante. Si de la graisse pour les anthères des cylindres de frein est utilisée à chaque remplacement des plaquettes, vous ne rencontrerez aucun problème avec le système de freinage de la voiture.

L'état du système de freinage de la voiture affecte sérieusement la sécurité de son fonctionnement. Il doit donc être entretenu et contrôlé régulièrement. L'un des composants de ce système est les étriers de frein. C'est d'eux, ainsi que des étriers de guidage, qu'il sera question aujourd'hui.

Nous verrons quel type de lubrifiant pour étriers et guides est préférable d'utiliser, et pourquoi il est nécessaire. Il existe différents groupes pour cela. lubrifiants Nous avons essayé d'examiner cette question aussi en détail que possible.

Variétés de lubrifiants

Les lubrifiants sont généralement vendus sous forme de spray ou de pâte. Quelle devrait être la graisse pour les étriers? Le choix dépend directement du style de conduite d'un conducteur particulier. Par exemple, sur voitures de sport ou lorsque vous travaillez dans des conditions extrêmes, les étriers sont chauffés à une température d'environ + 300 ° C. Et lors d'une utilisation normale, ce chiffre varie généralement de + 150 ° C à + 200 ° C. N'oubliez pas non plus qu'en hiver, les étriers sont constamment exposés à la saleté, à l'humidité et aux produits chimiques.

Lisez également nos conseils sur les meilleures plaquettes de frein à utiliser dans une voiture -

Exigences de base pour la lubrification des étriers et des guides :

préservation des caractéristiques au contact du liquide de frein et de l'eau ;
préservation des indicateurs basses températures(-35°С…-50°С);
pas d'impact agressif sur les composants de la voiture en plastique ou en caoutchouc ;
résistance à la chaleur - l'agent doit être à haute température et conserver ses caractéristiques à des températures supérieures à + 200 ° C.

De nombreux automobilistes utilisent des matériaux bon marché qui ne répondent pas aux exigences énumérées. Par exemple, ces lubrifiants comprennent le populaire lithol, le lubrifiant au graphite, le nigrol, etc. Ces substances effectuent certaines tâches, mais pas aussi efficacement que nécessaire dans ce cas. Par conséquent, nous vous recommandons d'acheter des développements de haute qualité auprès de fabricants renommés.

Les catégories suivantes de lubrifiants pour étriers de frein sont actuellement sur le marché :

pression extrême à haute température avec utilisation de métaux;
développements basés huile minérale;
fonds basés huile synthétique.

Lubrifiants synthétiques ou minéraux contenant des métaux

Ces produits d'entretien d'étriers à pression extrême haute température peuvent fonctionner sur une large plage de températures allant de -180°C à +1100°C. Considérez le fait que les fabricants de pâtes indiquent toujours cette caractéristique sur l'emballage ou dans les instructions d'utilisation.

La base de ce matériau est une huile minérale ou synthétique additionnée d'une certaine quantité de particules de molybdène ou de cuivre, ainsi que d'épaississants. Ces lubrifiants, à leur tour, sont divisés dans les catégories suivantes :

Produits complexes contenant de l'aluminium, du cuivre et du graphite.
Lubrifiants dans lesquels les éléments métalliques sont remplacés par de la céramique et du silicate de magnésium.
Pâtes de cuivre additionnées de graphite.
Moyens à base de bisulfure de molybdène ou de cuivre.

Ces lubrifiants comprennent les produits suivants :

produits complexes : Loctite n° 8060/8150/8151, HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature, Wurth AL 1100 ;
pâtes sans particules métalliques : TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste ;
pâtes à base de cuivre : LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Valvoline Cooper Spray ;
lubrifiants au molybdène : HUSKEY Moly Paste, Loctite #8012/8154/8155.

Lubrifiants à base d'huile minérale

Ces pâtes contiennent de la bentonite, ce qui les rend plus épaisses. Également dans la composition de cette catégorie, il y a des acides gras et des particules métalliques. Le principal avantage de ces lubrifiants est un fonctionnement stable à des températures de -45°С à +185°С. Cela signifie que la pâte conserve ses qualités et fait un excellent travail de lubrification des étriers de guidage.

Produits pétroliers synthétiques

Ces produits sont généralement utilisés non seulement pour l'entretien des étriers de frein, mais ils conviennent également à d'autres parties du système de freinage. Ces formulations contiennent de l'huile synthétique et des additifs pour assurer une longue durée de vie, une protection contre la corrosion et les processus oxydatifs. Il contient également un épaississant. Les lubrifiants à base d'huile synthétique n'ont pas peur du contact avec l'eau, les acides, le liquide de frein. Ils fonctionnent généralement dans la plage de température de -40°C à +300°C.

Les statistiques montrent que de nombreux propriétaires de voitures qui les entretiennent eux-mêmes préfèrent la graisse au cuivre pour les étriers de frein et les guides. Considérez les principales caractéristiques de ces compositions.

Graisses cuivre haute température

Ces produits comprennent trois ingrédients principaux :

cuivre finement dispersé sous forme de petites particules;
huile synthétique et minérale;
additifs anti-corrosion.

Ces fonds sont vendus sous forme de spray ou de pâte. En raison de leur viscosité élevée, ils pénètrent dans tous les interstices et ne sont pas lavés à partir de là. Les graisses au cuivre fonctionnent sur une plage de température impressionnante, ne s'évaporent pas et minimisent les effets des forces de friction.

Mais vous devez appliquer correctement la graisse au cuivre :

Préparez soigneusement la surface de travail de l'élément en le nettoyant.
Appliquer soigneusement la substance sur la surface, en empêchant la saleté de pénétrer.
Ne pas retirer l'excédent de produit de la pièce.

Soigneusement! Si votre voiture est équipée d'étriers en aluminium, n'utilisez pas de graisse au cuivre, car cela entraînerait une corrosion de contact de l'aluminium.

Un aperçu des lubrifiants populaires pour les étriers de frein et les guides

MS-1600. Ce développement national, qui appartient au segment des produits universels à haute température. La pâte peut travailler à des températures de -50°C à +1000°C. La graisse résiste aux effets négatifs de l'humidité, des réactifs, des alcalis, etc. Elle n'endommage pas non plus les composants en caoutchouc du système de freinage automobile. Les développeurs recommandent de lubrifier avec cet outil les surfaces d'extrémité et non travaillantes des plaquettes de frein, ainsi que les guides et les pistons des étriers.

Le MC-1600 ne réagit pas avec les liquides de frein DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Le coût d'un tube de 100 grammes de MS-1600 est d'environ 6 à 8 dollars. En vente, il existe également des autocollants pesant 5 grammes, ce qui est suffisant pour traiter un jeu de plaquettes de frein.

Soigneusement! La graisse MC-1600 ne convient pas pour une utilisation avec le liquide de frein DOT 5.0

Molykote Cu-7439 Plus. Moyens Fabrication américaine, à base d'huile semi-synthétique et de poudre de cuivre. L'un des lubrifiants pour étriers les plus courants, qui est facilité par les caractéristiques suivantes :

faible volatilité;
fonctionnement dans la plage de température de -30°С à +600°С ;
résistance à la solubilité et au lessivage.

La graisse haute température Molykote Cu-7439 Plus empêche l'acidification et la corrosion des composants du système de freinage. C'est cet outil qu'il est conseillé d'utiliser entreprises automobiles, y compris Nissan, Subaru et Land Rover.

SLIPKOTE 220-R DBC. Lubrifiant non moins intéressant, qui est même autorisé à être utilisé dans les systèmes d'alimentation en eau potable. Les critiques indiquent que c'est l'un des plus options appropriées pour le traitement des étriers de guidage. Mais ce n'est pas facile à acheter. Dans la plupart des cas, il est commandé dans des magasins en ligne étrangers. SLIPKOTE 220-R DBC peut fonctionner à des températures de -46°C à +299°C. La composition est à base d'huile synthétique, ainsi que d'additifs qui lui confèrent une protection anti-corrosion et propriétés protectrices. Un "moins" important de cet outil était son prix - environ 20 $ pour un tube de 85 grammes.

Soigneusement! SLIPKOTE 220-R DBC ne convient pas aux freins à tambour.

XADO Very Lube. Ce lubrifiant est plus prix abordable. Il aide à empêcher le tampon de coller. Le produit est disponible sous forme de spray dans un bidon de 320 ml. L'agent peut travailler dans la plage de température -35°С…+400°С. N'altère pas les pièces en caoutchouc. Lors de l'utilisation, il est recommandé d'appliquer la composition en plusieurs couches, tandis qu'avant d'appliquer la suivante, vous devez attendre que chaque couche sèche. Un produit d'assez bonne qualité qui coûte environ 4 $.

Soigneusement! LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pâte- un lubrifiant qui a été développé à l'origine pour les guides d'étrier, mais le fabricant a ensuite décidé de l'attribuer au segment anti-grincement. La raison en est un grand nombre de critiques négatives des utilisateurs. Les développeurs ne recommandent pas d'utiliser cet outil pour la pose dans les anthères et la lubrification des goupilles de guidage des étriers de frein.

Quelle est la meilleure graisse pour étriers à acheter ?

L'article s'est avéré assez volumineux, il est donc nécessaire de faire un petit résumé. Considérez ce qui suit lors du choix d'un lubrifiant :

conditions d'utilisation et style de conduite;
modèle de voiture;
coût du lubrifiant ;
conception du système de freinage.

Si vous n'utilisez pas la machine dans des conditions extrêmes, les développements disponibles tels que MS-1600 ou XADO Very Lube sont tout à fait adaptés.

L'entretien du système de freinage de la voiture comprend les opérations suivantes :

Remplacement des plaquettes et des disques
Nettoyer et lubrifier les étriers de frein
Vérification et remplacement du liquide de frein
Traitement des surfaces adjacentes avec des composés anti-adhésifs, protection des flexibles de frein.

Préparations utilisées dans l'entretien des mécanismes de freinage :

Nettoyant rapide Schnell Reiniger, article 1900 .
Liquide de frein Bremsenflussigkeit DOT4, article 8834. 8832, 3098, 8836
Spray silicone Silicon-Spray, article 3955 (7567) .
Aérosol aluminium Aluminium-Spray, article 7533 (7560) .
Pâte de cuivre Kupfer-Paste, article 7579, spray de cuivre 3970, 3969
Lubrifiant synthétique pour le système de freinage, spray Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, article 3079, 7573. Pâte - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, article 7585, 3077.
Dérouillant au molybdène MoS2-Rostloser, article 1986
pâte anti-grincement pour guides Anti-Quietsch-Paste, article 7656.

Le contrôle de l'épaisseur des plaquettes de frein et de l'état des pistons des étriers est nécessaire à chaque entretien voiture. Le remplacement des plaquettes est nécessaire lorsqu'il est évident que les plaquettes de frein des plaquettes sont usées plus que critique, jusqu'à la prochaine révision.

Remplacement des disques: lorsque l'épaisseur de la surface de travail du disque est inférieure à celle autorisée (mesurée avec un pied à coulisse), avec un faux-rond critique (voir les instructions de la voiture), le faux-rond est mesuré avec un support indicateur. Et aussi en présence de corrosion sévère, de fissures et d'autres dommages. Remplacement Disques de frein produits uniquement par paires, les deux sur le même essieu de la voiture avec le remplacement simultané des plaquettes de frein (quel que soit leur état).

Contrôle de l'état du liquide de frein : effectué à chaque entretien, mais au moins une fois par an. Critères de remplacement : durée de vie du liquide (voir manuel du véhicule), changement brutal de couleur du liquide (ex : noircissement et turbidité), point d'ébullition du liquide inférieur à 165 °C. Les liquides de frein synthétiques ont tendance à absorber de l'eau pendant l'utilisation, ce qui entraîne un point d'ébullition plus bas. Le point d'ébullition d'un liquide peut être mesuré directement ou par un indicateur relatif - la conductivité électrique. Le plus simple et moyen facile- mesure par conductivité électrique. Le testeur a trois indicateurs. Si, lorsque les électrodes sont immergées dans le liquide de frein du réservoir, le voyant vert s'allume, alors tout est en ordre, le liquide de frein est frais. S'il est jaune, la teneur en humidité est comprise entre 1 et 1,5 % et une opération supplémentaire est possible. Si le rouge est allumé, la teneur en humidité est limitée - environ 3 % et le liquide doit être remplacé dès que possible.

Procédure de remplacement des plaquettes : toutes les conceptions d'étriers nécessitent la pulvérisation de MoS2-Rostloser Part No. 1986 Moly Rust Remover sur les fixations et les sièges des plaquettes de frein pour faciliter le travail. Sur l'étrier "flottant", dévissez le boulon inférieur qui fixe le cylindre de frein au support. Repliez l'étrier vers le haut et fixez-le dans cette position pour les pièces de suspension. Pour la fixation, il est pratique d'utiliser un crochet métallique. Retirez les anciens patins des rainures de guidage. Retirez les goupilles de guidage de l'étrier de leurs douilles. Nettoyez les sièges des plaquettes avec une brosse métallique et vaporisez sur la saleté restante Schnell Reiniger Quick Cleaner, article 1900. Retirez la vieille graisse des goupilles de guidage de l'étrier et de leurs sièges et dégraissez complètement avec un nettoyant rapide. Séchez les pièces.

Noyer les pistons des cylindres de frein (il est pratique d'utiliser une pince, sinon outil spécial). En cas de grippage ou de force excessive dans le mouvement des pistons, retirer bottes en caoutchouc cylindres, enlever la saleté et vaporiser sous le coffre Silicon-Spray, article 3955 (7567). "Faites pivoter" le piston de l'étrier, en le pressant successivement hors du cylindre avec la pédale de frein et en le repoussant avec une pince. Vérifier l'aisance de mouvement du piston et repulvériser du spray silicone sous le soufflet. Remettez le plumeau en place. S'il est impossible de rétablir le fonctionnement du cylindre de frein, remplacez-le ou réparez-le avec polissage (ou remplacement) obligatoire du piston et remplacement de la manchette de frein par soufflet.

Montage : avant d'installer les plaquettes de frein, lubrifiez leurs surfaces de guidage (en contact avec les plaquettes) sur l'étrier avec du lubrifiant synthétique pour le système de freinage, spray Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, article 3079. Les faces arrière des plaquettes et les surfaces des plaques anti-grincement (si elles sont incluses dans l'emballage). Lubrifiez les goupilles de guidage d'étrier et leurs bottes avec Anti-Quietsch-Paste, numéro de pièce 7656. Évitez de recouvrir.

Installez les pièces en place, assemblez l'étrier. Avant de serrer les boulons de montage, il est recommandé de lubrifier les filetages avec un choix de spray aluminium, pâte de cuivre ou lubrifiant de frein synthétique. Après le montage, assurez-vous de nettoyer le disque des traces de composés usagés et de la graisse de conservation, utilisez Schnell Reiniger Quick Cleaner, article 1900.

La séquence d'actions lorsque vous travaillez avec des étriers opposés est la même. Des difficultés ne peuvent survenir que lors du retrait des plaquettes, il est donc nécessaire d'utiliser MoS2-Rostloser Rust Remover with Molybdenum, article 1986. Lubrifiez les ressorts et les goupilles de fixation des plaquettes avant l'installation avec votre choix de spray aluminium, pâte de cuivre ou lubrifiant synthétique pour freins .

Attention : lorsque vous travaillez avec des véhicules équipés du système ABC, manipulez avec précaution les capteurs ABC et leurs connecteurs. Assurez-vous de nettoyer le peigne à partir duquel le capteur lit le signal de vitesse de roue.

Remplacement des disques de frein : pour le remplacement disque de frein vaporisez MoS2-Rostloser Part No. 1986 Molybdenum Rust Remover sur les surfaces de contact du disque et du moyeu, dans les trous de goujon ou de boulon. Retirez complètement l'étrier, dévissez les vis de fixation du disque (le cas échéant). Parfois, par exemple sur les SUV Mercedes et Toyota, vous devez retirer le disque avec le moyeu, puis séparer le disque du moyeu à l'aide d'une presse. Avant d'installer un nouveau disque, nettoyez les surfaces de contact avec Schnell Reiniger Quick Cleaner, pièce n° 1900, séchez et appliquez un lubrifiant séparateur, un choix de spray aluminium, pâte de cuivre ou lubrifiant de frein synthétique. Avec les mêmes compositions, il est nécessaire de traiter les fixations de roue et ses surfaces adjacentes au moyeu.

La lubrification des étriers et des guides facilite le fonctionnement des pièces du système de freinage, car elles fonctionnent dans des conditions difficiles. Il existe plusieurs types de lubrifiants. Nous essaierons de systématiser les informations et de répondre à un certain nombre de questions intéressant les propriétaires de voitures.

Types de lubrifiants

Nous traiterons notamment les sujets suivants :

Types de lubrifiants

Il convient de souligner tout de suite que les fabricants divisent le lubrifiant en deux types - pâte et spray. Avant de passer à la liste de leurs types et marques, il est nécessaire de décider des caractéristiques que le lubrifiant pour étrier doit avoir. Avec un style de conduite agressif ou la conduite le long de serpentins de montagne, la température de l'étrier peut atteindre +300°С, et dans des conditions urbaines, elle peut se réchauffer jusqu'à +150°С...200°С. De plus, l'étrier est affecté par l'humidité, la saleté, les réactifs qui sont saupoudrés sur la route. Par conséquent, le lubrifiant pour étriers et ses guides doit être :

non agressif envers les pièces en caoutchouc et en plastique de la machine ;
ne perdent pas leurs propriétés lorsqu'ils sont exposés à l'eau, au liquide de frein ou à d'autres substances qui peuvent le laver ou le dissoudre ;
, c'est-à-dire ne perdent pas leurs propriétés de température à + 180 ° C ou plus;
ne doivent pas perdre leur propriétés physiques avec des gelées importantes (à partir de -35°C et moins).

Les lubrifiants bon marché couramment utilisés ne fournissent pas les conditions décrites. Nous parlons de pâte de graphite, de lithol, de nigrol et de leurs autres analogues. C'est-à-dire pour fonctionnement normal système de freinage, et en particulier l'étrier, il est nécessaire d'utiliser des développements modernes.

Actuellement, les fabricants produisent les groupes de lubrifiants suivants pour étriers :

Premier groupe - pâtes minérales ou synthétiques utilisant des métaux. Ils sont du type pression extrême à haute température. Leur plage de fonctionnement est très large et est d'environ -185°С...+1100°С(chaque graisse a sa propre plage de fonctionnement).

La substance est à base d'huile synthétique ou minérale, à laquelle sont ajoutés des épaississants, ainsi que des particules métalliques (cuivre ou molybdène). Cela inclut les sous-types suivants :

les pâtes complexes, qui comprennent de la poudre de cuivre, d'aluminium et de graphite ;
le cuivre, ayant dans sa composition une poudre de cuivre et de graphite ;
pâtes sans particules métalliques, au lieu desquelles du silicate de magnésium et de la céramique sont utilisés;
lubrifiants à base de bisulfure de cuivre ou de molybdène.

Exemples marques spécifiques lubrifiants de ce type :

pâtes complexes- HUSKEY 2000 Pâte lubrifiante et composé anti-grippant pour haute température, Loctite #8060/8150/8151, Wurth AL 1100 ;
pâtes de cuivre- HUSKEY 341 Cuivre Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Vaporisateur, Wurth SU 800;
pâtes sans métal- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste ;
pâtes de bisulfure de molybdène- Pâte HUSKEY Moly, lubrifiant de montage et composé anti-grippage, Loctite #8012/8154/8155.

Les pâtes appartenant à ce groupe peuvent être appliquées sur les GOUPILLES DE GUIDAGE des étriers de frein et sur toutes les surfaces de friction fortement chargées, à l'exception des surfaces de travail des plaquettes de frein !

Deuxième groupe - Pâtes à base d'huile minérale. Ils comprennent la bentonite, qui agit comme un épaississant. De plus, des particules métalliques et des acides gras sont ajoutés ici. Le principal avantage d'un lubrifiant à base minérale est travail durable dans la plage de température de -45°С...+180°С. C'est-à-dire que la pâte ne s'écoule pas et ne perd pas ses propriétés. Ainsi, il est excellent pour lubrifier les étriers de guidage des voitures conduites dans des conditions douces. Un exemple de ce type de graisse est Teroson VR500.

Troisième groupe - lubrifiants à base d'huile synthétique. C'est le plus formulations universelles , car ils conviennent non seulement pour lubrifier les étriers, mais également pour d'autres éléments du système de freinage de la voiture. Les lubrifiants sont fabriqués à partir d'huile synthétique raffinée, ainsi que d'additifs aux propriétés anti-corrosion, anti-oxydation et anti-usure. Il contient également un épaississant. Lubrifiants à base d'huile synthétique posséder performance excellente . Ils ne se dissolvent pas dans l'eau, le liquide de frein, les alcalis et les acides, ne s'évaporent pas et ont également des propriétés diélectriques. La plage de température de fonctionnement est d'env. -40° à +300°C.

Des exemples de lubrifiants sont la graisse Molykote AS-880N, le lubrifiant pour étrier de frein à disque Permatex Ultra, la graisse pour étrier de frein à disque en silicone SLIPKOTE 220-R et le suppresseur de bruit, la graisse pour étrier de frein à disque SLIPKOTE 927.

La portée de leur utilisation est large. Ils sont utilisés pour lubrifier les paliers lisses et roulants, ainsi que d'autres pièces fonctionnant dans des conditions haute température et une pression importante.

L'un des types de pâtes et de sprays les plus populaires pour les étriers et les guides est la graisse au cuivre, qui est un type de graisse qui utilise du métal. Arrêtons-nous-y brièvement.

Graisse au cuivre (haute température)

Elle, comme d'autres lubrifiants pour étriers, appartient à la haute température. C'est-à-dire qu'ils sont capables de supporter des surcharges de température importantes pendant le fonctionnement du système de freinage.

Les graisses au cuivre se composent de trois substances principales - le cuivre fin broyé, l'huile (minérale et synthétique), ainsi que certaines substances conçues pour résister à la corrosion. Les lubrifiants sont vendus sous forme de pâte ou de spray. Ils ont une viscosité élevée, donc pénétrant dans les interstices, ils ne s'écoulent pas.

Avantages des lubrifiants au cuivre réside dans large plage de températures de fonctionnement, réduction des forces de frottement, pas d'évaporation et points de rosée. Si vous décidez d'utiliser de la graisse au cuivre, vous devez vous assurer de respecter les conditions d'application. Premièrement, surface de travail les pièces doivent être soigneusement nettoyées. Deuxièmement, la graisse doit être appliquée avec précaution afin que les débris ne pénètrent pas sur la pièce avec elle. Troisièmement, l'excès de graisse n'a pas besoin d'être enlevé.

Si l'étrier de votre voiture est en aluminium, la graisse au cuivre ne peut pas être utilisée, car une corrosion de contact de l'aluminium se produira (puisque ces deux métaux ne sont "pas amis" l'un avec l'autre)

Vue d'ensemble des lubrifiants pour étriers et guides

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Fabriqué aux États-Unis, à base de fine poudre de cuivre et huile semi-synthétique. L'un des lubrifiants les plus populaires et actuellement les plus demandés pour les étriers, car ses avantages incluent :

plage de température de fonctionnement - -30°С...+600°С ;
résistance à la pression ;
évaporation extrêmement faible;
absence totale de lavabilité et de solubilité.

De plus, la graisse Molykote Cu-7439 Plus non seulement haute température mais aussi super protège les éléments du système de freinage de la corrosion, de l'acidification et du collage. Il est recommandé pour une utilisation par des constructeurs automobiles mondiaux tels que Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Lubrifiant pour étriers MS-1600, comparaison avec des analogues.

Examen de la graisse Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Fabrication russe. Parmi les produits nationaux, il convient de souligner le lubrifiant actuellement populaire parmi un certain nombre de pâtes universelles à haute température. Sa plage de fonctionnement est -50°С...+1000°С. Comme ses analogues, la graisse résiste à divers réactifs, acides, alcalis, eau. De plus, il n'a pas d'effet néfaste sur les pièces en caoutchouc et en plastique du système de freinage de la voiture et possède des propriétés anticorrosion et antiadhésives. Selon les instructions du fabricant, cette pâte blanche convient à lubrification surfaces non travaillantes et d'extrémité des plaquettes, guider et traitement piston d'étrier.

Le MC-1600 n'interagit pas avec les liquides de frein des classes DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Le prix d'un tube de graisse MC1600 pesant 100 grammes est d'environ 6 à 8 dollars, mais il est pratique que vous ne puissiez acheter qu'un autocollant de 5 grammes, ce qui suffit pour remplacer un jeu de tampons, pour seulement 60 à 80 roubles.

Veuillez noter que le MC-1600 ne peut pas être utilisé simultanément avec du liquide de frein. Classe DOT 5.0

XADO Very Lube. Une option plus budgétaire pour la lubrification des étriers. Il est utilisé pour empêcher le blocage et le blocage des plaquettes de frein sur les guides d'étrier. Vendu en spray (vert), en bidon de 320 ml. Température de fonctionnement est -35°С...+400°С. Matériaux neutres au caoutchouc. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'appliquer jusqu'à 5 couches de lubrifiant, tout en laissant sécher chacune d'elles. Une excellente option pour ceux qui ne veulent pas payer trop cher et obtenir un produit de qualité, même si la consommation est légèrement supérieure à la normale. Le prix d'un bidon de lubrifiant est de 3 $ ... 4. XB40019 XB40019 pour Hado VeriLub Lithium Multi-Purpose Spray Grease.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Graisse d'étrier de frein à disque en silicone et suppresseur de bruit). Également un excellent lubrifiant pour les étriers et, fait intéressant, il possède également un permis d'utilisation dans les systèmes d'eau potable. Selon les critiques de nombreux automobilistes, il s'agit de l'une des meilleures pâtes pour lubrifier les guides. Cependant, pour beaucoup, la difficulté réside dans son achat. La solution optimale est une commande de l'étranger. Plage de température de fonctionnement - -46 à +299°C. Il est à base d'huile synthétique raffinée, d'un épaississant et d'additifs qui lui confèrent des propriétés anti-corrosion, anti-oxydation et anti-usure.

Le fabricant fournit des lubrifiants sous la marque SLIPKOTE sur usines automobiles. Dans le commerce de détail, les produits sont vendus par Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Selon le catalogue, pour la commande, il va comme HUSKEY 72983 ou si Toyota, puis 0888780609. Avec tous les avantages du lubrifiant, il a le seul inconvénient - un prix élevé. Un tube pesant 85 grammes vous coûtera environ 20 $.

Note! En voiture avec Freins à tambour ne pas utiliser SLIPKOTE 220-R DBC. Dans ce cas, vous pouvez utiliser, par exemple, Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pâte

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pâte, ce lubrifiant NON RECOMMANDÉ vous faire plaisir. Malgré les caractéristiques de température déclarées par le fabricant - -40°С...+1200°С, il présente un certain nombre d'inconvénients. Le fait est qu'au départ, il était vraiment positionné comme un lubrifiant pour les guides d'étrier. Cependant, après un certain temps, les consommateurs ont commencé à avoir des problèmes causés par son fonctionnement. Et le constructeur a décidé de déclasser son statut en anti-grincement. Même sur le site officiel, il y a des informations selon lesquelles "il n'est pas recommandé d'utiliser des étriers et des anthères pour la lubrification des broches de guidage". Cependant, à l'heure actuelle, de nombreux magasins en ligne et vendeurs peu scrupuleux, sans le savoir ou exprès, continuent de le vendre comme lubrifiant pour étrier. Mais cela ne signifie pas que Liquid Moli n'a pas une bonne lubrification pour les étriers, d'autres modèles ont plutôt bien fait leurs preuves.

Quelle est la meilleure graisse pour étriers ?

Résumons quel type de lubrifiant pour étriers est préférable d'utiliser. Lors du choix, vous devez être guidé par les considérations suivantes: les conditions de fonctionnement de la voiture, le taux d'usure du système de freinage, la marque de la voiture, le prix de la lubrification.

Si vous êtes propriétaire d'un moyen voiture de voyageurs et s'en tenir à un style de conduite modéré, cela n'a aucun sens pour vous de payer trop cher et d'acheter des lubrifiants coûteux. Par exemple, achetez le désormais populaire Marque russe MS-1600 ou graisse pour étriers XADO Very Lube.

Test de température de graisse d'étrier

Si vous possédez une voiture chère ou si vous soumettez le système de freinage à des charges importantes (vous courez, roulez en montagne), il est logique d'acheter un lubrifiant plus cher. Par exemple, Slipkote® 220-R DBC ou Molykote Cu-7439 Plus. Ils fonctionnent dans une large plage de températures et protègent de manière fiable l'étrier et le système de freinage dans son ensemble. Par conséquent, le facteur décisif dans le choix est souvent le prix. Nous espérons que les avis ci-dessous sur certaines marques de lubrifiants vous aideront à faire votre choix.

Avis sur la lubrification des étriers

Recueillir des conseils et expérience réelle l'utilisation de lubrifiants populaires par les propriétaires de voitures, nous fournissons des critiques sur la base desquelles vous pouvez évaluer tous les avantages et inconvénients de chacun d'eux.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO très lubrifiant

Positif	Négatif
Une bonne chose. Le seul inconvénient est que vous devez appliquer plusieurs couches sur le guide de l'étrier.	Je ne l'aimais pas beaucoup. Après l'application, après un certain temps, il devient très épais, après quelques mois, il commence à coke et les mouvements de l'étrier deviennent difficiles
Pour les guides et les cylindres d'étrier sous l'anthère, c'est tout. Seulement besoin d'être appliqué en couches avec un intervalle de 2-3 minutes 2-3 fois	Graisse pleine "G", argent dans les égouts
J'utilise la graisse XADO sans exagération depuis probablement 150 000 déjà… aucun problème…	Pour les guides, ce n'est catégoriquement pas adapté
Quelqu'un écrit que VeriLub est "de la merde", mais je suis satisfait. J'ai commencé à le lubrifier après 10 000 courses, maintenant c'est déjà 60, tout est normal. J'utilise un ballon VeryLube depuis 3 saisons (~ 6 remplacements) et il y en a encore beaucoup (voiture Logan)

MS1600

Positif	Négatif
Sensation normale de lubrification. J'ai aimé que le craquement disparaisse immédiatement.	Les caractéristiques déclarées sont douteuses, l'absence d'homologations internationales.
J'ai essayé le MS-1600, il est peu cher et la qualité convient. Après avoir changé à nouveau les plaquettes et utilisé ce lubrifiant sur les guides, les plaquettes ont finalement commencé à broyer uniformément.	Elle est très épaisse. Farcies ms 1600 dans les guides. En hiver, une usure inégale des coussinets a commencé - l'intérieur était plus usé que l'extérieur. La graisse a séché en un an et s'est littéralement transformée en pâte à modeler gris foncé. Et sous l'anthère du piston s'est complètement asséché. Je ne conseillerais pas non plus de l'utiliser comme anti-grincement, dans les critiques j'ai trouvé plus d'une fois que les gens se plaignent du retour des grincements. Il est préférable d'avoir plusieurs bons lubrifiants spécialisés éprouvés pour un assemblage particulier que d'avoir un universel