Commentaires sur Hyundai Tucson. Hyundai Tucson I génération

Bonne journée. Je n'ai jamais écrit de critiques sur les voitures, mais après être devenu propriétaire d'une nouvelle Hyundai Tussan, j'ai décidé d'écrire un essai. Ayant déjà acheté une voiture, j'ai rencontré absence totale forums constructifs à ce sujet.

Vous devez parcourir les fils du forum Sportage pour trouver les informations dont vous avez besoin. Les propriétaires de Hyundai sont probablement plus soucieux des légumes (il y avait auparavant une Volkswagen, où les forums regorgent de diverses solutions intéressantes, d'analogues de pièces de rechange, etc.).

Je noterai également les difficultés de recherche de références pour les pièces du Tussan de troisième génération. Alors pourquoi cette voiture ?

Le choix fut long et difficile. Après trois ans de fonctionnement de la Volkswagen Polo (1.6, automatique, climatisation, équipement Style, kilométrage environ 53 000 km, entretenu uniquement à la station-service), il a été décidé de remplacer la voiture par une « classe supérieure » et, de préférence , À travers.

Après la première visite chez les concessionnaires automobiles, mon regard s'est posé sur la Skoda Kodiak - excellente voiture familiale! Après avoir calculé le revenu, j'ai dû admettre que dans la configuration souhaitée, ce n'est pas abordable, cela s'élève à plus de 2,2 millions de roubles. et attendez environ trois mois. Aussi effrayé nouveau convoyeur pour assemblage en Russie (un peu comme si le Kodiak était maintenant assemblé sur la gamme Jetta).

Mais c'est une super voiture, elle roule comme un bateau, douce, roulante, deux litres moteur turbocompressé associé à une DSG à sept vitesses, il est ludique et confiant. En général, je n'ai pas trouvé de meilleure voiture en termes de confort et de dynamique. Le Kodiak restait donc un rêve inaccessible.

Le Volkswagen Tiguan a disparu d'une manière ou d'une autre, il coûte plus cher que le Kodiak, mais il n'y a ni espace ni confort, la suspension dure est également déprimante. La Mazda CX5, qui faisait longtemps rêver ma femme, ne nous convenait pas non plus à y regarder de plus près.

Tout autour de vous dans la cabine est en quelque sorte ennuyeux, comme si cette machine avait été tirée sur vous. En plus, il n'y a pas assez de place, j'ai replié mes genoux derrière moi. Nous sommes de grands camarades. En faveur de Mazda, je noterai l'équipement électronique et les performances de la suspension.

Le Toyota RAV4 avec un moteur de deux litres et une CVT est un tracteur. Le moteur hurle avec une telle force qu’on n’entend pas de quoi parlent les passagers des dernières rangées au volant. Le moteur de 2,5 litres est déjà meilleur, mais le prix augmente et l'équipement de la voiture n'est en aucun cas médiocre.

Nous avons également conduit la nouvelle Camry - j'ai été impressionné (la seule chose que je n'ai pas aimé, c'est la tenue de route, la direction n'est pas claire, après 140 km/h elle commence à flotter sur la route - les Allemands n'ont pas ça) , dans une configuration appropriée, cela coûte 1,9 million de roubles. Je n'ai pas pensé aux autres fabricants - je ne les aime pas.

Au début, l’industrie automobile coréenne n’était pas du tout prise en compte. Mais un jour, nous avons décidé de continuer Salles d'exposition Kia et Hyundai, comparez Sportage et Tussan. Lors de l'essai routier, le Sportage semblait moins dynamique, le coffre semblait également plus petit, même s'il semblait avoir la même cylindrée que le Tussan. Mais quelque chose d'autre m'a rebuté : ma femme a immédiatement eu le mal de mer.

Impression

Après un voyage dans un nouveau Hyundai Tucson 3, l'impression était positive, mais on avait le sentiment qu'il manquait quelque chose. Ils n’ont jamais été en mesure de répondre à la question de savoir quoi exactement. Je noterai que je suis indifférent à l'apparence de la voiture, j'ai besoin d'ergonomie interne, de fiabilité du châssis et du moteur.

Mais ma femme a besoin apparence, qu'elle aimait à Tussan. Elle voulait aussi une voiture blanc, qui n'était pas disponible. En conséquence, le responsable a comblé notre vide de « quelque chose qui manque » avec une remise de 50 roubles. et a perdu 15 000 roubles supplémentaires. pour la couleur.

Nous sommes donc devenus les heureux propriétaires d'un Tussan à traction intégrale de deux litres avec transmission automatique engrenages dans le forfait Lifestyle pour 1,6 million de roubles. L'achat a été spontané, tout ce qui était inclus a été pris en compte détails techniques n'étaient pas utiles.

Au moment de l'achat prochaine voiture En général, je ne lirai pas la documentation technique, je vais juste m'encombrer la tête. C'est exactement comme ça que j'ai acheté une Polo avant la crise, sans voir la voiture, je l'ai achetée par téléphone pour pouvoir économiser de l'argent.

Quel est le nom de la voiture ? Je n’arrivais donc pas à savoir si c’était Tucson ou Tussan. Tucson fait mal à l'oreille, donc pour nous c'est Tucson. Puisque la voiture précédente était une Polo, je vais la comparer avec elle. Points négatifs en cours d'utilisation Polo :

1. Lumière terrible, très terrible. Dans le noir, vous conduisez comme une taupe.

2. Voiture froide. Au ralenti, l'habitacle ne chauffe pas du tout.

3. Pas assez d'espace dans la cabine. Permettez-moi de mentionner à nouveau que nous avons une grande famille.

4. Ergonomie du siège. Lors de courts trajets, il n'y a pas d'inconfort, mais après de longs trajets, le dos se transforme en beignet et s'engourdit.

5. Suspension avant à court débattement. Elle perce sur toutes les bosses (je la compare ici avec l'ancienne Renault Logan, qui a avalé 10 cm de trous en un rien de temps).

6. Les bagues stabilisatrices grincent constamment.

Avantages:

1. Merveilleux service Volkswagen (au début, bien sûr, il y a eu des incidents, mais ensuite un mécanicien compétent a été désigné et la vie s'est améliorée). Sans tracas réparation sous garantie la première fois, nous avons remplacé les bagues stabilisatrices qui grincent, la deuxième fois, nous avons remplacé le joint côté anti-buée.

2. Pare-brise chauffant.

3. Dynamique suffisante, le moteur à transmission automatique a réagi rapidement, je n'ai ressenti aucun problème lors des dépassements. En l'absence de traction, la boîte casse la transmission.

4. Excellente maniabilité, le volant est clair, net, peut être relâché à n'importe quelle vitesse, la voiture bouge lisse.

Après avoir conduit le tout nouveau Tussan et l'avoir essayé après l'avoir rodé et effectué aucun entretien, j'ai eu les impressions suivantes.

1. La dynamique n'est clairement pas suffisante, même si le moteur le peut. Il faut beaucoup de temps pour se détendre avant la secousse. Lorsqu'il se déroule, il tire normalement. En mode Drive (Sport), il récupère et consomme de l'essence avec plus de confiance.

2. La transmission constante est une solution très douteuse : vous relâchez la pédale d'accélérateur et le freinage moteur commence.

3. J'ai beaucoup aimé les freins, la voiture mord littéralement dans le sol. La Polo était longue distances de freinage, des craquements d'ABS et quelques moments d'urgence lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais il n'y a aucun effet.

4. Système de conditionnement d'air refroidit l'air instantanément.

5. Beaucoup d'espace dans la cabine.

6. Conduite sur les trottoirs. Roulons-nous calmement.

7. Volant et chauffage chauds sièges arrière. Dommage que le pare-brise ne soit pas entièrement chauffant.

8. Intérieur calme. Seuls les arches arrière sont bruyantes, je les couvrirai au printemps.

9. Les sièges sont magnifiques, avec des lombaires réglables. Je n'ai pas encore parcouru de longues distances. A une distance de 200 km, le dos ne se fatigue pas. Les dossiers arrière s'inclinent, ce qui le rend confortable non seulement pour nous, mais aussi pour l'enfant.

Nous saurons à la chaleur de la cabane que l'hiver arrive, nous n'aurons pas à attendre longtemps. Déjà le matin, il fait plus 8-12 degrés. La lumière n’est toujours pas claire, il fait encore nuit tard. Performances hors route Je n'ai pas non plus testé les Tussana - ils ne nous seront utiles que dans la neige poudreuse.

Je décrirai plus tard mes premières impressions sur les militaires. Les spécialistes semblent être couci-couça.

Le Hyundai Tucson a toujours occupé la première place dans les ventes de crossovers en Russie et a été récemment mis à jour en mars. Au Salon de l'auto de New York, un modèle restylé de 3e génération a été présenté, qui à première vue semble être une nouvelle génération.

Les changements ont affecté l'apparence, l'intérieur et, surtout, la partie technique, ce qui arrive rarement lors d'un restylage. Même avant l'examen lui-même, il faut dire qu'il s'agit d'un travail à part entière et non d'un stratagème marketing bon marché visant à susciter l'intérêt et à augmenter les ventes.

Conception

La première chose à laquelle l’acheteur prête attention est l’apparence. Ici, vu de loin, il semble que le pare-chocs et les phares aient été légèrement ajustés, mais en y regardant de plus près, on peut voir qu'il y a beaucoup plus de changements.

À l’avant, nous voyons un capot haut et fluide, souligné par des optiques à diodes étroites. Jour feux de circulation sera toujours LED, et des optiques à diodes avec rondelles apparaissent avec le pack Lifestyle.

Au centre, le style agressif est souligné par une nouvelle calandre chromée ; encore une fois, le chrome ne sera que dans les versions haut de gamme ; la base Hyundai Tussan 2018-2019 recevra une bordure en plastique argenté. Le pare-chocs massif a acquis des formes plus musclées, des phares antibrouillard élégants déjà installés dans la base et une petite protection en plastique.

Les changements d'expansion sont visibles de côté passages de roues, un changement dans le style de la ligne aérodynamique supérieure et c'est essentiellement tout. La ligne supérieure part de l'arche avant, passe au-dessus des poignées de porte et, près de la poignée arrière, elle est divisée en deux, passant dans la partie supérieure et centrale de l'optique arrière. Le chrome sur les poignées de porte n'est également apparu que dans les niveaux de finition coûteux, tout comme la garniture en verre inférieure.

De derrière, on voit une forme plus familière, mais retouchée. Le style de l'optique a changé, devenant plus lisse, mais avec une agressivité due au rétrécissement. Le couvercle du coffre a gonflé et le pare-chocs est devenu plus plat. Un couvercle de coffre électrique n’apparaîtra que dans les niveaux de finition supérieurs.

Les dimensions de la carrosserie sont restées pratiquement inchangées :

longueur – 4480 mm;
largeur – 1850 mm;
hauteur – 1655 millimètres;
empattement – 2 670 mm ;
garde au sol– 182 mm.

Eh bien, les changements sont sérieux, ils sont nombreux et ils donnent tous un nouveau look à l'apparence. Le crossover sera désormais plus visible sur la route, le style agressif du Hyundai Tucson aidera le constructeur à attirer les jeunes acheteurs et ne risque pas de contrarier le public adulte.

La palette de couleurs a été légèrement affectée. Suggéré:

blanc – basique ;
rouge vif – basique ;
brun;
noir;
rouge;
vert foncé;
gris métallisé;
beige clair métallisé;
argent métallique;
bleu foncé métallisé;
bleu foncé métallisé.

Toutes les couleurs, à l'exception des couleurs de base, coûteront à l'acheteur 15 000 roubles.

Intérieur fortement modifié

L'architecture intérieure n'a pas été touchée, mais le style est devenu plus moderne. On voit le même tableau de bord divisé en deux parties, mais il est désormais devenu plus gonflé et musclé. Dans certains niveaux de finition partie centrale Le tableau de bord est gainé de fibre de carbone.

Les sièges restent les mêmes : dans la base, ils sont réglables mécaniquement et recouverts de tissu. Dans les niveaux de finition coûteux, des réglages en cuir et électriques apparaissent. La couleur du tissu ou du cuir peut être choisie, le noir et le beige sont disponibles. Il y a un canapé ordinaire à l'arrière, il y a suffisamment d'espace libre et un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets.

En option, il y a un immense panorama sur le toit, dont les passagers arrière peuvent pleinement profiter.

Le volant à 3 branches du Hyundai Tussan 2018-2019 avec garniture en cuir et boutons de commande multimédia n'a pas du tout changé. J'en ai un peu parlé tableau de bord, la visualisation a changé, et elle se compose toujours de 2 capteurs analogiques et d'un écran informatif de 4,2 pouces ordinateur de bord dans le centre.

La console centrale supérieure a reçu un nouvel écran multimédia de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Ci-dessous se trouve la même unité de climatisation séparée avec un moniteur et des lave-linge. Le tunnel a été modifié et une plateforme pour un smartphone avec chargement sans fil est apparue devant le levier sélecteur de vitesses. Sur le tunnel se trouvent un levier de vitesses, deux porte-gobelets et plusieurs boutons pour régler les modes de conduite.

Le coffre est resté inchangé, dans son état initial le volume est de 488 litres, et avec le canapé arrière rabattu il est de 1478 litres. Sous le plancher se trouve un grand roue de secours et un kit de réparation.

Caractéristiques

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Nombre de cylindres
Essence	2,0 litres	150 ch	192 H*m	10,6 s.	186 km/h	4
Essence	1,6 litre	177 ch	265 H*m	9,1 s.	201 km/h	4
Diesel	2,0 litres	185 ch	400 H*m	9,5 secondes.	201 km/h	4

La gamme de groupes motopropulseurs n'a pas changé, trois motorisations sont également proposées :

R2.0 Diesel – moteur diesel turbo de 2 litres à 185 Puissance en chevaux et 400 H*m de couple. Le moteur consomme 8 litres en ville et 5,4 sur autoroute. La dynamique est de 9,5 secondes et la vitesse maximale de 201 km/h ;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT est une unité essence de 1,6 litre pour le Hyundai Tucson 2018-2019, produisant 177 chevaux et 265 unités de couple. La consommation du passeport est de 9 litres en ville et de 6,5 litres sur autoroute. La vitesse maximale est au même niveau et l'accélération jusqu'à des centaines est de 9,1 secondes ;
Le Nu 2.0 MPI D-CVVT est un moteur à essence de 2 litres qui fonctionne sans turbine et produit 150 chevaux et 192 unités de couple. Ici, la consommation est déjà plus élevée - 10,7 litres en ville et 6,3 litres sur autoroute. La vitesse maximale ne dépasse pas 186 km/h et l'accélération jusqu'à des centaines est de 10,6 secondes maximum.

Les moteurs sont associés à une manuelle à 6 vitesses, une automatique hydromécanique à 6 vitesses ou un robot à 7 vitesses pour le moteur de 1,6 litre. Sur la plupart des niveaux de finition, le couple est transmis à l'essieu avant, mais il existe des modifications à transmission intégrale alimentées par le système de commande HTRAC.

Suspension, freins et direction du nouveau Tussan

Quelle que soit la configuration, la voiture repose sur une suspension indépendante avec stabilisateurs stabilité latérale sur deux axes. L'essieu avant est à jambes de force MacPherson, l'essieu arrière est multibras. La tenue de route s'est améliorée, en plus de la suspension elle-même, des systèmes électroniques aident au contrôle.

Le croisement s'arrête à cause de freins à disque avec ventilation sur l'essieu avant. Pilotage pignon et crémaillère avec booster électrique. Pour cette raison, le contenu de l’information n’est pas le meilleur, mais toujours pas mauvais. Le nombre de tours de direction est de 2,51, le rayon de braquage est de 5,3 mètres.

Sécurité

Le constructeur a installé de nombreux systèmes de sécurité en voyage :

Freinage automatique devant un obstacle, analysant les informations via la caméra frontale ;
Analyse via caméra arrière, qui arrête automatiquement la voiture en quittant le parking si une autre voiture roule ;
Surveillance classique des angles morts ;
Commutation automatique de l'optique en feux de croisement en cas d'arrivée de voiture ;
Régulateur de vitesse adaptatif ;
Contrôle des voies.

Toutes ces technologies, une carrosserie durable et 6 airbags nous ont permis d'obtenir la note maximale Euro NCAP de 5 étoiles. Tous ces systèmes sont déjà familiers aux propriétaires.

Prix Hyundai Tucson

Le coût du nouveau crossover a légèrement augmenté. De nombreuses configurations sont proposées, dont le prix de chacune est visible dans le tableau. Vous pouvez consulter l’équipement des packages sur le site du fabricant, nous vous indiquerons les versions minimales et maximales.

La configuration de base Primaire coûte 1 444 000 roubles, son équipement :

climatiseur;
capteur de pression des pneus;
Régulateur de vitesse;
Roues de 17 pouces ;
tissus d'ameublement;
volant en cuir;
optiques anti-buée;
sièges avant chauffants ;
capteur de lumière;
système audio avec USB, AUX et Bluetooth.

La version supérieure de High-Tech Plus coûte 2 144 000 roubles, elle est reconstituée avec :

système de surveillance des angles morts ;
aide au démarrage en montée;
système anticollision ;
climatisation séparée ;
régulateur de vitesse adaptatif ;
caméra de vision arrière;
entrée sans clé ;
sièges à réglage électrique ;
couvercle de coffre électrique ;
Roues de 19 pouces ;
intérieur cuir;
ventilation des sièges;
toit ouvrant panoramique;
capteur de pluie;
optiques LED;
Multimédia 8 pouces avec navigation.

La nouvelle Hyundai Tussan 2018-2019 est devenue vraiment meilleure et plus attrayante en tant qu'achat. En étudiant la critique, vous êtes très excité, car la voiture est cool pour un petit prix, mais étudiez attentivement l'équipement avant de l'acheter. Malheureusement, même la fraîcheur visuelle de la version de base n'est pas la même que celle de la version supérieure, et elle est déjà beaucoup plus chère.

Revue vidéo de Tucson

Test de comparaison 03 juin 2007 Capacité de cross-country disponible ( Chevrolet Captiva, Hyundai Père Noël Fe Classique, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)

En Russie, ainsi que dans le monde entier, les ventes de crossovers augmentent à pas de géant. De plus, de nombreux modèles sont inclus dans le créneau de prix relativement abordable pouvant atteindre 30 000 $. Ce sont ceux qui sont les plus demandés par les acheteurs ; Certains d’entre eux ont même dû faire la queue pendant des mois chez les concessionnaires. Ces représentants du clan des SUV « asphalte » seront évoqués dans notre revue.

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Test de comparaison 01 juin 2006 Best-sellers urbains (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4)

Le maillon intermédiaire est ce que sont les jeeps « asphalte ». Ils contiennent des gènes voitures particulières et des SUV à part entière. Des suspensions entièrement indépendantes ont été empruntées à la première, offrant un confort décent et une excellente maniabilité. Dès la seconde, transmission intégrale et garde au sol augmentée, ce qui permet de ne pas avoir peur des conditions tout-terrain légères. Les jeeps « asphalte » ne sont pas conçues pour de sérieux exploits sur terrain accidenté, car leur habitat principal sont les rues des mégapoles. Les plus populaires sont les SUV urbains compacts d'une longueur inférieure à 4,6 m, ce qui n'est pas surprenant, car leurs petites dimensions permettent au conducteur de se sentir bien dans la circulation dense et d'avoir moins de mal à trouver une place de stationnement. Traditionnellement, l'examen inclut les voitures fournies à la Russie uniquement par les voies officielles.

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Hyundai Tucson est un SUV à traction avant ou à traction intégrale du segment compact, alliant un design attrayant, un intérieur pratique et fonctionnel, des caractéristiques techniques modernes et bon niveauéquipement... Son principal public cible est constitué des citadins aux revenus supérieurs à la moyenne (indépendamment de l'âge et du sexe), qui quittent périodiquement la métropole...

Le SUV Hyundai Tucson dans sa troisième incarnation, dont le prédécesseur était connu en Russie et en Europe sous le nom de ix35, a fait ses débuts officiels en 2015 - au salon automobile de mars à Genève (bien que sa première préliminaire ait eu lieu un mois avant cet événement à Berlin). La voiture a surpassé le modèle précédent à tous égards : elle est devenue plus grande, plus belle, plus puissante et plus avancée technologiquement.

En avril 2018, au Salon international de l'auto de New York, a eu lieu la première d'un véhicule tout-terrain restylé, légèrement « rafraîchi » en apparence, doté d'une décoration intérieure entièrement repensée et de nouveaux équipements. La cinq portes ne pouvait pas se passer de mises à jour techniques – en tandem avec moteur diesel séparé la transmission automatique à 8 vitesses (au lieu de l'unité à 6 vitesses).

« Tussan » apparaît comme un véritable plus robuste avec un dessin en relief et des contours harmonieux, perçu comme très « européen ». La calandre en cascade emblématique, l’éclairage agressif avec des éléments LED s’étendant loin dans les ailes et un pare-chocs sculpté confèrent au « visage » de la voiture audace et expressivité, faisant allusion à son caractère sportif.

Les côtés de la carrosserie ne sont pas moins élégants - les contours descendants du toit, tendant à rejoindre la ligne ascendante du « rebord de fenêtre », les contours puissants des passages de roues et l'estampage élégant, soulignant le dynamisme du SUV même en statique. conditions.

L'inspiration des designers n'a pas ignoré la poupe élancée - des phares larges et élégants, des lignes fluides et des tuyaux doubles. système d'échappement configuration trapézoïdale.

Le "troisième" Hyundai Tucson est un représentant de la communauté multisegments compacts: 4475 mm de longueur, 1850 mm de largeur et 1645 mm de hauteur avec un empattement de 2670 mm. La garde au sol minimale de la voiture est de 182 mm.

Selon la modification, son poids « de combat » varie de 1454 à 1854 kg.

À l'intérieur, le Tussan de troisième génération présente un style strict, classique et Design moderne, et en même temps parfaitement conçu en termes d'ergonomie. Un volant multifonctionnel avec un relief clairement défini, des instruments informatifs avec une "fenêtre" de 4,2 pouces de l'ordinateur de bord et un panneau avant massif avec un écran en saillie de 7 pouces et une unité de climatisation élégante au centre - en termes de décoration intérieure crossover coréen capable de « se battre » encore plus voitures de statut. C'est juste dans configuration de base tout est bien plus modeste.

L'intérieur du Hyundai Tucson est disponible en trois options de couleurs et est fabriqué principalement à partir de matériaux de finition de haute qualité, bien qu'il existe également des plastiques durs. Les versions « Top » « mettent en valeur » le cuir véritable avec des inserts perforés et des éléments décoratifs « comme du métal ».

Les sièges avant du SUV ont un profil confortable et convivial et une large gamme de réglages, mais leur maintien sur les côtés est peu développé. Dans la galerie aussi commande complète– un espace suffisant dans toutes les directions, un angle de dossier réglable, des conduits d'air « climatiques » séparés et, sur des solutions coûteuses, également un chauffage bimode.

Rangé compartiment à bagages Le Tussana de troisième génération peut accueillir jusqu'à 488 litres de bagages, y compris une roue de secours pleine grandeur dans le métro.

Le dossier du canapé arrière se transforme en une paire de pièces inégales (6 à 4), s'inscrivant dans une plateforme horizontale et portant le volume utile à 1478 litres.

Pour le « troisième » Hyundai Tucson 2019 année modèle sur marché russe Vous avez le choix entre trois moteurs, un nombre similaire de boîtes de vitesses et deux types de transmission :

Le compartiment moteur des modifications de base est occupé par un « quatre » essence de 2,0 litres avec un système de puissance distribuée, dont la puissance est de 150 chevaux à 6 200 tr/min et 192 Nm de couple possible à 4 000 tr/min. Il est assisté par une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports, une traction avant ou une transmission intégrale.
Selon la modification, un tel « Tussan » surmonte l'à-coup de démarrage jusqu'à 100 km/h en 10,3 à 11,8 secondes, accélère à 180-186 km/h et « mange » en moyenne 7,9 à 8,3 litres de carburant en mode de conduite mixte.
L'option essence « top » est une unité de 1,6 litre avec turbocompresseur et distribution directe du mélange combustible, générant 177 « juments » à 5 500 tr/min et 265 Nm de couple dans la plage de 1 500 à 4 500 tr/min.
En combinaison avec un robot à 7 vitesses avec deux embrayages et une transmission intégrale, il offre à la voiture une vitesse maximale de 201 km/h, une accélération de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes et une consommation « nominale ». de 7,5 litres.
La troisième « version » du Hyundai Tucson est terminée et installation diesel– Moteur turbo « direct » de 2,0 litres, dans les bacs duquel se trouvent 185 chevaux (à 4 000 tr/min) et 400 Nm de poussée, produit dans la plage de 1 750 à 2 750 tr/min. Il est équipé exclusivement d'une transmission automatique à huit rapports et d'une transmission intégrale.
L'aiguille du compteur de vitesse d'un crossover diesel atteint le premier chiffre à trois chiffres après 9,5 secondes et ne s'arrête que lorsqu'elle atteint 201 km/h. Pour chaque « centaine » de déplacements, il ne dépense que 6 litres de carburant diesel.

La transmission intégrale sur le "Coréen" est mise en œuvre selon le schéma standard des crossovers - pour la sélection du couple roues arrières répond à un embrayage électro-hydraulique qui régule la quantité de traction à l'avant et essieux arrière. Dans des conditions normales, la répartition du potentiel change automatiquement dans la plage de 100:0 à 60:40, mais l'embrayage peut être fermé de force, répartissant « fraternellement » le couple entre les roues.

Le Tussant de troisième génération est basé sur une plate-forme sérieusement modernisée par rapport à son prédécesseur avec un châssis monté transversalement. Unité de puissance Et suspension indépendante Sur les deux essieux, il y a des jambes de force MacPherson à l'avant et une conception multibras avec barre anti-roulis à l'arrière.

Le système de direction du crossover est doté d'un mécanisme à crémaillère et pignon, complété par amplificateur électrique avec des caractéristiques variables.

Les freins sur toutes les roues sont des freins à disque (ventilés sur l'essieu avant), et ils sont assistés par systèmes modernes– ABS, EBD, ESP et autres.

Hyundai restylée sur le marché russe Tucson troisième La génération est vendue en six niveaux de finition au choix : « Primaire », « Famille », « Style de vie », « Dynamique », « High-Tech » et « High-Tech plus ».

Un crossover dans la version de base avec un moteur de 150 chevaux, une transmission manuelle et une transmission à traction avant coûte à partir de 1 399 000 roubles (le supplément pour une transmission automatique à 6 vitesses est de 70 000 roubles). Son équipement comprend : six airbags, la climatisation, des jantes alliage de 17 pouces, l'ABS, l'ESP, une sellerie en tissu, un media center avec écran de 5 pouces, un capteur de luminosité, un système audio à six haut-parleurs, des sièges avant chauffants, quatre sièges électriques. fenêtres, régulateur de vitesse et autres équipements.

Véhicule tout terrain avec un « quatre » de 2,0 litres et transmission intégrale coûte à partir de 1 569 000 roubles (« Famille »), pour la modification diesel, vous devrez payer au moins 1 769 000 roubles, la version avec un moteur turbo de 177 chevaux coûtera à partir de 1 919 000 roubles (les deux dernières proviennent de la solution « Lifestyle ») , et Vous ne pouvez pas acheter une option « supérieure » pour moins de 2 089 000 roubles.

La voiture la plus « équipée » peut se vanter de : sièges avant électriques et ventilés, canapé arrière chauffant, intérieur cuir, climatisation bizone, système multimédia avec écran 7 pouces, volant chauffant, toit panoramique, surveillance des angles morts, système de freinage automatique, caméra de recul, rouleaux de 19 pouces, optiques LED et quelques autres cloches et sifflets.

➖ Isolation phonique
➖ Petit coffre
➖ Sièges avant électriques (uniquement pour les configurations haut de gamme)

avantages

➕ Conception
➕ Dynamique
➕ Visibilité
➕ Contrôlabilité
➕ Ergonomie

Les avantages et les inconvénients du Hyundai Tussan 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Hyundai Vous trouverez les Tucson 1.6 et 2.0 avec transmission manuelle, automatique, traction avant et intégrale, ainsi que diesel et robot dans les histoires ci-dessous :

Avis des propriétaires

En hiver, il fait froid dans la cabane. Lorsque la température sur l'écran est réglée à 25 ou plus, à l'arrêt, la température sur le tableau de bord baisse très rapidement.

L'isolation phonique des passages de roues, notamment arrière, est très faible. Dans la partie arrière de l’habitacle, quelque chose clique, claque et détourne constamment l’attention de la route.

Sergey Mironov, conduit un Hyundai Tucson 1.6 (177 ch) AT 2015

Je mesure 187 cm, je me sens assez à l'aise au volant de la nouvelle Hyundai Tussan 3 et, étonnamment, être assis derrière moi est également confortable et sans contrainte. Il y a suffisamment d'espace dans la cabine pour tous les passagers. Le seul point négatif est le petit coffre (une poussette peut difficilement y entrer), mais je pense que c'est un problème avec la plupart des crossovers modernes.

La vue d'ensemble est magnifique, tout est bien visible dans les grands miroirs. Le volant tourne très facilement. La voiture est conduite avec obéissance et réactivité. La suspension dans son ensemble est moyennement dure, mais c'est bien : il n'y a pas de roulis et elle tient la route en toute confiance.

Quant au moteur et à la dynamique, la réponse de l'accélérateur est suffisante en ville pour les yeux. Consommation à partir de 14 litres et plus, selon votre façon de conduire. La boîte se déplace en douceur. L'isolation phonique est un solide quatre, un petit bourdonnement se fait entendre depuis les arches avant.

Parlons maintenant des inconvénients. Je n’arrive toujours pas à comprendre, une voiture qui vaut 1 700 000 € ne mérite-t-elle pas d’avoir au moins un siège conducteur électrique !? (Paquet de voyage). Les gars, il y a des « rebondissements » là, comme sur le neuf ! Pas même les leviers. Je ne suis pas difficile, c'est juste qu'avec cet argent, tu aurais pu économiser sur autre chose.

Le propriétaire conduit une Hyundai Tussan 2.0 2016 (150 ch) automatique.

La tenue de route du nouveau Tussan est excellente ! Le volant est très précis, la voiture est obéissante. Le bruit est bon, la cabane est calme, il n'y a pas de grillons du tout ! La position assise est confortable, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, ce qui est très pratique. Le siège conducteur est doté d'une voûte lombaire réglable électriquement.

Le dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier du siège est tendu - c'est une tornade ordinaire. Ils pourraient simplement faire un levier. Mais j'étais satisfait de la roue de secours pleine grandeur sur disque en titane. La torpille est également agréable à regarder. Tout est à sa place et à portée de main. Le tableau de bord est joli. Le menu est en russe, tout est simple et clair + de nombreuses options.

C'est très bien quand un constructeur fait attention à de petites choses, comme les crochets pour les vêtements, la configuration du verrouillage et du déverrouillage des portes, le délai d'extinction des phares, etc.

Bien sûr, il y a aussi du négatif. Tout d'abord, j'ai été surpris que la clé de contact puisse être retirée dans n'importe quelle position du levier de transmission automatique. C'est mon premier coréen, avant il n'y avait que des japonais, mais sur les japonais, la clé de contact ne pouvait être retirée que lorsque le levier de transmission automatique était en position « P ».

Deuxièmement, le débattement de la suspension est un peu court, ce qui, je pense, peut affecter les capacités tout-terrain de la voiture en hiver.

J'aime la dynamique de la voiture, l'apparence est tout simplement super, surtout le design et la lumière feux de côté en combinaison avec une calandre massive. Le salon est spacieux. Il est confortable de s'asseoir aussi bien pour le conducteur que pour tous les passagers. Les dossiers de la rangée de sièges arrière sont réglables en inclinaison. Le coffre est spacieux, il y a une étagère escamotable et des niches latérales.

Le propriétaire conduit un Hyundai Tucson 2.0 (150 ch) AT 2015.

Revue vidéo

J'aime beaucoup le design de la voiture. En termes de commodité, les sièges sont en réalité plus confortables que sur le prédécesseur et le soutien latéral a été augmenté. Mais après la i40, il n'y a pas assez de réglages électriques des sièges. De plus, ma femme et moi changeons.

Côté ergonomie, tout est également assez pratique. Les montants avant sont devenus plus étroits et gênent moins la visibilité. En termes d'isolation phonique, la machine est devenue plus silencieuse que le ix35.

Nous avons pris un Hyundai Tucson 3 à transmission intégrale. En mode normal, comme la plupart des autres, il s'agit d'une traction avant. La transmission intégrale s'active toute seule ou vous pouvez l'activer de force avec un bouton. Ensuite, il fonctionne jusqu'à 40 km/h, puis s'éteint et se rallume lorsque la vitesse diminue. Je l'ai vérifié un peu dans la neige pneus été- va).

En termes de suspension, la voiture est bien construite et ni trop bancale, ni trop rigide, juste ce qu'il faut. Nous avons roulé sur une mauvaise route, la cabane était calme, il n'y avait pas de grillons. Un autre avantage de la voiture est qu'elle n'est pas assemblée ici (les voitures viennent de Pologne).

Le propriétaire conduit une Hyundai Tussan 2.0 (150 ch) AT 2015

Où puis je acheter?

Après avoir conduit 40 000 000, j'ai seulement changé l'huile et le filtre conformément à la réglementation et à l'entretien, aucun problème n'a été observé, un seul - par temps froid (ou après lavage à froid), le capteur de la porte conducteur cesse de fonctionner, c'est-à-dire qu'il est effectivement fermé, mais le moniteur montre que non ! Je suis allé deux fois chez le concessionnaire, mais il ne m'a rien dit et on dirait qu'il ne dira rien.

La consommation de carburant en ville est de 12,0 litres, sur l'autoroute, elle affiche 7,9 litres, mais c'est un mensonge - 10 litres le seront exactement !

Quelqu'un écrit que cela ne suffit pas lors d'un dépassement sur autoroute. Cela dépend de ce avec quoi vous le comparez. Si avec Gelenvagen 5.5 alors oui, si avec Corolla ou Patriot alors c'est suffisant pour les yeux, je ne m'en inquiète pas vraiment.

Test du Hyundai Tussan 2.0 (150 ch) avec transmission automatique et transmission intégrale

La puissance est suffisante et le pick-up, même à 120 km/h, est plus que correct. La suspension est nettement plus souple, ce qui n'est pas surprenant, car ma voiture précédente était une voiture à châssis (Pajero Sport).

Ne sent pas du tout les ornières (jusqu'à 150 km/h), mais à vitesse plus élevée il faut prendre le volant à deux mains. La consommation moyenne aux 1 000 km était de 7,8 litres, sachant que je n'ai jamais économisé et que je conduisais toujours pour mon propre plaisir, le résultat était impressionnant.

Le forfait comprend un voyage pré-maximum, car, malheureusement, la vitesse maximale n'est pas disponible pour un moteur diesel. Je suis très satisfait du volant chauffant, il est incroyablement agréable à utiliser par temps froid. Il se réchauffe rapidement, de l'air chaud commence immédiatement à sortir des conduits d'air.

Les phares au xénon à deux lentilles sont non seulement chics, mais brillent également mieux que les phares halogènes du Pajero. Les phares éclairent les virages. La fonction est sympa, mais pas particulièrement utile, mais tout le monde l'aime vraiment.

Parmi les inconvénients, je voudrais noter le petit coffre. Il me manque complètement, après le Pajero. La porte du coffre est très peu pratique à fermer par mauvais temps. Il n'est pas pratique de saisir de l'intérieur, il n'y a pas assez de propulsion électrique (disponible à vitesse maximale). Il y a également un manque de chauffage pour les zones des essuie-glaces et des injecteurs. Et je n'aime pas du tout le multimédia standard, j'ai donc décidé de le remplacer et d'installer un autre GU avec un écran de 10,0 pouces sur Android. Jusqu'à présent, je suis content.

Examen du Hyundai Tucson 2.0 diesel avec transmission automatique 2016

J'ai acheté une voiture en février 2017. Avant, c'était une i40. Dans l'ensemble, la voiture est super ! Pendant le fonctionnement, la consommation est passée de 12 à 7,4 litres (je n'ai pas réinitialisé les relevés depuis l'achat). Sur nos routes, contrairement à une berline, vous pouvez rouler en toute sécurité sans craindre les nids-de-poule (dans la limite du raisonnable bien sûr).

Pour être honnête, j'ai acheté une voiture avec un robot avec beaucoup d'incertitude en raison des critiques critiques des voitures VAG avec des boîtes de vitesses similaires, mais maintenant j'aime de plus en plus conduire cette voiture.

Parmi les avantages, je voudrais immédiatement noter l'extérieur (on ne peut s'empêcher de remarquer qu'il attire le regard aussi bien des piétons que des conducteurs venant en sens inverse), ainsi que la tenue de route et un bon intérieur.

Excellents feux de croisement. L'électronique et l'automatisation fonctionnent bien, même si lorsqu'il pleut, il arrive que le capteur d'allumage des essuie-glaces ne fonctionne pas à temps.

Après la i40, le tableau de bord semblait rustique, mais j'y ai trouvé un plus : les informations sont plus faciles à lire. Faisceau de route plutôt faible. Réglage mécanique des sièges avant et emplacement peu pratique de la molette de réglage de l'inclinaison du dossier.

Test du Hyundai Tussan 1.6 sur un robot à transmission intégrale 2016