Que savons-nous déjà sur mmt. Réparation de boite robotisée "robot" Toyota Corolla, Auris

Notre centre de service effectue qualitativement et en peu de temps diagnostic, adaptation et réparation de robots de contrôle robotique sur Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso en 1 jour, différemment MMT (transmission manuelle multimode)) . Vous pouvez nous contacter pour un rendez-vous Entretien(TO), et en cas de urgence. Remplacement d'embrayage et autres types travaux de réparation sont réalisées avec une garantie dont la durée dépend de la nature du défaut réparé et est mesurée à des intervalles de 6 mois à 2 ans.

Ne perdez pas votre temps, appelez-nous dès maintenant si :

au début du mouvement, lorsque la pédale de frein est relâchée, la voiture, étant sur une surface horizontale, ne bouge pas;
changement de vitesse intempestif, à la fois vers le haut et vers le bas ;
le glissement de l'embrayage se produit ;
désactivation soudaine de l'engrenage en position neutre;
l'apparition de bruit dans la transmission;
bosses lors du changement de vitesse (le plus souvent lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse);
fuites d'huile détectées.

Nous utilisons les équipements et logiciels du concessionnaire pour le diagnostic des boitiers robots sur Toyota.

Ceci est reçu par chaque client de notre service à Izhorskaya d. 5

Haute qualification de nos maîtres;
Réparation de boîte de vitesses robotisée Toyota en 1 jour;
Des prix abordables pour la réparation des robots Toyota ;
Pièces de rechange et Consommables en stock;
TOUR LIBRE au service ;
DIAGNOSTIC GRATUIT

En cas de problème ou pour une maintenance programmée, merci de nous contacter au

Nos numéros de téléphone et adresses dans la rubrique Contacts à droite->>>>>

Diagnostic "robot" Toyota.

La boîte de vitesses robotisée Toyota allie le confort d'une boîte automatique et le prix d'une boîte presque manuelle, de plus, elle est assez fiable. Les problèmes avec le robot sont le plus souvent associés aux particularités de fonctionnement et de conduite. La plupart des pannes de la boîte de vitesses robotisée sont déterminées à l'aide de diagnostics informatiques de la transmission manuelle. Selon les codes reçus, des dysfonctionnements de la partie électrique, ainsi que des problèmes de mécanique, sont détectés.

Diagnostic du robot Toyota Corolla, Toyota Auris comprend :

inspection visuelle;
vérifier les performances de la boîte du robot dans différents modes ;
lire les codes d'erreur de l'unité de commande de la boîte de vitesses ;
visualiser les paramètres de fonctionnement de tous les systèmes électroniques et électriques de la boîte de vitesses en temps réel ;
niveau de contrôle transmission fluide et la présence de petites particules métalliques dans celui-ci, indiquant l'usure des pièces de la boîte;
vérification du fonctionnement des actionneurs de la boîte de vitesses.

Des diagnostics complets vous permettent de déterminer avec précision la nature du dysfonctionnement et de déterminer le type de réparation le plus efficace pour une transmission robotique Toyota.

Coût du service de réparation du robot Toyota

Remplacement de l'embrayage du robot Toyota

Notre expérience, acquise à la suite de nombreuses réparations, indique que le plus point faible la boîte de vitesses robotisée est l'embrayage. Avec une usure importante du disque ou du panier entraîné, butée de débrayage et son guide devront être remplacés, ce qui comprend :

diagnostic informatique;
remplacement du kit d'embrayage
prévention de l'actionneur de débrayage ;
initialisation de l'unité de contrôle ;
paramétrages et adaptations informatiques nécessaires ;
purge la soupape d'étranglement(si nécessaire).

L'installation d'un nouveau kit d'embrayage s'accompagne généralement d'une vidange d'huile de la transmission. Les nouvelles pièces après le premier tour changent rapidement de position, par conséquent, après avoir remplacé le kit d'embrayage (panier, disque et butée de débrayage), nous vous recommandons de réajuster l'actionneur et d'initialiser et de former le MMT au plus tard après 5 à 10 000 kilomètres.

Adaptation d'une boite robotisée

Le remplacement de l'embrayage par MultiMode doit nécessairement s'accompagner de l'adaptation du robot Toyota Corolla, Auris, etc., au cours de laquelle l'unité de commande électronique reçoit les données nécessaires sur les pièces installées, puisque l'épaisseur du nouveau disque et la hauteur du panier ont changé. Toute réparation ou même démontage-remontage de la transmission à des fins de diagnostic, doit se terminer par l'adaptation du robot, ce qui étend considérablement la fonctionnement ininterrompu unité. Procédure de configuration et d'initialisation boîte de vitesses robotisée Pour Voitures Toyota il est recommandé d'effectuer tous les 10 000 kilomètres.

L'adaptation du point de réglage de l'embrayage est effectuée à l'aide d'un scanner spécial et logiciel Toyota Techstream. L'exécution régulière de la procédure rend la conduite confortable et réduit la consommation de carburant.

Dysfonctionnements typiques du MMT et leur élimination

Si vous possédez l'un des véhicules Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ou Aygo fabriqués entre 2005 et 2008, vous avez peut-être rencontré les problèmes suivants :

secousses et secousses lors du changement de vitesse;
retards dans la transition vers une augmentation ou rétrograder;
secousses au démarrage et incapacité à se déplacer en douceur en marche arrière ou en marche avant (la voiture ne commence à avancer qu'en haut régime moteur).

La survenue de ces symptômes en raison d'un dysfonctionnement de l'unité de contrôle du boîtier robotisé, il devra être remplacé ou réparé. Il existe une option de remplacement express lorsque vous achetez une unité de commande remise à neuf avec une garantie, dont le coût est nettement inférieur au prix d'une unité neuve.

Le plus commun panne mécanique caractéristique du Multimode est l'usure des pièces d'embrayage, qui apparaît à la suite d'une utilisation prolongée ou d'un style de conduite agressif. La boîte entre alors dans mode d'urgence, pour sa réparation, vous devez contacter immédiatement notre centre de service.

Utilisation intensive de la voiture Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ou Verso avec une transmission robotisée entraîne une usure des balais, l'apparition de pollution, un circuit ouvert dans le circuit moteur électrique des actionneurs, ainsi qu'une usure roues dentées disques. Le dysfonctionnement se manifeste sous la forme de secousses lorsque vous commencez à vous déplacer d'un endroit, il peut être éliminé en effectuant des travaux de réparation appropriés et en remplaçant les pièces usées.

L'importance d'une réparation et d'un entretien en temps opportun

Si les premiers symptômes d'un dysfonctionnement apparaissent, vous devez contacter immédiatement le centre de service. Reporter la solution du problème "à des temps meilleurs" conduit toujours à plus pannes graves MMT, dont l'élimination coûte beaucoup plus cher au propriétaire de la voiture. Ne pas oublier la mise en place de mesures préventives, maintenance planifiée et l'adaptation du robot de boîte d'embrayage - la clé de la fiabilité et du fonctionnement à long terme.

Réparation professionnelle de boîtes de robots pour Toyota Corolla, Auris, etc. dans le service "Automatic Transmission Master".

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Sur les voitures Marques Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 avec une boîte de vitesses robotisée Fretronic, un dysfonctionnement de l'unité de commande MMT est assez courant.

Le coût de réparation d'une voiture supprimé bloc électronique Boîte de vitesses robotisée Freetronic - 7 000 roubles (retrait et installation de l'unité d'une voiture Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1 000 roubles, pour une voiture Toyota Yaris - 3 000 roubles).

Nous vous proposons un nouveau service pour le remplacement du boitier MMT en moins d'une heure ! Nous remplaçons votre unité défectueuse par notre unité reconditionnée, après le remplacement, nous initialisons (adaptons) la boîte MMT. Le coût de cette procédure est de 11 000 roubles (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) et de 13 000 roubles pour Toyota Yaris. La garantie de l'unité remplacée est de 6 mois.

ATTENTION NOUVEAU SERVICE - remplacement de l'embrayage avec adaptation ultérieure de la boîte de vitesses - 8 500 roubles (le coût du travail uniquement, sans pièces de rechange, la voiture est acceptée sur rendez-vous pendant 1-2 jours ouvrables! La commande de pièces de rechange à la boîte de vitesses Freetronic est également possible!).

Remplacement de l'actionneur d'embrayage avec adaptation ultérieure - 2 500 roubles (sur rendez-vous !).

Notre centre technique peut vous fournir toutes les pièces détachées pour votre Toyota Corolla, Yaris, Auris et Corolla Verso, appelez-nous !

La transmission manuelle robotisée Freetronic (parfois appelée multimode ou simplement MMT) a été développée à partir de la transmission traditionnelle transmission mécanique en ajoutant des entraînements commutés par des moteurs électriques. En ajoutant système électronique la gestion est devenue possible mode automatique changement de vitesse et manuel.

La photo montre l'intérieur d'une Toyota Corolla équipée d'une boîte de vitesses MMT.

Les informations sur la position des actionneurs sont lues Capteurs de proximité et envoyé à l'unité de commande (TCM) de la boîte de vitesses robotisée. Trois moteurs électriques participent au processus de changement de vitesse: l'un est responsable du fonctionnement de l'embrayage (squeeze), les deux autres sont responsables du changement de vitesse le long des axes X et Y.

Le seul plus par rapport à l'habituel transmission automatique- opportunité commutation manuelle vitesses à l'aide de palettes de changement de vitesse et une consommation de carburant légèrement inférieure (~ 0,5 litre). À l'heure actuelle Toyota n'installe pas cette transmission, mais elle continue de fonctionner sous une forme légèrement modifiée sur les voitures Peugeot / Citroën.

Le défaut sur les voitures Toyota (Toyota) avec une transmission robotique MMT se manifeste par la perte d'assistance au démarrage, lorsque du gaz est ajouté, la voiture se contracte (se manifeste lors du démarrage et lors du démarrage en avant et en arrière). À diagnostic informatique Peut être identifié erreur donnée(parfois, il n'y a aucune erreur de diagnostic !) :

P0810- erreur générale de position d'embrayage

P0900- erreur dans le circuit de l'actionneur d'embrayage

La maladie est présente sur les voitures, les numéros d'unité de contrôle de transmission MMT se terminent par "0" ou "1" (voitures avant 2008, fin 2008, Toyota a commencé à installer de nouvelles unités avec le numéro "2" à la fin, où le problème résolu une fois pour toutes). En 2009 année Toyota a décidé d'abandonner cette transmission au profit de l'habituelle "automatique".

Nombre d'unités de contrôle à réparer (s'il n'y a pas de numéro de votre appareil parmi les numéros, cela ne signifie pas qu'il ne peut pas être réparé. Appelez !) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolle

89530-12291 29 Toyota Corolle

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (version 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Pour diagnostiquer le dysfonctionnement décrit ci-dessus d'une Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, vous pouvez vous rendre à notre service de voiture. L'équipement que nous utilisons dans le diagnostic est un revendeur et vous permet d'identifier le plus complètement et le plus précisément possible le dysfonctionnement de la voiture.

Après réparation de votre appareil, il est impératif d'initialiser (adapter) l'unité de contrôle MMT. Vous pouvez le faire avec nous. Le coût de l'initialisation après réparation est de 1500 roubles (en termes de temps, la procédure prend généralement 10 à 15 minutes).

Nous vous proposons également à la vente des pièces détachées pour votre voiture Toyota (Toyota) sous la commande de 2 à 7 jours :

Ensemble d'actionneur d'embrayage (nouveau d'origine)

Embrayage pour véhicules Toyota avec transmission robotisée MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

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site Internet
janvier 2007

BOÎTE DE VITESSES ROBOT

Dans la seconde moitié des années 90, Toyota travaillait avec deux transmissions traditionnelles - transmissions automatique et manuelle, et cela a fonctionné, je dois le dire, avec succès. Mais un jour, ses spécialistes du marketing ont remarqué que l'automatisation (ou la robotisation) boîtes de vitesses manuelles- malgré tout son amour incompréhensible pour la mécanique, les habitants de l'Europe occidentale se sont avérés familiers du confort au moins minimal. Toyota avait juste besoin de ne pas s'écarter de ses propres traditions - d'attendre un peu, puis d'emprunter des technologies déjà développées par d'autres. Mais hélas, ici ils ont décidé de se débrouiller seuls et d'apprendre de leurs erreurs...

La première expérience a été impressionnante par son manque de fiabilité Système Toyota FreeTronic- boîte mécanique vitesses avec embrayage automatique. Le TFT peut serrer l'embrayage, mais sinon ... l'électronique TFT vit sa propre vie et saupoudre de faux codes d'erreur. Le distributeur à tiroir, le capteur de pression et l'accumulateur finissent rapidement leurs jours. À son tour, l'accumulateur fini fait fonctionner la pompe électrique en permanence, ce qui ne tolère pas un tel traitement très longtemps. Le fluide d'entraînement hydraulique s'écoule simplement à travers des joints totalement peu fiables. Bien sûr, tout cet ensemble de nœuds défaillants brûle périodiquement le disque d'embrayage (étonnamment, cela ne se produit pas aussi souvent qu'il le pourrait). En plus de tout, les pièces de rechange TFT coûtent plus qu'un argent impressionnant, et pour une réparation à part entière, certains serruriers ne suffisent pas - vous avez également besoin d'une personne avec un scanner, de préférence de marque. Bien que le moyen le plus simple de résoudre le problème consiste à installer une boîte mécanique conventionnelle.

En conséquence, le système s'est avéré si pourri que même les Européens qui n'étaient pas contournés par le réseau de services ont commencé à s'en détourner. Et la dynamique des ventes a très vite fait oublier à Toyota la technologie FreeTronic. Mais alors personne ne savait que les ingénieurs japonais avaient préparé une deuxième bombe pour les amateurs de conduite confortable - la transmission multimode ...

Leur tâche était claire - fabriquer une boîte de vitesses "comme une automatique" au prix d'une mécanique, et d'autres divisions de l'entreprise essaieront d'inculquer aux clients quel produit révolutionnaire ils ont obtenu - un alliage de simplicité et d'efficacité de la mécanique avec le confort d'une machine automatique. L'expérience de TFT a montré qu'il vaut mieux se passer d'entraînements hydrauliques, plus l'électricité pure est moins chère et plus parfaite ... Cinq capteurs, trois moteurs électriques - et maintenant l'unité est prête, non seulement en serrant indépendamment l'embrayage, mais déformant également les engrenages.

En seulement trois ans en Europe (les propriétaires de voitures locaux ne considèrent pas honteux de partager des problèmes et des attentes déçues), cette boîte a réussi à gagner la définition "Boîte de vitesses épouvantable"- des chauffeurs malheureux, des militaires et même des dépanneuses, à travers lesquelles les Toyota avec M-MT se déplacent souvent.

En l'absence d'hydraulique, le nombre défauts possibles diminué ici. Les unités de commande de transmission sont remplacées le plus régulièrement, un peu moins souvent - disques d'embrayage et entraînements électriques brûlés. Mais le problème principal ne réside même pas dans la fiabilité des pièces, mais dans le fait que Toyota n'a tout simplement pas pu établir un fonctionnement adéquat du M-MT et le rendre durable.

L'inconvénient le plus anodin est l'impressionnante lenteur de la box lors du basculement. Les secousses épuisantes et les creux de traction sont inévitables (M-MT n'est pas capable de commuter, non seulement sans interrompre le flux de puissance, mais même sans libérer de gaz, il est donc obligé d'étouffer le moteur). En roue libre, la boîte aime rétrograder de manière inappropriée, en montant, le «robot» se confond dans deux vitesses adjacentes et change constamment de haut en bas. La voiture recule sur la moindre côte, ce qui est généralement inadmissible pour une boîte qui se dit « comme automatique ».

Idéologiquement, le M-MT a été créé pour la conduite économique en ville dans les embouteillages, mais il s'est avéré qu'il n'y avait rien à faire dans les embouteillages sur une telle machine. L'embrayage surchauffe très rapidement, commence à puer, puis fume et finit par s'éteindre - il ne supporte en principe pas le mouvement "rampant" du liège, surtout si vous devez commencer ou ramper en montée. Lors de la conduite avec des arrêts fréquents, la boîte oublie périodiquement de passer, donc partir d'au moins la deuxième vitesse ne fait qu'aggraver le sort de l'embrayage. Un autre problème sérieux est de faire tomber la vitesse et de bloquer la boîte au point mort, ce qui se produit non seulement pendant les arrêts, mais même en déplacement - c'est ainsi qu'une sorte d'algorithme de protection M-MT est mis en œuvre. Veuillez vous arrêter, refroidir un peu la boîte, redémarrer le moteur - et, peut-être, la voiture ira plus loin. Ils s'en inquiètent surtout : lorsqu'il n'y a aucune certitude qu'il sera possible de réaliser un dépassement complet ou simplement de tourner à un carrefour face à la circulation venant en sens inverse, ce n'est pas très agréable à conduire.

"Il y a de gros problèmes avec la boîte de vitesses MMT. L'année dernière, alors que la voiture n'avait pas encore un an, la voiture est passée au point mort pendant la conduite. Heureusement, personne n'était sur la route derrière nous ... On nous a dit que c'est un problème connu du fabricant avec L'embrayage et les nouvelles pièces modifiées doivent être installés. L'embrayage et l'unité de commande ont été remplacés. Quelques semaines plus tard, le même problème s'est reproduit et les pièces ont de nouveau été changées. Quelques semaines de plus se sont écoulées - et maintenant le problème s'est produit juste sur l'autoroute. Il y avait des enfants dans la voiture. La voiture est de nouveau en service "Maintenant, ils disent qu'il y a un problème avec le logiciel ECU... Je déteste cette voiture. J'en ai peur et ne Je ne veux plus conduire. Je ne veux pas risquer ma vie et celle de mes trois enfants.

"La voiture est bonne, mais le MMT est un gros problème. Il est déjà tombé en panne deux fois (blocage à N). J'ai emmené la voiture chez le concessionnaire, ils ont changé l'unité de commande, mais en vain. La voiture a roulé 25 t. km et les problèmes ont commencé il y a deux mois"

"Nous sommes déçus. Sur une course de 5k km, la boîte MMT saute entre 3-4-5 vitesses ... Disons qu'ils ont remplacé l'ECU, mais une semaine plus tard, les problèmes se sont reproduits. Maintenant, on nous a dit que l'ECU avait été remplacé avec un modifié, qui a été définitivement vérifié dans toutes les conditions et fonctionne parfaitement. Sur le chemin du retour, la boîte de vitesses se précipite à nouveau entre 4 et 5 vitesses.

"Après trois mois de nouvelle voiture elle m'a déjà eu. Pourquoi? Je conduis des voitures automatiques depuis vingt ans maintenant et j'ai été assuré que le MMT fonctionne aussi bien qu'une automatique et économiquement comme une manuelle. Elle économise de l'argent, mais elle se déplace simplement avec des secousses monstrueuses en mode automatique ou sport. Le problème est de se déplacer trop longtemps - par exemple, lorsque vous approchez lentement d'une intersection, la boîte décide que vous souhaitez passer de 2 à 1 et commence à se déplacer. Pendant ce temps, vous commencez déjà à accélérer - en conséquence, vous obtenez deux secousses puissantes - lorsque vous éteignez et immédiatement lorsque vous allumez à nouveau. Des secousses et le fait que la boîte veuille changer de vitesse de manière complètement inattendue - je ne m'y attendais pas. Tous mes passagers s'accordent à dire que la voiture est manifestement malade. Vérifié deux fois chez les concessionnaires Toyota - ils disent que cela fonctionne bien. En discutant avec des techniciens, j'ai entendu différentes histoires..."

"J'ai une Verso avec MMT et beaucoup de problèmes avec elle. J'ai conduit six Toyota différentes jusqu'à présent et je peux dire avec confiance qu'il n'y a jamais eu un tel duo de lenteur et de manque de fiabilité. La transmission a cassé plus de 5 fois pour date Nouvel ECU installé, mais les problèmes persistent, périodiquement la voiture passe les vitesses au point mort et ne va pas ... "

Dans ce contexte, les conseils privés des responsables de Toyota sur la conduite avec M-MT semblent simplement moqueurs :

- Si le changement de vitesse devient inefficace, déplacez-vous sur le même gaz pendant un certain temps, permettant à la transmission de se reposer.
- Aide au changement de vitesse - si vous relâchez le gaz juste avant le moment du changement de vitesse, cela se fera plus facilement.
- N'appuyez pas trop fort sur la pédale d'accélérateur pour éviter que la protection ne se déclenche et ne se remette au neutre.
- Pour éviter tout changement de cycle lors de longues montées (ex. 3-2-3-2-...), passez en mode manuel et verrouillez de force un rapport inférieur.
- Pour réduire les à-coups de changement de vitesse, accélérez doucement sans enfoncer la pédale d'accélérateur à plus de la moitié.
- Il est impossible de se déplacer à très basse vitesse, surtout en côte, sinon l'embrayage surchauffera avec un glissement constant. Dans ce cas, arrêtez-le et laissez-le refroidir.
- Essayez de conduire dans des modes où l'embrayage est complètement engagé.
- Essayez d'éviter de conduire dans les embouteillages urbains denses.
- Le système M-MT est un nouveau mot dans la technologie Toyota et nécessite quelques adaptations. Essayez de reconstruire vos compétences de conduite et votre style de conduite.

Tout cela, bien sûr, est un non-sens - pour cela, des boîtes automatiques et automatisées sont achetées afin que vous n'ayez pas du tout à y penser lorsque vous conduisez. C'est pour une conduite lente en ville, pour un démarrage facile en montée... Et le propriétaire de la voiture n'a pas à s'adapter à chaque fois à la prochaine invention "brillante" des ingénieurs japonais. Vous ne pouvez pas créer vous-même une unité viable - ne transférez donc pas ces problèmes aux acheteurs.

Ou peut-être construire une boîte robotique normale pour machines de masse fondamentalement pas possible? Non, c'est très possible - prenez au moins des transmissions concernent VAG... Mais, malheureusement, il y a une énorme distance entre leur DSG avancé avec deux embrayages "humides" multidisques et le pauvre ersatz automatique proposé par Toyota.

Il convient de noter que les "robots" primitifs en Europe ont été introduits davantage comme une alternative à la mécanique que comme un remplacement des machines automatiques. Par conséquent, en pensant à l'avenir, les constructeurs automobiles offrent le choix entre les trois options - une mécanique de base "bon marché", un "robot" légèrement plus cher et un cher machine classique. Cependant, Toyota est allé dans l'autre sens, complétant tous les modèles plus jeunes du marché européen uniquement avec la mécanique et M-MT - Yaris, Corolla Verso, et maintenant une nouvelle génération d'Euro-Corolla. Probablement, les fans de boîtes mécaniques ordinaires roulent toujours sur ces voitures, mais dans notre métropole, où une machine automatique est simplement nécessaire pour la conduite quotidienne, vous devrez oublier l'existence de tels modèles - il semble que l'histoire de Corolla soit terminée. Ceux qui souhaitent continuer à parrainer des expériences sur eux-mêmes peuvent rester chez Toyota, mais qu'en est-il des autres ? Heureusement, il y en a assez d'autres dans le monde voitures normales avec des transmissions normales.

Sur les voitures Yaris et Echo, Toyota a pour la première fois appliqué massivement un dispositif intéressant - embrayage automatique Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Dispositif général.

L'entraînement TFT-Freetronic, aux commandes de l'unité MMT, contrôle la quantité de pression de fluide fournie au maître-cylindre d'embrayage, en l'allumant et en l'éteignant.
Des capteurs montés sur la boîte de vitesses déterminent la position actuelle du levier de changement de vitesse, le capteur de vitesse mesure la vitesse de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les interrupteurs de fin de course sur le levier informent de manière proactive l'unité que le conducteur est sur le point d'engager le levier de changement de vitesse.
Le témoin avertit (clignotant) qu'il y a un dysfonctionnement dans le système Free-tronic (TFT) ou que le conducteur essaie d'effectuer un changement de rapport incorrect (fixe).

2. Conduisez.

La pompe à pistons radiaux à entraînement électrique maintient constamment haute pression dans un accumulateur hydraulique (type membrane avec une cavité remplie d'azote comprimé), afin que le volume stocké soit suffisant pour plusieurs débrayages.
La pression dans la branche de l'accumulateur est contrôlée par un capteur - lorsque la pression chute, l'unité active la pompe électrique, et lorsque la pression atteint à nouveau la valeur nominale, après quelques secondes, l'unité éteint la pompe électrique.
Pour redistribuer les débits de fluide, un distributeur à tiroir piloté par un électro-aimant est utilisé. détendeur saigne du fluide lorsque la pression est trop élevée.

3. Hydraulique.

Le distributeur à tiroir fonctionne selon trois modes, correspondant à la diminution, l'augmentation et la rétention de la pression dans le GCS.

4. Électronique.

5. Fonctionnement

· Quand moteur éteint, le canal entre la vidange et le GCC est constamment ouvert et l'embrayage reste embrayé.

· lancement. Lorsque le contact est mis (si le levier de vitesses est au point mort), l'unité MMT désengage l'embrayage, après quoi le moteur peut être démarré.

· Début du mouvement. Lorsque le levier est mis en 1ère, 2ème ou marche arrière, le signal correspondant entre dans l'unité de commande MMT (Freetronic - TFT). Lorsque vous appuyez sur pédale d'accélérateur le signal de position du papillon est également transmis au bloc. Après cela, l'unité met le distributeur à tiroir en mode de réduction de pression, engage l'embrayage et la voiture démarre. La position de la bobine change progressivement pour assurer un engagement suffisamment doux de l'embrayage. Lorsque la vitesse de rotation vilebrequin Et arbre d'entrée Les points de contrôle sont alignés, le bloc ouvre complètement le canal GCC vers le drain et engage complètement l'embrayage.

· Changement de vitesse. Lorsque le levier de vitesses est déplacé et que la pédale d'accélérateur est relâchée, les signaux correspondants sont envoyés à l'unité de commande MMT, qui détermine la nécessité de désengager l'embrayage et connecte le canal GCC à la ligne d'accumulateur. Une fois que le bloc a déterminé le moment de la fin du changement de vitesse (par le signal du capteur de point mort et les interrupteurs de fin de course du levier), l'embrayage est réactivé.

· Arrêt. Lorsque le véhicule est freiné, lorsque la vitesse d'entrée de la boîte de vitesses descend en dessous d'un niveau défini, la centrale TFT désengage l'embrayage.

· À ouverture de la porte du conducteur le signal correspondant entre dans l'unité de commande Freetronic et active la pompe électrique pour accumuler la pression du fluide dans l'accumulateur.

· Si la voiture est en marche, puis après avoir mis le contact, appuyé sur la pédale de frein et déplacé le levier de vitesses, l'unité de commande Fritronic désactive l'embrayage, de sorte que le levier peut être facilement transféré au point mort.

· Avertisseur sonore utilisé pour avertir le conducteur dans certaines situations :
- si le moteur tourne, le levier est dans une position autre que le point mort et la porte conducteur est ouverte ;
- en cas d'erreur lors de la commutation "descente" (par exemple grande vitesse après la 5e vitesse, le conducteur essaie d'enclencher la 2e) ;
- si le conducteur essaie de démarrer le moteur avec la vitesse engagée ;
- si le conducteur essaie de démarrer à partir d'un rapport supérieur à la 3ème ;
- si l'embrayage est surchargé (par exemple, pendant long travail avec embrayage partiellement engagé);
- si la pédale de frein n'a pas été enfoncée pendant un temps déterminé avec le rapport engagé.

source primaire : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Les propriétaires de Toyota Corolla d'occasion rencontrent souvent le problème du fonctionnement correct et ininterrompu d'une boîte de vitesses robotisée. Les Japonais admettent depuis longtemps leurs erreurs en créant du MMT pour leurs voitures. La survenue de pannes avec le robot entraîne des réparations imprévues et l'initialisation de tous les paramètres. Pour que l'initialisation du robot Toyota Corolla réussisse, vous devez effectuer une série de «procédures» qui vous aideront à configurer l'ensemble du système de transmission avec une haute qualité.

Le robot est l'un des nombreux "projets" du leader de l'industrie automobile japonaise, qui simplifie l'ensemble du processus de conduite d'une voiture. Le système est conçu pour que le conducteur ne pense pas au changement de vitesse "mécanique". Ainsi, le robot contrôle bien mieux la transmission que la machine bien connue.

Boîte robotisée Toyota Corolla

Le MMT comprenait une unité de commande ECU et des capteurs qui émettent des signaux lorsque la voiture est en mouvement. Le système de transmission lui-même est resté pratiquement inchangé, il contient un embrayage et une boîte de vitesses manuelle, qui à son tour est entraînée par un entraînement robotique - un actionneur. Le mécanisme de commande relie complètement l'ensemble du système, le rendant ainsi automatique ou semi-automatique, et permet également un fonctionnement manuel.

Un avantage caractéristique de la Toyota Corolla MMT est le confort de conduite, bien sûr, transmission automatique plus fluide et familier pour tout le monde, mais le robot possède un certain nombre de capacités qui dépassent la puissance de la "machine". Par exemple, dans MMT, la consommation de carburant reste au niveau de la "mécanique", et la fiabilité de fonctionnement et le coût de la maintenance sont beaucoup moins chers que "automatiques". Mais quoi qu'il en soit, toute boîte a ses avantages et ses inconvénients.

Problèmes avec le robot Toyota Corolla

Les Japonais ont lancé leur première voiture avec une transmission multimodale fin 2006. Les ventes de voitures avec un robot n'ont pas duré longtemps sur le marché, car Toyota a admis ses lacunes et ses erreurs dans la création d'une boîte de vitesses aussi intéressante et attrayante. Par conséquent, les Japonais ont été contraints de se retirer de la production type donné Contrôlez et introduisez une assurance pour les voitures achetées pendant une courte période. Les propriétaires du robot Toyota Corolla ont été confrontés à un tel nombre de problèmes :

Défaillances dans le système de l'unité de contrôle, entraînant des problèmes fréquents et des procédures d'initialisation imprévues, parfois tous les 10 000 kilomètres
S'il ne fonctionnait pas correctement, la boîte contribuait à la surchauffe du disque d'embrayage et à une usure prématurée. Il y avait des cas où l'embrayage devait déjà être remplacé à 50-60 mille kilomètres.
Interruptions dans le passage d'une vitesse à l'autre. Le plus souvent, cela s'est produit dans de longs embouteillages. MMT "pense" longtemps, une telle réaction entraîne un mouvement lent de la voiture ou contribue à des secousses.
Problèmes associés à l'ordinateur, à cause desquels les pannes et dysfonctionnements du système énumérés ci-dessus sont apparus. J'ai dû faire une mise à jour complète de cette unité de contrôle.

À ce jour, "l'assurance" de Toyota sur boîtes robotiques l'engin existe toujours. Des services automobiles spécialisés sont prêts à effectuer remplacement complet tous les éléments du système MMT. Vous pouvez utiliser la carte de garantie, mais personne ne sait combien de temps durera le service « gratuit ».

Qu'est-ce que l'initialisation de la boîte de vitesses du robot sur une voiture Toyota Corolla ?

Initialisation, c'est-à-dire réinitialisation ou paramétrage dans le calculateur. Le plus souvent, l'initialisation sur Toyota Corolla 2008 est effectuée lors du remplacement de tout élément d'une transmission robotique:

Remplacement ensemble complet MMT ou renouvellement partiel d'éléments d'embrayage ou de boîte de vitesses (transmission en cours d'initialisation).
Remplacement de l'unité électrique et de l'entraînement électrique, ainsi que des capteurs (l'unité ECU est en cours d'initialisation).

Des ajustements ou des étalonnages sont effectués sur des erreurs ou des pannes inconnues.

Quand ne faut-il pas initialiser un robot Toyota Corolla ?

Plus sur le sujet :

L'initialisation de Corolla ne doit pas être effectuée, sans raison ni plainte. L'ECU n'aime pas les mises à jour fréquentes, donc une panne ou un étalonnage incorrect peut entraîner conséquences négatives. Après l'initialisation, il peut y avoir des effets positifs mais ce n'est pas pour longtemps. Un paramétrage indésirable entraîne une usure accrue de tous les éléments MMT.

Il existe un certain nombre d'opinions erronées qui semblent avoir un effet positif sur le fonctionnement du MMT lors de l'initialisation :

Il n'est pas nécessaire d'effectuer un reset si la position du rail d'entraînement d'alimentation de l'embrayage n'est pas correcte.
Avec des retards dans le changement de vitesse, ainsi que des à-coups à basse vitesse.
Après les réglages de l'ECU, sans intervention dans le système, la voiture n'avancera pas mieux.

Toutes les procédures liées à l'initialisation de la boîte ou du bloc doivent être effectuées avec la recommandation de professionnels ou la survenance évidente de raisons à cela.

La procédure de collecte ou de configuration du système de transmission doit être effectuée par des spécialistes, mais si vous décidez de le faire vous-même, suivez les instructions étape par étape:

Nous avons mis notre Corolla sur le frein de stationnement.
Nous faisons un cavalier dans le bloc DLC3 des contacts CG et TC (nous fermons les contacts avec un trombone aux numéros 4 et 13).
Nous mettons le contact et appuyons sur le frein au moins sept fois (deux bips courts retentissent), cela signifie que la voiture a commencé le diagnostic.
Appuyez sur la pédale de frein et effectuez les changements de vitesse suivants :

Lors du réglage bloc électrique contrôle : N - E - V puis "moins" - M - "moins" - M - E - N

Lors de l'initialisation de l'embrayage : N - E - M - "plus" - M - "moins" - M - "plus" - M - "moins" - E - N

Avec réglages MMT : N - E - M - "moins" - M - "moins" - M - "plus" - M - "plus" - E - N

Nous relâchons le frein et appuyons à nouveau dessus, nous attendons une série de signaux (l'élément que nous avons sélectionné est en cours de configuration).
Avec le bon processus pour initialiser le robot Toyota Corolla et le terminer avec succès, vous entendrez :

Deux signal sonore- La configuration de l'ECU s'est terminée avec succès.

Trois bips - Initialisation de l'embrayage terminée sans erreur.

Quatre bips - la transmission est configurée sans erreur.

Couper le contact et déconnecter les contacts TC et CG.
Si des bips continus se produisent pendant l'installation ou après qu'elle soit terminée, cela indiquera qu'elle n'a pas été effectuée correctement ou avec des erreurs. Pour corriger ce problème et redémarrer le système, retirez la clé du contact et attendez dix à quinze secondes. Ensuite, recommencez l'initialisation de Toyota Corolla.

Initialisation du calculateur

Calculateur Toyota Corolla