Fonctionnement constant du ventilateur de refroidissement de vos propres mains. ventilateur de voiture

Aujourd'hui, je veux parler du principe de fonctionnement du ventilateur du radiateur. Ses pales sont disposées de manière à ce que l'alimentation en air soit plus massive, et le refroidissement est, en conséquence, plus efficace. Pour ce faire, les pales, dont le ventilateur en comporte au moins quatre, sont situées sur une poulie commune, à un certain angle par rapport à la zone de rotation.

Le type de ventilateur de radiateur dépend du type d'entraînement. Exister:

mécanique;
électrique;
hydromécanique.

Entraînement mécanique du ventilateur de radiateur

Ventilateur de radiateur à entraînement mécanique - à partir de vilebrequin, au moyen d'un entraînement par courroie, s'effectue entraînement permanent. Cette option a un sérieux inconvénient, comme coût élevé moteur pour faire tourner le ventilateur. Par conséquent, les constructeurs automobiles ont presque complètement abandonné un tel entraînement de ventilateur.

Entraînement électrique du ventilateur de radiateur

Un ventilateur de radiateur avec un tel entraînement a son propre principe de fonctionnement, peut-être le plus courant dans la production automobile moderne. Un tel mécanisme de refroidissement comprend un moteur électrique et un système de commande. Le moteur électrique lui-même est alimenté par une voiture réseau embarqué. Le système de contrôle intelligent calcule lui-même le fonctionnement du ventilateur du radiateur, en se concentrant sur le degré de chauffage du moteur. Dans de nombreux voitures modernes les mobiles ont déjà une fonction de dépassement de ventilateur contrôlé. Ceci est fait pour qu'après avoir arrêté la voiture et éteint le moteur, le moteur souffle le ventilateur. Le système de contrôle choisira lui-même le mode "refroidissement", en fonction du degré d'échauffement du moteur de la voiture.

Schéma de mise en marche du moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement du moteur de la voiture VAZ 2107 :

Entraînement hydromécanique du ventilateur du radiateur

Un tel entraînement pour un ventilateur de voiture peut être représenté par un embrayage hydraulique ou un embrayage visqueux. Quant à ce dernier, ici l'entraînement permanent est réalisé par le vilebrequin. Le manchon peut être bloqué par le liquide silicone qui s'y trouve. À partir du chauffage du moteur, la vitesse du vilebrequin augmente, l'embrayage peut être bloqué complètement ou partiellement, et cette action démarrera le mécanisme de fonctionnement du ventilateur. L'embrayage hydraulique contient de l'huile à l'intérieur, dont le volume dépend du degré de chauffage. Quand cela arrivera-t-il changement souhaité contenu de l'embrayage, celui-ci se bloquera à nouveau et le mécanisme de refroidissement démarrera automatiquement.

Concernant schéma typique contrôle du ventilateur électrique, il comprend les éléments suivants :

Un capteur de température du liquide de refroidissement qui mesure la température du liquide de refroidissement. Je dois dire qu'il peut y avoir plusieurs capteurs de ce type sur une même voiture. L'un est installé à la sortie du radiateur et l'autre à l'entrée. En fonction de la différence entre ces capteurs, le ventilateur sera contrôlé.
Relais pour allumer le ventilateur.
Unité de commande électronique du moteur.
Moteur électrique.

De plus, pour contrôler le ventilateur, les constructeurs automobiles utilisent d'autres des dispositifs d'entrée. Cette liste comprend : un débitmètre d'air et un capteur de vitesse de vilebrequin. Les indicateurs de ces capteurs sont également très importants, car sur leur base, le mode de fonctionnement du moteur est déterminé avec plus de précision.

Ces signaux vont à l'unité électronique contrôle moteur. Après traitement de l'information, le relais ventilateur radiateur peut être activé.

Dans les véhicules équipés d'un dispositif de remorquage ou d'un système de climatisation, en règle générale, 2 ventilateurs sont installés à la fois, qui peuvent fonctionner à la fois séparément et simultanément. Tout le monde l'a ventilateur de voiture il y a un relais de commutation.

À monde moderne De plus en plus, ils ont commencé à utiliser une unité de commande de ventilateur au lieu d'un relais de commutation de ventilateur. Grâce à cela, un fonctionnement économique et efficace du dispositif de refroidissement est assuré.

Dans n'importe quel moteur combustion interne devrait se tenir système efficace refroidissement. Sans quoi le moteur surchauffera et toutes ses pièces mobiles pourraient tomber en panne. Voitures moderneséquipé d'un système de refroidissement dans lequel circule du liquide de refroidissement. La circulation est effectuée à l'aide d'une pompe spéciale - une pompe. Tout liquide de refroidissement chauffé à long terme commence à bouillir. Pour éviter cela, un radiateur est prévu dans le système de refroidissement. Le radiateur de refroidissement du moteur se compose de nombreux tubes minces auxquels sont fixées des lamelles spéciales pour augmenter la zone de refroidissement. Lorsque la voiture roule, l'air traverse les lamelles du radiateur et refroidit le métal, réduisant ainsi la température du liquide de refroidissement. Mais à basse vitesse ou dans un embouteillage, le radiateur ne résiste pas seul à la surchauffe du moteur. Dans une telle situation, un ventilateur électrique vient à la rescousse, qui s'active automatiquement à une certaine température du liquide de refroidissement. Si le ventilateur de refroidissement tombe en panne, le moteur surchauffera. Ensuite, nous verrons pourquoi le ventilateur du radiateur ne s'allume pas, ainsi que raisons possibles et les dysfonctionnements qui y conduisent et les méthodes pour leur élimination.

Qu'est-ce qu'un ventilateur de radiateur ?

Le ventilateur du système de refroidissement de la voiture est un moteur électrique conventionnel alimenté par le réseau de bord de la voiture. Une turbine est fixée à son arbre, qui dirige un fort flux d'air vers le radiateur, à l'avant duquel elle est fixée à l'aide d'un cadre spécial. Pour un fonctionnement plus efficace, le système de refroidissement est équipé d'un diffuseur de ventilateur. La plupart des voitures ont un ventilateur, mais il existe des voitures avec deux moteurs électriques indépendants avec une turbine qui s'allument en même temps. Deux ventilateurs sont installés afin de refroidir le moteur plus rapidement.

Comment le ventilateur s'allume-t-il ?

À différents modèles véhicules, l'appareil démarre différemment. Le moteur du carburateur est équipé d'un capteur d'activation du ventilateur qui envoie un signal au relais une fois que le liquide a atteint la température réglée (100-105 ۫). Ensuite, le relais du ventilateur est activé et alimente le moteur électrique en tension. À moteur à injection le contrôle s'effectue à l'aide d'une unité électronique, qui analyse d'abord les informations reçues par le contrôleur, puis les transmet au relais.

Dysfonctionnements possibles dans le fonctionnement du ventilateur électrique

Lorsque la température du liquide de refroidissement est extrêmement élevée et que le ventilateur de refroidissement du radiateur ne s'allume pas, cela signifie qu'il y a un problème quelque part. Nous sommes confrontés à la tâche de l'identifier et de le corriger. Voici quelques causes courantes de panne de ventilateur :

Panne du moteur électrique ;
Rupture du câblage d'alimentation du ventilateur ou du capteur d'enclenchement ;
Les contacts de connexion du capteur ou du moteur électrique sont oxydés ;
Le fusible du ventilateur électrique a sauté ;
Le relais d'arrêt du ventilateur s'est cassé ;
Le capteur de puissance est hors service ;
Soupape du vase d'expansion défectueuse.

Comment vérifier le ventilateur du radiateur

La toute première chose, si le ventilateur de refroidissement tombe en panne, est de vérifier le moteur d'entraînement du ventilateur. Pour ce faire, vous devez prendre deux fils et les connecter directement de la batterie au moteur électrique. Si cela a fonctionné, alors le problème devrait être recherché dans autre chose. Vous pouvez vérifier immédiatement la qualité des contacts pour connecter le moteur électrique. Il arrive parfois qu'ils s'oxydent ou que de la saleté et de la poussière y pénètrent. Si le moteur électrique ne démarre pas après l'avoir connecté directement, il est fort probable qu'il soit en panne. La cause du dysfonctionnement peut être des balais de moteur usés, dont le remplacement résoudra le problème. Il y a des pannes, et plus graves, par exemple, une rupture d'enroulement, la destruction du collecteur. Dans une telle situation, réparer le ventilateur du radiateur n'aidera pas, le ventilateur du radiateur doit être remplacé.

Vérification du câblage

Un câblage défectueux est une autre des raisons les plus courantes pour lesquelles le ventilateur de refroidissement du moteur peut ne pas fonctionner. Dans le câblage, il peut y avoir à la fois une ouverture et un court-circuit à la terre. L'intégrité du câblage est vérifiée à l'aide d'un testeur commuté en mode détecteur. Il faut "faire sonner" tout le circuit, du moteur au relais, du relais aux fusibles, des fusibles au contrôleur, du contrôleur au capteur. Si tout est en ordre avec le câblage, nous passons à la prochaine étape de vérification.

Contrôle de l'état de fonctionnement du relais de démarrage du ventilateur électrique et des serrures de sécurité

Vérifiez d'abord le fusible du ventilateur électrique. Il est généralement situé dans un bloc sous le capot de la voiture. Vous pouvez trouver le bon fusible à l'aide du manuel d'utilisation de la voiture, bien que souvent sur la couverture bloc de montage il y a une étiquette avec l'emplacement des fusibles. Nous vérifions avec un testeur. Si aucun problème n'est détecté, passez à autre chose. On retrouve le relais pour allumer le ventilateur électrique. Cela ne fonctionnera pas pour le vérifier avec un testeur ; pour le vérifier, vous devrez remplacer ce relais par un autre qui fonctionne.

Vérification du capteur pour allumer le ventilateur électrique

L'une des raisons de la défaillance du ventilateur électrique peut être une défaillance du capteur. Il est possible d'établir avec précision que c'est le capteur d'enclenchement du ventilateur qui est tombé en panne, uniquement sur un moteur à injection. Lorsque nous déconnectons le capteur de l'alimentation électrique, la centrale démarre le ventilateur électrique en mode d'urgence. Pour vérifier, faites chauffer le moteur à une température d'environ 100 C, puis coupez le moteur, soulevez le capot et débranchez le capteur du réseau. Ensuite, nous mettons le contact et, si le ventilateur démarre, il y a une panne du capteur pour allumer le ventilateur électrique. Sur un moteur à carburateur, vous pouvez vérifier le bon fonctionnement du capteur, vous ne pouvez que le remplacer par un neuf. Après cela, il est également nécessaire de réchauffer le moteur jusqu'à ce que le moteur électrique de refroidissement du radiateur démarre.

Remplacement de la soupape de sécurité du corps du radiateur

L'une des raisons des dysfonctionnements du système de refroidissement est la défaillance de la soupape de sécurité du réservoir du radiateur. Il vaut la peine de vérifier l'état de fonctionnement de son fonctionnement, s'il échoue, seul son remplacement aidera.

Fonctionnement continu du ventilateur de refroidissement électrique

Un des problèmes que peut rencontrer un automobiliste est le fonctionnement continu du ventilateur de refroidissement. Si le ventilateur démarre très tôt, lorsque la température du liquide n'a pas atteint la température de fonctionnement ou ne s'éteint pas du tout, la cause de la panne doit être recherchée et éliminée. Voici quelques raisons emploi permanent ventilateur:

Coller les contacts de relais. Dans ce cas, le moteur du ventilateur démarre dès que le contact est mis ;
Problèmes de capteur. Si le ventilateur a commencé à démarrer plus tôt que prévu, le capteur de l'interrupteur du ventilateur est souvent défectueux. Il doit être changé;
Le thermostat ne s'ouvre pas. Dans cette situation, le liquide de refroidissement ne pénètre pas dans le radiateur et surchauffe rapidement, ce qui provoque l'allumage du ventilateur électrique. Et puisque le liquide n'atteint pas le radiateur, sa température ne baissera pas et le ventilateur fonctionnera en continu.

Cependant, le fonctionnement continu du ventilateur électrique n'est pas aussi dangereux que sa panne complète, mais pas dans le troisième cas, lorsque le thermostat est bloqué.

Vérifiez régulièrement le bon fonctionnement de tous les composants du système de refroidissement du moteur. Regardez les relevés de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord, écoutez pour voir si le ventilateur électrique démarre. Vérifier que le niveau de liquide de refroidissement est correct. Changez le liquide de refroidissement en temps voulu. Gardez le couvercle du vase d'expansion propre et lavez-le sous l'eau courante au moins une fois tous les six mois. Cela aidera à prolonger la durée de vie de la soupape de sécurité.

En cas de dysfonctionnement du système de refroidissement du moteur, il est nécessaire de s'arrêter et de prendre des mesures pour les éliminer. Si l'interrupteur thermique du ventilateur du radiateur, le relais du ventilateur électrique ou les fusibles tombent en panne, vous pouvez connecter le moteur de refroidissement du radiateur directement à la batterie pour continuer à rouler, en cas de moteur à carburateur, et sur le moteur à injection, il est nécessaire de déconnecter l'alimentation du capteur de l'électroventilateur du réseau de bord. Ainsi, vous pouvez vous rendre à la gare Entretien pas surchauffer le moteur.

Il n'est pas nécessaire de reparler de la raison pour laquelle un ventilateur de refroidissement du moteur est nécessaire et de la nature de son dysfonctionnement. Comme son nom l'indique, son objectif principal est de refroidir le moteur pendant que la voiture roule. Souvent cet appareiléchoue, il y a beaucoup de raisons à cela, abordons les points principaux de la réparation.

Ventilateur de refroidissement moteur : principe de fonctionnement

Tout d'abord, vous devez comprendre le fonctionnement de cet appareil. Puisqu'il s'agit de tout un ensemble de mécanismes et d'appareils qui permettent d'évacuer la chaleur du moteur pour environnement, c'est un système assez complexe. Dans cet article, nous parlerons de refroidissement par air, pas de liquide. Le ventilateur est installé entre les cylindres. Il est entraîné par une courroie trapézoïdale directement de

Le moteur a des carters spéciaux qui vous permettent de diriger les flux d'air vers les parties du moteur où la température est maximale. La consommation du ventilateur est de 8 à 9 % du maximum. N'oubliez pas qu'il s'allume et s'éteint automatiquement lorsqu'une certaine température est atteinte. Par exemple, le ventilateur de refroidissement du moteur VAZ-2110 commence à fonctionner lorsqu'il est chauffé à 95 degrés Celsius et plus. Si cela ne se produit pas, vous devez rechercher la cause et l'éliminer.

Trouver un problème

Comme le montre la pratique, il n'est pas toujours aussi facile de trouver la cause d'un dysfonctionnement qu'il n'y paraît. Le dysfonctionnement le plus courant est une panne au bon moment. Autrement dit, le moteur s'est réchauffé à une température limite de 95 à 99 degrés et l'appareil ne s'allume pas. Dans ce cas, nous devons ouvrir le capot et trouver l'interrupteur thermique, en règle générale, il est situé sur le côté du radiateur. Il peut être remplacé ou tenté d'être réparé.

Bien sûr, un interrupteur thermique cassé n'est pas la pire chose qui puisse arriver. La panne du moteur du ventilateur est bien pire. Premièrement, la réparation prend plus de temps, et deuxièmement, cela peut ne pas être d'aucune utilité. Mais, tout d'abord, vous devez vérifier le moteur électrique, car il pourrait tomber en panne. Si tout va bien, essayez ce qui suit. Nous déconnectons les fils de l'interrupteur thermique et les connectons ensemble, mettons le contact. Le ventilateur devrait fonctionner. Ainsi, la panne n'est pas causée par le moteur électrique, mais par l'interrupteur.

Outil de réparation

Donc, vous avez tout vérifié, parcouru tous les fusibles et déjà atteint le relais, mais le problème n'a pas été résolu. Par conséquent, le ventilateur de refroidissement du moteur ne fonctionne pas, vous devez retirer et réparer le moteur de l'appareil. Pour cela nous avons besoin d'avoir ensemble minimal outil. On en prend 10, presque tout le monde en a un dans le garage, il vous faudra aussi une rallonge, moyenne ou longue.

Il est souhaitable d'avoir un cliquet. S'il n'y en a pas, vous pouvez prendre le collier habituel. De plus, préparez un chiffon, car c'est un travail poussiéreux. Il est préférable d'avoir sous la main un tournevis plat et cruciforme, ainsi qu'un jeu de clés. C'est, en principe, tout, alors vous pouvez procéder directement au démontage de l'appareil. Soit dit en passant, avant de commencer à travailler, il est conseillé d'éteindre la masse de la batterie, c'est-à-dire «moins».

Dépose du ventilateur de refroidissement du moteur

Après nous avons outil essentiel, la machine est installée sur une surface horizontale et le contact est coupé, vous pouvez procéder au démontage. Vous devez d'abord déconnecter complètement les fils allant au ventilateur. Tout d'abord, nous retirons la fiche du moteur, puis seulement les fils du capteur de température. Seulement ici, il y a une mise en garde, vous devez déconnecter les deux extrémités, c'est-à-dire du capteur et du ventilateur.

Ensuite, le ventilateur de refroidissement du moteur est prêt à être retiré. Mais avant cela, vous devez dévisser tous les boulons. Tout d'abord, nous en dévissons deux, ceux qui se trouvent au-dessus et au-dessous, nous obtenons ainsi un côté gauche. Quant à celui de droite, il n'y a qu'un seul boulon au centre. La prochaine étape: nous prenons le ventilateur au centre et le glissons vers nous, vous devez le sortir de sous le capot sans aucun effort.

Un peu de réparation

Il est à noter que l'appareil est complètement pliable. Par conséquent, il doit être remplacé en tant qu'ensemble. Cependant, dans certains cas, il est judicieux de auto-réparation. Par exemple, l'enroulement du moteur électrique fermé. Il existe des problèmes encore plus simples, comme un fusible grillé. Il vous suffit de changer la pièce et tout fonctionnera.

Il convient de noter que le ventilateur de refroidissement du moteur, dont le prix est assez élevé aujourd'hui, doit être nettoyé périodiquement. Après l'avoir retiré, nous devons le nettoyer avec une brosse de divers types de contaminants, cela peut améliorer ses performances. Étant donné que cet appareil a plusieurs vitesses, une résistance spéciale est utilisée à travers laquelle le courant est fourni. Il y a un fusible qui saute assez souvent, à cause de cela, en effet, le ventilateur peut ne pas s'allumer.

Vérification du moteur et du câblage

Pendant le fonctionnement de la voiture, les fils sont oxydés, ce qui aggrave le contact. Par conséquent, avant de changer quelque chose, vous devez voir dans quel état se trouvent les fils. Inutilisable immédiatement besoin d'être changé ou nettoyé avec une brosse. Mais si le problème persiste, vous devrez alors vérifier le moteur du ventilateur. C'est assez facile à faire, maintenant vous allez apprendre comment.

Si le ventilateur de refroidissement du moteur ne s'allume pas, nous effectuons les manipulations suivantes. Vous devez d'abord déconnecter les fiches de fil, puis un cavalier est installé entre le contact du fil noir-rouge et le plus de la batterie. Ensuite, en utilisant le deuxième cavalier, nous connectons la borne du fil marron et moins la batterie. Après cela, mettez le contact, le ventilateur devrait fonctionner. Si cela ne se produit pas, nous avons un moteur électrique défectueux. Dans ce cas, vous pouvez essayer de réparer, mais cela prendra beaucoup de temps et on ne sait pas quel sera le résultat.

Le moteur est chaud mais le ventilateur ne s'allume pas

C'est peut-être le problème le plus fréquemment rencontré. Nous en avons déjà parlé un peu au début de l'article, mais ici, nous devons comprendre plus en détail. Par exemple, le ventilateur de refroidissement du moteur Kalina doit s'allumer à une température de 99 plus ou moins 2 degrés. L'appareil doit s'éteindre à une température de 92 plus ou moins 2 degrés. Si cela ne se produit pas, par exemple s'il s'allume mais ne s'éteint pas, ou vice versa, l'interrupteur thermique doit être réparé ou remplacé.

Pour vérifier si c'est le cas, vous pouvez essayer de démarrer le moteur, le laisser chauffer jusqu'à température de fonctionnement Dévissez soigneusement le couvercle et insérez-y le thermomètre. Si la marque s'arrête entre 92 et 99 degrés, la première vitesse doit s'allumer, si elle est à 99-105, l'appareil doit fonctionner à la deuxième vitesse. Si des écarts ont été constatés, il est fort probable que le fusible de la résistance ait grillé.

Réparation du rotor et des balais

Parfois, ce n'est que de la terre. Pendant de nombreuses années, la voiture a fonctionné et ses systèmes n'ont pas été nettoyés. En conséquence, nous obtenons un dysfonctionnement. À titre d'exemple, considérons un ventilateur de refroidissement de moteur VAZ-2110. Pour réparer, vous devez plier le capot du moteur et examiner l'état général de l'équipement. En règle générale, le remplacement des brosses est nécessaire, ce qui est dû à l'environnement dans lequel elles sont utilisées. Ils s'usent rapidement, se salissent et ne font pas leur travail.

Quant au rotor, il y a peu d'options. La première étape consiste à vérifier si le bobinage fonctionne. Si tout est en ordre, alors nous pouvons nous réjouir, nous n'aurons pas à le changer. S'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit, nous commençons à trier chaque tour et à rechercher où se trouve le problème. Vous devez également tout nettoyer de la saleté, et il y en aura, croyez-moi, beaucoup. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une brosse pour le métal, ainsi que des chiffons. L'utilisation de solvants sans composants chimiquement agressifs est autorisée.

Conclusion

Résumons. Nous avons compris comment réparer le ventilateur de refroidissement du moteur. Si vous ne pouvez pas le faire vous-même, vous devez vous rendre au service, mais le plaisir n'est pas bon marché et vous pouvez être facturé 5 000 à 10 000 roubles. Bien sûr, si au moins une fois toutes les quelques années, vous lubrifiez les surfaces de frottement, nettoyez les lames de la saleté et changez également les fusibles, de nombreux problèmes peuvent être évités. Néanmoins, personne n'est à l'abri des pannes, mais maintenant vous savez comment la plupart des dysfonctionnements sont éliminés, d'autant plus que le refroidissement du moteur n'est pas si difficile. Vous avez juste besoin de faire un petit effort, d'avoir les outils nécessaires et de nouvelles pièces. Si vous faites tout vous-même, vous pouvez économiser jusqu'à 60 à 80% des fonds.

Ventilateur de refroidissement du moteur - un dispositif qui vous permet d'organiser de force le flux d'air d'un moteur chauffé et d'un radiateur du système de refroidissement pendant que la voiture est garée avec le moteur en marche.

Le rôle du ventilateur dans le système de refroidissement

Le processus d'évolution du système de refroidissement s'est initialement déroulé de deux manières principales, par conséquent, dans les voitures de production, ils ont trouvé une application : refroidissement par air et liquide (ou plutôt hybride). Le ventilateur est utilisé dans les deux types de systèmes de refroidissement, car le support final qui dissipe la chaleur évacuée du moteur est l'air. Le ventilateur remplit la fonction d'un appareil qui fournit une évacuation constante et uniforme de la chaleur dans l'atmosphère.

Types de ventilateurs de refroidissement moteur

Il n'y avait que deux conceptions de ventilateurs efficaces dans le processus de développement du système de refroidissement. Le premier type est un ventilateur mécanique avec un entraînement par courroie à partir d'une poulie montée dessus. Pour assurer la sécurité des lames pendant haute vitesse rotation du vilebrequin, la roue du ventilateur est reliée à la poulie par l'intermédiaire d'un entraînement hydromécanique qui, selon la conception, est appelé couplage thermique ou couplage hydraulique.

Le plus souvent moteur de voiture ils fournissent une roue à aubes à huit pales, bien que le nombre et la forme des pales ne soient réglementés nulle part

Cet appareil est un type rempli de gel de silicone qui change de propriétés sous l'influence de la température. Le degré de blocage de l'embrayage affecte la vitesse du ventilateur. Lorsque le moteur est détordu, l'embrayage commence à "ralentir" la rotation de la roue, qui se casserait inévitablement à une vitesse de rotation de 3000 tr/min et plus. Le couplage thermique et le couplage hydraulique diffèrent l'un de l'autre par leur conception et leur principe de fonctionnement, mais les deux vous permettent de maintenir la vitesse de rotation de la roue dans des limites étroites, lui permettant d'accélérer et de ralentir uniquement autant que nécessaire pour une évacuation efficace de la chaleur, et rien de plus.Avec le développement des composants électroniques modernes et le début de leur utilisation pour contrôler les processus dans le moteur, est apparu et a rapidement gagné en popularité. Le variateur se compose d'un moteur électrique et d'un système de contrôle qui contrôle l'intensité du ventilateur de refroidissement, en fonction des lectures du capteur de température. L'utilisation de l'électronique a permis d'amener l'uniformité du refroidissement du moteur à un nouveau niveau qualitatif par rapport à un système "analogique" inerte basé sur un couplage visqueux.

Le dispositif et le principe de fonctionnement du ventilateur de refroidissement du moteur

Ventilateur visqueux Les ventilateurs à visco-coupleur se trouvent désormais sur voitures rarement. Leur utilisation est limitée aux modèles avec disposition longitudinale moteur, et même alors, la commodité contrôle électronique abandonnent progressivement leur utilisation. Le seul segment dans lequel l'installation d'un ventilateur à entraînement par courroie est préférable est celui des SUV sérieux, tels que UAZ ou conçus pour forcer barrières d'eau. L'électronique a peur de l'eau et le couplage visqueux est scellé et ne tombera pas en panne après le "bain". Le manchon est rempli d'huile de silicone dont le volume est d'environ 30 à 50 ml. Ventilateur avec unité de commande électronique Mécanisme de ventilateur avec entraînement électrique comprend : une unité de commande de moteur électronique, un capteur de température, un moteur électrique et un relais de commutation de ventilateur. Sur les voitures modernes, on installe de plus en plus deux capteurs qui enregistrent la température du liquide de refroidissement. L'un d'eux est intégré dans le tuyau à la sortie du radiateur, l'autre - dans le tuyau à la sortie du moteur ou dans le boîtier du thermostat. Dans ce cas, le ventilateur est contrôlé en fonction de la différence entre les lectures de ces capteurs.

Presque tous les moteurs de voiture, même les plus anciens, peuvent être équipés d'un ventilateur électrique avec interrupteur thermique.

Lors du contrôle du ventilateur, d'autres dispositifs d'entrée sont également utilisés : et le capteur de vitesse du vilebrequin. Leurs lectures sont nécessaires pour déterminer le mode de fonctionnement du moteur électrique. Les signaux de tous les capteurs sont transmis à l'unité de commande électronique qui, après les avoir traités, active le relais pour allumer le ventilateur de refroidissement du moteur et régule la vitesse de rotation de la roue. Ventilateur avec interrupteur thermiqueDans les systèmes plus anciens, il n'y avait pas d'unité de commande électronique et la fonction d'allumage / extinction du moteur électrique était assurée par le soi-disant "interrupteur thermique", qui est souvent confondu avec un capteur de température. En fait, un "vrai" capteur de température est presque toujours installé dans un boîtier. C'est de lui qu'un signal est envoyé à l'échelle dans la cabine, car la température à proximité immédiate de la chambre de combustion est plus importante pour la mesure. L'interrupteur thermique réagit également à une augmentation de la température du liquide de refroidissement (mais dans le radiateur). Il est gradué à une certaine température (par exemple, 85 et 70 degrés Celsius) - pour s'allumer et s'éteindre. Si la température dépasse un seuil prédéterminé, les contacts à l'intérieur de l'interrupteur thermique se ferment, fermant le circuit d'alimentation du ventilateur. Le moteur électrique, auquel le courant est appliqué, commence à faire tourner la roue. Dès que la température est descendue au seuil bas, les contacts s'ouvrent et le ventilateur s'arrête.

Problèmes de fonctionnement du ventilateur de refroidissement du moteur

Un ventilateur de refroidissement du moteur défectueux entraînera inévitablement une augmentation de la température du liquide de refroidissement du moteur. Si vous le remarquez, vous pouvez arrêter et vérifier vous-même le fonctionnement du ventilateur.

Des ventilateurs électriques sont installés avec à l'extérieur radiateur, et de côté compartiment moteur. Il n'y a pas de consensus parmi les ingénieurs sur les avantages d'une installation particulière.

Pour diagnostiquer un ventilateur "analogique", il suffit de soulever le capot et de regarder les pales de la turbine. Le ventilateur visqueux est toujours en mouvement, donc si vous observez une rotation, la cause de la surchauffe est très probablement une panne d'un autre composant du système de refroidissement, tel qu'un thermostat. Un signe de défaillance du couplage visqueux peut être trop faible vitesse rotation du ventilateur à grande vitesse. Si votre machine a ventilateur électrique refroidissement, et vous voyez que cela ne fonctionne pas avec une surchauffe évidente, utilisez la méthode suivante: déconnectez le connecteur de l'interrupteur thermique, vissé, en règle générale, dans le fond du réservoir latéral. En prenant le connecteur dans vos mains, court-circuitez les 2 douilles de la fiche avec un petit morceau de fil. Dans ce cas, le ventilateur doit être forcé de fonctionner.Cette méthode ne peut pas être recommandée aux propriétaires des voitures les plus modernes avec appareil électronique contrôle de la vitesse du ventilateur. Le maximum que le propriétaire peut faire est de vérifier l'intégrité du fichier . Les diagnostics complémentaires doivent être confiés à des professionnels.

Les systèmes de refroidissement du moteur à combustion interne ont été divisés en deux branches au cours de leur développement : le refroidissement par air et le refroidissement par liquide. système refroidissement liquide il est plus correct de l'appeler hybride, car le ventilateur est utilisé dans les deux types de systèmes. Milieu destiné à dissiper l'excès de chaleur lors de son élimination d'un centrale électrique l'air sort. Le ventilateur de refroidissement est un dispositif qui assure une dissipation thermique stable et uniforme dans l'environnement.

Le système de refroidissement hybride a presque complètement remplacé le système de refroidissement par air dans la conception des voitures de série, nous en parlerons donc exclusivement plus loin. Il convient également de noter que la fonction du ventilateur dans les deux systèmes est similaire. Le ventilateur de refroidissement vous permet d'appliquer de force un flux d'air efficace au moteur et au radiateur de l'hybride système fluide refroidissement.

Le ventilateur est utilisé pour meilleur refroidissement moteur et liquide dans le radiateur. Cet effet est obtenu en soufflant et en augmentant le débit et la masse totale d'air qui traverse les cellules et les ailettes du radiateur. Dans la plupart des cas, le ventilateur est installé dans l'espace entre le radiateur et la centrale électrique. Le ventilateur du radiateur lui-même est enfermé dans un boîtier spécial.

Dispositif de ventilateur de radiateur

Un ventilateur de voiture comporte au moins quatre pales qui sont montées sur une seule poulie commune. Les pales sont situées à un certain angle par rapport au plan de rotation. Ceci est fait pour l'admission la plus efficace et l'alimentation en air subséquente. Il n'y a pas de modèles établis de manière rigide dans le dispositif du ventilateur, bien qu'une telle conception soit devenue la plus courante, qui comprend une roue à aubes à 8 pales.

Types de lecteur

Le ventilateur du radiateur peut différer dans la conception de l'entraînement. Les types existants sont divisés en :

mécanique;
hydromécanique;
électrique;

entraînement mécanique

Un tel entraînement est une conception qui est essentiellement un entraînement permanent du vilebrequin de la centrale électrique. Un tel entraînement est le plus simple et est mis en œuvre à l'aide d'un entraînement par courroie. Le principal inconvénient d'un entraînement mécanique est la prise de force de l'unité, qui sert à assurer la rotation constante du ventilateur. Aujourd'hui, un entraînement mécanique n'est pratiquement pas utilisé dans les systèmes de refroidissement des voitures civiles.

Entraînement hydromécanique

Ce type d'entraînement est une solution mise en œuvre par l'installation d'un visco-coupleur (coupleur visqueux) ou d'un coupleur hydraulique. Ces embrayages sont entraînés en permanence par le vilebrequin du moteur. Afin de garder les pales du ventilateur intactes lorsque fonctionnement du moteur à combustion interne sur le vitesse maximum et vitesse de rotation élevée du vilebrequin, la roue du ventilateur est reliée à la poulie précisément au moyen d'un accouplement hydraulique ou visqueux. Il existe également une définition d'un couplage thermique, qui, telle qu'elle est appliquée, dépend des caractéristiques de conception.

Le raccord peut être partiellement ou totalement bloqué sous l'influence de la température croissante du liquide dont il est rempli. Le silicone est le liquide de remplissage. L'augmentation de la température se produit à la suite d'une augmentation de la vitesse du vilebrequin et d'une charge croissante sur le moteur. L'embrayage est bloqué et le ventilateur de refroidissement commence à tourner. L'embrayage hydraulique diffère en principe de l'embrayage visqueux et est bloqué en fonction de la quantité d'huile qui se trouve dans l'embrayage.

Il s'avère que le couplage visqueux est souvent rempli de gel de silicone, qui a la capacité de modifier ses propriétés sous l'influence de la température. L'huile de silicone est versée dans le manchon en une quantité d'environ 30 ou 50 ml. Le blocage de l'embrayage affecte la vitesse du ventilateur quelle que soit la vitesse du vilebrequin du moteur. Si le bloc d'alimentation passe en mode haute vitesse, alors l'embrayage ralentit la rotation de la roue, protégeant ainsi le ventilateur de la destruction à haute vitesse de rotation. La tâche principale de tous les types d'accouplements, qui diffèrent par le principe de fonctionnement et caractéristiques de conception, est de maintenir la vitesse du ventilateur dans des limites strictement limitées. Le couplage visqueux fournit une plage de révolutions telle que la roue a besoin pour le refroidissement le plus efficace.

Comme déjà mentionné, les ventilateurs à entraînement mécanique sont devenus rares, mais n'ont pas complètement disparu. Un tel dispositif peut encore être trouvé sur certains modèles de voitures dotés d'un bloc d'alimentation situé longitudinalement. Un autre segment de voitures dans lequel l'installation d'un ventilateur avec ce type d'entraînement est omniprésent et justifié est celui des SUV puissants. Ces machines sont capables de surmonter les obstacles d'eau et sont préparées pour fonctionner dans des conditions extrêmement humidité élevée. Le fait est que toute électronique tombe en panne après un contact avec de l'eau et que les accouplements visqueux sont des appareils complètement scellés et ne craignent pas l'humidité.

Entraînement électrique

Développement actif et mise en œuvre de dispositifs électroniques de contrôle et de surveillance divers systèmes pendant le fonctionnement du moteur a conduit à l'apparition d'un ventilateur de radiateur à entraînement électrique. Ce lecteur a un moteur électrique séparé et son propre système de contrôle. Le contrôleur vous permet de régler l'intensité de la roue et de modifier de manière flexible la vitesse et la durée de rotation du ventilateur en fonction des lectures du capteur de température. Le capteur mesure les lectures de température du liquide de refroidissement dans le moteur à combustion interne. Cette solution a non seulement augmenté l'efficacité, mais a également permis d'obtenir une meilleure uniformité de refroidissement du moteur par rapport aux systèmes basés sur l'utilisation d'un visco-coupleur.

Ventilateur de refroidissement électrique

Le moteur du ventilateur est alimenté par le réseau de bord véhicule. Les solutions existantes doivent être divisées en :

ventilateur avec interrupteur thermique ;
ventilateur avec unité électronique ;

Les voitures à un stade précoce n'avaient pas structurellement d'unités de commande électroniques. L'activation et la désactivation du moteur électrique du ventilateur de refroidissement ont été effectuées par un interrupteur thermique, que certains automobilistes confondent avec un capteur de température. Le capteur de température est souvent intégré dans le carter du bloc moteur. Signal activé tableau de bord dans l'habitacle, cela vient de là, car le contrôle de la température près de la chambre de combustion est beaucoup plus important que la température du liquide de refroidissement.

L'interrupteur thermique est activé de la même manière lorsque la température augmente, mais est basé sur les lectures du capteur de température du liquide de refroidissement dans le radiateur. L'appareil fonctionne dans une plage de température étroite. Par exemple, le ventilateur est activé à une température de liquide de refroidissement de 85 degrés Celsius et il s'éteint à 70 degrés. Le principe de fonctionnement de l'appareil est assez simple. Si la température dépasse le seuil défini, les contacts du thermorupteur se ferment, ce qui entraîne la fermeture du circuit d'alimentation du ventilateur de refroidissement. Le moteur électrique est alimenté et la turbine commence à tourner. La réduction de la température au seuil minimum entraînera l'ouverture des contacts et l'arrêt du ventilateur.

Il est à noter que la conception de l'entraînement électrique du ventilateur avec un interrupteur thermique peut être installée sur presque tous les moteurs. Le circuit de commande du ventilateur est sensiblement plus compliqué dans modèles modernes avec et comprend un certain nombre d'éléments et d'actionneurs, dont les principaux :

Capteur de température de liquide de refroidissement;
relais de commutateur de ventilateur ;
moteur électrique;

Le capteur de température mesure la température du liquide de refroidissement dans le bloc d'alimentation. Les voitures modernes peuvent avoir deux capteurs à la fois, qui sont installés à des endroits différents. Une sonde de température est placée à la sortie du moteur ou dans le boîtier du thermostat, l'autre est placée dans le tuyau à la sortie du radiateur. Le ventilateur est contrôlé en tenant compte des lectures des deux éléments et de l'évaluation ultérieure de la différence dans les données provenant des capteurs. Pour une gestion plus efficace sont également impliqués appareils supplémentaires, parmi lesquels il convient de noter le capteur de vitesse de vilebrequin et. Les lectures de ces capteurs sont nécessaires pour déterminer avec précision le mode dans lequel le moteur fonctionne à un certain moment.

L'ensemble des signaux des capteurs est transmis à l'ECU du moteur, qui les analyse et active le relais d'activation du ventilateur au bon moment. Le ventilateur fonctionne exactement aussi longtemps qu'il est nécessaire pour atteindre l'indicateur de température optimal par rapport à une vitesse et une charge spécifiques sur le moteur à combustion interne.

Les modèles de voitures qui ont climatiseur, obtenez souvent deux ventilateurs à la fois. Pour chacun de ces ventilateurs, un circuit de commutation séparé est fourni. Les ventilateurs peuvent fonctionner de manière synchrone ou séparément, ce qui dépendra directement de la température et des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne. Le relais d'activation du ventilateur remplace progressivement l'unité de contrôle du ventilateur dédié pour le contrôle le plus efficace de son fonctionnement.

Il y a aussi une fonction lorsqu'elle est implémentée mise en marche automatique ventilateur après l'arrêt du moteur. Ceci est nécessaire pour éviter une trop forte montée en température immédiatement après l'arrêt d'un moteur chaud, car cela arrêtera immédiatement la circulation du liquide de refroidissement dans le système.

Défauts et diagnostics courants

N'oubliez pas que le diagnostic d'un dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement nécessite une extrême prudence, car une turbine en rotation peut gravement endommager vos doigts ou d'autres parties du corps ! Il n'est pas rare qu'un ventilateur défectueux se mette soudainement à bouger !

Les ventilateurs du système de refroidissement sont installés à la fois devant le radiateur et derrière celui-ci, sur le côté du compartiment moteur. Il n'y a pas de norme unique établie concernant l'emplacement d'installation parmi les concepteurs. De nombreux propriétaires de voitures se demandent aussi souvent dans quelle direction le ventilateur souffle. Il y a une opinion qu'il souffle le radiateur pour un meilleur refroidissement du liquide de refroidissement. Il convient de rappeler que le ventilateur souffle exclusivement sur le moteur, quel que soit son emplacement. L'installation devant le radiateur ne signifie pas que seul le radiateur lui-même est soufflé. La modification de la direction du flux d'air n'est pas autorisée.

N'importe quel Moteur électrique ou couplage visqueux puissance différente et les technologies de production, ainsi qu'une unité électronique ou un régulateur conçu pour le contrôle, ne peuvent fournir une garantie de protection à 100% contre les dysfonctionnements. Le problème est aggravé par le fait qu'un ventilateur de refroidissement défectueux Unité de puissance entraînera immédiatement de graves conséquences sous la forme d'une surchauffe du moteur. Même appareils de controle, créé pour informer le conducteur en temps opportun à un moment critique, échouent. Il est nécessaire de contrôler l'état du ventilateur et son état de fonctionnement avec une régularité enviable. En déplacement, il vaut également la peine de jeter un nouveau coup d'œil à la jauge de température sur le tableau de bord à la première occasion.

Les systèmes de commutation thermique plus simples sont faciles à dépanner. En ce qui concerne les voitures modernes, il est très important de déterminer correctement non seulement la défaillance du ventilateur lui-même, mais également d'identifier l'élément défaillant dans une chaîne de plusieurs appareils. Au tout début du diagnostic, vous devez détecter un problème à cause duquel le ventilateur a cessé de fonctionner. L'un des capteurs, l'unité de contrôle ou elle-même peut tomber en panne. moteur électrique. Il est tout à fait possible de diagnostiquer un dysfonctionnement par vous-même, en respectant les recommandations ci-dessous.

Les systèmes entraînés mécaniquement sont diagnostiqués rapidement. Surveillez simplement le ventilateur, qui devrait constamment tourner. Si vous voyez une rotation et que les pales de la turbine sont intactes, cherchez le problème ailleurs. Les moteurs à visco-coupleur surchauffent en raison d'un ventilateur défectueux uniquement si l'embrayage n'assure pas un blocage suffisant de la roue à des vitesses de vilebrequin élevées. Le résultat est une faible vitesse du ventilateur et un débit d'air qui ne correspond pas à la charge du moteur. Vous pouvez déterminer un dysfonctionnement de l'embrayage en analysant la vitesse du ventilateur à basse et haute vitesse.

Si la voiture est équipée d'un ventilateur de refroidissement électrique, commencez par surveiller son fonctionnement. Lorsque le ventilateur ne s'allume pas avec une surchauffe évidente, la méthode suivante peut être utilisée pour diagnostiquer les systèmes avec un interrupteur thermique :

vous devez débrancher le connecteur de l'interrupteur thermique, qui est souvent vissé dans le bas ;
Ensuite, il vous faut du fil. En faisant attention, nous utilisons le fil indiqué comme un cavalier, qui doit fermer 2 prises du connecteur déconnecté ;

Si le ventilateur est démarré de force après une telle opération, le dysfonctionnement de l'interrupteur thermique est assez évident. Un ventilateur qui ne fonctionne pas signifiera un dysfonctionnement dans celui-ci ou dans d'autres parties du circuit. La conception peut également consister en un double capteur de température. La vérification devrait se faire en deux étapes, même si le principe reste le même. Au tout début, les deux premiers contacts sont fermés, après quoi le ventilateur doit tourner à basse vitesse. Ensuite, la deuxième paire se ferme, après quoi la vitesse de rotation devrait augmenter sensiblement.

Il arrive également que le ventilateur de refroidissement du radiateur souffle en permanence, sans pauses visibles. Ces symptômes sont assez fréquents. Cela peut indiquer une défaillance du capteur d'activation. Le contrôle doit être effectué contact mis en débranchant encore le connecteur correspondant du capteur. Si le ventilateur ne s'éteint pas après cela, la commande de coupure doit être remplacée. De plus, vous pouvez vérifier le fusible si les problèmes de fonctionnement du ventilateur de refroidissement n'ont pas disparu.

La principale chose à retenir est que, comme dans tout autre circuit électrique, il convient de diagnostiquer le dysfonctionnement de l'individu parties constitutives méthode d'élimination. L'état du câblage, des connecteurs et des prises ne nécessitera pas moins d'attention. Dans certains cas, la panne est rapidement éliminée en raison de réparation simple câble nécessitant une isolation, ainsi que le nettoyage des contacts. Le remplacement de la prise ne peut pas être moins productif. Si, après toutes les procédures de diagnostic, le ventilateur ne fonctionne toujours pas, il doit être démonté et remplacé.

Les méthodes ci-dessus ne peuvent pas être recommandées aux propriétaires de voitures qui ont une voiture avec un appareil électronique pour contrôler la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement. Indépendamment, un conducteur inexpérimenté ne peut que vérifier l'état du fusible, qui est responsable de cette section. Ensuite, vous devez demander l'aide d'un service de voiture.

Prévention, enlèvement et réparation

Assurer le refroidissement le plus efficace du moteur à combustion interne et du radiateur n'est possible que lorsque le ventilateur subit un nettoyage périodique, ses pannes mineures et sa pollution sont éliminées. Il est conseillé d'effectuer un tel contrôle au moins une fois par an. Le ventilateur est nettoyé avec une brosse ordinaire, qui enlève la saleté et la poussière.

S'il était nécessaire de retirer le ventilateur de refroidissement, alors :

débranchez le fil de terre de la batterie ;
débrancher tous les connecteurs qui sont reliés à l'appareil,
dévisser les boulons de fixation du carter ;
déplacer le carénage du ventilateur ou retirer l'ensemble ;

Le retrait du ventilateur vous permet d'éliminer la plupart des pannes grâce à la réparation. Très souvent, le dénudage ou le remplacement des fils est nécessaire, car leur contact rompu provoque un dysfonctionnement ou des anomalies lors du fonctionnement du ventilateur. Il peut être nécessaire de réparer les balais, ce qui implique de les remplacer. L'élément spécifié échoue le plus souvent. Les balais sont soumis à une usure rapide car la saleté de la route s'y accumule.

Il n'est pas rare qu'il soit nécessaire d'éliminer le court-circuit ou la rupture de l'enroulement du rotor. Il arrive que l'enroulement soit en état de marche, mais la fonctionnalité est toujours altérée en raison de l'accumulation abondante de contaminants. Ce problème est résolu en nettoyant les enroulements avec un solvant. Les brosses spéciales conçues pour le nettoyage en profondeur conviennent également.

Pendant le fonctionnement, il existe également de tels cas qui nécessitent le remplacement d'un moteur électrique. Le dysfonctionnement se manifeste souvent sur un moteur chaud, tout le circuit fonctionne, mais le ventilateur de refroidissement ne démarre pas. Comme le montre la pratique, il n'est pas pratique de réparer cette pièce. Le moteur électrique a coût acceptable, de sorte qu'il est immédiatement remplacé par un nouveau.