➖ Grandes portes / Problème de stationnement
➖ Suspension rigide
➖ Maniabilité (grand rayon de braquage)
➖ Visibilité
avantages
➕ Conception
➕ Qualité des matériaux de finition
➕ Salon confortable
➕ Gérabilité
Les avantages et les inconvénients de l'Opel Astra J GTC 2012-2013 sont identifiés sur la base des retours de vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 et 2.0 essence et diesel avec mécanique et automatique se trouvent dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
Pour le moment j'ai parcouru mes 12 000 km, je vais essayer de décrire les sensations... Vivant dans l'arrière-pays, je ressens encore clairement comment les gens regardent et tournent la tête. Oui, c'est une Opel, mais sacrément bonne apparence ne laisse personne indifférent.
Quand j'ai acheté une voiture, beaucoup n'arrêtaient pas de dire comment vivre avec une trois portes. Cependant, l'atterrissage en arrière est tout à fait normal, et s'asseoir derrière une personne de taille moyenne est tout à fait normal. Ma femme et moi ne sommes pas plus grands, les sièges sont un peu reculés, il y a donc un espace solide dans la deuxième rangée des sièges avant. L'arrière a également son propre éclairage, des haut-parleurs, des emplacements pour les verres, les bouteilles ou autre chose, il y a des crochets pour les vêtements.
En général, ce que j'aime dans cette voiture, c'est que malgré toute sa "jeunesse", elle offre un niveau de confort et d'équipement très adulte. Les capteurs de pluie et de lumière fonctionnent correctement. Les phares bi-xénon adaptatifs sont magnifiques la nuit, les cils LED autour des phares ont l'air cool.
Le moteur ne vit qu'à partir de deux mille cinq cents tours, avant cela c'est complètement un légume. En sixième vitesse à 3 000 tr/min, la vitesse est exactement de 130 km/h. Ma consommation est principalement sur l'autoroute, et en été la moyenne ne dépasse pas 8,4 litres (bien sûr, avec un conder, et la perte de puissance du conder est minime), en hiver la consommation est un peu plus, quelque part jusqu'à neuf litres. Moteur 180 ch fringant avec modération, ou plutôt la voiture est très lourde 1613 kg. De plus, il y a de grandes roues, donc il n'y a pas d'accélération à couper le souffle ici.
Essai de l'Opel Astra GTC 1.6 (180 ch) avec mécanique en 2012
Revue vidéo
Un mois après l'achat, nous partons avec une fille en voyage dans l'Altaï sur le GTC. Pendant le voyage, j'ai dû parcourir environ 2 000 km. Et puis j'ai réalisé à quel point cette voiture est confortable pour les longs trajets sur de bonnes routes. Lumière active, régulateur de vitesse, capteur de pluie, bonne musique - cela aide beaucoup lors d'un long voyage. Ensuite, il y a eu de nombreux autres voyages hors de la ville - et à chaque fois, la voiture était un vrai plaisir.
Il reste en confiance sur la piste, il y a suffisamment de dynamique pour dépasser en toute confiance. Cela vaut la peine de passer en 4ème ou 5ème vitesse, et vous vous envolez. Sur les autoroutes, il est confortable de rouler à 125 km / h. L'inconfort n'est causé que par des bosses inattendues sur la route - une bosse plus ou moins grave peut «percer» la suspension avec un son caractéristique.
L'apparence m'a d'abord rendu fou, heureux de l'attention de tout le monde. Il se retournait constamment en sortant de la voiture, contemplant sa beauté. Maintenant, j'y suis plus ou moins habitué, mais Astra donne toujours un plaisir esthétique.
Et maintenant honnêtement à propos des inconvénients :
1. Grand rayon de braquage. Compensé par de belles grosses roues.
2. L'arrière de la voiture se salit rapidement en raison du manque de garde-boue, et leur présence gâche grandement l'apparence.
3. Siège conducteur. Après avoir réglé le déploiement, le siège n'est pas toujours fixé à la fin et il est nécessaire d'insérer le siège dans la rainure avec une force supplémentaire jusqu'à ce qu'il s'enclenche. De plus, après une mauvaise route en ville, le bas du dos commence à faire mal.
4. Frein à main électronique. Il y a eu quelques cas où je n'ai pas mis la voiture sur le frein à main et la voiture a commencé à reculer lentement. Un clic dur ne fonctionne pas toujours. Par conséquent, vous devez appuyer sur le bouton avec emphase.
Mais les grandes portes ne seront pas attribuées aux inconvénients. Oui, pour se garer, il faut calculer la distance avec une voiture voisine, mais quel plaisir d'ouvrir et de claquer une porte large et lourde !
Avis sur l'Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 ch) sur la mécanique de 2012
Le confort des sièges sport avant, on est assis comme dans une "capsule" ;
+ bonne isolation (seul le silencieux bourdonne à grande vitesse) ;
+ bon contenu informatif du tableau de bord, beaucoup de boutons (impression d'être dans un avion) ;
+ Intérieur magnifiquement éclairé (poignées d'ouverture des portes, panneau au niveau du pommeau de levier de vitesses).— Il est gênant de s'asseoir sur les sièges, et il est également très gênant d'en sortir (surtout ceux qui ont un gros 5e point);
- la maladie des sièges combinés (après 30 000 km. Tout le monde craque le support latéral inférieur du siège en similicuir, sur lequel ils s'assoient généralement lors de l'atterrissage, pour quelqu'un, il est même déchiré en poubelle);
— La visibilité est perdue en raison des larges montants avant.Passons au corps. Le corps est la marque de fabrique de ce modèle. En raison des grandes roues régulières de 18 pouces et des caractéristiques de conception, la voiture a un petit angle de braquage, ce qui est très gênant, surtout dans une grande ville. C'est aussi gênant avec d'énormes portes qui, bien qu'elles s'ouvrent à presque 90 degrés, dans lesquelles vous pouvez même sauter en courant, mais à cause de cela, il est difficile de trouver une place de parking, parce que. Avec cette ouverture de la porte, vous avez besoin de beaucoup d'espace.
Suspension:
Sur piste avec son poids et ses roues va comme un tank.
— Certes sur les 18èmes roues, mais costauds, chaque joint et bosse se fait sentir, ça secoue notablement !
Boîte de vitesses manuelle :
Je pense que la transmission manuelle de la GTC est un point faible. J'ai rencontré le fait que cette boîte avait un sifflement de roulement avec un kilométrage NATIF de 75 000 km arbre d'entrée. Le problème s'avère être massif, beaucoup de gens roulent quand même avec, donc lors d'une accélération à plus de 40 km/h, un sifflet apparaît dans la boîte (tout le monde pense que ce sifflet est ailleurs). Sur Internet, j'ai aussi trouvé des informations sur vitesses élevées il y a un fort échauffement dans la boîte, puis l'huile surchauffe, et puis les conséquences sont claires pour tout le monde...
Moteur:
Le moteur 1.4 est un moteur étranglé avec une petite turbine qui, comme on dit, n'a pas besoin d'être refroidi même après un voyage, mais je me suis quand même habitué à le refroidir pendant une minute lors de longs trajets. N'aime pas la course vitesses élevées, ça vaut la peine de piétiner et quelque chose est sûr d'être donné quelque part, donc il n'y a qu'un seul mot de la configuration SPORT et du système d'échappement.
Examen de la transmission manuelle turbo de l'Opel Astra GTC 1.4 2012
Dans le parking à côté du GTC, toutes les autres voitures semblent sans particularité et sans prétention. Lorsque vous démarrez le moteur, allumez la musique et démarrez en douceur (bien que vous puissiez l'allumer), vous oubliez tous les problèmes et soucis qui tourmentaient et hantaient. Vous allumez le volant chauffant et ressentez la vibration des basses fréquences du système audio avec tout votre corps. Eh bien, vous devez !!! Je roule sans gants, mes mains ne gèlent pas. C'est juste des vacances !
Je laisse passer les autres, je me mets en ligne avec pleine confiance que je vais manquer et c'est ce qui se passe. Je fais facilement le tour de n'importe quelle voiture que je juge bon de faire et je ressens une énorme réserve de puissance sous le capot.
Mais en même temps, je n'ai pas du tout envie de conduire. J'ai le plaisir d'enclencher la cinquième vitesse à 80 km/h et, en touchant légèrement la pédale, de voir le message du coin de l'œil : 4,5 litres aux 100 km. Mais avec ce mouvement fluide, je sais qu'à tout moment, en restant dans le même rapport et en appuyant doucement sur la pédale, la voiture avec un grognement de guépard accélérera de 80 à 120 km / h en quelques secondes.
Toutes les petites bosses naturelles sur le GTC Route russe perçu comme une légère vibration. Mais si vous volez dans un nid-de-poule sérieux à grande vitesse, le coup sera fort. Et à ce moment, vous réalisez à quel point la suspension de la voiture est rigide. En conséquence, vous devez travailler sur le volant, contourner toute cette disgrâce.
Nous roulons jusqu'au bureau, cherchant une place pour se garer. Je retrouve mon espace habituel de 4,5 mètres et comprends que ma voiture est exactement aussi longue, donc je ne peux me garer sur un tel talon qu'à l'aide d'une grue. Je trouve une place un mètre plus loin. On dirait que ça devrait suffire.
Je commence à reculer, et aussitôt j'entends crier le chambellan. Je sors de la voiture. Mon Dieu, oui, il reste environ un mètre - pour ramper et ramper. Il semblerait que désactiver les capteurs de stationnement et reculer calmement de 50 centimètres supplémentaires, mais la lunette arrière haute ne vous permet pas de voir le capot voiture arrière. En conséquence, vous devez manœuvrer en vous accrochant à l'avant de la voiture, car il n'y a aucun problème de visibilité à l'avant.
Konstantin, examen de l'Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 ch) MT 2012
Quelqu'un peut ne pas être d'accord, mais je pense personnellement qu'aujourd'hui la GTC est la plus belle et la plus harmonieuse de toutes les Opel.
Il n'y a eu aucun problème d'adaptation, la femme s'est très vite habituée à la voiture, ce qui n'est pas surprenant. Le volant est très agréable, léger, les pédales sont également très douces, l'entrée dans la voiture est confortable, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, il y a un soutien latéral puissant et un tas de réglages pour le siège lui-même.
La finition et la qualité des matériaux dans la cabine sont également à leur meilleur, les sièges sont combinés, et à l'endroit où ils ont du tissu, le tissu lui-même est très dense, je pense qu'il sera très difficile de le tuer. Tout le reste est en cuir automobile cousu avec des coutures. En général, tout est fait très solidement.
Le son du moteur est très agréable, si profond avec un rugissement, et l'insonorisation est au niveau de sa catégorie, et il est intéressant de noter que la voiture est devenue généralement très silencieuse sur les pneus d'hiver.
La voiture tient parfaitement la route, et même un excellent roulage - c'est l'impression la plus vive de cette voiture. Le dégagement pour une voiture de cette classe est également tout à fait satisfaisant, près de 16 cm. pneus d'hiver donc 17 cm.
Alors, ce qui n'est pas pratique et peu pratique dans cette voiture ... Premièrement, ce sont d'énormes portes, donc lors du stationnement, vous devez d'abord y penser, en goulot il vaut mieux ne pas appeler, car la portée de la porte n'est pas inférieure à un mètre. Deuxièmement, la position gauche - ça me dérange vraiment. On ne voit rien non plus dans la lunette arrière, mais en fait il n'y a rien à voir là-bas, car il y a des capteurs de stationnement.
Avis sur Opel Astra GTC 1.4 automatique 2013
L'Astra de quatrième génération, populaire en Russie, a été restylée à l'été 2012, mais un autre événement est plus important pour les Russes - l'expansion des options de carrosserie pour ce modèle. En termes simples, une berline à quatre portes a été ajoutée à la berline, au break et au coupé GTC précédemment proposés.
Dans le cadre de cet examen, nous rechercherons de nouveaux détails à l'extérieur des voitures et nous familiariserons en détail avec la nouveauté face à la berline tant attendue par les automobilistes russes.
L'Opel Astra J (4e génération) était même belle avant le restylage, qu'est-ce que les concepteurs ont décidé de changer dans l'apparence de la voiture ? Les interventions ne sont perceptibles qu'après un examen attentif de l'avant et de l'arrière du corps. À l'avant, les Astra mises à jour se distinguent des voitures de pré-style par une fausse calandre plus étroite avec une barre transversale élégante en forme d'ailes d'avion, un nouveau pare-chocs avec un relief puissant et une prise d'air élargie. La lèvre aérodynamique est devenue plus brillante. Dépressions en forme d'amande le long des bords du pare-chocs pour accueillir des phares antibrouillard doubles (abat-jour rétrécis horizontaux et "yeux" ronds) avec des boomerangs d'encadrement chromés. L'arrière de la voiture a des pare-chocs modifiés, décorés d'une bande chromée. C'est tout le lifting, sinon les modèles n'ont pas changé et ont l'air exemplaires et élégants comme avant.
Berline Opel Astra J, comme il sied à cette version de carrosserie, aux proportions en trois volumes. En regardant la berline de côté, nous mettons en évidence la ligne de toit en forme de dôme, qui descend rapidement vers une poupe un peu lourde avec un coffre maigre. Les quatre vitrages latéraux avec bordure chromée, ainsi qu'un toit et des piliers visuellement en apesanteur, donnent à la voiture une image de légèreté. La partie inférieure de la carrosserie avec des arches gonflées et des surfaces de porte élargit visuellement la berline. Avec les mêmes dimensions d'empattement de 2685 mm avec la berline et le break, la nouvelle berline Astra à quatre portes a une longueur de 4658 mm, soit 71 mm de plus que la berline à cinq portes et seulement 40 mm de moins que la Sports Tourer break. Un fait intéressant est la hauteur de la berline - 1500 mm, c'est-à-dire le hayon est plus haut de 10 mm et le break est plus haut de 35 mm. Ainsi, le dôme de toit de ce «trois volumes d'Opel» est le plus, ce qu'on appelle bombé.
La garde au sol de ces voitures, en Russie, est de 165 mm.
La partie arrière de la berline est dotée de grandes nuances d'équipement d'éclairage global, tendues des flancs à la verticale du couvercle de coffre d'une taille compacte avec une imitation d'un becquet sur le bord et un pare-chocs puissant. Pour peindre la carrosserie de la famille Opel Astra J, onze options de couleurs sont proposées : blanc, bleu, rouge, bleu, noir, marron, deux nuances d'argent, gris-vert, gris astéroïde et bronze Noblesse. Selon le niveau d'équipement, des pneus avec jantes 205/60 R16 et 215/50 R17 sont installés sur la voiture ; 225/45 R18 peuvent être installés en option.
Restyling en 2012 n'a pas touché décoration d'intérieur Machines. Asseyons-nous dans le salon de l'un de voitures mises à jour. Siège conducteur confortable avec un excellent profil, un soutien latéral caractéristique pour les hanches et le haut du corps. Le volant à trois branches adhérent tient bien dans vos mains. La gamme de réglages du siège et de la colonne de direction permet de trouver facilement la position optimale du corps, à la fois pour une conduite active et pour un long séjour sur la route. Tableau de bord avec deux grands et une paire de petits "puits" dans un anneau chromé (la police n'en serait que plus claire). Au centre se trouve l'écran de l'ordinateur de bord qui fournit au conducteur le minimum d'informations nécessaires. Tableau de bord avant aux contours lisses, une console centrale avec un éventail effrayant de boutons. Selon les avis Propriétaires d'Opel Astra J s'habitue rapidement à la dispersion des touches, je suis heureux que chaque bouton soit responsable d'une fonction distincte et lors de son utilisation, vous n'avez pas à «regarder» pour un moyen de contrôler les «branches» du menu abstrus (une maladie parmi tant d'autres voitures modernes). L'ergonomie est au top, tout est à portée de main dans les endroits corrects et accessibles, les détails et l'assemblage de la cabine sont 5 plus.
La deuxième rangée pourra accueillir confortablement trois passagers, même assis au centre ne se sentira pas comme un "parent pauvre", il y a un conduit de climatisation. Avec l'avènement du modèle Astra J, Opel a définitivement réussi à s'élever à un niveau supérieur en termes de qualité de l'intérieur, des matériaux utilisés, du niveau d'insonorisation de la cabine et du remplissage de la voiture avec des caractéristiques de confort supplémentaires.
Voyons ce qu'il y a dans le coffre de ces voitures allemandes. Le hayon à l'état rangé est prêt à transporter 370 litres de fret, avec les sièges de la deuxième rangée rabattus, nous pouvons charger 795 litres (jusqu'au niveau du verre), mais 1235 litres rentreront sous le plafond. Une berline à cinq passagers dispose de 460 litres, transformant la deuxième rangée et se chargeant sous le toit, on compte 1010 litres utiles. Le coffre à bagages du break peut contenir de 500 à 1550 litres. Underground est une roue de secours pleine grandeur.
Au Marché russe L'Opel Astra J 2015 est proposée en trois niveaux de finition : Essentia, Enjoy et Cosmo. La version initiale d'Essentia est garantie d'avoir : avant et airbags latéraux sécurité, climatisation, sièges avant chauffants, vitres électriques avant, radio CD 300 (CD Aux), rétroviseurs électriques chauffants, ABS et ESP (+ assistant au démarrage en montée), protection compartiment moteur et suspension renforcée. En option, il est possible de commander des phares adaptatifs bi-xénon, LED feux de circulation, écran couleur de 7 pouces, système de reconnaissance des panneaux de signalisation, assistant de stationnement, système de surveillance des angles morts et autres "puces".
A propos des caractéristiques techniques. Quel que soit le type de carrosserie, l'Opel Astra J offre d'excellentes performances de suspension, grâce aux jambes de force MacPherson installées à l'avant et à une poutre de torsion avec mécanisme Watt à l'arrière. Après avoir payé 40 000 roubles, le propriétaire recevra une voiture équipée d'un châssis FlexRide adaptatif avec trois modes de fonctionnement (Normal, Tour et Sport), capable de modifier la rigidité de la suspension et la force de direction en fonction de la situation routière. En tant que systèmes responsables de la sécurité, il est envisagé Pose d'ABS c Assistance au freinage, Programme dynamique de stabilité (ESP) selon niveau d'équipement, direction assistée électro-hydraulique ou électrique (SSPS), aide au démarrage en pente. Un tel arsenal technique dans des conditions de fonctionnement réelles donne aux conducteurs d'Opel Astra J beaucoup de plaisir de conduite. La voiture se distingue par un comportement stable et prévisible non seulement lors de la conduite à la vitesse autorisée par le code de la route, mais également à des vitesses «de pénalité».
Dans le respect de centrales électriques- "Astra" 4e génération pour les automobilistes russes est disponible avec quatre moteurs à essence :
- Initiale 1,4 l. XER (101 ch) avec 5 boîtes de vitesses manuelles est installé uniquement sur une berline cinq portes, il a un "appétit" modéré et, selon le constructeur, se contente de 5,5 litres de carburant en mode de conduite mixte. Convient à un conducteur lent, accélération à 100 km/h en 14,2 secondes et une « vitesse maximale » de 178-183 km/h. Mais depuis 2013, il n'est plus proposé.
- Le moteur suivant est de 1,6 litre. Le XER (115 ch) à 5 boîtes de vitesses manuelles (6 boîtes de vitesses automatiques) absorbe en moyenne 6,3 (7,1) litres de carburant aux 100 kilomètres. Un moteur plus "vivant", une accélération au premier "cent" en 11,7 (13,3) secondes et une vitesse maximale, selon le type de carrosserie, de 182-193 km / h.
- Le 1,4 litre turbocompressé le plus "optimal". NET (140 ch) avec 6 transmissions automatiques consomme 6,7 à 7 litres d'essence en cycle combiné et vous permet de composer en toute confiance le premier «cent» en 10,2 secondes et d'accélérer à 200-207 km / h.
- Au sommet se trouve un turbo de 1,6 L. LET (170 ch) avec 6 transmissions automatiques, qui, avec une manipulation raisonnable de la pédale «gaz», consomme en moyenne 7,2 à 7,5 litres d'essence et offre une dynamique jusqu'à 100 km / h en 9 secondes, si les conditions de circulation le permettent, le moteur accélérera la voiture au maximum 210-213 km / h. Les données sur les indicateurs de dynamique, de vitesse et d'économie de carburant sont fournies en usine et peuvent différer des valeurs réelles lors de l'utilisation quotidienne.
Prix la berline Opel Astra J en Russie pour 2015 commence à 829 900 roubles, pour ce montant, vous pouvez l'acheter en configuration de base Essentia avec un moteur de 115 chevaux. Et l'équipement le plus riche Astra J Sedan Cosmo 1,6 litre. Le LET (170 ch) avec 6 transmissions automatiques est proposé au prix d'environ 1 230 000 roubles.
Pour une telle cylindrée, la voiture accélère très bien, en termes de maniabilité, la voiture se comporte de manière très stable et ne s'use pas dans les virages serrés. Elle est très riche en équipement, ainsi qu'en confort, la climatisation fonctionne très bien, le chauffage des sièges est puissant. Qualité système de haut-parleur J'ai été surpris, le système fonctionne très puissamment, le son est clair.
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Opel Astra, 2010
Pour sa catégorie, une voiture très dynamique. En raison de la turbine, gain très rapide. Pendant toute la période d'exploitation, il n'y a eu aucun problème. La consommation de carburant est faible. La voiture est pratique pour la conduite en ville et les longs trajets. Design moderne, excellentes performances de conduite, suspension souple, bel intérieur, bonne isolation phonique, phares adaptatifs(très pratique sur l'autoroute la nuit). Sorties USB et AUX pour connecter Iphone/ipad avec commande au volant. Une roue de secours pleine et un coffre spacieux. Belle option - volant chauffant ! L'option la plus période hivernale. Système de navigation avec la dernière mise à jour cartographique.
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Opel Astra, 2010
La voiture a été achetée chez Auto majeure en septembre 2010. Opération soignée. Équipement maximal cosmo, kilométrage réel, pneus d'été Continental, hiver Bridgestone (goujons). Chiptuning fait, la voiture sur 98 (peut être 95) essence. C'était à l'heure. Revendeurs et salons merci de ne pas déranger ! La voiture est vendue en raison de l'achat d'une voiture plus grande. Négociable après inspection.
Riz. 1. dimensions auto
Les packages incluent les ensembles d'options suivants :
–Essentia. Revêtement intérieur et des portes en tissu, verrouillage centralisé à distance, siège conducteur réglable en hauteur, banquette arrière divisée 40:60, supports de siège arrière ISOFIX, rétroviseurs latéraux vue arrière avec entraînement électrique et chauffage électrique, vitres électriques des portes avant, protection du carter moteur, direction assistée électrique, colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, volant à trois branches, Systèmes ABS et ESP, airbags frontaux et latéraux, airbags rideaux latéraux, antidémarrage, alarme antivol, phares halogènes, correcteur phares Avec Contrôle manuel, jantes acier 6.5Jx16 avec enjoliveurs décoratifs, petite roue de secours 16", radio CD300 avec lecteur de fichiers MP33 (quatre haut-parleurs), miroir de courtoisie dans le pare-soleil passager, teintes claires sur toutes les vitres ;
–Actif (Apprécier). Comme indiqué ci-dessus pour Essentia et en option : climatisation, rétroviseur intérieur à atténuation automatique, commandes audio au volant, ordinateur de bord, Régulateur de vitesse, feux de brouillard, disques de roue acier, structuré 7,0x17, contrôle automatique de la portée des phares, radio CD400 (7 haut-parleurs, lecteur CD avec fonction MP3), miroirs cosmétiques éclairés dans les deux pare-soleil ;
–Cosmos. Ce qui précède pour configuration active(Profitez) et en plus : climatisation à deux zones, capteur de pluie, rétroviseur électrochromique, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, commande automatique des phares, sièges avant chauffants, volant gainé de cuir à trois branches, chauffage électrique, console au plancher avant avec accoudoir coulissant , vitres électriques portes arrière, deux tons signal sonore, garniture de porte en similicuir, étui à lunettes, jantes en alliage léger 7,0x17, capteur de stationnement, garniture chromée pour les vitres des portes latérales, seuils de porte.
De plus, moyennant des frais, pour certains niveaux de finition, vous pouvez commander vingt packages d'options, qui comprennent divers ensembles de systèmes de confort et de sécurité fournis pour des niveaux de finition plus chers.
Corps Voiture Opel Astra J construction portante, entièrement métallique et soudée avec ailes avant, portes, capot et hayon à charnières. Le pare-brise et la vitre du hayon sont collés. Le siège conducteur est réglable dans le sens longitudinal, l'inclinaison du dossier, le soutien lombaire (pas sur tous les niveaux de finition) et la hauteur, le siège passager avant dans le sens longitudinal et dans l'inclinaison du dossier. Les sièges avant et arrière sont équipés d'appuis-tête réglables en hauteur. Dos siège arrière peut être replié vers l'avant en plusieurs parties dans un rapport de 40:60.
La transmission est réalisée selon le schéma de traction avant avec des tractions avant équipées d'un joint égal vitesses angulaires.
Suspension avant de type MacPherson, indépendante, à ressort, avec stabilisateur stabilité au roulis, avec amortisseurs hydrauliques.
La suspension arrière est semi-indépendante, à ressort, avec barre anti-roulis, mécanisme Watt, avec amortisseurs hydrauliques.
Mécanismes de freinage du disque des roues avant, ventilé, avec support flottant ; roues arrières- disque non ventilé avec support flottant. Système de freinageéquipé surpresseur à vide.
Pilotage de sécurité, avec mécanisme de direction à crémaillère, avec amplificateur électrique. Colonne de direction hauteur et inclinaison réglables. L'airbag frontal est situé dans le moyeu du volant.
Tous les véhicules sont équipés de ceintures de sécurité diagonales rétractables pour le conducteur, le passager avant et tous les passagers à l'arrière. Des airbags frontaux sont fournis pour le conducteur et le passager avant, de plus, des airbags latéraux et des airbags rideaux sont fournis pour tous les passagers et le conducteur.
Les dimensions globales de la voiture sont indiquées dans. Les caractéristiques techniques de la voiture sont données dans. Les éléments d'une voiture avec un moteur 1.6 ECOTEC A16 XER, situés dans le compartiment moteur, et les unités principales sont illustrés à la fig. 2–4. La disposition des éléments dans le compartiment moteur des voitures avec d'autres moteurs est presque identique.
Riz. 2. Le compartiment moteur d'une voiture équipée d'un moteur A16 XER de 1,6 litre (vue de dessus) :
1 – filtre à air; 2 - capteur de débit massique et de température de l'air entrant ; 3 - manchon d'alimentation en air; 4 - courroie d'entraînement unités auxiliaires; 5 - ensemble papillon; 6 – vanne de purge de l'adsorbeur ; 7 - canalisations du système de climatisation; 8 - tubulure de remplissage d'huile; 9 - servofrein à dépression; 10 - un réservoir de freins hydrauliques et de débrayage; 11 - vase d'expansion du système de refroidissement du moteur; 12 - bloc d'alimentation liens fusibles(fermé avec un couvercle); 13 - bloc de montage fusibles et relais; 14 - tubulure de remplissage du réservoir de lave-glace ; 15 - batterie (fermée avec un couvercle); 16 - unité de commande électronique du moteur; 17 - un tuyau du système de refroidissement du moteur; 18 - radiateur du système de refroidissement du moteur; 19 - capteur de concentration d'oxygène de contrôle; 20 - indicateur de niveau d'huile (jauge); 21 - tuyaux du système de climatisation; 22 - pompe à eau
Riz. 3. Le compartiment moteur d'une voiture avec un moteur A16 XER de 1,6 litre et les unités principales de la voiture (vue de dessous, la protection du carter moteur est retirée):
1, 12 - traction avant; 2, 11 - entretoises d'amortisseur de la suspension avant; 3, 10 - garde-boue moteur; 4 - compresseur de climatiseur ; 5 - moteur ; 6 - trous de bouchon pour vidanger l'huile du moteur; 7 - katkollektor (convertisseur de gaz d'échappement, combiné avec le collecteur d'échappement); 8 - support de suspension avant Unité de puissance; 9 - boîte de vitesses; 13, 23 - freins de roue avant; 14, 22 - bielles de direction; 15, 21 - bras de suspension avant; 16 – sous-châssis de suspension avant ; 17 - support de suspension arrière du groupe motopropulseur; 18 - soufflet; 19 – un tuyau de réception du système de libération des gaz remplis ; 20 - mécanisme de direction
Riz. 4. Les unités principales de la voiture (vue arrière inférieure) :
1, 14 - freins de roue arrière; 2, 13 - amortisseurs de suspension arrière; 3, 12 - ressorts suspension arrière; 4, 9 - tiges du mécanisme Watt; cinq - tuyau d'échappement; 6 - mécanisme Watt traverse; 7 – une niche pour une roue de secours ; 8 – silencieux principal ; 10 - un tube de ventilation d'un réservoir de carburant ; 11 - un tuyau en vrac d'un réservoir de carburant ; 15 – réservoir de carburant ; 16 - adsorbeur du système de récupération des vapeurs de carburant ; 17 – écran thermique du réservoir de carburant ; 18 - silencieux supplémentaire; 19 - écran thermique silencieux supplémentaire; 20 - écran thermique du silencieux principal; 21 - poutre de suspension arrière
Languette. 1. Spécifications de la voiture
| Paramètre | Véhicules à moteur | |||
| A14 XER | A16XER | A14NET | A16LET | |
| informations générales | ||||
| Nombre de places dont siège conducteur | 5 | |||
| Poids à vide, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Poids brut, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Dimensions hors tout, mm | ||||
| Empattement, mm | Même | |||
| Voie de roue, mm | >> | |||
| Garde au sol, mm | 160 | |||
| Rayon de braquage minimal, m | 5,75 | |||
| Vitesse maximale, km/h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Temps d'accélération du véhicule de l'arrêt à la vitesse de 100 km/h, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Consommation de carburant, l/100 km (2) : | – | – | – | – |
| dans le cycle urbain | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| à la campagne | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| dans un cycle mixte | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Indice d'octane de l'essence | Au moins 95 | |||
| Moteur | ||||
| L'ordre de fonctionnement des cylindres | 1–3–4–2 | |||
| Diamètre du cylindre, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Course du piston, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Volume de travail, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Ratio de compression | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maximum d'énergie, kW (ch) | 74 (100)/6000 min–1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Couple maximal, Nm | 130/4000 min-1 | 155/4000 min-1 | 200/1850–4900 min–1 | 230/2200–5400 min–1 |
| Transmission | ||||
| Embrayage (3) | Monodisque, sec, avec ressort de pression à membrane et amortisseur de vibrations de torsion, type fermé en permanence | |||
| Actionneur de débrayage (3) | Hydraulique | |||
| Transmission: | – | – | – | – |
| mécanique | Cinq vitesses avec synchroniseurs dans toutes les vitesses avant | |||
| automatique | – | Six vitesses, hydromécanique, adaptative, planétaire avec verrouillage du convertisseur de couple | ||
| équipement principale | Simple, cylindrique, hélicoïdal | |||
| Différentiel | Conique, double satellite | |||
| Roue motrice | Arbres ouverts avec joints homocinétiques | |||
| Châssis | ||||
| Suspension avant | Indépendante, ressort, type MacPherson, avec amortisseurs hydrauliques, bras de commande inférieurs triangulaires et barre anti-roulis de type torsion | |||
| Suspension arrière | Semi-indépendante, avec mécanisme Watt, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre anti-roulis de type torsion | |||
| roues | Jantes en acier embouti ou en alliage léger | |||
| Taille de roue | 6.5Jx16 ou 7.0Jx17 ; 4Tx16 ou 4Tx17 pour roue de secours | |||
| Pneus | Radiale, sans chambre à air | |||
| La taille des pneus | Roue de secours 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 et T115/70 R16, T125/70 R17 (4) | |||
| Pilotage | ||||
| Pilotage | Sécurité, avec servomoteur électrique, avec colonne de direction réglable en portée et angle d'inclinaison | |||
| L'appareil à gouverner | Crémaillère | |||
| freins | ||||
| Freins de service : | – | – | – | – |
| de face | Disque, ventilé, étrier flottant | |||
| arrière | Disque, non ventilé, étrier flottant | |||
| Commande de frein de service | Hydraulique, à double circuit, séparé, réalisé en diagonale, avec surpresseur à dépression, système de freinage antiblocage (ABS), répartition électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d'urgence (EBA) | |||
| Frein à main | Avec mécanique lecteur de câble sur les plaquettes de frein des mécanismes de freinage des roues arrière à partir du levier au sol, avec le signal d'activation (5) | |||
| équipement électrique | ||||
| schéma de câblage | Fil unique, pôle négatif connecté à la terre | |||
| Tension nominale, V | 12 | |||
| Batterie d'accumulateur | Démarreur, peu d'entretien, capacité 60 Ah | |||
| Générateur | AC, triphasé, avec redresseur intégré et régulateur de tension électronique | |||
| Entrée | A excitation mixte, télécommande à activation électromagnétique, roue libre et boîte de vitesses | |||
| Corps | ||||
| Taper | Tout en métal, porteur | |||
30.11.2016
Opel Astra) est la quatrième génération du modèle populaire, que beaucoup considèrent non seulement comme le plus beau, mais aussi comme le plus voiture réussie en cours de golf. Des formes lisses, de grandes roues, des arches musclées et une excellente optique avec des cils à diodes - une telle voiture est simplement obligée d'attirer l'attention, car les spécialistes du marketing y ont travaillé pas moins que les ingénieurs de conception. Et ces efforts n'ont pas été vains, car la voiture était l'un des leaders des ventes dans de nombreux pays du monde. Plus de six ans se sont écoulés depuis le début des ventes, ce qui signifie qu'il est déjà possible de tirer certaines conclusions concernant la fiabilité de la voiture.
Un peu d'histoire:
En 1991, pour remplacer l'Opel Cadet, une nouvelle génération de modèles de classe golf au nom sonore "Astra" (traduit du latin "Astra » signifie étoile). Depuis, trois générations se sont succédées. La première de ce modèle a eu lieu en 2009 au salon de l'auto de Francfort, mais la voiture n'a fait ses débuts sur le marché qu'en 2010. Depuis 2011, il est devenu disponible pour les clients version sportà hayon, qui a reçu l'indice GTC. Après un petit lifting en 2012, la berline Astra J est apparue. L'Opel Astra J, année modèle 2010, a été développée à Rüsselheim, en Allemagne, et partage la même plate-forme avec.
La nouveauté a été créée à partir de zéro, le constructeur s'est appuyé sur non conventionnel, pour la marque Opel, le design, l'intérieur spacieux, sécurité accrue, confort et maniabilité, ainsi qu'une technologie de pointe. Le nouvel empattement, combiné à une distance de piste accrue et à une conception de suspension arrière réussie, a donné à la voiture une maniabilité, une excitation et une stabilité sur la route, tout en maintenant un niveau de confort décent. La liste des équipements comprend également un châssis mécatronique avec réglages électriques, un éclairage adaptatif, un système de suivi des marquages et de reconnaissance des panneaux routiers. L'Opel Astra J a été assemblée en Allemagne, en Pologne, en Grande-Bretagne et également en Russie dans l'usine de Shushary.
Faiblesses et défauts de l'Opel Astra J avec kilométrage.
Les modèles Opel précédents sont très critiqués pour leur mauvaise protection de la carrosserie contre la corrosion, parmi les automobilistes, la déclaration était très populaire: "Si vous mettez une Opel dans un endroit calme, vous pouvez entendre comment elle rouille." Le constructeur a pris en compte cet inconvénient et a complètement galvanisé la carrosserie de la voiture, mais malheureusement, cela n'a pas donné le résultat souhaité. On ne peut pas dire que la carrosserie pourrisse comme avant, mais l'apparition d'insectes dessus après l'hiver est chose courante (il convient de noter que le fabricant accorde une garantie de 12 ans sur la carrosserie). Lors de l'inspection, une attention particulière doit être portée sur: les seuils, les passages de roue, le hayon et les bords de porte.
Unités de puissance
La gamme de moteurs de l'Opel Astra J comprend des moteurs à essence atmosphériques 1.4 (100 ch), 1.6 (115 ch) et turbocompressés 1.4 (140 ch), 1.6 (180 ch). Aussi disponible et moteurs diesel 1.3 (85 ch), 1.7 (110-170 ch), 2.0 (160 ch). Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, les groupes motopropulseurs sont très fiables et causent rarement des problèmes. En termes de dynamique, les moteurs turbocompressés semblent préférables aux moteurs atmosphériques obsolètes, mais vous devez comprendre que ces moteurs seront plus coûteux à entretenir et à réparer. Ainsi, par exemple, tous les 180 à 200 000 km, une turbine doit être remplacée, et ce plaisir n'est pas bon marché (700 à 900 USD, avec le travail).
Les problèmes de moteur courants incluent : une courte durée de vie du thermostat de 30 000 km (de nombreux propriétaires résolvent ce problème en installant un thermostat plus fiable de Cruz) et une défaillance de la vanne de niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Sur le moteur 1.6, un système de changement de calage des soupapes sur deux arbres est utilisé, cela augmente non seulement la puissance de l'unité, mais rend également le moteur moins fiable, un point faible - électrovanne régulateur de phases. Une fois tous les 60 000 km, un nettoyage ou un remplacement de soupapes est requis, un bruit ressemblant à un grondement de diesel signalera la nécessité de cette procédure. Si cette procédure est négligée, des réparations coûteuses du moteur sont inévitables. La voiture est équipée d'un accélérateur électronique, un design sophistiqué répond aux normes écologiques Euro-5 , mais sa ressource, malheureusement, n'est pas grande, 60-80 mille km. Pour prolonger la vie Manette de Gaz et les buses, elles doivent être lavées dès que vous ressentez une détérioration de la traction, essayez également de remplir la voiture avec de l'essence de haute qualité.
Moteurs diesel avec Système de carburant « rampe commune» (TDCI) sont très sensibles à la qualité du carburant. Et, si le propriétaire précédent a fait le plein de carburant diesel de mauvaise qualité, vous devrez remplacer les injecteurs de carburant, la pompe d'injection, la vanne EGR et le catalyseur (coût de réparation 2000-3000 USD). Lors du choix version diesel Opel Astra J importé d'Europe, effectuez un diagnostic détaillé du bloc d'alimentation. Le fait est que ces voitures sont très économiques et qu'à l'étranger, elles parcourent plus de cent mille kilomètres, mais dans notre pays, elles sont vendues tout le temps avec un kilométrage de 50 à 80 mille km.
Transmission
L'Opel Astra J est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq et six vitesses, ainsi que d'une transmission automatique à six vitesses. Comme l'expérience l'a montré, boîtes mécaniques les engrenages se sont avérés les plus fiables, mais les choses avec la transmission automatique sont pires. Ainsi, en particulier, les propriétaires blâment un bruit désagréable étranger lorsque la voiture s'arrête et des secousses se font sentir lors du changement de vitesse. La raison de ce comportement de la transmission, dans le service, s'explique par une défaillance Logiciel unité de commande de transmission. Le clignotement du bloc s'améliore légèrement caractéristiques de performance mais ne résout pas complètement le problème. À chaque entretien, vérifiez le niveau d'huile dans la boîte, car il y a souvent des fuites dues à l'utilisation par le fabricant de tuyaux d'alimentation en huile de mauvaise qualité vers le radiateur de refroidissement. Si vous négligez les règles de fonctionnement d'une transmission automatique, la transmission ne durera pas plus de 150 000 km (le remplacement coûtera environ 2 000 USD).
Zones problématiques exécutant Opel Astra J
Ce modèle est équipé d'une suspension avant indépendante de type MacPherson, arrière, traditionnellement pour toutes les générations marque allemande, une poutre de torsion semi-dépendante avec ressorts et amortisseurs sur l'essieu est installée. Caractéristique de conception La suspension de l'Opel Astra J est qu'à des températures inférieures à zéro, elle commence à taper lors de la conduite sur des routes accidentées. Souvent, la cause d'un cliquetis dans la suspension est un soufflet d'amortisseur détaché. Ce problème est résolu assez simplement - vous devez installer l'anthère en place et la fixer avec du mastic ou des pinces. Une autre source de cognement d'une suspension de travail peut être Étriers de frein, le problème est éliminé en installant des joints spéciaux entre les étriers et les plaquettes de frein. Si l'indicateur "BRAKE" sur le tableau de bord s'allume, le logiciel doit probablement être réinstallé.
Traditionnellement, pour la plupart des voitures, les jambes de force stabilisatrices échouent le plus souvent, en les remplaçant tous les 30 000 km. Les paliers de butée ne vivent pas beaucoup plus longtemps, leur ressource est de 40 à 50 000 km, environ à la même course, les coussinets stabilisateurs devront être remplacés. La durée de vie des amortisseurs d'origine ne dépasse pas 100 000 km, ceux qui ne sont pas d'origine peuvent durer moins de 50 000 km. rotules, roulements de roue et les ressorts d'amortisseur sont bien adaptés à nos routes, et avec un fonctionnement prudent, ils dureront 100 à 120 000 km. Les blocs silencieux de leviers desservent en moyenne 120 à 150 000 km. La direction est assez fiable, parmi les défauts que l'on peut distinguer: usure de la douille de crémaillère (cognement lors de la conduite sur des bosses, jeu dans le volant, taches d'huile sur la crémaillère) et une petite ressource d'embouts de direction (30-50 mille km ).
Salon
Les matériaux de finition intérieure sont de qualité moyenne, par conséquent, l'apparition des grillons n'est qu'une question de temps. Les principales sources sonores sont : un revêtement décoratif sur la console centrale, un revêtement en plastique autour des vitres des portes, un plafonnier et des mécanismes de réglage des sièges avant. Opel a hardiment intégré beaucoup d'électronique moderne dans l'Astra, malheureusement, les plaies n'ont pas tardé à venir. Les plus importants sont le redémarrage arbitraire de tous les équipements de bord (la raison n'a pas été établie), la défaillance du système d'alarme standard, l'abaissement spontané des fenêtres et la défaillance du compresseur de climatisation.
Résultat:
Opel AstraJ– bon marché, économique et fiable véhicule pour un usage quotidien. Grâce à la combinaison d'une apparence moderne, d'une dynamique décente et d'une bonne maniabilité, la voiture sera une bonne option pour les automobilistes jeunes et pratiques.
Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. C'est peut-être votre avis qui aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.
Cordialement, éditorial Autoavenue
