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Les rotules sont un élément très sérieux de la suspension avant, cela s'applique particulièrement aux voitures VAZ classiques. Il y a deux fois plus de rotules que dans les voitures à traction avant (4 pièces), ce qui rend la voiture plus dangereuse. Après tout, si vous ne suivez pas et conduisez une voiture sur laquelle les rotules sont en panne, la roue peut simplement tomber sur le côté. Si vous conduisez à ce moment-là, la voiture perdra immédiatement le contrôle et il sera très, très difficile de l'arrêter. Nous voulons vous montrer un exemple frappant dans la vidéo ci-dessous, où la rotule échoue, et roue droite la voiture tombe juste sur le côté.

Noter!
Pour effectuer des diagnostics de rotules, vous aurez besoin d'un support ou d'une palette de montage ou de ferraille ; de plus, un bâton très fin aura besoin soit d'un métal, soit d'une simple brindille, mais, ce qui est très important, le bâton doit être régulier, sans courbures et autres. (Il est préférable d'utiliser un bâton en métal d'une longueur de 5,6 cm). Et en plus de tout cela, vous aurez également besoin d'une règle et d'un petit couteau. Ou au lieu d'un bâton, d'une règle et d'un couteau, prenez un bon pied à coulisse qui remplacera tous ces outils !

Tout dépend de la région où la voiture est utilisée. Si vous l'exploitez dans de très grandes villes (comme Moscou), en plein centre-ville, principalement sur routes idéales, ou à Saint-Pétersbourg, où les routes ne sont clairement pas inférieures, vous ne pouvez même pas vous soucier du diagnostic de la suspension. Il suffit de regarder une fois par an ou tous les 100 000 km, de tout vérifier et de continuer à rouler. Mais, fondamentalement, les voitures Zhiguli sont utilisées dans les petites villes, les villages et les endroits similaires où les routes, comme on dit, laissent beaucoup à désirer. Dans ce cas, le diagnostic de l'ensemble de la suspension dans son ensemble, ainsi que le diagnostic des rotules, doivent être effectués le plus souvent possible, environ une fois tous les 20 000 km. Ou après une bonne frappe dans un trou profond à grande vitesse. Ainsi, vous aurez toujours confiance en votre voiture et n'aurez pas peur de la faire fonctionner, car après un contrôle approfondi, vous saurez avec une grande précision que la suspension est pleinement fonctionnelle.

Noter!
Peu y adhèrent, car tous les 20 000 km pour se pencher sur la suspension d'une voiture coûtent assez cher pour des personnes qui roulent presque tous les jours, et ces 20 000 km vont rouler en très peu de temps. Dans ce cas, le diagnostic des rotules peut être effectué immédiatement après l'apparition d'un coup sourd à l'avant de la voiture ou lors de la conduite dans une fosse. Habituellement, un tel son apparaît lorsque l'un des supports tombe en panne, mais jusqu'à ce que vous entendiez ce son, vous ne comprendrez pas si les rotules fonctionnent correctement ou non. Peut-être que ces coups peuvent même être imaginés. Par conséquent, pour que cela ne se produise pas et que vous ne montiez tout simplement pas dans la suspension de la voiture, regardez de plus près la vidéo ci-dessous, qui montre une voiture avec une rotule défectueuse et bruyante.

Comment diagnostiquer les rotules sur un VAZ 2101-VAZ 2107 ?

Noter!
Les rotules sont diagnostiquées de plusieurs manières, la plus correcte étant la dernière (troisième) méthode. Si vous agissez en conséquence, vous comprendrez immédiatement si le support doit être remplacé ou pas encore. Mais il y a un gros inconvénient à cette méthode, car pour la mettre en œuvre, vous devrez retirer les rotules de la voiture, ce qui prend du temps. Par conséquent, de cette manière, peu de personnes vérifient l'état de fonctionnement des rotules. En revanche, si vous effectuez correctement les deux autres méthodes de vérification, elles donneront également leur résultat. Et si les rotules sont très endommagées, alors en les vérifiant de cette manière, il sera également possible de comprendre qu'elles sont défectueuses et doivent être remplacées.

Première méthode (suspendre la voiture et charger la suspension avant) :

1. Tout d'abord, retirez tous les écrous fixant la roue à la voiture, puis soulevez la voiture avec un cric. Dès qu'elle est suspendue en l'air, dévissez complètement les écrous et retirez la roue souhaitée de la voiture (lire l'article ""). Après l'opération effectuée, placez les planches (indiquées par la flèche rouge) sous le bras de suspension inférieur et abaissez la voiture dessus. Après cela, vous devriez l'avoir pour que la voiture repose complètement sur la suspension, ou plus précisément, sur le ressort. La partie sur laquelle est posée la roue (indiquée par la flèche bleue) devra pendre en l'air. C'est tout, procédez à la vérification.

1. Pour vérifier les rotules sur la voiture, en accrochant la voiture, procédez comme suit. Tout d'abord, prenez un levier (en option, un pied de biche ou une palette de montage) dans vos mains, puis insérez-le comme indiqué sur les photos ci-dessous. Au grande photo montre comment fixer la palette de montage lors de la vérification de la rotule supérieure, une petite photo montre comment la fixer lors de la vérification de la rotule inférieure. Sur la petite photo, peu est visible et il est difficile de comprendre où doit être insérée la palette de montage. Mais lorsque vous travaillez avec une voiture en direct, vous comprendrez tout de suite et, en utilisant la spatule comme levier, déplacez-la vers le bas, vers le haut, vers le bas, vers le haut, etc. Lors de cette procédure, n'endommagez pas la botte, soyez prudent. Dans le cas où le support est gravement endommagé, la suspension marchera beaucoup et, avec un petit effort, bougera déjà. Dans ce cas, les rotules doivent être remplacées.

Noter!
Il est préférable de ne contrôler que les rotules supérieures de cette manière, car les roulements inférieurs sont contrôlés un peu différemment. Pour plus de détails sur la façon de procéder, lisez la méthode 2 ci-dessous !

Deuxième méthode (contrôle des roulements à billes inférieurs à l'aide d'un pied à coulisse) :

Commençons par le fait que tous les automobilistes n'ont pas d'étriers. Si vous êtes dans ce numéro, prenez un couteau, un fil fin et des règles et commencez également à vérifier. Tout d'abord, vous devrez utiliser une clé (ou une bague) de 7 mm et dévisser complètement le bouchon inférieur de la rotule (indiqué par la flèche rouge) avec leur aide. Insérez ensuite un pied à coulisse dans le trou (certains pieds à coulisse ont une partie fine spéciale) et mesurez la distance dans laquelle il entrera. S'il n'est pas possible d'insérer un pied à coulisse (il repose contre le sol, par exemple, mais il n'y a pas de jack) ou s'il n'y est pas, alors prenez un fil fin, insérez-le dans le trou jusqu'à ce qu'il s'arrête, faites une incision avec un couteau au ras de l'extrémité de la rotule et retirez-la. Mesurez ensuite la distance entre l'extrémité du fil et cette encoche avec une règle. Si cette distance est supérieure à 11,8 mm, la rotule doit être remplacée.

Troisième méthode (retrait des rotules et inspection visuelle) :

C'est le chemin le plus long, mais d'un autre côté, vous saurez avec certitude si les rotules sont en bon état de fonctionnement ou s'il y a déjà un jeu en elles et qu'elles sont toutes cassées. Afin de mettre en œuvre cette méthode, retirez les rotules dont vous avez besoin de la voiture (Comment faire cela, lisez l'article ""), puis inspectez soigneusement le soufflet des rotules. Les fissures, déchirures et défauts similaires ne doivent pas y être présents. Retirez ensuite complètement la botte ; assurez-vous qu'il y a de la graisse dans la rotule et qu'il n'y a pas d'eau, de saleté, etc. dans la rotule. Ensuite, saisissez le bout du doigt boule (voir photo ci-dessous) et balancez-le d'un côté à l'autre. Le doigt devra se déplacer avec l'effort de la main, mais dur. Si le doigt pend et bouge facilement, ou si vous ne pouvez même pas le déplacer, une telle rotule est considérée comme défectueuse et doit être remplacée.

Une rotule ou une rotule est, sans exagération, une invention ingénieuse qui est utilisée depuis de nombreuses années dans l'industrie automobile et pas seulement. Les balles sont allumées différents types suspension : ceci et comment.

La rotule permet au moyeu de roue de pivoter dans un plan horizontal. Sans le ballon, très probablement, le volant serait impossible à tourner. Avant l'apparition de ces charnières, leur rôle était joué par des pivots ou simplement des pivots, qui nécessitaient une lubrification périodique, étaient lourds et imparfaits, de plus, ils permettaient aux roues de ne tourner que selon un seul axe.

Structurellement, le joint à rotule est une boule à laquelle une "goupille" conique avec un filetage est attachée. La balle est située dans un siège qui permet à la balle de se déplacer et en même temps la maintient en toute sécurité. L'autre partie filetée de la charnière est fixée au levier du moyeu.

Un dysfonctionnement de la bille se manifeste sous la forme d'un craquement, d'un bruit sourd et également d'un jeu dans l'articulation de la charnière. Parfois, une rotule "morte" a les mêmes signes et, par conséquent, avant d'acheter et de remplacer, vous devez savoir exactement ce qui a échoué. Les cas plus graves entraînent la destruction complète de la charnière et conduisent au fait que pendant le mouvement, la roue tombe complètement. Les conséquences dans ce cas peuvent être très différentes, selon la vitesse et l'état de la route... En général, il est de toute façon impossible de retarder la réparation, et aux premiers signes il faut prendre des mesures drastiques.

Une mauvaise route, ainsi qu'un manque de lubrification, entraînent un dysfonctionnement des rotules. La seconde survient le plus souvent après un endommagement de l'anthère de la rotule. À cheval sur routes lisses sans bosses ni fosses - une garantie de la facilité d'entretien de tout châssis, mais dans nos réalités, cela n'est guère possible. Dans cet article je vais vous expliquer comment vérifier les rotules afin de comprendre s'il est nécessaire de remplacer les rotules.

Méthodes de vérification des rotules

Comment vérifier la rotule sans ascenseur ?

En règle générale, la vérification de la rotule est effectuée sur une fosse, un viaduc ou un ascenseur, cependant, si aucun des éléments ci-dessus n'est présent, vous pouvez essayer de diagnostiquer, comme on dit, dans conditions de terrain... Pour cela, vous pouvez utiliser ou renoncer à une inspection visuelle. Votre tâche est de détecter les dommages à la botte (fissures, déchirures ou son absence totale) ou tout autre écart par rapport à la norme qui pourrait indiquer une panne de la charnière.

Un contrôle plus approfondi

Avant de vérifier l'état de la rotule de cette manière, vous devez encore vous procurer quelque chose. Cela nécessitera un levier, un trou d'observation ou une alternative. On le suspend, puis on le balance dans différents plans, de manière à détecter le contrecoup. Si rien n'est trouvé, nous prenons un levier et l'installons dans l'ouverture entre le levier et le moyeu. Après cela, nous essayons de faire rompre cette connexion, il ne devrait y avoir aucun contrecoup, ainsi que des coups.

Contrôle de la rotule avec dépose

Le moyen le plus difficile et le plus long de contrôler la balle est de la démonter. Pour ce faire, vous devrez démonter partiellement le bloc moyeu, puis extraire le support et faire une inspection détaillée de la boule. Soit dit en passant, non seulement le jeu est le signe d'un support défectueux, mais une légère rotation de la charnière autour de l'axe est également considérée comme un écart par rapport à la norme et un signe d'usure.

Que faire si la balle est défectueuse ?

Si la balle est "morte", ne vous précipitez pas pour la jeter, son prix est souvent assez élevé, notamment pour les voitures "business" et "premium". Par conséquent, il n'est pas surprenant que ces éléments aient appris à restaurer et à restaurer. Si la restauration est impossible, vous ne pouvez pas éviter remplacement complet nœud. La procédure n'est pas compliquée et est souvent effectuée dans un garage, alors ne vous précipitez pas pour chercher une station-service appropriée et payez trop cher pour ce que vous pouvez essayer de faire vous-même.

Je terminerai là-dessus, j'espère que vous avez reçu une réponse exhaustive à la question de ce qu'est une rotule et à quoi ça sert. De plus, vous savez maintenant comment vérifier la rotule. différentes façons, et également identifier son dysfonctionnement. Partagez cet article, si, bien sûr, vous l'avez aimé, avec vos amis sur les réseaux sociaux, ainsi vous contribuerez au développement de notre projet. Nous apprécions chaque repost et sommes reconnaissants à chacun d'entre vous! Laissez les bonnes personnes lire les bons articles !

Comment vérifier la vidéo de joint à rotule

Autocontrôle des rotules

Aucune conception de suspension voiture moderne, n'est pas complet sans l'utilisation d'une rotule. Cette charnière est généralement utilisée dans la suspension de l'essieu avant de la machine, mais il existe des cas d'application arrière.

Le but de la rotule

La rotule est un élément de pivot qui relie le bras de suspension inférieur à la fusée d'essieu. Sert à la fixation et à la rotation dans tous les plans de la fusée d'essieu. C'est l'un des principaux éléments de rotation dans la rotation des roues directrices.

Quelle est sa conception

À la base de la rotule, il y a un doigt avec une boule à l'extrémité, étroitement enroulé dans le corps de support. Entre la pointe du doigt et le corps, il y a une couche de Téflon et un lubrifiant spécial. Sur la partie supérieure de la rotule se trouve un roulement qui fixe la goupille à rotule dans le boîtier, et au-dessus se trouve un soufflet qui empêche les fuites de graisse et empêche la pénétration de particules abrasives.

Ce qui échoue généralement

Les principaux symptômes de dysfonctionnements

1. Lorsque la voiture se déplace sur une route droite, il y a un mouvement latéral, ainsi qu'une détérioration de la stabilité et de la contrôlabilité.

2. Une usure accrue des pneus est possible du côté de la charnière défectueuse. En règle générale, la partie intérieure de la roue commence à meuler de manière intensive.

3. Lors de la conduite dans des irrégularités, il peut y avoir un choc, qui s'échappe sur le côté du bras de suspension inférieur.

Comment vérifier vous-même l'état et l'entretien des rotules.

Afin d'effectuer indépendamment des diagnostics, l'état des roulements rotatifs de la fusée d'essieu, il suffit tout d'abord de connaître leur structure et leur principe de fonctionnement. A savoir, cela vous permettra d'appréhender toutes les subtilités du travail.

Méthodes de diagnostic par vous-même et sans ascenseur

2. Ouvrez le capot, mettez votre main sur la tasse du rack et secouez vigoureusement la voiture 2 à 3 fois. L'apparition de chocs impulsifs dans la tasse sera un "réveil" sur dysfonctionnements possibles dans la suspension. (principe cette méthode, semblable à écouter les rails en attendant le train)

3. Levez la roue à un état libre, placez accent supplémentaire sous la voiture pour des raisons de sécurité. Ensuite, prenez le volant dans les parties supérieures et inférieures extrêmes avec vos mains et faites-le pivoter horizontalement (avec une main vers vous et l'autre loin de vous). Si vous sentez un jeu ou un coup dans la suspension, la rotule est probablement défectueuse.

fais attention le jeu des roues dans tous les plans peut être la cause de roulements de moyeu usés, mais la différence de vibrations dans ce cas devrait être bien moindre.

4. Retirez la roue avec le véhicule sur cric. À l'aide d'un spudger ou d'un tournevis à lame plate large, placez-le à l'endroit où le bras est attaché à la fusée d'essieu. Par choc mécanique, vérifiez très attentivement l'état du jeu. S'il n'y a pas de jeu et que la botte est en bon état, alors la rotule est en bon état.

Fait intéressant

Diagnostic des rotules, il est pratique de le faire au moment du changement de pneu hors saison, lorsque la voiture est suspendue sur des vérins, vous pouvez vérifier le jeu dans les supports sans trop d'effort.

Durée de vie moyenne des rotules

Une grande différence dans la durée de vie de ces supports est faite par la qualité surface de la route et le style de conduite de l'automobiliste. La hauteur du profil en caoutchouc, qui a été établie à plusieurs reprises, n'est pas non plus sans importance. Ont voitures à profil bas en caoutchouc, la durée de vie des joints à rotule est en moyenne 2 à 3 fois plus courte que celle des voitures avec des profils en caoutchouc moyens et hauts, et cela est principalement dû au faible amortissement des roues, aux chocs dus aux irrégularités de la route, qui à leur tour sont transmis aux pièces et unités de suspension. La ressource moyenne est considérée comme la ressource des rotules dans 65-90 mille km., mais sur le profil "bas", un cas rare où vous parvenez à laisser 35 mille km.

Un argument très important que je voudrais souligner est le fait que les rotules dans la conception de la voiture sont l'un des principaux éléments de la sécurité de conduite. véhicule... Il est fortement recommandé de les diagnostiquer et de les réparer en temps opportun, en utilisant uniquement des fabricants de confiance et de haute qualité.

L'usure de la rotule peut conduire au fait qu'elle sautera simplement hors de siège... Cela peut arriver à tout moment, et de graves irrégularités ne sont pas du tout nécessaires. Comme l'état de nos routes est loin d'être idéal, les défaillances des rotules sont très courantes. Vous avez probablement vu à plusieurs reprises les conséquences d'une rupture de joint à rotule dans les voitures VAZ. Très souvent, tout se termine assez tristement. V meilleur cas la voiture est dans un fossé, au pire - sur voie venant en sens inverse... Afin d'éviter de telles conséquences désagréables d'une panne, il est très important de comprendre comment vérifier la rotule de vos propres mains, car vous vous ennuierez simplement d'aller constamment au service.

Parfois, lorsque la rotule décolle, il est nécessaire de restaurer les performances du véhicule directement sur la route. Cela signifie que vous devez rechercher des amis/connaissances qui sont prêts à prendre le temps de vous aider. La deuxième option est de laisser la voiture sur les lieux de l'accident et de se rendre au magasin pour nouvelle partie... Si vous ne savez toujours pas comment remplacer la rotule, des difficultés supplémentaires surviendront. Par conséquent, il est préférable de bien comprendre comment la rotule est diagnostiquée et de la vérifier régulièrement.

Symptômes d'usure de la rotule :

1. L'apparition d'un choc en roulant à vitesse minimale sur un revêtement de mauvaise qualité (si la bille est usée, l'écart entre la tête du doigt et la surface intérieure du boîtier augmente sensiblement, ce qui provoque une sorte de jeu).
2. Usure irrégulière du caoutchouc.
3. L'apparition d'un grincement caractéristique en tournant le volant.
4. Remuant pendant le mouvement rectiligne.

Si vous envisagez de vérifier vous-même la rotule, vous devez soulever la voiture sur un ascenseur (vous pouvez le faire avec un cric). Vous ne pourrez pas déterminer l'usure des rotules sans soulever la machine.

La première étape du diagnostic de la boule consiste à vérifier l'état de l'anthère. Même des dommages mineurs qui sont apparus sur ce élément de protection, entraînent la pénétration de particules de saleté, de sable et d'eau dans les rotules, ce qui réduit sensiblement leur durée de vie.

Après cela, vous devez saisir le haut de la roue avec une main et le bas avec l'autre. Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu en faisant basculer la roue de la voiture. Cette méthode est utilisée pour vérifier le jeu de balle radial. Il est également nécessaire de vérifier le jeu axial de la rotule. Pour ce faire, saisissez poing arrondi et essayez de faire basculer la suspension de haut en bas avec une force considérable.

Il faut comprendre que ces méthodes ne permettent pas d'établir le niveau exact d'usure de la rotule. Pour de meilleurs résultats, retirez toujours la rotule lors de son inspection. Certes, si déjà lors du diagnostic "manuel" vous avez remarqué un jeu important et que pendant le mouvement les facteurs susmentionnés apparaissent, la balle devra être changée dans tous les cas.

De plus, il faut comprendre que l'apparition d'un jeu important rend quasiment impossible la réparation de la rotule. Dans de tels cas, il suffit de les changer. Si vous n'avez pas envie d'investir de l'argent supplémentaire dans la réparation automobile, nous vous conseillons de vérifier régulièrement la rotule et les autres éléments du châssis de la voiture. Cela aidera à éliminer les problèmes dans les premiers stades de développement.

Lors du diagnostic des éléments de suspension, vous devez savoir comment vérifier la rotule. C'est un composant du système qui permet au moyeu de roue de tourner sous l'action des forces transmises par les extrémités des biellettes. Les joints à rotule sont installés à la fois sur et sur la traction avant. Ce n'est que dans la conception du premier qu'il y en a plus, car un système à deux leviers est utilisé.

Lacunes dans les charnières supérieures du VAZ 2101-2107

Pour diagnostiquer indépendamment l'état des rotules, vous avez besoin d'un outil spécial pour mesurer le jeu et d'une clé dynamométrique.

La procédure de diagnostic ressemble à ceci :

1. Avant de vérifier la rotule, vous devez placer la voiture sur une surface plane et soulever le côté sur lequel les diagnostics sont effectués.
2. Desserrez les boulons de la roue à l'avance et après le levage, dévissez-les.
3. Retirez la roue et placez-la sous le moteur.
4. Une poutre en bois doit être installée sous la rotule inférieure. Sa hauteur doit être de 19 cm.
5. Abaissez la voiture sur un bloc. La surface sur laquelle il est installé doit être solide. Vous ne pouvez pas travailler au sol.
6. Installez la douille de l'appareil sur l'écrou sphérique supérieur, qui est plus proche du boîtier de protection disque de frein.
7. Mettez l'appareil sur le manchon et fixez-le avec un boulon.
8. Déplacez le luminaire pour mettre le bras droit. Son bord inférieur doit reposer contre le carter du disque de frein. Serrez ensuite le boulon.
9. Installez l'indicateur dans le support de base jusqu'à ce qu'il s'arrête. La tension ne doit pas dépasser 2-3 mm.
10. Fixez le support au moyeu de roue avec deux boulons de roue.
11. Installez la clé dynamométrique sur la tête hexagonale.
12. Tourner la clé avec un couple de 196 N*m (ou 20 kgf/m) dans un sens et dans l'autre.
13. Additionnez les lectures qui seront sur l'indicateur.

La somme des lectures ne doit pas dépasser 0,8 mm. Si elle diffère de cette valeur, il est alors nécessaire de changer la rotule. En chevaucher un cassé est non seulement inconfortable, mais aussi dangereux - à tout moment, il peut sortir un doigt du clip. Et si ça arrive le grande vitesse, une issue fatale ne peut être évitée.

La deuxième méthode de diagnostic

Mais un tel outil de mesure du jeu n'est pas toujours disponible. Il est beaucoup plus facile d'effectuer tout le travail avec la lame d'assemblage. Cela nécessitera un assistant qui doit être assis derrière le volant. Le diagnostic est le suivant :

1. Le partenaire doit appuyer sur la pédale de frein pour maintenir le moyeu. Cela éliminera la possibilité de jeu de roulement pendant le diagnostic.
2. Soulevez le côté du véhicule à diagnostiquer.
3. Basculez fortement la roue en la tenant par le haut.
4. Une palette de montage peut être utilisée en la plaçant entre le bras supérieur et le moyeu. Déplacez le levier de haut en bas en évaluant le jeu entre le clip de support et le doigt.

Dans le cas où vous trouvez du jeu dans la rotule supérieure, assurez-vous de remplacer l'élément.

Diagnostic de la boule inférieure

Et maintenant comment vérifier la rotule située sur le bras inférieur au VAZ. Pour ce faire, vous devrez effectuer plusieurs actions :

1. S'il y a de la saleté sur le bas de la rotule, il est impératif de l'enlever.
2. A l'aide de la clé sur "7", il est nécessaire de dévisser le bouchon, qui se trouve sur la partie inférieure de la cage.
3. Il est pratique d'effectuer un diagnostic sur un viaduc ou fosse d'inspection... Pour ce faire, vous devez installer un pied à coulisse dans le trou et mesurer la distance entre la boule de la goupille et le bord inférieur du corps.
4. Dans le cas où il n'est pas possible d'installer une jauge de profondeur à étrier, vous pouvez utiliser un fil fin ou même une allumette. Installez-le dans le trou, puis mesurez la distance avec une règle.
5. La valeur maximale de la distance au doigt doit être de 11,8 mm. Si moins, la rotule peut continuer à être utilisée. Mais si cette valeur est supérieure, la charnière devra être remplacée.

Si le diagnostic a montré que le remplacement de la rotule n'est pas nécessaire, ajoutez un peu de graisse à l'intérieur. Pour cela, vous pouvez même utiliser une simple seringue installée dans le trou de la partie inférieure du support. Il est conseillé d'utiliser de la graisse Litol-24. Il peut également être martelé sous la botte.

Préparation au remplacement

Après avoir vérifié les rotules sur le VAZ, révélant leurs pannes, veillez à les remplacer. Au cours de la phase de préparation, vous devrez effectuer les opérations suivantes :

1. Placer un cric sous le côté du véhicule à réparer.
2. Sous roues arrières Installez des cales.
3. Desserrez les boulons de roue, puis soulevez le côté de la voiture. Retirez la roue et placez-la sous le bas du moteur.

C'est tout, la préparation est terminée. Il est maintenant nécessaire de démonter les anciennes rotules et d'en installer de nouvelles.

Remplacement des supports supérieurs

Pour retirer le support supérieur, vous devrez effectuer les manipulations suivantes :

1. À l'aide d'une clé sur "22", il est nécessaire de dévisser l'écrou situé sur l'axe de charnière.
2. Ensuite, vous devez extraire l'axe de charnière à l'aide d'un extracteur spécial composé de deux leviers. Un bord repose sur le doigt de balle inférieur, le second sur le dessus. Sans extracteur, vous pouvez faire ce travail, mais vous devez frapper très fort avec un marteau. En conséquence, vous cassez facilement le bras de suspension.
3. Après que la goupille à bille soit sortie de sa place, il est nécessaire de dévisser les écrous qui fixent le clip au levier, à l'aide des clés sur "13".

Remplacement des supports inférieurs

Après avoir vérifié la bille 2107 et s'être assuré qu'elle est cassée, il est nécessaire de dévisser le boulon du doigt. Mais vous ne pourrez pas le dévisser complètement ; faites d'abord quelques tours. Actions supplémentaires:

1. Installez l'extracteur et retirez la rotule et la goupille du moyeu. Après cela, vous pouvez dévisser complètement l'écrou.
2. A l'aide de clés sur "13", il est nécessaire de dévisser les trois écrous qui fixent le boîtier de rotule au bras de suspension.

Avant d'installer de nouveaux éléments, il est nécessaire de remplir une quantité suffisante de graisse sous le coffre. Assurez-vous de vérifier l'intégrité des bottes en caoutchouc.