Pneus basse pression. Pneus basse pression pour UAZ UAZ avec roues basse pression Bolotnik

Modification voitures domestiques ne reste pas immobile. Vous pouvez améliorer la voiture aussi bien de l’intérieur que de l’extérieur. Un exemple frappant en est l'UAZ sur les pneus basse pression. Ils peuvent être commandés auprès d'ateliers spécialisés ou fabriqués par vous-même. Cette conception est utilisée avec succès sur des sols lourds, où il est difficile de rouler avec des roues standard.

Qu'est-ce qu'un pneu basse pression ?

L'élément en question est une roue agrandie, ressemblant à un oreiller, à l'intérieur de laquelle règne une faible pression. Cette conception crée une excellente traction sur tout type de sol et vous permet de conduire sur presque tous les terrains hors route.

Possède les caractéristiques suivantes :

Une zone de contact importante avec le sol permet de franchir des obstacles qu'une roue classique ne peut franchir.
Une faible pression des pneus évite une charge importante sur le sol, qui est activement utilisé dans les travaux agricoles et en géologie.
Conduire un véhicule avec cette modification nécessite une expérience considérable. Les roues ne sont pas conçues pour grande vitesse, en particulier sur l'asphalte et autres surfaces en pierre, où ils s'usent rapidement.

UAZ sur pneus basse pression : caractéristiques de modification

Avant d'utiliser des pneus basse pression sur votre véhicule, assurez-vous qu'ils sont adaptés au climat de votre région. Bien qu'il n'y ait pas de division spécifique entre types hiver et été pour ce type de pneus, il faut tenir compte du fait qu'une plus grande rigidité réduit le contact de la roue avec la route.

Une simple modélisation de la structure en question ne fonctionnera pas. Des modifications importantes à la carrosserie, à la transmission et aux essieux seront nécessaires. Même si l'augmentation garde au sol lors de l'utilisation de tels pneus, cela offre une meilleure stabilité du véhicule et offre un certain nombre d'autres avantages évoqués ci-dessus ; il existe certains inconvénients. Premièrement, les pneus sont soumis à forte usure sur des surfaces dures. Deuxièmement, la charge sur l'unité de transmission augmente et châssis auto. Enfin, les pneus basse pression pour UAZ, dont le prix est incomparablement plus élevé que les pneus standards, nécessitent conditions spéciales stockage et exploitation.

Pression des pneus

Il est nécessaire de se rappeler du bon équilibrage lorsque ce point est l'un des facteurs les plus importants qui affectent le bon fonctionnement de la machine. Des structures spéciales devraient être installées pour contribuer à augmenter performances de conduite et réduire l'usure véhicule.

Que faire une fois le pneu amélioré installé ? Les disques basse pression des UAZ doivent être protégés par des beadlocks, qui sont des anneaux mécaniques. Ils assurent la stabilité des roues en cas de charges latérales supplémentaires. Il s’agit essentiellement d’une fixation rigide des pneus au talon de la roue.

Avantages des blocages de lit :

protéger la roue du perlage :
Facilement installé et entretenu.

Les inconvénients de cet élément incluent l'impossibilité d'un équilibrage parfaitement précis et une légère augmentation du poids de la voiture. De plus, un UAZ sur pneus basse pression se sentira plus en confiance s'il est équipé d'un pneulock, qui assure une fixation fiable du pneu le long des bords de la jante.

Toutes les roues doivent avoir les mêmes pneus.
Il est nécessaire d'y maintenir une pression optimale.
Périodiquement, vous devez vérifier les roues pour détecter toute fuite d'air à l'aide d'une solution savonneuse.
Pour garantir une usure uniforme, il est conseillé de remplacer les pneus avant par les pneus arrière tous les 10 à 15 000 kilomètres.
Après avoir couru des pneus neufs rééquilibrer.
Il est nécessaire de s'assurer que les caractéristiques des pneus sont cohérentes avec les changements saisonniers.

Pneus basse pression à faire soi-même pour UAZ

Pour réaliser la structure en question de vos propres mains, vous devez sélectionner le matériau approprié. Les « chaussures » d’avions ou d’hélicoptères sont idéales. Cependant, c'est une option plutôt coûteuse. Dans la plupart des cas, vous pouvez utiliser du caoutchouc provenant de tracteurs ou de camions. Les outils dont vous aurez besoin sont un taille-crayon, un couteau, un marteau, une pince coupante et un poinçon.

Ensuite, les manipulations suivantes sont effectuées étape par étape :

Un nouveau motif de bande de roulement est sélectionné et découpé à la discrétion du propriétaire. Le plus populaire est le look « sapin de Noël ».
Une coupe est réalisée autour de la circonférence de la roue en cours de traitement afin qu'il soit possible de retirer le fil de renfort.
Des espaces sont ménagés sous la forme de petits rectangles le long de la base intérieure, à travers lesquels le fil sera retiré à l'aide d'un treuil.
Il est nécessaire de se concentrer sur le motif prévu de la conception, en utilisant un treuil et des pinces pour éliminer la couche de renfort inutile. Compte tenu du motif préalablement appliqué, la partie dessinée est ajustée à l'aide d'un couteau.

Processus principal

Lorsque vous maîtrisez comment installer des pneus basse pression sur un UAZ de vos propres mains, vous devez suivre les étapes suivantes étape par étape :

Le caoutchouc est retiré des flancs et de la bande de roulement en couches.
La surface préparée est nettoyée avec du papier de verre et redressée avec un marteau.
Un nouveau cadre est assemblé à l'aide d'éléments de soudage, de disques métalliques et de plaques.
Les cordons de soudure sont meulés.

Il est tout à fait possible de fabriquer soi-même des jantes pour pneus neufs à partir de matériaux de rebut. Une vasque en aluminium convient pour cela. Les pièces peuvent être sécurisées à l'aide du tapis roulant restant ou de la lance à incendie. Ensuite, la caméra est placée sur le cadre, gonflée et vérifiée pour les fuites d'air et la pression interne. Il ne reste plus qu'à installer le nouveau design et partir à la conquête des sentiers trop durs pour les roues standards.

Caractéristiques de fonctionnement

UAZ sur pneus faits maison la basse pression peut surmonter divers obstacles. Cela est dû au contact d'une zone importante des roues avec le sol. Un tel caoutchouc enveloppe presque toutes les surfaces, prenant la forme d'un objet sur son passage. Les experts affirment qu'un SUV équipé de pneus basse pression a une efficacité 20 % supérieure à celle des voitures équipées de roues standard.

Des pneus disproportionnés évitent haute pression au sol, ce qui est important dans les industries Agriculture et sur les terres agricoles. L'utilisation d'une machine équipée du modèle en question nécessite certaines compétences. Sur de telles roues, vous devez prendre les virages très doucement, maintenir une vitesse modérée et essayer de ne pas conduire la voiture pendant longtemps sur des routes asphaltées et bétonnées. Cela évitera l'usure prématurée des pneus non standards.

Modifications

La voiture UAZ dispose d'un large éventail de modifications. Cette machine a été utilisée, et continue à être utilisée dans certains endroits, dans les industries suivantes :

Médecine.
Chasse.
Agriculture.
Industrie alimentaire et légère.

Prix abordable, facile à utiliser et caractéristiques de conception a fait de cette voiture l'un des moyens de transport les plus populaires dans les zones rurales. La mise à niveau d'une voiture vous permet d'étendre ses capacités. Par exemple, le « pain » UAZ avec pneus basse pression permet de rouler dans des zones marécageuses et sur tout type de sol.

Il convient de noter qu'avec quelques modifications apportées à la carrosserie et au châssis, des pneus basse pression peuvent être installés sur tous les UAZ, y compris les « classiques » et les « Patriots ».

Côté financier

Les pneus basse pression pour UAZ, dont le prix varie de 50 000 à 100 000 roubles chacun, sont plus rentables à fabriquer soi-même. Compte tenu des avantages et des inconvénients, cette procédure non moins efficace et bien plus rentable. À en juger par les avis des propriétaires, cette modification est extrêmement adaptée à tout tout-terrain. Cependant, l'utilisation de tels pneus sur des routes standards n'est pas rentable. Sur les surfaces dures, la conception basse pression s'use rapidement. De plus, ces voitures ne sont pas conçues pour la grande vitesse.

Si vous comparez la pression optimale dans les roues standard d'un UAZ avec le même indicateur qu'un UAZ sur les pneus basse pression, vous pouvez comprendre dans quelles conditions ils doivent être utilisés.

Conclusion

Après avoir examiné tous les avantages et inconvénients des pneus basse pression, nous pouvons noter les suivants :

Ils sont idéaux pour une utilisation hors route.
Ces roues ne doivent pas être utilisées sur l'asphalte ou autre surfaces lisses, en raison de leur sensibilité à une usure importante.
La possibilité de fabriquer un produit vous-même permettra d'économiser beaucoup d'argent.

Avant de décider d'installer des pneus haute pression, vous devez comparer tous les avantages et les inconvénients de la modification, en tenant compte des modifications apportées à la carrosserie, au châssis et à la transmission de la voiture. L'UAZ modernisé s'acquittera parfaitement des responsabilités qui lui sont assignées dans les domaines de l'agriculture, de la géologie et de l'exploration des zones où il n'y a pas de routes standard.

Son utilisation sur des surfaces dures n'est pas pratique et peut entraîner un gaspillage excessif d'argent et remplacement fréquent caoutchouc. Un de plus nuance importante est la conformité pneus installés conditions climatiques région.

De nombreux passionnés de voitures intéressés par la pêche ou la chasse, ainsi que ceux qui vivent dans les zones rurales, réfléchissent souvent à la manière d'augmenter la capacité tout-terrain de leur voiture. Beaucoup de gens se demandent s'il est possible de transformer de leurs propres mains une voiture ordinaire en véhicule tout-terrain.

Les voitures UAZ sont très modèle célèbre Production domestique, qui a été produit spécifiquement pour les conditions nécessitant une capacité accrue en cross-country.

Patriot sur pneus basse pression

Il s'agit de l'UAZ-452, le soi-disant pain - l'un des premiers modèles avec capacité de cross-country. « Boukhanka » est utilisée depuis plus de 50 ans dans des conditions de circulation difficiles, notamment dans les villages. Il s'agit également des modèles Hunter et Patriot les plus récents, sortis après 2000.

Comme vous le savez, l'un des facteurs qui augmentent considérablement la capacité de cross-country d'une voiture est.

De nombreux passionnés de voitures parviennent à fabriquer un UAZ de leurs propres mains avec des pneus basse pression, ce qui en fait un excellent véhicule tout-terrain qui n'a peur ni des routes boueuses ni des tas de neige.

Hunter sur pneus basse pression

Avantages de l'installation de pneus basse pression sur un UAZ

Regardons les avantages que nous obtenons en installant des pneus basse pression sur l'UAZ :

la maniabilité du véhicule est considérablement améliorée ;
les pneus de ce type augmentent l'adhérence au sol ;
dans de tels cas, des pattes spéciales peuvent être installées pour rendre la machine plus trapue ;
l'utilisation de ce type de caoutchouc réduit Influence négative sur le sol, ce qui est très important en termes de performance environnementale ;
Il y a une augmentation de la garde au sol, ce qui se produit inévitablement lors de l'installation de pneus à basse pression.

Avantages de l'installation de pneus basse pression sur un UAZ

Inconvénients de l'installation de pneus basse pression sur un UAZ

Cependant, ce type de réglage présente également des inconvénients. Il peut s'agir des facteurs suivants :

Pour installer de telles roues, vous devrez apporter un certain nombre de modifications sérieuses à la conception de la voiture. Cela demande beaucoup de main-d'œuvre et entraîne des coûts financiers importants ;
un emplacement plus élevé du centre de gravité du véhicule affecte négativement sa stabilité ;
Si nous parlons de conduite sur asphalte, il faut tenir compte du fait que cela use beaucoup les pneus basse pression. Il n’est donc pas recommandé aux véhicules tout-terrain de ce type de circuler fréquemment et pendant de longues périodes sur des surfaces asphaltées ;

Inconvénients des pneus basse pression sur UAZ

Il faudra également faire attention à la vitesse. Les pneus basse pression ne sont pas destinés aux déplacements à grande vitesse - ici, la tâche principale est de conduire sur des surfaces tout-terrain et de surmonter les obstacles ;
la charge accrue sur les unités de transmission doit être prise en compte. Lors de la conduite sur des sols nécessitant des bandes de roulement à profil élevé, des valeurs de charge critiques peuvent survenir.

Ce que vous devrez prendre en compte lors de la rénovation d'une voiture

Si vous décidez de transformer votre UAZ en véhicule tout-terrain en installant des roues avec des pneus basse pression, vous devrez prendre en compte certains facteurs :

Préparez-vous au fait que vous devrez apporter un certain nombre de modifications importantes à la transmission, aux essieux et aux parties de carrosserie de votre voiture. Ceci est particulièrement important lorsqu'il s'agit de convertir des voitures telles que le « pain ». L'UAZ "Patriot" sur pneus basse pression nécessitera beaucoup moins de modifications de conception que le "pain". Ceci s'explique par le fait qu'à l'époque où les anciens modèles étaient produits, ils n'étaient pas encore utilisés. technologies modernes et matériaux ;

Choisir des pneus pour UAZ

Lors du choix du caoutchouc, il est très important de prendre en compte les températures auxquelles il est prévu de l'utiliser. Pour l'été et utilisation hivernale véhicule, vous aurez besoin d'au moins deux jeux de pneus ;

les pneus basse pression n'ont pas de division claire entre été et options d'hiver. Pour l'hiver, on utilise des types qui ne durcissent pas à des températures inférieures à zéro. Cela peut affecter négativement la maniabilité du véhicule ;
Lorsque vous choisissez un motif de bande de roulement, rappelez-vous que « plus profond » ne signifie pas toujours « meilleur ». L'augmentation de la profondeur du motif augmente la charge sur la transmission - tenez compte du sol sur lequel vous envisagez de vous déplacer et choisissez Meilleure option profondeur du dessin.

Tous les travaux de production d'un véhicule tout-terrain basé sur un véhicule UAZ peuvent être divisés en plusieurs étapes conventionnelles. Regardons-les un par un :

Choisir un socle. S'il n'y a pas d'UAZ dans le garage apte à se transformer en véhicule tout-terrain, il faudra trouver la base nécessaire. N'oubliez pas que plus le modèle est ancien, plus il faudra apporter de modifications.
Nous fabriquons l'essieu arrière et la suspension. Ici, il est préférable d'utiliser une conception indépendante. Sa production entraînera une augmentation des coûts de main-d'œuvre, mais cela augmentera la maniabilité de la machine. La suspension se connecte à essieu arrière béquille spéciale et douille de direction.
Nous attachons les roues à la suspension. Des moyeux métalliques sont requis ici. Nous pouvons utiliser des caméras de camions comme "Oural".
Nous sélectionnons le moteur, effectuons l'installation et concevons le système de refroidissement.
Après avoir installé le moteur, nous installons l'échappement et Système de freinage et l'embrayage. Nous installons les phares et connectons tous les interrupteurs.
Nous effectuons tous les tests nécessaires du véhicule tout-terrain résultant, en éliminant les défauts et les défauts. Après avoir effectué toutes les corrections et les résultats des tests positifs, nous pouvons considérer le travail terminé - notre véhicule tout-terrain est prêt à surmonter les difficultés.

Travaux sur la production d'un véhicule tout-terrain basé sur un véhicule UAZ

Conclusion

Conversion d'une voiture UAZ pour monter des pneus basse pression- c'est toute une série de travaux pour améliorer la conception.

Pour tout véhicule tout terrain une condition décisive pour une excellente aptitude au cross-country est d'utiliser les bons pneus.

Mais le coût d'un kit adapté est considérable, car il est souvent produit soit en petites quantités, soit sur commande spéciale.

Mais pour fabriquer des pneus basse pression tout à fait possible tout seul. Ce travail demande beaucoup de main d’œuvre et demande de la patience et de l’attention. Le produit fini a un nom caractéristique - odorishi.

Les pneus (également appelés pneus basse pression) sont d'énormes pneus de tracteur, de camion ou d'hélicoptère qui ont été débarrassés de l'excès de caoutchouc.

En raison de la grande surface de ces roues et de leur faible pression sur la surface qui en est équipée une voiture ordinaire devient un vrai SUV.

Avec des encouragements, Niva et UAZ peuvent surmonter une grande variété d'obstacles : champs, déserts, sols rocheux et marécageux.

Il est difficile pour les chasseurs et simplement ceux qui aiment rouler en terrain difficile de se passer de roues à basse pression.

Fabriquer de tels pneus vous-même n'est pas un problème. Pour cela, le plus des outils ordinaires comme un couteau ou un treuil. Cela demandera quand même un peu d’habileté.

Avant de commencer à créer des pneus basse pression, vous devez clairement comprendre à quoi servent-ils exactement ?, c'est-à-dire dans quelles conditions, où exactement ils seront utilisés.

principalement pour conduire sur des routes sales et cahoteuses et des routes rurales - vous devez alors utiliser une bande de roulement autonettoyante ;
si nous traversons des marécages avec les pneus, nous devrons abaisser un peu les rainures de la bande de roulement pour que l'adhérence soit la meilleure possible ;
Il est préférable de rouler sur du sable et sur des pneus dont les éléments de la bande de roulement sont le plus proches possible les uns des autres.

Vous devez réfléchir à ce qui précède à l'avance.

Le processus de création de pneus basse pression

Pour fabriquer des pneus basse pression pour un UAZ, un Karakat ou un Niva, vous devez créer le pneu lui-même, ainsi qu'une base métallique solide sur laquelle le fixer.

Pour créer vos propres wrappers, vous aurez besoin de :

Matériau principal- de vieux pneus pour transport de marchandises comme Gaza-66, Kraza 255 (pneus VI-3), ZIL 131. Les pneus d'hélicoptères, de tracteurs et de petits avions sont également parfaits. Si les pneus ont une partie intérieure « mâchée », ils ne doivent pas être utilisés. Un trou peut se former dans ce caoutchouc une fois la couche supérieure retirée. En conséquence, ils devront simplement être jetés.
Poinçon, couteau(construction), un jeu de lames et un affûteur pour les redresser. Au contact de pneus de camion durables, les lames s’émoussent rapidement et deviennent inutilisables, vous ne pouvez donc pas le faire seul.
Modèle spécialà partir d'une fine tôle d'acier ou d'un carton plus épais, ainsi que de la craie ou d'un marqueur pour tracer le gabarit.
Pinces(la force maximale). Les meilleurs sont ceux que les redresseurs utilisent pour serrer les carrosseries des véhicules froissés lorsqu’ils tentent de les redresser. Pour décaper les pneus Une pince standard fonctionnera également, mais vous aurez besoin d'un maximum de soins. Vous pouvez utiliser le flux de travail avec des pinces coupantes ordinaires.
Treuil(automatique ou manuel) et un câble pour tendre la partie de la bande de roulement que nous couperons. Il peut également être serré à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle.

Vous aurez peut-être également besoin d'un marteau (pour redresser).

Pour rendre les pneus aérés, les gros pneus devront être débarrassés de l'excès de caoutchouc sur la bande de roulement et les flancs. Il faut aussi retirer les âmes du siège et la base du cordon(couche protectrice intérieure du pneu).

pneu avec précaution enlever toute la saleté puis séchez-le ;
en utilisant un gabarit, un marqueur ou une craie sur toute la circonférence de la roue créer un motif de bande de roulement(ce qu'il deviendra une fois qu'une partie du caoutchouc inutile aura été retirée).

Nous effectuons une coupe le long du périmètre intérieur du pneu afin que débarrassez-vous du fil. Il est préférable de faire la coupe avec un couteau de chantier. C’est pratique car vous pouvez y régler la longueur de la lame.
Dans la zone de coupe, marquez les rectangles avec un marqueur et démarrez-les couper.
À travers les trous formés dans le pneu, nous pourrons voir le fil dont nous nous débarrasserons.
On fixe le pneu avec une tige de fer pour qu'il ne bouge pas, et accrocher le fil, on le retire du pneu avec un treuil. Vous pouvez également le retirer avec un tournevis, mais cela demandera beaucoup d'efforts.

Maintenant, nous commençons à démonter le pneu :

le long du périmètre du cercle de bande de roulement, nous avons dessiné faire des coupes, on creuse un peu plus profondément dans la base caoutchoutée du cordon ;
formé à l'aide de pinces réparer le trou;
caoutchouc décollé à l'aide d'un treuil tirer et peler.

Pour que les choses soient plus faciles et plus rapides, nous le coupons avec un couteau.

progressivement décoller les couches inutiles caoutchouc et corde de la surface de roulement et des côtés jusqu'à ce qu'il ne reste qu'un seul cadre ;
nettoyer la surface avec du papier de verre(si nécessaire, redresser avec un marteau).

La caméra de la future roue est prête.

Création d'un nouveau cadre de pneu. Nous soudons les jantes avec les plaques. Disques de roue avec une basse pression, vous pouvez également le créer vous-même. Pour cela, le bassin en aluminium le plus ordinaire et la lance d'incendie (pour la fixation) feront l'affaire.
Meulage du cadre.
Nous l'avons mis supporte la caméra sur le cadre.

Nous pompons le pneu et pouvons l'installer sur notre voiture.

Avantages et inconvénients

Les encourageurs ont beaucoup avantages par rapport à l'achat roues:

Prix. roues grande capacité de cross-country très cher, ce qu’on ne peut pas dire des copains.
Ces roues ont une excellente adhérence sur presque toutes les surfaces, ce qui réduit considérablement le risque d'accident.
Les coques pèsent relativement peu. Un moteur de voiture de tourisme « non pompé » sera tout à fait capable de les faire démarrer.
Faible pression de surface grâce à la grande surface du pneu. Avec des encouragements, un terrain marécageux, des sables mouvants et neige épaisse deviennent des obstacles complètement franchissables. La pression des pneus sur la surface peut être ajustée. Ils ont juste besoin d'être gonflés ou abaissés un peu.
Les pneus à basse pression n'endommagent en aucune manière les couches superficielles du sol, vous pouvez donc conduire en toute sécurité un véhicule tout-terrain avec des pneus sur des champs labourés ou l'utiliser comme tracteur dans l'agriculture.

Certains ne sont pas sans encouragements lacunes:

Vous devriez essayer de rouler moins sur des surfaces dures en asphalte et en béton. Sinon ils il faudra changer très bientôt.
Une voiture sur de telles roues n'est pas très stable. Il est préférable de ne pas faire de virages serrés et de ne pas rouler vite du tout.
roues s'use beaucoup plus vite ordinaire.
L’encouragement est un fardeau considérable. Les pièces de transmission et de suspension équipées de telles roues devront être changées et réparées plus souvent.
Les pneus basse pression sont très flexibles. Cela augmente leur perméabilité. Mais en raison de l'extensibilité accrue, l'élasticité se faire percer plus souvent pneus réguliers.
Voiture il faudra se réinscrire– « évolution » vers le statut de véhicule tout terrain.

Vidéo sur le sujet

Conclusion

Les pneus en caoutchouc constituent une alternative très peu coûteuse aux pneus tout-terrain. Les fabriquer n’est pas difficile du tout.

Ils transformeront un UAZ ou un Niva ordinaire en un véritable véhicule tout-terrain et SUV. Vous pouvez conduire cette voiture n'importe où.

Une autre idée pour la technologie - chenilles faites maison que vous pouvez lire.

Et s’il reste des pneus de tracteur, vous pouvez en fabriquer beaucoup d’autres.

En contact avec

Il n'y a pas si longtemps, la société a lancé de nouveaux pneus basse pression M-TRIM, de taille 450-45x18 LT.
Ceux. Le diamètre de ce pneu est de 900 mm. Avtoros produit également des roues pour ce pneu avec une partie moyeu UAZ.
Ils peuvent donc être installés sur UAZ !

L'un des premiers projets visant à installer des pneus basse pression M-TRIM sur l'UAZ Patriot a été le projet BALU dirigé par Viktor Sverzhevsky.

Une voiture avec des « pattes » si larges ressemble à un ours, c'est pourquoi le nom BALU est apparu

Pour installer des roues grandes et larges, les arches ont dû être garnies.

Soulevez la suspension.

Et installez les roues elles-mêmes à l'aide d'entretoises de moyeu. :(

Cela a permis de fournir des pneus basse pression à l'UAZ Patriot à un coût minime.

Il ne reste plus qu'à affiner apparence: installer des extensions passages de roues, pare-chocs. Et testez également la conception en action.

Les premiers tests ont eu lieu sur le site d'essais de la société Avtoros

Il y a des flaques d'eau et des sections de route légèrement marécageuses. Juste ce dont vous avez besoin pour une voiture pneumatique.

J'ai même réussi à m'asseoir à la barre du véhicule tout-terrain.

La sensation est intéressante : il roule doucement, comme si un chat se faufilait. Mais le déséquilibre du couple est gênant.
Le moteur est standard, essence ZMZ-409, boîte de vitesses à cinq vitesses, transmission manuelle avec réduction 1.9. Tout cela conduit au fait que la vitesse des roues est trop élevée, même en cas d'abaissement. Pour traverser le marais en « tirant », il faut « torturer » l'embrayage.
Il est nécessaire de baisser le régime soit en installant un kit dans la boîte de transfert, soit en utilisant une autre Paire Principale (MP).

équipement principale(ou Accueil Couple ) - mécanisme d'engrenage de transmission de voitures et autres véhicules automoteurs, servant à transmettre et à augmenter le couple de arbre à cardan aux roues motrices, et donc d'augmenter la traction.

La caractéristique la plus importante tout mécanisme d'engrenage est " rapport de démultiplication", qui est déterminé par le rapport entre le nombre de dents des engrenages menant et mené. Pour obtenir le rapport de démultiplication du GP, il faut diviser le nombre de tours du cardan (le plus grand nombre) par le nombre de tours effectués par la roue (le plus petit nombre). Par exemple, les tours du cardan sont 37, et les roues sont au nombre de 8, en divisant 37/8 on obtient un rapport de démultiplication de 4,625

Sur l'UAZ Patriot avec essieux de type Spicer, jusqu'en 2015, le GP 4.11 était installé sur les modèles à essence et le GP 4.625 sur les modèles diesel. Actuellement, GP 4.625 est installé sur tous les modèles UAZ Patriot. Il existe des kits de réglage avec GP 5.14 et 5.29.

Victor a confirmé qu'une telle chose existe. Il a dit qu'il se sortirait de la situation en installant un GP à plus de couple.

Photo de rouler autour de la plage. Peut être comparé à une voiture « standard » UAZ Patriot « Yeti » sur 32 roues

À BALU, vous vous sentez en quelque sorte plus calme lorsque la voiture roule. En raison de la voie plus large, il y a moins de roulis et en raison de la largeur des roues elles-mêmes, il n'y a pas de tendance à s'enfouir.

Mais il y avait un inconvénient.

Pneu avant gauche crevé

Nous avons essayé de le gonfler avec un compresseur

Mais ce n'était pas là. L'air s'échappait sous la connexion entre le pneu et le disque. Apparemment à cause de ça qu'aucun produit d'étanchéité n'a été ajouté lors de l'assemblage. (Et à propos du montage de la roue un peu plus bas) Il faut remonter la roue. BALU part vers la zone de service.

Il fut un temps pendant lequel PDG La société AVTOROS, Vladimir Volkhonsky, a parlé de la gamme de pneus basse pression, de la production et des problèmes liés aux affaires en Russie.

Toute une mer de pneus

Mais avant de relier le disque en un seul tout, un pneu est posé dessus et un disque entretoise est inséré.

Le disque entretoise empêche le pneu de se comprimer lorsque la pression du pneu est minime.
Pour fixer le pneu au bord de la jante, celui-ci est enduit de mastic lors du montage.

J'ai regardé la section transversale du pneu

Deux couches de cordon sont clairement visibles.

Pendant que nous nous penchions sur l'industrie du pneumatique, l'UAZ BALU a été restauré et prêt pour de nouvelles aventures.

Ce qui ne s'est pas fait attendre.
À l'été 2015, le festival ABT s'est tenu sous la direction d'Alexander Trushnikov, où BALU a également démontré ses capacités.

Les routes de Chukhloma sont très différentes : des chemins de terre enneigés, recouverts de glace aux chemins de terre détrempés par l'eau avec des ornières.

Sur tous les terrains, BALU a mieux roulé que les huit autres voitures de l'équipe.

Il y avait beaucoup d'eau, la neige venait de fondre. Les roues étroites « coupent » le sol et commencent à glisser. BALU roulait simplement avec des pneus basse pression. De plus, la nettoyabilité de la bande de roulement est très bonne.

Vidéo où vous pouvez voir UAZ BALU au Full Chukhloma 2015 (et il y a une vidéo complète du HRCP 2015)

Mais il y a eu quelques incidents :(

A vitesse nulle, en tournant sur place, la roue arrière gauche s'est presque dévissée.
Une autopsie a montré que les broches qui fixaient l'entretoise avaient été coupées. C’est un miracle que cela se soit produit non pas sur un tronçon de 500 kilomètres depuis Moscou à une vitesse de 90 km/h, mais ici.
Comme excuse, nous avons découvert que cette roue en particulier avait été retirée avant le voyage et que, apparemment, les goujons n'étaient pas serrés.

Mais après j’ai complètement arrêté de respecter les entretoises. Chose inutile et dangereuse.
Les goujons ont été remplacés.

Mais ensuite, nous avons vérifié l'état des goujons et des entretoises - tout allait bien, il n'y avait aucune envie de dévisser.

Parmi les inconvénients, la roue était coupée. On ne sait pas où cela s'est produit. Nous l'avons découvert après la fin de la période.

Mais BALU a toujours été sous les projecteurs.

Pour résumer : le projet est très intéressant, de ce genre les roues ont leurs avantages et leurs inconvénients.

Avantages : le caoutchouc est souple, s'écrase bien, permet de réduire la pression à 0,15 kg/cm sans se démonter. La voiture roule tranquillement sur l’autoroute à 90 km/h, tout en restant en toute confiance sur la route. Cependant, il y a des vibrations et un bourdonnement provenant de la bande de roulement, qui peuvent être réduits dans une certaine mesure en « jouant » avec la pression des pneus.
Fonctionne bien sur les sols faibles mais ininterrompus.

Inconvénients : bruyant sur autoroute, peur des coupures, sous de fortes charges de choc, la bague d'espacement interne peut se briser et le pneu va commencer à « graver » le long de la jante. L'installation nécessite des modifications sur la suspension et le véhicule (élévateur, arceaux de coupe, entretoises). Il est conseillé d'installer des GPU plus puissants. En raison de la plus grande largeur de voie, la voiture ne tombe pas dans la voie standard et se déplace avec une charge d'un côté, et le risque de rupture de la bague d'espacement augmente.

La société TRECOL produit trois modèles de pneus ultra basse pression adaptés à une installation sur des véhicules tout-terrain basés sur des carrosseries UAZ. Les roues peuvent être installées aussi bien sur des machines produites en série par la société TREKOL elle-même que sur des machines fabriquées maison.

Les pneus produits par TRECOL peuvent être utilisés pour une large gamme de véhicules. Les pneus tubeless transforment une voiture ordinaire en un véhicule tout-terrain capable de surmonter facilement la neige vierge et les plaines marécageuses. Là où les routes ne sont pas encore construites, vous pouvez devenir un pionnier.

Pneus pour véhicule tout terrain UAZ

Créés en tenant compte des conditions météorologiques hors saison, ils sont donc adaptés aux déplacements sur les routes de campagne délavées par la pluie et les ornières cahoteuses. La base est une coque flexible en cordon de caoutchouc. C'est grâce à cela que les roues, sans s'enfoncer dans le sol, glissent sur la surface et s'adaptent facilement aux irrégularités de la route. La connexion étanche à la jante empêche la rotation, garantissant ainsi une faible pression - de 0,1 à 0,6 kPa. Cela garantit l'efficacité : avec un faible impact sur le sol, les pertes d'énergie dues à la résistance sont évitées.

Les pneus du véhicule tout-terrain UAZ "Bukhanka" et d'autres modèles du fabricant ont une caractéristique supplémentaire : ils sont faciles à utiliser. Comme ils sont tubeless, cela réduit leur poids et permet de réparer les petits dégâts sans démontage.

Pour la chasse et la pêche

Les fermes de pêche et de chasse ont déjà apprécié les avantages des véhicules UAZ pour la neige et les marais. DANS gamme de modèles Il existe toute une gamme de véhicules pour les marais, la neige et les marécages, pour lesquels les roues TREKOL sont devenues la clé d'une grande aptitude au tout-terrain. La faible pression et l'élasticité vous permettent de vous déplacer sans problème sur la neige vierge, les zones humides ou les sols sableux. Même lors de la conduite sur des sols fragiles, les pneus basse pression ne créent pas d'ornières, ce qui garantit des économies de carburant et la préservation de la végétation.

Conduire un UAZ hors route

Les passionnés de voitures qui ont expérimenté les roues à basse pression ont déjà apprécié leurs capacités. L'équipement a été testé sur de la neige vierge et dans des marécages forestiers marécageux. Pour les sorties de pêche, ces véhicules tout-terrain sont tout simplement irremplaçables, car ils n'ont pas d'égal en capacité de cross-country. Les voitures équipées de pneus basse pression, modifiés par des passionnés d'automobile, peuvent facilement passer là où des équipements plus lourds ne le peuvent pas. Et pour voyager à travers la toundra, les passionnés de voitures considèrent le véhicule tout-terrain UAZ comme une option idéale.

Pour les professionnels et les amateurs

Les pneus basse pression inclus dans la configuration UAZ vous permettront de rouler hors route. Les professionnels, les amateurs de pêche, de chasse et de voyages ont déjà apprécié les avantages des pneus basse pression.