Équipement d'ingénierie des forces armées russes. Creuser, construire, remorquer : les véhicules d'ingénierie à roues de l'armée soviétique

L'équipement militaire fait forte impression. Sa vitesse, sa puissance et sa perfection technique laissent peu de gens indifférents. Mais outre les véhicules de combat, il existe dans l'armée d'autres véhicules non moins intéressants. Ils ne peuvent pas se vanter d'avoir des armes puissantes ou des armures particulièrement solides, mais ils ont des opportunités uniques, il n'en incarne pas moins intéressant solutions d'ingénierie, et parfois il est tout simplement impossible de mener à bien une mission de combat sans ces machines. Auparavant, une revue de ce genre paraissait sur le site de la Fête de la Science, c'est maintenant au tour de la technologie nationale...

Un ravin ou un fossé profond n'arrêtera pas une colonne s'il est accompagné d'un pontier de char MTU-90

MTU-90 sur la pose de ponts

Cette machine a été développée au Bureau de conception technique des transports d'Omsk. Il est conçu pour franchir les barrières d'eau, les ravins et les barrières techniques. À l'aide du MTU-90, vous pouvez construire un pont d'une capacité de levage de 50 tonnes sur des obstacles jusqu'à 24 mètres de large en quelques minutes. Dans ce cas, l'équipage ne pourra pas quitter le véhicule.

S'il y a un blocage infranchissable ou un champ de mines sur le chemin du matériel militaire, ce « monstre » créé dans les ateliers d'Uralvagonzavod peut venir à la rescousse :

Véhicule de déminage technique IMR-3M

Il s'agit d'un véhicule de déminage technique IMR-3M qui aidera les troupes à avancer dans les décombres des forêts et des montagnes, dans la neige vierge et même dans les champs de mines, en creusant des fosses, en comblant des fossés et des tranchées. Le véhicule est scellé et équipé de systèmes de conduite sous-marine (jusqu'à 5 mètres de profondeur) et de radioprotection. De plus, cela peut créer un écran de fumée dense. Eh bien, si vous devez entrer en contact direct avec l'ennemi, l'IMR-3M peut utiliser le support de mitrailleuse anti-aérienne NSVT-12.7 ou KORD. L'équipage peut effectuer des missions de combat sans quitter le véhicule pendant trois jours. Par conséquent, la machine est équipée d’un dispositif permettant de faire bouillir de l’eau et de réchauffer les aliments, ainsi que de répondre à d’autres besoins naturels.

Au combat, tant la durée de vie de l’équipage que l’accomplissement de la mission de combat peuvent dépendre de la vitesse d’avancée du véhicule. L'installation de déminage UR-77 vous aidera à surmonter rapidement un champ de mines.

Installation de déminage UR-77 (photo - www.warsonline.ru)

L'installation UR-77 est capable d'effectuer des mouvements dans les champs de mines pendant les combats. La largeur du passage est d'environ 6 mètres et la longueur peut atteindre 90 mètres. Cela se passe ainsi : l'engin déplace la casquette blindée et lance une fusée, tirant derrière elle une longue corde explosive qui, après l'atterrissage, explose et déclenche les mines. Apparemment, à cause de la fusée « cracheuse de feu » dotée d'une longue « queue », l'installation a été surnommée « Snake Gorynych ». L'UR-77 a participé aux guerres d'Afghanistan et de Tchétchénie.

Et cette technique est conçue pour surmonter barrières d'eau:

Transporteur flottant à chenilles PTS-4

PTS-4 est un véritable amphibien. La voiture peut se déplacer à une vitesse de 60 km/h sur terre et de 15 km/h sur l’eau. Le transporteur est capable de transporter jusqu'à 18 tonnes de marchandises. Dans le même temps, le PTS-4 peut également se défendre : il est équipé d'un support de mitrailleuse, qui est contrôlé depuis un cockpit blindé. Les machines de ce type sont également utilisées en temps de paix. Par exemple, elles ont été utilisées pour éliminer les conséquences des inondations en Extrême-Orient. Il s’agit d’un développement russe récent.

Et voici un ferry de débarquement (FDP) (également un développement récent) :

Le ferry RDP est transporté sur terre à l'état plié, et avant d'être lancé dans l'eau, il s'ouvre, se transformant en une « île » automotrice mesurant 16 mètres sur 10, capable de transporter 60 tonnes de marchandises sur l'eau à une vitesse de 10 kilomètres par heure.

Eh bien, cet échantillon n'est plus représentatif troupes du génie, et la marine russe. Cependant, il accomplit également une tâche similaire : il assure l'avancement du matériel militaire là où, semble-t-il, le chemin lui est fermé.

Projet 12322, navire de débarquement "Zubr"

Il s’agit de l’aéroglisseur le plus grand et le plus robuste au monde. Il peut recevoir une unité de parachutistes avec du matériel militaire depuis un rivage non équipé, les transporter par mer, les débarquer sur les côtes ennemies, et même fournir aux troupes de débarquement un sérieux appui-feu ! Pour le débarquement et le chargement des unités de débarquement et du matériel militaire, des rampes avant et arrière sont utilisées. Grâce aux caractéristiques du coussin d'air, le Zubr est capable de se déplacer au sol, d'éviter les petits obstacles et les champs de mines, et de se déplacer dans les marécages. Le navire atteint des vitesses allant jusqu'à 110 km/h et peut embarquer, par exemple, 10 véhicules blindés de transport de troupes et 140 parachutistes.

Voitures de l'armée soviétique 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich

Technologie d'ingénierie

Le programme le plus complet d'équipements d'ingénierie automobile sur le châssis KrAZ-255B/B1 comprenait à la fois des véhicules expérimentaux uniques de périmètre et des versions modifiées de véhicules de terrassement, de chargement et de déchargement et de pontons produits précédemment, ainsi que des véhicules fondamentalement nouveaux pour l'armée soviétique pour l'établissement de franchissements de cours d'eau, les opérations de forage et l'épuration de l'eau.

KrAZ-E255BP expérimenté avec un kit « Périmètre » équipé hydrauliquement pour l'auto-creusage. 1978

KrAZ-E255BP– un camion expérimenté avec un ensemble d’appareils originaux » Périmètre» avec équipement hydraulique pour auto-creuser. Son idée a été développée dans les années 1960 au 21e Institut de recherche près de Moscou ; en 1969, elle a été soutenue par le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie automobile, ce qui a permis de transférer l'installation de production vers les principales usines automobiles soviétiques, notamment KrAZ. Au début des années 1970, la première version du E255BP y fut construite, dans laquelle une large lame, relevée par deux vérins hydrauliques, et un tablier enroulé en tissu caoutchouté étaient montés à l'arrière sous la carrosserie. Pendant l'exploitation, la terre de la décharge était acheminée vers le tablier et transportée vers un autre endroit. Lors de tests dans 21 instituts de recherche en 1978, le KrAZ-E255BP a creusé une fosse de 2,5 m de profondeur et 3,1 m de largeur en 2 heures 40 minutes. Cela a nécessité 102 cycles de 170 m de longueur et le volume de terre excavée était de 137 mètres cubes. Les tests ont révélé des charges accrues sur les unités de transmission et pannes fréquentes. Bientôt, une version modernisée fut construite à l'usine 2E255BP, mais il n'a pas été possible d'éliminer tous les problèmes et les travaux sur ce sujet ont été arrêtés.

Parallèlement à l'installation de grues lourdes sur des châssis spéciaux KrAZ-257K/K1, elles ont également été installées sur des véhicules KrAZ-255B/B1. De cette gamme, la version 10 tonnes est devenue le principal camion-grue militaire KS-3572 Usine de grues d'Ivanovo à flèche télescopique à entraînement hydraulique, mise en service en 1976. Par la suite, une grue hydraulique fut basée sur le châssis 255B1 KS-3576 deuxième génération, ainsi qu'un modèle de 14 tonnes KS-3575A. De la même manière, au début, une simple pelle militaire à godet unique était montée sur ce véhicule. E-305AV avec mécanique lecteur de câble corps de travail, créés à l'origine pour être installés sur le KrAZ-214. En 1970, l'usine d'excavatrices de Kalinin a commencé la production d'un nouveau modèle polyvalent. E-305BV avec une pelle rétro ou une pelle frontale d'une capacité de 0,4 mètre cube, destinée à être installée sur le KrAZ-255B. Pour entraîner l'équipement de travail, un moteur diesel D-48L de 38 chevaux a été utilisé ici. Avec différentes pelles, la pelle pouvait creuser des fosses de 4,1 m de profondeur dans un rayon de 5,9 à 7,35 m et décharger de la terre jusqu'à une hauteur de 5,9 m. Elle avait un poids à vide de 19 tonnes et une vitesse maximale de 70 km/h. Par la suite, les pelles de la série E-305 ont été remplacées par la machine EOV-4421, plus productive.

Pelle militaire hydraulique à godet unique EOV-4421 sur châssis KrAZ-255B1. 1979

EOV-4421– une pelle hydraulique militaire à godet unique sur le châssis KrAZ-255B/B1 pour effectuer une large gamme de travaux de construction en terre et de travaux tactiques. Depuis la fin des années 1970, il était en service dans les bataillons du génie et était produit par l'usine de Muromteplovoz. Le châssis modifié avait une partie arrière du cadre raccourcie, et la seconde réservoir d'essence a été transféré sur une platine vinyle. Contrairement à la précédente série E-305, la pelle était équipée d'une pelle rétrocaveuse d'une capacité de 0,65 mètre cube, d'un moteur diesel YuMZ autonome plus puissant de 76 chevaux, entraînement hydraulique organes de travail et supports hydrauliques déportés avec télécommande depuis la cabine du conducteur de la pelle. Sa flèche était adaptée pour soulever et déplacer des charges pesant jusqu'à 3,5 tonnes, c'est-à-dire qu'elle remplissait les fonctions d'un camion-grue. La pelle pesait environ 20 tonnes, avait une profondeur de fouille de 3,25 m dans un rayon de 7,3 m, la productivité dans divers travaux était de 50 à 70 mètres cubes de terre par heure et une vitesse de transport de 70 km/h, sur des chemins de terre - jusqu'à à 30 km/h.

Pont mécanisé lourd modernisé à double voie TMM-3.

TMM-3– un pont mécanisé lourd modernisé à double voie avec une capacité de charge de 60 tonnes. Créé spécifiquement pour être installé sur des véhicules KrAZ-255B/B1 modifiés et utilisé pour la construction de passages de pont jusqu'à 40 m de large. Sa principale caractéristique de conception était des unités modernisées. et des blocs de pont avec voie coulissante (moins de 800 mm), ce qui a permis d'adapter le pont pour franchir une large gamme de Véhicule. Extérieurement, la version TMM-3 différait du TMM en ce que la roue de secours était placée sur un faux-châssis spécial au-dessus de la cabine du conducteur. Dans ce cas, tous les paramètres et caractéristiques de performance pas différent du pont TMM, qui a été produit en parallèle et a également été monté sur les camions de la série 255 depuis la fin des années 1960.

L'ensemble TMM-3 comprenait également quatre camions de pose de ponts avec des blocs de pont pliables à double voie et des supports pliables. Les blocs pliés étaient montés sur un mât de rechargement spécial doté d'une extrémité fourchue, qui tournait autour de son axe à l'aide de deux vérins hydrauliques. Lorsque l'angle de 100° a été atteint, le treuil à câble est entré en action, soulevant la partie supérieure du bloc de pont à travers les blocs de flèche. Lorsque les deux sections étaient installées en ligne droite et fixées à l'aide d'un mécanisme spécial, le treuil était éteint et le pont était abaissé à l'endroit souhaité - jusqu'au rivage d'une barrière d'eau ou jusqu'à son support hydraulique. La largeur de la voie et la hauteur du support pouvaient être ajustées à l'aide de vérins hydrauliques. Les modifications TMM-3M et TMM-3M1, basées par la suite sur le châssis KrAZ-260G, étaient également en production. Le poids au combat des couches de ponts de la série TMM-3 était compris entre 19 et 20 tonnes, la taille de l'équipage était de 8 à 12 personnes. Des ponts de ce type ont été fabriqués en Tchécoslovaquie, où ils étaient basés sur des véhicules Tatra-813 à quatre essieux.

PMP– un parc de pontons-ponts pliants d'une capacité de levage de 60 tonnes de première génération, identique au parc sur châssis KrAZ-214 et constitué également de pontons étanches en acier de 20 tonnes d'une longueur de 6,75 m. Il a été produit jusqu'à la fin des années 1970 et était basé sur le KrAZ-255B/B1. Au cours du processus de production, pour réaliser des tâches tactiques spécifiques, il a été proposé en plusieurs versions avec différentes dimensions et capacités de charge des liaisons fluviales. Parc renforcé PMP-Uétait équipé de pontons en acier de dimensions 8,0x8,1 m et d'une charge utile allant jusqu'à 26 tonnes. PMP-A il était censé être équipé de véhicules flottants spéciaux, créés sur le châssis ZIL-135P (8x8) et équipés différents types pontons - métalliques mesurant 12,0 x 8,4 m en alliages légers ou en plastique de 14,2 m de long et 3,3 m de large. Leur capacité de charge variait de 15 à 40 tonnes. Le programme comprenait également un parc routier arrière PMP-D et un parc spécial pour les Forces de missiles stratégiques avec des connexions renforcées et un schéma d'assemblage modifié, qui permettait le passage de missiles mobiles lanceurs. Les parcs MLZh et MLZh-M étaient destinés à la construction de ponts ferroviaires flottants. Parmi les produits de série spécialement conçus pour les véhicules KrAZ-255B1, il existait une flotte modernisée de PMP-M, basée sur la version de base du PMP.

Le processus de levage du ponton pliable de la flotte PMP sur le véhicule ponton KrAZ-255B1.

PMP-M– une flotte de ponts-pontons interarmes modernisés de deuxième génération destinés à être installés sur les véhicules 255B1. Il a été développé en tenant compte de l'expérience d'exploitation de la flotte PMM afin d'élargir le champ d'application, d'augmenter bande passante, fiabilité, durabilité et praticité. Il a été mis en service en 1975 et depuis 1980, au lieu du modèle PMM, il est produit en série par l'usine de machines Navashinsky. Comme dans la première conception, il s'agissait de maillons fluviaux pliants en acier scellés, qui formaient des pontons métalliques individuels de dimensions 6,75 x 8,1 m et d'une capacité de charge de 20 tonnes. caractéristiques de conceptionétaient un pont supérieur redressé de la partie côtière, la présence de boucliers hydrodynamiques amovibles (brise-vagues) pour amortir les effets des vagues et des courants, des équipements de gréement et des dispositifs pour équiper les traversées en conditions hivernales (piolets, coupe-glace, skis, etc. ). Beaucoup de ces appareils ont été utilisés pour la première fois au monde et ont été protégés par des brevets. La flotte PMP-M a permis de construire deux types de traversées d'une longueur de 227 ou 382 m pour un trafic à une ou deux voies et d'assembler des ferries individuels d'une capacité d'emport de 20 ou 60 tonnes, en fonction des conditions météorologiques et de combat. , le temps de construction des ponts variait de 30 à 90 minutes et la modernisation mise en œuvre a permis d'utiliser le parc à des vitesses actuelles allant jusqu'à 3 m/s. Il comprenait également 36 véhicules pontons transportant des unités fluviales et côtières, des camions pour la livraison de revêtements en plaques métalliques, ainsi que 16 véhicules bateaux pour le transport de bateaux BMK-T sur plate-forme inclinée ou BMK-130M et BMK-150M sur remorques. Le remorquage et le moteur les plus avancés bateau BMK-T avait une coque avec quatre cloisons, un pont et une timonerie. Son Unité de puissanceétait un moteur diesel YaMZ-236, qui faisait tourner une pompe à eau et deux hélices sur des transmissions en Z avec buses. Il développait une vitesse de 17 km/h, pouvait pousser un ferry de 60 tonnes avec une cargaison à 9 km/h ou transporter une équipe de débarquement de 20 personnes. Le poids total du véhicule ponton KrAZ-255B1 avec liaison fluviale était de 18 960 kg, dimensions– 9950x3150x3600 mm. Le développement de la flotte PMP-M est en fait devenu les variantes PPS-84 et PP-91, montées sur les camions KrAZ-255B1 et KrAZ-260.

Camion KrAZ-255B1 avec un ponton de pont PMP-M de deuxième génération. 1980

Les parcs de pontons PMP ont été fournis aux forces armées de tous les États du Pacte de Varsovie, ainsi qu'à la Chine, à l'Inde, à l'Égypte, à l'Irak, à l'Afghanistan et à d'autres pays où ils ont pris part aux hostilités, notamment au Moyen-Orient, au Vietnam et en Angola. Il a été assemblé sous licence en Tchécoslovaquie, en Chine, en Yougoslavie et monté sur des camions à trois et quatre essieux. fait soi-même. Contrairement à la plupart des autres Soviétiques technologie automobile ce parc de pontons unique a été copié par de grandes entreprises occidentales et ses versions fabriquées à l'étranger sont désormais en service dans de nombreux pays à travers le monde.

PPS-84 "Amour"– une flotte spéciale de ponts-pontons lourds d'une capacité de levage allant jusqu'à 120 tonnes de deuxième génération, capables de passer matériel lourd, y compris les systèmes de missiles balistiques automoteurs à plusieurs essieux. Des développements dans ce sens ont été réalisés depuis 1972 dans le cadre du développement du premier parc du personnel enseignant du début des années 1950. La nouvelle flotte a été conçue pour être installée sur des camions KrAZ-260G, mais en raison du retard de leur production en série en novembre 1981, elle a commencé à être montée sur le châssis KrAZ-255B1. En décembre de la même année, il entre en test d'État et est mis en service en 1986 sous le nom de code « Amour ». Avec le lancement de la production en série des véhicules KrAZ-260, ils sont devenus la base principale de la flotte PPS-84.

En plus des parcs de pontons mentionnés ci-dessus, les véhicules KrAZ-255B ont également été utilisés dans le parc de pontons automoteurs le plus inhabituel de l'époque. PPS, basé sur des amphibiens pontons spéciaux PMM «Volna», créés sur le châssis des véhicules amphibies à quatre essieux ZIL-135MB. Le rôle des 18 véhicules KrAZ-255B inclus dans sa composition se limitait à la livraison d'unités PMP fluviales et côtières, de pontons de transition avec dispositifs de connexion, de chaussées, d'équipements spéciaux et de quatre bateaux BMK-T aux amphibiens.

Engin de battage de pieux USM sur un véhicule KrAZ-255B1 avec quatre engins de battage et une grue de 2 tonnes.

USM (USM-1)– la première installation soviétique pour la construction de ponts (machine à battre les pieux) a été utilisée pour construire des ponts en bois de 60 tonnes à faible niveau d'eau ou sous l'eau sur des pieux ou des supports de charpente avec une largeur de chaussée de 4,2 m. Elle était en service depuis la fin des années 1970 et était basé sur deux camions KrAZ-255B1 avec des équipements et des biens spéciaux. L'équipement permettant d'enfoncer des pieux en bois de 6,5 mètres, d'installer des supports et de poser des travées dessus a été monté sur le premier véhicule principal de construction du pont avec un treuil et des stabilisateurs hydrauliques. Son kit comprenait une ferme avec quatre tours pour piledrivers avec marteaux diesel DM-240 et une plate-forme de travail montée sur une plate-forme entièrement rotative entraînée par une transmission de véhicule. L'extension de la ferme vers l'arrière de 4,5 m a permis d'enfoncer des pieux à une distance de 0,5 à 4,5 m les uns des autres. Ils ont été livrés à l'installation de battage de pieux à l'aide de camions-grues conventionnels. Devant le châssis se trouvait une grue de rechargement à entraînement mécanique de 2 tonnes avec une flèche en treillis télescopique extensible manuellement d'une portée maximale de 7,5 m, qui était utilisée pour la pose des travées et du platelage. Le poids total de l'installation de battage de pieux est de 18,9 tonnes, les dimensions hors tout sont de 10750x3070x3800 mm. Le temps d’expansion et de réduction est de 10 minutes. La productivité de la machine USM-1 avec un équipage de 11 personnes était de 7 à 15 mètres linéaires de pont par heure dans différentes conditions. Le deuxième camion plateau équipé d'une grue hydraulique de rechargement servait au transport d'équipements auxiliaires et de biens : marteaux diesel, canot pneumatique, tronçonneuses, pièces de rechange, etc. La version améliorée de l'USM-2 a été installée sur le châssis KrAZ-260.

CSS– machine à batter puissante pour enfoncer des pieux en béton armé des tailles différentes lors de la construction de ponts routiers militaires sur terre ou sur eau. Entré en service en avril 1980. Initialement, il était monté sur le châssis KrAZ-255B1, mais plus tard, sa base principale était les camions KrAZ-260. L'installation était équipée de deux marteaux diesel, d'un treuil hydraulique de 1,5 tonne et était adaptée aux travaux sur pontons. Dans le même temps, il pouvait enfoncer deux pieux d'un diamètre de 18 à 30 cm et d'un poids de 1 500 kg chacun et avait une productivité d'au moins quatre pieux par heure. Ses dimensions hors tout sont position de transport– 12300x2750x3500mm.

PBU-200– une plate-forme de forage mobile des troupes du génie pour réaliser des puits de prise d'eau dans les roches les plus dures et fournir des points d'approvisionnement en eau. Il était monté sur trois véhicules KrAZ-255B avec deux remorques. Le véhicule principal permettait de forer des puits d'un diamètre allant jusqu'à 273 mm jusqu'à une profondeur de 200 m. Le deuxième véhicule transportait une puissante station de pompage permettant de pomper jusqu'à 12 mètres cubes d'eau par heure. Un troisième véhicule équipé d'une grue hydraulique et de remorques 2-PN-6M a servi à la livraison des canalisations, des équipements auxiliaires et des biens. L'installation PBU-200 a été entretenue par une équipe de cinq personnes.

À technologie d'ingénierie inclus une station de dessalement autonome OPS pour l'épuration et le dessalement de l'eau naturelle, logé dans une camionnette sur un châssis 255B1 avec un appareil d'évaporation, un échangeur de chaleur, des filtres et sa propre centrale électrique.

Extrait du livre Histoire de l'ingénierie auteur Morozov VV

SUJET XI. ÉLECTROCHIMIE ET INGÉNIERIE Le monde qui nous entoure est diversifié et mystérieux. Toute la nature, le monde entier existe objectivement en dehors et indépendamment de la conscience humaine. Le monde est matériel ; tout ce qui existe est différentes sortes matière, qui est toujours

Extrait du livre Revue des véhicules blindés nationaux auteur Karpenko AV

Thème XIII. INGÉNIERIE ET NANOTECHNOLOGIE : ESSENCE, PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT, IMPORTANCE L'humanité est entrée avec confiance dans le 21ème siècle qui, comme on l'entend souvent, passera sous le signe de la génétique, de la biotechnologie et technologies de l'information. Nous entendons également dire que les scientifiques

Extrait du livre Les voitures de l'armée soviétique 1946-1991 auteur Kochnev Evgueni Dmitrievitch

MACHINE DE DÉGAGEMENT D'INGÉNIERIE IMR (objet 816A) Etat adopté en 1969. Développeur KBTM (Omsk) Fabricant. Usine d'Omsk trans.mash.Série de production Poids de combat, t 37,5 Longueur de la coque, mm : 6200 Largeur, mm 3270 Hauteur, mm 2300 Garde au sol, mm. 500Moy. battre donnant au sol, kg/cm #178 ;

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VÉHICULE D'AUTORISATION TECHNIQUE IMR-2 État adopté pour le service en 1980. Production. série depuis 1982. Poids de combat, t 44,5 Longueur avec équipement, mm. 9550 Largeur, mm 3735 Hauteur jusqu'au toit de la tour, mm 3680 Garde au sol, mm. 475mer. battre pression au sol, kg/cm #178 ; 0,88 Surmonter

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VÉHICULE DE RECONNAISSANCE TECHNIQUE "Zhuk" (IRM) En service depuis 1980. Production. série Poids de combat, t 17,2 Longueur, mm. 8220Largeur, mm 3150Hauteur, mm. 2400 Garde au sol, mm. 420mer. battre pression au sol, kg/cm #178 ; 0,69 Obstacles à surmonter : – montée, degré 36 – fossé, m 2,3 – mur, m

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Équipement d'ingénierie Les véhicules d'ingénierie les plus originaux comprenaient le « finisseur de route », développé au milieu des années 1950 dans 21 instituts de recherche sur le châssis GAZ-63. Il s'agissait d'une couche de ruban routier à double voie (roll track) pour assurer le passage des véhicules à roues le long

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Équipement d'ingénierie Apparemment, les troupes d'ingénierie soviétiques s'attendaient depuis longtemps à l'apparition d'un nouveau châssis tout-terrain avec une capacité de charge utile accrue, et avec l'avènement du ZIS-151, un grand nombre d'équipements de classe moyenne ont été immédiatement créés sur son base. Championnat

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Équipement d'évacuation et d'ingénierie Le ZIL-131 était responsable de la production en série d'ensembles d'équipements de construction de ponts KMS précédemment développés, ainsi que du transport de ponts routiers pliables de taille moyenne SARM et SARM-M, pour lesquels 42 camions à plateau ont été utilisés. Principales nouvelles

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Équipement d'évacuation et d'ingénierie En 1987, le 21e Institut de recherche a développé la dépanneuse militaire légère 38M1 spécifiquement pour être installée sur le KamAZ-4310, mais les prototypes construits à la 38e usine étaient déjà basés sur le châssis 43101. Le principal véhicule d'évacuation et de réparation était basé au 4310

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Équipements de dépannage et d'ingénierie La plus large gamme de nouveaux véhicules sur le châssis 4320 a été créée dans les années 1980 pour les troupes du génie. Sur cette base, le processus de création d'une nouvelle famille de véhicules d'assistance technique et de dépanneuses pour l'armée soviétique, qui a commencé avec le modèle

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Matériel de dépannage et d'ingénierie Créés dans les années 1980 sur le châssis KrAZ-260, les véhicules de dépannage moyens et lourds sont restés des prototypes à l'époque soviétique. Leur développement a été réalisé par 21 instituts de recherche qui avaient déjà de l'expérience dans la conception de nouveaux équipements pour l'armée soviétique. DANS

Mon prochain article est consacré à la mémoire des grandeurs passées - le musée équipement militaireà ciel ouvert. Je ne raconterai pas ce qu'est le complexe historique et culturel « Ligne Staline », situé près de la ville de Zaslavl (à 30 kilomètres de Minsk en direction de Molodechno), car tout le monde connaît cet endroit.

C’est ma deuxième fois sur la « Ligne Staline », la première était en 2011 ou 2012, je ne me souviens plus exactement. J'ai divisé le sujet en plusieurs parties et je commencerai le premier article par la chose la plus intéressante : l'équipement du génie militaire, qui est unique dans son apparence et, bien sûr, fait forte impression.

Les véhicules du génie militaire sont un élément nécessaire de toute armée dans le monde. L'équipement d'ingénierie des troupes consiste en des véhicules d'ingénierie destinés à construire des routes dans des zones de destruction et sur des terrains accidentés, à traverser des champs de mines, des ravins et des fossés, à déblayer des décombres, de la neige et des remblais, etc. Tous sont équipés d'une variété d'équipements, tels que : des lames de bulldozer divers types, treuils, grappins et manipulateurs hydrauliques, équipement d'excavatrice, équipement de grue à flèche, divers équipements de terrassement, équipement de déminage et bien plus encore. Le besoin de véhicules de génie militaire fiables et puissants augmente particulièrement lors d'opérations militaires et de conflits, d'opérations de sauvetage en temps de paix et lors de catastrophes naturelles ou d'origine humaine, qui sont nombreuses à notre époque.

Véhicule d'ingénierie pour effacer l'IMR. L'objectif de l'IMR est d'équiper des voies à colonnes, d'effectuer des passages dans des zones de forêt continue ou de décombres urbains formés après l'utilisation d'armes nucléaires ou de bombardements aériens massifs. A cet effet, la machine est équipée d'un puissant équipement de bulldozer universel et d'un manipulateur télescopique :

L'unité de déminage amphibie automotrice à chenilles légèrement blindée UR-77 est conçue pour effectuer des passages de 6 mètres de large dans des champs de mines constitués de mines antichar anti-chenille et de mines antichar anti-fond avec un capteur de cible à broche. La tâche consistant à effectuer des passages dans les champs de mines antipersonnel n'est pas la tâche de l'UR-77, bien que cela ne soit pas exclu, et la détonation fiable de mines antipersonnel hautement explosives à action sous pression telles que les mines américaines M14 se produit lors d'un démontage. jusqu'à 14 mètres de large :

KMS-E - un ensemble d'outils de construction de ponts. Conçu pour la mécanisation de la construction de ponts à faible niveau d'eau et de ponts militaires sur supports sur pieux et charpentes :

USM est une installation de construction de ponts conçue pour la construction de ponts à faible niveau d'eau :

L'IRM "Zhuk" est un véhicule militaire conçu pour effectuer une reconnaissance technique de la zone. Créé sur la base des véhicules de combat d'infanterie BMP-1 et BMP-2 :

Un ravin ou un fossé profond n'arrêtera pas une colonne s'il est accompagné d'un pont de chars blindés développé sur la base du char moyen T-55. Le véhicule est conçu pour franchir les barrières d'eau, les ravins et les barrières techniques :

Excavatrice E-305BV basée sur camion de l'armée KrAZ-255B1.:

Le MTU-20 est un véhicule de pose de ponts blindé. Développé sur la base du char moyen T-55 au Bureau de conception technique des transports d'Omsk. Conçu pour la construction d'un pont métallique à travée unique :

BAT-M est un véhicule à chenilles basé sur le tracteur d'artillerie lourde AT-T. Conçu pour poser des voies à colonnes, remplir des cratères, des fossés, des tranchées, créer des descentes douces vers pentes raides; faire des passages dans les décombres, faire des dégagements dans les buissons, les petites forêts, déneiger les routes et les traces de colonnes, etc. :

MDK-3 est un engin de terrassement basé sur le tracteur lourd MT-T. Mis en service à la fin des années 1980.

La machine d'excavation MDK - 3 est un développement ultérieur de la machine MDK - 2M et est destinée au creusement de tranchées et d'abris pour les équipements, de fosses pour les fortifications (pirogues, abris, structures anti-incendie). Les dimensions des fosses sont la largeur du fond - 3,7 mètres et la profondeur - jusqu'à 3,5 mètres.

Lors du creusement des fosses, le sol excavé est déposé d'un côté à gauche de la fosse sous la forme d'un parapet. La productivité technique en termes de quantité de terre excavée est de 500 à 600 m3/heure.

MDK-2M est un véhicule de terrassement basé sur le tracteur d'artillerie lourde AT-T. Conçu pour creuser des fosses dans divers sols jusqu'à la catégorie IV inclus :

BTM-3 est un véhicule militaire de tranchée à grande vitesse permettant de poser rapidement des fossés, des tranchées et des tranchées dans les sols des catégories 1 à 4, c'est-à-dire la machine est capable de creuser des tranchées dans des sols allant du sable au gel. Créé sur la base du tracteur AT-T :

J'ai mentionné ces trois monstres plus tôt dans l'un de mes articles.

Bulldozer BKT-RK2. Créé en 1979 sur un châssis MAZ-538 de fabrication biélorusse :

La trancheuse TMK-2 est un tracteur à roues également sur un châssis MAZ-538, sur lequel sont montés une carrosserie de travail pour l'équipement de tranchée et un bulldozer :

PTS-M est un convoyeur flottant à chenilles moyennes. Un véritable amphibien !

Le PTS-M peut être utilisé comme moyen de transporter des personnes, des équipements et d'autres marchandises à travers des barrières d'eau et de les transporter par voie terrestre dans des conditions hors route. Une productivité élevée, une simplicité et une polyvalence garantissent l'utilisation généralisée des équipements d'ingénierie dans l'économie nationale.

Le convoyeur flottant sur chenilles PTS-M est réalisé sur la base des composants et assemblages du réservoir T-55 et se compose d'un corps étanche, centrale électrique, moteur chenille, propulsion aquatique. Pour le chargement et le déchargement des équipements, le PTS-M dispose d'un hayon et de rampes ; avec l'installation d'équipements spéciaux, il peut être utilisé dans des conditions de mer avec des vagues jusqu'à trois points.

En un vol, le transporteur peut transporter (options) : 2 canons de 85 mm avec équipages, canons et obusiers de calibre 122 à 152, un chacun avec lance-roquettes, 12 blessés sur civières, 72 soldats avec armes complètes, 2 UAZ- 469 véhicules, une voiture de l'UAZ -452 à l'Oural -4320 (sans chargement).

GSP est un ferry automoteur à chenilles conçu pour transporter des chars moyens et lourds, des unités d'artillerie automotrices et des chars moyens équipés de chaluts miniers lorsque les troupes traversent des obstacles d'eau :

BMK-T est un bateau à moteur tracteur. Conçu pour remorquer des maillons individuels, des sections du pont flottant lors de son installation, remorquer la bande de pont lorsqu'elle est tournée ou déplacée ; pour la livraison des ancres ; pour le remorquage de ferries assemblés à partir d'un ensemble ponton-pont ; pour effectuer des reconnaissances fluviales. Il peut également être utilisé pour traverser le personnel d'infanterie, remorquer des embarcations non automotrices, patrouiller les obstacles d'eau et résoudre d'autres problèmes sur les obstacles d'eau.

BMK-130M est un bateau à moteur de remorquage basé sur le BMK-130. Conçu pour remorquer des ferries lors de la construction de ponts et de traversées en ferry, pour déplacer un pont vers un autre site, pour jeter des ancres, pour la reconnaissance du fleuve et pour effectuer diverses tâches lors de l'équipement et de l'entretien des passages à niveau :

Ferry de débarquement. Le ferry RDP est transporté sur terre à l'état plié, et avant d'être lancé dans l'eau, il s'ouvre, se transformant en une « île » automotrice mesurant 16 mètres sur 10, capable de transporter 60 tonnes de marchandises sur l'eau à une vitesse de 10 kilomètres par heure :

Je recherche régulièrement des photos intéressantes dans Instagram, Accueillir!

Le 21 janvier, les soldats des troupes du génie lèvent leurs verres. C'est l'une des branches les plus recherchées : dans les opérations de combat, elle est à l'avant-garde, ouvrant la voie à d'autres formations, et dans des situations extrêmes en temps de paix, elle contribue à la restauration des installations et des territoires endommagés.

Les ingénieurs militaires disposent de véhicules uniques ; RG en présente 5 insolites.

Constructeur de routes IMR

Il existe désormais déjà une troisième génération de véhicules à barrières techniques capables de tracer une route où bon nous semble. Créé sur la base des chars T-72 ou T-90, l'IMR de neuf mètres est équipé d'une lame de bulldozer pouvant travailler dans deux positions, et d'une flèche télescopique avec un jeu de fixations différentes. Elle n'a pas peur des champs de mines ni même des rayonnements gamma, qu'elle affaiblit environ 120 fois.

Deux membres d'équipage peuvent « vivre » à l'intérieur du véhicule pendant trois jours. Dans la cabine, il y a un endroit pour faire bouillir de l'eau, réchauffer les aliments, les concepteurs se sont même occupés des toilettes.

Dans les zones ouvertes, l'IMR est capable de tracer un chemin de 12 kilomètres. Ce n'est pas une autoroute, bien sûr, mais vous pouvez conduire et marcher. Dans les forêts continues, les chiffres sont plus modestes - 300 à 400 mètres par heure, ce qui est également correct.

Zmey Gorynych UR-77

Le canon automoteur est conçu pour creuser des brèches dans les champs de mines ennemis. Le véhicule transporte deux charges de 90 mètres de plus de 700 kilogrammes de plastique chacune. Après le lancement, ils se déroulent et tombent dans la zone souhaitée. La détonation de ces munitions fait exploser les mines antichar disposées tout autour, ouvrant un passage d'environ six mètres de large. Les experts considèrent l'UR-77 comme l'un des le meilleur moyen surmonter les champs de mines. Mais pas à 100% - l'installation ne peut pas neutraliser tous les types de pièges tendus contre l'infanterie.

Le surnom de conte de fées donné à l'installation de déminage moderne a été transmis par ses prédécesseurs en raison du caractère inhabituel du spectacle : avec un rugissement d'avion, une fusée apparaît au-dessus du sol, suivie par quelque chose de long et de se tordant.

Poseur de mines GMZ - 3

Installation minière à chenilles GMZ-3 lors des exercices dédiés à la Journée des troupes du génie en 187 centre d'entraînement dans la région de Volgograd.

L'adversaire de Gorynych. Le poseur de mines à chenilles de troisième génération est capable de poser des mines sur plusieurs kilomètres en une heure, aussi bien en avance que pendant la bataille. Si nécessaire, il dissimulera les munitions sous terre. Et les équipements de navigation installés sur les modifications actuelles permettent d'enregistrer les coordonnées exactes de chaque mine, ce qui facilite grandement la tâche de délimitation des champs.

L'équipage ne peut sélectionner que l'étape dite d'installation de la mine, le mécanisme l'enverra au convoyeur, et après la pose appareil spécial transférera la charge vers la position de tir.

Pont sur roues TMM-6

Voulez-vous un pont en 50 minutes ? Aucun problème. C'est exactement le temps, selon la norme maximale, nécessaire pour déployer un pont mécanisé lourd sur lequel des véhicules blindés lourds peuvent passer sans trop de difficultés. Un ensemble de TMM-6 est conçu pour 102 mètres avec une longueur d'une travée de 17 mètres. Ainsi, à partir de là, vous pouvez assembler six passages de 17 mètres, trois de 34 mètres, ou encore un, mais le plus long passage de cent mètres.

Sur autoroute, une telle voiture peut parcourir une distance allant jusqu'à 1 100 kilomètres sans faire le plein, il vitesse maximum en même temps, c'est 70 kilomètres par heure.

Pelle TMK-2

Ce tracteur, maladroit au premier abord, laisse une trace profonde. Selon les experts, le TMK-2 est facile à utiliser et possède une grande maniabilité, ce qui le rend indispensable lors de la pose de tranchées pour pipelines, de diverses autres conduites ou de travaux de drainage.

En une heure, TMK-2 réalisera 700 mètres de tranchée d'un mètre et demi de profondeur. Des accessoires de bulldozer supplémentaires permettent d'utiliser la machine même pour modifier le terrain : par exemple, pour combler des trous, des fossés ou, au contraire, pour creuser des fossés. Avec trousse équipement supplémentaire Le TMK-2 peut être utilisé pour entretenir et déneiger les routes. Ce type d'équipement sera destiné aux villes pour répondre aux besoins civils.

Deuxième partie de la revue Musée Togliatti je veux consacrer matériel d'ingénierie, tracteurs et véhicules auxiliaires . Il y a beaucoup d'expositions dans cette catégorie dans le musée. Encore plus que dans le musée spécialisé de l'artillerie, des troupes du génie et des troupes des communications, situé à Saint-Pétersbourg. Et en tenant compte de la commodité de visualiser et de ressentir les expositions Musée AVTOVAZ peut être considéré comme l'un des principaux endroits que les amateurs d'ingénierie devraient visiter pour se familiariser avec les machines de production et les raretés. Comme dans la dernière partie, je présenterai les équipements par groupes fonctionnels, et non par emplacement dans le musée, car... elle est assez dispersée sur les sites.

Véhicule d'ingénierie pour effacer l'IMR.

Véhicule d'ingénierie pour effacer l'IMR.

Le véhicule est capable d'effectuer des passages dans une zone de décombres solides et a été développé pour des opérations dans une guerre nucléaire. En réalité, de telles machines ont été utilisées pour éliminer les conséquences de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, où elles se sont révélées être les seuls équipements capables de fonctionner à proximité du réacteur détruit.

Véhicule de reconnaissance technique IRM "ZHUK"

Véhicule de reconnaissance technique IRM "ZHUK"

IRM a été créé pour la reconnaissance technique du terrain et des obstacles d'eau. De nombreux véhicules sont présentés en plusieurs exemplaires, par exemple, il y a déjà 3 unités de poseurs de mines à chenilles GMZ dans le musée, j'en ai montré une dans la première partie de la revue du musée. A côté d’eux, il y a aussi des poseurs de mines.

Poseur de mines traîné PMZ-4.

Poseur de mines traîné PMZ-4.

Tracklayer BAT-M. Cette magnifique voiture était très appréciée des troupes. BAT est capable de retirer presque tous les équipements coincés, vous vous sentirez donc beaucoup plus calme dans un convoi avec lui.

Tracklayer à roues PKT.

Tracklayer à roues PKT.

Véhicule de terrassement régimentaire PZM-2.

Véhicule de terrassement régimentaire PZM-2.

Véhicule à roues de tranchée TMK-2.

Véhicule à roues de tranchée TMK-2.

Pour l’infanterie, ces véhicules sont comme la manne tombée du ciel. Malgré tous ses défauts, c'est un digne remplacement pour une pelle. Et pour creuser de grandes tranchées, on utilise cette bête-machine :

Véhicule de tranchée à grande vitesse BTM-3.

Véhicule de tranchée à grande vitesse BTM-3.

Il y avait trois véhicules de ce type par division. La vitesse d'ouverture des tranchées du profil principal peut atteindre 810 mètres par heure. Et si vous avez besoin de creuser une tranchée pour tirer du matériel lourd debout à cheval, une autre machine merveilleuse vous aidera.

Machine pour creuser des fosses MDK-2m.

Machine pour creuser des fosses MDK-2m.

Cette machine arrache complètement une tranchée de char en 10 minutes. Il a été remplacé par une unité encore plus puissante.

Machine pour creuser des fosses MDK-3.

Machine pour creuser des fosses MDK-3.

La productivité de ce monstre est passée de 350 à 600 mètres cubes par heure de terre excavée. Si, au contraire, vous avez besoin de creuser une petite fosse, voire bizarre, le MDK ne fonctionnera pas. Une excavatrice est nécessaire ici.

Excavatrice EOV-4421.

Excavatrice EOV-4421.

Perceuse BGM. Conçu pour forer des puits (jusqu'à 30 m) en préparation d'opérations de dynamitage.

Perceuse BGM. Conçu pour forer des puits (jusqu'à 30 m) en préparation d'opérations de dynamitage.

Grattoir D-357P.

Grattoir D-357P.

Camion-grue 8T210. La grue principale des forces terrestres. Capacité de charge 6,3 tonnes L'équipement de la grue est entraîné par des moteurs électriques.

Camion-grue 8T210. La grue principale des forces terrestres. Capacité de charge 6,3 tonnes L'équipement de la grue est entraîné par des moteurs électriques.

Camion-grue basé sur ZIL-130. La capacité de levage de cette grue est également de 6,3 tonnes.

Camion-grue basé sur ZIL-130. La capacité de levage de cette grue est également de 6,3 tonnes.

Le musée Togliatti abrite un riche arsenal d'équipements destinés à surmonter les obstacles d'eau.

Pont mécanisé lourd TMM-3.

Pont mécanisé lourd TMM-3.

L'un des quatre camions de pose de ponts basés sur le KrAZ-257 inclus dans le kit TMM. Capable de lancer un pont d'une capacité de levage de 60 tonnes par-dessus un obstacle de 40 m en 72 minutes.

Couche de pont MT-55. Développé en Tchécoslovaquie sur la base du char T-55. Capable de construire un pont de 18 m de long et d'une capacité de charge de 50 tonnes en trois minutes.

Couche de pont MT-55. Développé en Tchécoslovaquie sur la base du char T-55. Capable de construire un pont de 18 m de long et d'une capacité de charge de 50 tonnes en trois minutes.

Installation de construction de pont USM. L'unité a été créée pour la construction de ponts en bois à faible niveau d'eau d'une capacité de charge allant jusqu'à 60 tonnes. Pour les opérations en zone forestière, c'est une machine indispensable. Le musée dispose également d'équipements plus puissants dans le même but - un ensemble d'équipements de construction de ponts KMS. C'est spécial. vapeur pour enfoncer les pieux et assembler le pont. On dirait une guillotine flottante.

Véhicule ponton-pont PMP.

Véhicule ponton-pont PMP.

Le PMP est un immense complexe d'équipements capable de construire un pont flottant de 227 m avec une capacité de levage de 60 tonnes en une demi-heure. La photo n°19 montre un KrAZ-255V, équipé pour transporter l'une des 32 liaisons fluviales. L'ensemble PMP comprend également 12 remorqueurs BMK-130 ou BMK-150 (les deux modifications sont présentées dans le musée).

Remorquage de bateau à moteur BMK-150.

Remorquage de bateau à moteur BMK-150.

Ou peut-être que le PMP peut également être équipé de bateaux remorqueurs et pousseurs à moteur BMK-T. Le musée dispose d'équipements conçus pour traverser des rivières plus larges. Afin de pouvoir transporter des équipements lourds même à travers la Volga, des équipements spéciaux ont été développés. les ferries.

Véhicule ponton-pont PMM "Volna". Châssis de base BAZ-5937, capacité de charge du ferry 40 tonnes.

Véhicule ponton-pont PMM "Volna". Châssis de base BAZ-5937, capacité de charge du ferry 40 tonnes.

Ferry automoteur sur chenilles GSP. Le ferry se compose de deux voitures (semi-ferries). La capacité de chargement est de 52 tonnes. Comme les bateaux sont remplis de mousse plastique et que les voitures sont équipées de pompes puissantes, il est presque impossible de couler le GSP.

Convoyeur flottant sur chenilles K-61. Il pouvait transporter 40 soldats armés ou un ZIL-157 sans chargement, ainsi que des canons d'un calibre allant jusqu'à 122 mm. Le musée possède une autre modification du K-61, équipée d'une flèche.

Enfonce-pieux automoteur flottant PSK-500. Développé en 1979, il est destiné au battage de pieux sous les supports de ponts sur terre et sur l'eau à une profondeur allant jusqu'à deux mètres - deux pieux à la fois et à une profondeur de plus de deux mètres - un pieu.

Convoyeur flottant sur chenilles PTS-2. Remplacé le K-61. Capable de transporter 72 soldats avec des armes complètes, ou URAL-4320, ou des systèmes d'artillerie jusqu'à 152 mm.

Convoyeur flottant sur chenilles PTS-2. Remplacé le K-61. Capable de transporter 72 soldats avec des armes complètes, ou URAL-4320, ou des systèmes d'artillerie jusqu'à 152 mm.

Il y a aussi un aéroglisseur dans le musée en guise d'exposition. Conçu pour être utilisé comme bateau d'équipage de recherche, de sauvetage et de service dans des endroits où l'exploitation de navires de déplacement est impossible (dans des conditions de déplacement difficiles : en été dans les champs et les marécages, en hiver sur des surfaces enneigées et glacées, avec de la glace flottante et des buttes ).

ASVP type "Barres".

ASVP type "Barres".

Maintenant je propose de passer en douceur aux tracteurs, spéciaux. châssis et équipements automobiles situés à musée technique AVTOVAZ.

Châssis à roues flottantes BAZ-6944 "Osnova-1". Formule de roue 8x8. Le châssis BAZ-6944 était destiné à être utilisé dans le cadre du complexe opérationnel-tactique 9K714 Oka. C'est très voiture intéressante, mérite un article séparé. Un jour, j'y regarderai de plus près.

Châssis à roues flottantes BAZ-6944 "Osnova-1". Formule de roue 8x8. Le châssis BAZ-6944 était destiné à être utilisé dans le cadre du complexe opérationnel-tactique 9K714 Oka. C'est une machine très intéressante, qui mérite un article séparé. Un jour, j'y regarderai de plus près.

Tracteur "Universel-2". Cette exposition se démarque de la liste des véhicules purement militaires, mais je ne pouvais l'ignorer. C'est un appareil très coloré. Créé sur la base du tracteur américain de culture en rangs "Farmall". Produit en 1934-1955. dans plusieurs usines, pendant cette période, 210 000 tracteurs de 4 modifications ont été produits.

Tracteur "Stalinets" S-65. Le premier tracteur domestique avec moteur diesel. Il obtient son diplôme de 1937 à 1941. Outre l'agriculture, il participe à la Seconde Guerre mondiale. Le S-65 était utilisé pour remorquer des systèmes d'artillerie de moyen et gros calibre.

Tracteur "Stalinets" S-65. Le premier tracteur domestique équipé d'un moteur diesel. Il obtient son diplôme de 1937 à 1941. Outre l'agriculture, il participe à la Seconde Guerre mondiale. Le S-65 était utilisé pour remorquer des systèmes d'artillerie de moyen et gros calibre.

Tracteur d'artillerie ATS-59. Le nombre 59 dans le nom est l'année d'adoption. L'ATS-59 était utilisé comme tracteur, comme châssis pour diverses installations et en version civile pour le développement de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.

Tracteur d'artillerie ATS-59. Le nombre 59 dans le nom est l'année d'adoption. L'ATS-59 a été utilisé comme tracteur, comme châssis pour diverses installations et en version civile pour le développement de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.

Tracteur d'artillerie ATS-59G. Développement modèle précédent, grâce à quoi le tracteur a reçu une nouvelle cabine à 6 places. Il fut peu utilisé comme tracteur pour les systèmes d'artillerie ; il fut plutôt utilisé comme transporteur et fut transféré au secteur agricole pour des travaux dans le Nord. Il y en a trois dans le musée, dans des configurations différentes.

Tracteur d'artillerie ATS-59G. Une évolution du modèle précédent, grâce à laquelle le tracteur a reçu une nouvelle cabine à 6 places. Il fut peu utilisé comme tracteur pour les systèmes d'artillerie ; il fut plutôt utilisé comme transporteur et fut transféré au secteur agricole pour des travaux dans le Nord. Il y en a trois dans le musée, dans des configurations différentes.

Transporteur à chenilles GT-S (GAZ-47). Créé dans les années 50 pour un usage militaire et civil. Largement utilisé dans les régions du nord.

Transporteur à chenilles GT-S (GAZ-47). Créé dans les années 50 pour un usage militaire et civil. Largement utilisé dans les régions du nord.

Transporteur à chenilles GT-SM (GAZ-71). Modernisée en 1968 GT-S. Le poids de la cargaison transportée est de 1 t.

Transporteur à chenilles GT-SM (GAZ-71). Modernisée en 1968 GT-S. Le poids de la cargaison transportée est de 1 t.

Transporteur à chenilles GT-T. Développé dans les années 50, une version lourde du transporteur à chenilles. Le poids de la cargaison transportée est de 2 tonnes.

Transporteur à chenilles GT-T. Développé dans les années 50, une version lourde du transporteur à chenilles. Le poids de la cargaison transportée est de 2 tonnes.

Tracteur routier MAZ-537G. Tracteur routier équipé d'un treuil. Pourrait remorquer une semi-remorque poids brut 68 t.

Transporteur d'évacuation lourd KET-T. Conçu pour l'évacuation initiale et ultérieure des véhicules à roues tels que GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ et en général de tout équipement pesant jusqu'à 45 tonnes. Créé sur la base du MAZ-537G.

Vous avez probablement remarqué que je montre des photos qui n'ont pas été prises le même jour. En plus des miennes, j'utilise des photographies prises par mes camarades à ma demande antérieure. Le fait est que je n'ai pas pu photographier moi-même toutes les expositions. Le musée est si immense que j’avais peur de ne pas avoir assez de batterie dans mes appareils photo. J'ai utilisé la deuxième caméra du pavillon, tandis que j'y ai laissé la première pour la recharger. J'ai donc pris plus d'un millier de photos, dont je ne publie ici qu'une petite partie. Et j'ai encore raté de nombreuses expositions intéressantes, bien sûr. De nombreuses technologies automobiles restent en coulisses. Il y en a vraiment beaucoup là-bas. Voici juste une des nombreuses clairières avec des voitures.

Studebaker US-6. Est également venu des entrailles de Mosfilm. Machine à laver et neutraliser 8T311.

Machine à laver et neutraliser 8T311.

Le 8T311 a été développé à l'usine de pompiers de Torzhok sur le châssis du véhicule ZIL-131. Conçu pour le dégazage et la décontamination des équipements. Bien entendu, une grande partie de cette catégorie reste dans les coulisses. Par exemple, BelAZ et le camion hongrois Csepel. Mais je ne me suis pas donné pour mission de filmer toutes les expositions. L’image dans son ensemble semble avoir été véhiculée. Alors, quand vous êtes à Togliatti, ne passez pas par là :)

Dans les parties suivantes, je parlerai de la technologie liée à l'artillerie, à l'aviation, à la marine, aux fusées, aux communications, ainsi qu'aux locomotives à vapeur, aux équipements d'atterrissage et à l'espace.

PS. Lors de la préparation de documents sur la technologie de l'ingénierie, j'ai eu recours au merveilleux site Minesweeper Yu.G. Veremeeva.

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