Qashqai 1ère génération restylé automatique. Tous les avis des propriétaires sur le restylage du Nissan Qashqai J10

Le crossover porte le nom de la tribu Qashqai, des nomades vivant en Iran. Outre l'origine asiatique du nom dans voiture japonaise il existe également une proportion importante du génome européen. Après tout, il a été entièrement développé en Angleterre. La conception a été réalisée par une division à Londres et rembourrage technique conçu dans le Bedfordshire.

Depuis son apparition sur le marché, le crossover est très demandé dans le monde entier. En 2008, sa modification à sept places Qashqai+2 est apparue : empattement augmenté de 135 mm et la longueur totale de la machine de 211 mm. Le corps est devenu 38 mm plus haut.

La voiture a également connu du succès en Russie, alors ils ont commencé à la produire dans une usine de Saint-Pétersbourg. Et les Qashqais d'occasion de première génération continuent de jouer un rôle actif dans marché secondaire.

CORPS

Le panneau de lampes gauche, sur lequel se trouvent les lampes, est installé très près de panneau de carrosserie. En conséquence, avec le temps, il surchauffe et brûle. Le plus souvent, le feu stop tombe en panne à cause de cela. Heureusement, le tableau est disponible séparément.
Peinture Assez fin et ne résiste pas bien aux éclats et aux rayures de surface. Mais la carrosserie ne souffre pas de foyers de corrosion congénitaux. De plus, le Qashqai, contrairement à de nombreux modèles, ne possède pas de couvercle de coffre sous la garniture qui rouille.
Original pare-brise de courte durée. Le risque de fissure, même à cause d'un petit caillou, est bien supérieur à celui de nombreux concurrents.
Le trapèze des essuie-glaces avant ne dure pas longtemps. L'usure critique de ses tiges survient après deux ans de fonctionnement. Pour retarder considérablement ce moment, n'allumez pas les essuie-glaces s'il y a un tas de neige sur la vitre. Les pièces de rechange ne sont pas officiellement proposées, mais certains services ont appris à restaurer les tiges. Par conséquent, ne vous précipitez pas pour changer l'ensemble trapézoïdal.
Il existe des cas de phares embués. Cela s'applique aussi bien aux voitures restylées qu'aux voitures « pré-réforme ». Même sans externe impact mécanique Au fil du temps, l’étanchéité des boîtiers de phares se détériore.

CHÂSSIS

La suspension avant du Qashqai est franchement plutôt faible. Les silencieux des leviers avant ne durent que 30 000 km, rotules- un peu plus long. La bonne nouvelle est qu'ils peuvent être modifiés séparément.
Les blocs silencieux arrière du faux-châssis avant ne durent que 40 000 km. Heureusement, ils sont disponibles en pièces détachées séparées, même en version originale.
Les amortisseurs avant parcourent en moyenne 80 000 km. Et les voici roulements de support devra être changé plus souvent.
Le Qashqai est équipé. Les éléments de commande du système sont situés dans la colonne de direction et ne provoquent aucune plainte, mais mécanisme à crémaillère et pignon commence à cogner après environ 60 000 km. Le nouveau « rail » coûte cher. Heureusement, l’ancien peut être restauré sans dépenser beaucoup d’argent. Les bielles et les extrémités de direction n'ont pas non plus une longue durée de vie. Mais le marché propose pièces de rechange d'origine séparément et de bons substituts.
De tous les éléments du système, la boîte de transfert est celle qui est la plus soumise à l'usure. Il est constamment sous charge, puisque ses engrenages tournent toujours lorsque la machine bouge, quel que soit le mode de fonctionnement de la transmission. Seulement 400 grammes d'huile y sont versés. Il est conseillé de changer le liquide tous les 30 000 km et de surveiller les joints de l'ensemble : ils fuient assez rarement, mais si cela se produit, la boîte de transfert mourra très vite. Le mode le plus défavorable est lorsque la voiture bouge brusquement avec les roues tournées vers l'extérieur. mode automatique fonctionnement de la transmission : l'embrayage se connecte brusquement essieu arrière, ce qui crée une charge accrue sur la boîte de transfert. Les composants restants sont assez fiables – avec une utilisation raisonnable, bien sûr.
Lors de la conduite hors route, vous pouvez maximiser la sécurité des éléments de transmission en utilisant la technique suivante. Nous désactivons le système de stabilisation et bloquons de force l'embrayage central. Si la voiture est en prise, alors nous engageons de force la première vitesse virtuelle. Dans cette option, il est plus difficile de surcharger quoi que ce soit et de surchauffer.
Traverses arbre à cardan ne tombe en panne qu'après 100 000 km. Ils meurent le plus vite sur les voitures qui restent longtemps inutilisées dans la rue : les connexions deviennent acides, ce qui accélère leur usure.
Arrière Étriers de frein Ils sont mal situés et leur conception n’est pas des plus réfléchie. Même lors d'une utilisation normale, beaucoup de saleté pénètre dans les étriers et, par conséquent, ils deviennent très acides. Par conséquent, chaque fois que vous remplacez les plaquettes, il est nécessaire d'effectuer un entretien préventif complet avec démontage des mécanismes de freinage.
Lien faible dans suspension arrière- des blocs silencieux dans les bras de commande. Sur les voitures de plus de cinq ans, les éléments caoutchouc-métal commencent à se détériorer. Et les boulons de réglage du carrossage à l'intérieur deviennent acides.
Les amortisseurs arrière durent un peu moins que les amortisseurs avant, maintenant correctement au moins 60 000 km.

SALON

Au fil du temps, le faisceau de câbles de la colonne de direction s'effiloche. Les voitures de plus de quatre à cinq ans sont à risque. Le plus souvent, les commandes du système multimédia et du régulateur de vitesse situées sur le volant tombent en panne à cause de cela. L'airbag conducteur et les interrupteurs sont également suspendus à ce câble. éclairage extérieur voiture.
Les voitures pré-restylées se caractérisent par une qualité instable des éléments intérieurs. Par exemple, sur des trajets relativement courts, le volant se décolle, ainsi que la peinture sur le plastique, et la garniture du siège s'use. Lors de la mise à jour, le fabricant a sensiblement amélioré la qualité et la plupart des défauts ont disparu.
En raison de l'âge, les connecteurs de câblage situés dans les pieds du conducteur, sous la garniture du montant A, s'oxydent et pourrissent souvent. La condensation de l'évaporation s'accumule activement à cet endroit, en particulier dans période hivernale. Le problème est que presque tous les équipements électriques de la partie arrière gauche de la carrosserie sont connectés à ces connecteurs, y compris l'alimentation de la pompe à carburant et l'équipement d'éclairage arrière. Tout peut refuser ; il n’y a pas de modèles caractéristiques. Le câblage a été réparé avec succès.
Le ventilateur du poêle tombe souvent en panne. Au fil du temps, il s'encrasse de saleté, le moteur commence à fonctionner à la limite et finit par griller. Cela se produit généralement après quatre à cinq ans d'exploitation. Parfois, l’embrayage du compresseur de climatisation casse également. Cela se produit sur des voitures du même âge. L'accouplement est disponible en pièce séparée, mais peut être réparé à peu de frais.

Le rapport sera bref car un peu plus de six mois se sont écoulés depuis l'achat en octobre. Pendant l'hiver, j'ai voyagé un peu, mais j'allais régulièrement - presque toutes les semaines à la datcha (35 km), dans les magasins et les théâtres, moins souvent pour rendre visite à mon fils (70 km) et sur les pistes de ski de la région de Moscou. Je ne suis allé travailler qu'une seule fois... et j'ai décidé d'y aller d'abord en transports en commun (cela s'avère 30 à 40 minutes plus rapide).

Il n'y a eu aucune panne, accident ou dysfonctionnement. Par temps froid, cela a démarré instantanément. La peinture est comme neuve, pas une seule égratignure ou éraflure. Autrement dit, du point de vue technique, aucun problème. Même s'il y en a un caractéristique technique, compliquant la maintenance : accès à filtre d'habitacle- côté pédale (hérité d'une voiture avec conduite à droite), même si je n'y monterai certainement pas moi-même.

Je faisais le plein tout le temps dans la même station-service juste à la sortie du parking, où je fais le plein depuis 12 ans (uniquement AI-95, pas de problème). La consommation de carburant dépend fortement de la vitesse. Si vous roulez à 90 km/h sur une route plate et vide, la consommation est d'environ 6 litres. A 100 km/h - 6,5 litres, et ainsi de suite. Dans les embouteillages de Moscou, la consommation moyenne est de 10,5 à 11 litres. Dans les embouteillages aveugles - jusqu'à 15 litres.

Forces:

Ça vaut son prix à 100%

Points faibles :

Les balais d'essuie-glace standard deviennent collants avec la neige lors de fortes chutes de neige

Essai du Nissan Qashqai 1.6 (114 ch / 1,6 l. / transmission automatique) (Nissan Qashqai) 2012

Bonjour lecteur !

Aujourd'hui, je vais vous parler nouvelle modification Le Qashqai, que j'ai été l'un des premiers à acheter dans la ville héros de Moscou, à savoir le Qashqai avec un moteur de 1,6 litre et une CVT.

Comme j'aimerais que ce soit intéressant et pas pénible pour tout le monde de lire le mien, je l'ai divisé en 4 parties : « l'agonie du choix », « à propos de la voiture », « contre », « environ 1,6 avec une CVT ». Les plus malins, qui connaissent déjà tout du Qashqai et ne s’intéressent qu’à la question : « ça marche ou ça ne marche pas ? Je vous demande de passer directement à la quatrième partie. Pour tous ceux qui n’en ont jamais conduit, je pense qu’il sera intéressant de lire la critique complète, car elle a été rédigée « avec des yeux non lavés ».

Forces:

Bonne isolation phonique
Suspension confortable
joli
Le moins cher des multisegments à traction avant décents
Assemblée Nenachenskaya
Économique
Sans maladies « infantiles »
Très bons freins
Bonne visibilité
Très beau salon
Intervalle d'entretien long
Coffre de forme pratique
Riche Équipement de base IL
Le reste est dans la revue

Points faibles :

Crevaisons ergonomiques
La dynamique n'est pas impressionnante
Plafond et ouvertures de porte relativement bas pour un crossover
Direction lourde
Prix élevés des extras chez le concessionnaire
En entrant dans un virage grande vitesse Peut être un peu pénible (l’ESP n’interfère qu’à la dernière minute)
Clé effrayante
Corne faible
Le reste est dans la revue

Partie 2

Bonne journée à tous. Aujourd'hui, je vais vous parler des détails de mon choix. Puisque, apparemment, mon précédent examen n’a pas abouti. Le travail sur les erreurs est terminé, je vais maintenant essayer d'exprimer ma pensée le plus clairement possible afin que vous puissiez rejoindre mon raisonnement et comprendre pourquoi mon choix s'est porté sur nouvelle Nissan Qashqaï.

Je tiens à dire tout de suite que j'ai choisi la voiture pendant trois ans, dans l'espoir de la conduire. Je courrai quelque part jusqu'à 60 000 km. Par conséquent, j’ai envisagé des options qui fonctionneraient bien au cours des premières années de leur service. Et le fait qu'une voiture puisse commencer à s'effondrer après 60 000-70 000-80 000 km ne m'intéressait guère. Par conséquent, écrivez sur le fait qu'après 100 000 km. Le Qashqai se sentira mal – s’il vous plaît, ne le faites pas. Je me fiche de savoir si cela arrivera ou non.

Alors, je voudrais d’abord vous parler de certaines choses qui me semblent les plus importantes. Cela sera fait afin que vous puissiez comprendre ce que je recherche lors du choix d'une voiture. Commençons par ce qui vient en premier : c'est une connaissance visuelle. Le design de la voiture en est responsable ; pour moi, cela vient en premier. Je crois que le design est la chose la plus importante, mais il doit bien sûr être soutenu par bien d’autres choses. J'ai décidé de lister quelques voitures ici afin que vous puissiez comprendre au moins approximativement mes goûts. Voici les voitures que j'aime de par leur conception - par exemple, Lancer X, Infinity Fx, BMW 3, Honda Accord, Lexus IS, Volvo S 60 anciennes . Après avoir lu cette liste, je pense que beaucoup de gens ont réalisé que j’aime les voitures au look agressif. Par conséquent, la première chose que j’ai faite a été de chercher une voiture qui aurait l’air agressive et belle. Bien sûr, je suis parti du montant d'argent disponible, donc Cayenne et X 6 attendra pour le moment. Après avoir rassemblé tout le monde en une seule pile (ceux qui me conviennent financièrement), j'ai décidé de choisir celui que je préfère en apparence. Il s'agissait du nouveau Qashqai reconstruit (à noter qu'il est reconstruit, pas l'ancien, où la suspension vole et le poêle ne chauffe pas). Son apparence est parfaite. Cela ressemble à un Infinity plus petit. Fils Effets "UN). Il y a deux MAIS ici : le premier est que dans le Qashqai il y a une division par couleur sur le corps. Bas la voiture arrive toujours noir, et si vous prenez une voiture, par exemple, en gris, ce n'est pas très joli. Il a donc été décidé que je prendrais ma couleur préférée : le noir. Deuxièmement, eh bien, le nom. Qashqai est clairement un nom malheureux pour cette voiture. Mais même cela ne m’a pas fait peur.

Forces:

Apparence
L'intérieur et sa qualité
Prix abordable pour de bons forfaits
Contrôle
La fiabilité ne nous a pas encore laissé tomber

Points faibles :

Mauvais nom
Ils disent que c'est un variateur qui craque

Essai du Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011

Bonjour, le moment est venu où j'ai décidé de parler de mes impressions après un an d'utilisation de la voiture Nissan Qashqai (Reisting). Pour le moment, son kilométrage est de 10 000 km, nous devrons bientôt subir le premier entretien.

Je vais vous parler brièvement de moi, j'ai 24 ans. expérience de conduite 6 ans. J'ai de l'expérience dans la conduite des voitures suivantes Audi A4, Opel Astra, Volvo S60, Peugeot 206, Peugeot 207 et plusieurs autres, où j'ai pris le volant à plusieurs reprises et n'ai rien conduit du tout. En ce moment, je conduis très calmement et j'aime me déplacer dans les rues de la ville en voiture.

mon voiture précédenteétait suédois, originaire de Belgique - Volvo S 40, 98ème année de sortie. C’était une bonne voiture, elle ne tombait pas trop en panne, mais quand elle tombait en panne, elle vous mettait dans la poche. Je l'ai conduit pendant 3 ans, la voiture est excellente en termes de maniabilité et de confort. L'apparence est très agréable, peu de gens pourraient déterminer immédiatement son année de fabrication, ils pensaient plus jeunes.

Forces:

Apparence
Intérieur
Pas de grillons
Conduite et contrôle
Conduite sur des surfaces en mauvais état
La fiabilité ne nous a pas encore laissé tomber

Points faibles :

On dit que le variateur ne dure pas longtemps

Bonne journée à tous les lecteurs.

Après de nombreuses congères en décembre 2010, alors qu'il était impossible de se déplacer pendant deux semaines dans la merveilleuse ville de Kazan, il y avait une forte envie d'acheter quelque chose avec une garde au sol plus élevée que la Peugeot 308, parce que... sur ces derniers, se déplacer en hiver devient de plus en plus difficile, même si ce n'est pas la faute de la voiture, mais la faute de nos routiers, qui, comme toujours, n'étaient pas prêts pour un nouvel hiver.

Voilà, la décision a été prise. Étonnamment, la Peugeot s'est vendue très rapidement, il ne restait plus qu'à choisir quoi acheter. Au début, le Toyota RAV4 a été choisi comme véhicule plus ou moins fiable et très liquide sur le marché secondaire. Ils ont même payé une caution, mais ensuite le concessionnaire nous a laissé tomber, au début ils ont promis que la voiture apparaîtrait dans une semaine, puis il s'est avéré qu'il n'y avait pas de voitures disponibles et qu'il y avait la possibilité d'obtenir la voiture dans trois mois ou négocier d'une manière ou d'une autre avec les managers pour « accélérer le processus »... en général, une arnaque financière courante.

Forces:

Ensemble optimal de caractéristiques
Bon rapport qualité/prix

Points faibles :

Essai du Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011

Retour sur les toutes premières impressions de cette voiture que je possède depuis seulement 5 jours et qui n'a parcouru que 250 km. Je me permettrai néanmoins de tirer quelques conclusions, puisque mon expérience le permet.

La question de l'achat d'une voiture s'est posée pour moi de manière assez inattendue, et un sujet distinct sur ce forum a été consacré à son choix : http://avtomarket.ru/forum/choose/47835/

La voiture a été achetée neuve chez un concessionnaire automobile, j'ai choisi parmi celles qui étaient disponibles (donc je ne me suis pas vraiment soucié de la couleur et de l'équipement).

Forces:

Garde au sol 20 cm - pratique en Russie, pratique pour se garer sur les trottoirs
Réservoir d'essence - 65 litres (autonomie sur autoroute - 1000 km.)
Fiable ( entrainement par CHAINE Courroie de distribution, pas de suralimentation), sans prétention (pas de problèmes avec nos « essence » et « huiles ») et moteurs essence économiques 1.6 et 2.0
ENTRAÎNEMENT À VITESSE VARIABLE !!! La transmission automatique et DSG ne peuvent pas être comparées (la première en raison de la consommation de carburant, la seconde en raison de la fiabilité)
Conduit très bien - presque comme les Peugeot et les Citroën, suspension confortable mais composée
Un équipement riche est déjà dans la version de base (mais c'est avec le moteur 1.6)
Excellente qualité de construction, matériaux et design à l'intérieur comme à l'extérieur
Les sièges les plus confortables, une excellente visibilité et un bon sens des dimensions lors du stationnement
Algorithmes adéquats pour le fonctionnement du capteur de lumière (réglé l'éclairage sur « auto » et je l'ai oublié pour toujours), du capteur de pluie (réglé sur « auto » et j'ai oublié les essuie-glaces) et des lave-phares (allumés toutes les 5 fois ou de force avec un bouton)

Points faibles :

Prix élevé (à partir de 780 000 roubles) - dans ma configuration, c'est près d'un million pour une berline de classe golf (en fait, uniquement avec une garde au sol élevée)
Dans les forums spécialisés, il y a des plaintes concernant les phares moites des voitures neuves - je suppose que lors des préventes chez nos concessionnaires automobiles, ils lavent trop fort le compartiment moteur. Quand j’ai récupéré la voiture, tout sous le capot était lavé et mouillé, mais mes phares ne transpiraient pas.
Le bord du capot avec deux saillies pointues (autour de la calandre) - lorsqu'il est soulevé sur un support standard, vous pouvez vous cogner la tête dessus. J'augmenterais le support. Même chose avec le couvercle du coffre
L'airbag passager avant est intégré au panneau - s'il fonctionne, vous devrez remplacer l'ensemble du panneau (pas une unité séparée)
Si vous devez changer les lampes du phare gauche, vous devrez retirer le klaxon d'admission d'air (cela ne prend pas longtemps, mais c'est quand même un moins)
Si vous devez changer les bougies d'allumage, vous devrez retirer la rampe d'injection. Cela ne dure pas longtemps (dévissez quelques boulons et mettez-le de côté), mais quand même - un moins
Vous devez créer un treillis de ferme collective devant le radiateur - sinon il est facile d'y attraper une pierre
Dokatka au lieu d'une roue de secours pleine grandeur

Partie 3

Bonne chance à vous, chers utilisateurs du forum !

J'ai quelques minutes, je vais continuer mon test du Qashqai 2010, restyle. Équipement et autres choses sur le choix dans les avis précédents, premières impressions aussi. Ensuite, une brève conclusion après un an de possession et 32 000 km : commençons.

La voiture est toujours très agréable à l'œil et aux autres perceptions lorsque vous vous en approchez et que vous y montez. Certaines personnes regardent encore les voitures aux intersections et sur les parkings, surtout lorsque le Qashqai pré-restylé est à proximité))). Ici mon enthousiasme a été préservé, ça me fait plaisir.

Forces:

Je considère que la voiture est assez équilibrée en termes de prix et de qualité, cela se ressent particulièrement lorsque l'on regarde les étiquettes de prix des voitures neuves dans différents showrooms et que l'on analyse les configurations

Points faibles :

C'est la même chose sans eux - mais si le problème est résolu par le revendeur, vous n'êtes pas obligé de le remarquer. Au moins, la situation ne changera pas à cause de vos soucis – allez la changer

Essai du Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010

Bonjour à tous!

Avant ça, je conduisais des voitures Industrie automobile russe(VAZ 06, 07).

Je ne vous ennuierai pas avec le tourment de mon choix, j'ai longtemps aimé la voiture, mais les gérants du salon AST******C ont joué un rôle important, m'étouffant d'amour et insistant en fait sur un essai routier, après quoi je ne pouvais plus résister. C'était en février 2010, en sortant du salon j'ai demandé au hasard quand il sortirait modèle mis à jour Kashkaya, et j'ai été agréablement surprise d'apprendre que dans quelques mois, elle arriverait au salon. Ainsi, en avril 2010, je suis devenu propriétaire d'un Nissan Qashqai (modèle 2010), 2 l, Traction avant, équipement S.E. +, couleur cerise, donnant 1000015 roubles. Avec l'assurance, l'installation d'un système d'alarme et les tapis de sol, cela s'élève à 1 000 080. À propos, à propos des tapis de sol. Cela coûtait environ 5 000 roubles, y compris une auge pour le coffre. Les premières émotions ont été décevantes ! J'aurais dû l'acheter au marché ! - comme beaucoup de gens l'écrivent. Cependant, malgré toute leur discrétion (elles ne sont pas faites d'auges alternées avec de larges nervures), après la fonte de la neige (pluie), vos chaussures ne sont pas dans une flaque d'eau, mais sur une surface sèche. Tout est en taille et comme il se doit, agréable à regarder. Un ami dans l'un des salons a reçu des tapis en cadeau. Un tel g... Noir de carbone pressé, 50 roubles. les 4 tapis. Et ils ressemblent à g... Ainsi, en prenant l'exemple d'un ami, j'ai été convaincu de ce que sont des « tapis en cadeau ».

Forces:

Fiabilité
Se sentir en sécurité
Beau design
Qualité

Points faibles :

Consommation d'essence

Bonne journée à tous!

Près d'un an s'est écoulé, moins d'un mois, depuis la date d'achat du Cat. Nous avons parcouru 20 000 km. En général, je voudrais dire, SUPERBE voiture!!! Le restylage a fait son travail, je ne peux pas dire un seul gros mot aux constructeurs cette année de cette voiture. Le plastique est en place, ne grince pas, pas un seul « grillon » n'a été trouvé dans la voiture. Tous les appareils et extras. les fonctions fonctionnent comme sur des roulettes. Consommation 8 l/100 km ville-autoroute (principalement ville). En hiver, la voiture a démarré sans problème, la première fois, à -30 elle s'est réchauffée, il est devenu chaud dans la voiture au bout de 20-25 minutes. En hiver, la consommation était d'environ 9,3 l/100 km, en tenant compte d'un échauffement de 20 à 30 minutes. La seule chose que je n'aimais pas en hiver, c'était que la voiture était uniquement à traction avant, parce que... je suis facilement resté coincé dedans neige poudreuse, mais ce n'était pas vraiment possible de s'en sortir, mais encore une fois, je l'ai toujours fait tout seul en 15-20 minutes))

Suspension : fonctionne très bien ! Réussit chaque trou et reste confiant sur la piste.

Forces:

Superbe design moderne
Excellente aptitude au cross-country (bordures, trous, forêts)
Excellente maniabilité

Points faibles :

Examen du Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 Partie 2

Bonjour, chers utilisateurs du forum !

Le soir, j'ai décidé d'ajouter de nouvelles impressions de possession d'un Qashqai. Actuellement le kilométrage est de 24 000 km, il y avait longs voyages. En général, j'essaierai de le transmettre calmement.

1. Sécurité - gauche 5 - n'a pas été testée, tous les systèmes fonctionnent, rien n'est buggé. Comme on dit, pah-pah-pah.

Forces:

En ville et sur autoroute - très une bonne option. Et sautez sur le trottoir, et soyez calme sur une route au revêtement en mauvais état !
Désormais, la consommation en ville (au 23 mai) selon l'ordinateur est de 7,2 litres de 92 benzène

Points faibles :

Lorsque vous écoutez de la musique à un niveau supérieur à la moyenne, la garniture de porte commence à « parler » - le fonctionnaire envoie obstinément l'intérieur et les portes pour le dimensionnement, etc. J'ai remplacé mon unité principale standard par un DVD Pioneer. Je ne sais pas encore comment traiter avec le fonctionnaire dans une telle affaire, cela vaut peut-être la peine de faire du bruit à la porte...

Essai du Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010

Bonjour, utilisateurs du forum !

De tous les sites avec des avis sur le nôtre chevaux de fer, je suis impressionné par ce site en particulier (il est informatif, j'aime l'interface), et j'ai décidé de laisser un avis sur mon Kashak ici)).

Je conduis depuis environ 12 ans, avant cela je possédais une traction avant domestique (sauf pour la 10ème famille - enfin, je n'aime pas ça et c'est tout), avant le Qashqai j'ai conduit une voiture pendant 4 ans Kia Spectra(J'en ai pris un nouveau et j'ai parcouru 120 000 km dessus). Au printemps et en été, la question s'est posée du remplacement de la Spectra (je ne peux vraiment rien dire de mal sur cette voiture !!! Sans problème et simple), j'ai décidé que je voulais m'acheter une berline haute avec une garde au sol augmentée . La voiture était nécessaire pour de rares incursions dans la nature, pour conduire en toute confiance sur l'autoroute (fatigué de ralentir lors des «plongées» et d'attraper les surprises des routes russes avec son avant), et pour pouvoir sauter sur les trottoirs de la ville. Selon le budget, j'ai opté pour 700 tr. (sans assurance), je n’ai pas envisagé les options d’occasion.

Forces:

Design : nouveau selon qui vous aimez, mais j'aime bien, 5 étoiles

Points faibles :

Maintenant, alors que j'écrivais une critique, je me suis surpris à penser qu'il n'y avait pas beaucoup de retours sur le Qashqai (restyling) - il s'avère qu'il n'y a plus rien à écrire à part des positifs. Maintenant, je me souviens, et, oh, la garniture de porte ne tient pas lorsque vous augmentez la musique plus fort (trouvé)))) - elle commence à trembler

Essai du Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010

Avant Kashket, ma femme a utilisé un Tucson 2,0 l à transmission automatique pendant 2 ans. J'ai écrit sur mes impressions de conduite ici.

Les plus gros problèmes sont les bruits de la suspension, de la route, le plastique bon marché et le pire, c'est l'incroyable consommation de carburant.

Tucson dans cette configuration mange autant qu'un TLK120 avec un moteur de 4 litres. En ville - à partir de 16h, sur autoroute - à partir de 10h5. Pour un crossover compact, c'est tout simplement du gaspillage ! Étant donné que ma bien-aimée paie elle-même l'essence (cela arrive :)), il a été décidé de rechercher quelque chose de la classe compacte à bas prix, plus décent que le Tucson et, surtout, avec une consommation de carburant modérée. Après avoir visité des concessionnaires automobiles pendant deux semaines, nous avons opté pour un Nissan Qashqai 1.6 manuel à 5 vitesses. Bien entendu, j'ai pris le plaisir de la conduire pendant environ un mois et je suis heureux de vous livrer mes premières impressions.

Crossover compact Nissan Qashqai, dont la production a débuté dans une usine britannique de Sunderland en 2007, est devenue la première voiture de la marque à être entièrement développée en Europe. Au Japon et en Australie, la voiture était connue sous ce nom et un modèle co-plateforme était vendu sur le marché américain.

Les Japonais espéraient vendre cent mille voitures par an en Europe, mais le résultat dépassa toutes les attentes : la demande pour la voiture était telle que l'usine dut passer d'un fonctionnement en deux équipes à un fonctionnement en trois équipes. Au total, plus de deux millions d'exemplaires du modèle de première génération ont été fabriqués. En conséquence, Nissan Qashqai est devenu, en fait, le fondateur d'une nouvelle classe multisegments compacts.

En Russie, le Qashqai était proposé avec l'un des deux moteurs à essence- 1,6 litre (114-115 ch) ou deux litres (140-141 ch). Les voitures étaient équipées de transmission manuelle vitesses ou variateur, la transmission peut être à traction avant ou à traction intégrale. Les prix des voitures ont commencé à 750 000 roubles. Versions avec turbodiesels 1.5, 1.6 et 2.0 d'une capacité de 103 à 150 ch. Avec. n'étaient pas vendus ici ; pour les voitures équipées d'un moteur diesel de deux litres, une transmission automatique à six vitesses était disponible.

En 2008, une version sept places du Nissan Qashqai +2 fait son apparition : afin d'accueillir deux sièges supplémentaires, les ingénieurs ont dû allonger l'empattement (de 135 mm) et le porte-à-faux arrière (de 75 mm). En 2010, le crossover a été restylé : le design de l'avant de la voiture a été modifié, l'isolation phonique a été améliorée et les amortisseurs ont été repensés. Sous cette forme, le Nissan Qashqai a été produit jusqu'en 2013.

Tableau moteur Nissan Qashqai

Depuis son apparition - en octobre 2006 à Mondial de l'Automobile de Paris – Multisegment Nissan Qashqai a réussi non seulement à créer une "nouvelle sous-classe de voitures", mais aussi à devenir le leader absolu du segment qu'il a créé. Depuis lors, le segment des "crossovers urbains compacts" s'est développé rapidement, mais son "pionnier" - Nissan Qashqai, toujours avec confiance, « occupe ses premières lignes » (en fonction du nombre d'exemplaires vendus).

Cette voiture à sa « naissance » s'est avérée si réussie qu'au fil du temps, elle n'a eu besoin que d'un « restylage cosmétique » - qui a été réalisé fin 2009, ce qui, comme on pouvait s'y attendre, a alimenté l'intérêt naturellement décroissant des passionnés de voitures pour le « Qashqai ». ».

L'apparence de cette voiture démontre « la confiance et l'affirmation de soi » – lui conférant tous les « attributs » d'un crossover (c'est-à-dire « à la mode », mais ressemblant à un « véhicule tout-terrain à part entière » : une carrosserie haute à cinq portes » à la berline » ; petits porte-à-faux avant et arrière et protection en plastique en plastique non peint sur le pourtour.

Nissan Qashqai, bien sûr, est déjà devenu familier routes russes, mais ne cesse de ravir avec son « design unisexe simple ». L'équipement d'éclairage avant avec phares bloc « rectangulaires » est situé aux points extrêmes de la carrosserie, un pare-chocs puissant avec une prise d'air supplémentaire inférieure est composé de deux parties (la partie supérieure est peinte de la couleur de la carrosserie et contraste harmonieusement avec la partie inférieure un – de style crossover, en plastique non peint et de beaux « yeux » de phares antibrouillard) . La fausse calandre est recouverte d'un grillage ajouré et possède un insert chromé avec le logo Nissan. Un capot aux deux nervures caractéristiques, des montants A fortement « aplatis », une ligne de toit presque plate, un arrière élancé... Profil – aux flancs harmonieux, « circulaire » passages de roues(pouvant accueillir des roues R16-R18) et une ligne de rebord de fenêtre haute. La ligne de toit et la ligne de vitrage élancée « forment » un puissant montant arrière, conférant à l'arrière de ce crossover une solidité particulière.

Eh bien, la partie arrière du Qashqai est avec grande porte coffre à bagages, abat-jour soignés feux de côté avec la mode Lampes LED, pare-chocs (protégé par du plastique - comme un « SUV sérieux ».

Les dimensions du Kashkaya 1ère génération sont : longueur - 4330 mm, largeur - 1780 mm, hauteur - 1615 mm, empattement - 2630 mm, garde au sol- 200 mm.

À l’intérieur, le Nissan Qashqai présente un habitacle simple et fonctionnel pour cinq passagers. D'ailleurs, pour ceux pour qui « cinq places ne suffisent pas », il existe une version à sept places appelée « Qashqai+2 » (une revue séparée lui est consacrée).

Le volant à trois branches tient parfaitement dans vos mains, Colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur. Instruments informatifs avec un grand écran TFT de l'ordinateur de bord, le tableau de bord avant et la console centrale aux lignes simples et à la disposition classique des commandes. Les sièges avant sont conçus pour balade tranquille(pas un profil sportif) avec un coussin moelleux, mais grâce à une bonne gamme de réglages, ils permettent au conducteur et au passager de s'asseoir confortablement. Dans la deuxième rangée, il y a suffisamment d'espace pour les passagers de corpulence moyenne (beaucoup d'espace pour les jambes, haut plafond, sièges confortables).

Le coffre permet de transporter de 410 à 1513 litres, selon la « disposition » des sièges arrière.

Caractéristiques. En Russie, Nissan Qashqai est proposé avec unités à essence: 1,6 l. (114 ch) avec 5 boîtes de vitesses manuelles ; 1,6 l. (117 ch) avec CVT et 2,0 l. (141 ch) avec 6 transmissions manuelles ou CVT.

Le Nissan Qashqai 1.6 est a priori à traction avant, la version avec un moteur de 2,0 litres peut avoir une traction avant (2WD) ou une transmission intégrale (4WD) avec le système exclusif ALL MODE 4X4 de Nissan.

La suspension avant est indépendante - jambes de force MacPherson, la suspension arrière multibras est également indépendante. Freins à disque avec ABC, Brake Assist et EBD, avec système Stabilisation ESP, pilotage avec surpresseur électrique.

Dans le respect de qualité de conduite– Nissan Qashqai 1.6 (114 ch/117 ch) 2WD – une berline à traction avant typique avec une consommation d'énergie et une tolérance aux mauvaises revêtement de la route pendentif. L'impression est quelque peu gâchée par « l'artificialité » de la direction (sans netteté et sans netteté retour), et parfois la puissance du moteur ne suffit pas... Mais le Nissan Qashqai 2.0 (141 ch) avec le système de transmission intégrale ALL MODE 4X4 est déjà beaucoup plus intéressant et excitant - grâce aux réglages, cette voiture peut être " forcé" transmission intégrale(fait face à des conditions tout-terrain mineures) ou avec un essieu arrière à engagement automatique lorsque les roues motrices avant patinent (une bonne aide sur les routes hivernales glissantes).

Prix et configurations. En termes de nombre de configurations proposées sur le marché russe, le Nissan Qashqai se classe en 2013 au premier rang des crossovers compacts (bien que les représentants de Nissan eux-mêmes le classent souvent comme une « berline européenne de classe C »).
Déjà dans la configuration initiale pour marché russe Le Nissan Qashqai 2013 possède : air climatisé, radio 2 DIN avec CD MP3 AUX et bluetooth et 4 haut-parleurs, miroirs électriques chauffants, 4 vitres électriques, sièges avant chauffants, ordinateur de bord, Systèmes ABS et ESP, 6 airbags. Et l'équipement le plus « emballé » sera doté de : climatisation bi-zone, musique Bose, caméra 360 degrés avec écran couleur 5 pouces et système Nissan Connect, régulateur de vitesse, xénon, toit panoramique en verre, entrée sans clé, capteurs de pluie et de lumière... et autres « puces ».
Le prix du Nissan Qashqai chez les concessionnaires russes commence à 806 000 roubles pour le pack XE (2 roues motrices 1,6-114 ch avec 5 boîtes de vitesses manuelles). Le coût du Kashkaya XE avec une CVT (2WD 1,6-117 ch) est de 861 000 roubles. Le plus abordable transmission intégrale Nissan Qashqai est proposé au prix de 986 000 roubles (4WD 2,0-141 ch avec 6 transmissions manuelles), et « remplacer » la transmission manuelle par une CVT augmentera son coût de 55 000 roubles. La configuration suivante – SE (qui coûte 60 000 roubles plus cher que XE) ajoute : un capteur de pluie, une climatisation, des jantes en alliage de 16 pouces et un régulateur de vitesse. Dans le pack SV, pour 50 000 roubles supplémentaires, vous pouvez obtenir de nombreuses « décorations » : jantes en alliage 18″, pédales en aluminium, teintes vitres arrière, les barres de toit et toit panoramique. Le préfixe « + » s’ajoute à l’équipement du Qashqai : déjà 6 haut-parleurs, une caméra de recul avec écran couleur et un multifonction Système Nissan Connectez-vous et augmente le prix de 26 000 roubles. Toujours en 2013, un pack spécial « Qashqai 360 » est proposé.

Le crossover Nissan-Qashqai a été présenté pour la première fois au public en octobre 2006 dans le cadre du Mondial de l'Auto de Paris. Et malgré le fait qu'à cette époque les constructeurs mondiaux avaient déjà réussi à occuper une niche avec leurs nouveaux produits, Qashqai a fait des débuts confiants et a été reconnu comme l'un des plus meilleures voitures Dans votre classe. La première génération de la « japonaise » a connu un tel succès qu'en 2009 elle n'avait besoin que d'un restylage cosmétique. Eh bien, regardons ce qui a acquis une telle popularité sur le marché mondial. petit crossover"Nissan Qashqai".

Avis et avis du propriétaire apparence

Les designers ont donné au nouveau produit une apparence plutôt affirmée. De face, le crossover nous montre un pare-chocs puissant avec une conception d'entrée d'air inhabituelle (visuellement il est divisé en 2 parties). Les optiques principales sont de forme rectangulaire sur les côtés, et entre elles se trouve une optique ajourée avec un emblème Nissan chromé. Le capot en relief et le toit plat complètent avec succès l'apparence du crossover Nissan-Qashqai. Les critiques des propriétaires indiquent que les développeurs ont réussi à créer le design d'un véritable SUV. Cependant, son élément principal est la ville. Par conséquent, le confort ne devrait pas être la dernière place ici.

Nissan Qashqai: avis des propriétaires à propos de l'intérieur

L'intérieur de la voiture surprend par son espace et sa fonctionnalité. La voiture peut accueillir confortablement jusqu'à 6 personnes, conducteur compris. À propos, pour les familles nombreuses, la société a prévu une modification distincte « Qashqai+2 ». Il peut accueillir 2 personnes supplémentaires. Le conducteur dispose d'un volant confortable à 3 branches, d'une colonne réglable et d'une tonne d'électronique. Parmi les principaux systèmes auxiliaires, il convient de noter la présence d'un moniteur TFT, qui équipe tous les niveaux de finition des crossovers Nissan-Qashqai (vous pouvez voir la photo du panneau avant ci-dessous).

Quant aux sièges, le constructeur n'a pas décidé de mettre en avant la rigidité et la sportivité, comme l'ont fait les Japonais avec la dernière génération"Lancier". Les sièges ici sont assez moelleux, confortables et la présence de divers réglages permet de les ajuster aux caractéristiques anatomiques d'une personne. Comme vous pouvez le constater, le confort n'est pas la dernière chose à laquelle les développeurs du crossover Nissan-Qashqai ont prêté attention.

Caractéristiques du moteur

Pour le marché russe, il existe trois moteurs à essence, parmi lesquels la base est une unité de 1,6 litre d'une capacité de 114 Puissance en chevaux. Il est équipé d'une seule transmission manuelle à 5 vitesses. Le moteur moyen, avec son volume de 1,6 litre, développe déjà 117 « chevaux » de puissance. Il fonctionne en tandem avec le « Top », qui est considéré comme une unité de deux litres développant 141 chevaux, équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou d'une CVT.

Coût d'un neuf croisement "Nissan Qashqai"