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Le plus point important, qui consiste à régler les valves de la moto Dnepr et autres, est installation correcte des espaces. Si vous en avez fait un peu trop et que l'écart s'est avéré grand, alors un bruit de claquement sera observé au niveau des têtes ; si, au contraire, l'écart s'est avéré trop petit, les tiges peuvent commencer à s'affaisser. Le réglage des soupapes des motos Ural et Dnepr doit être effectué après chaque manipulation d'assemblage des cylindres et des culasses, qui doivent être solidement fixés et serrés.
Beaucoup de gens se posent la question : comment régler les valves sur une moto Ural ?
Il est difficilement possible de répondre par monosyllabes, car il existe au moins plusieurs façons de régler les soupapes sur une moto Dnepr. Le second est plus long, mais plus fiable. C'est pourquoi lorsque j'aurai besoin de régler les vannes, j'utiliserai cette méthode. Alors, commençons.
Comment régler les soupapes sur une moto Oural et Dnepr ?
Vannes de réglage Oural. Méthode n°2 :
- Dévissez le bouchon du cylindre en n'oubliant pas de retirer l'huile restante.
- Nous tournons le vilebrequin et faisons attention aux soupapes.
Lors de la fermeture soupape d'admission Le jeu de la soupape d'échappement est réglé (la soupape est ouverte et commence à se fermer).
Lorsque la soupape d'échappement s'ouvre, le jeu de la soupape d'admission est ajusté (la soupape est fermée et commence à s'ouvrir).
Il convient de noter que le diamètre de l'espace doit être de 0,05 mm. Si cette valeur est différente, nous ajustons le boulon sur le culbuteur avec le contre-écrou desserré. Après avoir établi le diamètre d'écartement souhaité, vous pouvez resserrer le contre-écrou.
Nous avons donc compris comment régler les vannes, en décrivant les deux méthodes. Il est à noter que vous devez vérifier ces écarts au moins une fois par mois pour maintenir travail normal moteur.
Un réglage des soupapes dans l'Oural ou le Dniepr peut être nécessaire après un certain kilométrage d'une moto d'occasion. Et chaque propriétaire devrait savoir comment régler le jeu des soupapes sur sa moto. Si cela n'est pas fait à temps (lorsque la soupape cogne), le mécanisme de la soupape s'usera rapidement. De plus, avec un jeu de soupapes incorrect, l'Ural ne pourra pas fonctionner normalement, sa puissance diminuera et des problèmes de démarrage apparaîtront. Cet article, davantage destiné aux débutants, décrira en détail le réglage des soupapes sur les moteurs Ural et Dnepr.
Et bien que la conception du mécanisme de soupape de l'Oural soit légèrement différente de celle du Dniepr (sur le Dniepr, les supports d'axe des culbuteurs sont en aluminium, d'une seule pièce avec la tête, et le diamètre des plaques de soupape sur le Dniepr est plus gros, et dans l'Oural, les supports d'axe de culbuteurs sont en acier et sont des pièces séparées - c'est-à-dire qu'ils peuvent être séparés du corps de tête), mais le principe de fonctionnement et l'outil utilisé pour régler les soupapes des deux motos sont presque pareil (enfin, sauf que la taille des touches est légèrement différente).
Et il faut aussi garder à l'esprit que sur les deux moteurs refroidissement par air(à la fois l'Oural et le Dniepr) en raison de l'absence de chemise d'eau et de la présence d'ailettes développées sur les cylindres, le fonctionnement du mécanisme de soupape et son entraînement sont très bien entendus.
Et donc, le cognement des soupapes et des poussoirs ne doit pas être considéré comme un dysfonctionnement, avec des jeux normaux (entre la tige du bout de soupape et l'extrémité du culbuteur) jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé. De plus, un bruit aigu, uniforme et aigu lorsque le moteur et, par conséquent, l'entraînement par engrenages du mécanisme de distribution de gaz (GRM) fonctionnent, ne doit pas être considéré comme un dysfonctionnement.
Réglage des vannes Dnepr.
Avant de commencer les travaux, il faut laisser le moteur refroidir complètement, et il vaut mieux ne pas attendre et régler les soupapes sur un moteur froid, c'est-à-dire avant de partir (avant de démarrer le moteur). Comme on sait que lorsque des pièces métalliques sont chauffées, elles se dilatent et les espaces entre elles diminuent. Par conséquent, pour que les lectures du jeu soient précises lorsqu'elles sont mesurées avec une jauge d'épaisseur, les réglages doivent être effectués uniquement sur un moteur froid.
Réglage des soupapes du moteur Dnepr - début. Avant de retirer le couvercle de soupape d'un cylindre (surtout celui de gauche, car la moto sur la béquille latérale est inclinée vers côté gauche) vous devez placer une sorte de plateau sous la culasse, par exemple découpé dans un bidon en plastique. Cela évitera qu'il se salisse l'huile de moteur le sol de votre garage.
Ensuite, dévissez l'écrou avec une clé plate, retirez le couvercle de soupape et vidangez l'huile accumulée dans la cavité de la culasse. Il est conseillé de retirer également le joint en caoutchouc du couvercle de soupape (même s'il est coincé), de l'inspecter soigneusement et s'il n'y a ni fissure ni déchirure, de le mettre de côté.
Ensuite, nous devons régler le piston du cylindre réglable au point mort haut pendant la course de compression du mélange de travail. Pour ce faire, retirez le bouchon en caoutchouc du carter moteur (pour pouvoir observer les repères sur le volant moteur) et commencez à lancer lentement le vilebrequin du moteur avec le kick. En même temps, on ne regarde pas encore les repères sur le volant moteur, mais on surveille bien le culbuteur de soupape d'admission (celui qui est le plus proche du carburateur).
On fait ensuite tourner lentement le kick jusqu'à ce que la soupape d'admission et son culbuteur (lors du défilement du vilebrequin et, par conséquent, de l'arbre à cames) commencent à se fermer (le culbuteur monte et la soupape se ferme) et lorsque la soupape est presque fermée, à ce moment nous commençons à observer le volant d'inertie, puis continuons lentement à lancer le démarreur du vilebrequin jusqu'à ce que la marque apparaisse sur le volant d'inertie.
Il y a deux repères sur le volant moteur, l'un d'eux est marqué de la lettre B et le second de la lettre P. La lettre P signifie le calage de l'allumage et la lettre B signifie la position du piston au point mort haut. Nous tournons le vilebrequin jusqu'à ce que le repère B, estampé sur le volant moteur, apparaisse dans la fenêtre ronde du carter moteur et jusqu'à ce qu'il soit égal au repère sur le carter (cependant, vous pouvez également définir le repère P).
Dans cette position du piston, les deux soupapes (d'admission et d'échappement) doivent être complètement fermées et cela est confirmé par le fait que les culbuteurs 6 (voir figure ci-dessous) des deux soupapes oscillent librement sur leurs axes (on essaie à la main) . Également sous réserve de disponibilité écart thermique La tige 1 tourne également librement (vous pouvez également la sentir avec votre main). Les culbuteurs oscillent librement car il existe un certain jeu libre entre eux et les tiges de soupape (appelé jeu thermique des soupapes).
Cet écart doit être vérifié à l'aide d'une jauge d'épaisseur, et si lors du contrôle, il s'avère que l'écart est plus grand ou plus petit que nécessaire, il doit alors être ajusté, ce qui sera décrit ci-dessous. Mais au début, quelques lignes seront dites sur les raisons pour lesquelles un écart thermique correct est nécessaire et important. Qui sait cela, sautez simplement quelques paragraphes et lisez plus loin dans la section suivante ci-dessous sur le réglage des soupapes sur les motos Ural et Dnepr (premier Dnepr).
L'écart thermique est nécessaire pour que lorsque le moteur et ses pièces (y compris les soupapes et les culbuteurs) chauffent et se dilatent légèrement, l'écart entre les pièces chauffées compense leur expansion et les soupapes (malgré le fait qu'elles se soient dilatées) seront complètement fermées, c'est-à-dire que les plaques de soupape seront fermement pressées contre leurs selles.
S'il n'y a pas d'écart thermique correct entre l'extrémité de la tige de soupape et la partie de pression du culbuteur (l'écart sera plus petit ou il n'y en aura pas du tout), alors lorsque les pièces chaufferont, le culbuteur appuiera sur la tige de valve même lorsque les valves doivent être complètement fermées (au moment de la compression).
En conséquence, les plaques de soupapes et les sièges commenceront à brûler (puisque les plaques de soupapes ne seront pas fermement pressées contre les sièges au moment de la fermeture), et il n'y aura pas de compression et de puissance normales du moteur (après tout, les soupapes ne pas complètement fermé). Et parfois (en fonction du degré d'inexactitude de l'écart thermique), le moteur ne démarre tout simplement pas.
Si le thermique le jeu des soupapes sera plus que réglé, le début de l'ouverture des soupapes sera retardé et le remplissage de la chambre de combustion avec le mélange combustible se détériorera. Et le mécanisme de soupape fonctionnera avec un bruit accru (cognement) et les pièces du mécanisme de soupape commenceront à se détériorer à cause des chocs et leur durée de vie sera considérablement réduite. Par conséquent, le jeu thermique des soupapes n'est nécessaire ni moins ni plus que celui requis, à savoir celui recommandé par le constructeur du moteur.
Le jeu correct dépend de la dilatation thermique du matériau de la commande de soupapes. Et sur certains moteurs, l'écart est légèrement différent : si l'écart est plus grand (par exemple, 0,10 mm, comme sur le moteur de moto K-750), alors les pièces chauffent davantage et sont plus sensibles à la dilatation thermique. Si l'écart est plus petit (par exemple, comme sur le Dniepr et égal à 0,07 mm), alors les pièces de ces moteurs chauffent moins ou sont simplement constituées d'un métal moins sensible à la dilatation thermique lorsqu'il est chauffé.
Réglage des vannes Dnepr - suite. Nous avons donc amené le piston au PMH pendant la course de compression.
Boulon de réglage et contre-écrou du culbuteur de moto Dnepr : 1 - CONTRE-ÉCROU, 2 - BOULON DE RÉGLAGE.
Après avoir réglé les deux soupapes (admission et échappement) dans une tête, vous devez ensuite faire tourner le vilebrequin à 360º (encore une fois, regardez la fermeture de la soupape d'admission dans l'autre tête) et vérifier et régler les soupapes dans l'autre tête, mais exactement de la même manière que je l'ai décrit ci-dessus.
Réglage des soupapes sur une moto Ural.
Le réglage des vannes dans l'Oural n'est pratiquement pas différent du réglage des vannes dans le Dniepr, seule une jauge d'épaisseur pour vérifier les jeux doit être utilisée un peu plus fine, 0,05 mm d'épaisseur.
Tout comme sur le Dniepr, comme décrit ci-dessus, nous filmons couvercles de soupapes et on commence à lancer lentement le vilebrequin du moteur avec le kick, tout en surveillant la soupape d'admission et lorsqu'elle est presque fermée (son culbuteur monte) on commence à surveiller le volant jusqu'à ce que son repère apparaisse dans la fenêtre du carter et soit égal au repère sur le carter.
Ensuite, on effectue une opération familière - insérer la sonde entre l'extrémité de la soupape et le culbuteur (il n'y a pas de rondelle de capuchon ici - embout 7, qui se met sur l'extrémité de la soupape comme sur le Dniepr et évite l'usure du extrémité de la tige de valve). Si la sonde de 0,05 mm d'épaisseur n'est pas insérée avec peu de force (l'écart est petit), ou, au contraire, est insérée trop lâche (l'écart est grand), alors on ajuste les valves, comme décrit ci-dessus à propos du Dnepr.
De plus, dévissez d'abord le contre-écrou boulon de réglage et tourner le boulon vers la droite ou vers la gauche jusqu'à ce que l'écart entre l'extrémité de la tige de soupape et le culbuteur appuyant dessus soit égal à 0,05 mm (la jauge d'épaisseur doit être insérée et déplacée avec peu d'effort).
Il est beaucoup plus pratique de régler l'écart avec un tournevis inséré dans une rainure découpée dans le boulon.
Après cela, nous serrons le contre-écrou avec une clé, tout en empêchant le boulon de réglage de tourner avec une autre clé (sur certaines motos, il y a une fente à l'extrémité du boulon pour un tournevis, comme sur la photo de gauche, et en travaillant avec un tournevis, c'est beaucoup plus pratique ; d'ailleurs, vous pouvez créer vous-même une fente pour un tournevis).
Après avoir bloqué le contre-écrou, nous procédons à la vérification et au réglage du jeu thermique sur la deuxième soupape, puis, en tournant le vilebrequin du moteur à 360º, nous vérifions et ajustons les soupapes sur la deuxième culasse de la moto Ural. Ensuite, il ne reste plus qu'à fermer les couvercles de soupapes.
Réglage des soupapes sur un moteur à soupapes inférieures K-750 (ou M72) .
Sur le moteur K-750, M-72, il y a un mécanisme de soupape inférieur, et ici le jeu thermique requis est vérifié et ajusté via la trappe spéciale retirée (couvercle 10) - voir la figure de gauche et juste en dessous.
Ici, vous devez également régler le piston du cylindre réglable sur la position PMH de la course de compression, en tournant le vilebrequin. Mais comme chacun le sait, il n’y a pas de trappe de visite dans le carter de ces moteurs.
Cela signifie que nous palpons et réglons le piston au PMH à l'aide d'un fil d'aluminium inséré dans le trou de la bougie d'allumage. Mais il est beaucoup plus pratique d’utiliser un appareil spécial décrit ici. Il est également utile pour un réglage précis de l'allumage sur ces moteurs à soupapes inférieures.
Après avoir dévissé la vis 9 avec un tournevis et retiré le couvercle 10 (trappe), insérer ensuite une sonde de 0,10 mm d'épaisseur entre la vis de réglage 11 et l'extrémité de la vanne 1.
Si la jauge d'épaisseur n'est pas insérée (l'écart est petit) ou, au contraire, est insérée trop lâche (sans un petit effort), alors nous ajustons le jeu aux soupapes en tournant le boulon de réglage avec une clé vers la droite - dans le sens des aiguilles d'une montre ( si l'écart est petit) ou vers la gauche (si l'écart est grand).
Après avoir réglé les jeux corrects sur les deux soupapes (admission et échappement), faites tourner le vilebrequin du moteur à 360º et répétez l'opération sur l'autre cylindre. Il ne reste plus qu'à bloquer les contre-écrous 5 et fermer les couvercles 10.
Cela semble être tout, si les débutants ont des questions, posez-les dans les commentaires. J'espère que de nombreux motocyclistes débutants seront désormais en mesure d'effectuer de leurs propres mains, de manière indépendante et en toute confiance, le contrôle et le réglage corrects des soupapes dans l'Oural, ou le réglage des soupapes sur le Dnepr, ainsi que sur le K-750 et les moteurs similaires, réussite à tous.
Réglage des valves des motos Ural et Dnepr.
Dans le mécanisme de distribution de gaz, le jeu thermique dans l'entraînement des vannes est régulé. Pour que la soupape soit bien ajustée sur le siège, il est nécessaire qu'il y ait un espace entre la soupape et les pièces d'entraînement lorsque la came de l'arbre à cames n'agit pas sur le poussoir. S'il n'y a pas un tel espace, la vanne reposera contre l'actionneur, ne reposera pas sur le siège et ne fournira pas un ajustement serré. Si, au contraire, l'écart entre la vanne et les pièces d'entraînement est trop important, cela entraînera un retard dans l'ouverture des vannes. Dans les deux cas, c'est le signe d'un fonctionnement instable du moteur, d'un fonctionnement intermittent (et si l'on ajoute à cela un allumage mal réglé, des bougies mal sélectionnées, des carburateurs non réglés, alors la moto refusera très probablement de démarrer et de rouler du tout).
Le jeu se règle sur un moteur froid. En parallèle, il est utile de savoir que pour un moteur à soupapes inférieures (motos :,), le jeu diminue lorsque le moteur chauffe, et pour les moteurs à soupapes en tête (motos Oural et Dnepr) modèles modernes). Par conséquent, lors du réglage, pour les moteurs à soupapes inférieures, un écart plus grand est attribué, et pour les moteurs à soupapes en tête, un écart plus petit.
Un signe extérieur d'un jeu croissant dans l'entraînement des soupapes est un fort coup métallique dans les culasses sur un moteur chaud. Les signes d'un manque de jeu sont une baisse de puissance du moteur des motos Ural et Dnepr et des bruits secs dans le carburateur.
Passons donc aux ajustements eux-mêmes :
1)
Vannes de réglage sur motos M-72, K-750, MV-750, Dnepr-12
L'écart doit être ajusté comme suit :
· Dévisser la vis 9 fig. 1 et retirer le couvercle 10 avec le joint d'étanchéité 8.
· Tourner vilebrequin Moteur de moto Ural ou Dnepr jusqu'à la fermeture de la soupape d'admission
· Desserrer le contre-écrou 5 du boulon de réglage du poussoir de la tige de soupape d'échappement.
· En vissant ou dévissant la vis de réglage 11 du poussoir 7, régler l'écart entre le poussoir 7 et la tige de soupape à 0,1 mm (l'écart doit être vérifié avec une jauge d'épaisseur)
· Après avoir établi l'écart, verrouillez le contre-écrou 5 en maintenant le boulon de réglage 11 avec une clé. Enfin, vérifiez l'écart.
Pour régler le jeu des soupapes d'admission, continuez à lancer vilebrequin jusqu'à ce que la soupape d'échappement commence à monter et ajustez l'écart de la manière décrite ci-dessus.
· Fermez le boîtier de vannes avec le couvercle 10 avec le joint 8 et serrez fermement la vis de fixation 9 à l'aide d'un tournevis.
2) Vannes de réglage sur motos Dnepr MT 9, MT 10, MT 10-36, etc.
Lors du contrôle et du réglage du jeu, il est nécessaire de placer un bac sous la culasse, de retirer le couvre-culasse et de vidanger l'huile accumulée. Réglez le piston sur i.d.t. course de compression, en tournant le vilebrequin de manière à ce que le repère « B » sur le volant moteur s'aligne avec le repère sur le carter moteur ; Vous devez l'observer à travers la fenêtre d'inspection dans le carter moteur avec le bouchon en caoutchouc retiré. Dans cette position, les deux soupapes, d'admission et d'échappement, seront complètement fermées et leurs culbuteurs doivent osciller librement sur leurs axes. Ensuite, vous devez utiliser une jauge d'épaisseur pour vérifier l'écart entre les deux culbuteurs et les soupapes.
Si l'écart est incorrect, il est nécessaire de desserrer le contre-écrou 1 (Fig. 2) et, en tournant le boulon de réglage 2 dans un sens ou dans l'autre, régler l'écart requis. Après cela, serrez le contre-écrou. Le jeu est réglé lorsque le moteur est froid ; dans ce cas, l'écart doit être égal à la sortie - 0,1 mm ± 0,01 mm, à l'entrée - 0,07 mm ±0,01 mm. S'il n'y a pas ou très peu de jeu, la vanne ne s'ajustera pas fermement à son siège lors de la fermeture ; si l'écart est important, le début de l'ouverture de la vanne sera retardé.
La taille de l'espace doit être vérifiée si nécessaire. Lors du réglage du jeu dans un autre cylindre, il est nécessaire de faire tourner le vilebrequin d'un tour (360º), puis vérifier et régler les vannes comme indiqué ci-dessus.
3)Réglage des soupapes motos modernes Oural (, etc.)
La première chose que je voudrais noter est que l'écart entre la tige de soupape et la vis de réglage sur un moteur de moto Ural froid doit être de 0,05 mm. Les vis de réglage ne doivent pas avoir de bords obstrués et doivent être verrouillées.
Première méthode
·
Pour régler les jeux, vous devez retirer le couvre-culasse et vidanger l'huile accumulée. Utilisez ensuite le levier de déclenchement pour faire tourner le vilebrequin. Lorsque la soupape d'admission commence à se fermer, le jeu de la soupape d'échappement est ajusté, et lorsque la soupape d'échappement commence à s'ouvrir, le jeu de la soupape d'admission est ajusté.Deuxième méthode
·
Il est nécessaire de placer le piston d'un des cylindres au point mort haut de la course de compression. Elle peut être déterminée par le repère sur le volant moteur, et la course de compression par la position des soupapes : toutes deux doivent être fermées (une des soupapes du cylindre opposé sera ouverte). Après cela, vous devez vérifier l'écart entre la tige de soupape et le culbuteur avec une jauge d'épaisseur. Si l'écart ne correspond pas à 0,05 mm, il est alors nécessaire de desserrer le contre-écrou et de le régler avec un boulon de réglage. Après avoir réglé les écarts dans un cylindre, tournez le vilebrequin d'un tour et répétez les opérations sur le deuxième cylindre.Je vous souhaite bonne chance dans la configuration de votre moto.
