Berline Daewoo Espéro. Avantages et inconvénients des spécifications techniques du Daewoo Espero Daewoo Espero 1997

Modifications du Daewoo Espero

Daewoo Espéro 1.5MT

Daewoo Espero 1.5 AT

Daewoo Espero 1.8MT

Daewoo Espero 1.8 AT

Daewoo Espero 2.0MT

Daewoo Espero 2.0AT

Odnoklassniki Daewoo Espero par prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Daewoo Espero

Daewoo Espéro, 1995

Nous nous sommes donc rencontrés par une froide journée de novembre, notre rencontre a été courte mais chaleureuse. Il faisait chaud, parce que... Le radiateur chauffe parfaitement. À l’époque, je n’imaginais pas que je découvrirais autant d’avantages. En général, immédiatement après l'achat du Daewoo Espero, j'ai changé avec plaisir tous les « consommables », uniquement remplis meilleurs liquides. Et l’hiver, avec nos fortes gelées ouraliennes, n’a pas tardé à arriver. Mais Daewoo Espero n'a jamais échoué. Cela a commencé dès le premier tour de clé en cas de gel, malgré le fait qu'il pouvait rester dehors pendant plusieurs jours. « Une machine miracle », me suis-je dit en me mettant au travail sans problème par un froid si froid que la plupart des voitures étaient gelées. L'habitacle est toujours chaleureux et douillet, le design est généralement de premier ordre. Merci aux Italiens de Bertone pour cela. Ce qui m'a alarmé, c'est que les feux de croisement n'étaient pas clairs, mais tout cela a été éliminé après l'installation d'un relais supplémentaire et d'excellentes lampes Osram.

La douceur du Daewoo Espero est tout simplement incroyable. Capacité tout-terrain - je ne l'ai pas vérifié, et ce n'est pas pour cela que la voiture a été créée. La consommation de carburant est la même que celle d'un moteur à combustion interne de 2 litres. L'agilité et l'accélération sont à leur meilleur. Et les racines d'Opel parlent de sa longévité et de sa fiabilité. La contrôlabilité est absolument simple et compréhensible. Le seul reproche concernant la carrosserie est qu'elle rouille sur les bas de caisse et les ailes. Naturellement, je me suis fixé une excellente musique, je n'ai même pas eu besoin de dimensionnement - isolation phonique Daewoo Espero, comme certains voitures modernes classe affaire. Le coffre est tout simplement énorme, l'ouverture est un peu étroite en hauteur, mais c'est un problème pour presque tout le monde.

Avantages : moteur à couple élevé, suspension stable, entretien peu coûteux, fiabilité, excellente conception, bonne isolation phonique, grand coffre, une gamme d'options décente dans la base de données.

Défauts : mauvaise protection de la carrosserie contre la corrosion, phare plutôt faible.

Evgeniy, Moscou

Daewoo Espéro, 1997

Une opportunité s'est présentée d'acheter un Daewoo Espero à un de mes amis. La première voiture étrangère, la première voiture avec climatisation, la première avec injecteur, et en plus, elle est presque neuve. À propos, le problème ne vient pas de Rostov, mais directement de Corée. En général, il y avait beaucoup d'émotions. Il n'y avait rien de comparable et la voiture semblait donc idéale, il faut dire que l'intérieur était fait d'une sorte de matériau, très résistant à l'usure et facile à nettoyer. En général, comme je n'avais jamais voyagé avec la climatisation auparavant, je suis immédiatement tombé malade, car tout le froid était dirigé vers mon visage. Ensuite, les gens intelligents ont dit qu'il suffit de monter et que le froid serait distribué selon les besoins, je le fais toujours et je ne suis plus jamais tombé malade à cause du climatiseur. En hiver, je ne pouvais pas démarrer le moteur par temps froid, à cause de ma bêtise - au démarrage, j'appuyais sur le gaz, par habitude, comme dans une voiture à carburateur, et remplissais les bougies. Un voisin intelligent sur le parking m'a montré comment démarrer une voiture à injection, et tout allait bien. Il est difficile de dire quoi que ce soit sur la fiabilité, puisque je vivais dans l'Oural à cette époque, il n'y avait tout simplement pas de routes, et pour les nids-de-poule qui se trouvaient dans la ville, la suspension suffisait pour 50 000, on m'a conseillé d'installer des amortisseurs à gaz.

Dans l'ensemble, j'étais satisfait de la voiture apparence et maintenant je l'aime bien, design très unique, le coffre est immense, il y avait toujours assez d'espace dans l'habitacle. À cette époque, je ne connaissais rien à l'isolation phonique, donc je ne m'en suis pas « préoccupé », mais ce qui est vraiment mauvais dans cette voiture, c'est la musique native, même si elle peut être facilement « guérie » en remplaçant la « tête » et les haut-parleurs. Il y avait un « grillon » d'hiver qui vivait dans la voiture - quelque chose craquait constamment au niveau de la plage arrière.

Avantages : pas cher et facile d'entretien, pas volé, assez confortable.

Défauts : suspension délicate et roulante. Il y a des grillons. Musique indigène dégoûtante.

Sergueï, Kourgan

Daewoo Espéro, 1998

Je pense que la voiture n'est pas mauvaise, adaptée à une famille de 3-4 personnes maximum. Il y a plus d'espace dans le Daewoo Espero que dans le Lanos, mais le coffre est trop petit, car de nombreux conducteurs utilisent de l'essence dans la voiture et l'espace de stockage dans le coffre devient petit à cause du réservoir ; une roue de secours bien cachée donne un gagner en espace libre. Daewoo Espero n'est pas mauvais pour l'hiver car il est à traction avant. Châssis pas mal du tout grande vitesse la voiture roule doucement et bien. Suspension de roue avant : indépendante et à ressorts, triangulaire triangles, stabilisateur stabilité latérale. Le réservoir d'essence est conçu pour 50 litres d'A-95. La carrosserie de la voiture est ancienne, mais il ne faut pas y prêter attention, car ses caractéristiques sont excellentes. Daewoo Espero plaît par sa fiabilité. En principe, hormis les consommables, je n'ai quasiment rien changé. La plupart des pièces détachées sont similaires à celles du Nexia ; elles n'ont jamais posé aucun problème (même les pièces de carrosserie sont toujours en stock ou en commande). Les prix des pièces détachées sont au niveau VAZ. Si vous tombez sur une telle voiture en bon état, prenez-la sans hésiter, vous ne le regretterez pas.

Avantages : Pas une mauvaise voiture étrangère pour le prix d'une Zhiguli.

Défauts : Vous devez garder un œil sur le corps.

Alexandre, Moscou

Daewoo Espéro, 1998

Les premières impressions par rapport à notre industrie automobile sont tout simplement excellentes, rien ne tombe nulle part, rien ne cogne et tout fonctionne. Bien sûr, j'ai dû investir cinquante mille dollars, mais pas immédiatement, mais sur une période de 5 à 7 mois. Je n’ai pas investi dans le moteur, la boîte de vitesses ou la carrosserie. Les amortisseurs sont tous à gaz, curieusement, la douceur demeure, seulement ça tourne à 60-70 sans trop de roulis. J'utilise de l'essence 95, et j'ai récemment acheté une nouvelle batterie, le courant de démarrage est de 680 62. J'ai tout branché dans le moteur comme il se doit, je n'ai pas fermé la vanne EGR, je n'ai pas changé la vanne d'air, en général, je l'ai terminé exactement selon les instructions. Par performances de conduite, vous pouvez le croire ou non, c'est à vous de décider, mais voici les faits. La consommation en ville ne dépasse pas dix litres, si vous ne poussez pas fort, moins de 9 litres au cent. Sur autoroute, j'ai enregistré un peu plus de 5 litres au cent (varie selon la route et la charge, mais pas plus de 6 litres à pleine charge et 130-140 km/h). Accélération à des centaines en mode normal (jusqu'à 3500 tr/min) 10 secondes, en mode d'urgence (n'épargnant pas le moteur jusqu'à 6000 tr/min) 7 secondes, testée avec deux personnes. J'ai essayé d'accélérer le Daewoo Espero jusqu'à un maximum de 220, c'est effrayant, après tout, la voiture existe depuis des années, mais elle roule et a même encore un petit 1/4 environ de la course de la pédale d'accélérateur. C'est drôle de voir comment les propriétaires de voitures de dernière génération tentent de rattraper le Daewoo Espero ; tout le monde n'y parvient pas ; bien sûr, le Q7 a rattrapé son retard facilement, mais excusez-moi, le prix et la classe sont incomparables, même s'il n'a pas rattrapé debout tout de suite. Je sors d’un feu tricolore comme si j’étais dans un avion, si je veux. Donc ce n’est pas clair, beaucoup de gens parlent de corrosion, je ne sais pas, je n’ai même pas la moindre trace de corrosion. Peut-être que la galvanisation a été faite par erreur en usine. Maintenant, concernant le mauvais, bien sûr, le métal se fatigue et dans dix à quinze ans la machine rouillera.

Avantages : pouvoir. Confort. Capacité. Facilité d'entretien, disponibilité des pièces de rechange.

Défauts : matériau de rembourrage du siège de mauvaise qualité.

Rouslan, Krasnodar

Daewoo Espéro, 1996

Salut tout le monde. J'ai acheté un Daewoo Espero assez spontanément, dans un état pas très bon. Le kilométrage selon le compteur de vitesse était de 220 000 km, cela ne semblait pas d'origine, le moteur consommait de l'huile, les bas de caisse et le bas des portes étaient pourris. Au cours de 3 ans de fonctionnement sans merci, j'ai révisé le moteur, changé les bas de caisse (de chez Nexia) et soudé le bas des portes. J'ai lu dans une des critiques que la voiture est adaptée à nos hivers - je parie. À des températures inférieures à -30, il n'y a pas de flash. Ici, diverses astuces entrent en jeu, comme faire bouillir de l'eau sur le collecteur, etc. Le poêle ne supporte plus à -15. Au lieu d'un radiateur de climatiseur, j'ai installé un radiateur de chauffage d'un UAZ Patriot, pompe supplémentaire d'une GAZelle, et au lieu d'un amortisseur, la vanne de chauffage vient d'un VAZ 2109. Après ces modifications, à -30 sur l'autoroute, les passagers de la banquette arrière se sont plaints d'avoir chaud. Câblage faible, notamment les lève-vitres. Guéri : j'ai mis un plus dans la porte et j'en ai mis deux relais supplémentaires dans chaque porte (une description de ces modifications est facile à trouver dans les profondeurs d'Internet). Je suis satisfait de la disponibilité et du prix des pièces détachées en magasin, mais pas de leur qualité. J'ai vendu Daewoo Espero il y a environ un an, mais malgré tous ses problèmes et plaies, il m'a laissé une impression positive. Je possède maintenant un Emgrand EC7 1.8 126 l/s, mais il lui manque la douceur de roulement et la dynamique d'accélération du Daewoo Espero. Pour ceux qui doutent, achetez ce modèle ou privilégier un VAZ, dans la même gamme de prix, mon conseil est de prendre Espero. N'importe quelle voiture devra être réparée, mais celle-ci est plus agréable à conduire.

Avantages : agréable à conduire. Écoute le volant. Fiable.

Défauts : âge.

Yogan, Koumertaou

Daewoo Espéro, 1996

Pendant 6 mois de possession d'un Daewoo Espero, j'ai parcouru plus de 25 000 km. C'est très voiture fiable, par jour, nous avons parcouru plus de 1,5 mille km. La consommation sur autoroute est de 6 à 7 litres à une vitesse de 120 km/h. Excellente dynamique, malgré l'ancien moteur. Le Daewoo Espero dispose de suffisamment d'espace pour les passagers arrière, 100 % de plus que le Nexia. En général, cette voiture possède tout le minimum nécessaire qui devrait être présent dans une bonne et fiable voiture familiale. Sur toutes sortes de choses, comme l'isolation phonique et musique standard Je n'écrirai même pas, eh bien, ils ne sont pas là, tout comme les phares - un éclairage terrible. Je l'ai installé moi-même dans mon Daewoo Espero. Il fait chaud en hiver, mais après -25, il y a des problèmes de démarrage. Les injecteurs Volga résolvent le problème. Thermostat cher, il change avec le boîtier, on peut le récupérer chez certaines Opel, mais c'est problématique. J’ai pris plaisir à la conduire sur de longues distances ; c’est une voiture dynamique et agile. Cela évoquait justement de telles émotions, légèreté, maniabilité, vitesse. Dans l'ensemble, une voiture très réussie.

Avantages : dynamique. Contrôlabilité. Confort. Capacité des cabines.

Défauts : phares. Isolation phonique.

Vladimir, Bratsk

Daewoo Espéro, 1996

J'ai conduit le Daewoo Espero pendant environ un an, souriant jusqu'aux oreilles. Bon, pour être honnête, avec un petit trou dans ma poche à cause de sa réparation, mais c'est probablement par manque d'expérience que j'ai « tué » la voiture. Je l'ai acheté en 2006 pour 130 000 roubles, en bon état, notamment au niveau de la carrosserie = généralement innocent. Je l'ai revendu environ un an plus tard, ou plutôt je m'en suis débarrassé, mais pas parce que la voiture était mauvaise, c'est juste que l'opportunité s'est présentée d'en acheter une nouvelle, alors je l'ai vendue pour 80, même si je n'avais pas de une seule égratignure (quelque chose dont les nuls ne peuvent généralement pas se vanter). Alors, à propos du pour et du contre : le moteur « Opel » tire, il ne mange pas tant que ça, pour 105 ch. va vraiment. Spacieux - l'intérieur est vraiment spacieux (enfin, pour sa catégorie). Le coffre est grand, même si les sièges ne se rabattent pas. Bref, ni un plus, ni un moins. L'isolation phonique n'est pas mauvaise pour la classe. La climatisation fait vraiment froid. Coût et disponibilité des pièces de rechange. Conduite en douceur. Le problème est la fragilité de la suspension. Le trou est un levier plié. 40 000 km changent de boules et d'extrémités. Capteur mouvement inactif- Je l'ai changé trois fois en un an. Pompe à essence. La qualité du plastique, même s'il n'y avait pas de bugs à l'intérieur. Résistance à la corrosion. Bien qu'il n'y ait eu aucun problème à cet égard dans ma voiture, en regardant les autres voitures, j'ai réalisé qu'il s'agissait d'un réel problème, notamment au niveau des portes. En résumé : la voiture n'est pas mauvaise, mais aujourd'hui, il me semble qu'ils sont tous très fatigués. Et, à mon avis, elle ne devrait être utilisée que comme première voiture, et ensuite uniquement pour mieux connaître les « parties matérielles ».

Avantages : dans la revue.

Défauts : dans la revue.

Sergueï, Moscou

Moteur de voiture
Type de moteur :L4
Booster:Non
Puissance du moteur, ch :90
Atteint au régime :4800
Cylindrée du moteur, cm 3 :1498
Couple, N*m / tr/min :137 / 3600
Vitesse maximale, km/h :170
Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h par seconde :12.8
Carburant recommandé :essence
Consommation de carburant ( cycle mixte), l/100 km :7.5
Nombre de soupapes par cylindre :4
Système de distribution de gaz :dohc
Système d'alimentation:injecteur
Diamètre du cylindre, mm :76.5
Course du piston, mm :81.5
Ratio de compression:9.2

À propos de Daewoo Espero 1.5

Daewoo Espero 1.5 a été conçu dans l'usine Daewoo. Le modèle développé s'appelait Daewoo Espero. La production automobile a commencé en mars 1995 et dernière voiture est sorti de la chaîne de montage en octobre 1997. La carrosserie de ce modèle est une Daewoo Espero 1.5 4 portes. sedan. La voiture peut développer une puissance allant jusqu'à 90 ch. La voiture a un moteur de 1,5 litre. Le modèle est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 170 km/h. Le constructeur automobile Daewoo recommande aux propriétaires de faire le plein d’essence dans leur voiture. Les dimensions de la voiture sont de 4,62x1,72x1,39 m et le poids total de la voiture est de 1088 kg. Le poids maximum autorisé est de 1 100 kg. Le constructeur automobile offre une garantie de 6 ans contre la corrosion de la carrosserie.

Revoir 2.0 (à partir de 1997)

Examen de 2.0 (à partir de 1997)

Double nature.

Permettez-moi de faire une réservation tout de suite pour que cela véhicule c'était mon premier voiture sérieuse(le tout premier et continue de servir fidèlement à ce jour est le kopek), et donc l'opinion sur Espero est recouverte d'un léger flair romantique. Cependant, je vais essayer d'être objectif.

En 2007, j'ai compris qu'il était temps de mettre à jour les transports, ainsi que le montant d'environ 130 000 roubles. Le produit de l'industrie automobile nationale a été rejeté (à cette époque, je conduisais quelques 2114 en mode invité et j'étais terriblement déçu). Après une longue recherche, un Daewoo Espero 1997 argenté a été trouvé avec des signes minimes de rouille sur la carrosserie, un moteur normal et une suspension morte. Naturellement, immédiatement après l’achat, j’ai ressenti l’euphorie, 130 km/h et on ne la ressent pas du tout ! Et la puissance des ciseaux n’était même pas proche ! Et la direction assistée ! Et le climatiseur ! Et ainsi de suite. Cependant, vivre avec Espera pendant un an a sensiblement changé mon attitude à son égard. Je vais essayer d'exposer les principaux avantages et inconvénients.

Avantages.

Super moteur. Je n'ai pas honte de ces paroles. De faible puissance, à huit soupapes, avec un volume correct pour son poids, il porte chance littéralement à partir de 1000 tr/min. Ne se soucie pas des autres la meilleure essence(même si je n'ai jamais fait le plein dans des stations-service franchement douteuses). Un exemple vivant et ridiculement fiable : le vendeur me l'a offert avec un fil haute tension du chiffre huit. En chemin, le moteur a commencé à caler, j'ai ouvert le capot, l'isolant a coulé et le fil a été court-circuité à la masse ! J'ai mentalement condamné le système d'allumage, mais il s'est avéré que c'était en vain. Après avoir remplacé le fil, je n'ai remarqué aucune conséquence. Je pense que pour n'importe quel voiture moderne les réparations ultérieures affecteraient à la fois le module d'allumage et, éventuellement, le cerveau, mais celui-ci serait acceptable. En général, autant que je sache, le moteur est structurellement similaire à la famille d'injection du VAZ 2108, c'est-à-dire simple, fiable et maintenable.

Course réussie. Même avec la suspension inachevée pendant que la voiture était entre mes mains (le principal problème était les jambes de force avant très fatiguées), le comportement de la voiture est toujours resté prévisible. Peut-être qu'avec son aide, j'ai tellement satisfait mes ambitions de course de jeunesse que je ne le souhaite plus. Il y a eu des cas de comparaison de son comportement sur route en hiver avec le neuf sur les mêmes pneus : Espero est beaucoup plus stable, tient mieux son cap et ne cède pas aux provocations. Même lorsque j'ai roulé trop vite dans un virage, j'ai pu le rattraper facilement et le remettre dans la bonne direction. Essentiellement meilleurs freins, même sans ABS, il freine assez doucement (bien sûr, si vous le faites avec la tête).

Excellent confort pour votre argent. On avait l'impression que la voiture n'était toujours pas en classe économique. Le plastique est mou même sur la garniture de porte ! Une planche de bord réussie, une ergonomie bien pensée (apparemment empruntée aux Opel), une climatisation, des dizaines n'en étaient même pas proches ! D'ailleurs, j'ai récemment eu l'occasion de prendre le volant nouvelle Chevrolet Aveo, et ce qui était inattendu pour moi, c'est qu'il y avait plus de sentiment de qualité chez mon Espero de dix ans ! Je ne parle même pas d'espace carrément exigu, de plastique stupide et d'une sorte de démonstration massive des concepteurs de tableaux de bord dans la classe moderne à bas prix. Il y a plus qu'assez d'espace à bord de l'Espero pour les passagers avant et arrière. Certes, le siège conducteur est franchement au sol, mais je l'ai même aimé. Le coffre est le rêve d'un résident d'été, j'y ai personnellement fourré un étroit Machine à laver emballé. Elle est entrée ! C'est juste dommage, l'arrière siège arrière se tient fermement.

Simplicité et faible coût de réparation. Tout est banal. Une sorte de neuf coréen. Les pièces détachées sont parfois moins chères que pour la dixième famille. Il est vrai que, à certains endroits, la politique de GM m’a surpris. Par exemple, j'achète toujours un kit de distribution original. Ainsi, dans l'original, un petit galet tendeur est vendu avec un support éléphant (auquel il est fixé avec un boulon ordinaire) et coûte soit 2, voire 4 000 roubles.

Loué ? Je vais devoir gronder.

Défauts.


Principal fer corporel dégoûtant. Je ne m'attendais pas à cette astuce. Exactement six mois plus tard, mes minimes signes de rouille ont fleuri en pleine floraison. Arches arrière et avant, seuils, bords de porte ensemble complet! Dans le même temps, il est difficile de trouver des seuils séparément. L'original est livré avec toute la paroi latérale. D’ailleurs, pas tout de suite, mais j’ai remarqué de la rouille sur les coupelles de support de suspension avant. Moi, étant naïf, je pensais qu'ils fleurissaient sur le côté du capot. La vie a montré que je me trompais gravement. Sur l'autoroute, à une vitesse d'environ 120 km/h (je n'ai pas eu le temps de réinitialiser en entrant dans une zone cassée), j'ai attrapé un trou avec ma roue. Grand, mais apparemment pas mortel. L'impact a fait tomber l'une des coupes (sur le corps) et elle est restée accrochée à une étroite bande de fer. Nous avons réussi à rentrer chez nous à un rythme lent. Lorsque la voiture a été confiée à un garagiste pour réparation, il s'est avéré qu'elle avait eu un accident avant moi (ils l'ont oublié en l'achetant dans une station-service), apparemment c'est pour cela que l'agent anticorrosif s'est effondré et que la coupelle a pourri . Mais le second, dans son ensemble, était dans un état à peine meilleur ! En général, la voiture m'a été restituée endommagée, mais avec la volonté de m'en débarrasser au plus vite. C'est essentiellement ce que j'ai fait. Après cela, j'ai regardé quelques Espers supplémentaires et j'ai réalisé : voyez-vous les rires d'Esper ? Non? Et elle est!

Un nombre notable de maladies congénitales. Eh bien, par exemple, leurs phares sont troubles. Comme la classe. À intervalles de 5 à 10 000 km, le joint commence à s'user couvercle de soupape. Cela peut être traité avec quelque chose, mais je ne m’en suis pas soucié. Les fils haute tension d'origine sont réalisés sur morve, je n'en ai pas trouvé non original. Comment les consommables ont été changés, semble-t-il ceux de l'arrière cylindres de frein. Il y a autre chose, mais je ne m'en souviens plus maintenant. Même s'il est tout à fait possible de s'en accommoder.

Petite garde au sol. Peut-être que mes jambes affaissées étaient à blâmer pour cela, mais son nez était écarté sur la route. C'est bien que le carter d'huile soit estampillé, je l'ai gratté plusieurs fois avec le ventre.

Un autre inconvénient majeur est l’âge des voitures. Il ne sert à rien de changer une grande partie de ce qui est usé, car le coût du problème est perceptible et vous ne récupérerez pas l'argent investi. En règle générale, leurs courses se terminent, en plus (je ne sais pas pourquoi) dans Nijni Novgorod le propriétaire moyen d'Espero est une personne plutôt bâclée et inattentive, réparateur de voiture où et comment cela est nécessaire.

On résume ? Convient aux personnes bricoleuses qui ont des problèmes d'argent, mais qui peuvent facilement maintenir la voiture dans un état décent de leurs propres mains. Une excellente deuxième voiture après notre industrie automobile, une sorte d'introduction aux voitures étrangères. Mais à condition de ne pas y conduire femme et enfants, vous la vendrez dans un an et demi. Je ne l’ai pas fait, même si malgré cela, je me souviens encore d’Espero avec gratitude. Dans l'ensemble, je ne le recommande pas. Recherchez une Nexia plus fraîche, une Skoda Felicia (bien que ces options soient sensiblement moins bonnes et moins intéressantes du point de vue de la conduite), une Audi 80 ou 100 en bon état.

Conseils de l'acheteur 2.0 (1997)

Un bon remède pour l’industrie automobile nationale. Ne le prenez que si vous trouvez un exemplaire avec un corps en parfait état. Sinon, refusez résolument.








coréen voiture Daewoo L'Espero a été produite de 1990 à 1999 et, au tournant du millénaire, elle était presque aussi populaire en Russie que la Daewoo Nexia.

En général Configurations Daewoo Espero fourni sur le marché intérieur - moteur 2 litres et boîte de vitesses à cinq vitesses engrenages, la machine a été assemblée non seulement dans Corée du Sud, mais aussi en Pologne, en Iran, en Roumanie.

La conception de la carrosserie a été développée par la société italienne Bertoni et, initialement, la voiture était produite uniquement en Corée. Depuis janvier 1995, la voiture a commencé à être vendue en Europe et depuis 1996, l'assemblage de tournevis a été créé chez usine automobile Aksai Rouge (Rostov sur le Don). En 1997, Espero a été remplacé par plus nouveau modèle Daewoo Leganza, même si certains exemplaires de la marque Espero étaient encore produits jusqu'en 2000.

La Daewoo Espero n’a été produite qu’en une seule carrosserie – une berline à quatre portes ; aucune autre version n’a été proposée. Pendant toute la période de sa production, ce modèle était équipé de trois types de groupes motopropulseurs à essence :

  • A15MF ou G15MF 1,5 l (90/91 ch) ;
  • C18LE8 l (95 ch) ;
  • C20LE 2,0 l (105 ch).

La voiture était équipée de deux types de transmission :

  • transmission manuelle à cinq vitesses;
  • transmission automatique à quatre vitesses.

Assez confortable et voiture de qualité Daewoo Espero a été développé sur la base du modèle allemand Opel Ascona. Cependant, à cette époque, les Coréens créaient à plusieurs reprises des voitures sur la plate-forme Opel, par exemple en utilisant Nexia comme base. Opel Kadettéchantillon 1984-91. Extérieurement, le « Coréen » ressemble un peu à voiture américaine, et pas seulement dans le design, mais aussi dans des dimensions assez impressionnantes.

Dans l'usine Doninvest en Russie, la voiture a été produite de 1996 à 1999 et c'est pourquoi les voitures de ces années particulières se trouvent le plus souvent dans notre pays. La voiture était très demandée en raison de son bon équipement, de sa grande fiabilité et de son prix très abordable. Maintenant sur routes russes Espero n'est plus souvent vu - en raison de la tendance de la carrosserie à la corrosion, de nombreuses voitures sont radiées. Néanmoins, les voitures qui ont survécu se sentent toujours très vigoureuses et, en termes de caractéristiques techniques, elles ne sont pratiquement en aucun cas inférieures aux voitures plus modernes.

Daewoo Espero est une berline intermédiaire de classe D avec traction avant et moteur transversal sous le capot. À Rostov-sur-le-Don, la voiture a été produite dans une seule configuration - CD, elle comprenait :

  • climatiseur;
  • Système ABS ;
  • vitres électriques sur toutes les portes ;
  • verrouillage centralisé;
  • rétroviseurs électriques;
  • autoradio standard ;
  • antenne électrique;
  • 4 haut-parleurs (deux dans les portes avant et deux dans la zone de la lunette arrière).

La voiture était également équipée d’une direction assistée et d’une colonne de direction réglable en hauteur. À cette époque, un tel équipement était considéré comme assez riche et, selon les normes russes, c'était généralement une voiture cool.

Les Daewoo Espero fabriqués par Doninvest étaient équipés de disque avant et arrière Freins à tambour, boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, 2 litres moteur à essence. Le moteur Espero est bien adapté à l'essence domestique à indice d'octane 92 et la « digère » sans aucun problème.

La voiture a une Daewoo Espero 1997/1998/1999. Caractéristiques ce qui suit:

Moteur Daewoo Espero C20LE - 8 soupapes, quatre cylindres, soupapes en tête et arbre à cames, Système de carburant-type injecteur. Le moteur est équipé d'une courroie de distribution, d'un arbre à cames simple (SOHC) et le moteur est équipé de compensateurs hydrauliques. Il convient de noter que le moteur Espero comporte de nombreuses pièces similaires au moteur C20NE, qui a été installé sur des machines telles que Opel Oméga A/ Frontera A/ Vectra A/ Calibra.

Selon les données du passeport, avec le moteur à combustion interne C20LE, la voiture est capable d'accélérer jusqu'à une vitesse de 185 kilomètres par heure, le temps d'accélération jusqu'à « des centaines » est de 10,8 secondes. Consommation carburant essence en ville, elle est de 12,5 l/100 km, sur l'autoroute, Daewoo Espero consomme 8,5 litres aux « cent ». Les données techniques du moteur sont les suivantes :

  • volume – 1998 cm³;
  • puissance - 77 kilowatts (195 ch);
  • nombre de soupapes dans la chambre de combustion – 2 ;
  • diamètre/course du piston – 86/86 mm ;
  • diamètre des tourillons de l'arbre principal – 58 mm ;
  • diamètre des tourillons de bielle pour l'arbre – 49 mm ;
  • taux de compression – 9,1.

Le vilebrequin du bloc-cylindres est monté sur 5 supports, le bloc lui-même est en fonte et la culasse est en aluminium. Un distributeur-distributeur (distributeur) est installé dans le système d'allumage Espero ; il contrôle l'allumage et l'injection de carburant l'unité électronique(ÉCU).

Le moteur lui-même est assez fiable, facile à réparer et à entretenir. Le moteur 2.0 d'un Daewoo Espero tombe rarement en panne, mais pour qu'il puisse maintenir sa durée de vie prévue de 280 à 300 000 km, il doit être changé à temps huile moteur avec filtre (après 10 000 km). Basique points faibles GLACE:

  • générateur - tout d'abord, il traverse le pont de diodes ;
  • distributeur - le couvercle et le curseur tombent souvent en panne ;
  • fils haute tension avec cosses;
  • pompe à eau.

Le vilebrequin d'un moteur Esper cogne rarement, et pour le « ruiner », vous devez faire de gros efforts. Huile moteur dépense modérément, mais sur beaucoup unités de puissance Le joint du couvercle de soupape fuit assez souvent. Remplacement de la courroie de distribution et rouleau tendeur devrait être fait tous les 60 000 km, et je voudrais noter que les soupapes ne se plient pas lorsque la courroie de distribution se brise sur un moteur de 2 litres.

À propos voiture Daewoo Espéro 1997-1999 Les critiques sont généralement positives, mais pas toutes. Parmi les avantages, les propriétaires de ces voitures notent :

  • bonne dynamique avec un moteur de deux litres ;
  • un degré de confort assez élevé (à condition que le climatiseur ne soit pas en panne) ;
  • intérieur spacieux;
  • coffre aux dimensions impressionnantes;
  • fiabilité des voitures;
  • excellente maniabilité.

L'Espero a une bonne insonorisation, le moteur de 105 chevaux tire bien et les sièges de l'habitacle sont assez confortables. Moteur de deux litres Il démarre bien en cas de gel, mais bien sûr, s'il est en bon état.

Il n'y a aucun problème avec les pièces de rechange pour Daewoo Espero, telles que les phares, les clignotants, les plaquettes de frein, ceintures, etc. sont presque toujours disponibles chez les concessionnaires automobiles pour voitures étrangères. Les pièces de rechange pour la voiture sont peu coûteuses et le Daewoo Espero n'est pas difficile à entretenir. Un autre avantage est que la voiture n'est absolument pas volée.

Parlons maintenant des inconvénients :

La plupart principal inconvénient Espéro – mauvaise qualité carrosserie en métal et éléments de carrosserie. Bien sûr, les propriétaires très économes ont encore des voitures en bon état, mais la plupart des « Coréens » pourrissent presque complètement. De plus, littéralement tous les éléments sont sensibles à la corrosion :

  • seuils;
  • bas;
  • « coupelles » d'amortisseurs ;
  • passages de roues arrière ;
  • ailes (avant et arrière);
  • des portes.

Certains propriétaires de voitures ont pitié de leur voiture et commencent donc à souder la carrosserie. Mais lors des travaux de soudage, il s'avère souvent qu'il n'y a rien à souder, car les montants de carrosserie et les longerons rouillent. À propos, même les réservoirs d’essence d’une voiture rouillent, et assez rapidement.

Le prochain problème avec Espero est la défaillance fréquente des joints homocinétiques, et les plus vulnérables sont les grenades internes. Le châssis ne pose pas de problèmes particuliers, mais il présente tout de même des faiblesses :

  • casser ou s'affaisser ressorts arrière. Il convient de noter que la qualité des pièces de rechange n'est pas toujours à l'origine de défauts - le coffre de la voiture est grand et les propriétaires de voitures le surchargent souvent ;
  • Les roulements de roue tombent souvent en panne, mais l'avantage ici est que les pièces de rechange coûtent quelques centimes et que le remplacement des roulements est simple et facile ;
  • Sur une mauvaise route, les bras de suspension avant se plient facilement, les extrémités de direction et les rotules se cassent.

Il existe une autre maladie chronique d'Espero : la panne de la pompe à carburant électrique. La pompe installée dans le réservoir n'« aime » pas lorsque l'essence est consommée à zéro - lorsqu'elle fonctionne « à sec », elle tombe en panne. Mais il y a aussi un avantage ici: les pompes d'occasion sont toujours disponibles chez les concessionnaires automobiles et ces pièces sont unifiées - la pompe à carburant peut être fournie par Nexia, VAZ-2110, pièces de rechange non originales ils ne coûtent pas cher.

La boîte de vitesses manuelle ne pose aucun problème, le seul inconvénient est l'usure de la tringlerie de boîte de vitesses, qui est installée sur le carter de boîte de vitesses (on l'appelle aussi « hélicoptère »). Mais là encore, la pièce de rechange est relativement peu coûteuse, et son changement ne prend pas longtemps.

Il existe des problèmes avec les capteurs du moteur, mais ils échouent le plus souvent en raison du fait que les propriétaires de voitures installent des pièces de rechange non originales. Si le même capteur la soupape d'étranglement ou le régulateur XX peut être fourni par GM, il peut survivre à la voiture elle-même. L'intérieur est de mauvaise qualité, avec du plastique qui grince, et les sièges avant sont également assez fragiles.

Dans l'ensemble, la Daewoo Espero est une très bonne voiture, et sans de sérieux problèmes de carrosserie, elle aurait pu durer très longtemps.

La société Daewoo produit le modèle Espero depuis 1991 ; en 1994, cette voiture en trois volumes a été restylée et en 1999, son assemblage a été interrompu. Une histoire de production de neuf ans est une période importante pour la production d'une voiture en une seule génération, d'autant plus que la Daewoo Espero, en tant que voiture d'occasion, était très populaire même dix ans après la fin de sa production.

Daewoo Espero doit son apparition à voiture Opel Ascona (plateforme GM II), à laquelle ont été empruntés le châssis et les moteurs. Le design de la carrosserie a été réalisé par l'atelier de carrosserie italien « Bertone », ce qui signifie qu'il n'y a eu aucune tentative de copie du design.

En termes de caractéristiques techniques, le Daewoo Espero était équipé de trois options de moteurs essence :

  • 1,5 l 90 ch (pas la meilleure option pour une berline aussi grande que la Daewoo Espero),
  • 1,8 l 95 ch (celui-ci a plus de couple, mais n'est pas répandu ici - puisqu'il était principalement destiné au marché intérieur coréen),
  • 2,0 litres 105 ch (le plus courant dans marché russe et l'option la plus préférée).

La durée de vie de ces moteurs, avec des changements réguliers d'huile et de filtre (c'est-à-dire avec une manipulation appropriée), est de 250 à 300 000 km.

Par défaut, cette voiture est équipée d'une transmission à cinq vitesses. transmission manuelle transmission Mais des transmissions automatiques à 4 vitesses étaient proposées sur Marché coréen et ils sont rares parmi nous.

La consommation de carburant du Daewoo Espero sur autoroute est d'environ 6 litres, en conditions urbaines (avec la climatisation en marche) jusqu'à 11 litres aux 100 km. Les voitures construites pour la Russie sont configurées pour consommer de l’essence à indice d’octane de 92 (et, si cela est absolument nécessaire, elles peuvent également fonctionner avec de l’essence A-76 à faible indice d’octane).

Les « avantages » évidents de cette voiture incluent son équipement riche (pour son époque et sa catégorie de prix). Presque toutes les voitures sont équipées verrouillage centralisé, climatisation, vitres électriques, radio standard avec antenne rétractable et quatre haut-parleurs, rétroviseurs électriques.
La direction est équipée d'un surpresseur hydraulique et a également la possibilité de modifier la hauteur de la colonne de direction et un grand nombre de réglages pour le siège du conducteur.

La capacité du coffre est de 560 litres de volume utile.

La suspension ne pose pas de problèmes particuliers (avec une utilisation raisonnable) et est bien adaptée à nos routes.

Daewoo Espero se distingue par des tons neutres de garnitures intérieures d'assez haute qualité (surtout en comparaison avec voitures domestiques), facilité d'entretien dans nos conditions, faible coût des pièces détachées, équipement riche, ainsi que à un prix abordable pour les exemplaires usagés.

Parmi les « inconvénients » opérationnels, les propriétaires de Daewoo Espero notent : la nécessité d'installer protection supplémentaire sur compartiment moteur, pannes fréquentes ressorts suspension arrière(résiste jusqu'à 40 000 km), durée de vie des rotules - jusqu'à 30 000 km, manque de fiabilité transmission automatique engrenages... Les embouts de biellette de direction ne durent généralement pas plus de 50 000 km et les roulements de moyeu des quatre roues sont susceptibles de tomber en panne.
Mal présenté sécurité active– L’ABS et les airbags prévus dans la conception sont rares en pratique.

L'acheteur attentif d'une Daewoo Espero d'occasion ne s'attendra à aucune mauvaise surprise, car cette voiture, faible et lieux forts, opérationnel et caractéristiques de conduite, tout est connu, pourrait-on dire.
Son apparence extraordinaire, sa suspension confortable, sa prévalence, sa facilité d'utilisation et son prix bas continuent de le rendre populaire dans marché secondaire voitures.



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