Prenez soin de vous, soyez prudent : réparation et entretien de Mitsubishi Pajero IV. Mitsubishi Pajero IV génération Diesel Pajero 4 en version Arctique

Mitsubishi Pajero quatrième génération la production en série a commencé en 2006. En 2012, une version restylée du SUV a été introduite. L'émergence d'un nouveau Générations Mitsubishi Pajero a suscité de nombreuses controverses. Qu'est-ce que c'est? Absolument nouveau modèle ou modernisation en profondeur précédent? Et pourtant, le Mitsubishi Pajero 4 est le résultat de la modernisation du SUV de troisième génération. Les suppositions sont confirmées par la similitude externe et technique des voitures, ainsi que par les « plaies » communes et la même durée de vie des unités et des systèmes.

Moteurs

Sous le capot du quatrième Pajero, on retrouve souvent des moteurs essence atmosphériques d'une cylindrée de 3,0 litres (6G72, 178 ch) et 3,8 litres (6G75, 250 ch), ainsi qu'un moteur diesel d'une cylindrée de 3,2 litres ( 4D41, 170 ch). Sur Pajero IV importé de la zone du golfe Persique, Moteur à gaz Les 3,8 litres sont très rares, tout comme les moteurs d'une cylindrée de 3,5 litres (6G74, 202 ch).

3 litres unité d'essence dans la gamme des moteurs a l'autobiographie la plus innocente. Ce moteur se caractérise comme le plus simple, le plus fiable et le plus durable. De plus, il digère facilement l'essence 92. Certes, la dynamique d'un SUV avec un tel moteur laisse beaucoup à désirer, mais en tout-terrain, ce n'est pas si important. Le moteur essence de 3,5 litres, en termes de fiabilité, n'est pas non plus considéré comme capricieux. Et le poids d'un SUV impressionnant pour ses 202 « chevaux » est encore important.

Le produit phare de 3,8 litres avec système de calage variable des soupapes MIVEC confère au Mitsubishi Pajero une dynamique décente. Le moteur est globalement fiable, sans surprise. Mais il y a eu un moment désagréable. Entre le 1er février et le 21 mai 2008, une panne s'est produite sur la chaîne de montage des moteurs de la série TR. logiciel. En conséquence, le robot a installé des roulements de vilebrequin plus petits que la taille requise. Conséquences? Plaintes des propriétaires concernant le cognement du moteur et le remplacement du « bloc court » ou de l'ensemble du moteur sous garantie. Le coût d'un bloc court est d'environ 110 à 120 000 roubles. Le plus souvent, le problème apparaît après 10 à 20 000 km, mais il peut apparaître plus tard - après 40 à 70 000 km. Les symptômes de la maladie étaient des bruits de cognement, perceptibles lorsque la vitesse augmentait au-dessus de 1 000 à 1 500 tr/min, qui sont similaires au bruit d'un échappement tranchant. Curieusement, mais avec des symptômes similaires, des exemplaires individuels de la production 2007, avec un kilométrage de plus de 100 000 km, se sont retrouvés sur la table d'opération des spécialistes des moteurs. Diagnostic – manque de pétrole et en tournant les chemises de vilebrequin. Il a été possible de redonner vie au moteur après avoir remplacé le vilebrequin et les roulements.

Avec un kilométrage supérieur à 80 000-120 000 km, le fonctionnement du système MIVEC peut s'accompagner de bruits/cliquetis excessifs, entendus lorsque la vitesse augmente. Il s'agit d'une caractéristique du système et le bruit ne progresse pas avec l'augmentation du kilométrage.

Plusieurs exemplaires équipés d'un moteur de 3,8 litres ont été victimes des soupapes - elles sont entrées dans les cylindres à cause de vis desserrées. Ce problème est familier aux propriétaires de Pajero de troisième génération avec le même moteur. Comme mesure préventive Lors du remplacement des bougies d'allumage par du TO 60, vous pouvez installer les vis de montage de l'amortisseur avec du produit d'étanchéité pour filetage.

Les unités à essence ont un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement recommandé de 90 000 km. Un nouveau kit de courroie de distribution coûtera entre 10 000 et 12 000 roubles et les travaux de remplacement coûteront environ 8 000 à 10 000 roubles.

Avec un kilométrage supérieur à 120 000-150 000 km, le radiateur peut fuir. L'original coûtera 20 à 25 000 roubles, l'analogue est moins cher - 3 à 5 000 roubles. Les catalyseurs parcourent plus de 150 à 200 000 km.

Le turbodiesel 4D41 est exigeant sur la qualité Gas-oil. Les premiers problèmes peuvent apparaître après 60 000 à 100 000 km. Raison : panne de vanne haute pression dans la pompe d'injection de carburant ou dans les tubes obstrués par de la suie reliant le capteur au support filtre à carburant Avec collecteur d'admission. En même temps, Check et ASC OFF s'allument, la traction diminue et lors du changement de vitesse, la transmission tremble. En règle générale, les injecteurs parcourent 100 à 150 000 km. Le coût d'un nouvel injecteur est d'environ 30 000 roubles. À peu près au même moment, la vanne EGR devra être nettoyée. Les concessionnaires facturent environ 13 000 roubles pour cette procédure. Même si on peut trouver nouvelle vanne pour 8 à 10 000 roubles. Avec un kilométrage de plus de 120 à 150 000 km, le stabilisateur supérieur et le tendeur de chaîne abandonnent souvent. Pour le remplacement, vous devrez payer environ 15 000 roubles.

Transmission

Les boîtes de vitesses Pajero IV sont fiables et il n'y a aucune plainte à leur sujet. « Automatique » nécessite une vidange d'huile avec un changement de filtre tous les 90 000 km. Certains propriétaires notent l'apparition de chocs dans une transmission automatique chaude lors du passage de la 3e à la 4e vitesse et inversement - avec un kilométrage de plus de 100 à 150 000 km. Ces symptômes ne se développent pas et aucun dysfonctionnement ne se produit.

La « signature » du Mitsubishi Pajero est le jeu du cardan dans la boîte de vitesses arrière. Dans le même temps, lorsque vous réinitialisez ou appuyez sur le gaz, un coup se fait entendre. Pour éliminer le cognement, vous devrez remplacer la boîte de vitesses arrière et arbre à cardan, ce qui coûte très cher. Et rien ne garantit qu'après 20 à 30 000 km, les coups n'apparaîtront plus. Avec le temps, ça commence à hurler boîte de vitesses arrière. Mais il n'y a aucune raison de s'inquiéter : une autre fonctionnalité.

La boîte de vitesses avant est assez solide, mais plusieurs propriétaires ont quand même réussi à la « poser » sur un « tout-terrain » dur. Parfois, le capteur de puissance tombe en panne Traction avant. Les concessionnaires demandent environ 2,5 à 3 000 roubles pour un nouveau. Un analogue dans un magasin de pièces détachées ne coûte pas plus de 1 à 1,5 mille roubles.

Un bruit de craquement dans la boîte de transfert peut apparaître en raison d'un dysfonctionnement du capteur de position de la transmission manuelle. La combinaison des signaux ASC OFF, ESP et d'une boîte de transfert clignotante est le résultat d'une chute de tension de la batterie.

Propriétaires de neuf Mitsubishi Pajero Des vibrations IV sont souvent observées lors de l'accélération et disparaissent après 10 000 à 30 000 km. C'est ainsi que sont rodés les unités de transmission.

Le soufflet du joint homocinétique arrière extérieur est usé après un kilométrage de plus de 100 à 120 000 km. Il n'est pas vendu séparément et est livré uniquement assemblé avec un arbre d'essieu, ce qui n'est pas bon marché. Un soufflet de joint homocinétique universel, vendu dans n'importe quel magasin de pièces automobiles, vous aidera à sortir de cette situation.

Châssis

Le premier élément de suspension qui doit être remplacé sont les bagues stabilisatrices avant. stabilité latérale. Leur durée de vie est de 25 à 40 000 km. De plus, ils sont souvent source de grincements dans la suspension avant. Les jambes de force stabilisatrices durent un peu plus longtemps - 50 à 70 000 km. Les bagues et les jambes de force du stabilisateur arrière durent plus de 120 à 150 000 km.

Les roulements de roue, comme sur leur prédécesseur, sont usés après 100 000 à 120 000 km. Pour le hub d'origine, vous devrez payer environ 8 à 10 000 roubles, pour un analogue - environ 5 à 6 000 roubles.

Les amortisseurs avant du Pajero IV durent plus de 80 à 100 000 km, ceux arrière – plus de 100 à 120 000 km. Souvent, les blocs silencieux des amortisseurs avant cèdent avant l'amortisseur lui-même. Afin de ne pas changer l’amortisseur, vous pouvez vous débrouiller en refonçant le bloc silencieux.

Aigre boulons de réglage– une surprise courante lorsque l’on essaie de régler l’alignement des roues sur des voitures de plus de 3 à 4 ans. La surprise commence avec le troisième Pajero. C'est bien si les boulons se sont détériorés à des angles d'alignement des roues acceptables. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez d’abord essayer de « tremper » les boulons aigris. Cela n'a pas aidé, ce qui signifie que vous devrez couper les boulons. Pour éviter des surprises à l'avenir, il est préférable de lubrifier les boulons de réglage. Cette procédure chez les concessionnaires, ajustement compris, cela coûtera 12 à 14 000 roubles, sur les services tiers, c'est moins cher - environ 5 à 7 000 roubles.

La crémaillère de direction commence à « claquer » après 100 à 150 000 km. Un nouveau rail coûte environ 45 à 50 000 roubles. La reconstruction du rack nécessitera environ 15 000 roubles. Le plus souvent, la raison du cognement est le jeu du « verre » qui presse la vis sans fin contre le support. Diagnostiqué par un jeu dans la tige de direction vers le haut et vers le bas. Le resserrement des lattes contribuera à améliorer la situation pendant une courte période. Au fil du temps, un grincement apparaît au niveau du soufflet de l'arbre de direction au sol. Après avoir lubrifié l'appareil, le grincement disparaît.

S'épuiser Disques de frein avec un kilométrage de plus de 20 à 30 000 km - un phénomène courant, bien connu des propriétaires de Pajero 3. Parfois, il est possible de se débarrasser du faux-rond après avoir tourné les disques. Mais rien ne garantit qu’il ne réapparaîtra pas bientôt. Mieux vaut remplacer Disques de frein analogues de meilleure qualité.

Avec un kilométrage de plus de 100 à 120 000 km, il ne serait pas superflu d'inspecter les étriers, qui, très probablement, commencent déjà à se coincer en raison de l'aigreur des guides. Le kit de réparation n'est pas cher - environ 900 roubles. Une autre maladie courante est la sonnerie des coussinets. Frein à main. Il peut être traité en installant des ressorts du frein de stationnement du Pajero précédent.

En raison du frottement de l'isolation du câblage ABS par le soufflet de transmission arrière gauche, l'ABS, l'ASC OFF et " route glissante" Avec un kilométrage supérieur à 100 000 à 120 000 km, une défaillance de l'accumulateur de frein se produit. Un nouveau coûte environ 5 à 6 000 roubles.

Carrosserie et intérieur

La peinture de la carrosserie du Mitsubishi Pajero 4 est assez douce et peu résistante aux influences extérieures. Au fil du temps, de nombreuses rayures et éclats sont découverts, qui commencent en outre à fleurir. Le plus souvent, les premières « araignées » apparaissent sur la porte du coffre et la barre séparant la vitre de la porte arrière. De petites poches de corrosion apparaissent également sous les joints de porte sur les encadrements de fenêtres. C'est un autre héritage du troisième Pajero. Les capuchons des écrous de moyeu et le cadre du couvercle de la roue de secours sont également sensibles à la corrosion.

De nombreux propriétaires de Pajero IV constatent une rigidité de carrosserie insuffisante. Ceci est confirmé par les abrasions des ouvertures de porte qui apparaissent sur les voitures de plus de 4 à 6 ans. De plus, les portes « claquent » sur les nids-de-poule et la poussière pénètre à l'intérieur par les joints. L'installation d'un joint supplémentaire ou le renforcement de celui d'origine contribue à améliorer la situation. Un autre " caractéristique de conception" - qui pend à droite rétroéclairage. La raison en est le développement du montage de la lampe de poche sur le « piston ».

Un immense pare-brise attire souvent les pierres comme un aimant. Un nouveau, russe ou chinois, peut être acheté pour 5 à 6 000 roubles. Le verre se brise souvent par temps humide feux de brouillard. Avec un kilométrage de plus de 100 à 130 000 km, la tringlerie du capteur de contrôle de portée des phares arrière doit souvent être remplacée en raison d'un joint aigri. Le coût de la traction est d'environ 1 à 1,5 mille roubles.

Sur les Pajero de plus de 5 à 6 ans équipés d'un toit ouvrant, des problèmes apparaissent avec le mécanisme d'entraînement. Il est vendu uniquement complet avec trappe. Séparément, le mécanisme peut être acheté sur les sites de démontage de voitures - pour 7 à 8 000 roubles.

Avec un kilométrage de plus de 60 à 90 000 km, il commence à grincer et après 100 à 120 000 km, le trapèze des essuie-glaces avant tombe en panne. L'essuie-glace arrière fait extrêmement mal son travail. Après une petite modernisation de la laisse arrière du VAZ-2111 russe et son installation à la place de celle d'origine, fenêtre arrièreça devient plus propre.

Les garnitures en plastique de l'intérieur commencent bientôt à grincer de manière agaçante. Les espaces communs comprennent des panneaux autour des leviers de vitesses, des garnitures au-dessus du couvercle de la boîte à gants et des grilles de conduits d'air.

Les sièges avant électriques peuvent ne plus s'ajuster d'avant en arrière en raison de l'usure des balais du moteur. Au fil du temps, les sièges avant commencent à grincer. La garniture en cuir des sièges perd rapidement son aspect « commercialisable », et le côté du siège conducteur se brise même. Bientôt, le cuir du volant devient chauve.

Sur les Pajero 4 de plus de 5-6 ans, le câble de la colonne de direction s'effiloche souvent. En même temps, il ne fonctionne plus signal sonore en position « 0 » et le témoin de dysfonctionnement de l'airbag est allumé. Un nouveau câble coûte environ 3 000 roubles.

Les problèmes de refroidissement intérieur peuvent être causés par un radiateur obstrué par de la « poussière de route » ou des tuyaux de climatiseur arrière pourris. L'environnement routier agressif les tue en 3 à 6 ans. Beaucoup, décidant d'économiser de l'argent, éteignent simplement le circuit arrière (5 000 à 8 000 roubles). Vous pouvez restaurer les tubes arrière pour 30 000 roubles. La plupart Meilleure option– des tuyaux spéciaux qui durent plus longtemps et coûtent moins cher – environ 20 000 roubles.

En règle générale, les électriciens ne posent pas de problèmes.

Conclusion

Mitsubishi Pajero IV ne s'est jamais débarrassé des problèmes de son prédécesseur, Pajero 3. Mais en même temps, il n'a pas perdu d'autres qualités importantes : l'endurance et la fiabilité. Oui, une peinture faible, une suspension aigre et un intérieur grinçant avec une mauvaise isolation phonique assombrissent légèrement la perception globale du produit phare de la marque. Mais des moteurs, des boîtes de vitesses et des transmissions fiables peuvent jouer un rôle décisif dans le choix d'un SUV. Indubitablement principal concurrent– Le Toyota Land Cruiser Prado est beaucoup plus confortable, mais il coûte aussi beaucoup plus cher. En termes de fiabilité, les voitures peuvent facilement rivaliser entre elles.

L'âme de Mitsubishi. VUS légendaire Assemblée japonaise, 12 fois vainqueur du rallye raid Dakar et idole de nombreuses générations de connaisseurs de vraies voitures. De 1982 à nos jours, porteur de traditions immuables Haute qualité et une fiabilité phénoménale.

Mitsubishi Pajero 4 a été créé dans le but d'effacer tous les obstacles de votre chemin. Que ce soit sur un tout-terrain rural cahoteux ou sur une nouvelle autoroute asphaltée, le propriétaire d'une telle jeep ressentira le plaisir de la qualité de conduite et appréciera le confort du voyage.

Les technologies

Mitsubishi Pajero 4 est équipé Moteur puissant pour vaincre facilement les dures Tout-terrain russe. Avec des moteurs mis à jour, le modèle après restylage est devenu encore plus puissant et dynamique. Il convient également de noter le niveau sonore réduit lors du fonctionnement unités de puissance. Cela signifie que le confort auditif est garanti.

Le réglage optimisé de la suspension détermine l'indépendance des roues les unes par rapport aux autres et, par conséquent, le plus haut niveau de maniabilité sur toutes les surfaces. Outre le système de contrôle intégral (AWC) de Mitsubishi, il offre un contrôle sûr sur des autoroutes parfaitement lisses et dans des conditions tout-terrain extrêmes.

Des voyages confortables

Le SUV japonais surprend par sa sensation d'espace. Peu importe votre corpulence, votre taille ou si vous avez un bagage à main, vous le trouverez ici très à l'aise. Les luxueux fauteuils en cuir épousent délicatement le corps du voyageur, soutenant correctement la colonne vertébrale et évitant la fatigue lors d'un long voyage. Tous les détails intérieurs sont appropriés, efficaces, situés à leur place, matériaux de finition segment haut de gamme, navigation avancée, système moderne multimédia - après le premier voyage dans un tel SUV, vous n'accepterez plus de vous en séparer !

Sûr et innovant

Le nouveau Mitsubishi Pajero 4 revendique à juste titre être le leader en termes de niveau de sécurité dans son segment. Les technologies actives et passives optimisées sont conçues pour offrir une protection maximale au conducteur et à tous ceux qui l'accompagnent. Commençant par configuration de base est une Jeep sûre et efficace. Équipement standard comprend un système antiblocage Système de freinage(ABS), répartition intégrée des freins de roue (EBD).

Mitsubishi Pajero 2019 à vendre

Au showroom automobile revendeur officiel Mitsubishi Automir à Moscou, le modèle est présenté en trois niveaux de finition : S44, S45 et S46, chacun étant équipé d'un moteur V6 de trois litres. Ils diffèrent par l'ensemble des options proposées et des éléments fonctionnels et, par conséquent, par le prix. Choisir option appropriée Un essai routier dans les rues de la capitale sera utile.

Dans le showroom, vous pouvez effectuer un achat direct, acheter une voiture en plusieurs fois ou à crédit, et également compter le prix de votre voiture dans le prix d'un SUV neuf. vieille voiture Par Programme commercial Dans.

Souvent confronté à la question - " Comment va la voiture ?"J'ai décidé de résumer un bref résumé. Comme on dit, qu'est-ce qui ne va pas ? J'ai dressé une liste détaillée de tous les défauts du Pajero 4 qui sont habituellement mentionnés sur Internet et j'ai essayé de les commenter. Mon avis est mis en avant. italique. Alors commençons notre liste de « cauchemars » :

1. Mauvais insonorisation Pajero 4, "Grillons" dans la cabine, Portes qui claquent, Panneaux qui claquent, Bruit dans la cabine dû au moteur, Vitres très fines, bruit et froid (c'est pire en hiver), On a l'impression qu'il n'y a tout simplement pas d'isolation phonique, encore moins sur l'asphalte, mais une fois que vous roulez sur des routes de gravier, vous commencez à entendre tout ce qui se passe sous les roues. Les grillons viennent de m'atteindre, lors de la conduite, un mauvais bruit et une suspension dure se font sentir, le panneau tremble nerveusement sur des surfaces inégales. Il faut donc ralentir à chaque carrefour de la chaussée ou au contraire survoler grande vitesse, alors c’est plus ou moins confortable. Si vous roulez à 40 km/h, vous pouvez sentir chaque joint sur l'asphalte - Le conseil général est de faire immédiatement du bruit supplémentaire. Bien sûr, il est surprenant de savoir pourquoi les Japonais ont économisé 200 à 300 dollars (sur une chaîne de montage, je pense que ce serait assez bon marché) et que maintenant Padzherik en obtient le plein prix. . Eh bien, s'il y a une opportunité - .

2. Un peu à l'étroit lieux conducteur et passager avant - Ma famille est compacte, nous avons suffisamment d'espace.
3. Problèmes avec le diesel ( Diesel explose à 2000) - acheter de l'essence :-).
4. Petit accoudoir sur la porte d'entrée - oui.
5. Mauvais son fermer les portes d'entrée – en fait, je suis d'accord, le son était franchement "cheap", alors que portes arrière Ils se ferment assez « juteux ».
6. "Runy" signal–??? C'est suffisant pour mes yeux.
7. Non ajustements gouvernail selon la portée - Je n'ai pas eu de voitures avec un tel réglage, donc je ne souffre pas.
8. Difficile suspension- certains moins, certains plus. La famille ne se sent pas malade en montagne et la stabilité sur autoroute est excellente.
9. Trop cher prix pour Pajero 4 officiel – Je suis d'accord, prends l'Arabe.
10. Mauvais aérodynamique, l'eau sous les roues pénètre dans les fenêtres légèrement ouvertes - Quand j'étais là bas jeune conducteur une voiture venant en sens inverse a déversé un demi-seau de flaques d'eau sur l'asphalte dans ma cabine e après la pluie . Tout m'a dépassé avec succès et a frappé ma belle-mère, qui était assise sur siège arrière. L'expérience que j'ai acquise est restée longtemps gravée dans ma mémoire :). Depuis, une fois pour toutes, l'aérodynamisme des voitures, en termes d'eau qui s'écoule par les vitres, ne me dérange plus.
11. Forte probabilité pannes pare-chocs arrière en conduisant dans des ravins - mais les commentaires, pas un « conducteur de jeep », là où je conduis, ça ne m'a pas rattrapé. Vous ne pouvez pas casser le pare-chocs, mais vous pouvez plier la jupe arrière. en sept ans, cela ne m'est arrivé qu'une fois et c'était lors d'un concours
12. Feux de brouillard, ou plutôt leur ressource, laisse beaucoup à désirer. D'abord, ils transpirent, puis ils se couvrent pour presque tout le monde - D’ailleurs, il y a beaucoup de plaintes, ils ne transpirent pas, 100 000 se sont enfuis.
13. Ça s’accumule au plafond condensat, puis coule à travers toutes les fissures, incl. et via DVD - ce n'était pas le cas, peut-être que j'ai une trappe et c'est pour ça qu'elle ne s'accumule pas ?
14. Abaissé verre pendre et hochet – J’ai vérifié spécifiquement, je ne l’ai pas.
15. Tuner« ne tient pas » les canaux lorsque le signal faiblit – après la Camry '95 Avec une antenne rétractable, tous les autres tuners sont inutiles.
16. Pas de mémoire réglages des sièges et des rétroviseurs – oui, ça ne ferait pas de mal.
17.B les poches Vous ne pouvez pas entrer dans les portes du Pajero 4 avec la porte fermée, c'est sûr.
18. Mafon c'est nul - Je ne suis pas un mélomane, j'aime un Rockford standard avec 13 haut-parleurs, ça fait un solide 4.
19. Contrôle du climat vit sa propre vie et son algorithme ne correspond pas à un esprit sobre – Je souhaiterais seulement que le vent soit plus chaud aux pieds et plus frais au niveau du pare-brise en hiver, sinon tout va bien.
20. Système de pliage les sièges laissent beaucoup à désirer – le mieux, c'est quand les sièges se replient à plat. Parmi mes camarades de classe, seul Pathfinder a cela. As tu besoin de ça?
21. Des portes ils vivent aussi leur propre vie et claquent périodiquement à bonne vitesse, « aspirant » les portes d'entrée dans un fort vent latéral – . La situation ne se produit pas sur toutes les machines. Rencontré sur le mien 🙁
22. Chaque caillou volant dans le verre peut être le dernier pour lui (le verre). Probabilité de rupture plusieurs fois plus élevé que sur les autres voitures - apparemment parce que la vitre est trop inclinée, c'est difficile à dire ; il y a des éclats sur la mienne, mais pas plus que sur les autres jeeps.
23. Les pads « grattent » frein à main - La situation ne se produit pas sur toutes les machines. Je ne l'ai pas encore vu sur le mien. J'ai rencontre.
24. Pistes Disques de frein- À en juger par les critiques, le problème se produit sur la version 3.0. Il n'y a eu aucune mention sur 3.8.
25. Hiver, - il y a une telle chose fortes gelées et les Padzheriks parcourent la ville... sur des dépanneuses pour se réchauffer. Il peut être traité en installant un préchauffeur (type Webasto) ou, par conséquent, un système d'alarme « intelligent », si l'antidémarrage est sacrifié.
26. Pajero 4 automatique stupide - Bien sûr que c'est une jeep, alors non voiture de course, les jeepers diront qu'une boîte de vitesses rapide n'est pas nécessaire dans les "merdes". Je serais d'accord, s'il n'y avait pas un « mais ». Les concurrents ont rendu la capacité de cross-country normale et la transmission automatique plus rapide. En conséquence, Pudge accélère à 100 en près de 12 secondes, et la boîte de vitesses pseudo-adaptative, qui s'adapte au style de conduite, si une accélération brusque est nécessaire (par exemple un dépassement), vous offrira quelques secondes inoubliables si vous êtes pas habitué. Je ne sais pas si Mitsu essaie de cette manière de protéger la transmission des charges inutiles ou s'il y a d'autres motifs cachés. Le mode manuel économise un peu, mais c'est déjà danser avec un « tambourin ». Je veux une transmission automatique normale !
27. C’est particulièrement fou de regarder tout ça après Voitures allemandes – Eh bien, les voitures allemandes en ont assez de leur propre sauvagerie.
28. J'ajouterai en mon nom personnel si nous voulons tout mettre en tas - frivole bruit d'échappement, j'aimerais que ce soit « plus juteux ».

Et maintenant, à titre de comparaison, pour ainsi dire, je vous propose de vous familiariser avec le Nissan Pathfinder « gitan » et le légendaire Land Rover.
Avez-vous senti la différence ?

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Tout passionné d’automobile comprend que Pajero est une voiture pour hommes. Son cadre intégré dans le corps, cependant, il y a un blocage différentiel central et une plage de rétrogradation, insistent clairement sur ce qui précède. Pourtant, pour un usage quotidien en ville et longs voyages, c'est assez confortable. Ceux qui veulent acheter cette beauté penseront bien sûr au coût de fonctionnement véhicule et les subtilités du service. Acheter une voiture à bonne condition et si vous en prenez bien soin, vous pouvez conduire longtemps sans problème.

Faiblesses du Mitsubishi Pajero 4ème génération

Lors de l’achat d’une voiture d’occasion, vous devez d’abord faire attention aux principaux risques :

Chez un concessionnaire automobile, il n'y aura aucune possibilité de la conduire et d'identifier les défauts cachés sans conclure un accord. La conclusion qui est tirée ne correspond pas toujours à la réalité.
Veuillez noter la quantité propriétaires précédents. S'il y en avait quatre et que le kilométrage n'était que de 150 000 km, vous ne pouvez pas vous empêcher de penser : qu'est-ce qui ne va pas ? Problème de voiture ou mauvais kilométrage ?
Les interstices sur les portes, le capot, les fissures du coffre doivent être les mêmes. Verre sans éclats ni fissures. Je ne veux pas devenir propriétaire d’un véhicule après un accident.
Il est nécessaire de parcourir les données de toutes les bases de données. Il arrive souvent qu'une voiture soit recherchée, arrêtée, mise en gage, etc.

Si les paramètres de base sont en ordre, vous pouvez passer à autre chose, puisque le Mitsubishi Pajero de 4e génération est un bon choix. Lors de l'achat d'une nouvelle voiture, il y aura moins de pannes, mais toute marque a ses avantages et ses inconvénients.

Quel moteur choisir

L'année 2006 est marquée par l'apparition du Mitsubishi Pajero de 4ème génération. En plus du moteur diesel habituel, hérité de son prédécesseur, un moteur 6G75 fonctionnant à l'essence est devenu disponible. C'est à vous de décider si cela vaut la peine d'acheter un moteur diesel, mais avec 150 000 kilomètres, il ne montre pas de fatigue. Bien sûr, seulement en cas de bonne supervision. Sur l'huile de moteur Il est conseillé de ne pas économiser d'argent et de le remplacer à temps. Le constructeur réglemente le remplacement tous les 15 000 km. Les experts conseillent d'effectuer la procédure tous les 7 à 8 000 km. Vous devez également acheter des filtres originaux. Il existe des analogues, mais il arrive souvent que de telles économies conduisent à une refonte complète du moteur ou à son remplacement. Consommation moyenne de carburant :

Pour diesel 9,3 litres.
Version essence, selon puissance, de 14 à 25 litres en ville.

Lorsque vous réfléchissez à la consommation de carburant lors de l’achat et du choix de la puissance, vous devez comprendre qu’il ne s’agit pas d’une voiture de course. Mais il remplit parfaitement ses fonctions.

Les principales plaintes des propriétaires de Mitsubishi Pajero depuis 2006

Les passionnés d’automobile constatent qu’une isolation phonique imparfaite est gênante. Des cliquetis de portes et de panneaux, des bruits de moteur se font entendre dans l'habitacle. La plaie est plus visible à 40 km/h. Le verre est trop fin pour l'hiver. Conseil - lors de l'achat, prenez immédiatement soin de Shumka supplémentaire.
Sièges conducteur et passager un peu à l'étroit, même si tout dépend des dimensions.
L'accoudoir de la porte avant est trop petit.
Parfois, une détonation du diesel est constatée à 2000. Il vaut peut-être mieux opter pour l'essence.
Un bruit désagréable et peu bruyant lors de la fermeture des portes avant peut être corrigé à l'aide d'un deuxième joint.
Il n'y a pas de réglage de la portée du volant.
Marquer une suspension rigide avec un moins ou un plus dépend des préférences. Mais la voiture est stable sur l’autoroute et ne rendra personne malade lors de la conduite en montagne. Si vous entendez un léger coup venant de l'avant , Le plus probable, Les bagues stabilisatrices doivent être remplacées. C'est peu coûteux, mais cela dure environ des milliers de kilomètres sur 40 km. Parfois la raison réparations coûteuses les boulons peuvent devenir aigris. Il est donc nécessaire de les dévisser et de les lubrifier de temps en temps.
Le Pajero 4 officiel est un peu cher, mais vous pouvez vous contenter de l'arabe.
On se plaint souvent d'un « montant » avec feux de brouillard. Ils transpirent et se décomposent très rapidement.
Pour un confort complet, il n'y a pas assez de mémoire pour installer le siège et les rétroviseurs.
Si les portes sont fermées, vous ne pourrez pas entrer dans les poches des portes.
Les plaintes concernant la climatisation sont nombreuses.
Sur certaines voitures, les plaquettes de frein à main claquent.
Lors des hivers particulièrement froids, lorsque le gel atteint -30, des problèmes peuvent survenir avec la plante.
Le Pajero 4 automatique est un peu ennuyeux. Bien sûr, il n'est pas destiné à la course, mais avec une forte accélération (lors d'un dépassement), cela provoquera quelques secondes désagréables.
ça commence à pourrir assez vite réservoir d'essence. La saleté s'accumule entre la protection et le réservoir, accélérant le processus.

Conclusion.

Connaissant les points sensibles du Mitsubishi Pajero de 4ème génération, vous pouvez éviter de graves problèmes. De plus, cela ne signifie pas du tout que de telles pannes affecteront votre SUV. Comme on dit, bien informé est prévenu. Pajero, même pas neuf, est une voiture plutôt sans prétention et fiable ! Ont déjà été décrits

Chers propriétaires de voitures, nous vous demandons de laisser ci-dessous vos commentaires et opinions sur ce SUV.

Faiblesses et principaux inconvénients de Mitsubishi Pajero4 a été modifié pour la dernière fois : 24 octobre 2018 par Administrateur

Je vais éviter l’angoisse du choix d’une voiture et passer directement au démarrage de l’exploitation.

J'ai acheté... Pack Instyle, noir. Les fonctionnalités supplémentaires incluent l'alarme et capteurs arrière parking. Plus tard, il s'est avéré que les capteurs de stationnement n'étaient absolument pas nécessaires - la caméra de recul suffit pour les yeux de jour comme de nuit. Instyle a été choisi en raison de la présence d'un blocage de différentiel arrière, ce qui permet à Pajero de se démarquer de la masse de voitures similaires.

Premières impressions : la sensation d'une grande voiture sérieuse, même si la maniabilité et le sentiment de taille n'ont pas du tout souffert. Beaucoup de choses ont été écrites sur le thème des défauts de Pajero et, comme je l'ai vu, presque tout cela est vraiment présent, par ordre d'importance:

1. Dur. Chaque nid-de-poule d'asphalte, chaque fissure est transmise à la carrosserie... L'inconfort se fait surtout sentir sur les pneus été. Après avoir opté pour la voiture d'hiver, la voiture devient nettement plus confortable et il devient clair que celle d'été est vraiment dure ! Une partie de l'inconfort disparaît lorsque la machine est complètement chargée.

2. Grinçant. Après un mois de fonctionnement, le tableau de bord a commencé à grincer à la jonction avec le tunnel central. Éliminé avec un insert d'un joint de fenêtre. Lorsqu'une des roues quitte le sol, la carrosserie grince. Sa rigidité est vraiment insuffisante et à peu près la même que sur le VAZ. Cela est particulièrement évident en hiver, lorsque la glace s'envole avec un rugissement lorsque le corps bouge. Les passagers sont un peu paniqués... Pourtant, un SUV a besoin d'un cadre !

3. Le siège conducteur est inconfortable. Précisons tout de suite que je ne suis pas mince et que je mesure 185 cm. Il semblerait qu'avec autant de réglages, vous puissiez toujours vous asseoir confortablement au volant, mais peu importe à quel point j'ai fredonné les servomoteurs, le sentiment de désagrément n'a pas disparu. Le siège est court, le dossier est étroit, environ 5 cm de l'appui-tête à la tête. Le support lombaire n'ajoute que des désagréments à mon humble avis.

4. Fixation peu fiable de la vitre de la porte. Entrouvertes, elles pendent dans l’embrasure de la porte. Je n’aimais pas que de l’eau pénètre dans la porte par la vitre – le joint ne l’empêche pas. Cela ne s'est pas produit même chez VAZ.

5. L'ordinateur de bord n'est pas très informatif. Je dirais qu'il est terrible. Pour VAZ, j'ai acheté un ordinateur Sitronics ou quelque chose comme ça. Ainsi, il a produit trois fois plus de paramètres. Il n'y a aucune indication comme la consommation instantanée, la température du moteur, la température de l'air intérieur, le trajet d'un point à un autre, etc. sur le Pajero. Certaines mesures sont réinitialisées toutes les 4 heures. En conséquence, les lectures de pression sont pratiquement inutiles. On ne sait pas où est installé le capteur de température de l'air extérieur, mais il se trouve constamment... On ne sait pas pourquoi une telle boussole est nécessaire ?6. Le portail arrière est fragile. Plus précisément, les charnières fragiles de sa fixation, elles ne sont pas à la mesure de son poids et de sa taille...

7. Je n'ai pas aimé le travail climatiseur automatique . Il est difficile de trouver une température confortable. Il est également difficile à installer température confortable dans la cabine en hiver, sans allumer la climatisation. En réglant le régulateur à 15 degrés minimum, on obtient de l'air extérieur. Si vous augmentez la température d’un cran à 15,5 degrés, il fait chaud.

8. Conception étrange passages de roues . Après un voyage à travers l'argile et la terre noire, 10 kilogrammes de « pâte à modeler » sont versés dans des bassins de décantation « spéciaux » pour les saletés. Il faut une demi-heure pour le laver.

9. « Cuir » de mauvaise qualité des sièges et de la garniture du volant. On ne sait pas à qui appartient cette peau.

10. Peinture très faible.

Les avantages incluent :

1. Capacité de cross-country vraiment élevée. Cela devient même ennuyeux... Même à pneus standards rampé partout dans le sol noir. Le dégagement permet de suivre librement la piste après les UAZ. Cependant, sans trace sur pneus standard, la voiture vacille sans pitié jusqu'à traverser la route - je vais la changer en Continental CrossContact AT - ils sont disponibles dans la taille d'origine. En hiver, la capacité de cross-country est également excellente, mais en raison de grande masse Si la voiture se trouve sur une pente, elle ne peut pas bouger de sa place sur la glace.

On peut en dire beaucoup sur la nécessité de verrouiller le différentiel arrière. Le responsable du salon m'a longtemps convaincu qu'il ne fallait l'utiliser que très rarement. Cependant, dès la première semaine d'exploitation, j'ai réussi à me retrouver dans une situation dont je suis sorti uniquement grâce à lui... En montant, la voiture a sauté dans une ornière, creusée par l'eau après un orage, et s'est assise sur son ventre. Trois roues pendaient dans les airs, et sous l'avant gauche il y avait plus de 10 cm, sous celles de droite plus de 20. Il convient de noter que le design du bas du Pajero a été bien pensé. La voiture repose sur le silencieux, le réservoir, la protection du carter et la traverse sous le centre de la voiture. Tous ces éléments sont installés dans le même plan. Aucune pièce ou assemblage en plastique ne touche le sol. La voiture est donc revenue sur une roue après avoir bloqué le différentiel arrière !

2. Contrôlabilité. Alors que le Pajero roule mieux que VAZ 2115, on peut dire que pour un si grand et voiture haute la prise en main est excellente. Tourne à une vitesse de 90-100 km/h - librement, le roulis est très léger. Réagit normalement aux changements brusques de voie en voie (l'habitude demeure après la moto). La rigidité de la suspension a également un effet positif lors de la conduite sur des chemins de terre : la voiture ne tangue pas et vous pouvez rouler à des vitesses supérieures à 70 km/h sur une route parsemée de nids-de-poule. Excellente tenue de route sur les routes hivernales, ne réagissant pas à la neige et aux croûtes de glace.

3. Coffre énorme. Il n'a pas encore été possible de le télécharger complètement.

4. Beaucoup d'espace dans la cabine. Les passagers arrière sont ravis.

5. Grande lumière. De plus, les antibrouillards apportent leur contribution non négligeable.

6. Super poêle. Les diffuseurs de conduits d'air permettent de diriger l'air dans la direction souhaitée. Pare-brise décongèle très rapidement.

7. Excellents rétroviseurs – comme les moniteurs. La seule chose qui est difficile à voir est la zone située directement derrière la voiture. Les petites voitures peuvent être négligées et écrasées...

8. Beaucoup de lumière dans la cabine - pas de problème.

je dirai séparément à propos du moteur. Je n'entrerai pas dans les détails de la fiabilité et de la maintenabilité du moteur 6G72 - vous pouvez en savoir plus sur Internet. Je n'ai remarqué aucune différence de traction entre 92 et 95. Je le remplis de 92. En hiver il démarre parfaitement. Beaucoup ou peu de traction ? L'algorithme de la transmission automatique empêche une réponse sans ambiguïté à cette question - il ne lui permet pas d'accélérer brusquement. Il faut quelques secondes entre le moment où vous appuyez sur la pédale et l'accélération. Il n'y a pratiquement aucune possibilité de réguler l'intensité de l'accélération, du moins je ne l'ai pas encore trouvée. L'algorithme est le suivant : j'ai appuyé sur la pédale, 2 secondes se sont écoulées, la boîte automatique a réduit la vitesse, la voiture a commencé à accélérer, j'ai appuyé à nouveau, 2 secondes supplémentaires se sont écoulées, une autre vitesse a diminué - et déjà une accélération significative. Perte totale - 4 secondes. Si vous tombez directement au sol, le moteur hurlera et il n'y aura pas d'accélération. La transmission automatique est adaptative. Elle s'est adaptée à la lente accélération et ne veut pas se réajuster.

La puissance du moteur est certainement suffisante en ville - vous pouvez toujours effectuer une manœuvre brusque dans une situation difficile. En dehors de la ville, en principe, il y en a aussi assez, mais on ressent un manque de facilité d'accélération. La voiture n'accélère pas à l'arrêt, mais ce n'est pas critique. Et la voiture effectue sans problème les accélérations de 80 à 130, nécessaires lors des dépassements. 130km/h la voiture bouge sans déchirer. Je n'ai pas accéléré à plus de 170 km/h. A cette vitesse, pas tout à fait route douce(La Russie cependant...) Padzherik cesse de suivre la géométrie de la chaussée et devient une valise volant à basse altitude, ce qui n'est pas très confortable...

À propos de la consommation. Hors ville : de 9 à 16 litres, en moyenne 11-12. La situation est la suivante : 70-85 km/h – 9l ; 85-100 km/h - 10 l ; 100-110 km/h – 11 l ; 110-120 km/h – 12 litres puis + 1 litre tous les 10 km/h. En ville, en prenant Moscou comme exemple : le long du périphérique de Moscou et des grandes autoroutes avec de petits embouteillages - 14 litres, au centre le long des rues secondaires et des feux de circulation avec des embouteillages - 18-22 litres, dans un embouteillage à un vitesse de 5 km/h - 30 litres. Sur transmission intégrale la consommation augmente de 1 à 1,5 litre. Le moteur est donc assez vorace... Sur 4 mois d'hiver, la consommation moyenne selon le calculateur était de 16 litres. Cela se passe principalement en ville avec des embouteillages et de rares déplacements hors de la ville.

Après boîte manuelle Le fait déprimant est que le degré de charge du moteur ne se fait pas sentir. Le problème est très visible, par exemple dans neige épaisse. La voiture bouge, mais on ne sait pas si le moteur est abusé ou non... En résumé : j'ai choisi une voiture en me concentrant sur la fiabilité et la capacité de cross-country - c'est ce que j'ai obtenu. Mais le confort manque un peu... Si j'avais le choix maintenant, je prendrais le LC Prado 150, même s'il est très voiture similaire, il y a même des détails intérieurs et extérieurs absolument identiques. Uniquement à cause de la suspension plus douce.

Un an s'est écoulé...Kilométrage 16 500 km. Que puis-je dire maintenant ? Modifié pneus été sur le Continental ContiCrossContact AT et la voiture est devenue bien meilleure !!! plus douce. Bien que le bruit des pneus ait augmenté, le confort ne peut être comparé à celui d'un pneu toutes saisons standard - une voiture complètement différente !!! Vous n'avez même plus besoin d'un Prado ;-))) C'est vrai, la consommation a un peu augmenté. Les capacités tout-terrain du véhicule n'ont globalement pas changé : les pneus sont également délavés après 15 mètres de piste de terre noire. Je pense que cela arrivera avec chaque pneu AT. En gros, le seul souci est le caractère incontrôlable de la voiture sur une route sale - c'est parfois très critique - vous pouvez vous envoler quelque part. Et la capacité de cross-country est tout à fait suffisante - pendant toutes les incursions dans la boue, la voiture n'a jamais dérapé !!! Le maximum est le craquement du système électronique de contrôle de traction.

À propos des craquements– l'habitacle ne grince qu'en hiver. ordinateur de bord J’y suis habitué : sur les bosses, sur une niveleuse à pierre concassée, les portes claquent, c’est désagréable. Le plastique de l'intérieur est très sensible aux rayures - à un endroit, il a été effacé après le transport du papier !!! boîtes. La consommation moyenne de carburant est de 13 litres en été et de 16 litres en hiver. Je confirme la fragilité pare-brise. Dans l'agitation, par hasard, un essuie-glace sans brosse a heurté la vitre - une étoile est apparue. C'est vrai, je voyage avec elle depuis six mois maintenant. Chez VAZ, de telles choses se sont produites sans conséquences... J'ai réussi à charger le coffre ;-))) lors d'un voyage en Carélie.

Découvert faiblesse en géométrie - il y a 20 centimètres de jeu entre le métal du fond et la jupe du pare-chocs arrière, ce qui est suffisant pour arracher le pare-chocs lors de la prise d'assaut de divers marécages en mouvement, etc. Vous devez faire quelque chose pour couvrir ces centimètres. Sinon tout va bien ! En général, j’aime la voiture. Et plus il y a de kilométrage sur le compteur de vitesse, plus il y en a !

2 ans se sont écoulés...

Kilométrage 39 000 km.

En plus de ce qui précède, j'essaierai de soulager la douleur liée au choix d'un moteur. Je peux dire en toute responsabilité ce qui suit :

1. Les réglages de puissance du moteur et de boîte de vitesses sont largement suffisants pour circuler en ville.

2. En dehors de la ville, vous pouvez vous déplacer jusqu'à 150 km/h sans problème. Ceux. à partir de n'importe quelle vitesse, la voiture accélère rapidement jusqu'à 150, et ce avec la pédale d'accélérateur pas complètement enfoncée. Après 150, vous n’obtiendrez pas d’accélération brusque, bien que vous puissiez atteindre 180, mais cela prendra jusqu’à un kilomètre d’accélération.

3. En cas d'accélération brusque, la transmission automatique passe en vitesse 3 et accélère rapidement la voiture. Cependant, si vous appuyez sur la pédale, la transmission automatique passera en seconde et il y aura quelques secondes de hurlement sans accélération. Puis encore 3 et accélération. Dans des moments extrêmes, cela peut échouer...

Oui, et encore une chose : le service de Mitsubishi, comparé à celui de VAZ, est complètement nul. Une attitude dédaigneuse envers les propriétaires, un mépris des demandes de contrôle de telle ou telle unité. Ils vérifieront, ils vous factureront certainement de l'argent et diront que tout est dans la fourchette normale. Et ainsi de suite jusqu'à ce que l'unité s'effondre complètement...(((