Au printemps, nous sortons le matériel sur la parcelle. Malheureusement, une situation se présente souvent : le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas. Le propriétaire doit déterminer rapidement la cause de la panne et corriger le problème.
Démarrage des unités essence et diesel
Le tracteur à conducteur marchant est un outil multifonctionnel. Il est indispensable pour exploiter une parcelle familiale. Pièces jointes permet de cultiver la terre, de tondre l'herbe, de déneiger, de transporter des marchandises, de planter et de récolter.
L'équipement est équipé d'essence ou moteurs diesel. Démarrage d'un tracteur à conducteur diesel et unité d'essence a des différences. Par conséquent, les raisons pour lesquelles le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas doivent être analysées pour chaque type de moteur spécifique.
Avant de démarrer le tracteur à conducteur marchant, le matériel est préparé. Vous devez vous assurer que toutes les pièces sont présentes et que les mécanismes sont solidement fixés.
Les mécanismes cessent souvent de fonctionner après l'hiver. Une longue pause provoque un dysfonctionnement des systèmes du tracteur à conducteur marchant. Le stockage dans une pièce froide et humide entraîne les dommages suivants :
- Oxydation des contacts.
- Violation de l'isolation des fils.
- Arrosage du carburant et de l'huile.
- Les gicleurs du carburateur sont bouchés.
Avant de démarrer un nouveau tracteur à conducteur marchant, toutes les connexions, le câble d'embrayage, la marche arrière et l'accélérateur sont vérifiés. Le mouvement des câbles doit être fluide et sans effort. Ne démarrez pas l'appareil s'il y a des pinces et des torsions dans les fils du faisceau.
Lors du premier démarrage, veillez à vérifier le niveau d'huile dans le carter. Le manque de lubrification endommagera le groupe de pistons. Vilebrequin tourne jusqu'à 1400 tr/min au ralenti. Quelques secondes suffisent pour qu'une éraflure se forme à la surface du cylindre.
L'huile usagée peut provoquer une panne moteur. En même temps, le tracteur à conducteur marchant fume des gaz d'échappement blanc. Cela pose la question remplacement complet huiles
Il faut tenir compte du fait que le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas bien si le volume d'huile est insuffisant. Gardez un œil sur ce paramètre avant de démarrer un carburateur et un tracteur à conducteur marchant diesel. Sur certains modèles, la protection est réglée à un niveau bas. Le capteur bloque le démarrage et l'appareil cale.
Il ne faut pas oublier que chaque type de moteur nécessite une certaine marque d'essence. Pour moteur à deux temps le carburant est préparé séparément. Le mélange de carburant est composé d'essence et d'huile. La quantité d'ingrédients est maintenue dans des proportions strictes.
Achetez de l'essence pour tracteurs à conducteur marchant chez les stations-service. La durée de vie des véhicules dépend directement de la qualité du carburant. Vous ne devez pas démarrer le tracteur à conducteur marchant avec une mauvaise essence.
Réparation de composants et de mécanismes
Démarrer un tracteur à conducteur marchant diesel après l'achat peut être difficile. Le fait est que l'air pénètre dans le système d'alimentation en carburant. Si le démarrage prolongé (avec le démarreur) ne parvient pas à démarrer, vous devez relâcher embouteillages. Pour ce faire, ouvrez le robinet d'alimentation en diesel et dévissez tous les raccords le long des canaux de carburant. Le dernier point de purge concerne les buses.
Au moteur combustion interne commencé, vous devez remplir un certain nombre d’exigences. Listons-les dans l'ordre :
- Préparation mélange de carburant.
- Alimentation en carburant du cylindre.
- Allumage du mélange.
- Libération des gaz d'échappement.
Le respect des conditions ci-dessus garantit le démarrage de tout moteur.
Des difficultés lors du démarrage indiquent un dysfonctionnement des composants et des mécanismes. Le succès de la réparation dépend du diagnostic correct. Si des défauts sont constatés, ils réparent le tracteur à conducteur marchant diesel. Service et Réparations mineures peut être fait par vous-même. Vous aurez besoin d'un jeu de clés, d'outils de serrurier et de mains habiles.
Au stade de la préparation du mélange carburé, les incidents suivants sont possibles :
- filtre à air ne laisse pas passer l'air;
- le trou dans le couvercle du réservoir est bouché ;
- le chemin d'alimentation en carburant est obstrué ;
- Le carburateur est tombé en panne.
Après une série de démarrages infructueux, il est utile de dévisser la bougie. La partie active peut être remplie de carburant. Séchez la pièce. Ensuite, pompez le cylindre à travers le trou. On tord la bougie et on la redémarre.
Si la bougie est sèche, cela signifie que le carburant ne pénètre pas dans la chambre de combustion. Effectuons une série d'étapes pour restaurer le système d'approvisionnement :
- vidanger la vieille essence ;
- rincer le réservoir ;
- nettoyer le filtre de la saleté ;
- souffler le tuyau d'alimentation en carburant ;
- souffler les gicleurs du carburateur ;
- remplir le réservoir d'essence propre ;
- ouvrez le robinet;
- nettoyez le canal respiratoire dans le couvercle.
Dysfonctionnements du système d'allumage
Le moteur ne démarrera pas en cas de dysfonctionnement du système d'allumage. Pourquoi cela arrive-t-il? Les sources de défaillance peuvent inclure la magnéto, le fil haute tension, le capuchon et la bougie d'allumage. Une inspection externe vérifie la propreté des pièces du système d'allumage. La saleté et l'humidité provoquent des pannes haute tension sur le corps. L'absence d'étincelle se produit lorsque le capuchon est en mauvais contact avec l'électrode centrale de la bougie.
Une étincelle faible indique de mauvaises performances de la bougie d'allumage. Il est nécessaire de vérifier l'écartement et l'état des électrodes. Vérifiez l'écart avec une jauge d'épaisseur. Généralement, c'est 0,8 mm. Si nécessaire, éliminez les fumées des pièces métalliques et des isolants. Il est recommandé de remplacer la bougie d'allumage.
État des pièces groupe de pistons affecte l'état de préparation du moteur dans son ensemble. Ils travaillent dans des conditions difficiles. Sous charge, les surfaces frottantes s'échauffent. Le cylindre, le piston et les segments sont responsables d'un indicateur important : la compression. Un faible taux de compression dans le cylindre indiquera le remplacement de pièces.
Vous devriez également vérifier l'apport et soupapes d'échappement. Ils doivent être bien ajustés sur les selles. Le silencieux est le dernier point du parcours des gaz d’échappement. Les produits de combustion se déposent progressivement sur les parois du pot d'échappement, et le moteur cale. Pour passage normal les gaz d'échappement Vous devez périodiquement nettoyer les murs des dépôts de carbone.
Les experts conseillent de suivre toutes les recommandations du fabricant. L'appareil ne doit pas être surchargé.
Le respect de toutes les exigences prolongera la durée de vie des mécanismes.
Avant de commencer les travaux, le propriétaire doit lire le mode d'emploi.
Malgré toute la fiabilité des tracteurs à conducteur marchant modernes, ils tombent tôt ou tard en panne, ce qui rend impossible le démarrage de l'unité et la poursuite des travaux sur le chantier. Nous vous proposons d'étudier les pannes les plus courantes des machines agricoles, ainsi que les méthodes pour les réparer vous-même.
Pourquoi le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas - comprenons les raisons
Avant le début de la saison, les tracteurs à conducteur marchant essence et diesel doivent être préparés. Pour ce faire, le propriétaire de l'unité doit s'assurer que la conception de l'unité contient toutes les pièces nécessaires au fonctionnement et que chacune d'elles « repose » fermement à sa place normale.
Souvent, de nombreux tracteurs à conducteur marchant équipés d'un moteur Subaru ou de moteurs d'autres marques célèbres, refusent de travailler après une longue période d'arrêt hivernale. Dans le même temps, des conditions de stockage mal choisies pour une machine agricole ont également un effet - si elle se trouve dans une pièce froide et humide, elle ne démarrera probablement pas avant le début des travaux de printemps. Cela est dû à un certain nombre de dysfonctionnements :
- Oxydation des contacts dans les câblages électriques ;
- Violation de l'intégrité de l'isolation du câblage ;
- Arrosage d'huile et de carburant ;
- Accumulation de débris dans les gicleurs du carburateur.
Avant de démarrer un tracteur à conducteur marchant, son propriétaire doit inspecter soigneusement toutes les connexions dans la conception de l'unité. Vous devez vérifier le mouvement des câbles d'accélérateur, de marche arrière et d'embrayage - ils doivent être souples. Si lors de l'inspection vous trouvez des pinces ou des câbles torsadés, vous ne pouvez pas démarrer le tracteur à conducteur marchant.
Avant de démarrer le tracteur à conducteur marchant pour la première fois, vous devez vérifier le niveau d'huile à l'intérieur du carter. Si le lubrifiant manque, cela entraînera de graves dommages au groupe de pistons. Jugez par vous-même : à vitesse de rotation vilebrequinà 1400 tr/min, une fraction de seconde lui suffira pour former plusieurs bavures à la surface du cylindre.
Le pétrole qui reste pour l’hiver est l’une des principales raisons travail instable moteur unitaire. Il est assez simple de s'assurer que le tracteur à conducteur marchant est difficile à démarrer précisément pour cette raison - après avoir démarré pendant quelques secondes depuis tuyau d'échappement les voitures vont tomber fumée blanche, après quoi l'unité calera.
N'oubliez pas que les tracteurs à conducteur marchant diesel et essence ont du mal à démarrer en raison d'un manque d'huile. Certains modèles d'unités sont équipés d'une protection niveau bas; les propriétaires d'autres machines doivent surveiller indépendamment le volume d'huile à l'intérieur du réservoir.
Un autre facteur important est l’essence que vous utilisez pour faire le plein de votre tracteur à conducteur marchant. Si vous faites régulièrement le plein de carburant d'une marque différente de celle recommandée par le constructeur automobile, cela peut également empêcher la voiture de démarrer.
Dépannage à faire soi-même
Succès dans auto-réparation Le tracteur à conducteur marchant dépend en grande partie de la façon dont vous diagnostiquez correctement l'unité. Les raisons pour lesquelles le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas peuvent être cachées dans les éléments suivants :
- En raison de blocages, l'air ne passe pas à travers le filtre à air ;
- Le trou dans le bouchon du réservoir de carburant est bouché ;
- Des débris se sont accumulés dans les canaux d'alimentation en carburant ;
- Panne du carburateur.
Chacun de ces dysfonctionnements est assez simple et rapide à réparer de vos propres mains. Si ce n'est pas la cause de la panne et que l'appareil ne démarre toujours pas, vous devez alors dévisser la bougie et vérifier s'il y a des taches d'huile dessus. Si vous trouvez de l'huile ou des dépôts épais de carbone sur la bougie d'allumage, la pièce doit être nettoyée et séchée. De plus, le cylindre du tracteur à conducteur marchant devra également être séché - pour ce faire, vous devez retirer brusquement le câble de démarrage à plusieurs reprises.
Il est souvent difficile de démarrer un tracteur à conducteur marchant en raison du manque de carburant dans la chambre de combustion. Dans ce cas, la bougie sera complètement sèche. Si c'est la cause de la panne, les mesures suivantes devront être prises :
- Vidangez complètement l'ancien carburant ;
- Rincez soigneusement le réservoir de carburant ;
- Nettoyez le filtre à air des blocages ;
- Souffler le tuyau d'alimentation en carburant avec de l'air comprimé ;
- Soufflez les gicleurs du carburateur ;
- Remplissez le réservoir d’essence fraîche ;
- Ouvrez le robinet d'essence ;
- Soufflez le passage respiratoire à l’intérieur du bouchon du réservoir de carburant.
Avant de redémarrer, vous devrez pomper manuellement le carburant en appuyant plusieurs fois sur l'amorce. pompe à carburant. Après avoir démarré le moteur, veillez à lui laisser le temps de se réchauffer, après quoi vous pourrez commencer à travailler avec le tracteur à conducteur marchant.
Si toutes les étapes ci-dessus n'ont pas aidé et que le tracteur à conducteur marchant ne démarre toujours pas, vérifiez les soupapes d'admission et d'échappement - si elles ne sont pas bien ajustées aux sièges, les pièces devront être ajustées en tournant le correspondant vis dans le sens des aiguilles d’une montre.
Aussi, si le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas, nous vous conseillons de faire attention à son silencieux - après long travail Des dépôts de carbone s'accumulent sur ses parois, qui doivent être régulièrement éliminés à l'aide d'air comprimé.
Il n'y a pas d'étincelle sur le tracteur à conducteur marchant - examinons le problème
Une autre raison courante pour laquelle un tracteur à conducteur marchant ne démarre pas est due à un problème avec le système d’allumage de l’unité. Les dysfonctionnements peuvent être cachés dans le capuchon, la magnéto, la bougie d'allumage ou fil haute tension machine agricole.
Lors de l'inspection du système d'allumage, vous devez tout d'abord vérifier soigneusement chaque pièce pour déceler tout blocage. Si l'étincelle est perdue, la raison en est souvent la présence d'humidité ou de saleté sur les éléments du système d'allumage. De plus, souvent, une machine agricole ne démarre pas en raison de l'incapacité de former une étincelle - la raison en est un mauvais contact entre l'électrode centrale et le capuchon de la bougie d'allumage.
Si vous ne trouvez pas de saleté ou d'humidité dans le système d'allumage et que le tracteur à conducteur marchant ne démarre pas, assurez-vous de vérifier l'intégrité des électrodes et l'espace entre elles. En règle générale, une sonde spéciale est utilisée à cet effet. Idéalement, l'écart devrait être de 0,8 mm. Si nécessaire, éliminez les dépôts de carbone de l'isolant et des éléments métalliques du système d'allumage.
Si l'unité ne démarre pas et qu'aucune des procédures ci-dessus n'a aidé, vous devrez alors remplacer la bougie d'allumage du tracteur à conducteur marchant. Le coût des pièces de rechange est faible, mais lors de l'achat, nous vous conseillons de privilégier les bougies d'allumage plus chères - elles dureront plusieurs fois plus longtemps que leurs homologues moins chères.
Toutes les méthodes répertoriées conviennent à la réparation des motoblocs Krot, Neva MB-1 et MB-2, ainsi que Cascade, Zubr, Agro et Salyut.
Quelques conseils sur le problème. Seule une autopsie le révélera avec plus de précision. Cela ne sert à rien de deviner votre problème, mais vous pouvez commencer par ceci :
Le moteur peut mal démarrer ou ne pas démarrer pour 3 raisons principales.
1) En raison d'un mauvais réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur, c'est-à-dire d'un remplissage excessif. La bougie d'allumage d'un tel moteur est noire et enfumée, et de la fumée noire sort du pot d'échappement.
2) Le calage de l'allumage est mal réglé ; auparavant, lorsque le cordon de démarrage était retiré, une secousse apparaissait dans verso. Plus tard, le pot d'échappement a une teinte bleue.
3) Et le plus désagréable, qui n'arrive pas très souvent, c'est le manque de compression dû à une panne segments de piston ou leur apparition et leur usure.
Vous devez commencer par régler le calage de l'allumage. Pour cela, retirez la volute avec le démarreur, placez le volant moteur avec la flèche sous la magnéto avec côté droit, dévissez les 2 boulons avec une clé 8 dans la magnéto et placez une jauge d'épaisseur entre le volant et la magnéto 0,1-0,15 ou 2 lames de rasoir de part et d'autre de la magnéto, vissez les 2 boulons. Plus l'écart est petit, plus l'allumage est précoce. Il arrive, mais pas très souvent, que le volant moteur coupe une clavette du vilebrequin et tombe dans un coin ; un tel dysfonctionnement est très difficile à déterminer : « tout semble être en place, mais il ne démarre pas ».
Réglage du carburateur - retirez la bougie d'allumage et inspectez-la. Une jupe de bougie noire indique que le mélange est très riche. Une jupe de bougie blanche indique qu'il est très pauvre (si le mélange est pauvre, il peut y avoir des bruits secs dans le carburateur).
La bougie doit avoir une couleur paille (brunâtre), ce qui signifie que le mélange est préparé correctement.
À mélange riche, retirez le carburateur, dévissez le couvercle sur un établi et retirez le flotteur. Le flotteur a une languette avec un ressort qui doit être plié vers le côté le plus large (l'aiguille ferme le trou plus tôt). Ainsi, on réduit le niveau de carburant dans la chambre à flotteur (ne perdez pas le ressort, il est très petit). Si le mélange est pauvre, pliez-le dans le sens opposé.
On démarre le moteur, on dévisse la vis inférieure du carburateur de 2 tours (vis de qualité), on utilise le levier d'accélérateur pour atteindre le maximum bas régime et commencez à serrer la vis de qualité lorsque nous atteignons une augmentation de vitesse (commence à augmenter le régime). Encore une fois, nous réduisons la poignée de gaz et la vis sur le petit soldat en haut du carburateur, répétons l'opération.
Un moteur correctement réglé ne doit pas fonctionner en douceur, mais « bourdonner », c'est-à-dire qu'il doit soit gagner, soit diminuer la vitesse ; à cet effet, un régulateur centrifuge est utilisé et il y a un fil machine de 2 mm qui est connecté au carburateur. . Vous devez sélectionner la longueur de ce fil meilleurs résultats.
Lorsque cela se produit, il y a 1 vis supplémentaire (maximum environ XX), ajustant la limite supérieure à laquelle le moteur accélère à XX (le réglage n'est pas critique). Ainsi, après avoir effectué ces réglages, le moteur devrait démarrer et fonctionner de manière stable.
Tout moteur doit être démarré avec le volet d'air fermé, et dans un carburateur avec amorçage, assurez-vous d'appuyer sur le bouton d'amorçage. Il y a des cas où le moteur démarre à partir du silencieux - cela indique que la bougie d'allumage ne fonctionne que de temps en temps et présente un défaut ou un écart incorrect (remplacez la bougie ou réglez un écart normal entre les électrodes).
Si le MB est au point mort et ne veut plus fonctionner. (De la pratique).
Cherchez la raison : il n'y avait pas de grillage dans le robinet de gaz et il était bouché
pleinement. Je l'ai nettoyé, j'ai en même temps retiré le carburateur et je l'ai également lavé et soufflé.
Il y avait beaucoup de saleté dans le jet principal. Collecté. Ne démarre pas. je vais le verser directement
de l'essence dans le cylindre, il commence à fonctionner puis cale à nouveau.
Si vous fermez le robinet et dévissez la buse à plein régime, de l'essence s'écoule de la chambre à flotteur, un tube en laiton sort de la buse, l'essence monte à travers elle et est pulvérisée par le trou de ce tube, il peut y avoir un blocage là-bas.
1.Ouvrez le robinet de carburant.
2. Soufflez dans le goulot de remplissage du réservoir d'essence (vérifiant ainsi le débit d'essence et le fonctionnement de l'aiguille. Si la norme, l'essence ne coule nulle part et le réservoir gonfle)
3. Sans changer la position verticale du carburateur, retirez la partie supérieure (l'essence doit être à mi-chemin dans la chambre du flotteur)
4. Moins, réglable avec la languette de l'aiguille.
Plus haut, peut-être, le flotteur est fin (le métal est mauvais, tout mon beignet est soudé), il n'est pas nécessaire de prendre des millimètres.
5. Nous assemblons le carburateur en nous assurant que le tube rentre dans son trou latéral.
6. Si le variateur n'a pas été réglé 4 et 9 selon le schéma, tournez les vis à fond et comptez les tours. Ensuite, nous les retournons et soufflons à travers les canaux. Nous restaurons en gardant à l'esprit la vitesse.
7. Si l'ensemble a été ajusté, serrez les vis à fond et abaissez-les de 1,5 tour.
8. On ajuste si ça démarre. Vis 9, la fumée ne doit pas être noire, et la vitesse doit être maximale (Tout est bien réglé visuellement et auditivement).
En même temps, réglez la vis sur 4 régimes de ralenti.
9. Le moteur s'est réchauffé, on le règle plus précisément.
Au démarrage, cela vaut la peine de « jouer » avec le volet d'air.
Pourtant, je l'ai lancé. J'ai ajusté le niveau et tiré. Il a tremblé et s'est éteint au bout de quelques secondes. Et ainsi de suite plusieurs fois. Ensuite, j'ai serré le boulon au bas du carburateur (il y a aussi une barre de filtre à air et une plaque avec un contact d'arrêt qui y est fixée), je l'ai tiré à nouveau et un miracle s'est produit. Je l'ai réchauffé, réglé le ralenti et le maximum. Le carburant a cessé de circuler dans le registre d'air.
Seulement, cela fonctionne, comme auparavant, avec le registre complètement fermé. Littéralement, je l'ouvre d'un millimètre - ça marche, un peu plus - ça cale immédiatement. Il y a encore un blocage quelque part. Ou peut-être, au contraire, aspire-t-il de l'air.
Mauvais mélange. Dévissez lentement la vis 9 et fermez le registre. Réaliser le fonctionnement avec le registre complètement ouvert. Comme une option niveau faible dans la chambre à flotteur.
Le niveau normal d'essence est de 30 à 35 mm. J'ai également eu une fuite du carburateur, mais après le démarrage, il s'est probablement arrêté à cause des vibrations, probablement le flotteur était coincé.
Les révolutions flottent. Le levier du régulateur centrifuge monte et descend. Est-il censé fonctionner de cette façon ou doit-il être ajusté, si nécessaire, expliquez comment ?
1. Bien sûr, ça ne devrait pas fonctionner comme ça. Essayez de serrer légèrement la vis de quantité de mélange - la vis du levier d'accélérateur (sur le schéma - vis basse vitesse) - augmentez légèrement son ouverture pour que la vitesse mouvement inactif est devenu un peu plus élevé, ou plus précisément, pour que lorsque la vitesse diminue, elles ne diminuent pas autant, alors la voiture. Le régulateur n’aura pas besoin d’ouvrir les gaz aussi brusquement pour augmenter la vitesse. Cela se produit également lorsque la tension du ressort du levier de commande de vitesse (5 sur la Fig. 16) est renversée ; il peut être assez difficile de la régler.
2. J'explique)) : la vis XX est déviée au-delà de la limite de réglage. Le régulateur centrifuge (CR) s'efforce de régler des régimes bas, et comme il ne trouve pas la butée pour passer au ralenti, il ferme complètement le papillon. Et la tâche du CR est de maintenir la vitesse donnée, donc lui, le CR, ouvre à nouveau les gaz et ainsi de suite cycle après cycle. D'où la vitesse flottante. Pour éliminer ce phénomène, il est nécessaire de serrer la vis XX pour que la came du papillon repose sur l'extrémité de la vis de réglage. La soupape d'étranglement restera dans la position souhaitée XX et le CR se calmera. Le moteur fonctionnera bien
Le progrès technologique n’a pas ignoré l’agriculture. Pour tous ceux qui travaillent avec la terre, une grande variété d'équipements est apparue à la vente, ce qui facilite grandement le travail et protège la santé humaine.
Les motoblocs sont machines universelles, qui font face à n'importe quelle tâche - du labourage de la terre à la plantation et à la récolte. Il existe un grand nombre de types en vente, répartis entre eux selon les fabricants, la catégorie de prix et également le type de moteur.
Dans cet article, nous examinerons une situation dans laquelle le tracteur à conducteur marchant Neva ne démarre pas pour une raison quelconque. Vous pourrez éventuellement identifier la cause de la panne et y remédier rapidement.
Différences entre les moteurs essence et diesel Neva
Les motoblocs "Neva" sont appareils multifonctions, qui présentent de nombreux avantages. Avec leur aide, vous pouvez facilement cultiver la terre, vous débarrasser des mauvaises herbes, planter et déterrer des plantes, enlever les cultures et tondre l'herbe. Et ce n'est pas la liste complète.
Les unités sont équipées soit de diesel, soit de moteur à essence. Lancement différents types les moteurs diffèrent les uns des autres, donc avant de répondre à la question de savoir pourquoi le tracteur à conducteur marchant Neva ne démarre pas, vous devez connaître toutes les subtilités de son fonctionnement.
Avant d'allumer l'équipement, vous devez vous assurer qu'il n'y a aucun visible dommages mécaniques, le colis est entièrement assemblé, aucun fil ne s'est détaché nulle part, et plus encore. Souvent, les moteurs ne démarrent pas après l’hiver. Si vous avez stocké le tracteur à conducteur marchant dans une pièce humide et froide, vous risquez éventuellement de constater les dommages suivants :
- oxydation des fils ;
- arrosage à l'huile;
- violation de l'isolation des fils ;
- gicleurs bouchés dans le carburateur.
Lorsque vous venez d'acheter un tracteur à conducteur marchant, vous ne pouvez pas le démarrer tout de suite. Il est nécessaire de vérifier soigneusement toutes les pièces : connexions, câbles d'embrayage, d'accélérateur et de marche arrière. De plus, vous ne pouvez pas l'allumer s'il y a une torsion des brins des harnais.
Même si vous êtes assuré que l'appareil est complètement prêt à fonctionner, vérifiez également tout d'abord le niveau d'huile dans le carter. S'il n'y en a pas assez ou s'il y en a un excès, le moteur risque tout simplement de ne pas démarrer. Si votre équipement reste longtemps au repos, l'huile peut se détériorer, ce qui entraînera également des problèmes de performances du moteur. Dans ce cas, remplacez-le simplement par un neuf.
Gardez également à l'esprit que chaque moteur fonctionne au essence différente. Pour les deux temps il faut mélange spécial de l'essence et du pétrole, et le rapport des ingrédients doit répondre à certaines normes. Beaucoup dépend aussi de la qualité du carburant. Faites le plein uniquement dans des stations-service de qualité et éprouvées.
Méthodes de réparation des moteurs de tracteur à conducteur marchant Neva
Le problème peut survenir soit dans un moteur ancien, soit dans un moteur complètement neuf. Cependant, ne désespérez pas. Même un non-professionnel sera capable d’en trouver la cause et de l’éliminer.
Unités et mécanismes
Lancer un nouveau tracteur à conducteur marchant Neva peut être très problématique. Cela est dû au fait qu'il y a de l'air dans le système. Si le démarreur ne s’allume pas, vous devez purger tout l’air.
Pour ce faire, vous devez ouvrir la vanne d'alimentation Gas-oil et dévissez tous les raccords le long du canal de carburant jusqu'à l'injecteur.
Pour démarrer un moteur à combustion interne, vous devez procéder comme suit :
- préparer le mélange de carburant ;
- laissez le carburant entrer dans le cylindre ;
- allumer le mélange;
- libérer des gaz d'échappement.
Le problème pourrait également venir de la bougie d'allumage. S'il est complètement mouillé, il y a trop d'huile. Vous devez sécher la pièce, pomper le cylindre à travers le trou et visser la bougie d'allumage en place. Après cela, essayez d'allumer le tracteur à conducteur marchant.
Si la bougie d'allumage est complètement sèche, le carburant ne pénètre pas dans la chambre d'allumage. Pour restaurer le système d'alimentation, vous devez effectuer les étapes suivantes :
- débarrassez-vous de la vieille essence;
- nettoyer le réservoir ;
- nettoyer la saleté du filtre ;
- nettoyer et souffler les durites d'alimentation en carburant ;
- nettoyer les gicleurs du carburateur ;
- ajouter de l'essence neuve ;
- ouvrez le robinet;
- nettoyez le canal respiratoire dans le couvercle.
Système de mise à feu
Pourquoi le moteur du tracteur à conducteur marchant Neva ne démarre-t-il pas ? En raison d'un dysfonctionnement du système d'allumage. La cause peut être la magnéto, le capuchon, la bougie d'allumage ou le fil haute tension.
Chaque détail doit être inspecté. S'il y a de la saleté ou de l'humidité, cela peut être raison principale Problèmes. Tout doit être nettoyé et séché.
Une autre raison est le manque d'étincelle. Cela est dû à un mauvais contact entre le capuchon et l'électrode centrale de la bougie d'allumage. La bougie d’allumage peut également être à l’origine d’une faible étincelle. Vérifiez l'écart et l'état des électrodes. Il est nécessaire d'éliminer toutes les vapeurs de toutes les pièces et de l'isolant.
Le système de piston peut également tomber en panne. Il est nécessaire de vérifier l’état de chaque composant. Il y a une charge énorme ici et les surfaces frottantes deviennent très chaudes.
Vérifiez les soupapes d’admission et d’échappement pour vous assurer qu’elles sont bien serrées. La dernière voie vers le diagnostic est le silencieux. Des produits de combustion se déposent sur les parois de cette partie. Pour éviter le calage du moteur, vous devez nettoyer périodiquement les canaux du silencieux.
Comment éviter les pannes du tracteur à conducteur marchant Neva ?
Chaque agriculteur sait combien coûte tout équipement, ainsi que la réparation des pièces. Bien entendu, si vous avez de l’argent supplémentaire, vous pouvez vous permettre d’acheter de nouveaux composants ou même de nouveaux équipements.
Mais ça vaut quand même la peine de s'y tenir règles simples pour prolonger la durée de vie de votre tracteur à conducteur marchant Neva. Comme mentionné ci-dessus, avant de commencer les travaux, vérifiez tous pièce mécanique pour les dysfonctionnements.
Lisez également les instructions avant de commencer le travail, où il est décrit point par point quoi et comment faire. Le stockage joue un rôle important. L'humidité peut provoquer de la corrosion dans différentes parties de l'appareil. L'huile et le carburant peuvent simplement se détériorer.
Si vous valorisez votre équipement, respectez les règles de stockage et nettoyez également rapidement l'équipement de la contamination lors des travaux dans le sol, ainsi que de l'accumulation de suie sur diverses pièces. N'oubliez pas de vérifier l'huile et de la changer à temps. Et puis votre tracteur à conducteur marchant Neva servira pendant de nombreuses années, vous ravissant par son excellent état.
Important"Si vous souhaitez connecter un nouveau
imprimante et vous n'avez pas d'enfant de 12 ans sous la main,
alors, très probablement, tu souffriras tout le week-end"
(c) Scott McNeil, président de SUN Microsystems
Il est temps de labourer. J'ai déployé mon tracteur à conducteur marchant Meccanica Benassi MF 223, vérifié l'huile, fait le plein d'essence et essayé de le démarrer. Les enfants se sont rassemblés à proximité et ont regardé. La dernière fois que j'ai démarré le tracteur à conducteur marchant, c'était il y a un an, quelques fois seulement et j'avais déjà oublié comment le faire. J'ai lu la section de la notice de la Subaru Robin EX17 « Démarrage du moteur » et je la suis :
Installée.
" 2. ..."
Mais le moteur ne démarre pas.
Je relis les instructions et essaie de le démarrer :
" 1. Réglez le commutateur du moteur sur la position "I" (ON). Voir la figure..."
Vérifié, installé.
" 2. ..."
Le moteur ne démarre pas.
Quel est le problème? Cela devrait commencer. Il y a un an, cela a commencé 2 à 3 fois.
J'ai lu les instructions, heureusement, elles sont petites, seulement une douzaine de pages en petite écriture. Et il est écrit "Si vous comptez ne pas utiliser le moteur pendant plus d'un mois, vidangez le carburant afin d'éviter la formation de goudron dans le moteur". Système de carburant et sur les pièces du carburateur." Et moi, ..., il y a un an je n'ai pas vidangé le carburant et maintenant... Mais mieux vaut plus tard que jamais. J'ai dévissé une vis spéciale au bas du carburateur et vidangé l'essence " Comme ça commençait à sentir fortement l'essence, j'ai chassé les enfants. J'ai fait le plein d'essence fraîche. J'essaye de démarrer. Je connais déjà par cœur la rubrique "Démarrage du moteur" :
" 1. Réglez le commutateur du moteur sur la position "I" (ON). Voir la figure..."
Vérifié, installé.
" 2. ..."
Mais le moteur ne démarre pas. Qu'est-ce que c'est?
J'ai lu dans les instructions concernant le carter de carburant, qui doit être vérifié régulièrement. Je l'ai trouvé, je l'ai dévissé - propre.
Peut-être que je suis affaibli par l’inactivité physique hivernale et que je tire faiblement ? J'ai commencé à tirer plus énergiquement, mais le moteur ne démarrait pas et mon dos commençait à me faire mal.
Il y a un an, tout fonctionnait sans problème, je n'ai volé que 2 heures. Hiverné en chambre froide, mais sous verrière, quasiment aucune trace de rouille. Tout devrait fonctionner. Mais le moteur ne démarre pas. Le mettre en service est problématique. Service à Kyiv. Le tracteur à conducteur marchant ne rentre pas dans ma voiture. Commander 2 fois une gazelle pour l'emporter et la ramener coûte cher. Il faut démonter le moteur. Je n'ai vraiment pas envie de le démonter.
Il s'agit de Monica Bellucci Meccanica Benassi - le tracteur à conducteur marchant le plus fiable. Cela coûte tellement cher que c'est effrayant à retenir (et à chaque coup de démarreur, cela empire) et c'est embarrassant à dire. Moteur Subaru Robin EX17 - écrit Made in J@pan. Ce ne sont pas nos garçons qui ont réussi – il faut que ça marche. Mais ça ne démarre pas. Les enfants demandent périodiquement à s’approcher, mais ça pue l’essence et je ne le permets pas.
Je n'ai jamais eu à réparer des moteurs à essence. J'étudie la section « Dépannage » des instructions. Ils y écrivent que vous devez vérifier l'étincelle au niveau de la bougie d'allumage. Pour ce faire, vous devez dévisser la bougie d'allumage, mais elle est profondément enfoncée et vous ne pouvez pas la dévisser avec une clé à douille ordinaire. Les couvercles des deux côtés gênent. Je n'ai vraiment pas envie de le démonter !
J'ai enlevé la couverture mécanisme de déclenchement, mais vous ne parvenez toujours pas à atteindre la bougie. J'ai enlevé le couvercle de l'autre côté de la bougie, la courroie de distribution est apparue en dessous, mais je n'ai toujours pas pu accéder à la bougie. Vous avez besoin d'une clé à douille de 21, mais pas d'une clé ordinaire, mais d'une clé à douille allongée. Je me suis souvenu que le générateur de gaz contenait quelque chose de similaire. Eurêka ! Clé pour la bougie ! J'ai dévissé la bougie. Les instructions indiquent que la distance entre les électrodes des bougies d'allumage doit être de 0,6 à 0,7 mm, mais la mienne est supérieure à 1 mm. Je l'ai corrigé, vissé la bougie et revissé les capuchons. J'essaye de le démarrer, mais il ne démarre pas.
Je dévisse la bougie - aucune trace d'essence n'est visible. Soit il n’y a pas d’approvisionnement en gaz, soit c’est ainsi que cela devrait être. Je mets la bougie sur le corps, je la démarre - il n'y a pas d'étincelle. Cela signifie que l'alimentation électrique ne fonctionne pas. Quel est le problème? J'étudie attentivement le câblage électrique. Eurêka ! C'est le problème! Le contact qui va de l'interrupteur au corps ne s'adapte pas bien à celui-ci.
Corrigée. J'essaye de le démarrer, mais il ne démarre pas.
Ce qu'il faut faire? Cela ressemble à un appareil primitif, ne peut être comparé au MIG-25 PDS. Et tout devrait fonctionner. Ce n’est pas comme si moi, un géant de la pensée, je ne serais pas capable de le démarrer. Qu'est-ce que je fais mal? Je n'ai vraiment pas envie de le démonter ! Mais si je ne le démarre pas, je devrai démonter le moteur et l’emmener à Kiev pour une révision. Je n'ai vraiment pas envie de le démonter ! Et le temps passe.
Ancien jeune technicien, « celui qui est assis en moi » (c), dit : « C’est intéressant de voir ce qu’il y a à l’intérieur. » Mais l'ancien mécanicien aéronautique, "celui qui est assis en moi" (c), déclare : "Pour que la technologie ne la laisse pas tomber, le technicien doit moins se mêler de l'équipement." Un ancien réparateur machines à écrire, "celui qui est assis en moi" (c), dit : "Après le montage, vous aurez encore des pièces en trop. Les gars du centre de service, où vous devez encore vous rendre, jureront beaucoup. Ils trouveront sûrement la faute rapidement, et ensuite ils répareront votre création. Et l'ancien ingénieur en mécanique, "celui qui est assis en moi" (c), dit : "Eh bien, qu'importe les Japonais. Si ce qu'ils ont assemblé ne fonctionne pas...". Et un ancien diplômé du Département d'Organisation de la Production, "celui qui est assis en moi" (c), dit : "Vous avez déjà passé 3 heures. Et qu'en est-il de l'effet ? Combien allez-vous dépenser de plus ?" »
Les enfants demandent à revenir. L’essence ne pue pratiquement pas, et je le permets. Mon fils de 9 ans s'approche, montre le volant et demande : « Pourquoi est-il éteint ? Je regarde le volant, et il y a un deuxième bouton pour allumer le moteur électrique, que j'avais oublié, et il est désactivé ! "@#%&%#@*@%#%#@*@*@%#%@#%&%#@*@%#%#@*@!" - pensa Stirlitz. Je l'allume. Le moteur a démarré d’un seul coup.
Le fait est que le tracteur à conducteur marchant est livré avec 2 manuels : Moteur Subaru Robin EX17 et sur le tracteur à conducteur marchant Meccanica Benassi MF 223. Dans les instructions du Subaru Robin EX17, ils écrivent « Installez l'interrupteur du moteur… », qui se trouve sur le moteur. Et force est de constater qu’il n’y a pas un mot sur le deuxième interrupteur. Mais la notice du tracteur à conducteur marchant Meccanica Benassi MF 223 ne dit rien sur le démarrage du moteur. L'année dernière, j'étudiais tous les interrupteurs sur le volant et cet interrupteur s'est allumé, mais aujourd'hui je n'y ai pas regardé. Et mon tout-petit a eu beaucoup de jouets électriques, et il sait ce que signifient « On » et « Off ».
29.04.2013 G.
© Vitaly Vorobiev
