Réglage du train arrière ZIL 130

Essieu arrière ZIL-130

À catégorie:

Voitures ZIL

Essieu arrière ZIL-130

L'engrenage principal est à deux étages et se compose d'une paire de cônes roues dentées avec des dents en spirale et des paires d'engrenages cylindriques à dents obliques (sur certaines voitures, l'engrenage principal est simple, hypoïde, avec un rapport de démultiplication de 6,33). Le nombre de dents d'une paire d'engrenages coniques, une paire cylindrique. Général rapport de démultiplication transmission finale 6,32.

L'engrenage conique est monté dans une coupelle sur deux roulements à rouleaux coniques. En usine, les roulements des engrenages coniques sont préchargés. Une douille entretoise 36 et deux cales 8 dont l'épaisseur de l'ensemble est choisie de manière à assurer la précharge requise des roulements. Lorsque les roulements sont correctement réglés sans tenir compte du frottement du joint d'huile, le couple requis pour faire tourner l'engrenage est de 1 à 3,5 N·m (0,1 à 0,35 kgf·m).

La roue conique est pressée sur l'arbre et fixée à son flasque à l'aide de rivets. L'ensemble roue conique avec l'arbre et les bagues intérieures des roulements à rouleaux est installé dans le carter d'engrenage principal du côté des supports de différentiel. Les bagues extérieures des roulements à rouleaux sont installées avec dehors carter moteur avec couvercles. Des entretoises en acier 13 sont placées sous les couvercles pour ajuster les roulements. Ces roulements sont préchargés en usine. Avec des roulements correctement réglés, le couple de rotation de l'arbre de la roue conique est de 4 à 6 N·m (0,4 à 0,6 kgf * m).

Ensuite, l'ensemble engrenage conique avec la coupelle est installé dans le carter d'engrenage principal, l'engagement de la paire conique avec les dents en spirale est vérifié et, si nécessaire, ajusté. Pour régler l'engagement, on utilise des entretoises en acier 10, situées entre l'extrémité du carter de boîte de vitesses et l'extrémité de la coupelle 7 du roulement d'arbre de transmission.

S'il n'est pas possible de régler l'engagement en déplaçant l'engrenage conique, déplacez l'engrenage conique en déplaçant les cales de réglage des caches latéraux d'un côté à l'autre. Nombre total Les cales sous les couvercles doivent rester constantes pour que le réglage des roulements à rouleaux coniques de l'arbre de la roue conique ne soit pas perturbé. L'engagement de la paire conique avec les dents en spirale est vérifié par contact avec la peinture. Lorsque la paire conique est correctement en prise avec les dents en spirale, l'espace latéral au niveau de la partie large de la dent est de 0,15 à 0,4 mm.

Le différentiel à quatre satellites est symétrique. En usine, les roulements du différentiel sont réglés par précharge. Pour obtenir la précharge requise des roulements de différentiel, les écrous des deux côtés sont serrés d'un cran à partir de la position correspondant au jeu axial nul. Lors du réglage de tous les roulements à rouleaux coniques, sachez que les roulements peuvent tomber en panne s'ils sont trop serrés.

Lubrification de la transmission finale et des moyeux roues arrières doit être effectué conformément au tableau de lubrification. Au prochain entretien Après 20 000 km, vous devez vérifier le serrage de l'écrou de bride du pignon conique. Le couple de serrage de l'écrou de montage de la bride doit être de 250 à 300 N m (25 à 30 kgf m) et le couple de serrage des écrous de cuvette du différentiel doit être de 120 à 140 N m (12 à 14 kgf m).

Lors de l'entretien, il est nécessaire de vérifier le réglage des roulements du moyeu de roue arrière. Le moyeu doit tourner librement, mais sans jeu notable. Pour régler les roulements coniques des moyeux de roue, vous devez serrer l'écrou de fixation du roulement à un couple de serrage de 60 à 80 Nm (6 à 8 kgf-m), en tournant le moyeu dans les deux sens pour éviter que les rouleaux ne s'inclinent, et puis dévissez l'écrou environ 120 heures (1/3 de tour). Vérifiez le jeu axial dans les roulements du moyeu. Installez la rondelle frein en alignant la goupille de l'écrou avec le trou le plus proche de la rondelle frein et serrez le contre-écrou à un couple de serrage de 250 à 300 N·m (25 à 30 kg·m)1. Dans ce cas, le moyeu doit tourner librement et ne présenter aucun jeu axial notable (plus de 0,15 mm). Il est nécessaire de rincer périodiquement les canaux d'air de ventilation ; s'ils sont obstrués, la pression dans le boîtier de la laveuse arrière peut augmenter, ce qui peut entraîner des fuites d'huile.

Riz. 1. Essieu arrière : 1 - flasque d'engrenage ; 2 - joint d'huile ; 3 - couverture ; 4 - rondelle d'engrenage ; 5 - joint ; 6 - roulement conique d'arbre de pignon conique avant ; 7 - coupelle de roulement d'arbre de pignon conique ; 8 - rondelles de réglage pour roulements d'arbre d'engrenage conique ; 9 - roulement à rouleaux coniques arrière de l'arbre du pignon conique ; 10 - joint pour régler l'engagement des engrenages coniques ; 11 - engrenage conique ; 12 - roue conique ; 13 - cales de réglage ; 14 - roulement à rouleaux coniques droit manche intermediaire; 15 et 35 - couvercles des roulements droit et gauche, respectivement ; 16 - engrenage droit ; 17 - carter d'engrenage principal ; 18 - couvercle de roulement de différentiel ; 19 -- rondelle support de roue d'essieu ; 20 - coupelle de différentiel droite ; 21 - roue cylindrique ; 22 - engrenage semi-axial ; 23 - coupelle de différentiel gauche ; 24 - roulement à rouleaux différentiel ; 25 - écrou de réglage du roulement différentiel ; 26 - chambre de frein ; 27 - arbre de frein avec poing d'expansion ; 28 - support de fixation du vase de frein et de l'arbre du poing d'expansion ; 29 - arbre d'essieu ; 30 - carter d'essieu ; 31 - satellite avec une bague en bronze ; 32 - rondelle support satellite ; 33 - traverse satellite ; 34 - roulement à rouleaux coniques gauche de l'arbre intermédiaire ; 36 - entretoise VD-rue ; 37 - tambour de frein; 38 - joint de moyeu ; 39 - goujon de roue ; 40 - écrou de fixation de roue extérieure ; 41 - écrou borgne pour la fixation de la roue intérieure ; 42 -- joint d'huile ; 43 - rondelle frein ; 44 - écrou de roulement de moyeu de roue ; 45 - goupille d'écrou ; 46 - écrou de roulement de moyeu de roue ; 47 - trou pour le boulon de l'extracteur d'arbre de roue ; 48 - moyeu ; 49 - essieu; 50 - roulement à rouleaux; 51 - récupérateur d'huile ; 52 - support de poing d'expansion ; 53 - huileur pour lubrifier la bague du poing d'expansion ; 54 - poing d'expansion; 55 - protection de frein ; 56 - étrier; 57 - axe de bloc ; 58 - plaquette de frein

Le train principal et le différentiel de l'essieu hypoïde sont assemblés dans un boîtier séparé (Fig. 43) qui, une fois installé sur le carter d'essieu, est centré par une ceinture de sécurité. Le couvercle du palier de différentiel repose contre la ceinture de sécurité de la paroi arrière du carter d'essieu, augmentant ainsi la rigidité des supports. Après démontage, les caches doivent être installés à leur place d'origine à l'aide de goupilles.

L'engrenage à cuvette est installé dans deux roulements à rouleaux coniques et un roulement cylindrique situés dans le carter d'engrenage. Entre la bague d'espacement et l'extrémité de la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques avant se trouvent deux rondelles de réglage dont l'épaisseur est ajustée pour assurer la précharge requise du roulement. Avec des roulements correctement réglés, le couple requis pour faire tourner l'arbre est de 2,5 à 4 Nm (0,25 à 0,4 kgfm). Entre la bride de la cuvette de roulement et le carter de l'engrenage principal se trouvent des cales de réglage dont le jeu détermine l'emplacement axial de l'engrenage.

Pour limiter le mouvement axial de la roue, un boulon de support est installé dans le carter d'engrenage principal ; l'écart entre les extrémités de la roue et le patin de support doit être de 0,15 à 0,20 mm.

Dans la vitesse principale essieu arrière Un grattoir à huile est fixé sur la plaque de support à l'aide de deux rivets, qui prélève l'huile de l'extrémité de la roue et l'achemine vers la poche du carter, puis l'huile s'écoule par le canal jusqu'aux roulements d'engrenage 19. L'huile qui pénètre dans le La cavité entre le roulement extérieur et le joint d'huile 20 retourne par le canal vers le carter.

Le différentiel se compose de deux coupelles boulonnées, d'engrenages et de quatre satellites dans lesquels sont enfoncées des bagues en bronze. Les satellites sont installés sur les pointes des croix, fixées entre les coupelles, et le différentiel est sur deux roulements à rouleaux coniques 6 avec des écrous de réglage, qui fixent également la position de la roue. Les réglages des roulements de différentiel pour les essieux hypoïdes et à deux étages sont les mêmes.

Doit être ajouté régulièrement lubrifiant dans le carter d'essieu et remplacez-le dans les délais spécifiés dans le tableau de lubrification. L'huile est versée par l'orifice de remplissage (inspection) dans la paroi supérieure du carter d'engrenage principal, fermé par un bouchon, jusqu'à ce que l'huile s'échappe de l'orifice d'inspection ouvert dans le couvercle arrière du carter d'essieu. Vidangez l'huile usagée après avoir préchauffé l'appareil par le trou de vidange. L'orifice de remplissage doit être ouvert.

Lors de l'entretien d'un véhicule après 25 000 km, vous devez vérifier le serrage des écrous fixant les flasques des engrenages. Le couple de serrage des écrous doit être de 250 à 300 N·m (25 à 30 kgf·m).

Riz. 2. Essieu arrière hypoïde : 1 - carter d'essieu ; 2 - arbre d'essieu ; 3 - plaque de verrouillage ; 4 - butée d'écrou de roulement de différentiel ; 5 - écrou de réglage du roulement de différentiel ; 6 - roulement à rouleaux coniques ; 7 - couvercle de roulement de différentiel ; 8 - roue conique ; 9 et 13 – coupelles de différentiel droite et gauche, respectivement : 10 – pignon d'arbre de roue ; 11 - satellites Festovina ; 12 - satellite ; 14 - carter d'engrenage principal ; 15 - grattoir à huile ; 16 – boulon ; 17 - écrou du boulon de support : 18 - patin de support ; 19 - engrenage conique) joint d'huile ; 21 - bride d'engrenage ; 22 - écrou de montage à bride ; 23 - couvercle du verre Va~iIPNIK0v ; 24 - Roulements Stack.1 ; 25 - rondelles de réglage des roulements ; 26 - bague controversée; 27 - cales d'engrenages ; 28 - roulement à rouleaux cylindriques ; 29 - bouchon de remplissage

Riz. 3. Dispositif de remorquage : 1 - huileur pour lubrifier la tige du crochet ; 2 - crochet de remorquage ; 3 - tampon en caoutchouc ; 4 - écrou du crochet de remorquage ; 5 - bouchon; 6 - huileur pour lubrifier l'écrou du crochet ; 7 et 9 - brides tampons en caoutchouc ; 8 - corps; 10 - boulon; 11 - couvercle du boîtier

À catégorie : - Voitures ZIL

L'engrenage principal des essieux arrière de toutes les modifications des véhicules ZIL-130 est double, composé d'une paire d'engrenages coniques à dents en spirale et d'une paire d'engrenages cylindriques à dents obliques. Le nombre de dents des engrenages coniques est de 13 et 25, celui des engrenages cylindriques est de 14 et 46. Le rapport de démultiplication total de l'engrenage principal est de 6,32.

L'engrenage conique menant 11 est installé dans la coupelle 7 sur deux roulements à rouleaux coniques. Entre les bagues intérieures des roulements se trouvent une douille d'espacement 33 et deux rondelles 8, qui sont sélectionnées de manière à ce que lorsque l'écrou de fixation est serré jusqu'à rupture, les roulements prennent la bonne position. position de travail. En usine, les roulements des engrenages coniques d'entraînement sont préchargés. Avec des roulements correctement réglés sans tenir compte du frottement du joint d'huile 2, le couple requis pour faire tourner le pignon d'entraînement est de 0,1 à 0,35 kgf*m.

L'engrenage conique mené 12 est pressé sur l'arbre et fixé à son flasque à l'aide de rivets. L'engrenage conique mené, assemblé avec l'arbre et les bagues intérieures des roulements à rouleaux, est installé dans le carter d'engrenage principal du côté des supports de différentiel, les bagues extérieures des roulements à rouleaux sont installées à l'extérieur du carter avec couvercles 15 et 32. Des entretoises en acier 13 sont placées sous les couvercles pour ajuster les roulements. Ces roulements sont préchargés en usine.

Avec des roulements correctement réglés, le couple requis pour faire tourner l'arbre de l'engrenage conique mené est de 0,1 à 0,35 kgf*m.

Riz. Essieu arrière ZIL-130 : 1 - pignon d'entraînement ; 2 - joint d'huile ; 3 - couverture ; 4 - rondelle de pignon d'entraînement ; 5 - joint ; 6 - roulement à rouleaux avant de l'arbre du pignon conique d'entraînement ; 7 - cuvette de roulements pour l'arbre d'entraînement du pignon conique ; 8 — rondelles de réglage pour les roulements de l'arbre du pignon conique d'entraînement ; 9 — roulement à rouleaux arrière de l'arbre du pignon conique d'entraînement ; 10 — joint pour régler l'engagement des engrenages coniques ; 11 — engrenage conique menant; 12 - engrenage conique mené ; 13 — cales de réglage ; 14 - roulement à rouleaux droit de l'arbre intermédiaire ; 15 — couvercle de palier droit ; 16 - engrenage cylindrique d'entraînement ; 17 — carter d'engrenage principal ; 18 - couvercle de roulement de différentiel ; 19 - rondelle d'appui de l'engrenage semi-axial ; 20 - coupelle du boîtier de différentiel droit ; 21 - engrenage cylindrique mené ; 22 - engrenage semi-axial ; 23 - coupelle du boîtier de différentiel gauche ; 24 - roulement à rouleaux de la boîte de différentiel ; 25 - écrou de réglage du roulement de différentiel ; 26 - arbre d'essieu ; 27 - carter d'essieu ; 28 - satellite avec une bague en bronze ; 29 - rondelle support satellite ; 30 - croix satellite; 31 - roulement d'arbre intermédiaire gauche ; 32 - couvercle de palier gauche ; 33 — douille d'espacement ; 34 - chambre de frein ; 35 - support de fixation du vase de frein et de l'arbre du poing d'expansion ; 36 - arbre de frein avec poing d'expansion ; 37 — tambour de frein; 38 - joint de moyeu ; 39 - goujon de roue ; 40 - écrou de fixation de roue extérieure ; 41 - écrou borgne pour la fixation de la roue intérieure ; 42 - joint d'huile ; 43 - rondelle frein ; 44 - écrou de roulement de moyeu de roue (intérieur) ; 45 - goupille d'écrou ; 46 - écrou de roulement de moyeu de roue (externe) ; 47 — trou pour le boulon d'extraction de l'arbre de roue ; 48 - moyeu ; 49 - essieu; 50 - roulement à rouleaux; 51 - récupérateur d'huile ; 52 - support de poing d'expansion ; 53 - huileur pour lubrifier la bague du poing d'expansion ; 54 — poing d'expansion; 55 - protection de frein ; 56 - étrier; 57 - axe de bloc ; 58 plaquette de frein

Ensuite, l'ensemble engrenage conique d'entraînement avec la coupelle est installé dans le carter d'engrenage principal, l'engagement des engrenages coniques avec les dents en spirale est vérifié et, si nécessaire, ajusté.

Pour régler l'engagement, on utilise des cales en acier 10, situées entre l'extrémité du carter de boîte de vitesses et l'extrémité de la coupelle 7 des roulements de l'arbre du pignon d'entraînement. En déplaçant le pignon conique d'entraînement, s'il n'est pas possible de régler l'engagement, déplacez ensuite le pignon conique mené en déplaçant les cales de réglage des caches latéraux d'un côté à l'autre. Le nombre total de cales sous les couvercles doit rester constant afin que l'alignement des roulements à rouleaux coniques de l'arbre du pignon conique mené ne soit pas perturbé. L'engagement des engrenages coniques à dents hélicoïdales est vérifié par contact avec de la peinture.

Lorsque les engrenages coniques s'engrènent correctement avec les dents en spirale, le jeu latéral au niveau de la partie large de la dent est de 0,15 à 0,4 mm.

Différentiel

Différentiel à quatre satellites, symétrique. En usine, les roulements de différentiel sont préchargés.

Pour obtenir la précharge requise des roulements de différentiel, les écrous des deux côtés sont serrés d'un cran à partir de la position correspondant au jeu axial nul.

Lors du réglage de tous les roulements à rouleaux coniques, sachez que les roulements peuvent tomber en panne s'ils sont trop serrés.

La lubrification du train principal et des moyeux de roue arrière doit être effectuée conformément au tableau de lubrification. Lors du prochain entretien après 20 000 km, il faudra vérifier le serrage de l'écrou fixant la bride du pignon conique d'entraînement et des écrous fixant les coupelles de différentiel. Le couple de serrage de l'écrou de montage de la bride doit être de 20 à 25 kgf*m et le couple de serrage des écrous de cuvette du différentiel doit être de 8 à 11 kgf*m.

Lors de l'entretien, il est nécessaire de vérifier le réglage des roulements du moyeu de roue arrière.

Le moyeu doit tourner librement, mais sans jeu notable. Pour régler les roulements coniques du moyeu de roue, vous devez serrer l'écrou de fixation du roulement avant que le moyeu ne commence à freiner, tout en tournant le moyeu dans les deux sens afin que les rouleaux soient correctement installés sur les surfaces coniques des anneaux. Ensuite, vous devez desserrer l'écrou d'environ 1/6 de tour jusqu'à ce que la goupille de l'écrou s'aligne avec le trou le plus proche de la rondelle frein.

Une fois le réglage terminé, serrez le contre-écrou avec une clé jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Il est nécessaire de rincer périodiquement les canaux d'air respiré ; les obstruer peut provoquer une augmentation de la pression dans le carter de l'essieu arrière, ce qui peut entraîner des fuites d'huile.

ESSIEU ARRIÈRE ZIL-130

ESSIEU ARRIÈRE ZIL-130

ESSIEU ARRIÈRE ZIL-130

L'engrenage principal (Fig. 42) est à deux étages et se compose d'une paire d'engrenages coniques à dents en spirale et d'une paire d'engrenages cylindriques à dents hélicoïdales (sur certaines voitures, l'engrenage principal est simple, hypoïde, avec un rapport de démultiplication de 6,33 ). Le nombre de dents d'une paire d'engrenages coniques est de 13 et 25, une paire cylindrique est de 14 et 46. Le rapport de démultiplication total de l'engrenage principal est de 6,32.

L'engrenage conique 11 est installé dans la coupelle 7 sur deux roulements à rouleaux coniques. En usine, les roulements des engrenages coniques sont préchargés. Entre les bagues intérieures sont installés un manchon entretoise 36 et deux rondelles de réglage 8 dont l'épaisseur de l'ensemble est choisie de manière à assurer la précharge requise des roulements. Avec 2 roulements correctement réglés sans tenir compte du frottement du joint d'huile, le couple requis pour faire tourner l'engrenage est de 1 à 3,5 N·m (0,1 à 0,35 kgf■ m).

La roue conique 12 est pressée sur l'arbre et fixée à son flasque à l'aide de rivets. L'ensemble roue conique avec l'arbre et les bagues intérieures des roulements à rouleaux est installé dans le carter d'engrenage principal du côté des supports de différentiel. Les bagues extérieures des roulements à rouleaux sont installées à l'extérieur du carter avec les couvercles 15 et 35. Des entretoises en acier 13 sont placées sous les couvercles pour ajuster les roulements. Ces roulements sont préchargés en usine. Avec des roulements correctement réglés, le couple de rotation de l'arbre du pignon conique est de 4 à 6 N·m (0,4 à 0,6 kgf·m).

S'il n'est pas possible de régler l'engagement en déplaçant l'engrenage conique, déplacez l'engrenage conique en déplaçant les cales de réglage des caches latéraux d'un côté à l'autre. Le nombre total de joints sous les couvercles doit rester constant afin que le réglage des roulements à rouleaux coniques de l'arbre de la roue conique ne soit pas perturbé. L'engagement de la paire conique avec les dents en spirale est vérifié par contact avec la peinture. La forme et l'emplacement de la zone de contact sur les dents de la roue avec un engagement approprié sont indiqués dans le tableau. 1. Lorsque la paire conique est correctement en prise avec les dents en spirale, le jeu latéral au niveau de la partie large de la dent est de 0,15 à 0,4 mm.

Le différentiel à quatre satellites est symétrique. En usine, les roulements de différentiel sont préchargés. Pour obtenir la précharge requise des roulements de différentiel, les écrous des deux côtés sont serrés d'un cran à partir de la position correspondant au jeu axial nul. Lors du réglage de tous les roulements à rouleaux coniques, sachez que les roulements peuvent tomber en panne s'ils sont trop serrés.

La lubrification du train principal et des moyeux de roue arrière doit être effectuée conformément au tableau de lubrification. Lors du prochain entretien après 20 000 km, vous devrez vérifier le serrage de l'écrou de bride du pignon conique. Le couple de serrage de l'écrou de montage de la bride doit être de 250 à 300 N m (25 à 30 kgf m) et le couple de serrage des écrous de cuvette du différentiel doit être de 120 à 140 N m (12 à 14 kgf m).

Lors de l'entretien, il est nécessaire de vérifier le réglage des roulements du moyeu de roue arrière. Le moyeu doit tourner librement, mais sans jeu notable. Pour régler les roulements coniques des moyeux de roue, vous devez serrer l'écrou de montage du roulement (le couple de serrage est de 60-80 N*m (6-8 kgf-m)3, en tournant le moyeu dans les deux sens pour empêcher les rouleaux de en biais, puis dévissez l'écrou d'environ 120" (1/3 de tour). Vérifiez le jeu axial dans les roulements du moyeu. Installez la rondelle de blocage en alignant la goupille de l'écrou avec le trou le plus proche de la rondelle de blocage et retirez le contre-écrou [ le couple de traction est de 250 à 300 Nm (25 à 30 kg/m) 1. Dans ce cas, le moyeu doit tourner librement et ne pas présenter de jeu axial notable (plus de 0,15 mm). , s'ils sont bouchés, la pression dans le carter du train arrière peut augmenter, ce qui peut entraîner une fuite d'huile.

Riz. 42. Essieu arrière.

Le train principal et le différentiel de l'essieu hypoïde sont assemblés dans un boîtier séparé 14 (Fig. 43), qui, une fois installé sur le carter d'essieu, est centré par une ceinture de sécurité. Le couvercle de roulement de différentiel 7 repose contre la ceinture de sécurité de la paroi arrière du carter 1

Pont, augmentant ainsi la rigidité des supports. Après démontage, les caches doivent être installés à leur place d'origine à l'aide de goupilles.

L'engrenage 19 de la coupelle 24 est installé dans deux roulements à rouleaux coniques 6 et un roulement cylindrique 2S, situés dans le carter d'engrenage principal. Entre la bague entretoise 26 et l'extrémité de la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques avant se trouvent deux rondelles de réglage 25 dont l'épaisseur est choisie de manière à ce que le préliminaire requis

Tableau 1

Direction du mouvement des engrenages

Inverse

Position de la zone de contact sur la roue

Mouvement vers l'avant

Méthodes pour assurer un engrènement correct des engrenages

Contact correct

Déplacez la roue vers l'engrenage. Si cela entraîne un écart latéral trop petit entre les dents, vous devez déplacer l'engrenage

Éloignez la roue de l'engrenage. Si cela entraîne un jeu latéral trop important entre les dents, vous devez déplacer l'engrenage

Déplacez le pignon vers la roue. Si le jeu latéral est trop petit, déplacez la roue

Éloignez le pignon de la roue. Si l'écart latéral est trop grand, vous devez déplacer la roue

Note. La zone de contact est obtenue en faisant tourner l'engrenage dans les deux sens tout en freinant la roue à la main.

tension des roulements. Avec des roulements correctement réglés, le couple requis pour faire tourner l'arbre est de 2,5 à 4 Nm (0,25 à 0,4 kgf-m). Entre le rebord de la cuvette de roulement 24 et le carter d'engrenage principal 14 se trouvent des cales de réglage 27 dont le jeu détermine l'emplacement axial de l'engrenage.

Pour limiter le mouvement axial de la roue 8, un boulon de support 1b est installé dans le carter d'engrenage principal, l'écart entre les extrémités de la roue et le patin de support 18 doit être égal à 0,15-0,20 mm.

Dans la transmission finale de l'essieu arrière, un grattoir à huile 15 est fixé à la plaque de support avec deux rivets, qui élimine l'huile de l'extrémité de la roue et l'achemine vers la poche du carter, puis l'huile s'écoule à travers le canal jusqu'à l'engrenage. roulements 19. L'huile qui est entrée dans la cavité entre le roulement extérieur et le joint d'huile 20 est renvoyée par le canal dans le carter moteur.

Le différentiel est constitué de deux coupelles 9 et 13, fixées par des boulons, d'engrenages 10 et de quatre satellites 12, dans lesquels sont pressées des bagues en bronze. Les satellites sont installés sur les pointes des croix I, fixées entre les coupelles, et le différentiel est sur deux roulements à rouleaux coniques b avec des écrous de réglage 5, qui fixent également la position de la roue 8. Le réglage des roulements différentiels du Les essieux hypoïdes et à deux étages sont les mêmes.

Il est nécessaire d'ajouter régulièrement du lubrifiant au carter d'essieu et de le remplacer dans les délais spécifiés dans le tableau de lubrification. L'huile est versée par l'orifice de remplissage (inspection) dans la paroi supérieure du carter d'engrenage principal, fermé par un bouchon, jusqu'à ce que l'huile s'échappe de l'orifice d'inspection ouvert dans le couvercle arrière du carter d'essieu. Vidangez l'huile usagée après avoir préchauffé l'appareil par le trou de vidange. L'orifice de remplissage doit être ouvert.

Riz. 43. Essieu arrière hypoïde :

" - carter d'essieu ; 2 - arbre d'essieu ; 3 - plaque de verrouillage - butée d'écrou de roulement de différentiel ; 5 - écrou de réglage de roulement de différentiel ; 6 - roulement à rouleaux coniques ; 7 - couvercle de roulement de différentiel ; 8 - roue conique ; 9 et 13 - droit et gauche, respectivement coupelles de différentiel ; 10 - engrenage d'arbre de roue ; H - étoile satellite : 12 - satellite ; 14 - carter d'engrenage principal ; 15 - racleur d'huile ; 16 - boulon ; 17 - écrou de boulon de support ; 18 - patin de support : 19 biseau engrenage) 20 - joint d'huile ; 21 - bride d'engrenage : 22 - écrou de montage de bride ; 23 - couvercle de cuvette de roulement ; 24 - pile de roulements ; 25 - rondelles de réglage de roulement ; 26 - bague d'espacement ; 27 - cales d'engrenage ; 28 - roulement à rouleaux cylindriques ; 29 - bouchon de remplissage

Riz. 44. Dispositif de remorquage : TRANSMISSION À CARDAN ZIL-130

Sur les voitures et les camions modernes (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 et autres), les transmissions finales hypoïdes sont de plus en plus utilisées, et sur les camions lourds (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504), un train principal espacé a été introduit en diffusion.

Dans un engrenage principal hypoïde, l'axe du pignon menant 14 est décalé vers le bas par rapport à l'axe du pignon mené 1 (Fig. 131). Cela abaisse le centre de gravité du véhicule et améliore sa stabilité. Avec la même durabilité, les engrenages hypoïdes sont plus petits que les engrenages coniques classiques. Mais la transmission hypoïde a un coefficient légèrement inférieur action utile et, en outre, une huile spéciale est utilisée pour cela.

Dans une transmission finale décalée, la réduction initiale de la vitesse est réalisée par une paire d'engrenages coniques de la transmission finale, et la réduction finale de la vitesse et l'augmentation du couple sont réalisées par les engrenages de roue. engrenages planétaires, montés dans les moyeux de 10 roues (Fig. 132).

Cette disposition permet de réduire la taille de la première paire d'arbres de transmission principale, de différentiel et de roue en réduisant les charges sur les pièces de ces dispositifs.

Sur les camions GAZ-53A et GAZ-66 qui ne disposent pas d'un système de gonflage centralisé des pneus, il n'y a pas de joints d'étanchéité aux extrémités intérieures des arbres de roue. Par conséquent, les roulements du moyeu de roue sont lubrifiés avec de l'huile qui leur est fournie par le carter de transmission finale, ce qui simplifie leur entretien.

L'utilisation du différentiel à cames 2 (voir Fig. 131) à friction accrue sur la voiture GAZ-66 améliore considérablement la capacité de cross-country de cette voiture. Facteur de blocage- le rapport de la force de traction de la roue antidérapante sur la force totale exercée sur les roues glissantes et antidérapantes est de 0,8 pour un différentiel à cames, et de 0,55 pour un différentiel à engrenages. Des tests ont montré que le remplacement d'un différentiel conventionnel par un différentiel à glissement limité double la force de traction sur le crochet d'un véhicule en mouvement. route glissante si l'une des roues motrices patine.

Pendant le fonctionnement, les engrenages d'entraînement principaux s'usent et si les engrenages ne sont pas correctement engagés et s'il n'y a pas de lubrification, les dents peuvent se casser. L'engrènement des dents des engrenages est perturbé du fait de l'usure des roulements et de la déformation élastique des arbres lorsqu'ils sont surchargés.

L'entretien des engrenages principaux doit garantir travail normal sans augmentation du bruit des engrenages et sans échauffement important du carter (la température de l'huile ne doit pas dépasser 60° C). Lors du démarrage de la voiture et lors du déplacement par inertie, aucun cognement ne doit apparaître dans l'essieu moteur. Les fuites d'huile, qui peuvent survenir en raison de fuites dans les bouchons, les joints, les joints de connecteur et les reniflards obstrués, ne sont pas autorisées.

Dans les conditions de fonctionnement, pendant maintenance de routine, serrez les fixations, réglez les roulements à rouleaux coniques et lubrifiez-les ; dans les ateliers de réparation, la position relative des engrenages coniques est ajustée.

Lors du TO-1, vérifier la fixation du carter 21 (Fig. 133), de la boîte de vitesses et des chapeaux de palier latéraux 20 sur le véhicule ZIL-130, le serrage des écrous 6, des goujons d'essieu 4 aux moyeux des 2 roues, le serrage et l'état du carter de pont, ainsi que le niveau d'huile dans le carter moteur. Si nécessaire, ajoutez de l'huile jusqu'au niveau du bouchon de contrôle sur tous les véhicules.

Transmission finale hypoïde camions GAS peut être lubrifié uniquement avec de l'huile TS-14.5 avec l'additif Chloref 40 (TU TNZ-128-63). L'utilisation d'autres huiles utilisées pour lubrifier les engrenages principaux, y compris des huiles de haute qualité huiles de transmission avec additifs et huile hypoïde selon GOST 4003-53, destiné à voitures particulières, est inacceptable, car cela entraînerait une usure rapide et la rupture des dents des engrenages. Sur les véhicules ZIL-130 et ZIL-131, les carters d'engrenages principaux sont remplis d'huile utilisée pour lubrifier la boîte de vitesses.

De l'huile de transmission automobile (nigrol) est versée dans le carter 11 (Fig. 132) de l'engrenage principal et la boîte de vitesses d'entraînement des roues du véhicule MAZ-500. L'huile est versée dans la boîte de vitesses par l'orifice de remplissage du couvercle 1, qui est fermé par un bouchon 4. Dans le même temps, les pignons d'entraînement 2 et menés 5 et les satellites 3 du pignon d'entraînement de roue sont lubrifiés.

Lors du TO-2, l'état des reniflards du carter d'essieu est en outre vérifié et les boulons fixant la boîte de vitesses à la poutre d'essieu arrière sont serrés ; sur les voitures GAZ-53A et GAZ-66, serrez les boulons de l'accouplement des roulements du pignon d'entraînement, et sur le ZIL-130, fixez le couvercle 13 (voir Fig. 133) des roulements avant du pignon conique d'entraînement et vérifiez son joint 14.

Après un TO-2 sur une voiture ZIL-130, retirer la boîte de vitesses, vérifier la fixation de l'engrenage droit mené 23 et le serrage des chapeaux de palier de différentiel 25, et sur les GAZ-53A et GAZ-66, vérifier l'étanchéité de l'écrou à bride du pignon d'entraînement. Dans les carters des essieux moteurs des voitures GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga, l'huile est changée.

Grâce à un TO-2, l'état et le serrage des roulements à rouleaux coniques des moyeux de roues sont également vérifiés. En même temps, ils sont soigneusement lavés à l'essence et inspectés les roulements à rouleaux 3 (voir Fig. 130) des moyeux des roues motrices avant et les roulements à rouleaux 1 (voir Fig. 133) des roues motrices arrière. Le roulement est remplacé lorsqu'une usure corrosive (tachée) ou un écaillage des pièces apparaît. Vérifiez ensuite l'état des joints 8 et 9, des roulements sont placés dans les moyeux des roues arrière des voitures ZIL-130, les moyeux des roues motrices avant et arrière du GAZ-66, qui ont un gonflage centralisé des pneus, de la graisse réfractaire 1 -13s ou YANZ-2. Comme indiqué ci-dessus, les roulements des moyeux des roues motrices des véhicules GAZ-53A et GAZ-66, qui ne disposent pas de gonflage centralisé des pneus, sont lubrifiés avec de l'huile provenant du train principal. boîtier, il faut relever chaque roue tour à tour d'au moins 200 mm jusqu'à ce que l'huile remplisse le moyeu de la roue.

Pour régler les roulements 1 (voir Fig. 133), il est nécessaire de relever l'essieu pour que le pneu ne touche pas le sol. Retirez ensuite l'arbre de roue 4, dévissez le contre-écrou 5, retirez la bague de blocage 7 et le joint d'huile extérieur 8, 1/2 - 1/3 de tour, dévissez l'écrou de réglage 5 pour vérifier si la roue tourne librement. Si la rotation libre est empêchée par un blocage les plaquettes de frein 10 ou blocage des joints spi 8 et 9, alors ces défauts doivent être éliminés. Après cela, l'écrou de réglage 3 est serré jusqu'à ce que la roue tourne fermement sur les roulements. Lors du serrage de l'écrou, la roue doit être tournée pour garantir que les rouleaux sont positionnés uniformément dans les roulements. Les roulements sont correctement serrés si la roue s'arrête immédiatement après une poussée. Ensuite, l'écrou de réglage est ouvert pour les voitures ZIL-130 de 1/6 de tour, pour GAZ-53A GAZ-66 de 1/8 de tour et fixé avec une rondelle de blocage et un contre-écrou. Après un réglage correct des roulements, la roue doit tourner librement, sans roulements ni mouvements axiaux notables.

Les roulements 9 (voir Fig. 132) du moyeu 10 de la roue motrice du MAZ-500 sont lubrifiés avec de l'huile, qui sert à lubrifier les engrenages d'entraînement de la roue. Le serrage du roulement est réglé à l'aide de l'écrou 8, qui est bloqué avec la rondelle 7 et le contre-écrou 6.

Afin d'augmenter la durée de vie des engrenages hypoïdes de transmission finale, il est nécessaire de surveiller et d'ajuster systématiquement l'installation des roulements coniques 9 (voir Fig. 131). Le réglage du serrage des roulements du pignon d'entraînement de l'engrenage hypoïde n'est effectué que si le jeu axial de l'engrenage dépasse 0,03 mm .

Cet écart est mesuré avec un indicateur lorsque le arbre à cardan ou en secouant la bride à la main. Pour démonter l'accouplement 8 avec l'arbre de transmission 11, il faut retirer les arbres de roue 6 et 17, retirer le carter de boîte de vitesses 15, dévisser la vis de butée du pignon mené 7 et retirer le tube d'huile, dévisser les écrous 5 du différentiel roulements, retirer les chapeaux de palier 16 et déposer le différentiel 18. Dévisser ensuite les vis fixant l'accouplement 8 au carter de boîte de vitesses 15. L'accouplement est installé dans un étau d'établi et, sans le démonter, on vérifie si l'épaisseur totale des cales de réglage 12 est suffisante. Pour ce faire, l'écrou 10 de l'arbre 11 du pignon d'entraînement est déroulé et serré jusqu'à ce qu'il s'arrête. S’il n’y a pas assez de cales, le pignon d’entraînement tournera avec une grande résistance. Dans ce cas, l'ajustement se résume à sélection correcte l'épaisseur totale des joints en les retirant ou en les ajoutant. Leur nombre total est modifié d'un ou deux afin que les roulements aient une légère interférence.

Pour vérifier, l'accouplement est assemblé et installé dans un étau, mais sans le joint d'huile et le couvercle. L'écrou de l'arbre du pignon d'entraînement est serré jusqu'à la butée et l'une de ses fentes doit coïncider avec le trou de l'arbre pour la goupille fendue (vous ne pouvez pas dévisser l'écrou pour que la fente et le trou coïncident). Avec un serrage des roulements correctement réglé, le couple de rotation du pignon d'entraînement (avec le joint d'huile retiré) doit être de 58,8399 - 137,293 N·m (6 - 14 kgM).

Les roulements 3 du boîtier de différentiel sont généralement réglés lors des réparations. Dans ce cas, à l'aide des écrous 5, on règle le jeu latéral et le contact dans l'engrènement des engrenages 14 et 1. Pour ce faire, réglez dans un premier temps un petit jeu latéral dans l'engrènement des engrenages. Puis, après avoir préalablement retiré les plaques de verrouillage 4, serrer les écrous 5 jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec les bagues extérieures des roulements de différentiel. Ensuite, les écrous sont serrés un par un jusqu'à ce que les roulements soient légèrement serrés, mais en maintenant le jeu dans l'engrènement des engrenages. En même temps, faire tourner le pignon mené 1 de manière à ce que les rouleaux de roulement occupent position correcte. Après cela, les écrous 5 sont desserrés, puis resserrés jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec les roulements puis ils sont installés dans une position telle que les roulements n'ont pas de serrage ni de mouvement axial. Le réglage des roulements s'effectue en vissant chaque écrou dans une encoche, ce qui assure leur pré-serrage.

Le jeu latéral des dents d'engrenage est vérifié à l'aide d'un indicateur en quatre points régulièrement espacés. Pour augmenter le jeu latéral, desserrez l'écrou du côté du pignon mené. Pour maintenir l'étanchéité des roulements du différentiel, l'écrou opposé est serré du même nombre d'encoches que l'écrou du pignon mené a été desserré.

Le jeu des engrenages d'un pont ne doit pas changer de plus de 0,1 mm. Pour assurer le contact de l'écrou 5 avec la bague de roulement 3 et éviter le déplacement de la bague pendant le fonctionnement, il est nécessaire de les revisser après avoir dévissé les écrous 5. Ainsi, par exemple, si vous devez desserrer un écrou d'un cran, il doit être desserré de deux crans, puis resserré d'un cran.

Le réglage de l'engagement des engrenages coniques de l'entraînement principal doit être effectué par des travailleurs qualifiés à l'aide de précision instruments de mesure et vérifier la présence de peinture sur la zone de contact. Les dimensions des espaces latéraux doivent être respectées conformément aux données d'usine.

Pour vérifier l'engagement le long de la zone de contact, les dents du pignon d'entraînement sont recouvertes d'une fine couche de peinture. L'engrenage mené est lubrifié de manière à ce que l'engagement soit vérifié sous une faible charge et l'engrenage menant tourne dans les deux sens.

À réglage correct position de l'engrenage, le point de contact doit être situé dans la partie médiane de la dent dans les deux sens axial, k et radial, ce qui est assuré par le choix des cales 13.

Si la zone de contact est située plus près de la grande extrémité de la dent (dans le sens axial), il est nécessaire de déplacer le pignon mené vers le pignon menant. Si l'écart entre les dents est trop petit, le pignon d'entraînement doit être déplacé à la distance appropriée. Lorsque le point est situé plus près de la petite extrémité de la dent (dans le sens axial), il est nécessaire d'éloigner le pignon menant du pignon mené. La réduction du jeu latéral est obtenue en rapprochant le pignon d'entraînement.

Lorsque le point est situé en haut de la dent (dans le sens radial), il faut déplacer le pignon menant vers le pignon mené. Un jeu latéral insuffisant est assuré en reculant le pignon mené en conséquence.

Si la tache est située à la base de la dent, il est alors nécessaire d'éloigner le pignon menant du pignon mené. Si l'écart latéral entre les dents est trop grand, le pignon mené doit être déplacé.

Pour les voitures ZIL-130 après un kilométrage de 20 000 kilomètres lors du prochain entretien, vérifier le serrage de l'écrou 12 fixant la bride d'arbre du pignon conique d'entraînement et des écrous 26 fixant les roulements 25, coupelles de différentiel 24. Pour cela, les couples sont appliqués en conséquence : 196,133 - 245,166 N m 0 - 25 kgM) et 78,4532 - 107,873 n m (8 - 11 kgM).

Le serrage des roulements à rouleaux coniques 15 est ajusté en modifiant l'épaisseur des rondelles de réglage 16. Le serrage est vérifié en appliquant un couple de 0,980665 - 3,43233 N·m (0,1 - 0,35 kgM) à la bride d'arbre de transmission 18 avec le joint d'huile du couvercle d'arbre 13 retiré.

Le serrage des roulements à rouleaux coniques 20 de l'arbre intermédiaire du train principal est réglé en modifiant l'épaisseur hors tout et en réarrangeant les joints 11 sous les chapeaux de palier.

L'engagement des engrenages coniques de l'engrenage principal est ajusté en modifiant l'épaisseur totale des joints 17 installés entre le boîtier de roulement 15 et le boîtier d'engrenage principal 21. S'il n'est pas possible de régler l'engagement des pignons coniques, alors les joints 11 sont déplacés d'un côté à l'autre sans changer leur nombre.

Châssis ZIL-130 à train principal(Fig. 42) - à deux étages, se compose d'une paire d'engrenages coniques à dents en spirale et d'une paire d'engrenages cylindriques à dents obliques (sur certaines voitures, l'engrenage principal est simple, hypoïde, avec un rapport de démultiplication de 6,33). Le nombre de dents d'une paire d'engrenages coniques est de 13 et 25, une paire cylindrique est de 14 et 46. Le rapport de démultiplication total de l'engrenage principal est de 6,32.
L'engrenage conique 11 est installé dans la coupelle 7 sur deux roulements à rouleaux coniques. En usine, les roulements des engrenages coniques sont préchargés. Entre les bagues intérieures sont installés un manchon entretoise 36 et deux rondelles de réglage 8 dont l'épaisseur de l'ensemble est choisie de manière à assurer la précharge requise des roulements. Avec 2 roulements correctement réglés sans tenir compte du frottement du joint d'huile, le couple requis pour faire tourner l'engrenage est de 1 à 3,5 N*m (0,1 à 0,35 kgf*m).

Riz. 42. Essieu arrière ZIL-130 :
1 - bride d'engrenage ; 2 - joint d'huile ; 3 -- couverture ; 4 - rondelle d'engrenage ; 5 - joint ; 6 - roulement conique d'arbre de pignon conique avant ; 7 - coupelle de roulement d'arbre de pignon conique ; 8 - rondelles de réglage pour roulements d'arbre d'engrenage conique ; 9 - roulement à rouleaux coniques arrière de l'arbre du pignon conique ; 10 - joint pour régler l'engagement des engrenages coniques ; 11 - engrenage conique ; 12- roue conique ; 13 - cales de réglage ; 14 - roulement à rouleaux coniques droit de l'arbre intermédiaire ; 15 et 35 - couvercles des roulements droit et gauche, respectivement ; 16 - engrenage droit ; 17 - carter d'engrenage principal ; 18 - couvercle de roulement de différentiel ; 19 - rondelle d'appui de la roue d'essieu de l'essieu arrière ZIL-130 ; 20 - coupelle de différentiel droite ; 21 - roue cylindrique ; 22 - engrenage semi-axial ; 23 - coupelle de différentiel gauche ; 24 - roulement à rouleaux différentiel; 25 - écrou de réglage du roulement de différentiel ; 26 - chambre de frein ; 27 - arbre de frein avec poing d'expansion ; 21 - support de fixation du vase de frein et de l'arbre du poing d'expansion ; 29 - arbre d'essieu ; 30 - carter d'essieu ; 31 - satellite avec une bague en bronze ; 32 - rondelle support satellite ; 33 - traverse satellite ; 34 - roulement à rouleaux coniques gauche de l'arbre intermédiaire ; 36 - douille d'espacement ; 37 - tambour de frein ; 38 - joint de moyeu ; 39 — goujon de roue; 40 - écrou de fixation de roue extérieure ; 41 - écrou borgne pour la fixation de la roue intérieure ; 42 - joint d'huile d'essieu arrière ZIL-130 ; 43 - rondelle frein ; 44 - écrou de roulement de moyeu de roue ; 45 - goupille d'écrou ; 46 - écrou de roulement de moyeu de roue ; 47 - trou pour le boulon de l'extracteur d'arbre de roue ; 48 - moyeu ; 49 - essieu; 50 - roulement à rouleaux; 51 - récupérateur d'huile ; 52 - support de poing d'expansion ; 53 -- huileur pour lubrifier la douille du poing d'expansion ; 54 - poing d'expansion; 55 -- volet de frein ; 50 - étrier; 57 - axe de bloc ; 58 - plaquette de frein.

La roue conique 12 de l'essieu arrière ZIL-130 est pressée sur l'arbre et fixée à son flasque à l'aide de rivets. L'ensemble roue conique avec l'arbre et les bagues intérieures des roulements à rouleaux est installé dans le carter d'engrenage principal du côté des supports de différentiel. Les bagues extérieures des roulements à rouleaux sont installées à l'extérieur du carter avec les couvercles 15 et 35. Des entretoises en acier 13 sont placées sous les couvercles pour ajuster les roulements. Ces roulements sont préchargés en usine. Avec des roulements correctement réglés, le couple de rotation de l'arbre du pignon conique est de 4 à 6 N·m (0,4 à 0,6 kgf·m).
Ensuite, un ensemble d'engrenages coniques avec une coupelle est installé dans le carter d'engrenage principal ZIL-130, l'engagement de la paire conique avec les dents en spirale est vérifié et, si nécessaire, ajusté. Pour régler l'engagement, on utilise des entretoises en acier 10, situées entre l'extrémité du carter de boîte de vitesses et l'extrémité de la coupelle 7 du roulement d'arbre de transmission.
S'il n'est pas possible de régler l'engagement en déplaçant le pignon conique de l'essieu arrière ZIL-130, déplacez alors la roue conique en déplaçant les cales de réglage des caches latéraux d'un côté à l'autre. Le nombre total de joints sous les couvercles doit rester constant afin que le réglage des roulements à rouleaux coniques de l'arbre de la roue conique ne soit pas perturbé. L'engagement de la paire conique avec les dents en spirale est vérifié par contact avec la peinture. La forme et l'emplacement de la zone de contact sur les dents de la roue avec un engagement correct sont indiqués dans le tableau. 1. Lorsque la paire conique est correctement en prise avec les dents en spirale, le jeu latéral au niveau de la partie large de la dent est de 0,15 à 0,4 mm.