Toyota Supra sportive. Toyota Supra de quatrième génération

De nombreux lecteurs l'ont aimé, alors j'ai décidé de faire quelque chose de similaire, uniquement à propos d'une autre voiture non moins légendaire.

Toute personne possédant ou ayant déjà possédé Toyota Supra, je te dirai ce que c'est voiture unique, qui change à jamais votre façon de penser la vie. Il présente de nombreux avantages, mais ne peut se passer de ses inconvénients.

Réputation particulière et attention excessive

Lorsque vous achetez une Supra, vous n'achetez pas seulement une voiture, vous achetez également une nouvelle réputation et un nouveau style de vie. Où que vous alliez, tous les regards seront toujours tournés vers vous. Cette attention est à la fois bonne et mauvaise. Bien sûr, nous aimons tous montrer notre Voiture cool, fait grincer des dents les gens quand ils la regardent, mais il y a aussi une attention indésirable. Dans certains endroits, vous ne devez pas laisser votre voiture, car des vandales pourraient l'endommager. Sans oublier la police qui vous arrêtera tous les 100 mètres pour vérifier si vous faites quelque chose d'illégal.

Trop lent!

Beaucoup de gens, en regardant de telles voitures, croient sans aucun doute qu'elles sont capables de conduire avec vitesse incroyable. Assis au volant d’une Supra, beaucoup de gens croient se trouver dans l’univers de Fast and Furious, mais ce n’est pas tout à fait vrai. Sans turbine coûteuse et bon réglage, n'importe quelle Toyota Camry d'origine fera l'affaire.

Trop cher!

La voiture elle-même n’est peut-être pas particulièrement chère, mais son entretien fera un trou dans votre portefeuille. L'immatriculation, l'assurance, sans oublier les pièces de rechange et le carburant, tout cela coûte très cher. N'oubliez pas que la plupart des gens achètent Supra pour le réglage, ce qui n'est pas non plus gratuit. Mais c'est comme une drogue : une fois que vous l'aurez essayé, vous ne vous arrêterez plus, car le marché regorge tout simplement de pièces pour la Supra !

Les propriétaires

Vous trouverez beaucoup de bons gars parmi les propriétaires de Supra, mais tout autant de fiers propriétaires de la légende JDM sont de parfaits idiots. Ils croient que leur voiture est la plus rapide du monde, ils vous harcèleront donc avec des offres de course ou vous donneront de nombreux conseils « utiles ».

Guerre de réglage

Comme je l'ai déjà dit, il existe tout simplement d'innombrables pièces sur le marché pour la Supra, donc si vous avez le bon budget, vous pouvez réaliser n'importe quel rêve de modifier votre beauté japonaise. Cependant, peu importe à quel point vous réglez votre Supra, il y aura toujours un nouveau venu qui a investi plus et a obtenu un résultat plus cool. C'est un cercle vicieux, si vous envisagez d'acheter une Supra, préparez-vous à cela.

La Toyota Supra est trop chère

En public, dites « Supra ! » et la plupart des gens imagineront la voiture de Fast and Furious. Si votre modèle est différent du mkIV Supra, personne ne le reconnaîtra. N'oubliez pas qu'il y avait les mk1, mk2 et mk3 qui étaient tout simplement de superbes voitures ! Les vendeurs prétendent souvent que la Supra est meilleure voiture sur terre, mais en fait, il existe beaucoup plus de voitures dignes sur le marché moderne.

25 ans se sont écoulés depuis la sortie dernière Toyota Supra. '93 À cette époque, Internet était encore en couches et tout ce dont vous aviez besoin dans la vie était transmission manuelle, un turbo 2JZ, un becquet géant sur le coffre et le numéro de ton pote qui vend des tuners.

Nouveau supra

Toyota Supra A80 - une étape importante histoire de l'automobile. Rapide, pas particulièrement cher et réglage sans fin. C’était l’apogée de l’industrie automobile japonaise dans les années 80 et 90. Et puis? Rien. Silence. Grobovaïa.

Jusqu'à présent, bien sûr. La nouvelle Toyota Supra est enfin sur la route. Et même si de nombreux détails restent secrets, après avoir vu le prototype piste par piste, je peux dire qu'à l'heure actuelle, il ressemble à un album en or des plus grands succès de toutes nos voitures préférées.

Et oui, Toyota a eu la gentillesse de payer les vols aller-retour de Belfast à Madrid, un bel hôtel dans le centre de Madrid, le dîner, le petit-déjeuner et le déjeuner.

Le retour de la légende - Toyota Supra

Nous avons besoin de légendes. Les légendes ne meurent jamais.

Akio Toyoda, PDG de Toyota et passionné d'automobile, l'a admis il y a plusieurs années, même si le géant automobile japonais se portait bien sous sa direction, avec des chiffres de ventes et de bénéfices respectables, admettant que se concentrer sur les volumes de ventes est une course dans laquelle personne ne se soucie de votre marque. .

Il a donc chargé le directeur de production de Toyota, Tetsuya Tada, de créer la GT86, un retour aux sources de la bonne vieille Celica et de la Corolla AE86 à propulsion. Cette fois, Tada avait pour mission de ramener la Supra au 21e siècle. Puis le concept Gazoo Racing. Un prototype Supra en camouflage a été repéré au Goodwood Festival of Speed.

La nouvelle Supra avait plus de battage médiatique et de teasers que les derniers Avengers, et même cela n'a pas accéléré la sortie de la voiture sur la chaîne de production. La production ne commencera qu’au printemps de l’année prochaine. Il fera son apparition sur les marchés à l’été 2019. Les inscriptions aux précommandes ouvrent le 2 octobre.

Ce que nous savons et ne savons pas sur la Toyota Supra

Final spécifications techniques n'a pas encore été annoncé (même s'il n'est pas nécessaire d'être le lieutenant Columbo pour le savoir) et je ne sais toujours pas à quoi elle ressemble exactement sans camouflage.

En termes de design, c'est essentiellement BMW. Le châssis, le six cylindres en ligne de trois litres et la boîte automatique à huit rapports proviennent tous de Munich. Toyota dit que logiciel dans le "cerveau" - breveté produit japonais, tandis que les ingénieurs déclarent ouvertement que le moteur est un « poids lourd ».

Si je comprends bien, eux-mêmes ne voient rien de mal à cela. J'ai demandé s'il y aurait Moteur BMW aussi pare-balles que celui de Toyota, mais on me dit qu'il est couvert par la garantie standard de Toyota et que cela devrait suffire.

Bien que l'un des "fonctionnaires" ait admis avoir eu de "longues conversations" avec le service de garantie. Qu'avons-nous en ce moment ? Un coupé deux places très compact avec une carrosserie peinte de manière éclatante et deux « bulles » sur le toit, de sorte que même un casque de la taille de Nikolai Valuev pourrait tenir en dessous. Le style évident du concept FT-1.

Eh bien, la propulsion arrière, bien sûr. La suspension avant est à double triangulation, multibras à l'arrière. La transmission n'a pas été reculée car elle était trop lourde, explique Tada.

Mais il existe des amortisseurs adaptatifs supplémentaires, une direction à force égale et des réglages électroniques « Normal » et « Sport » assez simples.

À l’intérieur d’une Toyota Supra

Entrer et sortir par les petites portes est particulièrement difficile. Ce n'est pas une Lotus Exige. Le cockpit est cosy et plus ou moins libre pour les personnes de grande taille.

Contrairement à la dernière, cette Supra est une pure voiture de sport sans banquette arrière. Je mesure plus de 182 cm et je me suis installé très confortablement à l'intérieur, en appuyant le seau contre le panneau arrière. Une grande partie de l’intérieur ressemble à une BMW Z4, même si Toyota affirme que l’habitacle est unique. Je ne suis pas encore sûr. Comme les voitures d'essai étaient des prototypes, tout, sauf les cadrans et les boutons les plus importants, était recouvert de drôles de masques en feutre. En jetant un coup d'œil derrière eux alors que les responsables des relations publiques ne regardaient pas, j'ai découvert une pléthore de boutons et d'interrupteurs de style BMW. Et même la rondelle du contrôleur iDrive.

Le volant, les palettes de changement de vitesse, l'écran et tout le reste parlent Allemand. La principale différence visuelle entre cet habitacle et celui du Z4 est que la console centrale et l'écran d'infodivertissement sont des unités séparées plutôt que combinées comme celles des Bavarois.

Je n'ai toujours pas réussi à décider ce que je ressens à ce sujet. De toute évidence, la scission est logique sur le plan économique, et si les économies de panneaux sont le prix à payer pour la nouvelle Supra, alors je suis tout à fait d'accord. Mais je ne peux m'empêcher de penser qu'elle ressemble un peu à la Mazda MX-5/Fiat 124 Spider - dangereusement proche d'être une copie directe.

Pour être honnête, ce n'est pas encore le design final, mais s'ils le laissent tel quel, l'intérieur sera trop BMW et pas assez Toyota lui-même. Eh bien, il est encore temps d’apporter des changements.

Appuyez sur le bouton argenté du volant et le six cylindres en ligne prend vie silencieusement. Le lancement s'effectue en mode normal, sans explosion artificielle. Ainsi, votre Supra ne dérangera pas vos voisins le matin.

Descendre dans la rue, écouter des sons sympas et rouler comme une Porsche. Pour un prototype fonctionnel, notre Supra semblait remarquablement finie. Il y avait quelques icônes manquantes sur le plastique ici et là (enfin, là où on pouvait les voir), mais il n'y avait pas de grincements ni de cliquetis, le moteur ne crachait pas ni ne trébuchait et, surtout, la voiture était parfaitement contrôlée.

Toyota affirme que 90 % des réglages de la voiture ont été effectués sur la voie publique, pas sur des circuits de course, et bon sang, ça se sent. La Supra roule calmement et sereinement, la suspension gère les bosses acérées et les nids-de-poule réguliers sans la moindre trace de panne ou de rigidité excessive.

Sur les routes de Madrid - généralement lisses, parfois avec de gros grains et des ondulations - tout s'est très bien passé. Confortable, mais en mettant l'accent sur la rigidité. Exactement comme il se doit, sérieusement.

Quant au roulage, il y a de quoi discuter. Il y a des... oui, des retours. Il s'agit essentiellement des personnes plutôt faibles retour avec roues avant, comme la plupart des directions assistées électriques. C'est bien équilibré, mais cela ne gâche pas les sensations.

En fait, c'est très similaire à la configuration de la voiture du Mans. Pas particulièrement dur, sans trop d'effort ni de poids, on ne s'en lasse pas.

Avec une direction légère, une suspension confortable et un habitacle raisonnablement spacieux, la Supra ressemble plus à une Gran Turismo élancée qu'à une voiture de sport rigide.

Mais attendez. Il sera toujours là. Nous devons lui donner du temps et trouver une voie adaptée. Contrairement à l'ancienne A80, qui ressemblait toujours à une grosse voiture, l'A90 est comparable à une Porsche Cayman.

Il pèse environ 1,4 tonne (répartition du poids 50:50 - rappelez-vous qu'il s'agit d'une BMW) et, malgré la hauteur de ce moteur, son centre de gravité est plus bas que celui du quatre cylindres GT86. En général, la voiture est agile, paradoxalement. En mode sport, la voiture ne change pas beaucoup, mais elle devient plus vivante. Bien sûr, c'est le moteur qui décide.

Et il y a un coup de pied, le coup de pied droit. L'accélération n'est pas époustouflante, 4,5 secondes de 0 à 60 mph environ, mais elle a beaucoup de puissance à revendre. 340 ch désinvolte. Puisqu'on sait déjà que la version Z4 destinée au marché américain recevra 382 ch. et 500 Nm de couple.

Toyota n’a pas touché au moteur, seulement au logiciel, donc tout devrait être très similaire. Les ingénieurs évitent de répondre directement, affirmant que l’homologation n’est pas encore terminée.

Les deux tiers du parcours test sont sinueux et très montagneux. Il est utilisé pour les événements de rallye, et c'est là que la Supra passe du statut de GT rapide à celui de véritable tireur de canyon. Pilotage, comme je l'ai dit plus haut, n'est pas super informatif même en mode sport, mais il est toujours prévisible et précis.

La nouvelle Toyota Supra en piste

Les ingénieurs ont adouci l'action du stabilisateur avant, supprimant ainsi la dureté de la recherche d'une meilleure adhérence. Ils ont également ajouté un différentiel arrière actif. Ce qui, encore une fois, ne concerne pas la dérive, mais le pur transfert de puissance à la route et une plus grande netteté au niveau des roues avant.

Si vous « piétinez » plus fort, la poupe commence à vaciller, mais il ne s’agit pas d’un mélange de dérive agressif, comme une Mustang à moteur V8. Juste milieu entre Cayman et le 911, si vous voyez ce que je veux dire.

La musculature et la stabilité d'une 911 mélangées à l'agilité d'une Cayman. Plus une bande-son agréable.

Sur un prototype de pré-production comme celui-ci, vous ne voulez pas vous promener sur la piste en essayant d'établir des temps records. Ce n’est pas ce que j’essayais de faire. Mais je peux dire que le son de ce moteur ne devient jamais ennuyeux, même lorsque vous martelez à plusieurs reprises le limiteur depuis les descentes et les montées d'Ascari jusqu'aux virages de Portugo.

Que peut-on dire de plus? Eh bien, il y aura presque certainement plus d’options de moteur. Des versions quatre cylindres turbocompressées ont été confirmées, ainsi que des rumeurs d'hybrides.

Bien que Toyota ne veuille rien dire de spécifique, un ingénieur senior nous a dit : « Il pourrait y avoir d'autres nouvelles sur le développement du moteur plus tard. » "L'une des joies de démarrer une voiture de sport est de mettre régulièrement à jour le modèle d'origine." Je ne l'ai pas dit, c'est Tada qui l'a dit. Alors pensez par vous-même.

Verdict anticipé

L’une de ces mises à jour comportera-t-elle une transmission manuelle ? « Nous savons que les manuels vous procurent plus de plaisir à conduire, mais ce n'est pas si simple. Le moteur a beaucoup de couple et vous pouvez y faire face en sacrifiant la qualité des changements de vitesse. Ce que Tada ne veut pas faire.

Les ingénieurs peuvent résoudre ce problème, mais les changements de type Miata coûteront cher. Tada dit qu'il souhaite que le prix de la Supra reste abordable pour les fans, il n'y a donc aucune raison de gonfler le budget.

Dans l’ensemble, la nouvelle Supra est une voiture qui se comporte comme une Cayman, marche comme une Mustang, sonne moins comme une 911 et (devrait) avoir la qualité Camry. Compte tenu du temps que Toyota y travaille.

Nous devons encore nous assurer que la version finale sera la même, mais pour l'instant, la nouvelle Supra est une voiture qui vaut la peine d'attendre.

Traduction du matériel par Neil Briscoe - un journaliste irlandais qui aime les rotors, les vieux Land Rover(le plus vieux sera le mieux) et le gars qui a réussi un jour à gagner un autocross dans une Mini, même s'il y avait une terrible ancre sous la forme d'un cône coincé sous le fond.

Photo Toyota Supra – Toyota 86

Le modèle 86 n'est pas pour ceux qui aiment seulement voitures confortables avec des matériaux coûteux. Si vous avez besoin d'une voiture pour la course amateur, alors le niveau TRD Special Edition est le plus approprié. Pour cela, le constructeur Toyota a développé un ensemble de systèmes pour l'équipement de base.

Toyota sait qu'il est nécessaire d'installer ici une transmission manuelle. La machine est conçue pour un plus large éventail d'acheteurs du modèle 86.

Caractéristiques de la configuration Toyota supra

Le modèle 86 en 2018 a reçu trois niveaux d'équipement. La nouvelle version haut de gamme TRD Special Edition ne sera produite qu'en 1 418 exemplaires. Avec une boîte de vitesses manuelle, le bloc de deux litres produira 205 chevaux et 212 Nm.

Avec une automatique, la puissance chute à 200 chevaux et 205 Nm. Pour le modèle 86, seule la propulsion arrière est installée. En standard, le constructeur Toyota fixe :

jantes en alliage de dix-sept pouces,
phares automatiques à LED,
climatiseur,
entrée sans clé,
volant en cuir.

Début 1993 entreprise japonaise Toyota a fait plaisir à la communauté mondiale avec la quatrième génération suivante de sa voiture de sport Supra à propulsion arrière avec l'indice en usine « A80 », qu'elle développe depuis février 1989. Par rapport à son prédécesseur, la voiture a survécu des changements dramatiques, et pas seulement externe, mais aussi constructif.

En 1996, la deux portes subit une modernisation, ce qui se traduit par une apparence corrigée et de petites améliorations techniques, après quoi elle est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2002, sans acquérir de successeur direct.

Et selon les normes d'aujourd'hui, la Toyota Supra ressemble à quatrième génération impressionnant - la voiture attire l'attention avec sa silhouette rapide aux contours lisses et ses performances aérodynamiques éprouvées. Mais, malgré les pare-chocs en relief et la grande aile sur le couvercle du coffre, il n'y a aucune trace d'agressivité évidente dans l'apparence de la voiture de sport, et tout cela grâce à la technologie d'éclairage « conviviale » et à l'absence d'arêtes vives.

La quatrième "version" de la Toyota Supra est voiture de sport classe "Grand Tourer", qui mesure 4520 mm de longueur, 1275 mm de hauteur et 1810 mm de largeur. Empattement pour un deux portes, il s'adapte à 2550 mm et sous son bas il y a un jeu de 130 mm.

L'intérieur de la Supra A80, avec toute son apparence, déclare son essence sportive - le conducteur est placé dans une sorte de cockpit avec un panneau avant arqué, dans lequel trois groupes d'instruments « ronds » et des unités de commande pour le système audio, le « microclimat » et d'autres fonctions sont construites. L'intérieur de la voiture se distingue non seulement par son design intéressant, mais également par ses matériaux de haute qualité et son assemblage soigné.

La voiture est déclarée par le constructeur comme une quatre places, mais si les passagers avant disposent de sièges « tenaces » avec un profil clairement visible et un espace de vie suffisant, alors les passagers de la « galerie » en ressentiront certainement les inconvénients et un manque évident d'espace tant au niveau des jambes qu'au dessus de la tête.

Le coffre à bagages de la Toyota Supra de quatrième génération répond pleinement aux canons de la classe - son volume à l'état « rangé » n'est que de 185 litres. Malgré sa capacité modeste, la « soute » est dotée d'un accès pratique grâce à la grande porte bagages.

Caractéristiques. Sur la Supra de 4e génération, vous pouvez trouver exclusivement des centrales à essence - la voiture était équipée d'unités six cylindres en ligne d'un volume de 3,0 litres (2997 centimètres cubes) avec une courroie de distribution DACT à 24 soupapes et une alimentation en carburant distribuée.

Sous le capot des versions de base de la voiture de sport se trouve moteur atmosphérique, développant 225 Puissance en chevauxà 6 000 tr/min et 284 Nm de poussée maximale à 4 800 tr/min.
Les versions plus productives « présentent » un moteur à deux turbocompresseurs dont la puissance dépend de la spécification : 280 « juments » à 5 600 tr/min et 432 Nm de couple à 3 600 tr/min, ou 324 de puissance à 5 600 tr/min et 427 Nm de potentiel à 4 000 tr/min. tr/min.

Les groupes motopropulseurs sont accompagnés d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou d'une transmission automatique à 4 vitesses, envoyant toute la puissance aux roues de l'essieu arrière. La voiture la plus « gonflée » accélère jusqu'à un maximum de 250 km/h (la vitesse est « protégée » par l'électronique) et peut accélérer de zéro à la première « cent » en seulement 5,1 secondes.

Quatrième Génération Toyota Supra est basée sur une plate-forme à propulsion arrière avec une structure de carrosserie monocoque dont certains des éléments fixés sont en aluminium. Châssis la deux portes est complètement indépendante - l'avant et l'arrière utilisent une conception multibras avec des amortisseurs coaxiaux, des stabilisateurs transversaux et des ressorts hélicoïdaux.
La voiture est équipée d'un système de direction à crémaillère et d'une direction assistée hydraulique, et son système de freinage est représenté par des disques ventilés sur toutes les roues et des « assistants » électroniques.

Les caractéristiques de la voiture sont une apparence spectaculaire, un intérieur de haute qualité, une grande fiabilité, moteurs puissants, une excellente dynamique, d'excellentes performances de conduite et un bon équipement.
Mais le « Japonais » a aussi des côtés négatifs : entretien coûteux, consommation de carburant élevée et niveau faible praticité.

Prix. La Supra de quatrième génération est très populaire parmi les passionnés de voitures russes, une telle voiture de sport est donc facile à trouver sur marché secondaire au prix de 400 000 roubles et plus (tout dépend non pas tant de l'année de fabrication et de l'état, mais du degré de réglage).

Seule la Toyota Supra Mk4 était capable de rivaliser avec la célèbre Porsche 911. Le fait est que la voiture de fabrication japonaise avait des caractéristiques similaires, mais coûtait la moitié du prix. Toute la gamme de modèles Toyota.

Histoire de la voiture

Une voiture d'apparence aussi modeste est devenue une icône pour les connaisseurs de sports automobiles et simplement les fans de voitures rapides. L'apparence de la Supra a été adoptée à partir de Toyota Celica, cependant, le corps est devenu plus long et plus large. Depuis 1986, la Supra s'est séparée de la Tselica et est devenue un modèle indépendant.

Pour cette raison, Toyota a cessé d'utiliser le préfixe Tselika et la voiture a commencé à s'appeler simplement Supra. Les véhicules étant très similaires, ils sont souvent confondus. Si les 1ère, 2ème et 3ème familles Supra étaient assemblées à l'usine de Takhar, alors la dernière option était assemblée à l'usine Toyota. La Supra a un lien avec la Toyota 2000GT, dont le moteur a migré.

Toyota2000GT

Les voitures des 3 premières familles étaient équipées de groupes motopropulseurs de la série M de Couronne Toyota et 2000GT. Toutes les générations étaient équipées de moteurs 6 cylindres en ligne. Le châssis avait son propre nom sous le code « A ». Parallèlement au nom, Toyota a développé son propre logo pour la Supra. La voiture est souvent devenue le héros du tournage - le « rôle » le plus populaire du film « Fast and Furious ».

Cependant, le coupé était apprécié et populaire avant même le film. Il est connu dans le monde entier et bien sûr aux États-Unis. Même si peu de gens conduisent des voitures avec conduite à droite dans les pays européens, Supra y a également conquis des fans.

Le modèle a été produit dans les styles de carrosserie coupé et targa. Supra en traduction signifie « au-dessus », « au-dessus ». Fabricant de Toyota Supra – Japon. Cet article décrira le prix de la Toyota Supra et les caractéristiques de la voiture.

1ère génération (1978-1981)

Pour la première fois, un panneau avec le mot Supra était visible sur les exemplaires les plus puissants de la Toyota Celica. Mais déjà en 1978, l'entreprise décida de produire voiture forte Classe GT, afin de pouvoir rivaliser avec son compatriote - la Datsun Z, qui dominait les marchés britanniques. Le nouveau coupé Celica Supra est doté de moteurs 6 cylindres beaucoup plus efficaces que les quatre cylindres standard utilisés sur la Celica. Le coupé Toyota Celica Supra Mk 1 a été produit de 1979 à 1981.

La première famille Supra était essentiellement basée sur la Toyota Celica Liftback, mais le héros de notre revue était un peu plus long. Les portes et la zone arrière sont similaires à celles du Tselika, mais la partie avant se démarque. C'est important que Unité de puissance La hausse, qui avait 4 cylindres, a été remplacée par un groupe motopropulseur à 6 cylindres.

Initialement, la société japonaise prévoyait d'assembler le modèle en rival du célèbre Datsun 240Z. Par conséquent, la Toyota Supra Mk I de 1979 (la voiture a été lancée sur le marché japonais en 1978) était initialement équipée d'un moteur six cylindres de 2,6 litres 4M-E, développant 110 chevaux. Il s'agissait d'un moteur en ligne SACT à 12 soupapes.

Il est à noter que c'est le moteur 4M-E de 2,6 litres qui est devenu le premier moteur à injection produit par Toyota. À l'arrivée de 1981, le coupé recevait un moteur 5M-E de 2,8 litres, qui développait déjà 116 chevaux et 197 Nm de couple. Pour le marché japonais, il existait également une voiture équipée d'un moteur européen de 2,0 litres, et il était également possible d'installer un moteur turbo M-TEU.

Datsun240Z

Toutes les versions ultérieures de la Supra de 1ère génération étaient équipées d'une transmission manuelle à 5 vitesses ou d'une transmission à 4 vitesses. transmission automatique changement de vitesse. Toutes les boîtes avaient un overdrive. La série Toyota Supra T a réussi à conserver de la Celica le principe de l'essieu arrière dans les voitures MA45 et la grande ligne F dans les voitures MA46 et MA47.

Le coupé était également équipé de quatre freins à disque de série, suspension arrière avec ressorts hélicoïdaux et stabilisateur stabilité latérale. La suspension avant avait une jambe de force McPherson et un stabilisateur. La Toyota Supra Mk I avait des vitres électriques et un verrouillage centralisé à l'intérieur. Le volant a commencé à être réglé. Les informations provenant des haut-parleurs stéréo étaient affichées sur le tableau de bord.

Il disposait également d’une horloge analogique et d’un capteur de vitesse du bloc d’alimentation. Vers le milieu de 1979, les voitures destinées au marché américain ont subi des modifications, en dans une plus grande mesure, biais cosmétique. L'intérieur comprend une console centrale redessinée et une horloge à quartz numérique.

L'apparence a été modifiée par des rétroviseurs extérieurs et des rouleaux en alliage léger sont devenus une option standard. De plus, il était possible de commander des garde-boue spéciaux peints pour correspondre à la couleur de la carrosserie. L'arrière du coupé s'appelait Celica. Célica XX. C'est le nom de la première famille de voitures Toyota Tselika Supra sur le marché japonais. Elle ne fut vendue que trois ans, puis mise à jour en 1981 avec le soutien de Lotus Cars.

La version XX n'était vendue qu'aux consommateurs japonais. Le coupé 2000GT était considéré comme le fleuron de la liste XX. En utilisant un moteur 1G-EU plus petit à six cylindres de 2 litres et 24 soupapes à DACT, Yamaha, prenant le 1G-EU comme base, a pu l'améliorer, c'est pourquoi la puissance a augmenté et un moteur similaire a été installé dans la Toyota. Plus en flèche en 1985.

La puissance était de 160 « chevaux » à 6 400 tr/min. La version 2800GT était considérée comme la plus puissante de la liste, car elle était équipée d'un moteur 6 cylindres DACT de 2,8 litres 5V-GEU, qui permettait de produire 175 chevaux à 5 600 tr/min. En 1981, XX devient pour la première fois propriétaire d'un ordinateur. système de navigation.

2ème génération (1982-1986)

Trois ans plus tard, sortait la Tselika Supra Mk2, qui se distinguait par un empattement allongé et un capot allongé, sous lequel se trouvait un 6 cylindres mis à jour. moteur en ligne volumes différents. Les voitures ont été livrées au Royaume-Uni dans des carrosseries targa et coupé, basées sur un moteur de 2,8 litres développant 178 chevaux, synchronisé avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou une boîte de vitesses « automatique » à 4 vitesses. Suspension de type indépendant.

Malgré le fait que le nom Tselika était encore utilisé, la deuxième génération mettait davantage l'accent sur la Supra que sur la Celica. Dans la pratique, c'était vrai, la Supra était l'option la plus intéressante. La Toyota Supra Mk II était livrée avec une variété de moteurs pour différents pays. La Suède, la Suisse et l'Australie ont acheté une voiture avec le moteur MK 1 5M-E préservé, mais le Japon MK2 (MA 63) avait un moteur SACT M-TE turbocompressé ou un 1G-GTE de 2 litres (GA61).

Entre autres choses, c'est au Japon que 1985 a marqué l'achèvement du MK 2, mais des problèmes avec la production du MK 3 à la fin de 1985 ont forcé la sortie des MK 2, qui devaient être vendus au début de l'année prochaine. Parmi eux se trouvaient des voitures de 1985 avec des améliorations esthétiques mineures.

En raison des taxes, ils ont décidé d'utiliser des unités de puissance plus petites, c'est pourquoi la version de deux litres est apparue spécifiquement à cet effet. En 1985, le nouveau produit reçut le titre de Voiture importée de l’année selon Motor Trend aux États-Unis. De plus, des magazines tels que Car and Driver ont classé la voiture dans le top dix en 1983 et 1984.

Pour le marché américain, le moteur SACT 5M-E de 2,8 litres a été remplacé par un DACT 5M-GE de 2,8 litres. MK2 était proposé en 2 versions : type P et type L. Ils se distinguaient par leur disponibilité, la conception de leur carrosserie et leurs dimensions de roues et de pneus. Toutes les options étaient livrées avec 5 vitesses transmission manuelle W58 ou avec une transmission automatique à 4 vitesses A43DL / A43DE.

Moteur Tselika Supra Mk2

À l'excellente unité de puissance s'ajoute un développement spécial apparence compartiment dans l’entreprise. Même s'ils étaient dans techniquement similaires, ils différaient par la configuration, les dimensions des pneus, des roues et des kits carrosserie. Le type P avait des arches en fibre de verre sur les rouleaux, mais le type L n'avait pas la même chose. Le type P avait des sièges de type sport réglables dans la « base ».

Depuis 1983 jusqu'à aujourd'hui véhicule J'ai commencé à installer l'intérieur en cuir. Les versions de type L étaient équipées d'un tableau de bord numérique installé avec un ordinateur de bord. Le panneau numérique comprenait un capteur de régime moteur, un compteur de vitesse numérique et un capteur de volume réservoir d'essence et liquide de refroidissement type électronique. L'ordinateur de bord était capable de calculer et d'afficher diverses informations - consommation d'essence en miles par gallon, heure d'arrivée approximative et combien de kilomètres restaient jusqu'à la destination.

Hormis les voitures commercialisées en 1982, tous les types P ont reçu des lave-phares en option distincte, mais le type L n'a pas reçu d'option similaire. La Type P disposait également d'un différentiel autobloquant. De l'histoire, nous pouvons comprendre qu'à la fin de 1981, la société japonaise a décidé de mettre à jour complètement la Tselika Supra et c'est tout. famille modèle Tselika 1982.

Basé sur la plate-forme Tselika, il y avait quelques différences clés : l'apparence de la partie avant et les phares cachés. Si nous parlons de l'intérieur du MK2, il y avait des vitres électriques, des serrures de porte, entraînement électrique des rétroviseurs et un volant réglables à votre convenance. Clé serrure centrale situé sur la console centrale, près des boutons de réglage des rétroviseurs électriques.

Les modèles nord-américains ont reçu un compteur de vitesse analogique limité à 85 mph (140 km/h). Fait intéressant, l'option régulateur de vitesse est déjà disponible dans la version de base de la 2ème famille. La liste des caractéristiques comprend une climatisation automatique, un toit ouvrant, une peinture de carrosserie bicolore, 5 haut-parleurs dans l'habitacle et une radio cassette.

L'antenne radio a été intégrée dans la vitre avant à la place de l'antenne externe. Trappe de remplissage d'essence, toit ouvrant et pare-chocs arrière peint en noir, malgré la couleur de la peinture de carrosserie. Les voitures de type L pourraient avoir une option distincte intérieur cuir, et pour les voitures de type P, seul un intérieur en tissu pouvait être installé.

En 1984, la Toyota Supra Mk II subit un léger restylage. En regardant la photo de la Toyota Supra, on remarque que la voiture s'est améliorée. Les clignotants avant sont désormais rationalisés. Le couvercle arrière et le pare-chocs ont été changés et ont été peints de la même couleur que la carrosserie.

Les poignées de porte ont également été remplacées. Nous avons décidé de changer un peu le volant, le régulateur de vitesse et le commutateur de verrouillage des portes. Sur tableau de bord L'échelle du compteur de vitesse a été augmentée à 130 mph (210 km/h).

3ème génération (1986-1992)

Vint ensuite la Supra Mk3 mise à jour - qui différait par le fait que la Tselika avait Traction avant, et la Supra Mk3 est à l'arrière. Ils différaient également en double triangles fabriqué en aluminium forgé et moteurs mis à jour. Il s'agissait d'une unité atmosphérique de 3,0 litres développant 270 chevaux et d'un moteur turbocompressé de 2,5 litres produisant 276 chevaux.

Nous étions au milieu de l’année 1986 et la société japonaise Toyota était prête à créer la prochaine génération de Supra. En raison du fait que les obligations entre la Supra et la Tselika ont été levées, il s'agissait désormais de 2 voitures fondamentalement différentes. Tselika a reconstruit la partie technique de sa voiture, en la rendant à traction avant, mais Supra a conservé les roues motrices arrière.

Supra Mk3

La centrale électrique est devenue plus puissante et a un volume de 3,0 litres. En 1988, la version Turbo-A a été introduite. Il s'agissait d'un projet spécial visant à remporter la première place du groupe A aux championnats du monde automobiles. Au total, seuls 500 exemplaires de cette marque ont été produits. Sous le capot, il y avait un groupe motopropulseur spécial 7M-GTEU produisant 263 chevaux.

Cela a permis au coupé d'être le modèle routier japonais le plus rapide jusqu'à son introduction. Dans sa troisième génération, la Toyota Supra Mk III présentait de nombreuses nouvelles technologies. En 1986, la voiture recevait l'ABS et le TEMS. En 1989, la MK3 change d'apparence et devient plus élégante et plus sportive. Vers 1990, des chambres à air ont commencé à être installées équipement standard. Au total, la Toyota Supra Mk III (A7) a produit 241 471 voitures.

4ème génération (1993-2002)

Au début de 1993, la direction japonaise de Toyota était en mesure de plaire aux amateurs de voitures avec sa propre 4ème génération. coupé sport avec traction arrière. La voiture a reçu l'indice d'usine « A80 » et l'entreprise la conçoit depuis février 1989. Si vous mettez côte à côte les 3e et 4e générations, vous pouvez clairement voir que la voiture de sport a subi des changements fondamentaux qui ont affecté non seulement l'apparence, mais aussi l'élément de conception.

La voiture est devenue célèbre pour sa taille compacte et n'était pas aussi lourde que les générations précédentes. La voiture a acquis sa renommée grâce à un moteur biturbo de 1 litre, qui développait 326 chevaux en usine. Cependant, ce n’était pas la limite.

Certains ingénieurs ont pu en extraire jusqu'à 2041 ch. Avec. Malheureusement, l’entreprise n’a eu d’autre choix que d’arrêter la production de la Supra en 2002, car les réglementations environnementales devenaient de plus en plus strictes.

Extérieur de Supra MK IV

Après Restylage de Toyota Supra Mk4 s'est procuré absolument nouveau corps. L'apparence de la voiture semble désormais plus sportive et élégante grâce à l'utilisation de formes plastiques plus arrondies pour les panneaux de carrosserie. De plus, cette innovation n'a eu qu'un impact positif sur les performances aérodynamiques de la voiture.

La société Toyota a décidé d'abandonner l'utilisation d'expressions expressives et différenciantes de la voiture des autres, « de marque phares rétractables», qui ont été appliqués dans les générations passées. Ils ont été remplacés par des phares ovales intégrés avec des optiques à lentilles séparées.

La Toyota Supra Mk4 restylée utilisait un pare-chocs en trois sections avec une « jupe » placée à l'avant, les portes recevaient une forme plus ovale et des prises d'air y étaient installées près des passages de roue arrière. De plus, il y avait un becquet et un feu stop auxiliaire dans le coffre à bagages.

Les optiques elles-mêmes ont acquis des formes arrondies. En plus de cela, les ingénieurs japonais ont fait de leur mieux pour réduire le poids de la voiture. À cette fin, l’aluminium léger et pratique a été utilisé comme matière première essentielle pour la production de certains éléments de carrosserie. Par exemple, il a trouvé sa place dans le capot, la suspension et d'autres pièces.

En 1996, le coupé subit des améliorations et reçoit une apparence retouchée et quelques modifications techniques. Sous cette forme, le modèle a été produit à partir de la chaîne de montage jusqu'en 2002, sans recevoir de successeur direct. Même aujourd'hui, l'extérieur de la famille Toyota Supra 4 est élégant.

Le mannequin sait attirer les regards avec sa rapidité apparence, où se trouvent des contours lisses et des paramètres aérodynamiques vérifiés. Cependant, malgré les pare-chocs avant et arrière expressifs et l'aile arrière massive sur le couvercle du coffre, l'apparence de la voiture de sport ne fait même pas allusion à l'agressivité.

Ceci a été réalisé grâce à une technologie d’éclairage « conviviale », ainsi que des bords plus lisses et plus doux. La quatrième génération a reçu une garde au sol de 130 millimètres. La Supra MK IV se démarque nettement des précédentes familles de la marque. L'équipe de conception a travaillé avec succès sur la forme du corps.

Le modèle turbocompressé de la voiture vient de l’usine avec un aileron arrière massif. La voiture a reçu une répartition du poids presque parfaite le long des essieux. Selon la configuration, l'essieu avant représente 51 à 53 % du poids total de la voiture et essieu arrière- 47-49 pour cent.

Salon Supra MK IV

Compte tenu de l'intérieur de la Toyota Mk4, les concepteurs ont essayé de rapprocher le plus possible l'atmosphère de la voiture du tempérament d'une voiture de sport de course naturelle. Sa conception comprenait des sièges avant sportifs avec un soutien latéral et lombaire inhérent et une position assise plus basse. Il y avait aussi une console centrale unique, qui brillait doucement avec un tableau de bord de taille considérable, dont le centre était occupé par le capteur de régime moteur.

La Supra de quatrième génération a acquis sa renommée auprès des passionnés d'automobile et pas seulement grâce au tournage du film hollywoodien "Fast and the Furious" de 2001, où elle était conduite par l'un des personnages principaux Brian O Connor (Paul Walker, décédé en un accident de voiture le 30 novembre 2013). Dans la suite du film, 2 Fast 2 Furious, une Toyota Supra Mk4 était conduite par Slap Jack (Michael Ealy).

Puis, en 2013, "Fast and Furious 5" est sorti et la Toyota était conduite par Tej Parker (Chris Bridges) – où la voiture était utilisée pour des tests afin d'échapper aux caméras de surveillance. Lorsque le dernier volet de « Fast and Furious 7 » est sorti dans le monde (en 2015), beaucoup à la fin du film ont revu cette voiture de sport conduite par Brian (Paul Walker). De plus, pendant 8 ans, la voiture a reçu de nombreuses récompenses différentes dans les championnats de tourisme.

Tout à l'intérieur témoigne avec éloquence du caractère sportif de la voiture. Le conducteur se trouve dans un cockpit inhabituel, où se trouve un panneau avant arqué avec 3 groupes d'instruments ronds intégrés, ainsi que des réglages pour le système audio, le « microclimat » et d'autres choses. L'intérieur de la Supra de quatrième génération se distingue non seulement par son aspect inhabituel, mais aussi par ses matériaux. bonne qualité, ainsi qu'un assemblage agréable.

Bien que la voiture soit considérée comme une 4 places, elle sera extrêmement inconfortable pour ceux qui sont assis à l'arrière. Les sièges avant se sont révélés « tenaces », il y a un profil clairement distingué et suffisamment d'espace, mais les sièges arrière manquent d'une grande liberté au niveau des jambes et au-dessus de la tête. Bien que la voiture puisse difficilement être qualifiée de championne en termes de faible garde au sol, les chaises sont installées si bas qu'on a l'impression d'être assis directement sur l'asphalte.

La poignée d'ouverture de la porte est située très commodément - au niveau des genoux. Pourquoi les autres constructeurs automobiles n’y ont-ils pas pensé ? Coffre à bagages La Toyota Supra MK4 n'a pas reçu d'augmentation de volume, et presque personne ici ne serait surpris, car la voiture a été créée à des fins complètement différentes. Le volume du coffre n'était que de 185 litres d'espace utilisable.

Malgré le petit volume, les concepteurs ont facilité l'accès au coffre grâce à un énorme porte arrière. La Toyota Supra 2017, présentée sous forme de concept, arrive bientôt. La Toyota Supra 2017 aura un extérieur complètement changé, ce qui n'est pas surprenant, car 15 ans se sont écoulés depuis la fin de la production. En 2002, la direction de l'entreprise a décidé d'arrêter la production du populaire coupé Toyota Supra MK IV en raison de la faible demande et des exigences environnementales de plus en plus strictes.

Spécifications Supra MK IV

Unité de puissance

La Supra de 4e génération ne dispose que de centrales à essence. Il s'agit d'unités six cylindres de 3,0 litres. Sous le capot se trouve également un mécanisme de distribution de gaz DACT à 24 soupapes avec alimentation en essence distribuée.

La version la plus « gonflée » du coupé sport peut accélérer jusqu'à 250 kilomètres par heure (avec un limiteur de vitesse électronique), et l'accélération de zéro à 100 km/h ne prend que 5,1 secondes.

Dans les pays européens, il était possible d'acheter un modèle Supra plus puissant avec un moteur développant 320 « chevaux ». Ceci a été réalisé en introduisant 2 turbines. Ils fonctionnent de manière séquentielle : lors d'un mouvement « mesuré », une seule turbine est connectée, cependant, si vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, 2 turbines s'allument instantanément, amenant le groupe motopropulseur à sa puissance maximale.

Malgré le fait qu'il existait une version de 450 chevaux du moteur de base « 2JZ-GTE » de l'équipe Toyota SARD, les experts ont décidé de remplacer le moteur afin de réduire le poids de la voiture. Le bloc 6 cylindres en fonte était clairement superflu. Par conséquent, ils ont ensuite introduit un moteur de 3,2 litres. nouveau moteur, où ils ont été remplacés vilebrequin, pistons et bielles.

Le moteur développait déjà 918 chevaux et 1 100 Nm de couple. La production a été réalisée par JUN Auto-Mechanics et Blitz Tuning. Avec un tel « monstre », le coupé sport à deux portes pourrait atteindre des vitesses supérieures à 300 kilomètres par heure.

Le studio de tuning japonais Top Secret a installé dans la Supra un moteur 12 cylindres en forme de V du produit phare Toyota Century. La puissance de la centrale a été augmentée à 1 000 chevaux et la vitesse maximale était de 358 km/h.

Transmission

Le moteur de 225 chevaux était synchronisé avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Le moteur de 280 chevaux était associé à une transmission manuelle à 6 vitesses.

Suspension

La famille 4 de coupé sport japonais utilise une plate-forme à propulsion arrière, sur laquelle se trouve une structure de carrosserie porteuse, dont certaines des pièces fixées sont en aluminium. La « hodovka » est totalement indépendante. L'avant et l'arrière utilisaient une conception multibras avec des amortisseurs coaxiaux, des stabilisateurs transversaux et des ressorts hélicoïdaux.

Pilotage

La voiture était équipée d’un mécanisme de direction à crémaillère et pignon, ainsi que d’une direction assistée.

Système de freinage

Les roues à disque vous permettent de vous sentir en confiance sur la route. mécanismes de freinage installé sur toutes les roues. De plus, ils sont tous ventilés. Les freins sont vraiment très bons. Le record d'arrêt n'a pu être battu que par Porsche Carrera GT en 2004, 7 ans après ! Il est prévu d'installer des « assistants » électroniques.

Tarifs et options

Vous pouvez acheter une Toyota Supra Mk4 à partir de 400 000 roubles. Lorsque vous souhaitez acheter un Mk4 réglé, vous devrez débourser une somme très importante, qui peut varier de 1 500 000 à 2 000 000 de roubles. Les passionnés de voitures russes apprécient très bien Supra, il n'est donc pas si difficile de trouver une voiture sur le marché de l'occasion.

Le prix dépendra non seulement de l'année de production, mais également de l'état, du niveau de réglage et du bon intérieur. L'équipement comprend l'ABS, l'antipatinage, la climatisation, un aileron avant automatique et des vitres électriques. Les niveaux de finition plus chers recevaient des sièges en cuir à entraînement électrique.

Avantages et inconvénients

Avantages de la voiture

Unité de puissance puissante ;
Fiabilité de nombreux composants du système technique ;
Bonne boîte de vitesses ;
Salon de haute qualité ;
Bonne dynamique et contrôle ;
La 4ème génération a reçu une bonne carrosserie profilée ;
Excellent système de freinage ;
Bon niveau d'équipement ;
Pièces de rechange bon marché ;
Large gamme pour une grande variété de réglages ;
Sièges confortables avec support latéral clairement défini ;
Faible garde au sol ;
Une véritable voiture de course de rue ;
La 4ème génération a reçu une apparence agréable ;
Accélération rapide ;
Vitesse maximale élevée ;
Fiabilité;
Service de voiture assez clair.

Inconvénients de la voiture

Consommation de carburant élevée ;
Faible respect de l'environnement ;
Il n'y a que la propulsion arrière (pour certains, ce sera un plus), il y a très peu d'espace libre dans la rangée arrière ;
Petit coffre à bagages ;
Pour « conduire », il faut de bonnes routes, qui ne sont pas nombreuses en Russie ;
Le salon a l'air ascétique et très simple.

Résumons-le

Beaucoup de ceux qui connaissent cette voiture s'en souviendront comme d'une supercar puissante et rapide, capable d'offrir une conduite excellente, dynamique et confortable à un niveau élevé. Sa rationalisation et son poids léger ont réduit la traînée et les coûts de carburant inutiles. On peut affirmer sans se tromper que les ingénieurs de Toyota ont fait un excellent travail.

À une époque, la voiture pouvait sérieusement rivaliser avec certains titres européens constructeurs automobiles. La plupart des passionnés de voitures sont attirés par cela modèle à deux portes car il est idéal pour le réglage. Sur Internet, écrivez simplement : « Toyota Supra tuning », et vous verrez des centaines de pages avec des exemples de mises à niveau et d'améliorations, et elles sont toutes différentes les unes des autres. C’est là qu’il y a place à la fantaisie.

Il y a aussi de nombreux amateurs de drift, car le coupé est à propulsion arrière. Bien sûr, il n’y a pas de luxe ou de matériaux coûteux à l’intérieur du coupé sport, mais il ne faut pas oublier dans quel but il a été créé. cette voiture. Mais l'intérieur est de haute qualité et tous les contrôles nécessaires sont en place. Transport vers siège arrière C'est extrêmement difficile pour les passagers adultes, c'est pourquoi la rangée arrière est mieux utilisée pour les enfants ou pour transporter des objets ou des bagages, surtout compte tenu du petit coffre.

À chaque génération suivante, la Toyota Supra s'est améliorée et a reçu une apparence plus agréable avec un moteur dynamique et ludique. Il ne reste plus qu'à attendre la sortie de la prochaine génération de Toyota Supra 2017, qui devrait faire sensation.

Essai routier

Revue vidéo

Eh bien, 17 ans se sont écoulés depuis la sortie du légendaire. C'est ainsi que Toyota a décidé de faire revivre sa populaire voiture de sport, en nourrissant le public de rumeurs, de concepts, etc. pendant 2 ans. En 2019, au Salon de l'auto de Détroit, une série Voiture Toyota Supra et ventes lancées.

Sans entrer dans tous les détails, nous communiquerons immédiatement aux fans les principales informations. Très probablement, ce nouveau produit vous dérangera à bien des égards, car il y a beaucoup d'emprunts auprès de BMW. Les fans n'aiment pas de tels moments, et il est immédiatement clair que la voiture ne deviendra pas aussi légendaire que son prédécesseur.

La beauté est dehors

Souviens-toi la génération précédente, à l’époque, cette apparition rendait folle l’industrie automobile. Nouvelle voiture Il a fière allure, mais il ne se démarque pas de ses concurrents. C’est la première chose qui réduit le potentiel futur de statut légendaire.

A l'avant il y a une capuche longue réduite à longue et étroite Lumières LED avec trois lumières carrées principales. Sur le côté des feux de la Toyota Supra se trouvent de petites prises d'air verticales destinées aux freins à disque. Le grand pare-chocs divise le tout en trois prises d'air principales avec des radiateurs derrière elles. Ci-dessous, un splitter agressif dans l'esprit des supercars.

De côté, vous pouvez voir les ingénieurs travailler sur le refroidissement unités techniques. Premièrement, devant il y a une branchie pour évacuer l'air chaud de compartiment moteur. Deuxièmement, le flux d'air inférieur suit un piétinement agressif, passant dans une prise d'air verticale derrière la porte, dirigée vers l'arrière. système de freinage Toyota Supra. Au-dessus, le passage de roue gonflé a l'air cool, dont les lignes sont réduites à la lanterne.

En stock, les passages de roues sont équipés de roues de 19 pouces à profil 35 de différentes largeurs. Avant – 255 mm, arrière – 275 mm. Excellente adhérence assurée par le sportif Pneus Michelin Pilote Super Sport.

L'arrière est incroyablement agressif en raison des feux étroits dont le contour se poursuit sur le côté, formant une entrée d'air verticale - la sortie de l'air chaud de freins arrière. Entre les phares, il est impossible de ne pas remarquer l'immense aile combinée au couvercle du coffre. Le bas du pare-chocs du coupé est grand insert en plastique avec un diffuseur massif et deux tuyaux d'échappement.

La Supra 2019 est plus courte que son prédécesseur, bien qu'elle ait augmenté dans d'autres dimensions :

longueur – 4379 mm;
largeur – 1854 millimètres;
hauteur – 1292 mm;
empattement – 2470 mm.

Beau salon

Naturellement, l'architecture intérieure n'a pas été préservée, tant d'années se sont écoulées et les exigences du marché sont complètement différentes. Auparavant, tous les organes entouraient le conducteur, le passager n'avait d'autre choix que de surveiller la route, mais ce n'est plus le cas ici.

Tout l'intérieur est recouvert de cuir et des inserts en Alcantara sont utilisés sur les sièges. Les sièges sport avec support latéral lumineux sont réglables électriquement, complétés par le chauffage, et c'est dans configuration de base. Des places 2.

Entre les passagers de la Toyota Supra se trouve un large tunnel équipé de deux grands porte-gobelets. Le tunnel est majoritairement recouvert de cuir, mais la fibre de carbone est utilisée plus près du tableau de bord. Des ports musicaux, un grand sélecteur de vitesse et une rondelle de commande y étaient concentrés système multimédia et commandes des modes de comportement du véhicule, désactivation des assistants électroniques, etc. Toujours monde moderne, la transmission manuelle a été abandonnée.

Le pilote du coupé le contrôle via un volant en cuir à 3 branches avec boutons de commande de croisière et de musique. Derrière le volant de la Supra, un tableau de bord électronique avec un écran de 8 pouces a été installé, simulant un tachymètre analogique avec un compteur de vitesse intégré.

La console centrale prône un style minimaliste : un écran multimédia de 12,3 pouces prenant en charge les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. Il existe également des boutons de sélection de station radio et une unité de climatisation séparée avec un simple moniteur, des rondelles et des boutons. La musique utilisée vient de JBL.

Le coffre est une niche conditionnelle pour quelques sacs, car il n'y a que 290 litres de volume. En revanche, certaines berlines ont un chiffre inférieur.

Oui, l'intérieur de la voiture de sport est devenu beaucoup plus ergonomique par rapport à son prédécesseur, mais en même temps il a perdu son style.

Spécifications techniques de la Toyota Supra 2019

Si le design et l’intérieur sont une question controversée, certains l’aiment, d’autres non, alors partie technique beaucoup ne l’aimeront pas. C’est cette partie qui met un énorme frein à la future réputation et légende de la voiture.

Moteur

Commençons par le moteur, précédemment installé 2JZ, qui, grosso modo, est éternel et plaît à ses propriétaires par sa fiabilité. C'est l'un des moteurs les plus populaires parmi les préparateurs, il est utilisé dans des voitures complètement différentes.

Maintenant, il est installé ici ATTENTION! moteur de BMW. Oui, oui, un nouveau modèle a récemment été lancé, doté d'un moteur turbo 6 cylindres de 3 litres. B58 Avec injection directe. Le moteur Toyota Supra produit de bonnes performances – 340 chevaux et 500 unités de couple. Pourquoi cela dérangerait-il les fans ? C'est simple : pas tellement de potentiel de réglage, pas tellement de fiabilité. Le fabricant garde magnifiquement le silence sur le fait que la garantie sera suffisante, mais le 2JZ est populaire car il fonctionne après 20 ans.

Les chiffres, bien sûr, se sont avérés bons : le coupé, associé à une boîte automatique ZF à 10 vitesses, atteint 100 km/h en 4,3 secondes au départ avec Launch Control. Vitesse maximum limité électroniquement à 250 km/h.

Le constructeur affirme qu’un moteur 4 cylindres turbocompressé et une version hybride arriveront plus tard.

Châssis Toyota Supra A90

La voiture dans son ensemble est construite sur la plate-forme BMW Z4, composée d'un multibras sur l'essieu avant et d'un multibras à l'arrière. Les deux axes sont activés amortisseurs adaptatifs avec deux modes de dureté. Les barres anti-roulis sont plus lisses que celles de la BMW. De manière générale, le constructeur précise que le réglage a été effectué principalement en ville, ce qui est perceptible. Le coupé prend parfaitement les virages, grâce à la répartition du poids 50:50.

La transmission est naturellement une propulsion arrière avec un différentiel arrière actif qui distribue la puissance aux roues. Cela n'a pas été fait pour la dérive japonaise caractéristique, mais pour des virages de haute qualité sur la piste.

La voiture est arrêtée par des freins à disque Brembo de 348 mm, ventilés sur tout le pourtour. 4 pistons sont utilisés à l'avant, 2 à l'arrière.

Prix

Les ventes n'ont pas encore commencé en Russie, mais en Europe, la voiture de sport sera vendue au moins pour 49 990 $. Le forfait Premium coûteux sera vendu pour 53 990 $. L'équipement exact des colis est inconnu.

De plus, la société a lancé 1 500 modèles Launch Edition dans des couleurs et des garnitures intérieures exclusives. Cette version coûte à partir de 55 250 $.

Conclusion: Nouvelle Toyota La Supra 2019 ne prétend pas être performante au même niveau que sa devancière. Elle n’obtiendra pas un tel succès et un tel statut légendaire à l’avenir, mais si elle est considérée comme une nouvelle voiture de sport japonaise, elle est merveilleuse. Sérieusement, il n'y a essentiellement rien de mal à cela, le rembourrage BMW est une question d'estime de soi, en fait la voiture est excellente.