Caractéristiques techniques de la moto yamaha yzf r6. Yamaha R6: revue et spécifications de la moto Yamaha R6 spécifications accélération à 100

Modifications Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Vitesse maximale, km/h	-
Temps d'accélération à 100 km/h, sec	-
Moteur	Injection d'essence
Nombre de cylindres / disposition	4/En ligne
Nombre de cycles	4
Volume de travail, cm 3	599
Puissance, CV / tours	118.4/14500
Moment, N m / tours	61.7/10500
Consommation de carburant, l aux 100 km	6.6
Poids à vide, kg	190
Type de boîte de vitesses	Mécanique
Système de refroidissement	Liquide
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Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 pour le prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Pendant tout ce temps, je ne suis jamais monté dans le moteur, sauf pour remplacer les bougies et autres consommables. Entièrement en stock (montage en usine) pour défigurer tel belle moto le réglage sous la forme d'un flux vers l'avant et de leviers chinois est un péché. Ma taille est de 186 cm, oui, je suis grand, mais en même temps je suis à l'aise pour conduire dans la ville (Moscou). La moto est fondamentalement universelle. Voulez-vous conduire? S'il vous plaît. Envie de rouler en toute tranquillité, en profitant d'une merveilleuse soirée ? Aucun problème. Transporter des filles ? Vers l'avant. Surtout les filles pour une raison quelconque comme Yamaha YZF-R6. Assemblage, conception de motos, performances de conduite au plus haut niveau, il en valait clairement la peine. Réservoir 17 litres, si rempli réservoir plein, alors c'est suffisant pour environ 190-220 km de course, puis la lampe s'allume, vous pouvez rouler encore 20-30 km dessus, puis c'est tout. Pour le moment, le kilométrage de mon cheval est de 27 000 km, je ne vois aucun problème. Il n'y a qu'un seul inconvénient, c'est pour tous les Pit de la série R, c'est un roulement d'embrayage, non, il ne casse pas, il clique juste légèrement lorsque l'embrayage est enfoncé et s'arrête lorsqu'il est pressé, le remplacement du problème ne sera pas résoudre le problème, le son réapparaîtra, alors ne vous inquiétez pas, c'est travail normal. Cette moto est très agile, répond bien à vos actions, vous pouvez également régler la suspension comme vous le souhaitez. Mon conseil pour vous, changez les clignotants réguliers et une pelle (support de montage numéro d'état), à quelque chose de plus soigné et de plus moderne.

Avantages : dynamique. Fiabilité. Contrôlabilité. Suspension. Apparence. Coût des services. Qualité de fabrication. Transmission. Dimensions.

désavantages : Sécurité.

Avis du propriétaire

Eh bien, que puis-je dire - l'appareil est tout simplement super - beau design agressif, bonne dynamique, fiable, ajustement très confortable (et c'est une rareté pour un sportbike) sauf que le modèle 2005 a une fourche inversée. Ce modèle le sportbike est simplement créé pour se déplacer confortablement en ville, et pour longs trajets convient très bien. Pendant tout ce temps, je n'ai eu aucun problème technique avec la moto, malgré le fait que je sois déjà le troisième propriétaire. J'ai patiné dessus pendant trois saisons, en ne changeant que les consommables. En ce moment kilométrage total est d'environ 40 000 km. Yamaha R6 passe à 100 000 ou plus sans problème, tout dépend des conditions de fonctionnement. L'huile ne mange pas du tout.

Côté consommation, un plein de 95 g d'essence suffit pour 220 km (réserve comprise). En ville, vous pouvez facilement fabriquer n'importe quel litre - plus de 200 litres ne roulent pas dans la ville et ont une maniabilité très inférieure. Yamaha yzf r6 est facile à diriger, comme un vélo, ce qui est très pratique, et l'accélération à 200 km est exactement la même que celle d'un litre. Le maximum qui peut en être extrait est de 260-270 km / h. Il est important que les modèles 2006-2011 aient une traction relativement molle sur le "bas de gamme", qui est compensée par une excellente traction aux vitesses de pointe. C'est très bien pour la piste, mais pas pour les déplacements en ville. Le même avis et d'autres sur les avis yamaha r6 que je suis tombé sur le net.

La moto yamaha r6 se sent plutôt bien sur les morts Routes russes. Mais écoutez mes conseils - mettez immédiatement la cage - vous ne le regretterez pas. L'apparence de la moto n'en bénéficiera que, les offres sont désormais incommensurables, et pour la protection c'est une très bonne chose. Toutes les yamaha r6 en ont une inconvénient commun- un sous-châssis faible (sur lequel, en fait, le pilote est assis). Il est fait d'une sorte d'alliage d'aluminium, plutôt fragile. Lorsque la moto tombe, le sous-châssis peut bien se fissurer. Bien que le réseau vende beaucoup de ces appareils, il est peu coûteux - environ 10 000 roubles. De plus, les Américains ont créé un excellent alliage d'acier alternatif, qui n'a pas du tout peur de tomber.

Que dire d'autre : lors de l'achat d'un vélo de sport, laissez-vous guider avant tout par des appareils de cascade qui ont fait leurs preuves dans le temps et l'expérience. Ils ont un cadre très solide, le problème avec famine d'huile, n'ont pas peur de la surchauffe, excellente traction sur les "fonds". Et les vitesses exorbitantes en ville ne sont pas nécessaires.

Parmi mes préférées : Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Et, surtout, 600 mètres cubes reviennent vraiment moins cher qu'un litre en payant les impôts : R6 5 000 roubles, R1 - 10 000 roubles.

Retour d'expérience sur yamaha r6, laissé par Vital de Moscou

Yamaha yzf r6 est devenue une moto qui incarne le style et la vitesse, la fiabilité, la précision avec la créativité de l'apparence du design. Mais cela vaut la peine de remonter un peu dans l'histoire. Il est étonnant de voir comment le Japon, après les horreurs d'Hiroshima et de Nagasaki, a pu très rapidement faire une percée économique et prendre un leadership indéniable sur le marché mondial à de nombreux postes dans diverses industries. Très vite, les motos japonaises sont devenues les meilleures en termes de rapport qualité irréprochable et prix raisonnable. Pourquoi est-ce arrivé? Qu'est-ce qui rend ces vélos si attractifs à la fois techniquement et financièrement ? Essayons de comprendre.

Yamaha - ergonomie parfaite des véhicules à deux roues

Yamaha a lancé la production de véhicules à deux roues l'un des derniers parmi productions nationales et la pierre angulaire de toute politique en la matière a reposé sur apparence voitures.

Parmi les nombreux modèles, la moto yamaha r6 se démarque - dans sa rationalisation et sa sévérité, son style et sa grâce du métal, la musique est littéralement audible, ce qui, lorsque le moteur est allumé pour la première fois, se transforme en vrais sons d'une bête forte et rugissante.

De nombreux automobilistes affirment que yamaha yzf r6 leur rappelle un instrument de musique et le pilote - un interprète expérimenté. Après tout, ce n'est pas sans raison que l'emblème yamaha yzf r6 , ainsi que d'autres modèles de cette marque, il existe trois diapasons croisés. Ce lien entre la technologie et la musique est donc évident - une moto sportive est le même instrument délicat qui attend son musicien qualifié. Ces deux-roues de marque se distinguent depuis toujours par leur design atypique et leur ergonomie parfaite, pensée dans les moindres détails. Le corps du pilote fusionne littéralement avec la machine, transformant une personne en un motocentaure moderne et modernisé.

Caractéristiques de conception yamaha yzf r6

Les concepteurs ont réussi à rassembler toutes les meilleures trouvailles de ce modèle et à incarner les caractéristiques japonaises des motos. Par conséquent, la yamaha yzf r6 roule et se sent aussi confiante que dans la rue grande ville avec une densité de trafic élevée et sur des pistes de course à grande vitesse, des serpentins de montagne et des terrains hors route. Ce deux-roues démontre sereinement ses atouts, aussi bien sur les routes asphaltées que sur les chemins de terre.

Les designers japonais ont réussi à combiner en un seul modèle toutes les qualités d'une moto « de tous les jours » et d'une excellente sportive. Selon les développeurs eux-mêmes, Yamaha ressemble à un tigre gracieux en saut, une balle en vol, un lion qui se cache - des lignes de contour lisses et nettes, des couleurs naturelles naturelles, deux phares au lieu d'un, traditionnels pour les véhicules à deux roues, ont fait de ce vélo une incarnation complète d'un prédateur. En même temps, la machine est légère et compacte avec toute sa puissance. Apparu sur le podium du marché automobile en 1998, Yamaha a collectionné et incarné tout Meilleure performance avec lesquels il est difficile de rivaliser. Ensuite, la moto a fait un bond incroyable pour améliorer tous les indicateurs et caractéristiques techniques, devenant presque un révolutionnaire dans le monde de la construction de motos.

C'est le yamaha p6 qui est devenu le tremplin pour l'utilisation de l'électronique télécommande moteur - les câbles traditionnels sont tombés dans l'oubli. et un mini-ordinateur connecté à l'accélérateur et à l'amortisseur de la moto, qui surveille avec vigilance la qualité du mélange combustible fourni aux cylindres et est capable de réguler ses performances. Cela a rendu la voiture incroyablement réactive et obéissante à la conduite, ce qui a été immédiatement apprécié par les pilotes et la preuve en est la revue yamaha r6, dans laquelle les critiques chantent des éloges bien mérités pour chaque modèle.

Spécifications Yamaha YZF R6

La yamaha r6 à deux roues, dont la vitesse maximale est de 260 km / h, dispose d'un moteur d'un volume de 600 cm3 avec une puissance allant jusqu'à 130 Cheval-vapeur, ce qui est immédiatement obtenu par contrôle électronique. C'est pourquoi ils cherchent à acquérir ce sportbike pour participer à diverses compétitions et courses. Dans le même temps, la voiture est incroyablement maniable et entre facilement dans tous les virages. Donnant une description d'une moto sportive, il convient de s'attarder plus en détail sur certaines caractéristiques, en notant ses caractéristiques techniques. Donc:

• le nombre de cycles atteint 4 ;
• refroidissement - liquide ;
• diamètre de piston / course - 67,0 / 42,5 mm;
• la boîte de vitesses a 6 vitesses;
• dimensions hors tout - 1100/2040/701 mm;
• capacité du réservoir d'essence - 17,41 litres;
• système de démarrage - démarreur électrique, système d'allumage - système à transistors Allumage TCI ;
• système antipatinage - TCS avec 6 modes de fonctionnement;
• hauteur d'assise - 851 mm;
• empattement - 1379 mm.

Pour améliorer les caractéristiques techniques, Yamaha a constamment utilisé la course comme tremplin sur lequel des lacunes apparaissaient, des lacunes étaient perceptibles. Les ingénieurs ont immédiatement développé de nouvelles technologies et mis en œuvre des modifications de conception. Ainsi, le cadre d'une moto n'est que le résultat de telles incarnations - il est compact et léger, mais en même temps suffisamment solide pour répondre aux exigences élevées d'une voiture de course.

Yamaha est une moto de haute technologie, à la suite de modifications productives

En 2007, la société a entrepris un certain nombre de mises en œuvre innovantes et a réussi à promouvoir la moto R6 parmi d'autres motos de série dans la catégorie 600 cm3. voir Toutes les modifications ont augmenté la compétitivité du modèle dans les courses de motos - la réaction de la voiture a été améliorée en installant des soupapes en titane sur le moteur et l'apparition de pistons hémisphériques avec des découpes (la chambre de combustion est devenue plus compacte). Le modèle a également nouveau design silencieux, la palette de couleurs de la moto a changé, un nouvel embrayage à glissement et un carénage aérodynamique ont été installés. C'est sous cette forme maintenant modèle yamaha r6 2017.

Moteur : 600cc cm, quatre temps, quatre cylindres, refroidissement liquide
Alésage et course : 65,5 x 44,5 mm
Puissance 123 ch (88,2 kW) à 13 000 tr/min avec un système de suralimentation inertiel
117 CV (86kw)
Couple 6,9 ​​kg-m (68,1 Nm) à 11 500 tr/min
Démarrage du moteur électrique Compression : 12,4:1
Induction : Injection électronique (EFI) avec volets de 40 mm
Allumage : CDI numérique
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm entièrement réglable
Suspension arrière : Un amortisseur entièrement réglable
frein avant: deux disques de 310 mm avec étriers flottants radiaux à quatre pistons
Frein arriere: Disque simple de 220 mm avec étrier flottant à un piston
Pneus : avant - 120/70ZR17 ; arrière - 180/55ZR17
Longueur x largeur x hauteur : 2024 x 691 x 1090 mm
Empattement: 1379mm
Rake (angle de colonne) / traînée (piste) : 24,0 degrés / 86 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Poids à sec : 162 kg
Volume du réservoir de carburant : 17 litres
Performance dynamique et économie

Vitesse maximale 260
Temps d'accélération de zéro à 100 km/h 3.2
Consommation de carburant l/100 km 5,1-8,3

La description:

En 2005, la R6 recevra un certain nombre d'améliorations pour rester compétitive sur le marché des motos sportives 600 cm3. voir qui comprend des modèles tels que la Honda CBR600RR et la Kawasaki ZX-6R (ils sont également mis à jour pour l'année modèle 2005). Les plans de mise à niveau du modèle R6 sont devenus un projet plus ambitieux, contrairement à ce qui était initialement censé être fait. Lorsque les constructeurs changeaient une chose, il devenait nécessaire de modifier autre chose. Selon la société, le modèle 2005 a ainsi atteint un nouveau niveau de qualité, le moteur est devenu plus puissant et la maniabilité est meilleure. La conception de base de l'excellent moteur R6 reste, pour l'essentiel, la même qu'auparavant. Cependant, des modifications apportées à certains des ensembles auxiliaires du moteur ont permis d'augmenter la distribution de puissance de milieu de gamme, que certains cyclistes considéraient comme faible par rapport aux vélos de cette classe d'autres fabricants. Les développeurs ont utilisé l'expérience acquise lors de la participation de motos de marque à des courses et ont installé des diffuseurs raccourcis sur les premier et quatrième cylindres, ainsi que des entrées plus larges sur les quatre cylindres. Pour améliorer l'alimentation en carburant dans la plage de régime supérieure, la taille des volets est passée de 38 à 40 mm. La chambre de combustion a un nouveau revêtement plus durable et deux ventilateurs de refroidissement ont été installés au lieu d'un. Grâce aux modifications du moteur, il a non seulement augmenté la portée moyenne, mais également augmenté la puissance de pointe de 3 forces. Le châssis de cette moto était déjà excellent, mais les concepteurs l'ont renforcé au niveau de la colonne de direction et de l'axe du bras oscillant arrière. En conséquence, la rigidité du châssis est devenue meilleure. À l'avant se trouve une nouvelle fourche inversée de 41 mm, qui est également plus rigide que la fourche R6 2004. année modèle. Poursuivant le thème du châssis, il convient de noter la bonne nouvelle : un pneu 120/60-17 très inhabituel a été installé plus tôt, et maintenant les tailles de pneus avant sont devenues plus traditionnelles - 120/70-17. Les performances de freinage sont nettement améliorées, car la R6 est désormais équipée d'un tout nouveau système de freinage très similaire aux freins de la R1 2004. Le maître-cylindre monté radialement entraîne des étriers flottants à quatre pistons, également montés radialement. Diamètre Disques de frein augmenté de 298 à 310 mm, mais leur épaisseur a diminué de 0,5 mm.

Ajouter. la description:

Parmi les modifications du moteur : la taille des amortisseurs a été portée à 40 mm, des modifications ont été apportées aux systèmes d'injection et d'allumage, de nouveaux arbres à cames et diffuseurs ont été installés. En raison de ces changements et d'autres petits changements, la puissance du moteur a augmenté de 3 ch. au même régime moteur. De plus, la puissance a augmenté dans toutes les gammes de distribution.
+ Le vélo est doté d'une nouvelle fourche inversée de 41 mm entièrement réglable qui renforce la conception du R6 et améliore encore la conduite forte machines : manipulation précise et précise. La rigidité est également renforcée par de nouvelles plaques de montage de fourche - supérieure moulée et inférieure forgée. La R6 2005 a une nouvelle position de guidon.
+ Pour correspondre aux performances de la machine avec la nouvelle fourche, l'arrière du châssis porteur Deltabox III a été changé (seule la structure a changé, le châssis n'a pas changé extérieurement). L'élément de liaison du bras oscillant arrière et sa fixation ont été modifiés. Toutes ces modifications visent à améliorer la maniabilité.
+ Les disques de frein de 298 mm ont été remplacés par de nouveaux disques avant de 310 mm qui pèsent moins. Nouvelle façade système de freinage avec supports flottants radiaux à quatre cylindres et avec le principal Cylindre de frein, qui est également monté radialement, améliore les performances de freinage et le pilote sent que le nouveau système fonctionne mieux.
+ Le pneu avant 120/60-ZR17 a été remplacé par un pneu 120/70-ZR17 pour des caractéristiques de maniabilité améliorées.
+ Pour assurer un refroidissement optimal, le radiateur est équipé de deux ventilateurs au lieu d'un.
+ Verres de phares remplacés, redessiné la forme du bas avant, ce qui améliore le style général de la voiture.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
TOUT NOUVEAU pour 2005 :

Il peut sembler que nouveau moteur similaire à son prédécesseur, mais pour la nouvelle génération R6, 90% de ses pièces ont été changées.
- Le nouveau système d'injection de carburant à pression d'admission compétitif, similaire à celui installé sur la R1, a des collecteurs d'admission courts et système spécial admission avec contrôle du vide, qui fournit une réponse instantanée à l'ajout de gaz sur toute la plage de régime, jusqu'à un niveau incroyable de 15 500 tr/min.
- Nouvelles bobines d'allumage action directe, des bougies d'allumage en iridium et une puissante magnéto assurent un allumage fiable du mélange de travail.
- Le nouveau radiateur incurvé améliore l'efficacité du refroidissement du moteur de 30 %.
- Un nouveau système d'échappement 4 en 2 en 1 optimise les performances du moteur, tandis que l'utilisation d'éléments en titane et en aluminium pour l'année modèle 2003 réduit le poids total de la machine.
- Cadre en aluminium Deltabox III radicalement nouveau, 50 % plus rigide.
- Le moulage par injection avec remplissage contrôlé du moule est utilisé dans la production du levier pivotant (forme inhabituellement attrayante), ce qui rend le levier remarquablement solide et léger, car le matériau est concentré exactement là où il est nécessaire. La position du pivot et la longueur du bras (576 mm) ont été optimisées pour améliorer la sensation d'interaction avec la route.
- Sous-châssis arrière amovible fabriqué à l'aide de la technologie de moulage par injection avec remplissage contrôlé du moule pour réduire le poids.
- L'installation de nouveaux disques de 17 pouces à l'avant et roues arrièresà cinq rayons, dans lequel le moyeu et la jante sont réalisés en une seule unité. Nouvelle technologie le moulage vous permet de réduire considérablement le poids de la jante.
- Les nouvelles formes ultra-lisses présentent un profil d'extrémité avant pointu avec des canaux d'air déflecteurs, des carénages latéraux montés sur le moteur et une extrémité arrière très inclinée.
- Le nouveau réservoir de carburant étroit de 4,5 gallons permet au pilote d'adopter une posture très ergonomique mais agressive.
- Les nouveaux phares Gatling à double faisceau et réflecteurs multi-éléments sont rationalisés pour améliorer l'aérodynamisme et la visibilité.
- DIRIGÉ rétro-éclairage Le nouveau design a un poids et des dimensions plus faibles, un profil profilé et offre en même temps une excellente visibilité.
- Nouveau briquet R6 modèle précédent pour 8 livres.

Moteur
- moteur quatre cylindres en ligne léger ultra-compact à 16 soupapes d'un volume utile de 600 cm3 avec deux arbres à cames dans la culasse et refroidissement liquide a une densité de puissance de plus de 200 ch. par litre de volume utile.
- Une conception spécialement conçue, dans laquelle le cylindre et le carter sont une seule unité, confère au moteur une grande rigidité et réduit son poids.
- Le moteur est un élément entièrement chargé du châssis, ce qui rend le cadre ultra-léger.
- Le moteur incliné compact est intégré à la boîte de vitesses pour abaisser le centre de gravité et créer une meilleure répartition du poids.
- les pistons forgés légers avec des bielles cimentées ont une résistance élevée, la masse des pièces qui effectuent un mouvement alternatif est réduite.
- Les chemises de cylindre composites en céramique galvanisées brevetées offrent une meilleure dissipation de la chaleur, réduisant ainsi la perte d'énergie par frottement.
- Transmission softshift à 6 rapports avec fermeture rapports de démultiplication offre une traction sûre à n'importe quelle vitesse, ce qui ne laisse personne indifférent.
- Embrayage compact, conçu pour une transmission de puissance élevée, fonctionne régulièrement et en douceur.
- Le système de conduits d'air sur le carénage assure une alimentation en air refroidi sous haute pression pour optimiser la combustion et augmenter la puissance du moteur à haut régime.
- Creux arbre à cames avec entraînement latéral et cames à profil spécial, ainsi que l'optimisation informatique du calage des soupapes, ont permis de réduire la largeur du moteur.
- La pompe à eau intégrée haute capacité et le refroidisseur huile/eau séparé assurent une dissipation optimale de la chaleur dans le moteur.

Châssis et suspension :
- La fourche avant télescopique réglable (pour la précharge, la compression et la résistance au rebond) de 43 mm avec 4,7 pouces de débattement offre d'excellentes performances de suspension en mode sport et un retour ultra-précis.
- Réglable (pour la précharge, la compression et la résistance au rebond) Amortisseur arrière avec 4,7 "de débattement offre un excellent contrôle de déplacement roue arrière et durabilité.
- Les freins avant à double disque de 298 mm avec étrier monobloc à 4 pistons et les freins à disque arrière de 220 mm avec étrier à 2 pistons offrent une puissance de freinage exceptionnelle.
- Levier de frein avant réglable à cinq positions.
- Pneus radiaux : 120/60-ZR17 avant, 180/55-ZR17 arrière, racing like grip.
Équipement optionel:
- Entretoises en aluminium durables et légères montées sur des supports pour un amortissement optimal des vibrations.
- Tableau de bord analogique-numérique multifonction avec rétroéclairage LED, qui comprend : compteur de vitesse numérique, tachymètre analogique, double compteur kilométrage journalier et compteur kilométrique, compteur d'autonomie avec compte à rebours, jauge de température du liquide de refroidissement et lampes témoins inclusion vitesse neutre, feux de route et indicateurs de direction.
- Ensemble standard outils dans un compartiment pratique sous le siège passager.

Yamaha a annoncé les spécifications et les caractéristiques de la moto YZF-R6 2008 mise à jour. On peut dire que la nouvelle Yamaha YZF-R6 est remplie de technologie utilisée dans les championnats du monde de course pour cela. Électronique de la nouvelle moto, développée en course : YCC-T, système de contrôle électronique la soupape d'étranglement et YCC-I, un système de contrôle d'admission électronique, donnent plus de puissance et de couple. De plus, les réglages du châssis conçus pour la course donnent à la maniabilité plus d'avantage et de raffinement.

Lorsque Yamaha a sorti la nouvelle génération YZF-R6 avant la saison 2006, ce fut une sensation instantanée. Dotée d'une technologie de pointe, d'une carrosserie minimaliste agressive, d'un moteur incroyablement rapide et d'un châssis ultra-compact de style course, la Yamaha YZF-R6 a représenté un pas de géant dans la conception de motos efficaces.

Le moteur de moto Yamaha YZF-R6 2007 développe une puissance incroyable dès 10 000 tr/min. Équipé d'un accélérateur commandé par microprocesseur Yamaha (YCC-T), course courte mécanisme à manivelle avec une cinématique sûre, un système d'injection parfait avec des buses supplémentaires et un système d'augmentation de couple EXUP, ce 4 temps 4 cylindres moteur en ligne DACT 600cc cm avec 4 soupapes par cylindre forme une classe à part.
Pour 2008, les ingénieurs de Yamaha ont pu encore augmenter la puissance potentielle du moteur R6, grâce à l'utilisation de nouveaux technologies modernes, et un réglage plus fin des composants existants.

Le YCC-I (Intake Intelligent Control System) est apparu pour la première fois sur le moteur YZF-R1 2007, et pour la saison 2008 sur Dernier modèle Dans la R6, Yamaha a amélioré les performances du système avec un système d'admission de haute technologie.
Le système intelligent YCC-I se compose de quatre buses en plastique léger, chacune avec un haut et un bas qui forment une seule unité en fonctionnement normal. Cependant, lorsque l'unité électronique contrôle détermine que le mode moteur R6 dépasse la limite spécifiée et que l'ouverture du papillon est devenue supérieure à un certain maximum, les parties du tuyau sont séparées de sorte que la partie inférieure la plus courte sert d'entrée, à l'exclusion de la partie supérieure. Le mouvement des tuyaux est effectué en temps réel par un servo électrique qui remplit ses fonctions si doucement que le cycliste ne le remarque pas. Étant donné que les composants du système YCC-I sont légers, compacts et relativement simples, l'ensemble du système est efficace, fiable et sans entretien.

Ce nouveau moteur contrôle nouveau système YCC-I et YCC-T (système de commande d'accélérateur intelligent de Yamaha) fonctionnent en parallèle pour optimiser le processus d'injection de carburant et offrir une précision de mesure incroyable mélange air-carburant. Le haut niveau de contrôle atteint dans le système d'admission du moteur R6 fournit un couple accru à bas et moyen régimes et améliore la sensation de puissance à haut régime. En fait, les systèmes YCC-I et YCC-T fonctionnent ensemble pour étendre la bande de puissance, rendant la R6 2008 encore plus puissante et efficace, offrant au pilote un contrôle de puissance plus facile.

La commande d'accélérateur à microprocesseur YCC-T présente sur la R6 2007 offre une réactivité parfaite sur toute la gamme de moteurs, de mouvement oisif jusqu'à la ligne de limitation de vitesse rouge. L'algorithme utilisé s'est avéré très efficace. Afin de garantir Nouveau, plus Moteur puissant, et pour compenser l'effet de freinage moteur accru résultant de l'utilisation d'un taux de compression plus élevé, les paramètres du système YCC-T et du système d'injection de carburant ont été légèrement modifiés.
Ces ajustements mineurs au système YCC-T et au système d'injection de carburant sont faits pour améliorer la tenue de route du moteur lors de l'accélération, du freinage et de l'entrée dans les virages, ce qui se traduit par une plus grande efficacité, en particulier sur les routes sinueuses.

Grâce à ces efforts, le moteur R6 2008 a été en mesure de fournir une puissance inégalée, y compris l'utilisation de pistons redessinés qui ont augmenté le taux de compression à 13,1 contre 12,8 dans le modèle 2007. La nouvelle conception du piston comprend un fond légèrement effilé pour donner à la chambre de combustion une forme de toit incliné, tandis que l'évidement de la soupape est moins profond pour accueillir les quatre soupapes en titane.
Le taux de compression de 13,1 est le plus élevé jamais utilisé sur une moto Yamaha, et plusieurs autres modifications ont été apportées au modèle 2008 pour compenser l'augmentation des charges sur les pistons. Les coussinets de bielle sont devenus plus larges, tandis que les trous de lubrification du tourillon principal sont devenus plus grands en diamètre. Ressorts de soupape pour admission et soupapes d'échappement sont désormais fabriqués à partir d'un alliage plus résistant pour assurer un fonctionnement efficace des soupapes lors d'une utilisation fréquente et à haute puissance de la moto sur les circuits sous des charges extrêmes.

D'autres changements importants associés à l'utilisation de nouveaux pistons pour une compression plus élevée incluent le tendeur de chaîne de distribution, qui est durci avec un traitement de surface au carbure de palladium pour un fonctionnement plus stable. entrainement par CHAINE et réduire le niveau des pertes mécaniques.

Pour améliorer les performances de couple, la R6 2007 dispose d'un tuyau de raccordement entre les tuyaux d'échappement des deuxième et troisième cylindres, qui déclenche une pulsation des gaz d'échappement tous les 360 degrés de rotation. vilebrequin. Pour optimiser l'effet d'ajout de puissance parmi les mesures de conception, le nouveau moteur R6 2008 a eu un diamètre d'accouplement 30% plus grand, augmentant encore le couple haut de gamme de la moto.

Pour améliorer les gains de puissance du taux de compression accru et du nouveau système YCC-I, le collecteur d'admission de la R6 2008 a été repensé pour réduire la traînée d'admission et améliorer les caractéristiques de remplissage des cylindres.

Avantages du nouveau moteur Yamaha YZF-R6 2008 :

• Ajout d'un système de contrôle électronique de la géométrie d'admission YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Système de contrôle d'admission à microprocesseur de Yamaha.
• Nouveaux pistons conçus pour moteur avec taux de compression 13,1 (le taux de compression est de 12,8 sur le modèle 2007).
• Modification des paramètres du système YCC-T et du système d'injection de carburant.
• Collecteur d'admission nouveau design.
• Roulements de bielle et ressorts de soupape améliorés.
• Tendeur de chaîne de distribution amélioré avec éléments hydrauliques.
• Diamètre du tuyau d'échappement 30 % plus grand pour un couple accru.
• Section arrière remodelée du tuyau d'échappement.

Les ingénieurs et les concepteurs de Yamaha n'ont pas seulement optimisé les performances du moteur en apportant des améliorations à des éléments individuels de la conception d'origine. De même, les performances du châssis ont été améliorées grâce à une série d'améliorations mineures mais importantes apportées à de nombreux composants.

L'équipe de développement R6 a complètement modifié le délicat équilibre de rigidité du cadre existant, en apportant de très légères modifications à l'épaisseur de paroi des deux poutres du cadre, en particulier au niveau des genoux du pilote. Dans le même temps, l'épaisseur de la paroi de la colonne de direction a été augmentée, ce qui a permis d'augmenter la rigidité. Toujours dans l'année modèle 2008, la traverse entre les côtés droit et gauche du cadre deltoïde a été supprimée. Ces modifications mineures, totalement invisibles de l'extérieur, visent à augmenter la rigidité de la colonne de direction et, en même temps, à augmenter légèrement le niveau d'élasticité longitudinale. Rapport modifié de rigidité et de résistance nouveau cadre en conséquence, permet une meilleure maniabilité et un contrôle plus précis dans les virages sur haute vitesse, procurant une accélération intense en sortie de virage.

Pour correspondre aux caractéristiques de maniabilité révisées du nouveau cadre deltoïde, la nouvelle fourche entièrement réglable de 41 mm de diamètre présente de nouvelles bases inversées, qui ont également été re-renforcées. La rigidité du triple té inférieur en aluminium a également été modifiée pour correspondre aux nouveaux haubans de fourche et aux nouvelles caractéristiques du cadre. Ceci a été réalisé en augmentant la largeur des traverses et en changeant la forme des nervures pour verso traverser. De plus, le décalage de la fourche a été augmenté.

La Yamaha YZF-R6 2008 est également dotée d'un sous-châssis léger en alliage de magnésium coulé. Ce matériau a d'abord été utilisé sur les motos Yamaha pour une telle pièce. Le magnésium a un rapport résistance/poids exceptionnel, de sorte que la réduction de poids de 450 g du nouveau sous-châssis contribue non seulement à réduire le poids total du vélo, mais contribue également à assurer une meilleure répartition du poids, ce qui améliore Caractéristiques générales gérabilité.
L'un des éléments essentiels qui contribuent à la réactivité et à la stabilité exceptionnelles de la R6 est le long bras oscillant, pivoté près du point médian de la moto pour réduire le squat lors de l'accélération.
Comme pour les nouvelles améliorations du cadre et de la fourche, pour 2008, la rigidité de ce nouveau bras oscillant a été modifiée en ajoutant des nervures à l'intérieur du moulage arrière, tandis que les sections d'extrémité du bras sont désormais forgées en alliage d'aluminium plutôt que étirées.
Sur la Yamaha YZF-R6 2008, l'épaisseur du double disque de frein avant de 310 mm est passée de 4,5 mm à 5,0 mm. Non seulement cela améliore les performances de dissipation de la chaleur en cas d'utilisation intensive des freins, mais cela optimise également le moment du gyroscope de la roue avant, ce qui améliore la stabilité de la roue avant et permet au pilote d'avoir une meilleure "sensation" pour le pneu avant.
Pour réduire le poids suspension arrière l'amortisseur réglable à double face est monté sur un nouveau support léger, similaire à celui utilisé sur le dernier modèle R1.

Sur la Yamaha YZF-R6, 52,5 % de la charge est sur la roue avant, donc pour optimiser les performances du châssis, notre équipe de conception a défini une position du pilote qui augmente encore la charge sur la roue avant. roue avant lorsque la personne est sur la moto. Les hanches du pilote sont à 5 mm vers l'avant et le guidon est à 5 mm vers l'avant et 5 mm vers le bas. L'angle d'inclinaison vers le bas des poignées du volant a également subi une modification. Ces changements permettent au pilote de la R6 d'avoir une sensation plus proche et meilleure à l'avant de la moto, résultant en une perception plus précise de l'interaction de la moto avec la route. Cela permet au pilote de sélectionner et de maintenir avec précision la trajectoire souhaitée tout en tournant plus vite et avec plus de précision, ce qui augmente le plaisir et la satisfaction de conduire une moto.

La Yamaha YZF-R6 de troisième génération a relevé la barre du design avec un corps agressif et raccourci qui donne l'impression d'un prédateur prêt à bondir sur sa proie. Tout en conservant l'essence du caractère distinctif de la moto, la conception de la carrosserie de la nouvelle R6 pour 2008 pousse ce concept à l'extrême.
La sensation de mouvement vers l'avant et vers le haut créée par la ligne expressive allant de la roue arrière à travers l'essieu central et jusqu'à Colonne de direction, enregistré. Dans le modèle 2008, les bords supérieurs des panneaux latéraux et le plan supérieur ont été modifiés réservoir d'essence, qui accentuait la sensation d'une masse vers l'avant et concentrait le centre de vision sur l'avant de la moto.
Le carénage avant dynamique est également remodelé pour donner à la moto un look encore plus aérodynamique, complété par un nouveau capot arrière étroit en 4 pièces. Pour diminuer traînée aérodynamique et pour faciliter le démontage, les supports de rétroviseur ont été déplacés de la surface du carénage vers les supports de montage du carénage.

Caractéristiques techniques Châssis Yamaha YZF-R6 2008 :

• Concept de cadre delta droit avec colonne de direction, suspension arrière à bras oscillant et essieu arrière qui sont dans le même plan.
• Fourche inversée de 41 mm entièrement réglable, deux réglages d'amortissement de compression.
• Suspension arrière entièrement réglable.
• devant double disque de frein d'un diamètre de 310 mm avec un support situé radialement.

Caractéristiques moto Yamaha YZF-R6 2008 :

• Moteur:
  • Type de moteur : Quatre temps, refroidissement liquide, quatre cylindres en ligne, incliné vers l'avant, 16 soupapes, D0HC.
  • Volume : 599 cm3.
  • Alésage et course : 67,0 x 42,5 mm.
  • Taux de compression : 13,1:1.
  • maximum d'énergie: 94,9 kW (129 ch) à 14 500 tr/min (sans suralimentation inertielle) / 99,6 kW (135 ch) à 14 500 tr/min (avec suralimentation inertielle).
  • Couple maxi : 65,8 Nm (6,71 kg/m) à 11 000 tr/min (sans boost inertiel) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) à 11 000 tr/min (avec boost inertiel) .
  • Système de lubrification : Huile dans le carter.
  • Carburateur : Injecteur.
  • Type d'embrayage : Multidisque à bain d'huile.
  • Système d'allumage : TCI.
  • Système de démarrage : Electrique.
  • Système de transmission : Engrènement constant, 6 vitesses.
  • Type d'entraînement : Chaîne.
  • Capacité du réservoir de carburant : 17,3 litres.
  • Capacité système d'huile: 3,4 litres.
• Cadre:
  • Cadre : Cadre en aluminium moulé sous pression Deltabox.
  • Suspension avant : Fourche télescopique.
  • Débattement suspension avant : 115 mm.
  • Suspension arrière : bras oscillant.
  • Débattement suspension arrière : 120 mm.
  • Frein avant : Double disques, ? 310 millimètres.
  • Frein arrière : Disque unique, ? 220 millimètres.
  • Taille du pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Taille de pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W).
• dimensions:
  • Longueur (mm): 2040mm
  • Largeur (mm): 705mm
  • Hauteur (mm): 1100mm
  • Hauteur d'assise (mm) : 850 mm
  • Empattement (mm): 1380mm
  • Le minimum garde au sol(mm): 130mm
  • Poids à sec (kg) : 166 kg

En Russie, les motos Yamaha YZF-R6 seront officiellement proposées en trois couleurs possibles: Yamaha Blue (Bleu), Competition White (Blanc), Graphite (Gris graphite).