Impressions de la voiture : à l'intérieur Marque Toyota II Wagon Blit tout est très pratique et confortable, c'est calme sur autoroute, la visibilité est excellente, les réglages du volant et du siège suffisent à le rendre confortable. L'essentiel est que l'intérieur soit sombre ; je n'ai vraiment pas aimé que sur les berlines, il soit plutôt clair. La suspension est super, elle se tient en toute confiance sur l'autoroute, elle est moyennement rigide, mais elle ne perce pas dans les stands, en ville on a l'impression de flotter, on roule à 100 ou 160 km/h, il n'y a aucune différence, la voiture se comporte avec beaucoup de confiance. Carrosserie : pour être honnête, j'aime même plus le break que la berline, il est plus joli de face, et le coffre m'a déjà été utile à plusieurs reprises. C'est mon premier break, j'ai aimé ne pas avoir à me demander si tout rentrera ou si quelque chose pourra être livré demain. Moteur. La puissance se fait sentir immédiatement et c'est très agréable, mais il n'y a bien sûr pas d'accélération effrénée qui vous presse contre le siège. Il accélère en douceur, mais avec confiance et assez rapidement. À propos inconvénients de Toyota Mark II Wagon Blit - il s'agit d'une légère détonation, et vous devez appuyer un peu plus fort sur le gaz et il disparaît immédiatement. Consommation : autoroute 10 litres, mais je ne me limite pas en vitesse, la croisière est d'environ 140 km/h, en ville 16 litres minimum, mais j'ai beaucoup de petits trajets de 4-5 km avec arrêts, plus les embouteillages en permanence. Conclusion : je suis très satisfait de la voiture, c'est la meilleure chose que j'ai jamais eue, pour être honnête, mes amis ont roulé avec moi et ils ont aussi pensé, peut-être que nous devrions essayer les « japonaises ».
Avantages : Moteur puissant. Intérieur spacieux. Fiabilité.
Défauts : détonation au ralenti.
Vladimir, Khabarovsk
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002
J'ai conduit une Toyota Mark II Wagon Blit sur 14 000 km. Consommation de 8,2 en été sur autoroute, jusqu'à 15 en été en ville, jusqu'à 20 en hiver par temps froid. Je roule un peu, je m'échauffe un peu, 2 km pour aller au travail, 2 pour déjeuner à la maison et pour ordre inverse. Maintenant, les jambes de force avant ont commencé à fuir et les blocs silencieux flottants arrière doivent être remplacés. Les pièces détachées pour le Toyota Mark II Wagon Blit sont toutes disponibles sur commande, tout est toujours là, les prix sont tout à fait normaux. L'intérieur a des sièges très confortables avec support latéral, un grand accoudoir, j'ai mon propre magnétophone - le son est bon, c'est juste ennuyeux d'écrire et de changer de disque, j'ai installé un convertisseur sur la radio. La voiture chauffe rapidement et met beaucoup de temps à refroidir. Le coffre du Toyota Mark II Wagon Blit est un énorme plus, il est très spacieux, il dispose également d'une prise pour l'allume-cigare, une chose très pratique si vous avez un réfrigérateur de voiture.
Avantages : consommation de carburant. Confort. Grand coffre.
Défauts : pas de sérieux.
Mikhaïl, Sourgout
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996
Excellente suspension, l'équipement Ir-S se fait sentir avec une légère rigidité, mais en même temps une maniabilité claire et stable. Le fonctionnement coordonné de l'automatique, bien qu'un peu réfléchi, lors de l'accélération, franchit imperceptiblement les étapes ; d'ailleurs, il dispose d'une boîte de vitesses à 5 rapports. L'intérieur du Toyota Mark II Wagon Blit est transformé ; autrefois il portait une pancarte de 2 mètres de long (facile). La qualité de finition et des matériaux est tout à fait correcte, j'ai beaucoup aimé les sièges en matière synthétique qui n'absorbe ni la saleté ni l'humidité. Peinture carrosserie de très haute qualité, la couleur perle est superbe, très chère, la carrosserie est très résistante aux rayures, et les rayures existantes sont invisibles. Maintenant, à propos du design, il est certainement controversé, mais en comparaison avec les Kaldins et les Fielders, il semble beaucoup plus cher. Devant pièce Toyota Le Mark II Wagon Blit a l'air riche, l'arrière est un peu lourd. Mais une chose que j'ai réalisé, c'est qu'avec le temps, on commence à tomber amoureux de cette voiture et puis j'aime tout là-dedans. Entretien: pendant 35 000 miles, rien n'a été fait qui ne soit conforme à la réglementation standard, l'huile de la transmission automatique et du moteur a été changée, des synthétiques américains ont toujours été utilisés à la gare routière 76. Maintenant une digression lyrique sur 1JZ-FSE et D4 . Cher acheteurs potentiels Toyota Mark II Wagon Blit, ne croyez pas aux contes de fées selon lesquels le moteur pose problème, tout cela n'a aucun sens. Le moteur démarre très bien par temps froid. Consomme 92 essences sans problème. Les pompes sont disponibles en vente gratuite à Chita et coûtent environ 200 USD. Grâce aux économies de carburant en mode ville, pour 35 000 je peux déjà utiliser ces pompes pour une étagère entière dans mon garage. La consommation réelle en ville en été est d'environ 10 litres, sur autoroute à 90-110 km/h d'environ 8 litres. La consommation en hiver est d'environ 12,5 litres, sur route de 8,5 litres. En conduite intensive sur autoroute à 160-180 km/h, la consommation n'a jamais dépassé 11 litres. Ville - avec un trafic intense jusqu'à 15 litres.
Avantages : pendentif. Tronc. Dynamique. Fiabilité.
Défauts : un peu dur.
Sergueï, Tchita
Voitures japonaises. sont-ils si bons ? Toyota Mark II Blit
Salutations à tous les passionnés d'automobile ! Eh bien, il est maintenant temps de décrire les avantages et les inconvénients voitures japonaises. Je comparerai le moteur de la voiture Toyota Mark II Blit 2002. 200 ch Transmission automatique 5 vitesses traction arrière avec européen et voitures américaines dans la même catégorie de prix. Veuillez noter que cet avis est mon opinion subjective, basée sur des expériences menées personnellement et ne constitue pas une recommandation, mais est uniquement de nature informative. Veuillez noter que les voitures qui seront répertoriées dans l'examen ont été testées par moi personnellement, les informations provenant de tiers ne seront pas utilisées.
Je vais commencer par quel type de voitures je possédais personnellement. Ma première voiture était une VAZ 2108, puis une VAZ 2110, puis une Toyota Corona T190, puis une Toyota Camry IV, puis Toyota Camry V, plus loin Ford Focus II, plus loin KIA ceed Et Toyota Corolla E12, puis Peugeot 308, puis WV Passat B6 et Opel Astra H, puis Mitsubishi Lanser 10, puis carrosserie Toyota Mark II 100 et Toyota Mark II Blit. et enfin la Mercedes E300. J'ai indiqué cela pour que vous n'ayez pas l'impression que mon attitude envers l'industrie automobile japonaise est partiale.
J'aime donc expérimenter et la principale chose que j'ai vérifiée dans les voitures était, bien sûr, la suspension, la boîte de vitesses et le moteur.
Je vais commencer par la Ford Focus II restylée de 2008, le kilométrage au moment de l'expérimentation était de 23 000 km. moteur 2,0 litres. transmission automatique, Traction avant. La voiture était en parfait état. Bon, ça a commencé, après avoir parcouru 2 000 km, avec une conduite très active, je n'ai pas épargné la voiture, j'ai souvent mis la boîte de vitesses en mode manuel et je l'ai tournée jusqu'au cut-off, je n'ai pas fait le tour des stands, j'ai n'a pas beaucoup ralenti en dehors de la ville sur les routes de campagne, ce qui suit est apparu, la transmission automatique est devenue plus réfléchie, il est apparu un léger excès de gaz, le moteur tournait bien, mais la vitesse baissait périodiquement, comme si elle étouffait, le stabilisateur les jambes de force devaient être remplacées, avant et arrière, le support droit de la jambe de force avant était recouvert. Suite, kilométrage 3000 km. C'est là que de sérieux problèmes ont commencé, la transmission automatique, le troisième rapport a disparu, on est passé du premier au deuxième avec un excès d'accélérateur et des chocs, les jambes de force avant avaient des supports pour le remplacement, le moteur a commencé à tourner de manière moins fluide, la vitesse flottait constamment, le les phoques ont commencé à mordre. Tout a été fait et réparé, et au moment de la vente, la voiture avait 28 000 km.
Peugeot 308 2009, le kilométrage au début de l'expérimentation était de 18 000 km. Moteur 1.6 turbo, transmission automatique, traction avant. La voiture était en parfait état. Le mode de fonctionnement est similaire à celui de Ford. Mais ici, 1500 km me suffisaient. Transmission automatique, disparue marche arrière, la première vitesse a disparu, elle s'est mise à bouger à partir de la seconde avec un coup violent. La turbine est morte, toute morveuse, toute la suspension est à remplacer, jambes de force, supports, leviers, embouts, en général tout. le moteur lui-même était normal, tout a été réparé et au moment de la vente le kilométrage était de 19 500 km.
Kia Ceed 2009, le kilométrage au début de l'expérimentation était de 19 000 km. Moteur 2.0, transmission automatique, traction avant. La voiture était en parfait état. Le mode de fonctionnement est similaire.
Kilométrage 2000km. aucun changement significatif n'a été constaté, la transmission automatique fonctionne bien, le moteur murmure, la suspension est normale, à l'exception de la barre stabilisatrice à l'avant gauche.
Le kilométrage est toujours de 1 000 km. Tout va bien, la transmission automatique est normale, le moteur tourne sans interruption, toutes les jambes de force stabilisatrices ont dû être changées pour la suspension. Tout a été rénové. Au moment de la vente, le kilométrage était de 22 000 km.
Mitsubishi Lancer X 2010, le kilométrage au début de l'expérience était de 12 000 km. Moteur 1.8, transmission automatique, traction avant. La voiture était en parfait état. Le mode de fonctionnement est similaire.
Kilométrage 3000km. tout est normal sauf pour la transmission automatique, il y a eu quelques aspérités lors du changement de vitesse. Le moteur fonctionnait très bien, la suspension fonctionnait bien, seule la jambe de force avant droite devait être remplacée. Tout a été rénové. Au moment de la vente, le kilométrage était de 15 000 km.
Toyota Mark II Blit 2002, le kilométrage au début de l'expérience était de 73 000 km. Moteur 2.5, transmission automatique, traction arrière. La voiture était en parfait état. Le mode de fonctionnement est similaire.
Kilométrage 5 000 km. aucun écart n'a été trouvé, le moteur tourne bien, la transmission automatique fonctionne parfaitement dans tous les modes, les jambes de force stabilisatrices arrière et quelques élastiques de la suspension ont dû être changés.
Tous les moteurs de voiture répertoriés ci-dessus utilisaient la même huile.
Les modes de fonctionnement étaient les mêmes pour tout le monde, sans exception.
L'essence était remplie exclusivement dans une seule station-service.
Tirez vos propres conclusions.
Revenons à plus de détails Descriptif Toyota Mark II Blit.
La voiture est vraiment pas mal, design intemporel, moteur puissant, propulsion (pour certains c'est un moins), intérieur confortable, grand coffre. Ce qui plaît, c'est bien sûr la dynamique, pour un énorme break c'est idéal, elle prend bien de la vitesse, après 140 km/h la voiture appuie encore plus fort sur la route et roule vraiment comme un gant, et encore plus vitesses élevées répond instantanément au volant, sans retard. Mais il faut garder à l'esprit que pour que la voiture se comporte comme je le décris, vous devez respecter ce qui suit, utiliser des pneus larges de haute qualité, le rayon de roue est de 17, ils sont idéaux, la largeur des pneus est d'au moins 225. Dans un rayon de 15, la voiture roule aussi bien, mais en hiver c'est dur, elles n'adhèrent pas bien à la neige, donc tu devras porter une pelle en permanence, en été tu ne te sens pas à l'aise avec conduite active, 16 c'est mieux, mais les problèmes sont les mêmes. 17 s'adapte parfaitement aussi bien en hiver qu'en été, et est confiant dans la neige et chic sur l'autoroute. La vérité est qu’il n’y a pas d’échappatoire à la maladie collégiale, et pneus larges il faudra être plus prudent.
Quant à la dynamique, lors de l'achat de cette voiture, vous devez comprendre une chose que vous devrez faire le plein de bonne essence, principalement AI 98, d'une part pour que la voiture roule bien, et d'autre part la pompe d'injection (pompe à essence haute pression) aime bonne essence, je n'ai pas besoin de vous dire que l'essence japonaise et la nôtre sont très différentes. Si vous aimez conduire activement, vous devrez également faire le plein souvent : en conduite agressive, la consommation atteint 19 litres. par 100 km.
Un moteur millionnaire c'est bien, mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion de cette marque, je vous conseille de changer tous les joints et garnitures, sinon, en utilisant l'huile 5x30 recommandée, elle sortira de toutes les fissures.
Il y a encore un petit point fort, ce sont des catalyseurs, il y en a 4, je vous conseille de les découper et d'installer des pare-flammes, car... depuis mauvais carburant ils se bouchent et la voiture ne bouge pas.
La suspension, à mon avis, est magnifique, dans ma configuration elle est considérée comme sport, elle est un peu rigide, mais on n'y prête pas beaucoup d'attention, on se sent en confiance sur la route, elle ne dérive nulle part, elle ne traverse rien. Même si vous chargez la voiture au maximum, la tenue de route ne change pas. La suspension est fiable, mais demande de l'attention, il y a beaucoup d'élastiques, et c'est un peu compliqué par rapport aux autres voitures. Mais ce n'est pas un moins, mais plutôt un plus : vous avez la garantie d'une facilité d'utilisation.
L'automatique est quelque chose de spécial dans cette voiture, 5 vitesses, adaptative, avec trois modes, très pratique et économique. Commute clairement et réagit instantanément.
L'intérieur est à la hauteur, une voiture de 2002, mais pas une seule pièce ne grince, ne bruisse ou ne tombe, du plastique souple, de nombreux emplacements pour ranger toutes sortes de petites choses. Le revêtement est agréable, en velours japonais, facile d'entretien et très agréable au toucher. Les sièges sont très confortables, maintien latéral, rigidité du dossier, hauteur et relevage des pieds réglables, avec long voyage mon dos ne me fatigue pas, mon cou ne me fait pas mal. Il y a un petit moins, si votre taille est supérieure à 180 cm, alors vos jambes reposeront contre Colonne de direction, mais dans ma voiture, il y a un réglage de la portée (pas dans tous les niveaux de finition) et de l'inclinaison, donc j'y suis habitué, il y a suffisamment d'espace pour les passagers arrière, mais il pourrait y en avoir plus. Les sièges arrière se rabattent complètement, il s'avère qu'ils font 2,05, on peut transporter quelque chose de surdimensionné, c'est pratique en vacances, emportez un matelas avec vous et un lit double est prêt).
Le système électrique est fiable, tout fonctionne comme il se doit, rien ne cloche.
J'ai été plus que satisfait du contenu de la voiture, navigation, TV, DVD standard, il y en a un MAIS, pour que tout cela fonctionne en Russie, il faut reflasher le système, les rétroviseurs chauffants sont très importants en hiver, réglage d'un bouton, et ils se replient également automatiquement, contrôle électrique de la portée des phares, La climatisation fonctionne bien, il fait chaud en hiver, frais en été, le système antidérapant, antidérapant, abs fonctionne parfaitement, vous pouvez également désactiver l'anti- déraper et s'amuser.
Pour résumer, je voudrais souligner certains points de mon avis ; Tout d'abord, je voudrais dire que la voiture est assemblée de haute qualité, qu'elle est vraiment confortable à conduire, que l'entretien n'est pas cher, pièces de rechange d'origine Ils ne sont pas très chers, mais il existe de nombreux substituts qui ne sont pas pires et beaucoup moins chers, et les démontages sont largement suffisants. Même si vous souhaitez changer le moteur et la transmission automatique, cela ne vous coûtera pas très cher.
Unités de la voiture qui nécessitent une attention accrue : pompe d'injection, catalyseurs, suspension, pompe à essence (dans le réservoir).
Je vous demande également de prêter attention à mes expériences, que j'ai décidé de faire après des conversations avec mes amis qui pensaient que voitures japonaises C'est de la ferraille et ne peut pas être comparé aux voitures neuves. marques célèbres, mais j'ai prouvé le contraire. Si vous êtes riche et avez beaucoup de temps libre, essayez d'expérimenter et vous l'aimerez).
Je le répète, cet avis est mon opinion subjective et ne constitue pas une recommandation, mais est simplement informatif.
Quelle que soit votre voiture, rappelez-vous l'essentiel, entretenez-la en temps opportun et vous pourrez minimiser les risques.
Caractéristiques
| Pays d'origine | Japon |
| Caractéristiques de performance | |
| Vitesse maximum | 180km/h |
| Temps d'accélération | 11,0 s |
| Capacité du réservoir | 70 litres. |
| Consommation de carburant: | 9,8 /100km |
| Carburant recommandé | AI-95 |
| Moteur | |
| Taper | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Volume de travail | 1988cm3 |
| Type d'admission | Injection de carburant multiport |
| Puissance maximum | 160 ch à 6200 tr/min |
| Couple maximal | 200 N*m à 4 400 tr/min |
| Corps | |
| nombre de places | 5 |
| Longueur | 4775 millimètres |
| Largeur | 1760 millimètres |
| Hauteur | 1485 millimètres |
| Volume du coffre | – je |
| Empattement | 2780 millimètres |
| Garde au sol | 150 millimètres |
| Poids à vide | 1550kg |
| Masse complète | 2050kg |
| Transmission | |
| Transmission | Transmission automatique |
| Nombre d'engrenage | 4 |
| Unité d'entraînement | Complet |
| Pilotage | |
| Type d'amplificateur | Direction assistée |
Histoire du Toyota Mark II Wagon Blit
Voiture Toyota Mark II Wagon Blit est un break élégant produit par Entreprise Toyota. Le modèle était basé sur la populaire berline Mark II avec une longue histoire.
Le prédécesseur de ce modèle est le break Mark II Wagon Qualis. Cependant, Blit ne peut être considéré comme une continuation de Qualis. Ce modèle séparé, qui occupait un échelon plus haut. C'est en fait un renversement constructeur automobile dans une direction complètement différente.
Cette fois, le constructeur a décidé de revenir au concept d'utilisation de la plateforme du Mark II. Le break recevait la propulsion arrière, traditionnelle pour ce modèle.
Le Qualis est un gros fourgon. Lors de la création de cette voiture, le constructeur n’a pas beaucoup pensé aux consommateurs. Quant au modèle Vagon Blyth, il constitue le haut de gamme des breaks légers. Wagon Blit a même réussi à dépasser son principal concurrent Nissan Stagea. La sortie de Blyth permet à l'entreprise de retrouver sa position de leader après l'échec de Wagon Qualis.
Au moment de la sortie du break Wagon Blit, la neuvième génération de Toyota Mark II était considérée comme pertinente. Peu à peu, ce modèle a commencé à perdre sa position sur le marché et les consommateurs ont préféré les breaks utilitaires et pratiques. Le constructeur souhaitait donc créer un break pratique présentant les caractéristiques de la berline Mark 2. Le modèle est apparu pour la première fois en 2002. La sortie a été réalisée en deux modifications.
Le Toyota Mark II Wagon Blit est un break qui appartient à la classe L. L'avantage du Blit par rapport au Qualis est que le premier est sportif, de nature premium et pourtant destiné aux jeunes. Cette catégorie était les principaux acheteurs de cette voiture. De plus, ce break en a assez idée originale jupes latérales.
En plus des versions à simple roue motrice, le constructeur proposait également une version à transmission intégrale. Cette fonctionnalité a considérablement attisé l’intérêt du jeune public, qui en a constitué le principal argument de vente.
La production de ce break populaire s'est poursuivie jusqu'en 2007. À ce moment-là, le modèle a commencé à passer progressivement au second plan. Pour maintenir sa popularité et son effet commercial, le constructeur a dû réfléchir à la sortie d'un modèle amélioré. La décision a été prise de ne pas fabriquer de Mark II Wagon Blit de deuxième génération. Le successeur de ce break fut Modèle Toyota Mark X Zio, qui combinait les paramètres d'un break et d'une mini-fourgonnette. Cette fois, le constructeur a de nouveau décidé de revenir au concept de traction avant.
- Le modèle break Mark II Wagon Blit est techniquement plus similaire à la berline Mark II qu'au break Wagon Qualis. Le constructeur a décidé de quitter le concept cette fois À traction arrière.
- Le modèle Toyota Mark II Wagon Blyth s'est avéré si populaire qu'il a réussi à surpasser son principal concurrent, la Nissan Stagea.
- La principale force de vente de Wagon Blit était constituée de jeunes.
- Après que Blyth ait quitté le marché, il a été remplacé par la Toyota Mark X Zio. Il combinait le concept d’un break et d’une mini-fourgonnette. Le constructeur est revenu à la traction avant.
Possibilités
Les ingénieurs de Toyota ont fourni des moteurs 6 cylindres pour cette voiture. Unités de puissance avait un équilibre optimal entre puissance et efficacité. Une unité de 2 litres développant 160 ch était proposée en option de base. Ce moteur est adapté à un usage quotidien.
La deuxième option de moteur est une unité de 2,5 litres d'une puissance de 200 ch. La troisième modification est la plus moteur puissant. Il a également un volume de 2,5 litres, mais la puissance est déjà de 280 ch. Les deux premiers types de moteurs étaient proposés avec arrière ou (en option) transmission intégrale. La version maximale est uniquement à l'arrière.
La suspension de ce break est indépendante, à double triangulation. Ce concept garantit une tenue de route sportive et un confort de conduite.
DANS équipement standard comprend une paire d'airbags, EBD, ABS, assistance au freinage, ceintures de sécurité avec prétensionneurs et bien plus encore.
Photo extérieure
Photos de l'intérieur
Prix
Sur le marché des voitures d'occasion, un break est évalué entre 250 000 et 600 000 roubles.
Où acheter une voiture
La voiture n'est actuellement plus produite. Il peut être acheté à marché secondaire ou sur des plateformes électroniques sur Internet.
Vers l'apparition sur le marché du neuvième génération Toyota Mark II dans la carrosserie X110, le dernier « vrai » break à propulsion arrière de ce modèle, le Mark II Wagon, appartenait à la cinquième génération de la carrosserie de la série X70. Née dans les années 80, elle a été produite jusqu'en 1997. Et, désespérément dépassée, elle a été remplacée par la Toyota Mark II Qualis, qui, bien entendu, n'était pas directement liée à cette famille classique, puisque la Qualis était construite sur la plate-forme de la Camry Gracia à traction avant (SXV20).
Cependant, en 2002, après avoir évalué le sort assez réussi de ce break, Toyota décide de sortir un nouveau Mark II Wagon, mais basé sur la neuvième génération. C'est ainsi qu'est apparue la Toyota Mark II Wagon Blit, présentée pour la première fois au Salon automobile de Tokyo en 2001.
Blit est une traction arrière break de sport prime. Et cela en dit long. Il est basé sur la dernière plate-forme à propulsion arrière avec un empattement de 2 780 mm, utilisée sur Marquer les modèles II, Verossa, Crown, Progres et Brevis. L'apparence de la voiture souligne sa sportivité. Le capot moteur, les jupes latérales, les phares légèrement saillants et légèrement incurvés de la voiture, ainsi que le design intérieur laissent une forte impression. Vitesse et puissance - c'était l'objectif principal. Contrairement à la berline, la Wagon Blit a été produite dans les niveaux de finition de la série « iR ». La plupart des modifications disposaient de l'équipement le plus riche possible et, en outre, une partie importante était équipée d'une transmission intégrale. La version « 2.5 IR-V », exceptionnelle par sa puissance, avec un moteur turbocompressé de 280 ch. - c'est en fait le niveau du Mark II Tourer V, un excellent représentant la génération précédente, mais seulement un break, et même dans une nouvelle carrosserie. Les dimensions des roues avant chromées sont pneus à profil bas- 215/45R17, arrière - 225/45R17. Le statut particulier de ce modèle est indiqué par des disques ventilés de diamètre accru et d'énormes étriers de frein.
La gamme de moteurs Mark II Wagon Blit est représentée par plusieurs modèles de six cylindres en ligne, qui sont depuis longtemps caractéristique des familles. L'équilibre optimal entre les caractéristiques de puissance et la consommation de carburant est démontré par le moteur 1JZ-FSE de 2,5 litres avec injection directe D-4, 200 ch et un couple de 250 Nm à 3800 tr/min. 1G-FE de deux litres (160 chevaux, 200 Nm) - la version de base, tout à fait acceptable pour usage quotidien normalement. Il a été installé sur les versions classiques et à traction intégrale. Quelques modèles à traction intégraleétait livré avec un 1JZ-GE de 2,5 litres développant 196 ch. Le plus puissant de la gamme est le moteur 1JZ-GTE de 2,5 litres développant 280 chevaux pour les niveaux de finition IR-V. Le système de calage variable des soupapes et une turbine en céramique très efficace qui y est mise en œuvre lui permettent de produire un couple maximal de 378 Nm déjà à 2 400 tr/min.
Mark II Wagon Blit utilise suspension indépendante toutes les roues à double triangulation, de nouveaux amortisseurs auto-réglables à l'arrière - cette suspension, adaptée au caractère déclaré, offre une maniabilité vraiment sportive et précise, une stabilité routière et un confort élevés. La dynamique confiante de la version 2.5 IR-V étonne l'imagination : à quelle vitesse un énorme break peut aller. La forme aérodynamique spéciale de la carrosserie crée une force d'appui à mesure que la vitesse augmente, offrant ainsi une stabilité supplémentaire.
L'ensemble suivant est devenu le kit de sécurité standard du Mark II Wagon Blit : deux airbags frontaux pour le conducteur et le passager, Systèmes ABS, EBD et assistance au freinage ; ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs d'effort, fixations ISOFIX, raidisseurs de portes. Il était proposé en option système antipatinage TCS (inclus dans les niveaux de finition coûteux), système contrôle électronique stabilité (ESP), coussins latéraux et des airbags rideaux.
Tout break est toujours apprécié pour ses dimensions intérieures. Et il y a de quoi se vanter ici. Le coffre avec une étagère à rideaux et une boîte à outils standard est un chic particulier. Ceux qui aiment transporter quelque chose apprécieront certainement sa taille. On peut donc à juste titre dire que le Mark II Wagon Blit est un modèle exclusif et dans une certaine mesure unique. voiture de masse avec un statut résolument « universel ».
Toyota Mark II Wagon Blit :
En 2002, le modèle Toyota Mark II Wagon Blit est sorti de la chaîne de montage et a été produit en deux versions. La Toyota Mark II Van Blyth est un bon développement break familial dans la classe L. L'apparence du Toyota Mark II Wagon Blit démontre une fiabilité confiante et les caractéristiques d'un caractère sportif pour les jeunes. Les phares ont un design unique : ils sont légèrement courbés vers le haut. La voiture a une idée originale pour les jupes latérales et le capot moteur.
Les conducteurs conduisant la Toyota Mark II Van Blyth éprouvent une sensation de confort, car l'intérieur est équipé de sièges confortables dotés de toutes sortes de réglages. Le modèle est équipé d'une climatisation avec tout options additionelles, miroirs et verres contrôlés. La bonne dynamique de la Toyota Mark II Wagon Blit aide à parfaitement tenir la route. Sur sièges arrière supports pour siège d'enfant. La suspension de la voiture a été rendue assez rigide, ce qui permet à la voiture de prendre en toute confiance des virages de différents degrés de gravité, mais peut causer des désagréments aux passagers dans la cabine.
