Il est prévu d'introduire un nouveau modèle à deux étages, dont la mise en service est prévue en 2011.
Le service de bus de Londres était exploité par la London General Omnibus Company de 1855 à 1933. Anglais), cette société a acheté des bus pour toute la capitale. Depuis 1911, les bus sont spécialement conçus pour les besoins de la ville : en 1911, le LGOC type B entre en ligne ( Anglais) de notre propre production dans une caisse en bois sur un châssis en bois, le deuxième étage est ouvert. En 1922, il fut remplacé par le bus de type NS, qui à l'origine possédait également un deuxième étage ouvert, mais en 1925, les autorités municipales interdisèrent l'exploitation des bus à toit ouvert et près de 1 700 exemplaires furent modifiés. Au début des années 1930, un bus de classe LT à un étage à trois essieux a été produit, offrant une capacité de passagers accrue. Il fut remplacé par un bus produit après la guerre.
1956-2005
D'un autre côté, ce bus est devenu partie intégrante de la culture anglaise et l'achèvement de ces bus a été perçu par la société comme acte de vandalisme culturel. De plus, le rôle des conducteurs à l'intérieur du bus a contribué à accroître la sécurité des passagers et à réduire le nombre d'incidents de vandalisme à l'intérieur du bus. De plus, les personnes ayant handicapées n'a pas reçu de gros avantages de la sortie d'autres types de bus, car les rampes annoncées pour les personnes handicapées ne fonctionnaient pas sur tous les véhicules.
Après 2006
En décembre 2007, en prévision des Jeux olympiques d'été de 2012, un projet visant à développer un nouveau bus urbain pour Londres a débuté. Le projet s'appelait « New London Bus » (dans l'original - New bus 4 London), le résultat du concours a été officiellement présenté en 2010. Le projet a été lancé par le maire de Londres, Ken Livingstone, et la version finale a été présentée par Boris Johnson.
Fondamentalement, le bus est de conception hybride, les roues avant étant entraînées par un moteur diesel de 4,5 litres. Les roues arrière sont entraînées par des moteurs électriques alimentés par des batteries lithium-ion. Les batteries sont chargées à partir de panneaux solaires sur le toit du bus, alimente les batteries la nuit générateur électrique. Le système d’équilibre entre les sources d’énergie est contrôlé par ordinateur de bord, cet ordinateur contrôle également l'accélération du bus. Les systèmes de gestion sont créés conjointement par TfL ( Anglais) et Wrightbus.
Structurellement, il ressemble à un rootmaster : le corps en aluminium est monté sur un cadre. La conception du bus comporte des portes supplémentaires et un deuxième escalier menant au deuxième étage. La terrasse arrière classique demeure, mais elle est fermée par une porte lumineuse.
Machines individuelles
Les voitures individuelles à deux étages sont devenues largement connues :
Remarques
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Les bus londoniens à impériale sont considérés comme l’une des caractéristiques de Londres. Et ce n’est pas surprenant, car colorés et au design inhabituel, ils décorent les rues de la ville depuis de nombreuses années. Aujourd'hui, nous en avons collecté dix faits intéressants sur le Routemaster de la capitale et partagez avec vous !
Pourquoi le Routemaster est-il rouge ?
Jusqu'en 1907, chaque ligne de bus à Londres avait une couleur différente. Pour se démarquer de la concurrence, le London General Omnibus a peint ses bus en rouge. Plus tard, il est devenu dominant parmi tout le monde et les bus rouges ont rempli les routes de Londres.
Quand est apparu le premier analogue d’un bus moderne ?
Le samedi 4 juillet 1829, George Schiliber lance dans les rues de Londres le premier omnibus : une calèche tirée par trois chevaux pouvant accueillir 22 personnes. Il a emprunté à Paris l'idée d'un tel transport urbain.
Photo : Shutterstock 3 Pourquoi les Routemasters sont-ils apparus sur les routes ?
Les bus à impériale Routemaster de Londres sont entrés en service en 1959 pour remplacer les trolleybus.
Quand les bus passaient du rouge à une autre couleur
En 1977, les Routemasters de la capitale ont été peints en argent en l'honneur du jubilé d'argent de la reine - 25 ans sur le trône. En 2012, ils ont acquis une couleur or - en l'honneur du jubilé de diamant d'Elizabeth II sur le trône.
Photo : Shutterstock 5 Quelles autres fonctions Routemaster a-t-il remplies au cours de son histoire ?
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les bus étaient utilisés pour transporter les pigeons voyageurs.
Y a-t-il des Routemasters vintage dans les rues de Londres ?
Bien que les avions à deux étages soient un symbole de Londres, en 2005, les premiers exemplaires de Routemasters ont été retirés des vols. Mais deux bus d’époque sillonnent toujours les rues de la ville.
Photo : Shutterstock 7 Combien a coûté le premier omnibus ?
Le tarif omnibus de George Schiliber était d'un shilling pour un trajet de Paddington à Bank Station et de six pence pour la moitié du trajet.
Est-il facile de devenir chauffeur de bus à Londres ?
Pour prendre le volant d’un bus londonien, les chauffeurs doivent suivre une formation de 55 heures.
Photo : Shutterstock 9 Est-il possible de suivre l'emplacement des bus ?
Les autobus à impériale de la capitale sont équipés de navigateurs GPS, grâce auxquels vous pouvez utiliser la carte pour connaître les mouvements des bus.
Mysticisme et bus
Il existe une légende selon laquelle un bus fantôme parcourt les routes de Londres. On raconte qu'à la jonction de St Mark's Road et de Cambridge Gardens, on voit souvent le bus numéro 7, qui apparaît soudainement puis disparaît. Peut-être que cette histoire n'aurait pas pris racine parmi les légendes urbaines si de nombreux accidents dans des circonstances mystérieuses ne s'étaient pas produits à cet endroit.
Photo : Shutterstock Découvrez les meilleurs sièges dans un bus londonien pour admirer les sites touristiques de la ville.
Le bus de Londres est le deuxième plus populaire apparition publique transports dans la capitale britannique. Il perd la première place au profit du métro, puisque le métro ne connaît pas le mot « embouteillages ». En cent ans d'existence, l'autobus à impériale, en plus d'être un moyen de transport, est devenu l'une des cartes de visite indispensables à Londres.
Compagnie de bus de Londres
Cette division de la société de droit public Transport for London est chargée de fournir des services de transports publics aux Londoniens et aux résidents des comtés environnants. London Buses gère les itinéraires existants et la création de nouveaux, les gares routières, les arrêts, et surveille également la qualité du service. Environ deux milliards de personnes utilisent chaque année les bus, le métro et d’autres moyens de transport à Londres.
Historique de fabrication
Beaucoup de gens connaissent sûrement le nom du bus londonien. Le terme anglais moderne « double decker » signifie « deux étages ». En 1911, le premier bus LGOC de type B est conçu. Sa carrosserie et son châssis étaient en bois et le deuxième étage était ouvert. 10 ans plus tard, il a été remplacé par le NS-Type. Le deuxième étage du nouveau bus était également ouvert, comme le modèle précédent.
En 1925, une interdiction fut introduite transport public sans toits, ce qui a permis de modifier près de deux mille exemplaires précédemment publiés. Avant la Seconde Guerre mondiale, les bus à un étage de classe LT sillonnaient Londres, transportant le même nombre de passagers que les bus à deux étages.
Routemaster, a travaillé sur les lignes de 1956 à 2005 inclus. L'apparence extérieure et intérieure du bus a évolué au fil du temps et a été constamment améliorée pour répondre aux besoins des passagers. Le routemaster à plancher surbaissé a été créé pour les personnes âgées et handicapées. Plus tard, les bus londoniens à deux étages ont été repensés pour être contrôlés par une seule personne : le conducteur.
En 2005, le travail des chefs de route sur les itinéraires a été arrêté. La société a perçu cet événement comme un acte de vandalisme, car ce type les transports sont devenus partie intégrante de la culture anglaise.
Routemaster aujourd'hui
Au moment de l'arrêt de l'exploitation de ce modèle de bus, il y avait plus de 500 de ces véhicules. Les routemasters déclassés sont toujours vendus à tout le monde. Le prix du bus est d'environ 10 000 livres sterling. Cinq des voitures se trouvent au London Public Transport Museum. De nombreux routemasters emmènent les invités de la capitale lors d'excursions.
Il existe un club appelé Routemaster Association, qui regroupe les propriétaires de cette marque de bus. Le but de l'organisation est de sensibiliser à cette technologie et d'entretenir des relations avec les fournisseurs de pièces détachées.
Le symbole de la capitale britannique est le bus à impériale.
Aujourd'hui, 8 000 bus rouges circulent dans Londres. Doubledecker a schéma hybride Et moteur diesel 4,5 litres. Deux roues arrières entraîné en rotation par un moteur électrique avec batteries lithium-ion. Un fait intéressant est qu'extérieurement, le véhicule à deux étages n'est pratiquement pas différent de son prédécesseur. Cependant, un bus moderne a une porte supplémentaire et des escaliers menant au deuxième étage.
Pour voyager en double étage, vous devez acheter un billet à l'avance ou utiliser une carte Oyster, car la cabine ne propose pas de service de conducteur. Entre les étages du bus se trouve un panneau sur lequel jaune le sens de déplacement et le numéro du bus sont écrits. Il existe des arrêts spécialement aménagés dans la capitale (balisage sur la route avec l'inscription « Arrêt de bus »). De plus, à la demande des passagers, le chauffeur peut les déposer à un endroit qui leur convient.
Avis de voyage
Les Londoniens et les visiteurs de la ville parlent en bien de ce type de transport. La plupart des gens notent le confort de voyager au deuxième étage du bus. Selon les passagers, il existe de nombreux lumière du jour Et air frais. Au premier étage de l'immeuble à deux étages, le plafond est plus bas qu'au deuxième. Cela crée une sensation de crampe. Les chaises sont très confortables. Ils sont recouverts de tissu et ressemblent à des chaises de bureau. Chaque siège passager dispose d'une main courante avec un bouton pour sortir à un arrêt sur demande. La distance entre les sièges est assez large. Les chauffeurs à deux étages sont des gens polis et bien habillés. De nombreux salons sont équipés de caméras de vidéosurveillance.
Les bus à impériale sont lents. Cela est dû à la taille impressionnante de la voiture et à l’abondance d’autres véhicules sur les routes. Par conséquent, si vous êtes pressé, utilisez le métro, sinon le bus rouge de Londres est à votre disposition. option parfaite, car y voyager sera toujours plus rapide que marcher.
Excursions en bus à impériale de Big Bus Company
Un voyage organisé par cette société est une excellente solution pour découvrir la capitale britannique en 48 heures. En achetant un billet en ligne, vous économisez : le coût du voyage lui-même est d'environ 30 livres sterling. Une visite simultanée de jour et de nuit comprend une promenade en bateau sur la Tamise et des visites à pied. Un personnage sympathique vous accueillera dans le bus. L'autobus à deux étages sur la route bleue dispose d'un audioguide pour les clients russophones. Au cours de votre voyage, vous apprendrez de nombreuses histoires passionnantes avec des détails historiques. Les fenêtres du bus offrent de belles vues sur le majestueux Londres.
Itinéraires pédagogiques des bus londoniens
Le vol numéro 15 au départ de Trafalgar Square, via le Strand et Aldwych jusqu'à la route numéro 9 depuis le Royal Albert Hall, est opéré sur le routemaster apprécié de tous les Londoniens. Le tarif est le même que celui d'un voyage à bord d'un bus à impériale moderne, c'est pourquoi les citadins l'utilisent souvent comme moyen de transport quotidien.
La ligne 74 part de la station de métro Putney Bridge à Fulham Palace. Le bus passe devant les musées et les demeures de Kensington, l'hôtel Dorchester et le grand magasin Harrods. Ensuite, il traverse Hyde Park jusqu'au dernier arrêt à côté du musée et appartement Sherlock Holmes sur Baker Street.
La route 24 commence dans un quartier inhabituellement animé de Londres appelé Camden Town, qui abrite des restaurants, des bars et un marché ethnique. Le trajet en bus à Londres vous emmène à travers Trafalgar Square, le West End, la Garde royale, Big Ben et l'abbaye de Westminster. Le terminus de la route 24 se trouve à Scotland Yard.
Au cours de l'histoire du bus londonien, il a réussi à devenir un véhicule indispensable pour le transport des pigeons voyageurs pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour devenir chauffeur du symbole de la capitale, ceux qui souhaitent suivre une formation spécifique de 55 heures. Les passagers ont la possibilité de suivre l'emplacement du bus qui les intéresse à l'aide de cartes Internet, puisque les deux étages sont équipés d'un navigateur GPS.
Certains se demandent de quelle couleur étaient les bus londoniens dans le passé ? Ici, la réponse dépend directement du laps de temps. Au début du siècle dernier, les transports publics étaient multicolores, mais le bleu prédominait encore parmi toutes les couleurs. Plus tard, cette teinte a été jugée inappropriée, car elle était très difficile à voir dans le brouillard. D’ailleurs, pour la même raison, la couleur noire des cabines téléphoniques a été changée en rouge. Un incident tragique s'est produit le 7 juillet 2005 avec le bus Dennis Trident 2. Il a explosé lors d'une série d'attentats terroristes. La route 30 a été mortelle pour 13 personnes.
Ce n’est un secret pour personne : l’Angleterre a toujours été un pays mystique. Il n’est donc pas surprenant que les bus londoniens aient également subi le même sort. Selon une légende, à l'intersection de Cambridge Gardens et de St. Marks Road, beaucoup voient un bus rouge à impériale portant le numéro 7. Des « témoins oculaires » affirment qu'il apparaît soudainement et semble disparaître dans les airs. Probablement, cette histoire mystique n'aurait pas pris racine parmi d'autres légendes de Londres, sans le fait que c'est à cette intersection que de nombreux accidents de voiture se sont produits dans des circonstances inexplicables.
20.12.2011
Les emblématiques bus rouges à impériale de Londres desserviront à nouveau les Londoniens et les visiteurs à partir du 20 février 2012. C'est cette date qui a été évoquée lors du discours du maire de Londres Boris Johnson, qui a présenté le premier des nouveaux autobus à impériale londoniens à Trafalgar Square dans la capitale britannique. Le dernier des légendaires bus à impériale Routemasters a cessé son service en décembre 2005, même si certains servent encore à des excursions touristiques.
Le maire de Londres a promis lors de son discours que les nouveaux autobus à impériale seraient « écologiques ».
Le premier des nouveaux bus à impériale appartient à compagnie de transport"Arrivée." Il commencera à desservir les passagers le 20 février 2012 sur la route 38 (qui relie la gare Victoria à Hackney dans l'Est de Londres). Boris Johnson a déclaré dans son discours : « Ce seront les bus les plus modernes et les plus élégants, une merveilleuse réussite d'ingénierie et de design. Je suis sûr qu'ils seront aimés de la même manière que les anciens, les mêmes qui sont depuis longtemps devenus l'un des symboles de notre ville.
L'histoire du bus de Londres de John Christopher, publiée par History Press, détaille l'histoire de l'un des symboles les plus reconnaissables de la capitale britannique. La première compagnie de bus a commencé à servir ses clients en 1829. Elle était dirigée par George Schilbert, spécialisé dans la conception de bus, et s'inspirait d'un service de bus similaire qui existait déjà à Paris. Le service de George Schilber disposait de plusieurs calèches qui servaient les clients. L’entreprise devient rapidement populaire et suscite de nombreuses imitations. À la fin du XIXe siècle, la London General Omnibus Company (LGOC) est devenue le monopole du secteur. Sur la photo, un bus traditionnel de la London General Omnibus Company (LGOC), vers 1910, Piccadilly.
Voyager à bord d'un omnibus tiré par des chevaux n'était pas le passe-temps le plus agréable, explique John Christopher, auteur de The History of the London Bus. L'omnibus roulait à une vitesse très lente, ses sièges en bois étaient durs et inconfortables. Un des solutions possibles les problèmes de vitesse de déplacement étaient une innovation - les chevaux tiraient la remorque omnibus le long de rails métalliques lisses spéciaux. De tels omnibus ont commencé à être appelés « tramways à chevaux », ils étaient en fait les prédécesseurs des tramways conventionnels, apparus à la fin du XIXe siècle. Dans la photo - tramway électrique, suivant la route de Clapham à Westminster.
Les premiers autobus motorisés sont apparus en 1899. Le premier bus équipé d'un moteur lancé en production de masse, est ce qu'on appelle le « bus de type B », apparu en 1910. En 1913, environ deux mille cinq cents de ces bus servaient des passagers, développant ainsi vitesse maximum jusqu'à 16 mph. Au cours des années suivantes, ils rivalisèrent avec les omnibus dans les rues de Londres, et les omnibus, bien sûr, durent céder parce que les chevaux étaient inférieurs au moteur. »
Lorsque la guerre éclata en août 1914, des centaines d’autobus furent confisqués pour être utilisés par l’armée. Certains ont été transformés en hôpitaux mobiles, d’autres étaient chargés de livrer de la nourriture et des munitions aux soldats. Certains se sont même transformés en pigeonniers mobiles - le poste de pigeon était encore activement utilisé à l'avant. La photographie montre des troupes britanniques au deuxième étage d'un bus de type B, à Arras.
Après la fin de la guerre, l'expansion rapide de Londres, combinée au coût élevé de l'exploitation des tramways, a conduit à l'introduction de plus en plus de lignes de bus. En 1930, près de deux milliards de voyages en bus étaient effectués chaque année, soit le double du nombre de voyages en bus dix ans plus tôt. De nombreuses compagnies de bus de cette époque louaient même leurs bus pour des événements spéciaux. Sur la photo, une affiche annonçant la location de bus, 1924, Derby.
En 1933, les bus londoniens furent repris par la nouvelle société London Transport. De nombreux nouveaux bus sont apparus, notamment des bus de type STL (photo). "Ces bus avaient une cabine de conduite séparée et un deuxième étage couvert, ils ressemblaient déjà à des bus modernes", explique John Christopher dans son livre.
L'une des principales priorités de la Seconde Guerre mondiale était de maintenir intact le système de transport de Londres afin d'assurer le transport fluide des travailleurs, des médecins et du personnel de soutien. Les fenêtres des bus étaient recouvertes de filets spéciaux pour éviter d'éventuelles blessures aux passagers en cas de bris de verre suite à l'explosion d'une bombe à proximité. Les phares des bus ont commencé à être atténués afin qu'ils ne deviennent pas la cible des bombardements ennemis. Cependant, de nombreux bus de Londres ont été détruits lors du London Blitz.
Modèle de bus Guy Arab II G35, conçu et construit en 1945 à partir de matériaux bon marché Basse qualité. Ce bus avait des sièges en bois dur, fabriqués à partir de bois non traité.
En 1946, Londres souffre de la Seconde Guerre mondiale Système de transport a commencé à récupérer. À cette époque, plus de personnes que jamais auparavant utilisaient les bus. Le dernier tramway a été retiré du tracé le 5 juin 1952, car il s'agissait d'un mode de transport qui avait complètement perdu de sa popularité. Le nombre de bus a augmenté, de nouveaux emplois sont apparus - après tout, de nouveaux chauffeurs et conducteurs étaient constamment nécessaires. Les femmes étaient très disposées à faire ce travail.
Après la guerre, de nouveaux modèles de bus font leur apparition à Londres. La photo montre un modèle de bus à un étage Leyland Tiger PS1, construit en 1949. À la fin de 1953, London Transport exploitait plus de sept mille bus à deux étages et 893 bus à un étage.
En 1956, le bus le plus célèbre de Londres, le Routemaster, fait son apparition. Incarnation du Londres des années soixante du siècle dernier, son design est innovant. Le bus a acquis une immense popularité auprès des Londoniens et des invités de la capitale britannique. La raison en était caractéristique principale conception du bus - la présence d'une plate-forme ouverte à l'arrière par laquelle s'effectuaient l'entrée et la sortie. Le bus n'avait pas de portes. La plate-forme ouverte a permis de monter et de descendre rapidement du bus, non seulement aux arrêts, mais également lorsque l'on se trouve à une intersection ou dans un embouteillage. Au total, environ 3 000 de ces bus ont été construits.
En 1968, la production de ces bus a été arrêtée et des modèles plus modernes et plus efficaces sont apparus, ne nécessitant pas une équipe de deux personnes pour l'entretien. De nombreux bus Routemaster ont continué à être utilisés, mais en 2004, le maire de l'époque, Ken Livingstone, a annoncé l'élimination progressive de ce modèle de bus. Cette décision a provoqué une vague de protestations publiques. En conséquence, les bus de ce modèle continuent de desservir deux itinéraires touristiques : de Trafalgar Square à Tower Bridge et d'Albert Hall le long du Strand jusqu'à Aldwych. La photo montre un bus Routemaster à Trafalgar Square.
Certains des bus circulent actuellement dans la capitale. ont été conçus spécifiquement pour les rues de Londres. La photo montre un bus Daimler DMS1 de 1970 (à gauche) à côté du bus Routemaster qu'il remplacera. Hélas, le bus Daimler DMS1 n'était pas populaire parmi les Londoniens.
Un autre bus que les Londoniens n’aimaient pas était le « bus accordéon », introduit par Ken Livingstone en 2002. Ces bus étaient plus faciles à manœuvrer dans les rues et présentaient d'autres avantages, mais ils ont été critiqués pour le danger qu'ils représentaient pour les piétons et les cyclistes. L'un des lecteurs du Daily Telegraph a écrit une lettre au rédacteur en chef, affirmant que ces bus sont mauvais dans le pays. forme pure. À ce jour, tous ont été retirés du parcours.
Un bus londonien violet qui a changé de couleur pour célébrer la première du troisième film Harry Potter. Les bus londoniens sont généralement rouges, mais après la privatisation de la société qui les gère en 1980, beaucoup d'entre eux ont changé de couleur. 25 bus ont été repeints en 1977 pour le jubilé d'argent de la reine Elizabeth, 25 ont été repeints en or pour le jubilé éponyme du monarque en 2002.
Original tiré d'aganian
Au Royaume-Uni, c'est très grande attention est donné aux symboles de l’État. Les Britanniques adorent la famille royale, considèrent leur propre drapeau comme une icône de style et parlent constamment de la météo britannique, grâce à laquelle il a acquis une renommée mondiale.
Les bus à impériale sont particulièrement populaires et sont d'ailleurs utilisés dans de nombreux pays du monde. Mais c'est l'autobus à impériale rouge de Londres qui est devenu l'un des symboles les plus marquants de son pays. Aujourd'hui, nous verrons où l'histoire a commencé bus célèbres, et parlons de ce qu'ils sont devenus ces dernières années.
Ainsi, les tout premiers bus sont apparus en Angleterre dans la première moitié du XIXe siècle, soit en 1829. Ils étaient appelés « omnibus » et étaient tirés par des chevaux. Les premiers prototypes de bus modernes à deux étages comportaient une première classe fermée pour les citoyens fortunés et une deuxième classe ouverte pour les gens ordinaires.
Au fil du temps, des rails ont été posés pour les omnibus et, avec l'avènement de l'électricité, les omnibus eux-mêmes ont été remplacés par des tramways à deux étages. Puis ils ont été remplacés par des trolleybus, parallèlement auxquels sont apparus des bus modernes.
Le bus à impériale le plus célèbre peut être appelé le Routemaster (de l'anglais : maître des routes). Ce bus est apparu dans la capitale de l'Angleterre en 1956 et est devenu un symbole populaire de Londres elle-même et de tout le pays. Il y avait de nombreuses raisons à cette popularité, mais la principale était sans aucun doute le design unique du « Rootmaster ». Ce bus n'avait pas de portes et les passagers entraient et sortaient par une plate-forme arrière ouverte. Grâce à cette conception inhabituelle, il était possible de descendre du bus non seulement aux arrêts, mais également dans les embouteillages, aux feux tricolores et aux intersections.
Il y a plusieurs années, il a été décidé de retirer le Routemaster des rues de Londres car il ne répondait pas aux exigences de sécurité modernes. Cependant, d'anciens bus circulent toujours sur les lignes 9 et 15. Après avoir été mis hors service, les Rootmasters ont été mis en vente et récupérés avec impatience par les musées, les particuliers et les entreprises commerciales. Aujourd'hui, ces bus populaires se trouvent au Canada, en Malaisie, au Japon et dans d'autres pays du monde.
Au cours des dernières décennies, les bus à impériale de Londres ont constamment évolué, devenant plus confortables, plus sûrs, plus respectueux de l'environnement et plus modernes, mais aucun nouveau modèle ne peut pas se comparer au Routemaster. C'est pourquoi, fin 2011, un nouveau « Rootmaster » à deux étages, plus moderne et plus sûr, est apparu dans les rues de Londres, dont les habitants de la ville sont déjà friands.
