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Introduction

Le transport routier joue un rôle important dans l'économie du pays. Le transport routier est un mode de transport populaire, particulièrement efficace et pratique pour le transport de marchandises et de passagers sur des distances relativement courtes. Son avantage par rapport aux autres modes de transport réside dans la capacité de transporter des marchandises et des passagers de ce qu'on appelle « d'un endroit à l'autre », c'est-à-dire du lieu de chargement au lieu de livraison. Le transport routier représente en général environ 80 % du volume total des marchandises transportées. Étant donné que les voitures transportent des marchandises sur de courtes distances par rapport aux autres modes de transport, la part du chiffre d'affaires du transport routier au Kazakhstan représente 7 à 8 % du chiffre d'affaires total du pays. Dans certains pays développés de l'Union européenne, ce chiffre atteint 75 %. C’est pourquoi la récente grève des travailleurs du transport routier en Italie a littéralement paralysé le pays et entraîné des pertes économiques de plusieurs milliards de dollars.

Le développement du transport routier en République du Kazakhstan est entravé par divers facteurs, notamment un réseau insuffisamment développé autoroutes et leur mauvaise qualité, structure du matériel roulant. Le gouvernement de la République du Kazakhstan paie grande attention développement transport routier. Le réseau routier à l'intérieur du pays et pour les liaisons avec les pays voisins s'étend. La qualité des routes nouvellement construites répond aux normes internationales. Parking est en croissance constante et reconstitué avec le meilleur matériel roulant de production nationale et étrangère, dont la conception est hautement fiable.

Tous les camions produits sont équipés de remorques afin de réduire les coûts de transport des marchandises pendant leur exploitation.

Temps d'arrêt du matériel roulant dû à défauts techniques entraîner des pertes importantes dans l’économie nationale. Ces coûts et pertes peuvent être considérablement réduits. Grâce à une mécanisation et une automatisation poussées des processus de production, ainsi qu'à l'amélioration de l'organisation et de la gestion de la production. Un entretien en temps opportun et d'autres interventions techniques conduisent également à une augmentation de la durée de vie des unités principales, des pièces et des composants du véhicule, à une réduction des coûts de réparation et à un gain de temps.

Pendant le fonctionnement, l'état technique du véhicule et de ses composants change, ce qui peut entraîner une perte partielle ou totale des performances. Il existe deux manières d'assurer l'opérabilité des véhicules en exploitation avec les coûts totaux, de main-d'œuvre et de perte de temps les plus bas : le maintien de l'opérabilité, appelé maintenance technique (TO), et le rétablissement de l'opérabilité, appelé réparation.

1. KamAZ 5320

unité de transport automobile Kamaz

1.1 Caractéristiques techniques du KamAZ-5320

KamAZ-5320 (6Ch4) - voiture à plateau conçu pour un travail constant avec une remorque, produit par l'usine automobile de Kama. Le corps est une plate-forme avec trois côtés ouvrants et un auvent. La cabine est trois places, entièrement métallique, basculante vers l'avant, équipée de ceintures de sécurité.

Pour plus de clarté et de commodité, nous résumons les caractéristiques techniques de la voiture dans le tableau 1.

Tableau 1 Caractéristiques techniques de la voiture

Nom
Capacité de charge, kg
Poids autorisé de la remorque tractée, kg
Propre poids, kg
Y compris sur l'essieu avant » chariot
Poids total, kg
Y compris sur l'essieu avant » essieu arrière
Vitesse maximale, km/h.
Distance de freinage à partir d'une vitesse de 40 km/h.
Contrôler la consommation de carburant à une vitesse de 40 km/h, l/100 km
Garde au sol sous l'essieu avant, mm
» chariot, mm
Moteur	KamAZ-740, diesel, quatre temps, huit cylindres, en forme de V
Diamètre du cylindre et course du piston, mm
Volume de travail, l
Ratio de compression
Ordre de fonctionnement du cylindre
Puissance maximale, ch	210 à 2600 tr/min
Couple maximal, kgf. m	65 à 1 400-1 700 tr/min
	En forme de V, à huit sections, type bobine
Injecteurs	type fermé
Équipement électrique
Batterie d'accumulateur	6 ST-190, 2 pièces.
Générateur
Régulateur de relais
Embrayage	Double disque sec
Transmission	Mécanique, cinq vitesses avec diviseur d'accélérateur avant
première vitesse basse
Rapports de boîte de vitesses : première vitesse basse
" " le plus élevé
deuxième vitesse basse
" " le plus élevé
troisième vitesse basse
" " le plus élevé
quatrième vitesse basse
" " le plus élevé
cinquième vitesse basse
" " le plus élevé
marche arrière basse
" " le plus élevé
équipement principale
L'appareil à gouverner	Vis avec écrou et crémaillère engrenant avec secteur d'engrenage avec surpresseur hydraulique, rapport de démultiplication 20
Suspension : avant	Sur deux ressorts semi-elliptiques longitudinaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques
	Équilibré sur deux ressorts semi-elliptiques avec six tiges de réaction
Nombre de roues
La taille des pneus
Freins : fonctionnent	Tambour sur toutes les roues avec entraînement séparé pneumohydraulique
parking (combiné avec urgence)	Avec accumulateurs d'énergie à ressort, entraînement pneumatique
auxiliaire	moteur
Poids des unités, kg : moteur avec équipement et embrayage
boîte de vitesses avec diviseur
arbres à cardan
essieu avant
essieu arrière
pont du milieu
ensemble roue et pneu
radiateur
Dimensions hors tout, mm :

1.2 Caractéristiques techniques de la boîte de vitesses Kamaz 152 avec diviseur

Numéro de vitesse et rapports de démultiplication : 1er arrière - 7,82 ; 1er attaquant - 4,03 ; 2ème retour - 2,5 ; 2e avant - 1,53 ; 3ème retour - 1 ; 3ème avant - 7,38 ; 4ème arrière - 1,53 ; 4ème avant - 1,25 ; 5ème retour - 1 ; 5ème avant - 0,815 ; Revers - 7,38/6,02

Roulements d'arbre de boîte de vitesses 152 Kamaz - Des roulements à billes sont utilisés dans les supports de l'arbre primaire du diviseur ; manche intermediaire Le support avant du diviseur est un roulement à billes et le support arrière est un roulement à rouleaux sans bague intérieure.

Dans les supports de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 152 Kamaz-55111, 43114, un roulement à rouleaux sans bagues est utilisé à l'avant, et un roulement à billes à l'arrière. Pour l'arbre secondaire de la boîte de vitesses, des roulements à rouleaux avant et à billes arrière sont utilisés.

L'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses Kamaz 152 repose sur un roulement à rouleaux à l'avant, et sur un roulement à rotule sur rouleaux à double rangée à l'arrière.

Les roulements d'engrenages pour la boîte de vitesses KAMAZ 152 sont des roulements à rouleaux à double rangée avec cages sans bagues, roulement d'engrenage de quatrième vitesse sans cage.

Synchroniseurs de boîtes de vitesses 152 KamAZ - type inertiel, à doigts avec anneaux coniques en laiton.

Les engrenages de la boîte de vitesses Kamaz 152 ont des dents hélicoïdales, à l'exception de la première et de la marche arrière, à engrènement constant.

Le système de lubrification de la boîte de vitesses Kamaz 152 est combiné. Toutes les pièces sont lubrifiées par éclaboussures, les roulements de la boîte de vitesses et les engrenages diviseurs sont également alimentés en supplément par le dispositif d'injection d'huile. La prise de mouvement se fait depuis la boîte de vitesses principale des deux côtés à travers des trappes conformément à GOST 12323-66 ; à droite côté - de la couronne dentée de la progression du bloc d'engrenage arrière ; à gauche - de la couronne dentée de la marche arrière de l'arbre intermédiaire ; il est possible d'installer une prise de force à la place du couvercle supérieur de la boîte de vitesses.

Commande de boîte de vitesses 152 KamAZ-55111, 43114 - mécanique, avec lecteur à distance pour le caisson principal et un présélecteur pneumatique pour la diviseuse.

Compteur de vitesse - l'entraînement du compteur de vitesse est à deux étages et se compose d'une paire de vis sans fin permanente et d'une paire d'engrenages droits remplaçables.

2. Analyse de la conception de l'unité

2.1 Objectif

La boîte de vitesses (en abrégé boîte de vitesses) est conçue pour modifier le couple en ampleur et en direction et le transmettre de l'embrayage (nous nous familiariserons avec le mécanisme d'embrayage dans la section suivante) aux roues motrices. En d'autres termes, à l'aide d'une boîte de vitesses, à puissance moteur constante, la force de traction sur les roues motrices de la voiture change. La boîte de vitesses permet également d'engager la marche arrière et pendant une durée illimitée (contrairement à l'embrayage) de déconnecter le moteur des roues motrices. Les voitures peuvent être équipées d'un manuel ou transmission automatique. Noter que transmission manuelle est plus courante aujourd'hui, elle était installée sur toutes les voitures avant l'invention de la « automatique », apparue vers le milieu du siècle dernier. arbre de transmission de commutation de boîte

2.2 Appareil

Une transmission manuelle contient les principaux éléments suivants : carter, arbre d'entrée, arbre de sortie, manche intermediaire, engrenages, arbre supplémentaire, marche arrière, synchroniseurs, mécanisme de changement de vitesse, dispositif de verrouillage, dispositif de verrouillage, levier de changement de vitesse. A noter que le levier de boîte de vitesses (en abrégé levier de boîte de vitesses) est le seul des éléments répertoriés accessible depuis l'habitacle.

Le carter de boîte de vitesses est monté sur le carter d'embrayage, qui, à son tour, est monté sur le carter moteur. La moitié du volume du carter de boîte de vitesses est occupée par l'huile de transmission, qui sert à lubrifier les pièces de la boîte de vitesses. Les vidanges d'huile de boîte de vitesses sont rarement effectuées, sur de nombreux voitures modernes il n'est pas nécessaire de le changer (il est renseigné chez le constructeur et est prévu pour toute la durée de vie du véhicule). Cela est dû au fait que dans la boîte de vitesses, par rapport au moteur, les pièces tournent beaucoup plus lentement. Par conséquent, ils s'usent moins intensément et beaucoup moins de produits de leur travail (limaille de métal, copeaux, etc.) pénètrent dans l'huile. Par conséquent, l’huile dans la boîte de vitesses reste dans un état adapté à une utilisation plus longue.

Le carter de la boîte de vitesses contient des roulements sur lesquels tournent les arbres. Ces arbres comportent des engrenages avec un nombre de dents différent. Pour garantir un changement de vitesse fluide et silencieux, la boîte de vitesses utilise des synchroniseurs. L'essence de leur travail est qu'ils égalisent vitesses angulaires engrenages rotatifs.

L'unité principale de la boîte de vitesses est le mécanisme de changement de vitesse, à l'aide duquel les changements de vitesse sont effectués. Ce mécanisme est contrôlé à l'aide d'un levier situé dans la cabine. Habituellement, le levier de vitesses est situé entre les sièges avant et en même temps devant eux, mais il peut être situé, par exemple, sur la colonne de direction.

Le dispositif de verrouillage empêche l'engagement simultané de deux vitesses et le dispositif de verrouillage empêche la désactivation spontanée des vitesses.

2.3 Principe de fonctionnement

Le principe de base de fonctionnement d'une boîte de vitesses repose sur le fait que différents engrenages ont un nombre de dents différent. Supposons que le vilebrequin tourne à 3 000 tr/min et transmet ce couple à l'arbre d'entrée avec un engrenage qui engrène avec un autre engrenage plus grand et comportant deux fois plus de dents. L'arbre sur lequel est monté ce deuxième engrenage tournera à la moitié de la vitesse, soit 1500 tr/min. Lors de l'utilisation de différentes combinaisons d'engrenages engrenants (montés sur différents arbres) ce principe permet de recevoir et de transmettre différents couples aux roues motrices. En conséquence, lors de la rotation vilebrequinà une vitesse de 3000 tr/min, les roues motrices, lorsque les rapports appropriés sont engagés, peuvent tourner, par exemple, à une vitesse de 1500 tr/min ou 2000 tr/min, etc.

Pour le mouvement en marche arrière La boîte de vitesses offre la possibilité d'engager la marche arrière. Dans ce cas, l'arbre secondaire de la boîte de vitesses tourne verso en raison de l'utilisation d'un nombre impair d'engrenages en prise (dans ce cas, le sens du couple est inversé). Cet engrenage « impair » se situe sur l’arbre de boîte de vitesses supplémentaire.

Le conducteur de la voiture change indépendamment les vitesses à l'aide d'un levier, en fonction des conditions de conduite, du mode de fonctionnement du moteur, de ses capacités ainsi que d'autres facteurs. Sur le moderne voitures particulières Le plus souvent, une boîte de vitesses à cinq vitesses est installée : cela signifie que la voiture dispose de cinq vitesses pour la conduite en marche avant et d'une vitesse pour la conduite en marche arrière.

N'oubliez pas que plus le rapport est bas, plus il est fort, mais en même temps, plus il est lent. Par conséquent, les rapports les plus puissants utilisés pour démarrer et rouler à basse vitesse sont le premier et le premier. marche arrière. Lorsqu'ils sont allumés, le moteur fait facilement tourner les roues motrices, mais en accélérant jusqu'à grande vitesse vous ne pourrez pas le faire : le moteur « rugira » bruyamment, mais la voiture n'ira pas à plus de 10-20 km/h. Par conséquent, après avoir commencé à bouger et atteint la vitesse minimale, vous devez passer à la deuxième vitesse - moins puissante, mais plus rapide. Ensuite, vous pouvez atteindre une vitesse de 40-50 km/h pour passer en troisième vitesse – encore plus rapide et moins puissante, etc.

3. Diagnostic et maintenance de la transmission

3.1 Entretien de la boîte de vitesses du véhicule KamAZ

Pendant le fonctionnement de la voiture, les pièces de la boîte de vitesses, en particulier les engrenages et le mécanisme de changement de vitesse, s'usent intensément. En conséquence, des dysfonctionnements tels qu'un changement de vitesse spontané, des difficultés d'allumage et d'extinction et une augmentation du bruit lorsque le véhicule roule peuvent survenir.

L'entretien de la boîte de vitesses implique la surveillance du niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses, la surveillance de la fixation de la boîte de vitesses à la carrosserie ou au châssis, la surveillance des fuites d'huile et de l'intégrité des joints et des bagues d'étanchéité, et la surveillance des fissures dans le carter.

Vidange de l'huile de boîte de vitesses camionsêtre effectué avec un kilométrage de 6 000 à 15 000 km, en fonction des exigences établies par le constructeur.

Changement d'huile. Vidangez l'huile du carter lorsqu'elle est encore chaude à cause du chauffage pendant le fonctionnement en retirant trois bouchons, 1, 3, 4 sur une voiture avec séparateur (1 et 4 - sans séparateur). Nettoyez les bouchons magnétiques de la saleté et, après avoir vidangé l'huile usagée, installez-les en place.

Pour rincer les carters de boîte de vitesses et le diviseur avant d'ajouter de l'huile fraîche, utilisez 12 litres d'huile moteur. Faites tourner les vitesses de la boîte de vitesses moteur au point mort pendant 10 minutes, puis vidangez huile moteur et remplissez la boîte jusqu'au niveau huile de transmission, faites tourner le moteur pendant 3...5 minutes, puis ajoutez de l'huile si le niveau baisse.

3.2 Dysfonctionnements de la boîte de vitesses du véhicule KamAZ

Les principaux dysfonctionnements des boîtes de vitesses et les méthodes pour les éliminer sont présentés dans le tableau 2.

Tableau 2 Principaux dysfonctionnements de la boîte de vitesses et méthodes pour les éliminer

Mauvais fonctionnement	Causes de dysfonctionnement	Méthodes d'aménagement ou de prévention
Difficulté à passer les vitesses	Les fourchettes de changement de vitesse sont desserrées	Fixez solidement les fourches
Fourches pliées et curseurs coincés		Redressez ou remplacez les fourches pliées. Élimine le blocage des curseurs
Bavures sur la surface intérieure des dents des accouplements de synchroniseur ou des dents d'engrenage		Supprimer les bavures
Inclusion simultanée de deux vitesses	Usure des serrures à tringle ou du poussoir de serrure	Remplacer les pièces usées
Desserrage des ressorts de serrage		Remplacer les ressorts
Engagement de vitesse incomplet		Vérifiez la taille de la tige et de la fourche. En cas d'usure excessive, remplacez
Jeu accru entre la marche arrière et le moyeu		Remplacer les pièces d'accouplement usées
Usure importante de la fourche inversée		Remplacer l'ensemble fourche par du cracker
Bruit dans la boîte de vitesses	Usure des roulements d'arbre	Remplacer
Usure ou écaillage de la surface de travail des dents d'engrenage		Remplacer
Manque d'huile dans la boîte de vitesses ou niveau d'huile bas		Vérifier le niveau d'huile et en ajouter si nécessaire
Engagement d'embrayage incomplet		Effectuer le réglage
Les écrous fixant les chapeaux de palier et les brides de cardan sont desserrés		Serrez les écrous
Fuite d'huile de la boîte de vitesses	Augmentation du niveau d'huile dans le carter de boîte de vitesses	Vérifier le niveau d'huile
Usure des joints de boîte de vitesses		Remplacer les joints d'huile endommagés
Rupture des joints de couvercle ou entailles et dommages aux surfaces de contact		Remplacez les joints endommagés ou nettoyez les entailles et meulez les surfaces de contact.
Desserrage des bouchons du carter moteur et de la rallonge, boulons du couvercle		Serrez les bouchons, serrez les boulons

3.3 Pièces défectueuses

Les défauts sont l'une des étapes du processus de réparation des machines et ont pour objectif de déterminer l'état technique des pièces afin d'évaluer la possibilité de leur utilisation ultérieure lors des réparations.

Au cours du processus de détection des défauts, les pièces sont triées en bonnes et mauvaises pièces nécessitant une réparation. Les pièces adaptées à une utilisation ultérieure sont envoyées vers des magasins ou des entrepôts d'assemblage, et de là vers l'assemblage. Les pièces inutilisables sont vendues comme ferraille. Les pièces nécessitant une réparation, après avoir déterminé la séquence de restauration, sont transférées aux sections ou ateliers appropriés de l'entreprise de réparation.

En cas de défectuosité, les pièces sont marquées à la peinture (sur les surfaces à contrôler) : inutilisable - rouge, bon - vert, à réparer - jaune.

Outre la défectuosité des pièces, l'état technique des composants, mécanismes et assemblages est également évalué.

Les résultats de la détection des défauts sont enregistrés dans des fiches de défauts, qui indiquent le nombre de pièces et d'ensembles adaptés, nécessitant une réparation et inutilisables. Cette déclaration est par la suite la principale pour obtenir les matériaux appropriés pour les unités d'assemblage nécessaires à la réparation d'une machine ou d'une unité.

À rénovation majeure pour les pièces et ensembles critiques ; lors de la détection des défauts, des certificats de mesure des principales surfaces de travail sont établis. Sur la base de ces données, les surfaces sont ensuite traitées pour s'adapter aux dimensions de réparation, les interfaces appropriées sont sélectionnées et parfois les unités et assemblages sont complétés.

L'état technique des unités et des mécanismes est évalué selon des paramètres préétablis. Le but d'une telle évaluation est de déterminer tous les défauts possibles sur les surfaces des pièces. Les défauts des pièces du produit peuvent être divisés en défauts associés à des dommages accidentels, à un fonctionnement ou à un stockage à long terme.

Les dommages et pannes évidents sont facilement détectés. Il est relativement simple d'évaluer le degré de contribution des surfaces de travail après avoir mesuré des pièces avec un instrument de mesure (pieds à coulisse, micromètre, tête indicatrice, etc.). Il est beaucoup plus difficile de déterminer le degré de déplacement mutuel des surfaces qui se produit à la fois pendant fonctionnement à long terme et autres dommages. Une difficulté particulière lors de la détection de défauts est la détection de microfissures.

Lors de la détection des défauts, la pièce est d'abord soumise à une inspection externe afin de détecter les défauts évidents (corrosion, fissures, bosses, éclats, etc.), ainsi que les défauts présentant des signes de défauts évidents (trous, casses, etc.). Ensuite, la pièce est vérifiée à l'aide de dispositifs et d'instruments spéciaux pour identifier les microfissures, les violations de la forme des surfaces et de leur position relative, mesurer la dureté, l'élasticité, etc.

Sur la base des résultats de la détection des défauts, une conclusion est tirée sur la possibilité de restaurer la pièce ou sur la nécessité d'en fabriquer une nouvelle.

4. Développement d'un procédé technologique de restauration d'une pièce

4.1 Caractéristiques de la pièce et ses conditions de fonctionnement

L'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses automobile ZIL-431410 (ZIL-130) appartient à la classe de pièces « tiges rondes à surface façonnée ». Il est en acier 25ХГМ et cimenté à une profondeur de 0,5 à 0,7 mm. Après traitement thermique, la dureté de la couche superficielle est de HRC 60...65 et la dureté à cœur de HRC 35...45.

Lors de l'usinage d'un arbre, les bases de montage sont principalement des trous centraux et, moins souvent, des surfaces cylindriques externes. La rugosité des dents de l'engrenage et la surface du trou pour le roulement à rouleaux doivent correspondre à Ra = 0,32 x 0,25 µm, autres surfaces - Ra = 1,25 x 1,0 µm.

L'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses ZIL-431410 (ZIL-130) fonctionne dans des conditions de charges de contact accompagnées de forces de flexion. Les facteurs destructeurs sont les charges de contact, la flexion et le frottement.

4.2 Sélection des méthodes de restauration d'une pièce

Lors de l'inspection de l'arbre de transmission, les défauts suivants ont été identifiés dans l'arbre de transmission de la boîte de vitesses du véhicule ZIL-431410 (ZIL-130) :

1. Usure des cannelures en épaisseur.

2. Usure du trou pour le roulement à rouleaux.

3. Usure du tourillon sous le roulement avant.

Solutions possibles:

pour le défaut 1 : - soudure

pour le défaut 2 : - installer une douille supplémentaire.

pour le défaut 3 : - le fer ;

Chrome; - restauration par surfaçage vibro-arc.

Lors de l'analyse des méthodes d'élimination de chaque défaut, trois méthodes adaptées à l'élimination de ces défauts ont été identifiées : pour le défaut 1 - surfaçage sous une couche de flux, pour le défaut 2 - installer une bague supplémentaire et pour le défaut 3 - chromage.

4.3 Diagramme de flux de processus

Tableau 4.1 Schéma du processus technologique de restauration de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses 130-1701030-B

	Méthode d'arrangement		Nom et contenu des opérations	Installation base.
Usure des cannelures par épaisseur	Surfaçage sous couche de flux		Atelier de serrurerie. Nettoyez l'extrémité cannelée pour lui donner un éclat métallique
			Faire surface. Nager. cannelures fin.	Centre. des trous
			Tournant. Meulez l'extrémité cannelée à la taille nominale.
			Fraisage. Cannelures de fraisage.
			La lessive. Lavez la pièce.
Usure du trou du roulement à rouleaux	Installer une bague supplémentaire		Affûtage. Meulez le trou pour le roulement à rouleaux pour l'installation du DRD.	Trous centraux
			Atelier de serrurerie. Appuyez sur le rem. manche.	Fin en haut
			Affûtage. Meulez le trou de la bague à la taille nominale.	Trous centraux
			La lessive. Lavez la pièce.
Usure du tourillon de roulement avant	Chromé		Affûtage. Broyez le cou sous le devant. portant "si propre"	Trous centraux
			Chromage. Préparez la pièce et le chrome. col sous le devant. palier.	Cylindre externe. en haut
			Affûtage. Broyez le cou sous le devant. palier sous nominal taille.	Trous centraux
			La lessive. Rincez la pièce dans une solution de soude.

4.4 Plan de processus

Tableau 4.2 Plan des opérations technologiques pour le processus de restauration de la réparation de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses 130-1701030-B

	Nom et contenu de l'opération	Équipement	Adaptations	Outil
					Mesure
	Tournant. Redresser les trous centraux (si nécessaire)	Tour à décolleter 1K62	Mandrin auto-centrant	Foret de centrage combiné.
	Atelier de serrurerie. Nettoyer l'extrémité cannelée	Meuleuse pneumatique PShM-60		Roue de nettoyage 60 CH5CH10
	Faire surface. Faire fondre les rainures cannelées de l'extrémité cannelée avec chevauchement sur la surface extérieure sous une couche de flux.	Conversion tour à décolleter 1K62, redresseur VSA-600/300	Tête de surfaçage A-409, centre	Fil Np-30KhGSA, flux AN-348A	Pied à coulisse ShTs-1-125-0.1
	Atelier de serrurerie. Corrigez l'extrémité cannelée (si nécessaire)	Appuyez sur CP1800			Indicateur de faux-rond du tourillon de roulement
	Thermique. Recuisez l'extrémité cannelée à l'aide de t.v.ch.	Installation haute fréquence LZ-2-67
	Tournant. Meuler l'extrémité cannelée à la taille nominale	tour à décolleter 1K62		Fraise droite passante avec plaque T15K6	Pied à coulisse ShTs-1-125-0.1
	Fraisage. Fraiser 10 cannelures par extrémité de cannelure	Fraiseuse universelle 6m82	Tête diviseuse UDG-160.	Fraise à rainurer à disque R6M5	Pied à coulisse ShTs-1-125-0.1
	Thermique. Durcissez l'extrémité cannelée à l'aide de t.v.ch. dans l'huile et laisser dans l'air	Installation haute fréquence LZ-2-67, bain pour durcir les pièces dans l'huile	Suspension pour trempe de pièces
	Affûtage. Meuler les cannelures à la taille nominale	Rectifieuse plane 3731	Etau de machine	meule PP 100Ch5Ch32 E40-25 61-6M2K	Calibre PAS 5,70 mm. micromètre MK (GOST 6507-60) avec limites de mesure 0-25 mm
	Affûtage. Meuler le trou pour le roulement à rouleaux pour l'installation du DRD				Nutromètre NM-75 GOST 10-88
	Atelier de serrurerie. Appuyez sur le rem. bague	Presse hydraulique	Mandrin, support
	Affûtage. Affûtage trou pour rouleau roulement à valeur nominale taille	Rectifieuse intérieure 3A227	Mandrin à mors non trempés	Meule PP 35Ch10Ch15 EK36-60 SM1	Jauge à bouchon PAS 43,98 GOST 2015-84
	Affûtage. Meuler le tourillon du roulement avant « aussi proprement »		Mandrin d'entraînement avec avance, centres.		micromètre MK avec limites de mesure 0-25mm
	Chromage. Préparer et chromer le tourillon du roulement avant	Bains de dégraissage, chromage, four électrique	Suspension chromée	Brosse isolante	Pied à coulisse ShTs-1-125-0.1, micromètre MK avec limites de mesure. 25-50mm
	La lessive. Laver la pièce	Bain avec solution de soude	Suspension pour laver les enfants.
	Affûtage. Meuler le tourillon du roulement avant à la taille nominale	Rectifieuse cylindrique 3B151	Mandrin d'entraînement avec avance, centres.	Meule PP 100Ch20Ch32 EK36-60 SM1	micromètre MK avec limites de mesure 0-25mm, calibre de pince NON 25X GOST 2015-84
	La lessive. Laver la pièce	Bain avec de l'eau	Cintre de lavage de pièces

5. Développement d'opérations de restauration de pièces

5.1 Données initiales

I. Données initiales (pour l'opération 03) :

1.2 Matériau - acier 25ХГМ.

II. Données initiales (pour l'opération 016) :

2.1 Pièce - arbre d'entraînement de la boîte de vitesses de voiture ZIL-431410 (ZIL-130), tourillon pour le roulement avant D=34, d=30, l = 25.

2.2 Matériau - acier 25ХГМ.

2.3 Dureté - HRC 60…65.

2.4 Poids de la pièce - pas plus de 10 kg.

2.5 Équipement - rectifieuse cylindrique 3B151.

2.6 Outil de coupe- Meule PP 100Ch20Ch32 EK36-60 SM1.

2.7 Pose de la pièce - au centre, sans alignement.

2.8 Conditions de traitement - avec refroidissement.

Opération 03 remontée en surface. Faire fondre les rainures cannelées de l'extrémité cannelée qui se chevauchent sur la surface extérieure sous une couche de flux.

Tableau 5.1 Description de l'opération 03 : surfaçage

Opération 016 meulage. Broyez le cou sous le devant. palier

Tableau 5.2 Description de l'opération 016 meulage

5.3 Définition des lacunes de traitement

I. Nous déterminons les tolérances de meulage lors du chromage du tourillon avant pour le roulement de l'arbre de la boîte de vitesses d'entraînement de la voiture ZIL-431410 (ZIL-130).

Diamètre nominal Dnom=,

On prend en compte dnom = 24.985

(c'est-à-dire Dmax=24,995 ; Dmin=24,975).

Une réparation est nécessaire lorsque le diamètre du col est inférieur à Ddop = 24,96.

Nous supposons que le diamètre du tourillon avant usé du roulement est dwear = 24,95. Avant le chromage, la pièce est meulée « aussi proprement » pour éliminer les signes d'usure et donner la forme géométrique correcte.

Tolérance pour meulage (par diamètre) 2 b1=0,1

En tenant compte du meulage « comme propre », le diamètre du tourillon avant sera :

Pour restaurer le tourillon avant, une couche de métal (chromage) d'une épaisseur telle qu'elle doit être appliquée sous le roulement de manière à ce qu'après traitement, les dimensions et la rugosité soient assurées conformément au dessin d'exécution, et qu'un traitement préliminaire et final soit effectué.

Nous déterminons la tolérance pour le meulage après le chromage.

Préliminaire : 2b2=0,050

Finale : 2b3=0,034

Ainsi, le diamètre maximum du tourillon avant du roulement de l'arbre primaire doit être :

Par conséquent, l’épaisseur du revêtement galvanique ne doit pas être inférieure à :

Résultats du calcul

1. Meulage avant chromage « comme propre » : tolérance b1=0,050 (par face)

2. Épaisseur du chromage : tolérance H=0,110

3. Ponçage après chromage :

– préliminaire : allocation b2=0,025

– final : allocation b3=0,017

5.4 Calcul des modes de traitement et des normes de temps

Opération 03 surfaçage

Déterminons le temps unitaire de remplissage des cannelures en faisant surface sous une couche de flux sur l'arbre de la boîte de vitesses d'entraînement du véhicule ZIL-431410 (ZIL-130). Longueur du col cannelé l = 110 ; nombre de rainures cannelées - 10.

1) Données initiales :

1.1 Pièce - arbre d'entraînement de la boîte de vitesses de voiture ZIL-431410 (ZIL-130), remplissage des cavités cannelées. Longueur d'extrémité de cannelure l = 110.

1.2 Matériau - acier 25ХГМ.

1.4 Poids de la pièce - pas plus de 10 kg.

1,5 Fil d'électrode - acier Np-30KhGSA 1,6 mm, densité 7,8 g/cm3.

1.6 Équipement - tour à décolleter transformé 1K62 ; redresseur VSA-600/300 ; tête de surfaçage A-409.

1.7 Pose de la pièce - au centre, sans alignement.

1.8 Position de couture - horizontale.

Installer la pièce sur un tour converti

Faites fondre les rainures cannelées, retirez la pièce.

3) Le temps principal de surfaçage d'une spline par la méthode longitudinale est calculé à l'aide de la formule :

Où : L - longueur du revêtement, mm ;

Nombre de couches de revêtement. Le diamètre du fil de surfaçage est de 1,6 mm, ce qui donne une épaisseur de couche déposée de 1 mm. La profondeur des cavités des cannelures est supérieure à 6,5 mm, le nombre de couches de revêtement est alors supposé = 7 ;

Vn - vitesse de surfaçage, m/min.

Lors du surfaçage d'une fente longitudinalement

Où : l est la longueur du col de la cannelure, mm,

n est le nombre de cavités splines.

L = 110 10 = 1100 mm.= 1,1 m

4) Détermination du taux de dépôt :

Diamètre du fil d'électrode d = 1,6 mm ;

La densité de courant est supposée être Da = 92 A/mm2 [L-1]

Courant de soudage I = 0,785 d2 Da = 0,785 1,62 92 = 185 A,

Taux de dépôt bN = 11 g/Ah, [L-1]

Masse de métal en fusion

Volume de métal en fusion

Où r est la densité du métal en fusion (acier - 7,8)

Vitesse d'alimentation du fil d'électrode

Alimentation (pas de dépôt)

S = (1,2-2,0)d = 1,5 1,6 = 2,4 mm.

Taux de dépôt

Où t est l'épaisseur de la couche déposée, en fonction du diamètre du fil électrode, en mm. t = 1 mm pour un fil d'un diamètre de 1,6 mm.

Ainsi, le temps principal pour le surfaçage immergé des cannelures sera :

Le temps auxiliaire est calculé selon la formule :

où : - temps auxiliaire associé au produit pour la pose et le retrait de la pièce, min., =0,8 min, ([L-10], tableau 6) ;

Temps auxiliaire associé à la transition. Pour les revêtements immergés - 1,4 min pour 1 mètre linéaire de soudure, min,

1,4 1,1=1,54 min. [L-1] ;

Le temps auxiliaire pour une rotation de la pièce (à surface cannelée longitudinale immergée) de la tête de soudage est de 0,46 min. Parce que cavités spline 10 alors = 0,46 10 = 4,6 min, [L-1].

Le temps auxiliaire sera :

Temps additionnel:

Où : n est le pourcentage de temps supplémentaire, n=14%, [L-1, P. 58].

Le temps supplémentaire sera de :

Le temps à la pièce est déterminé par la formule :

Ainsi, le temps de pièce sera :

Opération 016 meulage

Déterminons le temps unitaire de meulage du tourillon du roulement avant de l'arbre de la boîte de vitesses d'entraînement de la voiture ZIL-431410 (ZIL-130) après chromage. Diamètre avant traitement 25,069 mm, après traitement 24,985 mm, longueur du col 25 mm.

1) Données initiales :

La pièce est l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses de voiture ZIL-431410 (ZIL-130), tourillon pour le roulement avant D=25,069, d=24,985, l = 25.

Matériel - acier 25ХГМ.

Dureté - HRC 60…65.

La masse de la pièce ne dépasse pas 10 kg.

Équipement - rectifieuse cylindrique 3B151.

Outil de coupe - Meule PP 100Ch20Ch32 EK36-60 SM1.

Pose de la pièce - au centre, sans alignement.

Conditions de traitement - avec refroidissement.

Type de meulage - circulaire externe avec la meule sortant dans une direction.

2.1 Installer la pièce

2.2 Meuler le cou.

2.3 Mesurez votre cou

2.4 Retirez la pièce.

3. Solutions :

3.1 Le temps principal est calculé à l'aide de la formule :

où : est la longueur de sortie de la table, lors d'un meulage avec la meule sortant dans une direction

l - longueur de la surface traitée, mm ;

B - largeur (hauteur) de la meule, mm ;

z - tolérance pour le traitement par côté, mm ;

Vitesse de rotation de la pièce, tr/min.

Avance longitudinale, mm/tr,

= (0,2-0,3) V= 0,3 20=6 mm/tour ;

Profondeur de meulage (avance croisée), = 0,005-0,010 (L-3, p. 119, tableau 86).

J'accepte selon le passeport machine = 0,075 mm/course de table, (L-1, Annexe) ;

K est un coefficient qui prend en compte l'usure des meules et la précision de la rectification. Pour un meulage grossier, K = 1,1-1,4, je prends K = 1,2 ; pour la finition - K = 1,5-1,8. J'accepte K = 1,7.

Le déplacement de la table sera :

La vitesse de rotation de la pièce est calculée par la formule :

Vitesse du produit, m/min, (L-3, p. 119, tableau 86) ;

D - diamètre de la pièce, mm.

La vitesse de rotation de la pièce sera :

D'après le passeport machine = 260 tr/min (L-1, p. 117, Annexes)

Ensuite, le moment principal de traitement de la pièce sera :

Brouillon:

Final:

Ainsi, le temps principal total de meulage du tourillon du roulement avant sera de :

3.2 Temps auxiliaire :

0,6 min - temps d'installation et de retrait de la pièce

1,00+0,55=1,55 min - temps associé au passage

3.3 Prolongations

Où K = 9 % (L-10, p. 47, tableau 7)

3.4 Temps à la pièce

5.5 Calcul de la quantité d'équipements principaux sur le chantier

Le nombre d'équipements technologiques principaux pour la section plomberie et mécanique est calculé par la formule :

où : - fonds de temps annuel réel des équipements technologiques, heures = 2025 heures [L-5, annexe 8] ;

Ainsi, le nombre d'équipements technologiques principaux sera :

Sur le nombre total de machines présentes sur le site :

Tournant - 40...50 %, j'accepte 45 % ;

Revolver - 7...12 %, j'accepte 10 % ;

Fraisage - 8...12 %, j'accepte 11 % ;

Broyage - 16...20 %, j'accepte 18 ;

Forage - 7...10 %, j'accepte 8 % ;

Autre équipement - 6...10%, accepter 8%

Ensuite les équipements sur le chantier par type de travaux seront répartis comme suit :

Tournage - 8 0,45 = 4 unités ;

Revolver - 8 0,10 = 1 unité ;

Fraisage - 8 0,11 = 1 unité ;

Broyage - 8 0,18 = 2 unités ;

Forage - 8 0,08 = 1 unité ;

Autre équipement - 8 0,08 = 1 unité.

5.6 Calcul de la superficie du site

Pour calculer la superficie du site, il est nécessaire de multiplier la superficie totale des équipements technologiques par le coefficient de densité des équipements.

où : Fob - superficie totale de l'équipement. Porte-clés =51,53 m2

Kp - coefficient de densité de placement des équipements. Kp = 4,0.

La superficie du site sera :

F=Fob Kp =51,53 4,0 = 206,12 m2.

Je prends la superficie de la parcelle F = 200 m2 : la longueur de la parcelle est de 20 m, la largeur est de 10 m.

Tableau 5.1 Liste des principaux équipements et aménagements du service de plomberie et mécanique

Nom	Type ou modèle		Taille du plan (mm)	Superficie totale (m2)
Tour à décolleter
Tour de décolletage de haute précision
Tour à décolleter universel
Tourelle
Fraiseuse universelle
Rectifieuse d'angle
Rectifieuse interne
Perceuse radiale
Rectifieuse
Plaque d'étalonnage
Plaque de marquage
Établi de travail des métaux
Support de pièces
Presse hydraulique
Table de réception mobile
Armoire à outils

6. Protection du travail sur site

Selon le Code du travail Fédération Russe la durée annuelle de travail est de 1860 heures.

La durée des vacances principales est de 28 jours calendaires et les jours calendaires supplémentaires de 15 jours calendaires. La durée maximale de travail autorisée pour le travail quotidien est de 8 heures.

6.1 Sûreté et sécurité du chantier environnement

Les pièces mobiles en cours de traitement qui dépassent des dimensions de l'équipement doivent être clôturées et disposer de dispositifs de support fiables et stables. Toutes les parties métalliques de l'équipement susceptibles d'être sous tension doivent être mises à la terre. Pour protéger les travailleurs contre les blessures causées par les copeaux volants, des écrans transparents et des dispositifs permettant de briser et d'éliminer les copeaux doivent être installés sur les machines. Si des écrans transparents ne sont pas disponibles, le travailleur doit porter des lunettes de sécurité. De plus, des écrans et filets portables doivent être installés à proximité des machines.

Les dispositifs de serrage hydrauliques, pneumatiques et électromagnétiques doivent être équipés de dispositifs de verrouillage pour assurer l'arrêt automatique de la machine en cas de diminution inattendue de pression ou de perte d'air, de fluide ou de courant électrique.

Les liquides de refroidissement (émulsions) doivent être préparés de manière centralisée dans l'entreprise selon une recette convenue avec les autorités sanitaires locales.

Sur les machines d'ébauche et de rectification, des écrans de protection transparents doivent être installés, verrouillés avec le dispositif de démarrage de la machine (la machine ne s'allume que lorsque l'écran est abaissé).

Des dispositifs doivent être fournis pour nettoyer les écrans de la poussière. La meule est fixée par des brides de serrage (avec des joints en matériau élastique) dont les diamètres doivent être au moins 1/3 du diamètre de la meule. L'écart entre la meule et le porte-outil doit être inférieur à la moitié de l'épaisseur de l'objet à affûter, mais pas supérieur à 3 mm. Les repose-mains doivent être solidement fixés.

Les machines équipées d'outils abrasifs fonctionnant sans refroidissement doivent être équipées d'extracteurs de poussière.

7. Écologie de l'environnement

Protection de l'environnement contre les effets néfastes des activités de l'ATP.

Les activités de protection de l'environnement à l'ATP sont organisées et réalisées conformément à la législation en vigueur, aux règlements, ainsi qu'aux programmes environnementaux du système supérieur et aux documents réglementaires.

Les ATP doivent être séparées des immeubles d'habitation par des zones de protection sanitaire. Les canalisations des chaufferies et les bouches de ventilation des zones de production émettant des substances nocives (soudure, batterie, peinture, etc.) doivent être équipées de filtres de collecte spéciaux. Les concentrations de polluants émis par le PTB dans l'atmosphère à la limite de la zone de protection sanitaire ne doivent pas dépasser les concentrations maximales admissibles établies. produits dangereux dans l'air colonies. Les niveaux sonores générés par l'entreprise ne doivent pas non plus dépasser les valeurs réglementées par les normes sanitaires.

Il est nécessaire de respecter les normes établies en matière de consommation d'eau et d'évacuation des eaux usées, de maintenir les installations de traitement des eaux usées en bon état et d'assurer le traitement des eaux usées aux niveaux spécifiés dans le permis du VDS. Les règles de collecte, de stockage et d'élimination des déchets industriels doivent également être strictement respectées. La réception et la livraison des TMS doivent être organisées de manière à exclure la possibilité de leur pénétration dans le sol et dans les égouts.

L'ATP doit disposer des moyens nécessaires locaux de productionéquipé d'équipements conformes aux normes en vigueur, appliquer des technologies qui garantissent une maintenance et un support technique de haute qualité et maintenir la sous-station en bon état technique. De plus, l'entreprise doit être équipée d'instruments de surveillance de la toxicité des véhicules : 1 analyseur de gaz pour 50 voitures à essence et 1 compteur de fumée pour 50 moteurs diesel.

Réaliser des mesures opérationnelles pour réduire la toxicité des gaz d'échappement (réglage des systèmes moteurs, surveillance du CO, utilisation d'additifs spéciaux, etc.)

Les eaux usées industrielles provenant de l'installation de lavage de pièces et de sols, contenant des liquides chauds, des alcalis et des substances en suspension, sont nettoyées dans des puisards à boue et des pièges à essence avant d'être rejetées dans le réseau d'égouts.

Les eaux usées évacuées du compartiment batterie contiennent une quantité importante d’acide sulfurique. Par conséquent, le compartiment batterie est équipé d'un réseau d'égouts indépendant, constitué de tuyaux en céramique avec accès à un bassin extérieur pour neutraliser les eaux usées (réduire la concentration d'acide sulfurique dans les eaux usées à une valeur de 20 mg/l, plancher admissible normes sanitaires). Pour neutraliser les eaux usées du compartiment de la batterie, des solutions de soude sont utilisées, qui sont utilisées pour laver les pièces. Dans ce cas, le bassin de neutralisation est associé à un bassin de décantation dans le service de démontage et de lavage des ateliers de granulats et de moteurs.

La piscine de neutralisation est équipée d'une ventilation naturelle. La partie d'évacuation de la colonne montante d'égout est installée à 0,7 m au-dessus du toit du bâtiment. Depuis la piscine, les eaux usées neutralisées s'écoulent dans des bassins de décantation pour séparer les impuretés insolubles (sulfate de calcium...). Les eaux usées clarifiées des décanteurs sont envoyées au réseau d'égouts. Pour les travaux environnementaux sur les véhicules à moteur de grande et moyenne taille, il est conseillé de créer une unité structurelle spéciale ou un groupe environnemental au sein du service technique ou du service de sécurité routière, et en les petites entreprises, par arrêté, nomment un responsable de ces travaux.

Conclusion

Améliorer la qualité des réparations est important car... dans le même temps, l'efficacité des équipements et, en général, de tous les transports routiers augmente : le nombre de véhicules techniquement en état de marche augmente, le coût des réparations opérationnelles diminue, etc.

Tous ces domaines déterminent les voies et méthodes de gestion la plus efficace de l'état technique du parc de véhicules afin d'assurer la régularité et la sécurité du transport tout en réalisant pleinement les capacités techniques de la conception et en garantissant les niveaux spécifiés de fiabilité opérationnelle des véhicules, en optimisant le matériel et les coûts de main d'œuvre, et en minimisant l'impact négatif de l'état technique de la composition du véhicule sur le personnel et l'environnement.

Dans ce projet de cours, nous avons développé processus technologique restauration réparation d'une partie de l'arbre de la boîte de vitesses d'entraînement de la voiture ZIL-431410 (ZIL-130).

Au cours du processus de calcul, le programme optimal et le besoin en équipement ont été déterminés, la zone de production de la section plomberie et mécanique a été calculée et un schéma technologique a été développé.

Bibliographie

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3. Dyumin I.E., Tregub G.P. Réparation automobile M.Transport 1995

4. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Réparation de voitures et de moteurs M. Artisanat, 2001.

5. Aleksandrov A.A. Réglementation technique du travail dans le transport routier M. Transport 1986.

6. Matveev V.A., Pustovalov I.I. Normalisation technique travaux de réparation V agriculture M. Kolos 1979.

7. Melnikov G.N. Réparation de voitures et de moteurs. Méthodologie pour réaliser un projet de cours. NGRZATT. Nijni Novgorod 1999.

9. Mamleev E.A. Semeniouk SI. Manuel méthodologique de rationnement des travaux de tournage. OATC Omsk 2002.

10. Mamleev E.A. Semeniouk SI. Manuel méthodologique de normalisation des travaux de forage. OATC Omsk 2002.

11. Yu.Baranets V.V. Semeniouk SI. Manuel méthodologique de rationnement des travaux de fraisage. OATC Omsk 2002.

12. Mamleev E.A. Semeniouk SI. Manuel méthodologique de rationnement des travaux de meulage. OATC Omsk 2002.

13. Mamleev E.A. Semeniouk SI. Rationnement des travaux de revêtement, manuel méthodologique. OATC Omsk 2002.

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Le poids du KAMAZ varie de 6 180 à 27 130 kg. Cet indicateur est influencé par la marque de la voiture et ses équipements. Le poids lourd automobile doit son nom à l'usine où il était produit à l'époque soviétique et russe, de 1976 à 2001. Le premier lot de production est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Kama le 16 février 1976. Avant cela, depuis 1974, seuls des prototypes de la marque KAMAZ-5320 étaient assemblés à l'usine. Sur cette base, les éléments suivants ont été développés : le camion tracteur KamAZ-5410, le camion-benne KamAZ-5511, le camion plateau KamAZ-53212 à base allongée, le châssis KamAZ-53213 et toute une famille d'analogues à deux essieux : le KamAZ-5325 et le KamAZ-4325 de base, le camion-benne KamAZ-43255, le camion tracteur KamAZ-4410. Les deux premiers modèles sont nés en 1977, les autres un peu plus tard. Chaque modification a ses propres caractéristiques, mais en général, les groupes motopropulseurs sont similaires les uns aux autres.

Le poids du KAMAZ varie de 6 180 à 27 130 kg.

Quels types de camions KAMAZ existe-t-il ?

La gamme de modèles comprend une centaine de voitures. Les voitures sont classées comme suit :

• à bord;
• camions à benne basculante;
• tracteurs routiers;
• châssis.

C'est intéressant!

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Chaque véhicule dispose d’un indice spécial, grâce auquel vous pouvez déterminer la capacité de charge du véhicule et son champ d’application. Le premier chiffre indique le poids total. Le chiffre 6 indique que la capacité de charge du KAMAZ est de 20 à 40 tonnes. L'indice 5 classe le véhicule comme un camion-benne. Les camions KAMAZ embarqués sont au nombre de 3 (il existe une vingtaine de modèles). Les troisième et quatrième chiffres indiquent le numéro de série du modèle, le cinquième est le numéro de modification.

Cette valeur d'indice s'applique non seulement aux véhicules KAMAZ, mais également aux ZIL, GAZ et MAZ, à l'exception des modèles produits avant 1966. Dans l'abréviation numérique, après les deux premiers chiffres se trouvent les désignations du numéro de modèle de série et le numéro de modification est ajouté après un tiret.

Tous les modèles KAMAZ se sont répandus en raison de leurs caractéristiques de performance de haute qualité : endurance, performances et capacité de charge, qui dépendent du modèle du camion.

Capacité de charge et poids des véhicules KAMAZ à bord

La gamme linéaire de modèles embarqués KAMAZ comprend une vingtaine d'unités techniques. Certaines voitures ont été abandonnées, d'autres travaillent avec succès sur des chantiers de construction et transportent des marchandises.

Nom du modèle	Poids du modèle avec équipement, kg	Capacité de charge, tonnes
KamAZ 4308	11500	5,5
KamAZ 43114	15450	6,09
KamAZ 43118	20700	10
KamAZ 4326	11600	3,275
KamAZ 4355	20700	10
KamAZ 53215	19650	11
KamAZ 65117	23050	14
KamAZ 4310	14500	6
KamAZ 43502	11200	4
Kamaz 5350	16000	8

Selon la configuration et les capacités « physiques » du matériel, celui-ci est utilisé dans des conditions difficiles pour les besoins de l'armée. Les camions KAMAZ ont fait leurs preuves dans les conditions du Grand Nord, avec des conditions extrêmes basses températures air.

Capacité de charge et poids des camions bennes KAMAZ

Les camions bennes KAMAZ constituent le plus grand groupe de camions, comptant une quarantaine de modèles et modifications. Cette série comprend aussi bien des camions bennes au sens habituel du terme que des voitures à côtés ouvrants.

Outre les différences de caractéristiques techniques, les voitures diffèrent par leur degré de confort.

Cabine standard dispositif technique conçu pour trois personnes, le modèle populaire 45141-010-10 est plus confortable et équipé d'un couchage séparé, ce qui est important pour les conducteurs transportant des marchandises sur de longues distances.

Capacité de charge et poids des tracteurs routiers KAMAZ

Les tracteurs routiers constituent une catégorie distincte de véhicules KAMAZ. Il s'agit de trains routiers massifs qui ont attelage de remorquage et en raison de l'augmentation dimensions hors tout capable de transporter des charges plus lourdes. Le dispositif de couplage peut être différent : tente, latéral, isotherme. Il est fixé à l'unité principale à l'aide d'un pivot d'attelage et d'une selle. Les spécifications indiquent toujours le poids et la capacité de charge du dispositif d'attelage.

De tels « hommes forts » sont capables de tirer des charges pesant jusqu'à 100 tonnes ! Ils sont produits à la fois pour des commandes militaires (pour les forces de fusée et spatiales) et pour d'autres besoins (carrières, mines, développement de gisements de diamants).

Ce sont ces modifications de KAMAZ qui fonctionnent dans les cosmodromes et fournissent des fusées prêtes au lancement pour les engins spatiaux.

Véhicules spéciaux KAMAZ

Les châssis KAMAZ ont une large gamme d'applications ; ils sont conçus pour le transport de trains routiers ; les plates-formes sont équipées pour l'installation d'équipements de grue, de boîtes de montre, etc. Presque tous les châssis sont présentés sur la base de modèles de base.

Les plateformes peuvent être utilisées comme :

• camions forestiers;
• réservoirs pour carburants et lubrifiants, milieux chimiques liquides ;
• camions de ciment et de béton;
• camions forestiers;
• zones de transport d'explosifs;
• porte-conteneurs.

Une telle spécialisation a rendu la voiture indispensable dans diverses industries. économie nationale. Il travaille efficacement là où d'autres équipements peuvent tomber en panne ou ne peuvent tout simplement pas faire face à la tâche. Dans l'agriculture, les camions KAMAZ transportent des engrais minéraux, des récoltes et livrent du matériel agricole. Dans la construction, un véhicule est utilisé pour transporter des structures préfabriquées en béton armé et métalliques soudées, des matériaux de construction (mélanges secs et mortiers prêts à l'emploi) ; Les équipements de levage et de transport montés sur la plateforme « requalifient » les équipements de chargement en mécanisme de levage et de transport. Lors du développement des champs et de la réalisation de travaux topographiques et géodésiques, des équipements de forage sont montés sur le châssis. L'armée transporte du matériel militaire et des systèmes de missiles sur des camions KAMAZ ; lors des exercices, les camions KAMAZ servent de vestiaires et de blocs-cuisines, dans les locaux desquels vous pouvez préparer le déjeuner de plusieurs dizaines de personnes à la fois ; les machines sont également utilisées pour le défrichement congères. Les travaux routiers ne peuvent pas non plus être réalisés sans des assistants « de fer » fiables ; ils livrent Matériaux de construction pour travaux routiers. Les géologues considèrent KAMAZ comme un « compagnon de voyage », car dans la taïga, où se trouvent des zones marécageuses et infranchissables, seul un tel véhicule peut les surmonter. En fonction de l'application, de la capacité de charge et de la disponibilité équipement supplémentaire, tous les modèles technologie automobile aura des poids différents. Mais quel que soit le poids, les équipements de la marque KAMAZ restent un partenaire fiable et à long terme.

Les dimensions de la carrosserie à plateau Kamaz dépendent de son modèle. La production de voitures KamAZ (abréviation de Kama Automobile Plant) a commencé en 1976. La voiture a été produite sur la base du familier ZIL-170, de sorte que les dimensions de la carrosserie à plat Kamaz correspondaient aux dimensions de la carrosserie ZIL.

Diversité

ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !

Aujourd'hui, de nombreuses variétés de Kamaz sont produites, puisque ce véhicule a fait ses preuves dans tous les domaines d'application. Il existe : des camions à benne basculante, des porte-conteneurs (à plateau), des porte-panneaux, des équipements spéciaux (grues, bétonnières), des tracteurs, des châssis et autres, de sorte que la taille et le prix de la carrosserie KAMAZ pour chaque type (modèle) spécifique sont différents. Cela n’a aucun sens de tout énumérer ; concentrons-nous sur les modèles les plus populaires.

KamAZ-5320 est l'un des modèles les plus populaires et l'un des premiers représentants de la gamme de camions à apparaître. Usine de Kama. Ce tracteur à plateau est utilisé avec des composants remorqués (remorques) du type GKB-8385. Le but était d'effectuer des tâches de transport dans le domaine de la construction, militaire et dans presque tous les domaines d'activité agricole et industrielle.

Le 5320 est entré en production en 1968. Pendant longtemps, l'usine automobile de Kama a produit ce modèle sans modifier la taille de la carrosserie du KAMAZ et le style d'exécution. Les premiers changements (principalement esthétiques) apportés au modèle de camion n'ont eu lieu qu'en 2000.

Si l'on considère spécifications techniques voiture, il deviendra clair qu'elle est excellente pour transporter une variété de marchandises sur de courtes et longues distances. Le tracteur se sent en confiance sur les routes urbaines et sur les routes de campagne et interurbaines. Cette voiture est parfaitement adaptée aux conditions de la Russie, elle démarre donc facilement très froid et a bonne maniabilité dans la boue et la neige fondante.

Le modèle 5320 a été exporté dans plus de quarante pays étrangers, gagnant ainsi en popularité à l'étranger, sans se limiter au marché intérieur, malgré le fait que le modèle a été initialement créé pour les besoins des consommateurs nationaux.

Le modèle 5320 est tracteur de fretà flancs, Kamaz, dont la taille de la carrosserie lui permet d'être utilisé comme train routier lors du transport de marchandises diverses. Il est également devenu célèbre parce que de nombreux modèles ont été construits sur sa base pour le transport de marchandises de tonnage moyen (moyen tonnage).

Dimensions de la carrosserie du KamAZ 5320 à plat sur la photo ci-dessus ; les dimensions de la carrosserie des véhicules produits sur cette base peuvent différer.

Tombereau

La capacité de charge du camion-benne est de 8 tonnes. C'est un excellent indicateur, malgré le fait que sa masse est de 7 tonnes. Cette taille de la carrosserie du camion-benne Kamaz, comme le disent les instructions, lui permet de remorquer une remorque de même capacité de charge. Si vous remorquez une remorque, le poids total d'un tel train atteindra 26 tonnes.

Le camion-benne modèle 5320 a un niveau de consommation de carburant assez faible ; parmi les voitures de sa catégorie, la consommation est de 34 litres aux 100 kilomètres. Ce qui l'a rendu populaire en Russie et à l'étranger. Et grâce à l'excellente conception de la cabine, les sièges conducteur et passager (sièges) offrent un niveau de sécurité accru par rapport aux voitures similaires de la même classe. Protection supplémentaire En cas d'accident, les ceintures de sécurité sont utilisées dans tous les modèles de voitures. Les dimensions de la carrosserie du camion-benne KamAZ (afin de ne pas mesurer de vos propres mains) sont indiquées ci-dessous.

Modèle 6520

Pendant assez longtemps, parmi les voitures produites par l'usine automobile de Kama, aucune voiture lourde ne pouvait répondre à toutes les exigences du marché. Le Kamaz 6520, dont la taille a été augmentée, est devenu une réponse digne aux nouveaux besoins du marché, qui nécessitaient une augmentation de la capacité de charge. Le modèle 6520 occupe fermement la position de leader du marché depuis plus de 10 ans et reste aujourd'hui populaire et très recherché.

La création et la production de la machine 6520 n'ont commencé que dans les années 90, lorsque voitures domestiques Il y a une pénurie de véhicules spéciaux sur le marché qui peuvent non seulement travailler dans les conditions les plus difficiles conditions russes, mais aussi pour transporter des charges très volumineuses. Bien que l'usine automobile de Kama produisait de nombreux modèles à cette époque, leurs caractéristiques techniques étaient nettement inférieures à celles des prototypes étrangers. Et bien que le KamAZ-65115, qui avait une capacité de charge de 15 tonnes, ait été activement utilisé, ses performances à l'époque n'étaient pas suffisantes.

Par conséquent, l'usine automobile de Kama a développé le modèle 6520 ; les dimensions de la carrosserie du KAMAZ 6520 étaient plus grandes que celles du modèles précédents, UN formule de roue pour lui, le six par quatre a été inventé. Ce magnifique travailleur a fait face à toutes les tâches difficiles. Dans son caractéristiques de conception Il y a eu des améliorations telles que :

• Système ABS
• Plateforme entièrement métallique soudée
• Plus contrôle de la carrosserie depuis la cabine du conducteur

Les dimensions de la carrosserie du camion benne KamAZ sont données ci-dessous, vous pouvez les comparer avec les premiers modèles

En plus du camion-benne, nous avons également produit un tracteur à plateau renforcé, de taille KamAZ 6520 à plateau, également inclus à titre de comparaison.

La capacité de charge de ces véhicules est de 20 tonnes, soit deux fois et demie plus élevée que celle des premiers modèles populaires, et si vous comparez les dimensions de la carrosserie de ces modèles KAMAZ, vous remarquerez qu'elles n'ont pas beaucoup augmenté.

Aujourd'hui, parmi l'abondance de nouveaux produits et de nombreuses inventions, les voitures de l'usine de Kama continuent d'entretenir leur réputation, confirmée non seulement par le niveau de la demande et des ventes, mais aussi par les victoires dans des compétitions prestigieuses - les courses Paris-Dakkar. .

Les dimensions et la forme de la carrosserie KAMAZ dépendent des exigences qui lui sont imposées et des tâches assignées à un modèle spécifique. Les véhicules, qui sont toujours en demande sur le marché et ne sont pas du tout obsolètes, ont de nombreuses fonctions allant du transport de personnes à des blocs de plusieurs tonnes ou des matériaux en vrac, contrairement au ZIL-130, qui n'est plus de production militaire et est soumis à amortissement et élimination ; ils restent exclusivement en service à usage civil.

Histoire du camion

L'histoire du camion KamAZ-5320 remonte au printemps 1968. Quand l'ordre du ministère a-t-il été publié ? industrie automobile URSS pour le développement par les spécialistes de ZIL d'une famille de camions lourds à trois essieux et l'organisation de leur production en série dans une nouvelle entreprise.

Le 3 avril 1969, le ministère de l'Industrie automobile a publié un arrêté selon lequel Yaroslavsky usine de moteurs La tâche était de développer des moteurs diesel à quatre temps d'une puissance de 150 à 200 ch. pour les camions neufs.

Le département de conception et d'expérimentation de ZIL a commencé à développer une nouvelle famille de camions prometteuse immédiatement après avoir terminé les travaux sur le ZIL-133 à essence. Un certain nombre de camions ont été achetés à l'étranger pour effectuer des tests et sélectionner la classe requise d'homologues à capot et à capot ; le choix s'est porté sur l'American International COF-220 (1962-1966) comme prototype. Il est possible que lors du choix d'un prototype, le concepteur en chef Anatoly Krieger ait pris en compte l'expérience de travail avec les camions de cette société lors du développement du ZiS-150.

En mai 1969, le premier prototype du camion à plateau ZIL-170 fut fabriqué, qui fut bientôt envoyé pour tests le long de la route Ouglitch-Rybinsk. Dans le même temps, le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS ont adopté une résolution sur la construction d'une usine automobile dans la ville de Naberezhnye Chelny pour produire une nouvelle famille de camions.

Parallèlement à la construction de la nouvelle usine automobile, outre le camion à plateau, les travaux se sont poursuivis sur le camion tracteur ZIL-170T et le camion-benne de construction ZIL-170S. Ensuite, tous les camions ont été envoyés pour subir des tests d'État sur le site d'essai de Dmitrievsky afin d'identifier les défauts opérationnels.

À la fin de 1972, les défauts identifiés ont été éliminés si possible et la documentation, ainsi que les prototypes, ont été transférés à l'usine automobile de Kama. Dans la nouvelle entreprise, le camion à plateau a été modifié et a reçu la désignation.

Le développement de la remorque GKB-8380 de 8 tonnes pour le camion à plateau a été réalisé par le Head Design Bureau, et la remorque de 15 tonnes semi-remorque plateau OdAZ-9370 et fourgon semi-remorque de 14 tonnes OdAZ-9770 - département de conception de l'usine d'assemblage automobile d'Odessa.

Le 16 février 1976, les cinq premiers camions KamAZ-5320 ont été assemblés. Conformément aux traditions de l'époque, ils étaient décorés du slogan «Notre cadeau du travail au XXVe Congrès du PCUS».

Le camion à plateau KamAZ-5320 a été produit en série à l'usine automobile de Kama de 1976 à 2000. et a servi de base à la création de modifications :

• KamAZ-5410– camion tracteur;
• KamAZ-5511– camion-benne de chantier ;
• KamAZ-55102– camion benne agricole ;
• KamAZ-53212– camion à plateau allongé ;
• KamAZ-53213– châssis pour équipements spéciaux.

Conception du camion plateau KamAZ-5320

Cadre, suspension et roues

Le camion a reçu un châssis de longeron de type échelle, équipé de renforts. Un dispositif de remorquage avec amortisseur double face a été fixé à l'arrière du châssis, conçu pour emploi permanent avec une remorque d'un poids total de 11,5 tonnes. Le cadre a un tampon à l'avant.

L'essieu avant continu du KamAZ-5320 était relié au châssis à l'aide de ressorts semi-elliptiques à extrémités coulissantes et d'amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet, et les essieux arrière - une suspension à ressort. Les ressorts à lames ont une section en forme de T.

Des roues sans disque avec côtés amovibles et anneaux de verrouillage étaient fixées à l'essieu avant et aux essieux arrière. Les pneus sont de type radial, taille 260-508R, 12 plis, avec une bande de roulement unique. Les roues avant étaient fixées aux rayons des moyeux avec cinq colliers, goujons et écrous. Les roues jumelées arrière étaient montées à l'aide de la jante de la roue intérieure arrière sur la surface conique des rayons du moyeu arrière.

Système de freinage

Le camion plateau KamAZ-5320 a reçu plusieurs systèmes de freinage : de service, auxiliaire et de rechange. Les freins sur toutes les roues sont du type à tambour avec deux patins. L'entraînement du frein de service est pneumatique, à double circuit, à action séparée pour les roues de l'essieu avant et les roues du bogie arrière.

Sur le parking, le camion était retenu par les mécanismes de freinage des roues du bogie arrière, qui dans ce cas étaient entraînés par des accumulateurs d'énergie à ressort installés sur le pont.

Mécanismes frein auxiliaire Les KamAZ-5320 sont installés dans les tuyaux d'échappement du silencieux. Leur action repose sur la création d'une contre-pression dans le système d'échappement des gaz à l'aide d'amortisseurs qui bloquent les sections d'écoulement. En cas de panne d'urgence de l'un des systèmes, le camion peut être arrêté avec un frein de stationnement de rechange.

Le conducteur contrôlait les freins de service depuis la cabine à l'aide d'une pédale au sol, reliée par des leviers et des tiges à une valve de frein à deux sections. Dans le cockpit, à droite du siège du conducteur, se trouvait une valve avec une poignée de frein de stationnement. De rechange système de freinage a été allumé avec celui de stationnement et celui auxiliaire - à l'aide d'un interrupteur à bouton-poussoir situé sur le plancher de la cabine, sous la colonne de direction.

Moteur, embrayage et boîte de vitesses

Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses du camion KamAZ-5320 constituaient une seule unité de puissance installée sur le châssis à l'avant, à l'arrière et sur les supports.

En tant qu'unité motrice, le camion KamAZ-5320 a reçu un huit cylindres en forme de V à quatre temps moteur diesel KamAZ-740 d'une cylindrée de 10,85 litres et d'une puissance de 210 ou 180 ch. à 2600 tr/min.

Les moteurs se distinguaient par des solutions de conception progressistes à l'époque pour l'industrie automobile nationale :

• vilebrequin nitruré;
• un système de filtration d'huile à plein débit avec une centrifugeuse, qui augmente la durée de vie du moteur ;
• contrôle automatique bon fonctionnement systèmes de refroidissement utilisant un coupleur hydraulique dans l'entraînement du ventilateur et deux thermostats ;
• le système de refroidissement fermé du camion KamAZ-5320 est conçu pour l'utilisation constante du liquide de refroidissement Tosol ;
• un système de purification de l'air a été introduit avec un filtre de type sec et une extraction automatique des poussières du filtre à l'aide d'un éjecteur, qui fonctionnait en utilisant l'énergie des gaz d'échappement ;
• revêtement en graphite colloïdal des jupes de piston ;
• guides de soupapes en cermet amovibles ;
• revêtement en molybdène du segment de piston inférieur ;
• suppresseur de bruit d'échappement actif-réactif.

La note: "Pour fonctionner dans le cadre d'un train routier, le KamAZ-5320 était équipé d'un moteur de 210 ch, et pour les véhicules simples, d'un moteur de 180 ch."

DANS Unité de puissance Un embrayage à sec à double disque a été utilisé. Pour faciliter l'utilisation de la pédale entraînement hydraulique Le mécanisme de commande d'embrayage était équipé d'un surpresseur pneumatique.

Le moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, dotée de synchroniseurs en deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses. La boîte de vitesses était commandée à distance par un entraînement mécanique, pour lequel se trouvait un levier de changement de vitesse dans la cabine.

La plupart des camions KamAZ-5320 ont reçu un diviseur, qui était une boîte de vitesses supplémentaire à deux étages et était installé après l'embrayage devant la boîte de vitesses principale. Un engrenage du diviseur est rendu direct (c'est-à-dire que le rapport de démultiplication est de 1) et le deuxième engrenage est rendu surmultiplié (le rapport de démultiplication est de 0,815). Ainsi, le diviseur permet de doubler le nombre de vitesses et de les porter à dix. Dans le diviseur, les vitesses sont commutées à l'aide d'un entraînement pneumatique, pour lequel un drapeau est situé sur le levier de la boîte de vitesses.

La transmission à cardan de type ouvert se compose de deux arbres tubulaires. Cardan - activé roulements à aiguilles avec un apport constant de lubrifiant. L'engrenage principal des essieux moteurs est double : une paire d'engrenages coniques avec des dents spéciales et une paire d'engrenages hélicoïdaux cylindriques. Un différentiel central symétrique est installé sur l'essieu central, répartissant le couple entre les essieux. Si nécessaire, le conducteur pouvait verrouiller le différentiel depuis la cabine.

Caractéristiques techniques du KamAZ-5320 :

• formule de roue – 6×4 ;
• poids à vide – 7 184 kg ;
• capacité de charge – 8 000 kg ;
• capacité de charge de la remorque remorquée – 8 000 kg ;
• capacité de charge du train routier – 16 000 kg;
• vitesse maximale du train routier – 85 km/h ;
• distance de freinage d'un train routier à pleine charge à partir d'une vitesse de 40 km/h – 21 m ;
• contrôler la consommation de carburant du train routier – 85 l/100 km ;
• réserve de carburant – 170 l.

Pilotage

Pilotage type de vis avec écrou sur billes circulantes avec surpresseur hydraulique, qui est combiné avec le mécanisme de direction.

Cabine

La cabine capucine à trois places KamAZ-5320 était fixée au châssis et située au-dessus du moteur, ce qui garantissait meilleure visibilité conducteur et augmenté la surface de la plate-forme de chargement. Cet arrangement a réduit empattement et amélioré la maniabilité du camion. Pour permettre l'accès au moteur, la cabine était inclinée vers l'avant à l'aide d'un mécanisme de torsion.

À l'intérieur de la cabine, il y a trois sièges avec réglages dans le sens longitudinal, en hauteur et en angle du dossier et avec accoudoirs rabattables. Le siège conducteur est équipé d'une fermeté réglable suspension à barre de torsion et un amortisseur hydraulique.

Il y a deux lampes rondes et une trappe de ventilation au plafond.

Sur le lieu de travail du véhicule KamAZ-5320 se trouvait devant le conducteur Colonne de direction avec volant et commutateur combiné. L'interrupteur combiné était responsable de :

• allumer les feux de route et de croisement, feux de côté et éclairage du tableau de bord ;
• indicateurs de direction;
• signal sonore.

Derrière la colonne de direction se trouvait un tableau de bord sur lequel étaient placés feux de détresse, compteur de vitesse, tachymètre, etc.

Pour chauffer la cabine du KamAZ-5320, il a été réalisé à partir du système de refroidissement du moteur à l'aide d'un radiateur à eau avec robinet, de deux ventilateurs avec moteurs électriques, de distributeurs d'air chaud avec registres et commandes.

Plateforme de chargement

Derrière la cabine, une plate-forme métallique à trois côtés rabattables a été installée sur la charpente. La plate-forme était équipée d'arches amovibles et d'un auvent pour protéger la cargaison des intempéries.

La base de la plate-forme du camion KamAZ-5320 se compose d'un cadre formé de poutres transversales, de renforts, de garnitures latérales, arrière et avant et de huit panneaux de plancher en bois reliés par des bandes métalliques. Les côtés latéraux et arrière étaient rabattables et le côté avant était rigidement fixé à la base de la plate-forme. Le hayon est doté de marches et de chaînes qui le maintiennent en position horizontale et ouverte.

Les côtés sont verrouillés avec des serrures d'angle et latérales. Les côtés et le cadre de base de la plate-forme sont dotés de logements pour l'installation de six poteaux de cadre de store, reliés les uns aux autres par des arceaux et des entretoises. Dans la partie inférieure du store se trouvent des trous pour le fixer avec un câble aux oreilles d'étanchéité.

Une boîte à outils est installée dans la partie avant de la plate-forme sur le côté gauche et l'outil de retranchement est fixé sous la plate-forme à l'aide de pinces spéciales.

Dimensions hors tout du KamAZ-5320 :

• longueur – 7395 mm;
• largeur – 2500 mm;
• hauteur – 2830 millimètres;
• base du bogie arrière – 1 320 mm ;
• voie de roue avant – 2010 mm ;
• piste roues arrières– 1850 mm ;
• garde au sol - 385 mm;
• hauteur de chargement – ​​1370 mm.

Entretien

Le camion plateau KamAZ-5320 présentait un avantage significatif en termes de facilité d'entretien par rapport aux camions similaires : le nombre de points de lubrification était réduit, des fixations autobloquantes étaient utilisées et la stabilité des réglages était augmentée.

La conception de la voiture prévoyait la possibilité de fonctionner dans diverses conditions climatiques. Le moteur permettait de démarrer à des températures allant jusqu'à -10 degrés sans chauffage. Pour le lancement à des températures plus basses, un dispositif « thermostat » était prévu, et en cas de lancement par temps de gel de 40 degrés, il y avait des moyens préchauffage liquide de refroidissement et huile.

Modernisation du KamAZ-5320

En 1980, KamAZ-5320, lors de la modernisation, a reçu un nouveau pare-chocs avant avec des trous rectangulaires pour les feux avant et feux de brouillard FG-152.

Caractéristiques techniques du véhicule KamAZ-5320 et ses modifications

Actuellement Kamsky usine automobile produit une famille de camions dont la base est le tracteur KamAZ-5320.

Les voitures de cette famille ont un usage général de transport et peuvent être utilisées sur des routes de toutes catégories, en tenant compte de la charge par essieu autorisée jusqu'à 6000...8000 kgf (60...80 kN) et sur des routes de campagne, sauf pendant les périodes de congères et de routes boueuses. Tous ces véhicules ont la même disposition générale, avec une cabine inclinable au-dessus du moteur et une disposition des roues 6x4.

Le semi-remorque KamAZ-5320 (Fig. 1.1) est équipé d'une cabine à trois places, d'une plate-forme de chargement en métal et d'un auvent sur une structure métallique amovible. Le poids de la cargaison transportée est de 8 000 kg. Il est conçu pour fonctionner avec la remorque GKB-8350, dont le poids total est de 11 500 kg et le poids de la cargaison transportée est de 8 000 kg. Les dimensions hors tout et certaines dimensions d'aménagement du semi-remorque KamAZ-5320 sont illustrées à la Fig. 1.2.

Le véhicule KamAZ-5320 est équipé d'un modèle diesel 740 à huit cylindres à quatre temps en forme de V d'une puissance de 210 ch. Avec. (155 kW) à 2 600 tr/min (260 rad/s), développant un couple maximal de 65 kgf m (650 N m) à 1 400... 1 700 tr/min (140... 170 rad/s). La transmission est mécanique, à plusieurs étages. La transmission utilise une boîte de vitesses à cinq vitesses avec un diviseur de vitesse à deux étages, qui fournit dix vitesses avant et deux vitesses arrière. Dans la meilleure moyenne et essieux arrière Un double engrenage principal est utilisé, composé d'une paire d'engrenages coniques et d'une paire d'engrenages droits. Lors de l'entraînement des roues des essieux moteurs, des différentiels transversaux coniques conventionnels sont installés derrière les engrenages principaux.

Une particularité de l'entraînement des essieux moteurs est la présence d'un inter-ponts blocage forcé différentiel à biseau, offrant une faible résistance lors de la conduite dans de bonnes conditions routières sans blocage de différentiel, la capacité d'obtenir une traction maximale dans des conditions routières difficiles lorsque le différentiel est bloqué.

Riz. 1.1. Tracteur routier KamAZ-5320

Riz. 1.2. Dimensions hors tout et d'aménagement du semi-remorque KamAZ-5320

L'une des caractéristiques de la transmission du véhicule KamAZ-5320 est l'utilisation de systèmes pneumatiques et systèmes hydrauliques avec amplificateurs pour faciliter le contrôle de l'embrayage, du répartiteur de vitesses, de la boîte de vitesses et du différentiel central.

Dans la conception du KamAZ-5320, une grande attention est accordée à l'amélioration de la sécurité et à la simplification de la conduite. La direction est équipée d'un surpresseur hydraulique. Le système de freinage offre une grande fiabilité et une facilité de contrôle combinées à des propriétés de freinage élevées. Le véhicule utilise un entraînement pneumatique pour les freins et est équipé de freins de service, Frein à main, système de freinage de remorque, frein auxiliaire à compression dynamique à gaz et frein de secours agissant sur mécanismes de freinage roues du chariot arrière.

La suspension dépend de ressorts semi-elliptiques. La suspension avant est équipée d'amortisseurs hydrauliques télescopiques, ce qui augmente la fiabilité de la suspension et la douceur de roulement, assurant ainsi le déplacement sur des routes inégales à grande vitesse. Suspension arrièreéquilibrage avec des barres de réaction.

Le véhicule KamAZ-5320 possède des performances et des propriétés techniques élevées. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 80… 100 km/h selon la taille rapport de démultiplicationéquipement principale.

Le temps d'accélération à pleine charge d'une vitesse de 20 km/h à 60 km/h ne dépasse pas 45 s, et lors de la conduite avec une remorque - 60 s. L'autonomie de croisière selon le contrôle de consommation de carburant est de 1040 km. L'aptitude en pente à pleine charge est de 35 %. Le véhicule KamAZ-5320 peut être utilisé dans une large gamme conditions climatiquesà des températures de plus 50 à moins 40 °C.

Pour une exécution plus efficace divers types travaux de transport sur la base du semi-remorque KamAZ-5320, l'association de production KamAZ produit un certain nombre de modifications.

Le camion tracteur KamAZ-5410 est conçu pour fonctionner avec la semi-remorque OdAE-9370 d'une capacité de charge de 13 500 kg à poids brut semi-remorque chargée 19 100 kg. La cabine du camion tracteur est équipée d'un couchage.

Le semi-remorque KamAZ-53112 a un poids de chargement transportable allant jusqu'à 10 000 kg et un empattement augmenté. La cabine est équipée d'une couchette. Grande plateforme de chargement. Le véhicule est conçu pour fonctionner avec la remorque GKB-8350.