Les jeunes conducteurs, et parfois même les automobilistes expérimentés, commettent souvent diverses erreurs au moment de passer un virage, croyant par exemple que plus ils le dépassent vite, plus ils gagneront en vitesse globale passer la distance.
Bien sûr, il y a des virages à grande vitesse, mais les franchir rapidement concerne avant tout le sport automobile professionnel et a ses propres règles particulières (elles seront discutées plus en détail dans le prochain article). Dans la vie, les virages à vitesse moyenne et lents sont beaucoup plus courants et difficiles, où il y a une grande différence de vitesse en ligne droite et dans le virage lui-même. Parlons d'eux.
Un virage est un certain élément de la route qui relie deux lignes droites. En règle générale, les virages sont beaucoup plus courts que les parties droites de la route et ne représentent que 5 à 10 % de la longueur totale de l'itinéraire ou du tronçon de route. À cet égard, pour parcourir rapidement n'importe quelle distance, il est bien plus important de parcourir des sections droites à grande vitesse que des virages purement géométriques.
Virages rapides et lents
Un virage doit être considéré comme un élément de la route par lequel se termine l'une des lignes droites et commence l'autre. Ainsi, il sert à préparer l’accélération dans la ligne droite suivante et le freinage après la ligne droite précédente. Il existe des exceptions sous la forme de virages à grande vitesse, où il est important de ne pas perdre la vitesse accumulée (pour simplifier, il s'agit de virages à une vitesse de 100 km/h). Un virage à grande vitesse a ses spécificités : avant celui-ci, il est très important de freiner le moins possible, de tourner le volant très prudemment à l'entrée du virage, d'éviter les mouvements brusques, de rouler en arcs de cercle doux, pour ne pas , au sens figuré, renverser le verre d'eau rempli à ras bord dans la voiture. Prendre un virage à grande vitesse demande du courage. Après tout, au moment où vous vous en approchez, vous voulez simplement lever le pied de la pédale d'accélérateur et tourner brusquement le volant, mais vous devez tout faire en douceur. Malgré l'envie de relâcher complètement les gaz, il faut se dépasser et le réduire d'un maximum de 10 à 20 %.
Les virages à vitesse moyenne et lents (la vitesse de dépassement est de 20 à 80 km/h) ne sont pas moins importants, et de nombreuses questions se posent précisément lors du franchissement de tels virages, car on perd beaucoup de temps à les approcher et à les accélérer ultérieurement. Pour cette raison, il est important de faire les bonnes choses dans le bon ordre.
Ralentir et se préparer à tourner
La première étape ralentit avant de tourner. Vous roulez en ligne droite grande vitesse et voyez un virage approcher devant vous. Et à un moment donné, il faut retirer le pied de la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, vous devez réduire fortement le gaz - supprimer tous les 100 % - et commencer à freiner. Ce moment est appelé le point de départ du freinage. Il est très important qu'il n'y ait pas de pause entre le moment de la libération brutale de gaz et le début du freinage. Une erreur courante commise par les conducteurs inexpérimentés est l'élément de roulage : ils relâchent l'accélérateur et commencent à freiner, par exemple après 50 mètres ou une seconde. À cause de cela, cela arrive grande perteà l'heure. Il est nécessaire d'appuyer sur le frein immédiatement après avoir relâché 100 % des gaz. Dans les virages sur asphalte sec voitures modernes vous devez appuyer immédiatement sur le frein avec une grande force - afin d'utiliser tout le potentiel système de freinage; De plus, ceci est important pour les véhicules équipés de l'ABS. À l'approche d'un virage, la force de freinage devrait au contraire diminuer. Une autre erreur que commettent de nombreux conducteurs est qu'ils freinent d'abord avec peu de force sur la pédale, puis, à l'approche du virage, ils freinent jusqu'au sol. À l'approche du virage, l'intensité du freinage devrait progressivement atteindre 100 %. Et à l'approche du point de départ du virage, il faut au contraire affaiblir légèrement la force de freinage. Une autre erreur courante est la situation où, à la fin de la phase de freinage, le conducteur, voyant qu'il reste encore une certaine distance avant le virage, et estimant que la vitesse est suffisante pour entrer dans le virage, arrête de freiner. Au moment du freinage, il se crée charge supplémentaire sur les zones de contact, la voiture est plaquée contre l'asphalte et gagne une traction supplémentaire. S'il reste encore un peu de distance avant le virage, mais que vous avez déjà relâché votre pied de la pédale de frein et que vous n'avez pas encore commencé à tourner, au moment où vous commencez à tourner, la voiture semblera se redresser sur les ressorts et les roues, et le virage ne sera pas efficace - très probablement, les roues perdront de l'appui supplémentaire et glisseront. La solution à ce problème est que la prochaine fois que vous prendrez un virage, vous devrez déplacer le point de freinage du virage de manière à commencer à tourner au moment où vous quittez la pédale de frein, lorsque la voiture est toujours appuyée contre l'asphalte.
Illustration du site finamauto.ru
Faites demi-tour et allez tout droit
L'étape de virage direct de la voiture peut être divisée en 2 parties. Il est souhaitable que la première partie ait un angle minimal : il faut faire tourner la voiture pour accélérer lors du premier secteur du virage. De nombreuses erreurs surviennent également souvent à ce stade. Premièrement, il s'agit d'une entrée précoce dans le virage, lorsque le conducteur commence à appuyer tôt sur le rayon intérieur du virage, se laissant une marge de distance à l'extérieur (par exemple, considérons un virage classique - il s'agit d'un virage avec une rayon). La deuxième erreur, la plus grave, est un ralentissement insuffisant en fin de freinage et à l'entrée du virage. Vitesse élevée, pneus qui sifflent, montée d'adrénaline - le conducteur est absorbé par ses émotions, et il lui semble qu'il ne gagnera qu'à prendre un virage si rapidement, mais en fait c'est une grosse perte. Au début du virage, vous devez ralentir suffisamment pour que la voiture accélère dans un petit secteur. Si la vitesse dépasse la vitesse optimale même de 5 km/h, le secteur de virage de la voiture pour l'accélération prendra plus de temps, et vous n'y perdrez que. Le premier secteur du virage - le virage principal de la voiture pour accélérer - devrait se terminer quelque part au milieu du virage. À la fin de ce secteur, le nez de votre voiture devrait pointer droit devant vous et vous devriez pouvoir voir la trajectoire d’accélération. À partir de ce moment, vous pouvez commencer à utiliser du gaz en l’ajoutant progressivement. Ainsi, en règle générale, le premier secteur du virage se déroule sans gaz et dans le second, vous pouvez commencer à prendre de la vitesse. Et plus tôt vous appuierez sur l’accélérateur, plus vite vous atteindrez le plein régime. En conséquence, plus tôt votre prochaine ligne droite commencera.
Lors d'un virage, une autre erreur courante se produit souvent lorsque le conducteur commence à accélérer sans faire tourner la voiture pour accélérer. A ce moment, la voiture n'est pas encore orientée, vous ne voyez pas l'arc lisse de sortie du virage, mais vous avez déjà donné, par exemple, 20 ou 50% d'accélérateur, c'est pourquoi vos roues avant patinent , il est donc très important de faire tourner la voiture pour accélérer le plus tôt possible.
Et nous le répéterons encore règles importantes virages efficaces : il faut rouler le plus longtemps possible plein gaz sur la ligne droite précédant le virage, ralentissez intensément jusqu'à la faible vitesse requise, entrez dans le virage en tournant doucement le volant selon un petit angle (ne pas tourner) depuis le bord extérieur de la route. Pendant la première moitié du virage, vous devez faire tourner la voiture de manière à ce qu'elle regarde déjà la prochaine ligne droite et commencer à accélérer le plus tôt possible en décrivant un arc de cercle doux (en faisant cela, vous raccourcissez la longueur du virage, car si vous ajoutez la seconde moitié à la ligne droite avec une accélération précoce).
Exercices pour pratiquer les techniques de tournage
Le principal exercice pour développer les compétences d'un virage correct est l'entraînement direct à son achèvement. Pour ce faire, vous devez choisir un site ou une piste de course sûr, où il y a la possibilité de commettre des erreurs sans conséquences, construire une sorte d'analogue d'un virage à partir de cônes : tracer une ligne droite précédant le virage, le virage lui-même et la ligne droite qui le suit. En passant un tel virage, en cas d'erreurs, la voiture sortira simplement des cônes, et vous ne heurterez pas le trottoir et ne vous retrouverez pas dans la voie venant en sens inverse, comme ce serait le cas dans des conditions réelles.
De plus, une variété de serpents sont extrêmement utiles, qui sont nécessairement utilisés dans toutes les auto-écoles d'urgence. En les dépassant, vous apprenez à entrer dans un virage avec un petit angle de braquage et à faire tourner la voiture non seulement avec le volant, mais aussi avec l'accélérateur, c'est-à-dire à contrôler la voiture en redistribuant le poids entre l'avant et l'avant. essieu arrière voiture.
Scénario : Oleg Keselman.
Tout d'abord, vous devez allumer le clignotant pour attirer l'attention des conducteurs ayant l'intention de tourner. Immédiatement avant le virage, ralentissez à 20 km/h (la vitesse peut être plus élevée en fonction de la raideur du virage). Sauf nécessité absolue, vous ne devez pas freiner plus fort. Ne faites pas de virage brusque à 90 degrés grande vitesse, car il est possible que vous n'ayez pas le temps de tourner le volant et, par conséquent, vous ne puissiez pas contrôler le voie venant en sens inverse, pour entrer collision frontale, ou conduisez simplement sur le trottoir.
Commander des cours de conduite pour débutants Coût du 1er cours de conduite Choisissez un moniteur d'auto-écoleRéduisez la vitesse avant de tourner, allumez rétrograder(2ème ou 3ème selon le choix Limitation de vitesse). Les changements de vitesse doivent être effectués brièvement pour remettre votre main droite sur le volant avant d'entrer dans le virage. N'engagez pas un virage avec l'embrayage enfoncé - la voiture devient moins stable.
Avant de vous retourner, regardez vos rétroviseurs et vos côtés pour voir si quelqu'un doit céder le passage. Dans le même temps, n'oubliez pas de tourner le volant dans le bon sens en même temps. Par exemple, lorsque vous tournez à droite, évaluez la situation en tournant la tête vers la gauche puis de nouveau vers la droite - et ainsi de suite jusqu'à cinq fois jusqu'à ce que vous soyez sûr que la manœuvre est possible. N'oubliez pas que vous ne pouvez bouger que si vous regardez dans la direction du mouvement : partout où je regarde, je vais ! En quittant un virage, augmentez prudemment le gaz. Bien sûr, si quelqu'un avance lentement ou s'arrête complètement avec le désir de laisser passer quelqu'un, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur. Laissez-le d'abord prendre de la vitesse, sinon vous risquez de « rattraper votre retard ».
Commencez à freiner après environ 60 mètres.
Un virage à droite s'effectue à une distance d'un mètre du côté du trottoir. Vous devez également commencer à diriger vers la droite environ un mètre avant le virage - vous devez diriger la carrosserie de la voiture dans la direction du virage (regardez à droite, tournez le volant de 55 à 65 degrés vers la droite, puis regardez à gauche, laissez passer les voitures. Même si vous vous levez, les roues doivent être plus étroites tournées vers la droite). Si vous commencez à tourner tard, vous risquez de vous retrouver au milieu de la route. Si vous tournez trop peu le volant, vous vous retrouverez dans la voie de gauche de quelqu'un d'autre ou vous écraserez. roue arrière sur le trottoir. Il faut donc tourner plus vite, plus fort.
Pour tourner à gauche, vous devez rouler au milieu de la voie la plus à gauche. Ensuite, vous divisez visuellement l'intersection en deux (par rapport à la route adjacente à gauche) et commencez à manœuvrer seulement après avoir dépassé la première moitié de l'intersection. Que le virage se fasse à une intersection ou dans un virage de la route, il doit être effectué de la même manière : traverser le milieu de la route adjacente, effectuer une manœuvre.
Après avoir effectué un virage, vous devez éteindre le clignotant, à moins que l'indicateur lui-même ne s'éteigne. Lorsque le clignotant est allumé, un « tic-tac » caractéristique du relais se fait entendre, et cela est également visible sur le panneau.
Questions sur le virage à droite
Pourquoi est-il nécessaire de déplacer la carrosserie de la voiture dans le sens du virage, c'est-à-dire de commencer à diriger un peu plus tôt que le virage ?
Afin d'indiquer aux autres conducteurs votre intention de tourner à droite. Vous ne pouvez jamais être complètement sûr que le feu de votre clignotant arrière n'est pas grillé. Il se peut également qu'en raison de la saleté, pendant la journée, il émette une lumière faible, imperceptible pour le conducteur situé derrière. Comment alors saura-t-il que vous êtes sur le point de vous retourner ?
Si vous tournez votre voiture à droite sur une route secondaire (vous devez céder le passage à la circulation transversale), il est préférable que vos roues soient déjà orientées dans la direction où la manœuvre sera effectuée. Ensuite, au moment où vous devrez prendre place dans la circulation, vous devrez beaucoup moins tourner le volant. De plus, vous ferez simplement un virage beaucoup plus fluide, plus beau, plus confiant, sans trajectoires pointues.
Si on ne déplace pas le corps, il faut regarder d’abord à gauche (qui conduit, non), puis à droite (où aller ? Y a-t-il des piétons là-bas, etc.). Vous devrez tourner la tête, mais pas de gauche à droite, mais de gauche à droite.
Pourquoi est-il conseillé de tourner précisément à une distance d'un mètre du trottoir de droite ?
La situation la plus simple : j'ai commencé à me rapprocher, les roues avant marchaient bien, bien sûr, mais roues arrières vous heurtez le coin du trottoir. C'est dans le meilleur cas de scenario. Et dans le pire des cas : le trottoir s'est avéré haut, et vous avez étouffé tout le trottoir bas à droite.
Si vous décidez de vous éloigner de 2 à 2,5 mètres du trottoir, un écart impressionnant se formera entre le côté droit et le trottoir. Un cycliste ou un motocycliste égaré pourrait tenter de se faufiler par ce trou. Si vous prenez également en compte la situation d'une ampoule grillée, il se peut que vous enfonciez le malheureux conducteur imprudent dans les fissures, le poussant progressivement de plus en plus vers le trottoir. Ici, il n'aura que deux sorties : soit dans votre voiture (!), soit sur le trottoir. Et ce n’est pas un fait qu’il ne choisira pas votre voiture. Et si l'écart est minime, l'instinct de conservation jouera, et il est peu probable qu'il y passe la tête.
Tout dans notre vie est relatif. Au final, personne ne mesure avec une règle, et la base de chaque voiture est différente ; la distance du côté droit au trottoir dépend aussi de la trajectoire d'entrée dans le virage.
Lorsque vous tournez à droite en quittant une route secondaire pour rejoindre la route principale, vous êtes obligé de céder le passage uniquement aux véhicules en mouvement transversal circulant de gauche à droite. Donc si vous regardez à gauche, vous tournez à droite.
À une intersection où les routes qui se croisent sont d'égale importance (il n'y a pas de panneau indiquant les routes principales ou secondaires), vous ne devez céder le passage à personne lorsque vous tournez à droite, car vous êtes un obstacle à droite.
Virage à gauche
Lorsque vous tournez à gauche intersection non réglementée Le conducteur doit céder à tout, à savoir :
- Une voiture venant vers vous par la droite (obstacle à droite) ;
- Une voiture circulant dans la voie venant en sens inverse ;
- Une voiture qui veut tourner où vous voulez, mais qui manœuvre depuis la voie venant en sens inverse - vous la suivrez ;
Dans le premier cas, vous devez céder le passage avant d'entrer dans l'intersection ; dans le reste, vous devez vous rendre au centre de l'intersection, puis céder le passage à l'obstacle nouvellement formé sur la droite.
Si une voiture se dirige vers vous et effectue un virage similaire au vôtre, vous devez la dépasser du côté droit vers son côté droit. Toutefois, dans la pratique, ce n’est pas toujours le cas.
Tourner à gauche s'effectue depuis la voie la plus à gauche. N'oubliez pas que vous devez toujours changer de voie en douceur dans la voie dont vous avez besoin, sans oublier la possibilité que des voitures pénètrent dans votre angle mort.
Faire un virage, ou plus précisément, la technique de virage d'une voiture, est l'élément suivant des bases de la conduite après la conduite « tout droit ». Une fois la technique maîtrisée et partie, le plus difficile, au début, sera. Sur une vraie route, cela consiste à rouler sur une voie, entre des lignes Marques routières sans tomber sur ce marquage.
Mais mouvement rectiligne- ce n'est que la moitié de la bataille. Encore faut-il apprendre à bien tourner la voiture en roulant. Correctement signifie rapidement, avec précision et en toute sécurité. Avant de partir sur la vraie route, il est préférable de se former à tour de rôle dans un site spécialisé.
L'exécution de n'importe quel tour peut être divisée en quatre étapes :
- Approcher une voiture dans un virage - conduire en ligne droite ;
- Entrer dans une voiture dans un virage - tourner le volant ;
- Mouvement de la voiture en arc de cercle ;
- Lorsque la voiture sort d'un virage, le volant revient et la trajectoire se redresse.
Pour remplir ces quatre points techniquement et en toute sécurité, vous devez coordonner la vitesse de la voiture, le mode de fonctionnement du moteur et la trajectoire de la voiture en un tout. Parlons maintenant de chacun de ces facteurs plus en détail.
Vitesse du véhicule dans un virage.
Lors de la conduite aux intersections de la ville, la vitesse est dictée par les règles trafic et la situation spécifique sur la route, comme la raideur du virage, la présence d'autres voitures, de piétons, etc. Par conséquent, il est impossible de répondre sans équivoque quelle doit être la vitesse dans un virage pour conduire en toute sécurité. De plus, il existe de nombreux types de virages lorsque la route change de direction (y compris aux carrefours).
Pour de telles situations, il existe un règle générale, applicable à absolument tous les virages - avant de tourner, vous devez ralentir la voiture (réduire la vitesse) et vous déplacer le long de l'arc du virage à vitesse constante. Pourquoi est-ce?
Il n’est pas toujours possible de ralentir une voiture en prenant un virage rapidement ou en toute sécurité. Et freiner et accélérer dans un virage entraînera un patinage puis un dérapage des roues. Il est donc nécessaire de réduire la vitesse même à l’approche d’un virage, sur une route droite, et de parcourir l’arc de virage à vitesse constante.
Trajectoire de virage du véhicule
Une autre condition importante pour tourner en toute sécurité est que le véhicule se déplace sur la bonne trajectoire de virage. La trajectoire de virage correcte s'effectue dans la voie de circulation sans manipulations inutiles du volant. Autrement dit, on tourne le volant une fois à l'entrée du virage, on parcourt l'arc de virage et on remet le volant en ligne droite à la sortie.
Le tour de volant doit être calculé de manière à ne pas sauter dans la voie venant en sens inverse, et pour que vous n'ayez pas à tourner ensuite le volant dans votre voie. Cette erreur entraîne souvent un patinage des roues. Les options correctes sont considérées comme des trajectoires avec un rayon de braquage constant de la voiture et un rayon de braquage maximum de la voiture. Une trajectoire avec un rayon maximum est également appelée trajectoire de rotation. Ces deux trajectoires de virage sont similaires : dans le premier cas, le conducteur dirige la voiture le long de la ligne médiane de sa voie, et dans le second cas, le conducteur utilise toute sa voie pour manœuvrer.
La trajectoire de déroulement est considérée comme la trajectoire de virage la plus sûre et en même temps la « plus rapide », mais nécessite le calcul le plus précis de la part du conducteur. La confiance viendra avec l'expérience, et au début de la pratique automobile, il est préférable d'utiliser une trajectoire à rayon constant au milieu de la voie.
Tout le monde sait que nos routes sont loin d’être idéales. Quelque part il y a un trou, quelque part il y a une irrégularité et une roue tombant dans un trou sur la route provoque des sensations loin d'être agréables. Comment gérer de telles inégalités en tournant ? Bien sûr, faites le tour. Seulement dans ce cas, la trajectoire sera loin d'être correcte. Les conseils suivants vous aideront à franchir un obstacle dans un virage « sans douleur ».
Si une aspérité apparaît sur la trajectoire de la roue avant extérieure, il est conseillé de redresser la trajectoire et de franchir l'aspérité sur des roues « droites », puis de continuer à avancer en arc de cercle. Le fait est que lors d'un virage, l'extérieur roue avant chargé, et lorsqu'il heurte une bosse, la suspension en prend un bon coup. Et si vous essayez de contourner une dénivellation sur un arc de cercle, alors la trajectoire « se casse ». Il sera alors difficile de revenir à l’arc initial. Cela fera patiner les roues. Par conséquent, il est nécessaire de construire une trajectoire à l'avance afin que les irrégularités de la route ne tombent que sous la roue avant intérieure (non chargée). Dans ce cas, il sera possible de franchir les dénivelés en arc de cercle sans changer de trajectoire.
Maintenant une autre question : où regarder en faisant un virage ? Pendant que la voiture roule, notre regard doit être concentré sur le tronçon ou le point de la route où nous voulons être. Sur une route droite, il faut regarder le plus loin possible dans le sens de la marche. La voiture s'approche de ce point et nous tournons à nouveau notre regard vers l'avant, le long de la circulation. Ainsi, nous scrutons en quelque sorte la route devant la voiture.
En tournant la voiture, vous devez regarder le point de sortie (si le virage est complètement visible). Au moment où nous tournons le volant (cela se produit au point d'entrée dans le virage), nos yeux devraient déjà être tournés vers l'endroit où nous allons tourner le volant en arrière. Ce sera inhabituel au début, mais vous devez l'apprendre. Le regard doit glisser le long de la route avec la voiture, mais à une certaine distance devant elle. Si nous ne voyons pas le point de sortie (le virage n'est pas visible), par exemple des arbres, des bâtiments ou des changements dans le plan de la route peuvent gêner, alors il serait conseillé de ralentir, mais cela doit être fait avant le point d'entrée dans le virage.
Une voiture a la plus grande stabilité dans un arc de virage lorsque conduire avec un accélérateur constant. Cela est vrai pour une voiture avec n’importe quel type de conduite. Dans le même temps, vous devez toujours vous préparer à des actions de contre-urgence, qui s'accompagnent presque toujours soit d'un relâchement des gaz, soit d'une accélération à la sortie du virage. Et le moteur, comme nous l'avons déjà évoqué dans l'article, ne répond bien aux réinitialisations et aux accélérations qu'en mode couple maximum (MTM). Par conséquent, lors d'un virage, il est plus sûr de conduire en mode MKM, c'est-à-dire en basse vitesse.
Ce qu'il ne faut pas faire en tournant dans un virage.
Premièrement, pendant que la voiture roule dans un virage, vous ne devez pas secouer le volant. Cela pourrait vous amener à dévier de votre cap. Un changement brusque de trajectoire du véhicule route glissante conduira à un dérapage, et sur l'arc tournant, c'est un dérapage à 100%.
Deuxièmement, lorsque la voiture se déplace sur un arc de virage, c'est-à-dire appuyez sur la pédale de frein. Seul un très léger freinage est acceptable, et encore pas toujours. Freiner sur une route glissante peut très facilement bloquer les roues et rendre la voiture incontrôlable. Si la voiture en est équipée, alors le blocage est exclu dans ce cas, mais que se passe-t-il lors d'un freinage brusque sur un arc ? — Il n'y a que deux options : soit il augmentera distances de freinage, ou le chemin de virage se redressera et vous pourrez facilement vous retrouver dans la voie suivante. Vous ne pouvez donc pas freiner en tournant.
Troisièmement, il est très déconseillé de changer de vitesse en tournant (s'applique aux voitures avec transmission manuelle). Un changement de vitesse imprécis peut également provoquer des secousses de la voiture, ce qui entraînera certainement un patinage des roues.
Il est strictement déconseillé de prendre un virage en roue libre, c'est-à-dire en marche (point mort). Les roues motrices doivent toujours avoir une traction uniforme ; comme mentionné ci-dessus, le mouvement de la voiture dans les virages doit être à accélération constante.
En combinant toutes ces règles en un tout, vous pouvez créer des tactiques approximatives pour passer un tour.
- À l'approche d'un virage, appuyez doucement sur la pédale de frein - ralentissez la voiture et passez à une vitesse inférieure (n'oubliez pas de maintenir la pédale d'embrayage au point de préhension)
- Après avoir approché le tournant, nous dirigeons la voiture en décrivant un arc de cercle le long de la voie. On tourne le volant à deux mains, en utilisant la technique ou la technique de pilotage. Sur l'arc tournant, nous essayons de garder vitesse constante. N'oubliez pas la direction de votre regard.
- A la sortie du virage, on ramène le volant à deux mains (il est strictement interdit de relâcher le volant pour revenir en ligne droite) et en même temps on augmente progressivement l'alimentation en gaz. Après avoir entré la ligne droite, nous continuons à accélérer et à passer la vitesse supérieure.
Bien entendu, chaque virage est individuel et, de plus, compliqué par la situation routière, l'option proposée n'est donc que régime général virages. Eh bien, quant à – nous examinerons ce sujet dans la section « » et dans la série d'articles « ». Mais avant de commencer à étudier comment tourner à une intersection, vous devez vous familiariser avec le terme.
Navigation dans les séries d'articles
Les coureurs de rue débutants n'essaient pas de se relayer dans leur voiture, ils s'efforcent de devenir plus rapides grâce à la vitesse, en imaginant qu'ils se trouvent sur une piste de course. C’est une approche fondamentalement erronée, puisque la trajectoire de la manœuvre est décisive. De nombreux facteurs doivent également être pris en compte à l’approche d’un virage.
Le facteur fondamental est . Le véhicule peut manœuvrer sur un rayon grand ou petit. La trajectoire maximale permet de franchir le virage plus rapidement tout en conservant la dynamique qu'en passant par le chemin le plus court. Où grande vitesse le véhicule lors d'une manœuvre le rend stable.
Schéma idéal
Vidéo tirée de la chaîne YouTube Chain Bear F1
Un exemple classique consiste à surmonter un angle de 90 degrés, représenté schématiquement. Le mouvement commence en touchant la limite extérieure conventionnelle de l’entrée du coin, en atteignant le « sommet géométrique » ou le point de virage de la route. La ligne suit un arc et mène à la limite extérieure conventionnelle de la sortie du virage. En conséquence, une trajectoire de manœuvre optimale est formée.
En réalité, l’exemple ci-dessus n’est pas utilisé par les coureurs. Ici, la vitesse et la trajectoire ne sont pas influencées par le virage lui-même, mais par ce qui se trouve derrière. Pour les professionnels, il est important de maintenir une vitesse élevée sur l’ensemble de la piste, et pas seulement lors d’une seule manœuvre.
Pic tardif
La trajectoire optimale est un freinage tardif avec un virage serré, un « pic géométrique ». Ce schéma est appelé « pointe tardive » et permet d'effectuer des virages plus rapides que si le conducteur avait utilisé le calcul géométrique décrit ci-dessus.
Le temps total qu'il faudra à une voiture pour négocier le virage et la section droite suivante en utilisant un modèle de « pointe tardive » sera généralement inférieur à celui nécessaire pour négocier une courbe en utilisant un modèle géométrique « idéal ». C'est comme visualiser un virage et une ligne droite comme une manœuvre plus vaste qui s'effectue le plus rapidement possible. Une approche ultérieure du sommet sera efficace lorsque le virage est plus serré.
Premier sommet
Une autre solution s'appelle surmonter le « premier sommet ». Si un virage est suivi d'un autre, il est préférable de maximiser votre vitesse en y entrant et de ralentir la voiture après le sommet pour vous préparer au virage suivant.
S'il y a plusieurs virages à venir, il est préférable de les évaluer comme un seul système, en se concentrant sur la maximisation de la vitesse de sortie à la fin de la série de manœuvres. La méthode du « sommet précoce » maintient la voiture stable afin que le conducteur puisse entrer dans les virages, dont le dernier doit être négocié selon un schéma « sommet tardif » pour maximiser l'accélération en sortie de virage.
Ligne de karting
Il existe également une « ligne cartographique ». Il s'agit d'une ligne plus large qui ne touche pas le haut de l'angle de rotation. On l'appelle une ligne de karting parce que ce type de trafic de course est moins axé sur le freinage et l'accélération que sur le maintien de l'élan tout en conduisant sur la piste.
Selon l'Inspection nationale de la sécurité routière, la plupart des accidents de la route sont dus à des actions incorrectes du conducteur dans une situation extrême. De plus, cela s'applique non seulement aux conducteurs inexpérimentés, mais également à ceux qui sont déjà assez confiants.
Essayons d'analyser les erreurs les plus courantes commises par les conducteurs lors des manœuvres sur route.
1. Vitesse excessive à l’entrée d’un virage
Si vous devez tourner à une intersection, les conducteurs expérimentés conseillent de ralentir sur la partie droite de la route à l'approche de celle-ci. La vitesse de virage recommandée ne doit pas dépasser 60 km/h. Mais il faut partir d'une analyse de la situation routière réelle, de l'angle de rotation et de la taille de l'arc de virage. Il faut ralentir avant un virage pour avoir la possibilité de le parcourir à une vitesse constante, maintenue en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur.
En aucun cas vous ne devez entrer dans un virage à grande vitesse et freiner lors d'un virage en arc de cercle. Vous risquez de vous retrouver sur le bord de la route ou dans un dérapage. Il est également dangereux de se déplacer en arc de cercle sans frein, mais avec la pédale d'accélérateur relâchée. Soyez prudent lorsque vous tournez.
2. Soulager les gaz ou freiner dans les virages
De plus, la nécessité de ralentir lors d'un virage signifie en soi que vous êtes entré dans le virage à grande vitesse. Pédaler peut également provoquer un glissement dans les virages. Chaque fois qu'un freinage se produit, le poids du véhicule se déplace de l'essieu arrière vers l'avant, affaiblissant ainsi l'adhérence des pneus arrière sur la route. Parfois, cela peut faire glisser la voiture et déraper. Suivez donc les conseils de personnes expérimentées : ralentissez sur une portion de route droite pour éviter de relâcher la pédale d'accélérateur et surtout de freiner.
3. Direction excessive dans les virages
L'une des erreurs les plus courantes lors des virages, des dépassements ou d'autres manœuvres sur la route est une direction excessive. Les conducteurs tournent souvent le volant selon un angle supérieur à celui requis pour effectuer la manœuvre. Cela pourrait faire déraper la voiture. Lorsque vous effectuez des manœuvres, vous devez vous rappeler que plus l'angle de rotation du volant est grand, plus vous vous exposez, ainsi que votre voiture, au risque. Le volant de la voiture doit être tourné avec précaution, autant que nécessaire pour effectuer un virage. Ceci est réalisé en répétant ces manœuvres plusieurs fois, entraînez-vous !
4. Changement brusque de direction du mouvement.
Pendant la conduite, lors de manœuvres, d'un changement de voie ou d'un dépassement, vous devez souvent changer la direction du mouvement. Dans le même temps, le conducteur tourne le volant soit vers la droite, soit vers la gauche. À la suite de mouvements aussi brusques, la voiture peut déraper, tantôt dans un sens, puis dans l'autre. Pour éviter de tels dérapages et apprendre à tenir correctement la voiture, essayez de tourner le volant en douceur, en évitant les mouvements brusques.
5. Freinage
Lorsqu’une situation extrême survient, la première réaction du conducteur est de freiner. Lors d'un freinage brusque « jusqu'au sol », les roues sont bloquées et la voiture est incapable de Système de freinage antiblocage(ABS) peut déraper. Le principal danger de dérapage est l'instabilité de la voiture et la possibilité de dérapage. Le dérapage se produit généralement si la voiture heurte différentes parties de la route, par exemple de l'asphalte et du sable ou de la terre.
Dans une telle situation, des personnes expérimentées conseillent de freiner par intermittence et de relâcher la pédale de frein lorsque le dérapage commence. Mais tout le monde ne peut pas relâcher la pédale dans une situation extrême. Par conséquent, essayez de prédire la situation à l'avance et d'ajuster le mouvement de votre voiture à l'avance afin qu'il n'y ait pas besoin de freinage d'urgence.
6. Et enfin, quelques leçons d'un professionnel
Pour vous sentir en confiance dans votre voiture, vous devez apprendre à la contrôler. Ce sentiment vous viendra avec l’expérience de conduite. Nous souhaitons vous proposer quelques exercices simples qui vous aideront à développer votre sens de la pédale d'accélérateur.
Sur une route ouverte avec une circulation régulière, essayez de maintenir une vitesse constante afin que l'aiguille du compteur de vitesse ne dévie pas de sa position. Cet exercice peut être réalisé comme suit : route douce, et sur une route avec des hauts et des bas.
Un autre exercice d'entraînement pour maintenir un régime moteur constant. Joué dans un parking. Allumer point mort, sécurisez la voiture Frein à main et appuyez sur la pédale d'accélérateur pour que l'aiguille du compte-tours monte, par exemple, à 2 500 tr/min. Vous devez vous entraîner jusqu'à ce que vous parveniez à atteindre la vitesse spécifiée en appuyant sur une seule pédale. Ensuite, vous devez apprendre à maintenir une vitesse constante pendant un certain temps, par exemple 10 secondes. Après cela, un exercice similaire peut être effectué à d'autres vitesses - 2000, 3000, etc.
La chose la plus importante sur la route est une attention extrême, la capacité de prédire la situation et la confiance dans les conséquences de vos actes. Bonne chance sur les routes !
