Manuel pxx principe de fonctionnement. Régulateur de ralenti: nuances de travail et de remplacement Qu'est-ce qui affecte le capteur de ralenti

Quand il y a instabilité dans le travail mouvement oisif, tout d'abord, il est conseillé aux propriétaires de voitures de vérifier l'état du capteur de ralenti. L'instabilité du fonctionnement du régulateur DHX ou XX se manifeste par :

En roulant, la voiture cale au moment du changement de vitesse ;
Les chiffres d'affaires diminuent alors fortement, puis repartent à la hausse.

Si vous trouvez l'un de ces problèmes, l'IAC devra très probablement être remplacé. Mais d'abord, voyons de quel type d'appareil il s'agit.

Apparence et emplacement

DXH est responsable du réglage du régime de ralenti. D'où l'autre nom - le contrôleur de vitesse de ralenti. Extérieurement, l'appareil est un moteur électrique miniature, au bout duquel se trouve une petite aiguille en forme de cône.

Et où est-il ? L'IAC est fixé au boîtier de l'ensemble papillon avec deux vis ou un vernis ordinaire. À côté du DHX se trouve le capteur de position du papillon. Par conséquent, trouver le capteur ne devrait pas être un problème.

Défauts

Une caractéristique du capteur de ralenti est qu'il est impossible de suivre l'apparition d'un dysfonctionnement dû au fonctionnement de l'ordinateur de bord. Le système ne reconnaît pas une panne, vous devez donc tout faire manuellement.

Plusieurs signes caractéristiques peuvent vous indiquer des problèmes avec le capteur XX :

La voiture cale souvent au ralenti;
Il existe un phénomène tel que les révolutions flottantes ;
Il n'y a pas d'augmentation de vitesse lors du démarrage d'un moteur froid;
Si la vitesse est débrayée, le moteur peut caler spontanément.

Il y a aussi quelques erreurs sur l'ordinateur de bord, mais il ne faut pas se fier uniquement à elles.

Beaucoup de gens confondent les signes de panne de l'IAC avec le capteur de position du papillon. Les symptômes sont en effet très similaires. Mais l'essentiel est que ordinateur de bord signale une panne du capteur de position, mais concernant l'IAC, il est silencieux.

Méthodes diagnostiques

Étudiez les deux pour comprendre quelle option de diagnostic vous convient le mieux.

Première façon

Procurez-vous un testeur si vous n'en aviez pas auparavant.
Déconnectez le DXX du bloc avec des fils.
Si vous avez un moteur de 1,6 litre, assurez-vous de déconnecter les fixations de l'ensemble d'accélérateur et de le déplacer du récepteur d'environ 1 centimètre.
Utilisez un voltmètre pour vérifier si la tension est fournie au régulateur. Le moins est connecté à la terre et le plus va au bloc - utilisez les bornes A-D.
Avec le contact mis, le testeur doit afficher au moins 12 watts.
S'il n'y a pas de tension, alors dans le circuit d'alimentation ou Boîte électrique la voiture a des problèmes.
S'il y a de la tension, mais qu'elle est nettement inférieure à 12W, cela indique un faible niveau de charge de votre batterie. Assurez-vous de recharger la batterie.
Après avoir vérifié le bon fonctionnement du circuit, passez à l'étude du DHX lui-même. A ce stade, le contact est coupé.
Connectez les bornes du testeur tour à tour à paramètre A-B et C-D. La résistance normale devrait être d'environ 53 ohms.
Changez les paires en A-C et B-D. Avec leurs mesures, la résistance devrait être infiniment grande.

Si le contrôle montre que les relevés ne sont pas conformes aux normes, plusieurs actions peuvent être entreprises :

Nettoyer les contacts la soupape d'étranglement, aiguille conique et autres éléments de capteur avec un nettoyant pour carburateur. Il n'est pas difficile de le trouver, et il est moins cher que les nettoyants spécialisés ;
Si possible, essayez de réparer l'IAC;
Si la réparation n'est pas possible, remplacez l'ancien capteur par un nouveau régulateur.

Deuxième voie

Pour cette option de test, vous aurez besoin d'un testeur simple que vous pouvez facilement fabriquer vous-même. Nous offrons l'instruction vidéo correspondante

Maintenant, nous agissons comme suit.

Dévissez les vis de fixation du régulateur et retirez-le de siège. Vous connaissez déjà très bien l'emplacement de DHX.
Débranchez le régulateur du bloc principal et attachez votre doigt droit. Et index. Pas besoin de mettre beaucoup d'efforts et de créer un ensemble.
La nuance d'appliquer un doigt réside dans les caractéristiques du régulateur lui-même, au bout duquel se trouve une aiguille en forme de cône.
Si le moteur cesse de fonctionner, alors avec un bon IAC, l'aiguille sort complètement.
Le doigt vous permettra de ressentir une légère secousse à la mise du contact.
Si cette poussée est absente, alors l'appareil est hors service.

La distance maximale entre la tête de tige saillante et la bride est de 23 mm. Lors de l'achat d'un nouvel IAC, assurez-vous de tenir compte de ce fait.

Une question de choix

Lors de la vérification du capteur, il a été possible de découvrir que l'appareil est hors service et doit être remplacé. Mais quoi prendre sa place ?

Aujourd'hui, deux types d'appareils de différents fabricants— OMEGA et KZTA.

Dans le cas d'OMEGA, faites attention au numéro 2112-114830. Si vous décidez de choisir KZTA, l'option qui vous convient porte le numéro de catalogue 2112-1148300-04.

Les deux derniers chiffres peuvent être différents, et c'est très point important. Si votre numéro IAC se termine par 01, vous ne devez pas le changer en 03, sinon vous ne ferez que gaspiller votre argent. L'appareil est remplacé par un appareil similaire ou par un numéro suivant - 01 est remplacé par 01 ou 02, etc.

Le coût de l'IAC est d'environ 300 à 400 roubles, selon la région et le magasin en question. Soyez prudent, car il existe actuellement un nombre impressionnant de contrefaçons sur le marché.

Remplacement

Pour le travail, vous aurez besoin de:

Nouveau régulateur adapté à votre VAZ 2114 ;
chiffons;
Tournevis cruciforme ;
Clé 13 millimètres;
Nettoyant pour carburateurs;

Avoir en stock outils nécessaires et les matériaux, vous pouvez vous mettre au travail.

Mettez la voiture sur une surface plane, serrez le frein à main.
Soulevez le capot et fixez-le fermement pour éviter les blessures inutiles.
Débranchez la borne négative de la batterie. IAC est un appareil électrique, cet événement est donc obligatoire.
Retirez le couvercle de protection du bloc d'alimentation.
Desserrez légèrement la pince pour déconnecter le tube en caoutchouc de la buse filtre à air. Ceci est nécessaire pour que le tube n'interfère pas.
Retirez le collier qui maintient le tuyau du filtre à air. L'ondulation est déconnectée et déplacée un peu sur le côté.
La vis de fixation du câble allant de la pédale d'accélérateur à l'amortisseur (accélérateur) doit être légèrement desserrée.
Les chiffons enlèvent toute la saleté à proximité et sur l'ensemble d'accélérateur lui-même.
Traitez l'écrou de montage de l'ensemble papillon, ainsi que les vis de montage IAC, avec l'outil tout-puissant WD40. Cela facilitera le démontage.
Retirez l'ensemble de l'accélérateur. Pour cela, dévissez les deux écrous avec une clé de 13 mm.
Retirez le connecteur du capteur des bornes.
S'il y a de la saleté sur les points de contact entre le DHX et l'ensemble d'accélérateur, assurez-vous de l'enlever avec un chiffon.
Avec un tournevis, dévissez les deux attaches qui relient l'ensemble d'accélérateur et notre capteur souhaité.
Retirez le régulateur de la douille de montage.
Nettoyez l'ensemble de l'accélérateur avec un nettoyant pour carburateur.
Installez le nouveau régulateur dans la même position que le DHX nouvellement démonté.
Traitez le nouveau joint en caoutchouc avec de l'huile moteur, qui devrait être fournie avec l'IAC.
Remplacez les deux vis et assurez-vous que le dispositif de réglage est bien serré contre le corps de papillon.
Remettez la télécommande à sa place et vérifiez la solidité des écrous.
Branchez le connecteur aux bornes de l'appareil.
Réinstallez le câble, les raccords et les tubes. Serrez correctement tous les colliers.
Réinstallez le capot du moteur.

Après l'assemblage, il reste une étape très importante - l'étalonnage du nouvel IAC. Pour ce faire, connectez la batterie et mettez le contact. 10 secondes suffisent. Au cours de cette période l'unité électronique le contrôle se calibrera automatiquement.

Tout, le nouveau régulateur est prêt à fonctionner. Pour éviter les problèmes de remplacement, regardez la vidéo de formation.

Réparation

Il n'est pas toujours possible ou même disposé à dépenser de l'argent pour acheter un nouvel appareil. Quelles que soient les raisons, il est tout à fait possible d'essayer de résoudre le problème d'un capteur de ralenti libéré ou fonctionnant mal par une méthode de réparation.

Essayez de rincer ancien capteur.
Pour ce faire, il doit être démonté et tous les contacts soigneusement nettoyés avec un coton-tige imbibé de nettoyant pour carburateur.
Ensuite, la tige, l'aiguille et le ressort sont abondamment traités avec un nettoyant.
Avec une brosse à dents, vous pouvez facilement nettoyer les zones enduites d'un nettoyant pour carburateur.
Rincez à nouveau l'appareil, puis remettez-le à sa place.
Il n'est pas rare que de tels événements aient permis d'atteindre excellent résultat, tourner au ralenti a recommencé à travailler comme avant.

Mais c'est l'option de réparation la plus simple, sur laquelle il ne faut pas toujours compter. Il y a un plus complexe, mais plus option efficace auto-réparation contrôleur de ralenti en panne :

Démonter le capteur, nettoyer ses éléments externes, comme indiqué dans la méthode de réparation précédente ;
Retirez les trois goujons fixant le boîtier du capteur ;
Retirez le boîtier du régulateur aussi soigneusement que possible. Très lentement et avec précaution pour ne pas endommager les contacts ;
Après démontage, vous pouvez détecter la présence de rupture de soudure. Dans cette situation, le fil est soudé en place et le point de soudure est traité avec un vernis spécial anti-corrosion;
S'il y a des lacunes dans le corps du régulateur, elles sont éliminées avec un scellant. Ainsi, l'air ne sera pas aspiré par la valve.

Si, lors du démontage de l'appareil, des problèmes ont été constatés sur l'enroulement ou si l'aiguille était usée, les réparations ne vous aideront pas. Vous devrez changer complètement l'IAC.

Le problème d'un dysfonctionnement du régulateur de ralenti est assez courant dans le cas du VAZ 2114. Cet élément ne peut pas être appelé point faible voiture, mais personne ne veut faire face à une telle panne. Comme, cependant, avec tout autre dysfonctionnement. Mais où pouvez-vous vous éloigner d'eux?

Pour assurer le fonctionnement stable de l'unité de puissance du véhicule en mode ralenti, un capteur spécial répond, appelé régulateur de vitesse de ralenti. Beaucoup d'automobilistes novices qui n'ont pas une connaissance approfondie de leur appareil cheval de fer, ne soupçonnent même pas l'existence de ce capteur, et plus encore, ils n'ont pas la moindre idée que le fonctionnement stable et à part entière du moteur dépend de son état de fonctionnement. Par conséquent, il est très important d'effectuer des diagnostics périodiques et un réglage rapide du pxx.

De la section scolaire de mécanique, nous savons tous que pour le fonctionnement du moteur combustion interne un mélange combustible est requis, qui est la combinaison optimale d'essence et d'air, qui est fixée dans une proportion prédéterminée par le constructeur du moteur. Ce mélange combustible est fourni au bloc d'alimentation au moment où le registre est ouvert lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Au ralenti, l'amortisseur ne s'ouvre pas, cependant, pour que le DVG ne cale pas, il a besoin de carburant. À cette fin, le régulateur de ralenti est conçu dans le véhicule, qui est chargé de fournir au groupe moteur la quantité d'essence nécessaire en contournant l'amortisseur.

Pour décrire ce capteur en un mot, compréhensible pour le profane moyen, il s'agit d'une aiguille en forme de cône avec un ressort chargé d'alimenter le mélange combustible en oxygène. Il fonctionne en conjonction avec d'autres capteurs qui lui fournissent des informations sur la quantité d'air nécessaire. Il convient de noter qu'en mode ralenti, la plus grande charge sur le moteur se produit. Il y a plusieurs raisons à cela, cependant, la principale est qu'après le démarrage, un mélange combustible froid pénètre dans un moteur froid, à cause duquel, pendant un certain temps, travail normal moteur n'est pas possible. De plus, la différence de pression créée par le carburant dans les collecteurs d'admission et d'échappement provoque l'émission de produits de combustion dans le bloc-cylindres, ce qui réduit considérablement la puissance de l'élément moteur. Ainsi, il y a une usure plus rapide des pièces.
Il convient de noter qu'à basse vitesse, il y a également une plus grande émission de dioxyde de carbone nocif dans l'atmosphère. La raison en est le flux lent d'un mélange combustible dans le système d'alimentation en carburant, qui est moins oxygéné et moins efficace.

De nombreux mécaniciens disent que les constructeurs automobiles essaient de créer des capteurs de ralenti qui sont très fiables et restent opérationnels tout au long de la vie du véhicule. Néanmoins, malgré les diverses astuces des ingénieurs et des développements innovants, ces appareils tombent très souvent en panne. La raison principale en est divers problèmes avec le système électrique de la voiture.

Qu'est-ce qui se heurte à un dysfonctionnement du capteur de ralenti

Comme mentionné précédemment, le fonctionnement normal du bloc d'alimentation dans tous les modes de fonctionnement dépend de la santé du dxx. Ainsi, de nombreux automobilistes novices peuvent avoir une question tout à fait juste: "Qu'est-ce qui peut provoquer une panne du capteur de ralenti?". Avant de procéder à l'examen des principaux écarts dans le fonctionnement du moteur, il convient de noter que certains d'entre eux peuvent être causés non seulement par une panne de cet appareil, mais aussi, par exemple, essence de mauvaise qualité ou la défaillance de certains autres nœuds.

L'un des écarts les plus courants est le fonctionnement instable du moteur à combustion interne au ralenti. Cela se manifeste par des changements brusques de vitesse et des vibrations inhabituelles du moteur. Toutes ces manifestations peuvent provoquer la panne du bloc d'alimentation. Un autre signe caractéristique d'une panne de capteur est un moteur qui cale fréquemment lorsque la vitesse neutre est activée, ainsi qu'une augmentation ou une diminution involontaire de la vitesse, accompagnée de sons caractéristiques. Très souvent, après avoir réchauffé le moteur, la voiture ne peut pas bouger, ce qui s'explique par l'incapacité du moteur à passer à des vitesses plus élevées.

Une autre conséquence fréquente d'une panne DXX est une forte baisse de vitesse lorsqu'un équipement du véhicule est allumé, par exemple un système de chauffage, la climatisation, les phares ou autres.

Si le capteur fonctionne depuis longtemps, toutes ces conséquences peuvent se manifester dans un complexe, ce qui rendra le fonctionnement de la voiture très inconfortable.

Les principales raisons de la défaillance du capteur

Si le moteur à combustion interne a commencé à se comporter de manière suspecte et que vous soupçonnez que le capteur de ralenti est cassé, il n'est pas recommandé de retarder sa réparation ou son remplacement complet. Parmi les principales raisons de la panne de cet appareil, on peut distinguer :
- l'aiguille de guidage est usée ;
Il y a un fil cassé à l'intérieur du capteur.

Méthodes de détermination du dysfonctionnement

Si vous rencontrez un problème avec le fonctionnement stable du bloc d'alimentation, vous devez tout d'abord déterminer correctement quel est le problème, car dans certains modèles de moteur, un symptôme peut indiquer différents types pannes. Par conséquent, le travail de diagnostic doit être effectué de manière exhaustive. Il existe deux méthodes principales pour déterminer l'état de santé du capteur de ralenti, nous en reparlerons plus tard.

La première méthode n'est pas réalisable sans aide extérieure. Tout d'abord, vous devez déconnecter le dxx lui-même, mais laissez le connecteur à quatre broches connecté. De plus, une personne ferme la pointe de l'aiguille de guidage avec son doigt et la seconde à ce moment met le contact. Si l'aiguille sort, le capteur est entièrement fonctionnel.
La deuxième méthode consiste à mesurer la résistance des enroulements du capteur de ralenti, qui entre les deux paires de contacts doit être comprise entre 40 et 80 ohms. Si les lectures du multimètre correspondent aux paramètres spécifiés, la cause de la panne n'est pas dans ce capteur et il est nécessaire de rechercher la cause dans un autre nœud du bloc d'alimentation.

Remplacement du capteur de ralenti

Dans les anciens modèles de voitures qui utilisaient des carburateurs obsolètes, le processus de réglage du ralenti était très laborieux et exigeait que le conducteur dispose d'un équipement spécial et de certaines compétences et connaissances. Cependant, aujourd'hui, de telles voitures deviennent une véritable rareté, nous ne nous attarderons donc pas sur elles dans cet article.

Dans les voitures à injection, le remplacement du capteur de ralenti, en cas de panne, n'est pas particulièrement difficile. Cependant, lors de l'exécution de cette procédure, il est nécessaire de respecter une certaine séquence de travail. Il convient de noter tout de suite que DXX ne doit être changé que lorsque le moteur est éteint.

Ainsi, la première étape consiste à démonter le capteur cassé. Pour cela, débranchez son connecteur à quatre broches, dévissez les deux boulons de fixation et retirez l'appareil. Après cela, vous pouvez mettre un nouvel appareil à sa place, tandis que l'ensemble du processus est effectué dans ordre inverse. Il convient de noter que les boulons de fixation doivent être bien serrés pour que le capteur soit très stable à sa place.

Pour terminer la procédure, mettez le contact pendant 10 secondes afin que le système calibre le nouveau capteur. Il n'est pas nécessaire de démarrer le bloc d'alimentation. Passé ce délai, le véhicule peut fonctionner normalement.

Ceci termine le remplacement du capteur de régime de ralenti. Enfin, il convient de noter que cet appareil est une unité monobloc, par conséquent, s'il tombe en panne, les réparations ne sont pas fournies. Cependant, dans certains cas, un nettoyage extérieur à l'aide d'outils spéciaux permet de lui redonner vie. Le nettoyage ne doit être effectué qu'après le démontage complet du capteur de ralenti du système d'alimentation en carburant et il ne doit être effectué que superficiellement, en évitant la pénétration de produits chimiques automobiles dans l'appareil, car cela pourrait l'endommager.

En conclusion, je voudrais rappeler une fois de plus que lors des premières manifestations travail instable de l'unité d'alimentation, il est nécessaire de commencer à identifier le dysfonctionnement et à réparer l'unité défaillante dès que possible, car aucune panne ne disparaît d'elle-même.

Le régulateur de ralenti est conçu pour stabiliser la vitesse générée par le moteur. Une question logique se pose : la présence de ce dispositif est-elle si importante et nécessaire ? Et aussi est-il possible de s'en passer du tout et comment effectuer correctement les réparations en cas de dysfonctionnement. Tout le fonctionnement de la voiture dépend de cet appareil.

Afin de comprendre quels flux de travail le contrôleur de ralenti affecte et pourquoi il devient nécessaire de réguler son fonctionnement, il est nécessaire d'avoir une idée de quels sont les principes de son fonctionnement.

Principe d'opération

Il est très important que le carburant et l'air soient dans certains rapports. Puisqu'avec des déviations de l'un ou l'autre indicateur, le processus de combustion ne sera pas parfait ou sera complètement absent. La tâche principale du régulateur de régime de ralenti est de réguler la quantité d'air fournie au moment d'être en mode ralenti. L'alimentation ne se fait pas par l'accélérateur, car il s'ouvre au moment de l'impact sur la pédale d'accélérateur.

Le régulateur de ralenti se compose d'un moteur pas à pas, ainsi que d'une aiguille conique à ressort. Afin de réguler la quantité d'air lorsque la voiture tourne au ralenti, il est nécessaire de modifier la section transversale dans le canal de passage à l'aide du régulateur. En même temps que l'IAC, un capteur spécial fonctionne, qui enregistre la quantité d'air. À son tour, le contrôleur fournit du carburant.

Probablement, la plupart des gens qui ne sont pas au courant des subtilités de la voiture, lorsqu'ils mentionnent l'expression « ralenti », pensent qu'il s'agit du mode de fonctionnement le plus simple et le plus simple, mais c'est loin d'être le cas. Ce mode est la plus fatigante pour le moteur, car il est très difficile de travailler à basse vitesse. Et il y a des raisons à cela :

La raison des processus ci-dessus est le faible taux d'alimentation en carburant enrichi en air du système d'échappement. En conséquence, la réaction de mélange se produit à un niveau insuffisant et le niveau d'efficacité est considérablement réduit. Bien sûr, quand réglage correct IAC fonctionnera très longtemps, mais souvent des dysfonctionnements cet appareil ne sont pas rares. Le plus souvent, un mauvais câblage est à blâmer. L'installation de l'IAC d'un échantillon mécanique a gagné beaucoup de popularité.

Attention! Grâce au PPX mécanique, une réduction significative de la toxicité peut être obtenue. les gaz d'échappement.

Les problèmes de ralenti les plus courants

L'apparition éventuelle de dysfonctionnements liés au fonctionnement du régulateur de ralenti doit être prise avec le plus grand sérieux, car elle peut entraîner des conséquences terribles et indésirables. Il existe un certain nombre de symptômes spécifiques qui indiquent qu'il y a un problème avec le capteur de vitesse de ralenti. Ceux-ci inclus:

Vous devez savoir comment vérifier le capteur de ralenti, car certains signes de défaillance peuvent indiquer un dysfonctionnement d'autres parties de la voiture.

Causes des problèmes

Il existe de nombreuses raisons qui peuvent entraîner ce dysfonctionnement. Vous ne devriez pas perdre beaucoup de temps à deviner, mais vous devez résoudre le problème dès que possible. Après tout, le fonctionnement à long terme de la voiture avec elle peut entraîner des problèmes plus graves avec le moteur. Il existe deux causes les plus courantes de dysfonctionnements :

usure de l'aiguille de guidage ;
contacts rompus au milieu du boîtier du capteur.

Vérification de la santé du régulateur

Avant de commencer le processus de vérification du régulateur de ralenti, il est nécessaire de s'assurer de l'immobilité du véhicule, c'est-à-dire de serrer le frein à main et de placer des sabots sous les roues. Considérez le plus simple et moyens disponibles diagnostic.

L'appareil est retiré du circuit électrique commun et la tension est vérifiée à l'aide d'un voltmètre. Lorsque le contact est mis, la tension résultante ne doit pas dépasser les limites standard, c'est-à-dire 20 volts. Si la tension est beaucoup plus basse - un dysfonctionnement avec la charge de la batterie, sinon - cela vaut la peine de vérifier l'ensemble du circuit.

Le niveau de résistance doit être vérifié. Il ne doit pas dépasser 53 ohms.

Attention! Si le fonctionnement du régulateur de ralenti est idéal, l'indicateur de tension sera très élevé.

Si vous mettez le contact et attachez un bloc d'alimentation au régulateur de vitesse de ralenti, l'aiguille du capteur doit changer de position, sinon, cela indique un dysfonctionnement.

Il est possible que défaut principal est situé dans le travail IAC lui-même. Avec certaines compétences et connaissances, remplacer régulateur défectueux la marche au ralenti peut être effectuée de manière indépendante, sans l'aide de préposés au service automobile.

Remplacement du régulateur

Afin de régler le régulateur de ralenti dans les voitures à carburateur, il existe des vis spéciales qui permettent un remplacement manuel. Mais il faudra appareils supplémentaires tels que tachymètre et analyseur de gaz. En général, le processus de remplacement du régulateur de ralenti sur ces véhicules se caractérise par une certaine complexité.

Mais sur Véhicules un nouvel échantillon, cette procédure peut être effectuée beaucoup plus facilement et plus rapidement. Certes, vous devrez suivre régulièrement quelques conseils et recommandations :

Il y a un petit mais nuance importante, qui concerne la remise en état du régulateur de ralenti. Il n'est tout simplement pas fourni. Certains dysfonctionnements peuvent être éliminés par un traitement de surface avec des produits chimiques spéciaux. Par exemple, WD-40 ou nettoyant pour carburateur.

Important! Toutes les procédures de nettoyage doivent être effectuées aussi soigneusement que possible afin de ne pas endommager l'appareil.

Acquisition d'un régulateur

L'unité, dans laquelle la vibration de l'aiguille n'est pas ressentie, ne peut pas être réparée. Dans ce cas, pour ne pas perdre de temps en efforts de réanimation inutiles, il vous suffit de vous en débarrasser. Vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup d'argent pour acheter un nouveau capteur.

Conseils! par le plus la meilleure option par rapport au prix et à la qualité, les capteurs sont considérés Production domestique.

Dans les magasins spécialisés, des conseillers commerciaux vous accompagnent dans le choix du capteur. En cas de doute sur un nouveau type d'appareil, il est préférable de prendre l'ancien capteur avec vous comme échantillon et d'acheter un tel modèle.

Il est très important d'acheter un appareil original, et non un faux bon marché. Il convient de prêter attention à toutes les inscriptions et hologrammes sur l'emballage. S'il y a des fautes d'orthographe ou d'autres points suspects, il est préférable de visiter un autre magasin et de choisir un appareil qui ne fait aucun doute.

L'achat est mieux fait dans des endroits de confiance. Pour plus de garanties, vous pouvez vérifier la disponibilité des certificats de qualité pour l'unité spécifiée. N'oubliez pas non plus le chèque. Il doit toujours être pris, car c'est votre garantie.

Dans le cas où, dans le fonctionnement de la voiture en mode ralenti, des violations sont constatées qui ne sont pas caractéristiques du fonctionnement du moteur, comme un changement brusque de vitesse, il est alors nécessaire d'effectuer des diagnostics afin d'identifier la cause de ces dysfonctionnements. Si vous ne trouvez pas et ne corrigez pas le problème à temps, la situation peut empirer. Ne comptez pas sur le manque de temps pour tenir travaux de réparation car cela ne lui prendra pas longtemps.

Le remplacement du capteur de ralenti est illustré sur l'exemple d'une voiture VAZ 21103:

Le moteur de la voiture est complètement fermé. Cependant, le moteur continue de tourner et de maintenir une vitesse constante, ce qui évite d'avoir à le redémarrer à chaque arrêt. Le principal mérite à cet égard appartient au régulateur de régime de ralenti, qui permet d'alimenter suffisamment d'air dans le conduit d'admission. La panne de cette petite pièce peut compliquer considérablement l'utilisation de la voiture. Chaque conducteur doit donc savoir comment fonctionne le régulateur de ralenti, où il se trouve et quels sont les principaux dysfonctionnements. Si vous réparez vous-même une voiture, il vous sera très utile de connaître les moyens de restaurer le régulateur et d'éliminer les conséquences désagréables d'une panne.

Principe de fonctionnement

Le contrôleur de ralenti, ou, comme on l'appelle souvent, le capteur XX, est une petite pièce qui tient dans la paume d'un adulte. Il se compose de trois parties principales - une aiguille conique conçue pour changer bande passante tuyau de dérivation, ressort, ainsi qu'un moteur pas à pas avec une tige.

Cet appareil vous permet de modifier la section transversale du canal de passage, qui est responsable du flux d'air vers le moteur lorsque le papillon des gaz est fermé. Après avoir mis le contact, le capteur étend automatiquement la tige jusqu'à ce que l'aiguille pénètre dans le trou d'étalonnage. Lorsque le moteur est démarré, le régulateur de ralenti ouvre automatiquement le passage, permettant au moteur de recevoir suffisamment d'air pour un fonctionnement stable. Si la température est très basse, le contrôleur peut plus d'air, fournissant une augmentation de la vitesse du moteur pour un échauffement plus rapide. Grâce à cela, la voiture peut également démarrer immédiatement, sans préchauffer le moteur, sans risquer de caler.

Le régulateur est toujours situé à proximité du capteur de position du papillon - vous pouvez le reconnaître par le couvercle en plastique caractéristique du moteur électrique, qui dépasse fortement au-dessus de la surface de l'ensemble. Un fil y est relié, qui peut être connecté à un connecteur à proximité ou dérivé d'un faisceau commun connecté à l'unité de commande. Attention, car sur les machines neuves le régulateur est souvent situé sous un carter commun qui protège l'ensemble papillon.

Défauts

Le principal signe que vous devez faire attention au contrôle du ralenti est une vitesse instable lorsque le moteur n'est pas chargé. Ils peuvent fluctuer de manière significative, ce qui est associé à une mauvaise quantité d'air fournie au conduit d'admission. La plupart des moteurs réagissent à ce problème augmentation de la consommation carburant et fortes vibrations, ce qui entraîne une usure accélérée des supports, des oreillers et de certains autres composants. En cas de fonctionnement instable à basse vitesse, assurez-vous que le capteur XX doit être remplacé d'urgence.

Il convient d'alerter dans le cas où, lors d'un démarrage à froid du moteur, il n'y a pas d'augmentation significative de la vitesse, ce qui permet d'accélérer l'échauffement. Très probablement, le capteur ne peut pas prendre la position d'étalonnage, ce qui ne vous permet pas de sélectionner avec précision la section transversale souhaitée du canal de passage. Vous devez vous occuper de la réparation de la pièce même dans le cas où, au moindre charge supplémentaire, par exemple en allumant les phares ou le chauffage, il y a une baisse de vitesse jusqu'à l'arrêt du moteur. Théoriquement, ces dysfonctionnements de contrôle du ralenti ne gênent pas l'utilisation de la voiture, mais ils peuvent causer beaucoup de problèmes pour le conducteur.

Avec une panne complète de la pièce, la voiture ne démarrera tout simplement pas sans appuyer sur le gaz - étant donné que la plupart des fabricants ne recommandent pas de démarrer le moteur de cette manière, cela peut être un problème assez grave. De plus, le moteur cale lors du changement de vitesse sans regazage et avec toute autre réduction de vitesse. Il convient de noter que les dysfonctionnements du régulateur de ralenti entraînent une usure accélérée du moteur et Système de carburant, ainsi qu'une augmentation du volume des dépôts en Unité de puissance. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer des réparations dans dès que possible- Cela vous fera économiser beaucoup d'argent.

Les propriétaires de voitures fabriquées par AvtoVAZ doivent absolument savoir comment vérifier le contrôleur de ralenti, car sa défaillance ne conduit pas à l'indicateur "". Par conséquent, les propriétaires d'équipements domestiques vérifient très souvent de nombreux autres composants, y compris le système d'admission, et ne passent ensuite qu'au capteur XX, même si vous devriez commencer par celui-ci. Conducteurs de voitures étrangères et de VAZ dernière génération un tel problème ne menace pas - un dysfonctionnement du régulateur de ralenti s'affiche sur tableau de bord et est facilement déterminé par un scanner spécial.

Diagnostic et réparation

La vérification de cette pièce est assez simple, mais il y a parfois des problèmes avec son démontage. En règle générale, le contrôleur de vitesse de ralenti est fixé à l'ensemble d'accélérateur avec des vis, ce qui facilite son retrait à l'aide d'un tournevis. Cependant, dans certaines machines, le capteur XX est fixé avec du vernis, ce qui pose des problèmes. Ne pas retirer la commande d'air de ralenti avec force, car vous pourriez endommager une partie du système d'admission du véhicule. Vous devrez démonter l'ensemble de l'accélérateur, puis déconnecter soigneusement le capteur.

Après avoir déterminé où se trouve le régulateur et l'avoir retiré du moteur, vérifiez le moteur électrique. Pour ce faire, vous avez besoin d'un multimètre ordinaire, dont vous avez besoin pour mesurer la résistance des enroulements. Les contacts doivent être installés en série sur les enroulements A et B, puis sur C et D, respectivement - l'indicateur résultant doit être compris entre 40 et 80 ohms. Si vous réorganisez les contacts du multimètre dans un ordre différent, l'appareil doit afficher un circuit ouvert - ce sera la preuve bon fonctionnement contrôleur inactif. Certains experts vous conseillent de réaliser vous-même un interrupteur 6 V, qui permettra de diagnostiquer le fonctionnement de la pièce - mais cela vous sera-t-il utile dans le futur ?

Dans la plupart des cas, la cause du dysfonctionnement est une forte contamination du régulateur de vitesse de ralenti - dans ce cas, vous devez le nettoyer en suivant la séquence d'actions suivante :

Débranchez les fils et dévissez les vis. Si le capteur XX est fixé avec du vernis, démontez l'ensemble du papillon des gaz ;
Trempez un coton-tige dans de l'alcool ou un agent spécial et essuyez délicatement les contacts ;
Si l'aiguille conique, la tige ou le ressort sont très sales, utilisez du WD-40 pour éliminer les dépôts ;
Vérifiez l'état du papillon des gaz et, si nécessaire, nettoyez-le ;
Réinstaller le régulateur et vérifier son fonctionnement.

Des fils cassés peuvent bien être la cause du dysfonctionnement du régulateur - dans ce cas, vous devez nettoyer les plages de contact, les souder, puis recouvrir cet endroit de vernis pour exclure la fiabilité de l'assemblage. Malheureusement, toutes les pannes du régulateur de ralenti ne peuvent pas être résolues avec un simple nettoyage. Par exemple, l'usure d'une aiguille conique, l'usure de la tige et la destruction du moteur nécessitent remplacement complet capteur. Cependant, vous ne devriez pas être très contrarié, car le prix de la pièce est compris entre 500 et 1 000 roubles.

De gros problèmes à partir d'un petit détail

Le régulateur de ralenti est petit et presque toujours invisible dans le compartiment moteur à première vue. Cependant, cet appareil fait un travail très important, vous permettant de stabiliser le fonctionnement du moteur en l'absence de charge. Sa panne peut causer des problèmes assez graves - conduire une voiture sera très compliqué et le conducteur devra constamment tenir haut régime. Les voitures à transmissions automatiques et robotisées devront être livrées à un centre de service sur une dépanneuse. Par conséquent, dès les premiers symptômes d'un dysfonctionnement de cette pièce, engagez-vous dans le diagnostic et la réparation.

La soi-disant vitesse de ralenti du moteur, à laquelle le vilebrequin tourne aussi lentement que possible, - mal de tête ingénieurs de conception. Ils sont, curieusement, les plus lourds. La raison en est qu'à basse pression, le processus de combustion du mélange carburant-air est instable; de plus, le mélange lui-même ne peut pas être ajusté en proportion.

A l'époque moteurs à carburateur ce problème a été résolu à l'aide d'un analyseur de gaz, d'un tachymètre et d'un tournevis. Maintenant, les ingénieurs ont construit un circuit de trois éléments : le moteur lui-même, l'unité de calcul et le contrôleur de régime de ralenti. L'unité de calcul (contrôleur) vérifie la vitesse du moteur, si nécessaire, lui donne une commande et modifie la vitesse via le mécanisme du régulateur.

Le principe de fonctionnement du régulateur de ralenti

Le régulateur de ralenti est dispositif mécanique avec un moteur électrique et une aiguille conique, sur laquelle un ressort est enroulé. En fait, la seule pièce mobile de l'IAC remplit sa fonction principale: elle modifie la géométrie du canal d'alimentation en air en contournant le papillon des gaz.

Comment fonctionne l'appareil

Lorsque le contrôleur selon le capteur de position vilebrequin donne une commande au régulateur, qui allume le moteur électrique, modifie la longueur de l'aiguille et ouvre ainsi le canal de dérivation. Voici comment cela fonctionne : l'air résultant qui entre par ce canal dans collecteur d'admission, enrichit le mélange, sa combustion devient plus stable, ce qui, en conséquence, stabilise, optimise la pression et élimine les chutes de vitesse.

Ainsi, grâce à un fonctionnement en douceur cet appareil dans voiture moderne le moteur tourne normalement même sans préchauffage.

Où est le régulateur

Le contrôleur de ralenti est attaché. En règle générale, deux vis sont utilisées pour la fixation. L'emplacement de l'IAC dans une machine particulière est déterminé par l'emplacement de la dérivation d'air. En ouvrant et en fermant ce canal, le régulateur assure l'alimentation en air en modifiant la section de ce canal et sa géométrie.

Quand s'inquiéter

Symptômes de dysfonctionnement

Connaissant le fonctionnement de l'appareil, vous pouvez facilement comprendre les symptômes de sa panne. Si l'IAC est en panne, le moteur ne "restera pas au ralenti", il calera. Il est également possible que le chiffre d'affaires lui-même diminue et augmente. Tout cela, bien sûr, par rapport à un moteur froid. De plus, si la vitesse commence à "sauter" lorsque vous allumez équipement supplémentaire(climatiseur, allume-cigare, rétro-éclairage, etc.), alors avec un degré élevé de probabilité, la raison est précisément dans le régulateur de vitesse de ralenti.

Peut-être que le lecteur aura une question : pourquoi ai-je besoin de savoir cela ? La raison est simple : le régulateur de ralenti est un actionneur, il n'est donc pas concerné par la procédure d'autodiagnostic du véhicule. Les symptômes de son dysfonctionnement ressemblent un peu aux signes d'un capteur de position d'accélérateur cassé. Mais dans ce cas, les diagnostics fonctionnent simplement et un tel dysfonctionnement allumera l'indicateur correspondant. Dans le même temps, IAC en moteur à injection- détail requis ; c'est pour cela qu'il est important de savoir contrôler le régulateur de ralenti sans s'arrêter par un diagnostic informatique.

La prochaine étape

Donc, vous avez les symptômes décrits, et en même temps le voyant "Check Engine" ne s'est pas allumé. Comment remplacer une soupape de commande de ralenti cassée ? Il est attaché au corps de papillon; la nuance est que certains fabricants percent ou vernissent les têtes des vis qui fixent l'appareil. Dans ce cas, bien sûr, vous devrez retirer complètement l'accélérateur. Cependant, cela est peu probable.

En règle générale, tout est en ordre avec les vis de fixation, et il vous suffit de les dévisser et de déconnecter le connecteur à quatre broches, à travers lequel l'IAC reçoit les signaux du contrôleur de contrôle. Il est important de noter que les symptômes que vous décrivez ne signifient pas automatiquement le remplacement de la soupape de commande de ralenti ; il suffit souvent de nettoyer simplement le passage d'air de dérivation.

Selon le modèle de voiture, l'IAC de l'un des trois sortes. Cela ne change pas l'essence du fonctionnement de l'appareil et, dans l'ensemble, vous n'avez pas besoin de savoir quel type est utilisé dans votre machine. Cependant, si vous utilisez des pièces de rechange non originales pour les réparations, ce moment devient important. Ainsi, le contrôleur de vitesse de ralenti peut être solénoïde, rotatif ou pas à pas. Selon le type, la manière dont le signal de commande est fourni par le contrôleur diffère également, de sorte que ces contrôleurs ne sont pas rétrocompatibles !

Après avoir démonté l'IAC et l'avoir remplacé / vérifié, il est installé dans l'ordre inverse. L'essentiel est de s'assurer que la distance entre le corps de l'appareil et le point extrême de son aiguille conique est de 23 millimètres, sinon un tel régulateur est défectueux et doit être remplacé.

Conclusion

Le ralenti est un moment très important et difficile dans le fonctionnement du moteur. La charge, aussi paradoxale que cela puisse paraître, sera maximale à basse vitesse.

Comment vérifier le fonctionnement du régulateur de ralenti :

baisse / augmentation du régime moteur, même lorsque vous ne touchez pas à la pédale d'accélérateur ;
le moteur cale lorsque vous mettez le "point mort" ;
Les RPM changent lorsque les phares sont allumés.

Si votre voiture commence à se comporter de la sorte sans que le témoin de vérification du moteur ne s'allume, il est temps de vérifier l'IAC et de le remplacer. Ou, si nécessaire, nettoyez simplement le passage de dérivation du papillon.