Les premières berlines et breaks Toyota Crown ont été produites de 1955 à 1962. Ils étaient équipés de moteurs essence 1,5 et 1,9 et de moteurs diesel 1,5 litre.
2e génération, 1962-1967
La Toyota Crown de deuxième génération a été produite dans les styles de carrosserie berline, break et coupé de 1962 à 1967. La gamme de moteurs comprenait les moteurs 1.9, 2.0 et 2.3. Transmission - "mécanique" à trois étages ou "automatique" à deux étages.
3e génération, 1967-1971
La Toyota Crown de troisième génération a été présentée à la vente avec des moteurs 2.0 et 2.2. Ces machines étaient équipées d'une "mécanique" à trois ou quatre étages et d'une "automatique" à deux ou trois étages. La voiture de troisième génération a été produite de 1967 à 1971.
4e génération, 1971-1974
Berlines, breaks et toits rigides Toyota Crown quatrième génération produit en 1971-1974. Ils étaient équipés de moteurs 2.0, 2.5, 2.6 et étaient équipés de trois, quatre et cinq vitesses boîte mécanique vitesses ou une "automatique" à trois vitesses.
5e génération, 1974-1979
La Toyota Crown de cinquième génération était proposée dans les styles de carrosserie berline, toit rigide, break et coupé. La gamme de moteurs se composait de moteurs à essence 2.0 et 2.6 et de moteurs diesel 2.2. Transmissions - "mécaniques" à quatre et cinq vitesses ou "automatiques" à trois et quatre vitesses.
6e génération, 1979-1983
La sixième génération du modèle a été produite de 1979 à 1983. La gamme de moteurs a été complétée par un moteur essence 2.8 et un moteur diesel 1.4. Une version avec une transmission manuelle à trois vitesses est également réapparue.
7e génération, 1983-1987
Berlines à quatre portes, toits rigides et breaks de la septième génération de Toyota Crown produites de 1983 à 1987. La chaîne de moteurs a été reconstituée avec des moteurs 3.0 et un turbodiesel 2.4.
8e génération, 1987–1997
La huitième génération du modèle a été produite de 1987 à 1997. Les voitures étaient équipées de moteurs à essence 2.0, 3.0 et 4.0 et de moteurs diesel 2.4 associés à une "mécanique" à quatre et cinq vitesses ou à une "automatique" à quatre vitesses.
9e génération, 1991–1995
Les toits rigides Toyota Crown de neuvième génération étaient proposés avec des moteurs 2.0, 2.4, 2.5 et 3.0 en combinaison avec une transmission automatique à quatre ou cinq vitesses.
10e génération, 1995–1999
Avec la sortie du modèle de dixième génération, une version avec une "mécanique" à cinq vitesses est à nouveau sortie. La chaîne de moteurs est restée pratiquement inchangée.
11e génération, 1999–2007
La sortie de la onzième génération de Toyota Crown a commencé en 1999. Les berlines ont été produites jusqu'en 2003, les breaks - jusqu'en 2007. Les voitures étaient équipées de moteurs 2.0, 2.5, 3.0 en combinaison avec une "automatique" à quatre et cinq vitesses.
12e génération, 2003–2008
La douzième génération du modèle Crown a été produite de 2003 à 2008. Les voitures étaient proposées avec des moteurs 2.5, 3.0 et 3.5 et des transmissions automatiques à cinq ou six vitesses.
L'automne dernier, la Crown de quinzième génération est devenue l'une des principales nouveautés du salon de l'automobile de Tokyo, mais ensuite Toyota a montré la voiture et a été avare de détails. Et maintenant, l'été 2018 est arrivé - le moment où la voiture, selon le plan, devrait monter sur le convoyeur. Comme prévu, la production Toyota Crown n'est pas différente du "concept". Mais la différence avec le modèle précédent est grande !
Pour la première fois de son histoire, la Crown à quatre portes a des fenêtres supplémentaires dans les montants de toit arrière, ce qui rend la voiture plus respectable de profil. Les dimensions avec le changement de génération n'ont pas beaucoup changé: longueur - 4910 mm (15 mm de plus que le modèle sortant), largeur - 1800 mm, hauteur - 1455 mm. Mais empattement a augmenté immédiatement de 70 mm à 2920 mm. Comme auparavant, la gamme comprendra la version "sportive" d'Athlete et la "luxueuse" Royal, qui se différencient par leur décor et leurs finitions.
La nouvelle couronne a conservé la disposition classique, mais est passée à une nouvelle. plate-forme modulaire GA-L (TNGA Global Architecture) et a maintenant beaucoup en commun avec le . Bien que la taille du "trolley" ait dû être adaptée, car le LS est 100 mm plus large que le Crown. De face suspension à double triangulation, derrière - un multi-lien du sortant Modèles Lexus GS, les ressorts sont installés en cercle.
Par rapport à la berline précédente, ici le centre de gravité est réduit de 15 mm, la répartition des masses selon les axes est proche de l'idéal (50/50). La société a effectué des réglages de conduite des voitures au Nurburgring, et l'électronique, en plus des modes Normal et Sport habituels, a le préréglage Sport + le plus extrême. Le personnage de Crown doit se battre !
La berline de base est équipée d'un quatre turbo 8AR-FTS de deux litres d'une capacité de 245 ch. (dix forces de plus que le modèle précédent), une "automatique" à huit rapports et exclusivement à propulsion arrière. Et toutes les autres versions sont désormais hybrides.
L'hybride initial a presque le même bloc d'alimentation que celui-ci, mais adapté à la configuration classique. Le quatre cylindres aspiré 2.5 de la famille Dynamic Force (modèle A25A-FXS) produit 184 ch. et fonctionne en tandem avec un moteur électrique de 143 ch. et un variateur électromécanique. La puissance de pointe d'une telle centrale électrique est de 226 ch. Choix de traction arrière ou intégrale. Soit dit en passant, une telle couronne a la répartition la plus favorable de la moitié du poids le long des axes, tandis que dans d'autres modifications, l'essieu avant représente 52 à 53% de la masse.
Au sommet de la gamme se trouve Crown avec une centrale électrique de nouvelle génération (Multi Stage Hybrid System), qui est utilisée sur la berline et le coupé Lexus LS 500h. Il se compose d'un V6 3.5 atmosphérique (299 ch) fonctionnant sur le cycle Atkinson, d'un moteur électrique de 180 chevaux, d'une « automatique » à quatre rapports sans convertisseur de couple et de trois trains épicycloïdaux. La sortie est de 359 "chevaux" et dix étapes de transmission fixes. Ces couronnes ne seront proposées qu'avec une propulsion arrière.
L'intérieur est conçu selon les canons classiques : un tunnel central massif, un sélecteur fixe de la « machine », des instruments traditionnels. Et les versions de base ont également un revêtement de siège en tissu. Mais au centre du panneau avant, il y a deux écrans multiformats : celui du haut pour le multimédia et le navigateur, et celui du bas pour contrôler les fonctions secondaires de la voiture, y compris la climatisation. Bien que le bloc de touches et de poignées "hot" soit enregistré ci-dessous.
Dans les niveaux de finition coûteux, le rembourrage est en cuir, il y a des sièges électriques, une caméra de recul et de nombreuses autres options, et sur l'accoudoir central arrière, il y a un panneau de commande séparé pour les sièges, le microclimat et le système multimédia. La berline aura l'ITS Connect (Intelligent Transportation System), qui est juste sur la génération actuelle de Crown et permet à la voiture de communiquer avec d'autres voitures et infrastructures routières. Et il y aura également un système de diagnostic à distance qui enverra toutes les données sur la voiture au centre de service.
Japonais Marché Toyota couronne nouveau génération sera publié fin juin, la fourchette de prix préliminaire est de 42 à 65 mille dollars. Bien que la berline de la génération sortante "dans la base" coûte 36 mille. Hélas, la politique d'exportation de Toyota concernant la Crown n'a pas changé : ces voitures ne seront pas livrées dans d'autres pays. À moins qu'en Chine, ils ne commencent à produire une version locale, comme cela s'est produit avec la voiture de la génération précédente, mais jusqu'à présent, même cette option n'a pas été confirmée.
8 génération
La voiture de direction Toyota Crown est la fierté de Toyota et l'une des plus anciennes Modèles japonais qui a été lancé en 1955. Au fil des générations, la Toyota Crown est devenue de plus en plus confortable et, avec l'avènement des versions haut de gamme, son nom même a commencé à impliquer un niveau d'équipement, de fabrication et de qualité des matériaux si élevé que la possession de ce modèle sert en quelque sorte de confirmation. du statut social élevé du propriétaire. En fait, l'emblème en forme de couronne sur la calandre sert de confirmation évidente du prestige du modèle.Cette génération (S130) est la huitième consécutive. Une particularité de celle-ci est un très grand nombre de modifications, car cette voiture était proposée non seulement dans des versions luxueuses, mais également dans des niveaux de finition plutôt utilitaires destinés à être utilisés comme "cheval de bataille". De plus, cette voiture classique à propulsion arrière a été produite dans différents styles de carrosserie : toit rigide (1987-1991), berline (1987-1995) et familiale Crown Wagon 5 portes (1987-1999). Le dernier est l'un des plus grands break toyota: il est difficile d'imaginer quelque chose de plus adapté à une utilisation pratique qu'une combinaison d'une voiture commerciale et d'une voiture particulière en une seule personne. Cette génération s'est avérée un tel succès que même après la sortie du toit rigide est passé à la génération suivante (S140), la berline et le break de la 130e carrosserie, après avoir subi un restylage, sont restés sur la chaîne de montage pendant plusieurs années (le le break a survécu à deux générations le plus longtemps) .
Dans Toyota Crown 1987 année modèle utilisé une très large gamme d'essence et moteurs diesel volume et puissance différents. Les versions à essence les plus simples étaient équipées de "six" en ligne de deux litres 1G-E d'une capacité de 105 ch. Bien sûr, cela ne suffit clairement pas pour fournir une voiture lourde avec une dynamique optimale, et des configurations plus «chargées» ont été équipées de moteurs 1G-GE et 1G-GZE (Super Charger) d'une capacité de 150 et 170 chevaux, respectivement, comme ainsi qu'un 7M-GE de 3 litres (190 ch) À la fin des années 80 - début des années 90, la gamme a été complétée par un 1G-FE de deux litres d'une capacité de 135 ch. et les moteurs de la nouvelle génération de la série JZ avec un volume de 2,5 et 3 litres (180 et 230 ch). L'apothéose de la puissance de la Crown était le 1UZ-FE en forme de V à huit cylindres de 260 chevaux avec 350 Nm de couple. Pour les berlines et les breaks bon marché, des moteurs diesel de la série 2L (2,4 litres), atmosphériques et turbocompressés d'une puissance de 73 à 100 ch, étaient également proposés. Des modifications distinctes étaient équipées de moteurs fonctionnant au gaz.
Il convient de noter la grande capacité de survie et la fiabilité des moteurs à essence Toyota de ces générations, leur facilité d'entretien et leur simplicité. Ainsi que l'indestructibilité du châssis de la Toyota Crown. Ahead - suspension indépendante à double triangulation, conception éprouvée. Derrière soit un pont continu, soit suspension indépendante- boîte de vitesses avec entraînements. Direction des modifications individuelles - avec une force variable sur le volant. Sur la version la plus luxueuse du Royal Saloon G, le système TEMS a été installé ( suspension active Avec contrôle électronique), avec lequel la voiture se transforme en « bateau » flottant sur la route. À grande vitesse, le système passe automatiquement en mode LOW et le mode TEMS SPORT est utilisé pour supprimer le roulis dans les virages.
L'avantage incontestable des anciennes générations de Crown est la présence d'un cadre, ce qui est un énorme plus pour les voitures d'occasion, compte tenu de l'âge décent des voitures de cette série. Ainsi, d'autres comparaisons de la Toyota Crown semblent tout à fait justifiées: avec un «réservoir», et même à grande vitesse. Parmi les caractéristiques de sécurité de la 130e couronne, en plus des ceintures à trois points, des barres de renfort ont été utilisées dans les portes, un rabattable Colonne de direction. Certaines versions peuvent être équipées d'un airbag conducteur (depuis 1989), de prétensionneurs de ceinture avant, de systèmes ABS, TRC, ESC.
Malgré le fait que selon les normes modernes, les voitures de cette série sont moralement et physiquement obsolètes, la solidité de leur conception et la durabilité des composants et des assemblages permettent toujours de trouver des exemplaires en bon état. état technique. Pas loin est le passage de cette famille à la catégorie des rétrocars. En fait, la Toyota Crown de huitième génération est l'une des plus belles voitures classiques, appartenant à la catégorie "ce ne sont plus produits".
9 génération
La Toyota Crown fait partie de la famille des berlines de luxe pleine grandeur. En 1991, parallèlement à la production de la génération précédente à l'arrière du S130, la production du toit rigide de neuvième génération, construit sur la plate-forme S140, a été lancée, bien qu'en fait les principaux changements aient été réduits uniquement à l'intérieur et apparence, puisque le cadre, le châssis et la direction sont restés inchangés. On peut également noter que le design de la neuvième génération a en partie influencé les changements d'apparence de la précédente, ce qui s'est reflété dans la berline et le break après le restylage effectué la même année. À son tour, dans l'apparence de cette couronne, vous pouvez voir des motifs empruntés à la berline de luxe Lexus LS 400, dont la production a été lancée deux ans plus tôt. En général, on peut parler de la Toyota Crown de neuvième génération comme d'une modernisation globale, qui a abouti à une voiture très harmonieuse qui allie haute technologie, confort, puissance et devenir en même temps.Pour la Toyota Crown de l'année modèle 1991, plusieurs niveaux de finition ont été fournis. Des plus simples : Super Select et Super Saloon, aux séries Royal les plus luxueuses : Royal Saloon et Royal Touring, qui disposent de l'équipement le plus riche, avec des options telles que : suspension pneumatique, vitres teintées en usine, tous les sièges électriques, régulateur de vitesse, double climatisation, changeur de CD, etc. Les versions Touring se distinguent par un réglage de suspension « plus dur » et la présence d'une boîte automatique à 5 rapports. Les modifications restantes étaient équipées d'une boîte automatique à 4 vitesses.
Les Toyota Crown de ces années étaient équipées de quatre types de moteurs. Si nous parlons de modèles spécifiques, il s'agit de moteurs de série utilisés dans de nombreux modèles Toyota. 1G-FE de deux litres de 135 chevaux comme base pour versions essence. Un pas en avant - 1JZ-GE avec un volume de 2,5 litres et une puissance de 180 forces - ce n'est pas seulement l'un des moteurs les plus populaires de la gamme, mais aussi un moteur assez fiable et sans prétention. Comme son homologue de la série 2JZ-GE avec un volume de 3,0 litres et une puissance de 230 ch. Les modifications diesel étaient équipées d'un turbodiesel de 2,4 litres de deux modifications: 2L-TE (97 ch) et 2L-THE (100 ch), elles nécessitent une attention accrue pendant le fonctionnement, sinon des «maladies» typiques sont possibles moteurs de cette série: surchauffe , problèmes de pompe à carburant haute pression et de turbine.
La suspension du Crown est entièrement indépendante et offre une conduite très douce. Une partie importante des voitures était équipée d'une suspension pneumatique. Cependant, une douceur élevée a également un inconvénient : avec des coussins gonflables fatigués ou des ressorts avec amortisseurs, une couronne bien parcourue peut être sujette à l'accumulation sur une légère vagues de la route et (compte tenu des dimensions du corps) devient sensible aux fortes rafales de vent latéral. Vous pouvez souvent trouver des voitures dans lesquelles la carrosserie s'affaisse sous de légères charges. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez y prêter une attention particulière. Parmi les autres défauts de la Toyota Crown dans ce corps, on peut noter une netteté de direction insuffisante, mais, soit dit en passant, cela est inhérent à toutes les voitures qui utilisent une direction à vis sans fin.
Dans le respect de Toyota sécurité Crown dans le 140e corps n'est pas très différent de son prédécesseur. Dans les options airbag conducteur, ABS, ESC, TRC. Les freins sur toutes les roues sont à disque et assez efficaces. La Toyota Crown S140 est une voiture classique à propulsion arrière et la dernière de sa famille, basée sur une plate-forme de châssis. Avec toutes les lacunes de cette conception, dues aux exigences modernes de sécurité passive, elle a également ses avantages - une bonne isolation des vibrations et du bruit émanant des unités et des pneus et une plus grande fiabilité de la carrosserie dans son ensemble, ce qui est particulièrement important pour un utilisé auto.
Toyota Crown - fiable, solide et voiture sans prétention avec un très haut niveau de confort. Les voitures de cette marque sont très appréciées non seulement pour leur intérieur luxueux, mais également pour la grande durabilité des composants et des assemblages, de sorte que leur coût sur le marché secondaire ne baisse pas aussi significativement que celui des autres marques. Pour un piètre adepte de la propulsion et du "vrai Voitures japonaises» Toyota Crown neuvième génération - Meilleure option, surtout si vous pouvez trouver une copie en bon état technique qui durera des années.
10 génération
Les créateurs de l'anniversaire, la Toyota Crown de dixième génération ont osé franchir une étape largement révolutionnaire - le rejet de la structure du châssis. En conséquence, le poids de la voiture a diminué de plus de cent kilogrammes. Le statut du modèle est resté inchangé, dont la popularité est très élevée depuis plusieurs générations et est soutenue par un niveau de qualité et de fiabilité approprié. À la maison, la voiture trouve son application dans un champ d'activité assez large : des taxis utilitaires ordinaires aux voitures "autoritaires" avec un intérieur luxueux et beaucoup de "gadgets" conçus pour offrir un confort complet à ceux qui ont l'habitude de regarder le monde exclusivement depuis la fenêtre de la voiture, confortablement allongé sur le canapé arrière.La première de Toyota Crown dans une nouvelle carrosserie a eu lieu au salon de l'automobile de Tokyo en 1995. Par rapport à la génération précédente, le nombre de modifications a considérablement augmenté. Cela est en partie dû au fait que la même année, la production de la berline de huitième génération a été interrompue, ce qui a duré plus longtemps que la date d'échéance sur la chaîne de montage, et la dixième génération était déjà représentée par deux types de carrosseries : toit rigide et berline . De plus, afin d'élargir les limites des ventes, des analogues à conduite à gauche ont été proposés pour d'autres marchés. Dans les deux carrosseries, des versions à traction intégrale étaient proposées (uniquement avec transmission automatique), qui n'étaient pas disponibles dans les générations précédentes, et les berlines avaient également une «mécanique» (la plus équipement simple hyper luxe). Les versions les plus chères sont toujours les hardtops chics des niveaux de finition Royal Series. En plus de la luxueuse modification Royal Saloon, on distingue la modification Royal Touring avec une suspension sport. Après l'achèvement de la sortie du toit rigide de cette série en 1999, la berline a été produite avant 2001.
Quant aux moteurs, leur nombre n'a pas changé par rapport à la génération précédente. Parmi ceux à essence, ceux-ci sont toujours populaires pour ces années "six" en ligne, qui sont très fiables: 1G-FE d'une capacité de 135 ch; Unité de 2,5 litres 1JZ-GE (180 ch) et trois litres D-4 2JZ-GE (220 ch). Cependant, peu de temps après la sortie de la dixième génération, les moteurs 1JZ (1996) et 1G (1998) ont subi une modernisation, ayant reçu un système VVT, un système de changement de géométrie collecteur d'admission, allumage sans distributeur et accélérateur à commande électronique. Leur puissance a augmenté, respectivement, à 160 et 200 ch, mais en même temps, les exigences de fonctionnement ont également augmenté, en particulier pour le moteur 1G, sur lequel maintenant, en particulier, les soupapes sont pliées lorsque la courroie de distribution se casse. Le turbodiesel 2L-TE et la modification gazéifiée 1G-GPE étaient davantage destinés à des fins commerciales : taxis, locations, voitures de livraison de services, etc.
Comme mentionné ci-dessus, la Toyota Crown S150 a maintenant une carrosserie porteuse et le système de direction est représenté par un entraînement à crémaillère et pignon, qui est fondamentalement meilleur côté- affecté la manipulation. Le choix de la voiture était proposé avec divers types transmissions : manuelle à 5 rapports, automatique à 4 et 5 rapports. Ce dernier est dans des niveaux de finition coûteux. Suspension avant et arrière Toyota Crown - indépendante. Sur les versions à traction intégrale, un système de type FullTime a été utilisé : transmission intégrale permanente avec différentiel central et embrayage de blocage hydromécanique. Dans des conditions normales, la redistribution du couple entre les essieux avant et arrière se produit selon la formule 30/70, avec glissement - 50/50.
En termes de sécurité active et passive, Toyota Crown se situe au niveau de la seconde moitié des années 90. Dans la configuration de base, la voiture était équipée d'airbags pour le conducteur et le passager avant, de supports de siège enfant, de raidisseurs dans les portes, de freins antiblocage. Et dans les niveaux de finition supérieurs, la voiture pourrait être équipée d'un ensemble de systèmes plus avancés. sécurité active: Contrôle électronique de stabilité (ESC), système antipatinage(TCS).
Avec sa suspension souple et son excellente qualité de conduite, la Toyota Crown a la capacité d'avaler bon nombre des défauts de nos constructeurs de routes. Même après avoir perdu le cadre, la couronne a conservé sa haute résistance et le corps est protégé de manière fiable contre la corrosion. C'est une voiture très sympathique, assez facile à conduire, qui se distingue par son endurance et un très haut niveau de confort.
11 génération
Toyota Crown est l'un des plus voitures de luxe destiné à marché intérieur Japon. Les premiers exemplaires de la onzième génération (170e carrosserie) sortent des chaînes de montage en septembre 1999. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau Crown a ajouté quelques centimètres de largeur et de longueur, est devenu un peu plus haut, augmentant ainsi l'espace intérieur. Les changements ont également affecté la mise en page compartiment moteur, le porte-à-faux avant est devenu plus court, bien que l'empattement n'ait pas changé. Réservoir d'essence déplacé vers le centre, ce qui a libéré de l'espace supplémentaire pour le coffre. En termes de design, le modèle a largement conservé les caractéristiques de la génération précédente, mais a reçu des lignes de carrosserie plus lisses. La sortie d'un toit rigide qui ne répondait pas aux exigences de sécurité modernes a dû être abandonnée.D'autre part, Crown est désormais représenté par différentes modifications : Royal et Athlete, chacune avec son propre ensemble de niveaux de finition. Dans le 130e corps, il y avait déjà un ensemble complet portant ce nom, mais il a maintenant été proposé pour un niveau d'équipement distinct. Si Crown Royal est un "classique du genre", alors Athlete est le même Crown, mais avec un caractère sportif. En conséquence, il existe d'autres réglages de suspension, une autre transmission automatique (5 vitesses), moins de garde au sol. Les différences externes sont également frappantes - dans l'optique, les pare-chocs, une calandre et un motif de jantes en alliage. Les deux versions offrent une très large gamme d'équipements en standard et en options supplémentaires. La modification Athlète a servi de base à la création du break Crown Estate (le break Crown Wagon précédent dans la 130e carrosserie était désespérément obsolète en 11 ans d'existence). Quatre phares ronds, une calandre en maille, une suspension de réglage sont allés au nouveau modèle à partir d'une modification sportive, cependant, comme d'autres accessoires: volant en cuir, sièges spéciaux, phares xénon.
Toyota Crown dans la 170e carrosserie était équipée de plusieurs types de moteurs. Comme socle Unité de puissance pour les versions Royal et Estate Athlete de type E, un 1G-FE de deux litres de 160 ch a été utilisé. Les niveaux de finition supérieurs étaient équipés de moteurs de la série JZ de 2,5 et 3,0 litres. Ils ont également été installés sur le Crown Athlete, et la base était un 2,5 litres de 196 ch, et les versions Athlete V étaient équipées d'un 1JZ-GTE turbocompressé de 280 ch. Pour le Crown Royal, une option «hybride doux» était également proposée - un 2JZ-FSE de trois litres combiné à un moteur électrique. La puissance d'une telle centrale est de 200 ch.
La suspension de la Toyota Crown offre un niveau de confort exceptionnel, mais elle manque un peu de rigidité, c'est pourquoi sur nos routes, où une direction active est souvent requise de la part du conducteur, la douceur et la majesté de la conduite de la Crown se transforment en roulis et en manque de contrôle. C'est pourquoi la version plus "collectée" d'Athlete est beaucoup plus demandée. Certaines versions Crown sont disponibles en versions à traction intégrale : 4 WD FullTime avec un différentiel central asymétrique et un embrayage de verrouillage hydromécanique. Les configurations coûteuses étaient équipées de coussins gonflables au lieu de ressorts.
La NASVA a testé cette génération de Toyota Crown à deux reprises, en 1999 et 2001. Le véhicule a démontré l'intégrité de la carrosserie lors d'impacts frontaux à chevauchement complet et à déplacement latéral. Dans ce dernier cas, les seules plaintes concernaient la déformation des pieds du conducteur et du passager, malgré le fait qu'en général, la position des mannequins après la collision était complètement préservée. Un excellent résultat a été démontré lors d'un impact latéral, tandis que même la possibilité d'ouvrir les deux portes a été préservée. A noter que l'équipement Toyota Crown comprend des airbags frontaux, airbags latéraux(option), à partir des systèmes actifs : TCS (antipatinage), BAS (freinage auxiliaire), VSC (stabilisation du mouvement).
Facilité de conduite, pas de sensation de fatigue sur la route, position de conduite confortable - c'est définitivement traits de caractère Couronne Toyota. Cette génération, en fait, incarne la fusion des meilleures idées d'ingénierie des années 90 du siècle dernier et occupe une niche intermédiaire entre plus modèles modernes, mis en service après la démonstration du concept-car Zero Crown, et des échantillons obsolètes des générations précédentes.
12 génération
La longue histoire de la Toyota Crown, l'un des plus anciens modèles haut de gamme du Japon, a été révolutionnée à plusieurs reprises. L'un des plus significatifs a été à un moment donné le rejet du cadre au profit d'un corps porteur. Au moment où la onzième génération est apparue, un certain nombre de questions s'étaient accumulées, non plus d'ordre technique, mais d'ordre conceptuel. Toyota a souvent été accusé d'être très conservateur, ce qui a souvent tendance à devenir "insipide et ennuyeux". Par conséquent, lors du développement du modèle de 12e génération, les concepteurs ont décidé de s'éloigner des canons classiques et de créer Crown à partir de rien. En fait, le concept-car qui constituait la base du modèle s'appelait Zero Crown, ce qui peut également être traduit par «Crown from scratch».Une nouvelle stratégie a été mise en avant : "Pas seulement la performance, mais le style." De plus, le premier et le second ne doivent pas rivaliser, mais agir en étroite unité. Un tout nouveau châssis a été créé qui pourrait prendre une carrosserie plus grande. En termes d'espace intérieur, la nouvelle Crown a surpassé la Mercedes-Benz Classe E et la BMW Série 5. La base et la longueur des deux essieux ont augmenté, tandis que la charge sur eux est répartie de manière à obtenir une contrôlabilité maximale. Dans détails externes on voit clairement la volonté des designers non seulement de rendre la voiture élégante, mais aussi d'améliorer l'aérodynamisme de sa carrosserie. Grâce à l'utilisation active de pièces en alliages d'aluminium, il a été possible d'alléger la voiture. Et cela, à son tour, a joué un rôle positif dans l'amélioration des caractéristiques de vitesse de la nouvelle voiture.
Une décision non moins révolutionnaire a touché les moteurs - les «six» en ligne, auxquels les voitures haut de gamme Toyota étaient traditionnellement associées, sont tombés dans l'oubli. Ils ont été remplacés par des moteurs de la nouvelle série GR, introduite pour la première fois en 2003 sur le marché intérieur japonais. Ce sont des moteurs six cylindres en V d'un volume de 2,5, 3,0 et 3,5 litres d'une capacité de 215, 256 et 315, respectivement. Cheval-vapeur. Comme pour la génération précédente, la Crown 2003 était proposée en deux versions : la Royal en peluche et l'Athlete plus sportive avec une suspension plus rigide. Et, comme auparavant, le moteur le plus puissant était installé uniquement sur le Crown Athlete, avec une boîte de vitesses à 6 rapports. Cependant, il pourrait également être choisi pour les niveaux de finition avec un rang inférieur. Une transmission automatique à 5 rapports était de série. Une riche liste d'équipements s'est appuyée sur les deux modifications et a été conçue pour satisfaire les besoins des clients les plus exigeants. De plus, vous pouvez ajouter la sortie de séries spéciales. En 2005, de petites modifications ont été apportées à l'avant et à l'arrière de la voiture. À partir de la même année, la production automobile a commencé en Chine.
Suspension Toyota Crown indépendante. Avant - double triangulation, arrière - conception multibras. En général, il est plus rigide que celui de la génération précédente. Sur les versions coûteuses, une suspension réglable pneumatique TEMS avec un système AVS a été utilisée, dont les paramètres peuvent être ajustés à volonté, et tous les freins, avant et arrière, sont des disques ventilés avec un diamètre accru des disques eux-mêmes, pour une meilleure dynamique de freinage . La transmission intégrale, utilisée sur les versions individuelles, est permanente, avec un différentiel central asymétrique et un embrayage hydraulique à blocage. Direction - crémaillère et pignon avec servomoteur électrique.
À partir de cette génération, Toyota Crown est déjà en configurations de baseéquipés de systèmes de sécurité active VSC et TRC. Deux airbags - conducteur et passager avant - par défaut. Ils peuvent être complétés par des airbags latéraux (de série dans les niveaux de finition coûteux). Un système d'avertissement de sortie de voie est disponible en option. Carrosserie Toyota Crown - haute résistance.
L'amélioration globale a définitivement profité à Toyota Crown - la voiture s'est avérée élégante, moderne, encore plus puissante et a prouvé qu'elle avait le droit d'être considérée comme une berline japonaise haut de gamme exemplaire dans le nouveau siècle. Cependant, de nombreuses innovations, notamment l'apparition de nouveaux moteurs, ont considérablement augmenté les exigences de fonctionnement. Par conséquent, les propriétaires de Toyota Crown d'occasion de cette génération ne doivent pas compter sur faible coût propriété, comme c'était le cas pour les voitures des générations précédentes.
13 génération
La Crown 2008 n'offre plus la garniture Royal Extra simple et peu coûteuse. Maintenant, c'est juste le chic Royal Saloon and Athlete. La première option présente un design de calandre élégant, de forme carrée feux de brouillard. L'accent clé de la configuration Athlète est la sportivité, qui est indiquée par un «museau» plus prédateur avec une calandre en maille, de larges découpes dans le pare-chocs avant et des «yeux» ronds de phares antibrouillard. La modification de la Crown Hybrid avec une centrale hybride semble différente dans de petites choses - une calandre légèrement différente, des optiques arrière bleu clair, une étiquette THS2 sous le feu arrière droit. Depuis 2008, il est produit sur la base du Crown Athlete, depuis 2010 - sur la base du Crown Royal. Pour commémorer la sortie record de la Crown en 2009 (plus de 5 millions d'unités depuis la première génération), l'édition anniversaire et l'édition spéciale ont été proposées, avec des garnitures exclusives et quelques options additionelles. Un an plus tard, des configurations distinctes ont été publiées pour le 55e anniversaire du modèle.Les moteurs des versions à essence traditionnelles sont les "six" en forme de V déjà familiers de la génération précédente avec un système d'injection directe et un calage variable des soupapes : 4GR-FSE (2,5 litres, 215 ch), 3GR-FSE (3,0 l, 256 ch) et 2GR-FSE (3,5 l, 315 ch). Depuis 2010, le moteur 2,5 litres a été un peu "étranglé" pour s'adapter aux nouvelles exigences des normes environnementales et, par conséquent, de la fiscalité. Comme auparavant, le moteur le plus puissant de la série n'est disponible que sur le Crown Athlete. Dans le même temps, le studio de tuning Toyota Modellista propose une version "chargée" du "Crown Athlete+M Super Charger". La puissance du 2GR-FSE avec compresseur mécanique atteint 360 ch et le couple passe de 368 à 498 Nm. Un tel indicateur que la puissance spécifique n'est que de 4,69 kg par force ! Le même 2GR-FSE de 3,5 litres a servi de base à la centrale électrique hybride de deuxième génération. En termes de puissance, il n'est que légèrement inférieur à un moteur conventionnel, mais en termes de quantité de gaz d'échappement, il est comparable à un modeste moteur de deux litres. Un mode EV Drive est fourni, dans lequel la voiture ne peut se déplacer que pendant une courte période grâce à l'électricité.
Les versions Athlète et Royal sont équipées d'une transmission automatique à 6 rapports avec système AI-SHIFT et de trois modes de fonctionnement : Mode Sport, Neige, Eco. Les deux versions ont des options avec traction intégrale(configuration "i-Four"). La modification Crown Hybrid est livrée avec une CVT.
De plus, la Crown est équipée du système de contrôle des amortisseurs AI-AVS, du système de gestion de la dynamique VDIM et du système de direction active VGRS, qui fonctionnent tous en conjonction avec un navigateur par satellite.
Toyota Crown démontre le plus haut niveau d'approche en matière de sécurité. La génération est équipée de série de toute une gamme de systèmes électroniques : système de freinage antiblocage (ABS avec EBD), système d'assistance au freinage (BAS), contrôle électronique stabilité (ESP), antipatinage (TCS), éclairage routier adaptatif (AFS). En option, le dernier développement est disponible - un appareil qui surveille l'état des yeux du conducteur. En cas de menace de collision, si les yeux du conducteur sont fermés ou ne sont pas dirigés vers la route, l'appareil donne une alarme et se connecte freinage d'urgence. La nouvelle plate-forme est intégrée à tous les systèmes de contrôle du véhicule, ce qui permet de doubler l'efficacité globale par rapport à la génération précédente. À équipement standard comprend sept airbags.
Malgré le fait que le prochain, le treizième Génération Toyota Crown, les modèles de cette génération ne sont pas très courants sur le marché - après tout, les mesures de protection affectent et les prix sont assez mordants. En conséquence, et les pièces de rechange, le service aussi. Pourtant, cette couronne vaut vraiment le coup. Après tout, c'est l'une des voitures les plus luxueuses disponibles sur le marché des voitures d'occasion.
14 génération
En décembre 2012, il a été lancé en Toyota série Couronne quatorzième génération. Même à partir du design ultra-moderne seul, on peut affirmer qu'il s'agit d'une voiture vraiment «royale», digne de porter une couronne sur la calandre. La Toyota Crown est le fleuron de l'entreprise et une voiture dont le nom est associé au plus haut niveau de confort et de qualité de production depuis près de six décennies. La nouvelle génération Crown, construite sur la plate-forme S210, était la plus grande de l'histoire du modèle. L'empattement est désormais de 2,85 m, soit 7 cm de plus que la génération précédente Crown.Depuis plusieurs générations (à partir de la onzième), la voiture a été produite en deux versions - la chic Royal et la sportive Athlete - avec quelques différences dans la conception, les réglages de suspension et les niveaux de finition. L'intérieur du Crown Royal est construit sur le principe "en harmonie avec le contraste": Couleurs variées les panneaux, les détails du rembourrage des sièges, un panneau avant à trois couches créent une sensation de légèreté et en même temps de profondeur, libérant visuellement de l'espace supplémentaire. Solutions de couleur Crown Athlete penche vers des tons plus sombres et moins contrastés. Pour la plupart des configurations, un volant à changement de vitesse automatique et un siège conducteur sont fournis pour faciliter l'embarquement et le débarquement ; sièges avant électriques, ventilés et chauffants. Le Crown Royal dispose également d'un entraînement électrique et d'un chauffage sièges arrière. Cette version chic dispose également d'une double climatisation et d'un accoudoir central arrière avec panneau de commande intégré. climatiseur et système audio.
Trois types de moteurs sont installés sur la Toyota Crown. Pour le Crown Royal, ce sont des moteurs de 2,5 litres. Essence de base 4GR-FSE avec injection directe et une puissance de 203 ch, ainsi qu'un hybride Power Point, qui est basé sur le moteur 2AR-FSE. La puissance n'est pas si grande - 178 ch, mais une consommation de carburant étonnamment faible - seulement 4,3 litres par "cent". À l'inverse, s'il est converti en kilomètres par litre, il s'avère que la Couronne hybride est capable de parcourir 23,2 km par litre, alors qu'avec un moteur à essence conventionnel - 11,4 kilomètres. Ces deux moteurs sont installés sur le Crown Athlete, et en plus d'eux, il y a aussi un 2GR-FSE de 3,5 litres avec 315 ch.
Suspension Toyota Crown - indépendante. Double wishbone devant et suspension multibras derrière. Ayant légèrement augmenté de taille, la voiture a en même temps acquis un centre de gravité plus bas, ce qui a amélioré la stabilité. Le Crown Athlete est doté d'un système de suspension variable adaptative qui offre une grande agilité et une stabilité directionnelle tout en maintenant un haut niveau de confort de conduite dans des conditions dynamiques dans diverses situations. Les versions essence "automatiques" sont équipées d'un mode de conduite DRAMS intégré et d'un contrôleur de contrôle d'accélération, qui s'adapte aux actions du conducteur. Crown avec des moteurs conventionnels sont équipés de transmissions automatiques. Pour un moteur de 2,5 litres, il s'agit d'une boîte automatique à 6 rapports (conduite sur roues arrières ou complète). Pour 2GR-FSE - 8 vitesses. La Crown hybride est équipée d'une CVT.
Cette génération dispose de plusieurs systèmes de protection préventive par défaut sur tous les niveaux de finition : ce sont les systèmes Stability Control (VSC) et Traction Control (TRC) ; répartition de la force de freinage (EBD) en complément de l'ABS ; système antipatinage (TCS). En option : système de contrôle intelligent des phares ; le régulateur de vitesse radar, qui permet non seulement de contrôler la vitesse constante, mais également de contrôler l'accélération et le freinage en fonction de la situation de la circulation. La Toyota Crown a obtenu les meilleures notes du classement JNCAP pour son haut niveau de protection contre les collisions. En particulier, le conducteur et les passagers sont protégés par sept (Crown Athlete) ou neuf (Crown Royal) airbags, ainsi que des appuie-tête actifs.
Une sorte d'anniversaire a été marqué par l'un des modèles d'un constructeur automobile de renommée mondiale - la Toyota Crown de l'année modèle 2019. Lors de la présentation récente, la quinzième génération de ce modèle a déjà été présentée (la première a déjà été présentée dans la 55e année du siècle dernier).
Toyota Crown nouvelle génération 2019
Peut-être que toutes les voitures ne peuvent pas se vanter d'une telle abondance de restyling. Le début des ventes au Japon se prépare déjà pour les chevaux en juin de cette année. Il convient de noter que les similitudes externes et internes de la version restylée avec son modèle conceptuel, présenté à l'automne dernier, sont presque identiques. Mais de leurs prédécesseurs - Versions précédentes- la nouveauté est remarquablement différente.
Toyota Crown 2019 Nouveau design de carrosserie
L'apparence de la Toyota Crown, malgré sa masse et sa longue carrosserie, témoigne de la légèreté de la voiture. De plus, le travail minutieux des designers et l'approche réfléchie des ingénieurs ont permis de donner à la berline un look moderne et sportif. Et une pincée d'éléments non triviaux et audacieux a immédiatement permis d'attribuer l'esprit d'excitation à la voiture.
De face nouvelle voiture dispose d'une calandre trapézoïdale inversée massive avec un insigne intéressant à la place du symbole Toyota standard. Les phares rétrécis, se rapprochant de la calandre, descendent avec des coupes nettes, ce qui donne encore plus de malice au « look ». Le pare-chocs avant a reçu une version en relief intéressante, grâce à laquelle il se confond avec la calandre, et des sections séparées ont été créées pour les phares antibrouillard.
arrière partie de Toyota La couronne de la nouvelle génération est fabriquée dans une forme stricte et solide. Les feux de position principaux ont une forme similaire aux phares, mais sans coupures descendantes. Couvercle coffre à bagages a reçu une petite taille et le pare-chocs arrière - une paire de tuyaux d'échappement arrondis jumeaux. Sur le côté, la voiture présente un long capot et une poupe de taille moyenne. Le toit bombé de la berline présente une pente douce vers l'arrière. La ligne droite des nervures - sous les rebords de fenêtre et au bas des portes latérales - témoigne de la rapidité du modèle.
Salon de la berline dernière génération Toyota Crown
Il convient de mentionner que jusqu'à présent, seul un modèle destiné au marché japonais a été présenté, ce qui signifie qu'il s'agit d'une conduite à droite. A l'intérieur, la Toyota Crown respire littéralement le confort et un haut degré d'équipement. Le tableau de bord de la voiture est conçu de manière à ce que le conducteur puisse obtenir un maximum d'informations pendant la conduite. À gauche se trouve un panneau central chic avec deux écrans tactiles, sur les côtés desquels sont placés une paire de déflecteurs d'air verticaux. Panneaux nouvelle Toyota La couronne est sensorisée au maximum - c'est-à-dire qu'il n'y a pratiquement pas de boutons ici, tout est contrôlé via des écrans.
salon nouvelle Toyota Couronne 2019
La première rangée de sièges chics et confortables est divisée par un large tunnel central. C'est en fait le seul bouton situé dans la cabine qui vous permet de contrôler diverses fonctions et options de la voiture. Du cuir véritable, du tissu de haute qualité, du plastique souple et de l'imitation de carbone sont utilisés comme matériaux de finition. En général, la nouvelle génération de Toyota Crown s'est avérée assez chic et confortable.
Le corps du nouveau modèle Crown, ainsi que son style inhabituel, ont reçu les dimensions hors tout suivantes :
- longueur : 4912 mm ;
- largeur : 1802 mm ;
- hauteur : 1457 mm ;
- longueur de l'empattement : 2922 mm.
Sur le marché japonais, le constructeur présente deux niveaux de finition du nouveau modèle - Athelete (look sportif) et Royal (variante de luxe). L'une des différences réside dans l'approche de conception de la conception de l'extérieur.
Selon la configuration, la Toyota Crown modifiera la forme et l'apparence de certains éléments de garniture extérieure - spoilers, tuyaux d'échappement, jantes, etc. À l'intérieur, les deux options sont en fait les mêmes, toute leur différence réside dans la conception visuelle. Même l'équipement fonctionnel et la disponibilité de diverses options (y compris les packs) sont les mêmes pour les deux versions de la voiture. Les propriétaires n'auront pas à choisir entre les versions - il ne reste plus qu'à décider de la nature de l'apparence.
Spécifications Toyota Crown
Sous le capot de la Toyota Crown, les créateurs offrent plus de variabilité qu'avec les niveaux de finition - ici, les acheteurs peuvent s'attendre à trois groupes motopropulseurs différents :
- moteur essence 4 cylindres turbo d'un volume de 2 litres et d'une capacité de 245 chevaux, il est équipé d'une transmission automatique à 8 rapports et d'une propulsion arrière ;
- un groupe motopropulseur hybride, composé d'un moteur à aspiration essence 4 cylindres de 2,5 litres d'une capacité de 185 chevaux et d'un moteur électrique de 145 chevaux, est équipé d'une boîte de vitesses robotisée, et l'entraînement peut être à traction arrière ou intégrale - à la discrétion de l'acheteur. Ensemble, les deux moteurs produisent 227 chevaux;
- renforcé moteur hybride, dont le fonctionnement est soutenu par un groupe motopropulseur atmosphérique de 3,5 litres à 6 cylindres de 300 chevaux d'un volume de 3,5 litres et un moteur électrique d'une capacité de 180 chevaux, une boîte automatique à 4 vitesses à trois engrenages planétaires (et neuf à changement de vitesse fixe positions) est installé comme transmission, mais sans convertisseur de couple. La puissance maximale d'une telle alliance est de 360 ch.
Prix de la Toyota Crown
Le coût de Toyota Crown sur le marché japonais sera de 2 637 600 à 4 082 000 roubles.
Galerie photos Toyota Crown 2018-2019 :
La Toyota Crown est une berline de luxe pleine grandeur de Toyota.
Seul le conducteur de la Lincoln Town Car américaine, habitué au confort et au luxe, peut apprécier la vraie valeur de la Crown pour le Japon. Le même concept a été défini par les développeurs de toutes les générations de berlines Toyota Crown, dès les premiers jours de production de ce modèle.
Histoire de la création
La Toyota Crown est la plus vieille voiture parmi les berlines Toyota. La production de masse des voitures Crown a commencé en 1955, et à peine trois ans plus tard, le constructeur automobile japonais a commencé à exporter ces voitures aux États-Unis.
Initialement, la berline a été conçue comme une voiture destinée à être utilisée dans le service de taxi domestique. Cependant, au moment où la production de masse a été lancée, il a été décidé de produire une berline dans deux configurations différentes. L'étiquette Crown a été attribuée à la voiture pour un usage personnel. La deuxième variété - Toyota Master - a été conçue pour fonctionner dans un taxi et présentait de légères différences externes. Par exemple, à la Couronne, les supports de porte arrière étaient sur le montant C, c'est-à-dire que les portes s'ouvraient en verso(c'est pourquoi on les a ironiquement appelées "portes suicides"). Le Toyota Master avait le même design de porte que la plupart des voitures d'aujourd'hui.
Aux États-Unis, ces voitures ont été fournies de la 50e à la 71e année du XXe siècle. Sur le continent européen (vers la Belgique, la Hollande, l'Angleterre, la Finlande), l'exportation de Toyota Crown débute en 1964.
L'évolution des spécifications de la Toyota Crown
Afin d'évaluer objectivement tous les avantages de cette berline spacieuse, qui la distinguent favorablement des voitures similaires d'autres marques, il convient d'étudier plus en détail toute la chronologie de son évolution. Il est curieux d'observer comment dans chaque série ultérieure, dont il existe déjà 14 aujourd'hui, les innovations techniques les plus avancées de l'époque correspondante ont été appliquées.
La toute première modification de la couronne (génération I) ne se distinguait pas en termes de caractéristiques techniques. C'était une berline classique à propulsion arrière avec un moteur de 1,5 litre de 60 chevaux et une transmission manuelle à 3 vitesses. La voiture a été produite dans des facteurs de forme berline et break (Toyopet Masterline), avec une berline 3 ou 6 places.
La Toyota de deuxième génération présentait un design élégant inspiré de l'extérieur du Ford Falcon de 1960. Pour la première fois, la voiture était équipée d'une boîte de vitesses propriétaire Toyoglide à 2 vitesses. Fini la carrosserie utilitaire 4 portes et le label Masterline. En 1965, afin d'augmenter les caractéristiques de vitesse de la machine, un moteur 6 cylindres en ligne de la série M avec un volume de 2 litres a été installé comme unité de puissance.
A également commencé la production en série de la variété Crown Eight avec un moteur V8 renforcé. Dans ce modèle, des vitres électriques, une serrure électrique centrale, un système de contrôle de vitesse et une transmission automatique à 3 vitesses sont apparus pour la première fois.
L'apparence de la berline de 1967 a beaucoup changé, mais en termes techniques la voiture a été grandement améliorée. La principale avancée technologique peut être considérée comme un moteur de 2,3 litres. Dans la même série, une modification de la classe break a été présentée - avec des sièges supplémentaires et une vitre mobile dans la porte du coffre à bagages.
Un représentant frappant de la troisième génération (série S60, 1971) est le modèle Super Saloon. En général, Saloon est toute une gamme de niveaux de finition, au nom desquels, selon la classe de la voiture, seul le premier mot change. Par exemple, la modification la plus respectable de la Toyota Crown s'appelait la Royal Saloon.
Le modèle de 4ème génération a reçu un surnom populaire parmi les automobilistes japonais "kujira", qui signifie "baleine blanche". La fonctionnalité de la voiture a été reconstituée avec un entraînement électrique du capot du coffre à bagages, qui s'est ouvert rotation inverse la clé de contact, et une puce spécifique telle qu'une clé de réglage radio personnelle pour les passagers arrière.
Dans la 5e génération en 1974, un mécanisme d'injection de carburant à commande électronique a été introduit pour la première fois. Les dimensions de la voiture ont également été élargies - la longueur était de 4,7 m.Le châssis remplissait la fonction d'élément de support de la carrosserie. En termes de design, les modèles de cette série rappelaient beaucoup les produits de l'industrie automobile américaine. À cette époque, c'étaient les concepts d'ingénierie et de style américains qui étaient considérés comme une référence. Dans la version d'exportation, la Toyota Crown de la gamme S80 était équipée d'une boîte à 3 vitesses transmission automatique ou 4 vitesses transmission manuelle. Sur le marché automobile japonais, un modèle a également été vendu avec une boîte manuelle à 5 vitesses.
La production de machines de la sixième génération a été lancée en 1979. Il s'agit de la dernière série dans laquelle un modèle de coupé a été introduit. Les voitures de sport Celica à deux portes étaient principalement destinées aux jeunes passionnés de voitures, tandis que les couronnes à deux portes étaient demandées par l'ancienne génération. L'intérieur de la carrosserie était recouvert de cuir véritable. Non sans les prochaines options agréables qui augmentent le confort de la voiture : la climatisation, un toit ouvrant vitré, un autoradio et un réfrigérateur miniature relié à un compresseur séparé.
Dans les modèles de la septième ligne Crown, dont la production de masse a commencé en 1983, l'ensemble des fonctions supplémentaires a été considérablement élargi. Par exemple, dans la modification Royal Saloon, le système de climatisation était divisé en deux zones : conducteur et passager. S'ajoutent également un système audio indépendant pour les passagers arrière, l'option d'allumage / extinction automatique des phares, etc. La Super Saloon 3.0 a été la première à être équipée d'une transmission automatique à 5 rapports. Voitures Toyota Crown de la septième génération avec moteur diesel a rapidement gagné en popularité parmi les chauffeurs de taxi à Hong Kong et à Singapour.
La série S130 est la huitième génération. Sa trait distinctif une grande variété de modifications peut être envisagée, car cette machine a été produite à la fois dans des versions de luxe et dans des configurations plutôt modestes - pour être utilisée comme un "cheval de bataille" fiable. De plus, des modèles ont été produits avec différents types de carrosserie : break, hardtop et berline. Le premier est le Crown Wagon, l'un des plus grands breaks Toyota : il est difficile de trouver quelque chose de plus adapté à une utilisation polyvalente qu'une symbiose entre une voiture commerciale et une voiture de tourisme.
La huitième génération a acquis une telle popularité que même après le début de la production en 1991 du toit rigide de neuvième génération (S140), la berline et le wagon de la série S130, ayant subi une procédure de restylage, ont été produits pendant plusieurs années (berline - jusqu'en 1995 , break - jusqu'en 1999).
À la neuvième génération, les voitures étaient fabriquées en deux variétés - Hardtop et Majesta. Ces modèles partagent les mêmes caractéristiques que la version d'exportation développée précédemment de la Lexus LS, en particulier le moteur V8.
Dans les modèles de dixième génération, qui ont commencé à être produits en 1995, les ingénieurs japonais ont décidé d'abandonner la conception basée sur le châssis porteur, devenue classique pour cette classe de machines.
La onzième génération de Toyota Crown est différente en ce que la conception de la carrosserie a pris en compte les tendances actuelles de notre époque : le capot "immense" de la voiture a été considérablement raccourci tout en conservant le même que la génération précédente, dimensions globales. Cela a été fait pour agrandir l'espace et améliorer le confort à l'intérieur de la cabine. La modification la plus remarquable de la gamme de cette génération est la Toyota Athlete V, équipée d'un moteur turbocompressé 1JZ-GTE de marque robuste.
Avant même le début de la production des voitures de 11e génération, les fans de Toyota avaient accumulé un large éventail de réclamations contre le constructeur, et pas même d'ordre technique, mais plutôt idéologique. Le constructeur automobile a été accusé de conservatisme excessif, qui se dégrade tôt ou tard en "ordinaire et gris". Par conséquent, lors de la conception de la gamme de modèles de 12e génération, les développeurs ont rejeté les principes classiques et leurs propres traditions à long terme. En conséquence, un prototype a été créé, qui est devenu la base d'une nouvelle série, appelée Zero Crown, qui signifie littéralement "Crown from scratch".
A été approuvé nouveau concept: "Non seulement la fonctionnalité, mais aussi le style." Dans le même temps, les deux canons ne doivent pas se contredire, mais se combiner harmonieusement. Un châssis fondamentalement nouveau a été conçu, capable de transporter une carrosserie plus grande. En termes de capacité intérieure, la couronne mise à jour a même dépassé Mercedes-Benz Classe E et BMW Série 5. L'empattement et la longueur des deux essieux ont augmenté et la charge sur eux a été dispersée afin d'obtenir la meilleure maniabilité.
Les moteurs n'ont pas subi de changements moins révolutionnaires - les moteurs 6 cylindres en ligne, qui étaient auparavant équipés de voitures de luxe Toyota, sont tombés dans l'oubli. Au lieu de cela, de nouveaux moteurs de la série GR sont apparus, installés pour la première fois en 2003 sur des voitures destinées au marché automobile japonais. Il s'agit de moteurs 6 cylindres en V de 2,5, 3 et 3,5 litres d'une capacité de 215, 256 et 315 ch, respectivement. Avec. C'est à partir de cette génération que toutes les modifications Crown, même dans des configurations minimales, ont commencé à être équipées de systèmes de sécurité intelligents VSC et TRC.
Inspirés par l'énorme succès de la berline de génération précédente, les développeurs ont décidé de créer la 13e gamme de modèles ne modifiez pas les proportions bien choisies, mais ajustez légèrement le design. En ce qui concerne l'intérieur, par rapport à la génération précédente, où l'accent était mis sur le réglage fin de la suspension pour augmenter les performances dynamiques et agiles, le concept de la Crown mise à jour était de revenir aux principes classiques de confort et de respectabilité inhérents aux voitures haut de gamme. .
C'est pour ces raisons que la gamme Crown 2008 manque de modifications Royal Extra relativement peu coûteuses. Désormais, seuls les modèles luxueux de Royal Saloon et Athlete sont produits. Pour la première fois, les voitures ont commencé à être équipées d'un navigateur satellite 3D, combiné au système de géolocalisation G-BOOK intégré. Ce système intelligent peut calculer la trajectoire des virages sur la carte et changer de vitesse indépendamment dans la transmission automatique, aidant le conducteur à augmenter ou diminuer la vitesse. Entre autres gadgets innovants, on peut aussi mettre en avant un appareil de vision nocturne qui peut reconnaître les personnes qui traversent l'autoroute.
En 2012, la production de masse des berlines de la série S210 a commencé. C'est le 14ème, aujourd'hui la dernière génération de Crown. Contrôler systèmes embarqués effectuée à l'aide d'un écran tactile multifonctionnel. La plupart des machines dernière générationéquipé d'un moteur V6 moderne de 2,5 litres et d'une transmission automatique à 6 vitesses. Le modèle le plus puissant de la série - Athlete - est équipé d'un moteur V6 de 3,5 litres et d'une "automatique" à 8 vitesses.
Faits curieux sur la Toyota Crown
L'étiquette «couronne» était souvent utilisée dans les noms d'autres produits du constructeur automobile japonais, car ce mot est considéré dans l'entreprise comme une sorte de symbole de réussite. Crown en anglais signifie "couronne" et, par exemple, Corolla est une "couronne miniature" en latin. Le nom d'un autre célèbre modèle de série- Camry - représente le son phonétique du mot japonais "kanmuri", signifiant également couronne. Le constructeur automobile a également produit des voitures portant le label Corona, qui équivaut également à la «couronne» anglaise et à la «couronne» russe.
Les berlines de luxe sont la concurrence la plus proche pour les principaux constructeurs automobiles japonais. Chaque constructeur automobile s'efforce de produire ses propres modèles capables de concurrencer la Toyota Crown sur le marché intérieur. Cette compétition, outre des considérations purement d'image, a aussi un but tout à fait utilitaire : les berlines de luxe sont toujours très demandées par les agences gouvernementales qui les achètent comme véhicules pour les chefs de gouvernement, la police, etc.
Par exemple, Nissan produit toute une gamme de voitures similaires sous les marques Cedric, Gloria, Fuga. Honda lance le modèle Legends, connu bien au-delà des frontières du pays. Mitsubishi a un modèle Debonair, Mazda a une série 929
