Brochage du connecteur de diagnostic obd 2 connecteur de diagnostic OBDII : peut-il être « apprivoisé ».

Brochage du connecteur Obd2- toutes les voitures produites en dernières années, équipé de toutes sortes appareils électroniques. L'un des dispositifs importants est considéré comme un système permettant d'effectuer des diagnostics sur les équipements installés dans une voiture. La conception de cet appareil comprend un connecteur OBD2 conçu dans les années 90. Son objectif principal est la possibilité de connecter un scanner. De plus, il peut être utilisé pour mesurer la tension embarquée, la composante de température, la vitesse et d'autres paramètres. De plus, tout cela peut être fait directement pendant la conduite du véhicule.

En règle générale, la prise du connecteur obd2 est installée dans la voiture près de la colonne de direction (la distance est d'environ 180 mm). Les caractéristiques paramétriques du connecteur permettent de créer un échange de données d'informations à l'aide d'un bus CAN numérique industriel. C'est à l'aide du protocole CAN que vous pouvez connecter divers appareils de contrôle, toutes sortes de capteurs et mécanismes. De plus, vous pouvez simultanément recevoir et transmettre des données au format numérique avec grande vitesse, a également une fonction anti-interférence.

Conception du connecteur

Fonctionnalité et brochage du connecteur obd2 terminé en deux diagramme des composants sans symétrie et comprennent seize contacts en forme de couteau. Ces contacts sont situés dans le bloc parallèlement les uns aux autres avec une clé de guidage. Leur numérotation dans le bloc se fait de gauche à droite, la ligne supérieure de contacts étant indiquée par les numéros 1 à 8 et l'autre rangée par 9 à 16. La conception du connecteur est en plastique durable et les contacts eux-mêmes sont séparés par une plaque longitudinale spéciale.

Pour garantir une polarité correcte lors de la connexion du connecteur mâle à la prise femelle, une conception trapézoïdale avec des coins légèrement arrondis est fournie. Les fonctions des contacts dans le connecteur ont deux groupes d'affectations. L'un d'eux est fabriqué selon une conception standard, et le fabricant a le droit d'utiliser l'autre groupe à sa discrétion pour effectuer certaines tâches.

Câblage du connecteur obd2 avec la définition de la fonction de chaque contact est indiquée dans le tableau ci-dessous :

1	De marque
2	Autobus J1850
3	De marque
4	Mise à la terre générale
5	Masse de signal
6	Bus CAN
7	Ligne K selon ISO 9141-2
8	De marque
9	De marque
10	Autobus J1850
11	De marque
12	De marque
13	De marque
14	Bus CAN
15	Ligne L selon ISO 9141-2
16	+12 V

Une caractéristique distinctive dans la conception du connecteur obd2 est qu'il dispose d'une prise de connexion réseau de bord. Et cela permet d'utiliser des scanners sans recourir à un circuit d'alimentation supplémentaire. Depuis l'avènement des premiers connecteurs obd2, capables uniquement d'afficher des informations sur un problème existant, beaucoup de choses ont changé. Aujourd'hui, les connecteurs avancés ont la capacité d'extraire un maximum d'informations sur les problèmes. Cela se produit en raison de la connexion d'appareils de diagnostic avec des modules électroniques dans la voiture.

Comment fabriquer votre propre câble de connexion

Parfois, il est nécessaire de réaliser un fil de connexion ; cela peut se produire lorsque vous devez connecter un appareil de diagnostic à un ordinateur de voiture. Par conséquent, les valeursindiquées dans le tableau aideront ici de la meilleure façon possible.

Scanner OBD2 pour SsandYong New Actyon

Equipé de connecteurs de diagnostic OBD2. Grâce à lui, le propriétaire de la voiture peut se connecter à l'unité de commande et connaître tous problèmes possibles, qui sont présents dans le fonctionnement de certaines unités. Vous pouvez découvrir quel est le brochage du connecteur de diagnostic OBD2 et à quoi ressemble le schéma dans cet article.

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Description de la technologie OBD2

Abréviation OBD En anglais signifie littéralement diagnostic des équipements embarqués. Ce concept est général et fait référence au système d'autodiagnostic véhicule. Grâce à la technologie OBD, le propriétaire de la voiture peut obtenir des informations détaillées sur l'état de divers systèmes de la machine à partir du module de commande.

Initialement, la technologie OBD était utilisée pour émettre des messages sur des problèmes de fonctionnement du moteur et d'autres unités, mais ne fournissait pas de données spécifiques. Au fil du temps, les voitures ont commencé à être équipées de connecteurs numériques, qui permettent d'obtenir les informations les plus précises sur les dysfonctionnements des systèmes. Des informations précises sur les dysfonctionnements sont fournies par les codes d'erreur.

Histoire de la création

La technologie OBD remonte aux années 50 du siècle dernier. Les autorités américaines ont alors pensé à protéger l'environnement, car le fait de remplir le continent de véhicules conduisait à sa détérioration. La technologie a été développée par la Society of Automotive Engineers. Au début, il permettait uniquement de surveiller le fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement, l'alimentation en carburant, le fonctionnement de la sonde lambda, le module de commande, etc. En général, tout ce que la technologie contrôlait était lié aux gaz d’échappement d’une manière ou d’une autre.

À cette époque, il n’existait pas de système de contrôle unifié, donc tout constructeurs automobiles utilisé leurs technologies. Plusieurs décennies plus tard, en 1996, le gouvernement a créé un autre concept OBD2, son installation étant obligatoire sur tous les véhicules. Dans les pays européens, la norme EOBD a été adoptée, basée sur la technologie OBD2. Dans l'UE, cette norme a été introduite pour toutes les voitures produites après janvier 2001 (vidéo filmée par la chaîne Mr Emelya).

Points de brochage importants

Le brochage du connecteur OBD2 est une liste d'exigences qui doivent être respectées par tous les constructeurs automobiles sans exception. Conformément aux normes internationales, ce connecteur ne doit pas être situé à plus de 18 cm du volant. Ce système est considéré comme universel car il fonctionne avec un protocole numérique standard, avec lequel vous pouvez obtenir des données détaillées sur les problèmes de la voiture.

Quant au brochage lui-même, le connecteur lui-même est équipé de 16 broches, le brochage est le suivant :

Déterminé par le constructeur du véhicule.
Cette broche communique avec le bus J1850.
Ce contact est également déterminé par le constructeur automobile.
Surveille la mise à la terre des contacts du véhicule.
Conçu pour contrôler le composant de mise à la terre du réseau de lignes de signal.
Ce contact est associé à bus numérique PEUT.
Communication avec K-Line ou ISO 9141.
De même, le fabricant le définit.
Utilisé pour surveiller le fonctionnement du bus CANJ 1850.
Le but dépend du constructeur automobile.
Il est également établi par les entreprises lors de la sortie d'une voiture.
Déterminé par le constructeur automobile.
Conçu pour surveiller le bus CANJ 2284.
Utilisé pour assurer la communication avec L-line ou ISO 9141-2.
Contact associé à la batterie de la voiture (auteur de la vidéo - chaîne Shlepanovan).

Adaptateur OBD2

Chaque voiture moderne possède ce connecteur.

Il peut être connecté à un adaptateur qui peut être utilisé pour exécuter les fonctions suivantes :

vérifier l'état de tous les systèmes et composants du véhicule ;
trouver les erreurs et les analyser ;
surveiller le processus de fonctionnement du moteur dans son ensemble ;
surveiller le niveau de tension dans le réseau électrique de la voiture, son kilométrage et la température de fonctionnement du moteur ;
contrôle du volume de consommation de carburant, etc.

Galerie de photos « Scanners pour OBD2 »

Lors de l'achat d'un scanner de diagnostic, vous devez prendre en compte ses caractéristiques fonctionnelles et ses capacités. Pour obtenir des données plus précises sur l'état de fonctionnement des systèmes de machines, vous devez utiliser des adaptateurs plus coûteux pour les tests. Si vous ne voulez pas dépenser d'argent pour appareil universel, alors il vaut mieux privilégier un adaptateur conçu pour un modèle de machine spécifique. Leur coût sera inférieur et ils sont initialement conçus pour fonctionner avec un véhicule spécifique.

La sortie OBD2 est utilisée pour connecter l'adaptateur au module de commande électronique. Grâce au bon brochage, l'adaptateur est connecté au réseau de bord du véhicule et l'appareil est mis à la terre. Cela vous permet d'obtenir un fonctionnement ininterrompu de l'appareil. Il convient également de noter que les protocoles de cette technologie contrôlent les paramètres qui affectent d'une manière ou d'une autre la contamination. les gaz d'échappement, ce qui permet de protéger l’environnement. Grâce à la sortie OBD, un passionné de voiture peut tester indépendamment les performances des unités et des systèmes de la voiture sans utiliser d'équipement de test coûteux.

L’idée n’est pas nouvelle, mais de nombreuses questions se posent. D'un côté, vous pouvez supprimer presque toutes les données, mais d'un autre côté, OBDII est comme un patchwork, car... le nombre total d’interfaces physiques et de protocoles effraiera tout le monde. Et tout cela s'explique par le fait qu'au moment où les premières versions des spécifications OBD sont apparues, la plupart des constructeurs automobiles avaient déjà réussi à développer leur propre système. L'apparition de la norme, même si elle a apporté un peu d'ordre, a nécessité l'inclusion dans la spécification de toutes les interfaces et protocoles qui existaient à cette époque, enfin, ou presque.

Le connecteur OBDII selon la norme J1962M contient trois interfaces standards : MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus une batterie et deux masses (signal et juste masse). Ceci est conforme à la norme, les 7 broches restantes sur 16 sont OEM, c'est-à-dire que chaque fabricant utilise ces broches à sa guise. Mais les sorties standardisées disposent souvent de fonctions étendues et avancées. Par exemple, MS_CAN peut être HS_CAN, HS_CAN peut être sur d'autres broches (non spécifiées par la norme) ainsi que la broche standard MS_CAN n°1 peut être : pour Ford - SW_CAN, pour WAG - IGN_ON, pour KIA - check_engene. Etc. Toutes les interfaces n'étaient pas non plus stationnaires dans leur développement : la même interface K-Line était initialement unidirectionnelle, elle est désormais bidirectionnelle. La bande passante de l'interface CAN augmente également. En général, la grande majorité Voitures européennes Dans les années 90 et au début des années 2000, il était tout à fait possible de diagnostiquer en utilisant uniquement la K-Line, et la plupart des systèmes américains n'avaient que le SAE1850. Actuellement, le vecteur général de développement est l'utilisation de plus en plus répandue du CAN, augmentant la vitesse d'échange. On voit de plus en plus de SW_CAN monofilaire.

Il existe une opinion selon laquelle un programmeur anglophone, assis sur des forums spécialisés (en anglais), se plongeant dans les textes des normes, peut, en « 4 à 5 mois maximum », construire un moteur universel capable de faire face à tout cela. diversité. En pratique, ce n'est pas le cas. Pourtant, il est nécessaire de renifler chaque nouvelle voiture., parfois même la même voiture, mais en différentes configurations. Et il s'avère qu'ils revendiquent 800 à 900 types de voitures prises en charge, mais en pratique, 10 à 20 sont réellement testés. Et c'est un système - en Fédération de Russie, l'auteur connaît au moins 3 équipes de développement qui ont suivi ce chemin épineux et toutes avec des résultats tout aussi désastreux : il faut renifler/personnaliser chaque modèle de voiture, mais il n'y a pas de ressources/fonds pour ce. Et la raison en est la suivante : une norme est une norme, et chaque fabricant, parfois forcé, et parfois délibérément, introduit dans sa mise en œuvre quelque chose qui lui est propre, non décrit par la norme. De plus, toutes les données ne sont pas présentes par défaut sur le connecteur. Il existe des données dont l'apparition doit être initiée (pour donner l'ordre à l'une ou l'autre unité de la voiture de transmettre les données nécessaires).

Et c’est là qu’interviennent les interprètes de bus OBDII. Il s'agit d'un microcontrôleur doté d'un ensemble d'interfaces conformes à la norme J1962M, qui traduit toute la variété des données sur différentes interfaces des connecteurs de diagnostic dans un langage plus pratique pour les applications, par exemple pour les applications de diagnostic. En d'autres termes, toute la variété des protocoles est désormais déchiffrée par l'application, quel que soit l'environnement sur lequel elle s'exécute : sur un ordinateur Windows ou sur une tablette/smartphone. Le premier interpréteur OBDII produit en série avec un protocole ouvert était ELM327. Il s'agit d'un microcontrôleur 8 bits MicroChip PIC18F2580. Que le lecteur ne soit pas surpris par le fait que ce microcontrôleur est un appareil produit en série et destiné à un usage général. Le firmware est propriétaire et le coût réel de « PIC18F2580+FirmWare » est impressionnant de 19 à 24 $. Autrement dit, un scanner fabriqué sur une puce ELM327 « honnête » ne peut pas coûter moins de 50 présidents à feuilles persistantes. Pourquoi existe-t-il une telle variété de scanners/adaptateurs sur le marché avec des prix à partir de 1 000 roubles, demandez-vous ? Et nos amis chinois ont fait de leur mieux ! Comment ils ont cloné cette puce, gravé le cristal couche par couche ou l'ont reniflé jour et nuit - nous la laisserons dans les coulisses. Mais le fait demeure : des clones sont apparus sur le marché (pour référence : un contrôleur MicroChip 8 bits coûte désormais moins d'un dollar en achat en gros). Une autre chose est de savoir dans quelle mesure ces clones fonctionnent correctement. Il existe une opinion selon laquelle « tant que les gens achèteront des adaptateurs bon marché, les électriciens automobiles ne resteront pas sans travail ». C'est-à-dire qu'une personne achète un adaptateur avec l'idée de « recharger ou ajuster quelque chose », mais le résultat qu'elle obtient est différent, enfin, pas celui auquel elle s'attendait. Eh bien, par exemple, tout à coup, le système multimédia se met à clignoter de tous ses voyants, ou une erreur apparaît, ou même une boîte dans mode d'urgence passe. Et c'est bien s'il n'y a pas de conséquences graves - dans la plupart des cas, un spécialiste doté d'un équipement professionnel guérira cheval de fer. Mais cela se passe aussi différemment. Plusieurs facteurs peuvent être mélangés ici : le mauvais adaptateur (clone), le mauvais logiciel, la mauvaise combinaison adaptateur + logiciel et les mains « tordues » peuvent également jouer un rôle. Je note qu'un adaptateur sur une puce honnête provenant d'un fabricant doté du bon logiciel ne conduira pas à des résultats désastreux, du moins l'auteur n'est pas au courant de tels cas.
Que peut-on faire avec un tel adaptateur ? Eh bien, le cas le plus courant est probablement de le mettre dans la boîte à gants « juste au cas où ». Recherchez et réinitialisez l'erreur dès qu'elle apparaît. Réinitialisez le compteur kilométrique avant de vendre la voiture, ou vice versa, « liquidez » si vous êtes un chauffeur embauché. Activez n'importe quelle option de la voiture qui est désactivée par défaut, mais revendeur officiel ce service est payant. La mise à jour du micrologiciel et la reconfiguration des unités électroniques seront toujours laissées aux spécialistes, mais la plupart des adaptateurs le permettent également. Certains aimeront simplement avoir plus d'informations sur les paramètres de fonctionnement du moteur et d'autres systèmes sous forme de superbes graphismes sur une tablette ou un smartphone. Pour une raison quelconque, les chauffeurs de taxi qui ont une tablette Android installée devant eux se retrouvent souvent sur la route. tableau de bord et le recouvre complètement, donc : cette tablette est très probablement connectée à un tel adaptateur via Bluetooth ou Wi-Fi. Il existe un certain nombre d'autres applications, comme l'utilisation d'un tel adaptateur en conjonction avec un appareil télématique (tracker) ou un système d'alarme. La connexion au connecteur de diagnostic à l'aide d'un tel adaptateur permet d'obtenir facilement les données nécessaires à la surveillance. Dans la plupart des cas, cette méthode coûte moins cher au développeur et l'installation elle-même est plus simple, car le besoin d'installer divers capteurs disparaît ; tout (ou presque tout) peut être supprimé d'OBDII.
Une autre chose est que les capacités de la puce ne sont actuellement plus suffisantes pour une utilisation dans voitures modernes téléphones portables Au milieu des années 2000, les vitesses de communication sur le bus CAN ont augmenté et SW_CAN est apparu. Mais le plus important : la longueur (le nombre de caractères) des mots de code a augmenté. Et si matériellement il est possible, via un relais ou un banal interrupteur à bascule, de coller des béquilles à l'ELM327 qui permettront de travailler avec MS et HS et même avec les versions SW CAN, alors la puissance de calcul du PIC18F2580 avec ses 4 MIPS n'est clairement pas suffisant pour les mots de code longs. D’ailleurs, la dernière version d’ELM327 (V1.4) date de 2009. Et cette puce ne peut être utilisée sans « béquilles » que pour les voitures fabriquées avant le milieu des années 2000. Alors que faire? Curieusement, il existe une issue, et plusieurs.
CAN-LOG, également interprète, mais pas ensemble complet Interfaces OBDII et deux bus CAN. Il s'avère que cela suffit dans la plupart des cas à supprimer toutes les informations nécessaires. C'est vrai, toutes les voitures n'ont pas les deux Bus CAN connecté au connecteur de diagnostic. Cela signifie que vous devrez vous connecter sous le tableau de bord. Et cela n'est pas toujours acceptable pour des raisons de maintien de la garantie, bien qu'il existe une option pour récupérer sans fil les informations du bus, mais cela coûte encore plus cher et la fiabilité des données collectées n'est pas à 100 %. Vous pouvez utiliser soit un appareil prêt à l'emploi, en le connectant via UART ou RS232, soit simplement une puce, en l'intégrant sur une carte d'appareil avec un petit nombre de composants discrets. Le coût de l'appareil est bien entendu supérieur au coût d'un ELM327 authentique, mais cela est compensé par une énorme liste de voitures et de fonctions prises en charge. De plus, la liste des véhicules pris en charge comprend non seulement les voitures particulières, mais également les camions, les équipements de construction, routiers et agricoles. CAN-LOG fonctionne légèrement différemment de l'ELM327 et de ses clones. Lors de la connexion aux pneus de la voiture, vous devez sélectionner et définir le numéro de programme correspondant à la voiture. Et c'est pratique, parce que... le développeur n'a pas besoin de se plonger dans toute la variété des protocoles. (Dans l'ELM327, la sélection de la voiture et le réglage fin des puces sont laissés à l'application).
Il existe d'autres solutions qui vous permettent de supprimer facilement et gracieusement des données de connecteur de diagnostic. Eh bien, la question de savoir s'il est possible d'apprivoiser le connecteur de diagnostic standard et comment, chaque développeur décidera pour lui-même. Pour une flotte de voitures d'une même marque, vous pouvez essayer d'écrire votre propre logiciel, à moins bien sûr que le constructeur ne ferme les protocoles. Et si le dispositif télématique sera installé sur différents modèles, il est alors plus logique d'utiliser l'un des interprètes OBDII.

Le brochage du connecteur OBD 2 permettra au propriétaire de la voiture de connecter correctement les contacts du bloc pour le diagnostic du véhicule. Un scanner ou un ordinateur personnel (PC) est connecté à cette prise pour vérifier la voiture.

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Description et caractéristiques d'OBD 2

Le système de diagnostic de véhicule standard OBD 2 comprend la structure de code X1234.

Chaque personnage ici a sa propre signification :

X - l'élément est la seule lettre et permet de connaître le type de dysfonctionnement de la voiture. Peut ne pas fonctionner correctement Unité de puissance, transmission, capteurs, contrôleurs, modules électroniques, etc.
1 - code général Classe ODB. Selon les voitures, il s'agit parfois d'un code constructeur supplémentaire.
2 - à l'aide du symbole, le propriétaire de la voiture pourra clarifier l'emplacement du problème. Par exemple, il peut s'agir du système d'allumage, de l'alimentation par batterie ( batterie), des lignes électriques supplémentaires, etc.
3 et 4 - déterminer le numéro de série du dysfonctionnement.

La principale caractéristique du bloc est la présence d'une sortie de puissance du réseau électrique du véhicule, ce qui permet d'utiliser des scanners sans lignes électriques intégrées. Initialement, des protocoles de diagnostic étaient utilisés pour obtenir des données sur l'apparition de problèmes dans le fonctionnement des systèmes. Les plaquettes des voitures modernes permettent aux consommateurs de recevoir plus d’informations sur les erreurs. Ceci est assuré par la connexion de scanners et d'appareils de diagnostic avec des modules électroniques dans la voiture.

Selon le fabricant de l'adaptateur, l'appareil peut appartenir, par exemple, aux classes internationales suivantes :

SAEJ1850 ;
SAEJ1962 ;
OIN 9141-2.

La chaîne World of Matizov a parlé en détail de l'objectif des tampons de diagnostic et de leur utilisation.

Où se trouve l’OBD2 ?

L'emplacement du bloc OBD 2 est toujours indiqué dans le manuel d'entretien, il est donc préférable de préciser ce point dans la documentation.

Les différentes positions de la fiche de diagnostic dans une voiture sont dues au fait que les constructeurs automobiles n'utilisent pas une seule norme concernant l'installation des plaquettes. Si l'appareil est classé J1962, il doit être installé dans un rayon de 18 cm de la colonne de direction. Les fabricants ne suivent pas cette règle.

L'emplacement de l'appareil peut être le suivant :

Dans un emplacement spécial dans le boîtier inférieur du combiné d'instruments. On peut le voir sur la console centrale, au niveau du genou gauche du conducteur.
Sous le cendrier, généralement situé au centre de la console et du combiné d'instruments. Le connecteur est souvent installé à cet endroit par les constructeurs automobiles français - Peugeot, Citroën, Renault.
Sous les bouchons en plastique situés au bas du combiné d'instruments. C'est là que les pads sont généralement installés fabricant VAG- Voitures Audi, Volkswagen, etc.
À l'arrière de la console centrale, dans la zone où est installé le boîtier de la boîte à gants. Cet emplacement est typique de certaines voitures VAZ.
Dans la zone de la poignée frein à main, sous le plastique de la console centrale. Cette situation est typique des voitures Opel.
Au bas de la niche de l'accoudoir.
DANS compartiment moteur, à côté du bouclier moteur. C'est ici que le connecteur est installé par les fabricants coréens et japonais.

Si la voiture a un kilométrage important, le lieu d'installation peut être différent. Parfois quand défauts électriques ou des dommages aux circuits, les propriétaires de voitures retirent le connecteur.

L'utilisateur Ivan Matieshin, en utilisant l'exemple d'une voiture Lada Granta, a montré où est installée la sortie de diagnostic OBD 2.

Types de connecteurs

Dans les véhicules modernes, deux types de prises de diagnostic peuvent être utilisés : classes A ou B. Les deux connecteurs sont équipés de sorties à 16 broches, huit contacts dans chaque rangée. Les éléments de contact sont numérotés de gauche à droite, respectivement, les composants numérotés de 1 à 8 sont situés en haut et de 9 à 16 en bas. La partie extérieure du corps du bloc de diagnostic est réalisée en forme de trapèze et se caractérise par des formes arrondies, ce qui permet de connecter un adaptateur.

La principale différence entre différents types Les connecteurs sont situés dans des rainures de guidage situées au centre.

galerie de photos

Photos d'emplacements potentiels connecteurs de diagnostic:

Emplacement du connecteur dans la boîte à gants de la voiture Sortie de diagnostic sous la console centrale de la voiture Emplacement du bloc sous le cendrier dans la cabine

Brochage OBD2

Schéma de raccordement des éléments de contact au bloc de diagnostic :

Contact de secours. Selon le fabricant, n'importe quel signal peut y être émis. Il est nommé par le constructeur automobile.
Broche K. Utilisée pour envoyer divers paramètres à la centrale. Dans de nombreuses voitures, il est désigné sous le nom de pneu J1850.
Un contact de secours attribué par le constructeur du véhicule.
"Masse" du bloc de diagnostic relié à la carrosserie du véhicule.
Masse du signal de l'adaptateur de diagnostic.
Élément de contact pour la connexion directe de l'interface CAN numérique J2284.
Contact pour connecter le canal K selon la norme internationale ISO 9141-2.
Élément de contact de réserve, attribué par le constructeur du véhicule.
Contact de rechange.
Broche requise pour la connexion au bus de classe J1850.
L'objet de ce contact est déterminé par le constructeur de la machine.
Nommé par le développeur automobile.
Goupille de réserve attribuée par le fabricant.
Élément de contact supplémentaire pour connecter l'interface CAN numérique J2284.
Broche pour canal L, conçue pour une connexion conformément à la norme ISO 9141-2.
Un contact positif pour connecter la tension du système électrique de la voiture, évaluée à 12 volts.

À titre d'exemple de brochage d'usine d'un bloc, vous pouvez utiliser la Hyundai Sonata. Dans ces modèles, le premier contact du connecteur est destiné à recevoir les signaux du module de commande Système de freinage antiblocage. La broche numéro 13 est utilisée pour lire les impulsions de l'ECU ( unité électronique commandes), ainsi que les contrôleurs d'airbag.

Les types de brochage peuvent varier en fonction de la classe de protocole :

Si la voiture utilise la norme ISO9141-2, alors ce protocole est activé en utilisant la broche 7. Les broches numérotées deux et dix ne sont pas utilisées et sont inactives. Pour envoyer des informations, les éléments de contact 4, 5, 7 et 16 sont utilisés. Selon la voiture, le contact 15 peut être utilisé pour cette tâche.
Si la voiture implémente le protocole VPW de type SAE J1850, les deuxième, quatrième, cinquième et seizième broches sont utilisées dans le connecteur. De telles plaquettes sont généralement équipées dans les véhicules de Moteurs généraux Production européenne et américaine.
Il est possible d'utiliser le protocole J1850 en mode PWM. Cette application implique l'utilisation supplémentaire de la dixième broche. Un type similaire de connecteur est installé sur les voitures Ford. Quel que soit le type de sortie, la septième broche n'est pas utilisée.

La chaîne MotorState a parlé en détail du brochage des connecteurs de diagnostic OBD 2 pour les voitures.

Diagnostic via OBD2

La procédure de vérification s'effectue comme suit :

Selon véhicule, le diagnostic peut être réalisé contact coupé ou mis. Ce point doit être clarifié dans le manuel d'entretien. Avant de démarrer, la procédure d'allumage de la voiture est désactivée ou activée.
Le programme est lancé sur l'ordinateur pour vérifier.
De liaison équipement de diagnostic au connecteur. S'il s'agit d'un scanner, le bloc contenant le fil doit être inséré dans la fiche. Lors de l'utilisation d'un PC, une extrémité de l'adaptateur est installée dans la sortie USB de l'ordinateur et l'autre est connectée au connecteur.
Vous devez attendre que le programme détecte le bloc après la synchronisation. Si cela ne se produit pas, vous devez accéder manuellement au menu de contrôle et sélectionner l'option permettant de rechercher de nouveaux appareils.
La procédure de diagnostic démarre sur l'ordinateur. En fonction de la logiciel, l'utilisateur peut avoir la possibilité de sélectionner l'outil de vérification souhaité. Certains programmes prennent en charge des diagnostics séparés du moteur, de l'unité de transmission, du réseau électrique et d'autres composants.
Une fois la procédure de test terminée, des codes d'erreur apparaîtront sur l'écran du PC. Ces erreurs doivent être décryptées afin de déterminer avec précision le type de panne. Conformément aux données reçues, le véhicule est réparé.

Vidéo « Comment diagnostiquer une voiture avec OBD 2 ? »

La chaîne SUPER ALI a montré le processus de test des systèmes du véhicule à l'aide d'un scanner spécial connecté au connecteur OBD 2.

Actuellement grande attention fait attention au contrôle de la propreté environnement. À cet égard, la technologie OBD est apparue, conçue pour le rendre indépendant. L'article donne le concept, l'historique de la création, discute du brochage OBD2 et le schéma OBDII est joint.

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Examen OBD2

Sur la plupart voitures modernes installé (ECU), qui collecte et analyse les données de fonctionnement divers systèmes voiture.

Concept et fonctionnalités

Le terme OBD – On Board Diagnostic – est un terme général qui fait référence à l’autodiagnostic d’une voiture. Cette technologie vous permet d'obtenir des informations sur l'état de différents systèmes voiture de voyageurs depuis l'ordinateur de bord.

Au début, l'OBD n'a donné qu'un message sur le dysfonctionnement, mais n'a fourni aucune information détaillée sur son essence. DANS dernières versions Le système utilise un connecteur numérique standard qui vous permet de recevoir des informations sur l'état des systèmes du véhicule en temps réel avec la réception de codes d'erreur grâce auxquels vous pouvez les identifier. Ce Un bon appareil pour lire les erreurs et les supprimer.

Une excursion dans l'histoire de la création

L'histoire de la création d'OBD remonte aux années 50 du siècle dernier. Le gouvernement américain a constaté que le développement de l'industrie automobile dégrade l'environnement. La spécification a été élaborée par la Society of Automotive Engineers (SAE). Au début, le système de diagnostic OBDII surveillait uniquement le système de recirculation des gaz d'échappement, l'alimentation en carburant, le capteur d'oxygène et l'unité de commande du moteur en ce qui concerne le contrôle des gaz d'échappement. Système unifié il n'y avait aucun contrôle ; chaque fabricant installait son propre système.

Depuis 1996, le deuxième concept de la norme OBD2 a été développé aux États-Unis et est devenu obligatoire pour les voitures nouvellement produites.

Le but de l’OBD2 est de déterminer :

type de connecteur de diagnostic ;
brochage ;
protocoles de communication électrique ;
format des messages.

L'Union européenne a adopté l'EOBD, basé sur l'OBD-II. C'est obligatoire pour toutes les voitures depuis janvier 2001. OBD-2 prend en charge 5 protocoles d'échange de données.

Fonctionnalités de brochage

Le dispositif permettant de travailler avec OBD est un connecteur de diagnostic auquel sont connectés des dispositifs qui surveillent la composition des gaz d'échappement et le fonctionnement des principaux systèmes du véhicule. Le brochage OBD2 est une liste d’exigences auxquelles les constructeurs automobiles doivent se conformer.

Selon les exigences, le connecteur de diagnostic OBD doit être situé à une distance maximale de 18 cm du volant. Le système est universel et utilise le protocole numérique standard CAN. Il permet d'obtenir des informations détaillées sur les dysfonctionnements du véhicule.

Les protocoles OBD2 offrent la possibilité de lire divers paramètres dont le nombre dépend de l'unité de contrôle et peut différer selon les différents fabricants (Black Mamba).

En gros, environ 20 paramètres sont pris en charge.

En utilisant le système OBD-II, vous pouvez lire :

température du liquide de refroidissement ;
dans quel mode fonctionne le système de carburant ;
correction de l'approvisionnement en carburant pour la banque 1/2, à long terme et à court terme ;
charge nominale sur le moteur ;
la vitesse du moteur;
pression du carburant ;
calage de l'allumage ;
Vitesse du véhicule;
flux d'air;
pression du collecteur d'admission ;
position du papillon ;
emplacement des capteurs d'oxygène et de leurs données ;
température de l'air entrant, etc.

Pour contrôler un certain système automobile, 2 à 3 paramètres suffisent. Mais il faudra peut-être davantage. Le nombre de paramètres surveillés simultanément et le format de sortie des données dépendent du périphérique de numérisation, ainsi que de la vitesse d'échange d'informations avec l'ordinateur.

Le connecteur de diagnostic comporte 16 contacts - leur brochage est le suivant :

1 – installé à l’usine de fabrication ;
2 – connecté au bus J 1850 (J1850 Bus+) ;
3- établi par le fabricant ;
4- contrôle les contacts de mise à la terre du véhicule (châssis) (Chassis Ground) ;
5 – pour surveiller le réseau de mise à la terre des lignes de signal (Signal Ground) ;
6 – connecté au bus numérique CAN (CAN High (J-2284)) ;
7 - ISO 9141 - 2, K - Ligne ;
8.9 – défini par le constructeur automobile ;
10 – pour surveiller le bus CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — installés par le fabricant ;
14 – pour surveiller le bus CANJ 2284 (CAN Low (J-2284)) ;
15 - ISO 9141-2, L - Ligne ;
16 – pour surveiller la tension de la batterie (Battery Power).

Grâce au brochage, le conducteur peut combiner sa voiture avec le bloc de diagnostic OBD2.

S'il est déterminé que la composition des gaz d'échappement ne répond pas aux exigences, l'inscription CheckEngine s'allumera, nécessitant une vérification du fonctionnement du moteur. L'indicateur avertit que la limite de quantité a été dépassée produits dangereux dans les gaz d'échappement.

Adaptateur OBD2

Chaque voiture doit être équipée d'un adaptateur de diagnostic OBD2.

Il est pratique à utiliser pour :

diagnostic du système automobile ;
identification et analyse des erreurs ;
surveiller le fonctionnement de l'unité de puissance ;
tension de contrôle, vitesse, kilométrage, température ;
pour suivre la consommation de carburant ;
surveiller l'état des instruments du panneau ;
suivi du kilométrage, etc.

Lors du choix d'un scanner, vous devez vous concentrer sur ses capacités. Des diagnostics plus précis sont fournis. appareils coûteux. S'il est impossible d'acheter un scanner coûteux, vous devez choisir un appareil de numérisation conçu pour une marque de voiture donnée.

Le connecteur OBD2 est utilisé pour connecter le scanner à l'ECU. À l'aide du brochage, le scanner est connecté à l'alimentation électrique et à la terre du véhicule, ce qui garantit fonctionnement ininterrompu. Grâce aux protocoles OBDII, les paramètres qui affectent la pureté de l'air sont surveillés. C'est la protection de l'environnement.

La présence d'un connecteur OBD2 vous permet de surveiller vous-même l'état de santé de la voiture, sans recourir à des diagnostics coûteux.