Voitures de l'ère URSS : GAZ-21R "Volga" (troisième série)

La troisième production de la Volga de première génération a duré sur la chaîne de production Usine automobile de Gorki d'avril 1962 à juillet 1970. Pendant cette période, 468 036 véhicules GAZ-21 et GAZ-22 de toutes modifications ont été construits. Après la modernisation de 1965, le nombre de modifications basées sur la seule berline atteignit neuf.

Dans le cadre du « programme de modernisation », les actions suivantes ont été réalisées. Soixante-dix Puissance en chevaux le moteur de base pour une berline d'une tonne et demie (et encore plus pour la version cargo-passagers envahie par la végétation) n'était clairement pas suffisant. L'un des principaux concurrents occidentaux de la Volga - Volvo-120 1962 - le rapport puissance/poids était de 0,0812 ch/kg ; pour le « vingt et unième », ce chiffre était presque deux fois inférieur – 0,0479 ch/kg. Cela signifiait que même le moteur forcé de 80 chevaux qui équipait les versions d'exportation de la Volga n'offrait pas la dynamique et la vitesse nécessaires.

En utilisant de nouveaux pistons d'une nouvelle conception sans changer les deux versions de culasse, il a été possible d'augmenter le taux de compression de 6,6 à 6,7 (dans la version forcée - de 7,15 à 7,65) et d'obtenir une augmentation de puissance de 5 ch. (jusqu'à 75 et 85 ch respectivement). Des matériaux plus résistants à la chaleur ont commencé à être utilisés pour fabriquer des pistons et renforcer les axes de piston. De plus, les cames d'arbre à cames et les orifices d'admission ont subi des modifications. Un filtre est apparu dans le système électrique nettoyage fin carburant. Un nouveau système de ventilation du carter ouvert empêchait la formation de gomme dans le système d'admission. En conséquence, la dynamique s'est améliorée, bien que légèrement : jusqu'à 100 km/h, la Volga mise à jour accélérait 2 à 3 secondes plus vite que son prédécesseur. Une augmentation de la vitesse maximale nominale (de 132 à 135 km/h) n'a été obtenue qu'avec des modifications destinées à l'exportation. La consommation de carburant n'a pas changé.

Dans la transmission, au lieu de ceux à levier, des amortisseurs hydrauliques télescopiques ont été utilisés, ce qui a nécessité une modification de la conception des bras supérieurs de la suspension avant. Pour augmenter la réserve de carrossage réglable des roues avant, une bague excentrique a été introduite dans le support des bras supérieurs.

L'intérieur a également été mis à jour. Le canapé avant a été rendu plus confortable, un nouveau mécanisme de pliage est apparu et la « zone de couchage » formée par les sièges est devenue sensiblement plus lisse. De nouveaux matériaux synthétiques ont été utilisés pour le rembourrage.

Ils ont commencé à recouvrir le plafond non pas de tissu polaire, mais de povinol pratique, qui n'a pas peur du « nettoyage humide » ; les inserts en tissu sur les panneaux de porte intérieurs ont cédé la place au similicuir, et les moulures sur les panneaux de porte ont été pliées de manière sophistiquée.

Poignée "échappement" frein à main, situé sous le tableau de bord, a acquis une forme en L plus ergonomique. Une nouvelle superposition décorative est apparue sur le bouton signal sonore, et la figurine en argent d'un cerf de Gorki sur fond beige était encadrée par un large anneau en relief avec des paillettes blanches.

Le relookage de l'extérieur a été réalisé sous la direction de son auteur, le designer Lev Eremeev. Avec quelques touches légères, Eremeev et ses collègues ont réussi, tout en préservant le style original de la « vingt et unième », à donner à la Volga de la troisième édition un aspect plus moderne et dynamique.

Le « cerf » et la moulure centrale disparaissent du capot et la forme de l'emblème change. La voiture a reçu un nouveau revêtement de radiateur - « os de baleine » (37 lamelles verticales étroites dans le cadre), de nouveaux feux latéraux s'étendant sur les flancs des ailes, de nouveaux feux arrières, des pare-chocs d'une nouvelle forme - sans courbes complexes "en plan", sans crocs, avec la moitié inférieure peinte dans la couleur de la carrosserie. La nouvelle poignée décorative du couvercle du coffre est devenue stylisée pour ressembler à l'un des totems animaliers de Gorki : une mouette. De fines inserts de moulure chromés sont apparus sur les parties orientées vers le haut des ailes avant et arrière (sur les modèles avec garniture améliorée), et les moulures de porte sont devenues chromées (plutôt qu'en aluminium).

Sous cette forme, le « vingt et unième » et son « petit frère » le break GAZ-22, destinés à l'exportation, ont duré huit ans sur la chaîne de montage.

En 1965, la Volga fut modernisée pour la prochaine (et dernière) fois. De plus, les changements étaient à la fois « insignifiants » (par exemple, la longueur des balais d'essuie-glace augmentés, le motif des garnitures et la configuration des moulures des panneaux de porte étaient simplifiés) et « affectant l'essentiel » : le moteur était équipé d'un nouveau Carburateur K-124, les longerons au point de fixation du boîtier de direction ont été renforcés et les sièges. Les roulements à billes dans les moyeux de roue avant ont été remplacés par des roulements à rouleaux. De plus, le système de chauffage intérieur a été amélioré.

"Vingt et Unième" s'est finalement débarrassé de la lettre "M" dans l'index de l'usine (l'usine automobile de Gorki a perdu le nom de Molotov en 1957) et a commencé à s'appeler officiellement simplement GAZ-21 - avec une lettre indiquant une modification.

Le dernier exemplaire du « vingt et unième » - le GAZ-21US de couleur anthracite - est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Gorki le 15 juillet 1970.

Pour les particuliers, le prix des modifications les moins chères de la troisième édition - "21L" et "21R" - était de 5,5 mille roubles. La modification la plus chère - "21C" (une version forcée avec une finition améliorée) - coûte mille de plus.

EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR

L'intérieur des voitures Volga de la troisième série est resté pratiquement inchangé.	Une modification rare du GAZ-23 avec un moteur V8 et transmission automatique programmes de "Chaika"	Au sommet de la colonne de direction se trouve le sélecteur de transmission automatique.
Rétroviseur standard dans un boîtier chromé.	La calandre avec de nombreuses barres (« Whalebone ») est le détail distinctif le plus remarquable des voitures de la troisième série.	Toutes les voitures Volga GAZ-21 et ses modifications avaient de tels capuchons de soucoupe chromés.
Le célèbre compteur de vitesse avec une « sphère » transparente en plastique coloré	Le haut-parleur était situé directement au-dessus du récepteur.	Un autre détail caractéristique de la Volga de la troisième série est le feu arrière de forme mise à jour avec un réflecteur intégré.
La moulure chromée sur l'aile arrière n'a été installée que sur les modèles à finition améliorée.	Un élégant « oiseau » sur le couvercle du coffre est un éclairage de plaque d’immatriculation.	Verticale roue de secours ne prenait pas beaucoup de place dans le coffre.
		Des pare-chocs et des feux arrière de nouvelle forme sans cadres chromés « déchargent » visuellement l'arrière de la voiture.
Ventilateur de chauffage corporel.	Sur couvercle de soupape lettres de moteur "ZMZ" (Zavolzhsky Motor Plant) et une fière inscription "Fabriqué en URSS".	Le générateur est installé au dessus du bloc moteur.
Huit cylindres Moteur en V il y avait un peu de monde du côté du Chaika compartiment moteur"Volga".

INFORMATIONS DU PASSEPORT

Schéma de la voiture GAZ-21R "Volga"

Caractéristiques techniques du GAZ-21R "Volga"			Poids (kg
Nombre de places	5		équipé	1460
Vitesse maximum	130km/h		complet, comprenant :	1885
Consommation de carburant à une vitesse de 90 km/h	11,0 - 13,5 l/100 km		à l'essieu avant	905
Accélération jusqu'à 100 km/h	32 s		sur essieu arrière	980
Équipement électrique	12 V
Batterie d'accumulateur	6STE-54EM		Moins garde au sol	190 millimètres
Générateur	G-12B
Régulateur de relais	RR-24		Le plus petit rayon de braquage le long de la trace de la roue extérieure avant	6,3 m
Entrée	ST-20B
Disjoncteur-distributeur	R-23B
Bougie d'allumage	A14U (M16U)
La taille des pneus	6,70 - 15

• Suspension avant: indépendant, ressort, double triangles, amortisseurs hydrauliques, télescopiques
• Suspension arrière: dépendant, à ressorts longitudinaux semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques, télescopiques
• L'appareil à gouverner: ver globoïdal à double rouleau
• Freins : ouvriers - tambours avant et arrière, entraînement hydraulique
  parking - bloc, sur arbre à cardan, entraînement mécanique
• Embrayage: monodisque sec à entraînement hydraulique
• Transmission: manuelle à trois vitesses avec synchroniseurs en deuxième et troisième vitesses
• Rapports de démultiplication : Je - 3.115 ; II-1,772 ; III - 1h00 ; inverse - 3,738. équipement principale - 4,55
• Carburateur: K-124
• Puissance maximum: 75 ch à 4000 tr/min
• Couple maximal: 17 kgf.m à 2200 tr/min

La troisième série du Volga GAZ-21, résultat d'une modernisation réalisée en avril 1962, présentait une apparence sensiblement différente des deux premières. Les modifications de la «troisième édition» sont devenues les plus répandues de la lignée des 21 Volgas. En fait, les voitures de la « première série » - avec une étoile - sont sorties des chaînes de montage pendant environ un an et neuf mois. La « deuxième série » a duré environ trois ans et demi. Et le «troisième» a été produit sur la chaîne de montage de Gorki pendant plus de huit ans.

À la fin des années 50, dès que la production du Volga GAZ-21 fut enfin maîtrisée et que le Pobeda fut arrêté, les concepteurs du département des voitures particulières de KEO GAZ reçurent tâche technique pour la conception d'une toute nouvelle Volga, la prochaine génération de GAZ-24. Mais travaillez sur les options initiales nouvelle voiture ont été retardées, il a fallu du temps pour décider de sa future apparition. Temporairement, pour rendre le modèle de base plus moderne, le chef du département des voitures particulières N.N. Iouchmanov et ses collègues ont décidé de moderniser la Volga existante. De plus, la priorité n'a pas été donnée à la base globale, mais apparence voiture. Le concepteur Lev Eremeev, auteur de la version originale du GAZ-21, ainsi que du GAZ-13 « Chaika » et de la première modification du ZIL-111, a été chargé de concevoir l'extérieur mis à jour. Le designer expérimenté s’est acquitté de la tâche avec brio. Comme on le disait à l’usine, il a réussi à « mettre tout le corps dans le revêtement ».

Quelques éléments décoratifs peu coûteux ont radicalement modifié l'apparence de la série Volga. Le même bardage, non arrondi, avec de grandes fenêtres d'aération, comme auparavant, mais constitué de fines poutres, courbées à grand angle dans l'esprit du futur Volga GAZ-24. Pare-chocs sans crocs, également « redressés », constitués de bandes supérieures chromées et de bandes inférieures peintes dans la couleur de la carrosserie. Nouvelle technologie d'éclairage : feux de position à l'avant et feux à facettes à l'arrière sans cadre chromé. Boîtier léger numéro arrière en forme de silhouette d’oiseau, comme la « Mouette ». Nouvel emblème. Et enfin, la figure d'un cerf et la moulure longitudinale ont complètement disparu du capot. Tous ces détails secondaires soigneusement pensés étaient accrochés au même corps créé au milieu des années 50 et n'affectaient en rien performance voiture, mais nous a permis d'atteindre l'objectif : faire bonne impression avec sa nouveauté.

L'intérieur conserve les mêmes sièges en forme de canapés massifs, le même volant caractéristique de couleur ivoire avec un anneau en corne et une image de cerf au milieu, le même tableau de bord avec une horloge ronde, un grand haut-parleur récepteur et un capuchon de compteur de vitesse bleu transparent. Ensuite, seul le style du revêtement des sièges et des « cartes de porte » a changé ; le revêtement en tissu du plafond a cédé la place à un revêtement en cuir artificiel.

Et surtout, il n’y a eu aucun changement dans la base globale. Du point de vue du conducteur et du mécanicien automobile, la Volga est restée la même voiture qu'avant. Cela convenait aux réparateurs des dépôts automobiles et des compagnies de taxis, qui n'avaient rien besoin de changer dans leur travail, ainsi qu'aux acheteurs privés qui, principalement en raison du manque d'alternatives, continuaient à considérer la Volga comme une voiture prestigieuse.

Au début, le modèle de base avec l'apparence de la "troisième édition" et mécaniquement presque identique au "Volga" ultérieur de la "deuxième édition" s'appelait GAZ-21L, et sa version d'exportation avec un ensemble de décors chromés supplémentaires s'appelait GAZ-21M. En 1965, lorsque quelques changements ont suivi dans les unités - un nouveau carburateur K-124, des roulements à rouleaux pour moyeux, etc., la Volga de première génération s'est vu attribuer des indices définitifs - la version de base GAZ-21R, la version d'exportation - GAZ-21US. Mais en plus des garnitures chromées supplémentaires, les voitures d'exportation comptaient sur un moteur forcé qui, grâce au taux de compression accru, produisait non pas 75, mais 80-85 ch. Donc dans dernières années Après sa sortie, une modification intermédiaire du GAZ-21S s'est généralisée, combinant l'apparence du modèle de base sans chrome supplémentaire et un moteur d'exportation forcée. De tels véhicules, notamment, ont été largement fournis à la police.

À l'étranger, la demande pour le Volga GAZ-21 a diminué d'année en année, et c'est tout plus de voitures L'usine approvisionnait le marché intérieur. Les voitures en versions d'exportation étaient livrées aux garages des organisations gouvernementales, utilisées comme « voitures personnelles » et vendues à des propriétaires privés via le système croissant de magasins de « devises » « Beryozka ». À la fin des années 60, les Volga GAZ-21R ordinaires étaient devenus nettement plus accessibles aux familles soviétiques moyennes ordinaires que plusieurs années auparavant.

En 1966, l'usine avait déjà préparé la version finale du nouveau Volga GAZ-24, mais remplaça modèle de base en 1967-1968, cela ne s’est pas déroulé comme prévu. Ce n'est que le 15 juillet 1970, après le dernier GAZ-21US, que le premier de la production à grande échelle, et en fait le 793e Volga GAZ-24, fut assemblé. Ces 200 à 250 000 voitures de la famille GAZ-21, commercialisées en 1968-1970, ont fait de la 21e Volga un modèle beaucoup plus courant. Ces voitures ont servi dans les taxis parallèlement aux 24 Volgas jusqu'en 1975, dans les garages des organismes gouvernementaux jusqu'à la fin des années 70. Des années plus tard, précisément grâce aux nombreuses productions de la fin des années 60, la Volga GAZ-21 n'est pas du tout une voiture rétro rare.

Spécifications techniques

Nombre de places	5
dimensions	4770x1885x1620mm
Empattement	2700 millimètres
Moteur	essence, carburateur, quatre cylindres en ligne, soupapes en tête ZMZ-21S (diffère du ZMZ-21A par son taux de compression accru)
Volume de travail	2445 cm3
Pouvoir	75 ch à 4000 tr/min
Poids à vide	1460 kg
Vitesse maximum	130km/h
Consommation de carburant	12-13 l/100 km

GAZ-21 "Volga"

GAZ-21 "Volga"- une voiture soviétique de classe moyenne, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1956 (1957) à 1970. Index des modèles d'usine - initialement GAZ-M-21, plus tard (depuis 1965) - GAZ-21. Au total, 639 478 exemplaires de toutes les modifications ont été produits.

ARRIÈRE-PLAN

Depuis 1946, GAZ produit la voiture de tourisme GAZ-M-20 Pobeda. Au début de la production, Pobeda se distinguait par un design assez moderne et un design avancé.

Cependant, au début de la décennie suivante, son apparence commença progressivement à devenir obsolète et sa partie globale était également à la traîne par rapport au niveau des dirigeants mondiaux. Il y avait un besoin croissant de le remplacer par un modèle plus moderne, techniquement et visuellement avancé.

"VICTOIRE-NOUS"

La première tentative de développement d'un modèle prometteur pour remplacer le GAZ-M-20 existant remonte à 1948, lorsque les spécialistes du NAMI, mandatés par le ministère industrie automobile ont développé leur propre version du restylage de la série Pobeda, qui est restée dans l'histoire sous la désignation Pobeda-NAMI. Il y avait deux options - les auteurs de la première étaient Yu. Dolmatovsky et L. Terentyev, et la seconde - Yu. Dolmatovsky et V. Aryamov.

PROJET "VICTOIRE" DEUXIÈME GÉNÉRATION

Depuis 1951, le développement d'une voiture de classe moyenne de nouvelle génération a commencé directement chez GAZ-e sous la désignation GAZ-M-21 « Pobeda-II » (concepteur général - A. A. Lipgart, plus tard - V. Solovyov ; designer - L. Eremeev ). L'échantillon a été apporté à un modèle en plâtre dont l'apparence rappelait dans une large mesure le modèle de série GAZ-M-12 «ZIM», dont le concepteur était le même Lev Eremeev.

Cependant, le ZIM lui-même était déjà obsolète à cette époque, de sorte que le projet Pobeda de deuxième génération n'a pas été accepté pour la production. Et bientôt, l'usine a commencé à travailler sur d'autres modèles beaucoup plus prometteurs, dont l'un a ensuite été sélectionné pour la production en série comme successeur du Pobeda.

PRINCIPALES MODIFICATIONS DE LA BERLINE DE BASE

• GAZ-M-21- berline modèle 1957 à transmission automatique ;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, taxi modèle 1957 ;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, version tropicale du taxi modèle 1957 ;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, taxi modèle 1959 ;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, version tropicale du taxi modèle 1959 ;
• GAZ-M-21B- 1957, taxi modèle 1957 avec moteur à soupapes inférieures ;
• GAZ-M-21V- 1957-1958, berline de base du modèle 1957 ;
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, version tropicale du modèle 1957 ;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, berline de base du modèle 1957 avec moteur à soupapes inférieures ;
• GAZ-M-21GYU- 1956-1957, version tropicale du modèle 1957 avec moteur à soupapes inférieures ;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, version export du modèle 1957 ;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, version tropicale export du modèle 1957 ;
• GAZ-M-21E- version export du modèle 1957 avec transmission automatique ;
• GAZ-M-21EYU- version tropicale export du modèle 1957 avec transmission automatique ;
• GAZ-M-21I- 1958-1962, berline de base du modèle 1958 ;
• GAZ-M-21K- 1959-1962, version export du modèle 1958 ;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, kit véhicule pour Belgique modèle 1958 ;
• GAZ-M-21KYU- 1959-1962, version tropicale export du modèle 1958 ;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, modèle berline de base 1962 ;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, version export du modèle 1962 ;
• GAZ-M-21MYU- 1962-1964, version tropicale export du modèle 1962 ;
• GAZ-21N- 1964 - version export du modèle 1962 avec conduite à droite ;
• GAZ-21NYU- 1964 - version tropicale d'exportation du modèle de 1962 avec conduite à droite ;
• GAZ-21P- version export du modèle 1965 avec conduite à droite ;
• GAZ-21PE- version export du modèle 1965 avec conduite à droite et transmission automatique ;
• GAZ-21R- 1965-1970, berline de base du modèle 1965 ;
• GAZ-21S- 1965-1970, version export du modèle 1965 ;
• GAZ-21T- 1962-1964, modèle de taxi 1962 ;
• GAZ-21TS- 1965-1970, taxi modèle 1965 ;
• GAZ-21U- 1959 (environ) - 1964, modification avec design amélioré des modèles 1959 et 1962 ;
• GAZ-21US- 1965-1970, modification avec design amélioré du modèle 1965 ;
• GAZ-21F- expérimenté avec le moteur à préchambre ;
• GAZ-21E- 1965-1970, berline modèle 1965 avec équipement électrique blindé ;

"Volga" a été produite il y a longtemps - toute une époque de l'histoire du pays et du monde, grâce à laquelle elle est devenue partie intégrante partie intégrante paysage urbain des pays socialistes des années soixante et soixante-dix.

"Volga" est visible dans presque tous les films soviétiques depuis 1956. Le film le plus célèbre dans lequel le GAZ-21 joue pratiquement le rôle d'un héros est "Méfiez-vous de la voiture". Et dans le film de science-fiction « Black Lightning » réalisé par Alexander Voitinsky, cette voiture est capable de voler.

Volga GAZ-21 est apparu dans les vidéos des chansons « Kill The King » de Megadeth, « Du Hast » de Rammstein et « Moonlight Shadow » de Groove Coverage.

De plus, grâce à la combinaison d'apparence, à bien des égards similaire au classique voitures américaines, et largement distribué, le GAZ-21 est devenu la base de la créativité des passionnés de hot rodding et de personnalisation.

La GAZ-21 est considérée comme une voiture ancienne classique, et les premières et rares modifications sont appréciées comme voitures de collection. Toutefois, un nombre relativement important de voitures sont encore en circulation. usage quotidien, et le nombre total considérable de voitures de cette marque produites rend la valeur de collection de la plupart des versions de la Volga assez douteuse.

En Russie et dans de nombreux pays étrangers, il existe des clubs pour les amateurs de GAZ-21. À l'étranger, cette voiture est perçue comme l'un des symboles de l'industrie automobile russe (soviétique).

LA VOITURE DE VLADIMIR POUTINE

Selon les informations disponibles, le président russe V.V. Poutine possède le GAZ-21 (M-21) de la « deuxième série » (selon signes extérieurs) couleur ivoire, nouvellement construit sur des unités modernes. La marque Bentley est notamment citée comme donateur d’unités. Malgré les informations répétées selon lesquelles il a été publié en 1956, ce fait ne peut pas correspondre à la réalité - en fait, les prototypes de voitures de cette année n'ont pas encore atteint notre époque. Selon la base de données de la police de la circulation de Moscou et de la région (en 2007), deux Volgas sont enregistrées au nom de Vladimir Vladimirovitch Poutine - M-21 1960 et GAZ-21R 1965. La voiture présentée à la presse est très similaire au modèle 1959-1962. Poutine l'a utilisé pour emmener le président américain George W. Bush en voiture. Selon les sources disponibles, la voiture est actuellement exposée au musée AutoVill de Moscou.

GAZ-M21 est une voiture de la marque Volga qui a été produite pendant 14 ans à partir de 1956. Le développement de la voiture, qui a ensuite été rebaptisée GAZ-21, a commencé en 1951. Cela s'est produit parce que modèle précédentétait très obsolète et ne répondait pas aux normes et exigences des conducteurs. Même à ce moment-là, l'idée de conception a été créée et elle a été respectée à tout moment alors que la voiture était susceptible d'être installée de nouvelles modifications. À cette époque, les motifs d'aviation et de fusée sont devenus populaires, c'est pourquoi l'interface GAZ-M21, dont la photo ci-dessous, a immédiatement étonné et attiré l'attention des acheteurs en raison de son apparence discrète, mais en même temps intéressante et élégante.

Conception

Si l’on prend en compte les éléments généraux de conception de ces années-là, on peut affirmer avec certitude que la voiture ne disposait d’aucun accessoire remarquable. Mais cela avait l’air frais, intéressant et attrayant. Malheureusement, l'intérieur de la Volga est rapidement devenu terne à mesure que les tendances changeaient chaque année. En 1958, la conception du véhicule GAZ-M21 était obsolète et nécessitait une mise à jour.

Elle a été modifiée dans les années 60, puis elle a acquis une allure européenne. Le modèle a commencé à avoir une apparence plus conservatrice, stricte et officielle. Ce qui a été décisif lors de l'achat de cette option pour les besoins du gouvernement.

Caractéristiques du réglage technique

Voiture GAZ-M21, Caractéristiques qui sont décrits un peu plus bas, disposaient des réglages nécessaires pour rouler sur les routes de l'URSS. Les éléments de la voiture rappelaient quelque peu Modèles américains. Le salon a été conçu pour 5 à 6 personnes. Cela est dû au fait que le canapé de la deuxième rangée a des dimensions impressionnantes. Le moteur installé dans les voitures comporte 4 cylindres et est associé à une transmission automatique. D'ailleurs, ce dernier a été emprunté à l'américain société Ford. Le corps avait caractéristiques« Victory », la suspension est également reprise de cette voiture. Le premier était résistant à la corrosion, particulièrement rigide et dur, ce qui garantissait un mouvement en toute sécurité.

Prototypes de la voiture GAZ-M21

Le premier prototype de la voiture avait une palette de couleurs cerise. Lui et deux autres modèles, qui étaient également les prédécesseurs de la voiture examinée, ont été testés. Une seule voiture était équipée d'une transmission automatique, le reste - manuelle. En termes de caractéristiques externes, ils étaient également légèrement différents - une calandre, un pare-chocs, une carrosserie différents, certains éléments décoratifs dans l'habitacle, etc.

Le prototype numéro quatre a été construit au printemps 1955. Il n'a pas fait d'essai. Durant la même période, ce modèle et deux autres reçoivent une calandre différente.

Lancement de la production

Les toutes premières versions furent produites en 1956. Durant cette période, cinq exemplaires ont été diffusés.

Le modèle a été testé pendant assez longtemps et peut-être dans des conditions extrêmes. La voiture a parcouru 29 000 km. Il a parcouru les routes d'Ukraine, de Russie, de Biélorussie et du Caucase. La dernière étape des tests a eu lieu à Moscou. Durant cette période, un nombre suffisant de défauts ont été identifiés, mais la plupart d'entre eux ont été éliminés presque immédiatement. Ceux qui n'ont pas été éliminés sont restés immédiatement avec lui jusqu'à la fin de la sortie du modèle, ou après un certain temps, ils ont succombé à la modernisation.

Première version

La voiture GAZ-M21 était en pré-production depuis deux ans. Plusieurs prototypes ont été rendus publics, différant les uns des autres par leur apparence et paramètres internes. Ils ne ressemblaient pas du tout à la série finalement formée. Leur particularité était l'ensemble chromé. Cependant, au fil du temps, il a commencé à être proposé en tant que configuration supplémentaire et, par conséquent, contre de l'argent supplémentaire. Comme caractéristiques uniques, on peut noter l'apparence des portes « avant » et arrière, ce qui n'est pas caractéristique des autres voitures.

Générations (ou éditions)

Les collectionneurs ont des désignations spéciales différents problèmes"Volga". Il existe trois séries - 1957, 1959 et 1962. Le réglage du GAZ-M21 des différentes générations était similaire, il est donc presque impossible de comprendre par des signes extérieurs à quelle modification appartient telle ou telle voiture. Cela est principalement dû au fait qu'un grand nombre de modèles étaient équipés d'unités « non natives ».

La principale différence réside également dans les gouttières. Il s'agit d'une petite partie qui entoure le toit. Ces dispositifs sont utilisés pour empêcher l’eau de pénétrer à l’intérieur.

Épisode n°1

La première série de GAZ-M21, dont la photo est ci-dessous, a été produite pendant deux ans, de 1956 à 1958. parmi les gens ce modèle mieux connu sous le nom de « avec une étoile ». Au cours de la première année de production, seules cinq voitures sont sorties de la chaîne de montage. La production à grande échelle a commencé en 1957.

Initialement, la première série était assemblée avec un moteur de Pobeda. Certaines sources officielles affirment qu'un tel modèle n'a été produit que pendant une certaine période et que le nombre de voitures était limité à un chiffre strictement établi - 1 100. Cependant, cette information est incorrecte. La Volga a été produite avec une telle unité presque jusqu'à la fin de la production. Sur toute la période, plus de 30 000 exemplaires ont été produits et achetés.

Épisode n°2

Depuis 1959, la deuxième série de la voiture a commencé à être produite. Avant la mise en œuvre, un certain travail a été effectué sur les caractéristiques internes. Les changements ont principalement affecté l'intérieur. En février 1959, la deuxième modification fut mise en œuvre. Cette fois, cela a touché les lumières et le tableau de bord. Bien sûr, comme dans toutes les versions restylées, il y a des détails dont les changements ne peuvent pas être remarqués du premier coup. La voiture GAZ-M21 ne fait pas exception.

La deuxième série a été développée avec une carrosserie légèrement modifiée avec des motifs américains. Cependant, cette option n’a jamais été mise en production. Au cours de toutes les années de production (de 1959 à 1962), plus de 120 000 voitures sont sorties des chaînes de montage.

Épisode n ° 3

Cette modification est devenue la plus populaire. Apparence la série précédente est devenue obsolète assez rapidement, mais le constructeur n'avait pas l'intention de restyler la voiture GAZ-M21. "Volga" dans la troisième configuration a été présenté acheteur potentiel avec un nouveau pare-chocs et quelques pièces fixées à la carrosserie. Au fil du temps, la calandre a également changé. Après une modernisation majeure, l'apparence de la voiture a sensiblement changé : elle est devenue plus dynamique et plus légère. Le modèle était souvent comparé à la célèbre voiture Chaika.

Parallèlement au changement de style, des améliorations mineures peuvent être notées dans la voiture : par exemple, le moteur de 75 chevaux est devenu beaucoup plus puissant. Et l'option avec transmission automatique a été complètement supprimée de la production.

Modernisation du style

La voiture a été produite en deux versions : avec un intérieur régulier et un intérieur amélioré. La dernière version comportait un ensemble de pièces chromées et résistantes à la corrosion. Ce type de machine était principalement produit pour l'exportation, bien qu'il soit également fourni aux marchés de l'URSS. De plus, le « chrome de luxe » pourrait être installé sur absolument n'importe quelle version de la Volga, il est donc impossible de dire avec certitude s'il a été produit ainsi à partir de la chaîne de montage.

Il existait également des options dans lesquelles une finition supplémentaire pouvait être configuration de base. Tout d'abord, nous parlons d'une voiture avec un groupe forcé (pour l'export) et un moteur de puissance moyenne.

Véhicule à traction intégrale

Cette version du GAZ-21 n'a jamais été produite en série. La voiture a été produite avec transmission intégrale sous la forme d'une berline et d'un break. Selon certaines versions, cette dernière version appartenait même à Brejnev, et il l'utilisait pour aller à la chasse.

Selon des informations non officielles, ces spécimens seraient une « collaboration » de plusieurs modèles Volga. La seule chose qui les rendait uniques était que les unités installées sur l'équipement étaient destinées aux véhicules tout-terrain. Ils n'étaient pas fabriqués dans des usines, mais dans des showrooms Entretien, dans les garages, les unités militaires, etc.

"L'Est Rouge"

Un fait intéressant est qu'un analogue du GAZ-21 a été fabriqué en Chine, qui était complètement identique à la version originale en termes de caractéristiques techniques. L'intérieur des voitures était radicalement différent. « Krasny Vostok » a été fourni au marché intérieur pendant exactement 10 ans. Les unités installées sur la voiture ont été achetées en URSS et les carrosseries ont été fabriquées à la main.

GAZ-21
Caractéristiques:
corps	Berline 4 portes (modification GAZ-22 - break 5 portes)
Nombre de portes	4/5
nombre de places	5
longueur	4770 millimètres
largeur	1695 millimètres
hauteur	1620 millimètres
empattement	2700 millimètres
voie avant	1410 millimètres
voie arrière	1420 millimètres
garde au sol	190 millimètres
volume du coffre	170 litres
emplacement du moteur	longitudinal avant
type de moteur	carburateur, 4 cylindres, avec un bloc-cylindres en aluminium et fonte cartouches humides, soupape en tête
capacité moteur	2432 cm3
Pouvoir	65/3800 ch à régime
Couple	167/2200 N*m à tr/min
Soupapes par cylindre	2
KP	3 vitesses avec synchroniseur de 2ème et 3ème vitesse
Suspension avant	indépendant, levier-ressort
Suspension arrière	ressort dépendant
Amortisseurs
Freins avant	tambours
Freins arrière	tambours
Consommation de carburant	9 l/100 km
vitesse maximum	120km/h
années de fabrication	1956-1970
type de lecteur	arrière
Poids à vide	1460 kg
accélération 0-100 km/h	34 secondes

GAZ-21 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique avec une carrosserie de berline. Jusqu'en 1965, il s'appelait GAZ-M21 "Volga". Il a été produit en série à partir de 1956 (jusqu'en 1958 en parallèle avec le GAZ-M20 Pobeda) jusque dans les années 1970. Le volume de production total du GAZ-21, toutes modifications confondues, est de 638 798 exemplaires (selon le numéro de série de la dernière voiture sortie de la chaîne de production). Devenu le plus une voiture à succès développé au niveau national pendant toutes les années de l'existence de l'URSS.

Histoire de la création

Le développement de la voiture a commencé en 1952. Dans un premier temps, des travaux ont été menés sur deux projets indépendants : GAZ-M21 « Zvezda » et GAZ-M21 « Volga ». Le premier projet a été dirigé par l'artiste John Williams, le second par Lev Eremeev. En 1953, des maquettes de deux véhicules sont construites. Le projet de Williams semblait plus avancé, mais la voiture d'Eremeev était plus conforme aux réalités de l'époque. Le projet de Lev Eremeev a été adopté pour le développement ultérieur de la future voiture. Dans la même année 1953, A. Nevzorov a été nommé concepteur principal du GAZ-M21, qui a travaillé sous la supervision du concepteur en chef de l'usine automobile de Gorki, N. Borisov.

A la fin de l'hiver ou au début du printemps 1954, les premiers prototypes de la future Volga étaient prêts et passèrent aux essais préliminaires. Le 3 mai 1955, trois voitures - rouge cerise (prototype 1), bleue (prototype 2) et blanche (prototype 3) - quittent les portes de l'usine de Gorki et se rendent aux tests de réception d'État. Avec eux, d'autres sont entrés aux tests voitures domestiques et des voitures de fabrication étrangère de la même classe que la Volga. Tous les prototypes différaient en détail les uns des autres, deux d'entre eux étaient équipés d'une transmission automatique, un d'une transmission manuelle.
Les voitures ont été testées dans une grande variété de état des routes et a montré bons résultats. Nouvelle voitureétait plus économique et dynamique que le Pobeda, était supérieur en dynamique au ZIM vieillissant et était en avance en termes de fiabilité et de capacité de cross-country analogues étrangers. De plus, la Volga se distinguait avantageusement des voitures de fabrication étrangère par son design harmonieux.

Photo : En 1954, la construction des prototypes du GAZ-21 a commencé

En mai 1955 Plante Gorki Un autre quatrième exemplaire du Volga a été publié. Il a été transféré à l'usine radio de Mourom pour déboguer le récepteur radio A-9, qui équipait la voiture (dans certaines versions). À l'été 1955, tous les prototypes sauf le premier furent légèrement modernisés et reçurent une nouvelle calandre (avec une étoile).
La première série de cinq voitures fut assemblée à l'usine en octobre 1956. Le 10 octobre 1956, les trois premières Volga, que l'on peut qualifier de production, quittent les portes de l'usine. Cinq nouveaux véhicules rejoignirent les prototypes 1, 2 et 3 pour participer à des tests approfondis fin 1956. Ces cinq véhicules de série étaient équipés de moteurs GAZ-M20 portés à 65 ch. pour installation sur la version export de la jeep GAZ-69. Voitures équipées boîtes mécaniques transmission Les derniers tests de la Volga ont eu lieu dans des parcs de taxis dans des conditions d'exploitation intensives, ce qui a permis d'éliminer rapidement bon nombre des « maladies infantiles » de la nouvelle voiture.

Modifications du GAZ-M21 dans le cadre des « releases »

La voiture GAZ-M21 Volga de la première « version » a été produite de 1956 à novembre 1958. Jusqu'à fin 1957, elle était équipée d'un moteur à soupapes inférieures d'une cylindrée de 2,42 litres (2 420 cm3) et d'une puissance de 65 ch. à 3800 tr/min. Emprunté à Pobeda, ce moteur était boosté en augmentant la cylindrée (en alésant les cylindres) et le taux de compression. Au total, 1 100 exemplaires de la Volga ont été produits avec ce moteur.
GAZ-M21G - en plus du moteur forcé du GAZ-M20, la Pobeda était équipée d'un essieu arrière emprunté à la voiture ZIM avec des arbres de roue raccourcis et leurs carters. Particularité Toutes les voitures de la première « version » ont un système d'équipement électrique « plus » installé sur la carrosserie.
GAZ-M21B est une voiture avec un moteur suralimenté de Pobeda, une modification pour un taxi avec une finition simplifiée. GAZ-M21 - produit depuis 1957 avec le nouveau moteur ZMZ-21 Zavolzhsky usine de moteurs(spécialement construit pour la production de moteurs Volgov). Le moteur avait une cylindrée de 2 445 litres et une puissance de 70 ch. Le moteur était une soupape en tête, entièrement en aluminium (les pièces principales étaient le carter, le bloc-cylindres, les tuyaux) et se distinguait pour l'époque par de nombreuses solutions progressistes. De plus, la modification sous le symbole M21 était équipée d'une boîte de vitesses automatique à trois vitesses avec convertisseur de couple.
GAZ-M21V est une voiture de série équipée d'un moteur ZMZ-21.
GAZ-M21A - taxi avec moteur ZMZ-21 (basé sur GAZ-21V).
GAZ-M21D - modification d'exportation avec augmentation à 80 ch. moteur et boîte de vitesses manuelle. Le design est complété par une moulure de ceinture chromée.
GAZ-M21E - modification d'exportation avec un moteur de 80 ch. et transmission automatique.
La voiture GAZ-M21 de la deuxième « version » a été produite de 1959 à 1962. La « libération » de 1958-1959 est considérée comme transitoire. Les changements ont été introduits progressivement et ont concerné la conception de la carrosserie, augmentant passages de roues ailes avant, modifications du câblage électrique (« inversion de polarité » en 1960, le « moins » a commencé à être fourni à la carrosserie, ce qui a réduit les pertes de courant et l'intensité de la corrosion des métaux). Le volume total de production des voitures de la deuxième « version » s'élevait à 160 000 exemplaires.
GAZ-M21I - modèle de base.

GAZ-M21A - taxi.

GAZ-M21 est une voiture à transmission automatique. On ne sait pas s'il a réellement été produit (il n'y a aucune information à ce sujet).
GAZ-M21E est une autre modification à transmission automatique, produite en série très limitée.
GAZ-M21U est une modification de luxe avec une finition améliorée, mais avec un moteur conventionnel.

GAZ-M21K - modification d'exportation avec un moteur de 75 ou 80 ch. et des éléments de finition supplémentaires (inserts chromés). La voiture GAZ-M21 de la troisième « version » a été produite de 1962 à 1970. La voiture a reçu une nouvelle calandre composée de 37 plaques verticales chromées. La figurine et la moulure du cerf ont disparu du capot (le cerf n'était pas toujours installé sur les voitures de la deuxième « version » - il a été retiré pour des raisons de sécurité). Le nombre de pièces décoratives chromées a été réduit. Les lignes du corps sont devenues plus douces et plus harmonieuses. Depuis gamme de produits La modification de la transmission automatique a été supprimée, les amortisseurs à levier ont été remplacés par des amortisseurs télescopiques et la puissance a été augmentée à 75 ch. puissance du moteur pour la modification en série de base. Le volume total de production des voitures de la troisième « version » s'élève à 470 000 exemplaires.

GAZ-M21L est la principale berline de série.
GAZ-M21L - modification d'exportation.
GAZ-M21U - modification de luxe, différant de la voiture de série par des moulures sur les ailes.
GAZ-M21T est une modification d'un taxi avec des sièges avant séparés. Passager siège avant plié, libérant de l'espace pour le transport de marchandises.

En 1962, sur la base du GAZ-M21, le break GAZ-M22 a été créé et mis sur le convoyeur. Il a été publié en diverses options- en tant que véhicule à usage général « civil », comme « ambulance", véhicule d'escorte d'avions pour les aéroports, etc.

Dans le même temps, une petite série de voitures GAZ-23 a été produite - une modification à grande vitesse du GAZ-M21 avec un groupe motopropulseur du GAZ-13 "Chaika" (transmission automatique, moteur 8 cylindres d'une puissance de 160, puis 195 ch). Cette voiture était destinée à forces de sécurité(notamment le KGB) et a été publié à 608 exemplaires.
En 1965, la Volga de la troisième « version » subit sa dernière modernisation. Le chauffage a été amélioré et la conception de la carrosserie a été légèrement modifiée. Dans le même temps, la lettre « M » a disparu de l'index des modèles (c'est-à-dire « Molotovets » ; jusqu'en 1957, GAZ s'appelait Gorky usine automobile nommé d'après Molotov). Les principales modifications de la Volga ont commencé à être désignées comme suit :
GAZ-21 - version de base.
GAZ-21S - modification d'exportation avec finition et équipement améliorés. Moteur de 85 ch
GAZ-21US - un modèle avec une finition améliorée pour marché intérieur et en partie pour l'exportation. Moteur 75 ch
GAZ-21T - modification pour taxi.
GAZ-21TS est une version d'exportation du taxi (fournie dans de nombreux pays à travers le monde, dont la Finlande et la RDA).
En 1968, le premier petit lot de voitures du nouveau modèle GAZ-24 a été produit (en utilisant la technologie de contournement). Jusqu'en 1970, les deux modèles étaient produits en parallèle. Le 15 juillet 1970, la production du GAZ-21, toutes modifications confondues, a été interrompue.

Caractéristiques de conception - inconvénients et avantages

Le nombre de modifications de la voiture GAZ-21 est extrêmement important. En fait, sous le nom général "Volga", GAZ produisait une apparence et des caractéristiques de base similaires. différentes voitures. Par exemple, le GAZ-23, construit sur la base des unités GAZ-13 « Chaika », présentait des caractéristiques de vitesse caractéristiques des véhicules modernes. voitures particulières. Et le GAZ-M21 de la première production expérimentale différait peu par les mêmes caractéristiques de vitesse du GAZ-M20 Pobeda de série.

La conception de la Volga de toutes les « questions » présentait de nombreuses caractéristiques archaïques, même pour ces années-là. En particulier, les amortisseurs télescopiques (au lieu de ceux à levier) sont arrivés sur la Volga avec beaucoup de retard. La transmission automatique n'a jamais fait son chemin (les constructeurs automobiles soviétiques n'ont jamais été capables de la maîtriser) production de masse). Freins hydrauliques et pilotage n'était pas équipé d'amplificateurs, la conduite d'un engin lourd nécessitait un effort physique de la part du conducteur. Frein à main type central (frein à tambour, de conception similaire à celle à roues, était installé sur la tige de la boîte de vitesses et agissait via l'arbre à cardan sur l'entraînement essieu arrière) était inefficace et peu fiable. Lorsque vous essayez d'effectuer un arrêt d'urgence Frein à main, le dernier était cassé. Jusqu'en 1960, la Volga était équipée d'un système de lubrification centralisé, entraîné par une pédale spéciale. Cette solution a été utilisée sur les voitures étrangères (allemandes) des années 30 et 40. Enfin, la transmission manuelle à trois vitesses disposait d'un synchroniseur pour seulement deux vitesses élevées, ce qui, pour la seconde moitié des années 60, était une solution complètement dépassée.
Cependant, il y a eu de réelles découvertes. Les concepteurs de la Volga ont réussi à créer une voiture qui attire l'attention par son design impeccable même quarante ans après l'arrêt de la production de la voiture. La grande résistance du corps - due au calcul précis des éléments de puissance - a donné naissance à de nombreux mythes sur le « métal épais » dans lequel ils seraient censés être estampés. parties du corps voiture (en fait, le métal utilisé était le même que dans la construction automobile étrangère).
"Volga" était très résistant à la corrosion - grâce à un traitement spécial de "phosphatation" de la carrosserie. La qualité de la peinture de carrosserie des voitures des premier et deuxième « numéros » est telle que certaines d'entre elles ne nécessitent pas encore d'être repeintes. Par ailleurs, il convient de mentionner le moteur ZMZ-21, qui a été produit dans un grand nombre de modifications. Il a trouvé une application sur les minibus soviétiques, a été installé sur des bateaux et a été exporté à l'étranger. Une modification de ce moteur - UMZ-451MI - a été installée sur les voitures grande capacité de cross-country UAZ-469, qui étaient en service dans l'armée soviétique.
Fabrication de haute qualité du GAZ-21, en particulier de la deuxième et du début de la troisième « version » (il reste très peu de voitures de la première « version »), degré élevé d'unification des pièces avec les véhicules GAZ et UAZ, réputation impeccable voiture fiable a conduit au fait que le marché des voitures de cette marque existe encore aujourd'hui. Les voitures sont restaurées, maintenues en état de marche, revendues et trouvées de nouveaux propriétaires. Certes, seule une partie relativement petite des propriétaires de GAZ-21 utilise ces voitures pour la conduite quotidienne. Il s'agit principalement d'expositions de collections privées ou de voitures destinées à des déplacements et promenades occasionnels.

Magazine "Derrière le volant" sur GAZ-21

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