Représentation russe de l'Allemagne Constructeur automobile BMW- "BMW Group Russia" - déclare que le concessionnaire automobile Independence "a été confronté à un certain nombre de problèmes complexes qui ont conduit le concessionnaire à ne pas respecter les accords et à l'arrêt ultérieur de son travail".
Comme l'a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué, les délais de livraison des voitures achetées aux clients ont été violés. Actuellement, des négociations sont en cours avec le concessionnaire pour trouver une issue à cette situation, prévoyant différents scénarios, « même les plus drastiques ».
Dans le même temps, BMW demande à tous les acheteurs confrontés à un retard dans la remise de la voiture de contacter le service client de l'entreprise, ou les représentants du groupe BMW Russie contacteront eux-mêmes les clients après clarification de tous les détails.
"Actuellement, parallèlement à la collecte d'informations à des fins de sécurité, Véhicule Propriété du groupe BMW Russie, les voitures sont retirées de l'Independence DC. Seule leur présence sur d'autres protégés places de parking sera en mesure de garantir aux nouveaux propriétaires la confiance dans la réception la plus rapide possible de leur voiture, saine et sauve. Les intérêts des clients sont d'une importance primordiale pour BMW Group Russie et l'entreprise met tout en œuvre pour qu'ils soient respectés autant que possible », souligne le message.
La veille, le journal Vedomosti, citant un représentant d'Indépendance, écrivait que le groupe avait suspendu les ventes de voitures BMW. Selon elle, les activités de deux centres de concession à Moscou ont été bloquées par l'importateur. BMW a déconnecté Independence du système de commande de voitures, a confirmé un représentant du groupe BMW Russie - selon lui, certains clients du concessionnaire se sont plaints auprès de l'importateur de l'impossibilité de recevoir les voitures qu'ils avaient déjà payées - Independence n'a pas acheté le titre à l'importateur.
Un représentant d'Independence a confirmé qu'à l'heure actuelle, les concessions BMW-Independence sont effectivement fermées, "mais cela ne signifie pas que nous suspendons le dialogue avec le bureau de représentation de l'importateur". "Nous avons toujours l'intention de remplir pleinement toutes nos obligations envers nos clients. Le client, bien entendu, ne devrait pas souffrir de la situation actuelle entre le concessionnaire et l'importateur. Nous continuons à maintenir un dialogue constructif avec le concessionnaire BMW dans l'intérêt de nos clients. Nous faisons tout notre possible pour fournir des voitures à nos clients dans un avenir proche", a déclaré l'entreprise.
Dans le même temps, selon des sources d'Interfax du secteur des concessions automobiles, l'entreprise connaît des problèmes de financement ; un certain nombre de centres de concession ont déjà fermé leurs portes, notamment Land Rover, Volvo et Volkswagen à Moscou, ainsi que des centres à Oufa et Ekaterinbourg.
"Pour les autres centres de ces marques, soit des décisions ont déjà été prises, soit sont en train de l'être", précise la source de l'agence, précisant que les concessions seront fermées en octobre. L’indépendance elle-même ne le confirme pas. "Les actionnaires de la société ont décidé de se concentrer Ventes Audi dans deux centres automobiles à Moscou. Nous terminons actuellement la deuxième étape d'optimisation. Cela est principalement dû au fait que le groupe d'entreprises Nezavisimost concentre ses efforts sur l'augmentation de la rentabilité de l'entreprise », a déclaré un représentant de l'entreprise, soulignant que « la nécessité de changer de site est également liée aux spécificités du marché automobile. " "Dans des conditions économiques difficiles pour les concessionnaires, nous préférons abandonner les emplacements non rentables au profit de nouveaux endroits potentiellement plus confortables pour faire des affaires", a-t-il ajouté, notant également que l'entreprise "forme des centres de concession de type cluster où plusieurs marques de voitures seront représentées. » « Selon la nouvelle stratégie du groupe, certaines marques seront présentées uniquement dans les régions russes », a-t-il précisé, sans donner d'autres détails.
Dans le même temps, une autre source d'Interfax a déclaré que l'actionnaire d'Independence, la société d'investissement A1, avait refusé de financer le concessionnaire automobile et n'empêcherait pas l'entreprise de faire faillite si l'une des contreparties entamait ce processus. "Parmi options possibles Selon l'évolution des événements, il y aura une vente de l'entreprise, mais cela se fera très probablement par parties - il n'y a pas de prétendants pour l'ensemble de l'entreprise", a déclaré l'interlocuteur d'Interfax.
À son tour, le représentant A1 a noté que "bien que la situation du secteur s'améliore, les conséquences de trois années de crise se font encore sentir". "Des travaux sont en cours pour restructurer la dette actuelle du Groupe Indépendance. Le concessionnaire automobile travaille en partenariat avec les banques créancières pour mettre en œuvre des initiatives opérationnelles et stratégiques visant à stabiliser la situation financière du groupe. Les sociétés du groupe ont une expérience positive pour surmonter de telles situations. ," il a dit.
Dans le même temps, la société ne divulgue pas le montant de la dette en cours de restructuration, ni les noms des banques.
Selon les informations sur les garanties contenues dans le système SPARK-Interfax, parmi les banques créancières des personnes morales appartenant à Cypriot Independence Holdings Limited figurent Alfa Bank, Promsvyazbank et International Financial Club Bank.
En juin 2015, il a été annoncé que le Groupe Indépendance avait restructuré sa dette envers Gazprombank (GPB) de 2,6 milliards de roubles. Selon Kommersant, le prêt d'Indépendance à l'Entreprise budgétaire de l'État a ensuite été prolongé au moins jusqu'en 2019.
En février 2017, il a été rapporté que les actionnaires du groupe de sociétés Nezavisimost avaient décidé d'accorder un financement supplémentaire à l'entreprise et de nommer un nouveau directeur général. "Cette décision fournira la réserve de liquidités nécessaire pour mettre en œuvre les plans de développement ultérieur et améliorer la qualité du service client", indique le message du concessionnaire. Le volume des investissements supplémentaires n'a pas été divulgué.
De plus, le 1er février 2017, le directeur général de la société a changé - Elena Zhuravleva a été remplacée par Nikita Shchegol, qui a dirigé la chaîne de cinéma Formula Kino pendant quatre ans. "Les tâches prioritaires du nouveau directeur général du groupe Nezavisimost seront d'augmenter l'efficacité opérationnelle, d'améliorer les positions sur le marché et de porter le service client à un nouveau niveau", a déclaré Roman Tchaïkovski, président du conseil d'administration de Nezavisimost.
GC "Independence" a été fondée en 1992. Le portefeuille de concessionnaires de la société comprend Marques Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Le réseau de concessionnaires regroupait 17 concessionnaires automobiles à Moscou, trois à Ekaterinbourg et deux à Oufa. Les principaux actionnaires sont A1 (détient 49,95 % de la société), le reste appartient au fondateur du groupe, Roman Tchaïkovski.
À l'automne 2017, la chaîne de télévision Friday TV a lancé l'émission de téléréalité « Heirs » : les descendants de familles riches ont dû vivre quatre jours dans l'arrière-pays russe avec 1 000 roubles. Le héros du deuxième numéro, Anton Nusinov, 20 ans, a commencé le programme par une présentation de sa vie : photos de Londres et d'un immense domaine familial en Russie, vacances dans les meilleures stations balnéaires du monde, vols en avion d'affaires et se déplacer dans la ville dans une Rolls-Royce avec un chauffeur personnel.
La voix off disait que le père d’Anton est un véritable oligarque, mais « soit en faillite, soit il se cache ». Alexeï Nusinov, père un jeune homme, a pris en 2016 la 9e place dans le classement Forbes des « 15 principaux débiteurs de la Russie ». Nusinov Sr., l'un des deux fondateurs du concessionnaire automobile Independence, a été déclaré en faillite en décembre 2015 ; les créances des créanciers s'élevaient à environ 800 millions de roubles. Il a vendu avec succès sa part dans Independence aux structures du groupe Alfa début 2008, avant la crise mondiale, mais s'est épuisé dans l'immobilier. Et maintenant, il voit avec amertume que sa principale idée, Independence elle-même, qui a cessé ses activités fin 2017, vit ses derniers jours.
Plonger dans l'obscuritéL'ancienne directrice générale du groupe d'entreprises Indépendance, Elena Zhuravleva, n'arrive toujours pas à croire que l'entreprise soit morte. «Je passe devant le salon sur le quai Berezhkovskaya, et tout est sombre. Les panneaux ne sont pas éclairés, personne n’est visible, il n’y a aucune voiture sur le parking. Il me semble toujours que quelque chose peut être fait », dit tristement Zhuravleva.
Elle rejoint l'entreprise en 2007 en tant que directrice financière, au printemps 2014 elle devient directrice générale, et en février 2017 elle est remplacée par Nikita Shchegol, l'ancien patron de la chaîne de cinéma Formula Kino, alors contrôlée par la société d'investissement A1. . Elle fait partie du groupe Alfa de Mikhail Fridman, German Khan et Alexey Kuzmichev, et A1 possède désormais un peu moins de la moitié d'Independence (49,95 %), le reste appartient à Roman Tchaïkovski, qui, avec Alexey Nusinov, a fondé l'entreprise en début 1990 -X. A1 a attiré Nikita Shchegol en tant que responsable anti-crise, mais il n'a pas réussi à faire face à la tâche. «La tâche principale était de comprendre la situation actuelle, de constituer une équipe anti-crise et de formuler un plan d'action qui aiderait le groupe d'entreprises à rétablir la stabilité», explique un représentant d'A1. "Il était prévu de restructurer la dette, ce qui n'a pas été possible, et le groupe a ainsi perdu la possibilité de continuer à fonctionner".
Les constructeurs automobiles et les concessionnaires sont conscients des problèmes de l'indépendance depuis longtemps, mais la fin rapide de cette histoire a surpris tout le monde.
En septembre 2017, Nezavisimost, la troisième plus grande société de vente de BMW en Russie, a suspendu les ventes de voitures de cette marque ; le constructeur allemand a simplement déconnecté le concessionnaire du système de commande en raison de nombreuses plaintes de clients concernant les retards dans la réception des voitures payantes. Ensuite, BMW a privé l'entreprise de sa concession, cet exemple a été presque immédiatement suivi par Jaguar Land Rover et Volvo. Le 24 novembre, Gazprombank a déposé des plaintes contre six sociétés du groupe exigeant leur mise en faillite ; le 27 novembre, Nezavisimost a annoncé qu'elle avait fermé toutes ses sociétés. centres commerciauxà Moscou et dans les régions et a complètement arrêté de vendre des voitures neuves. La dette totale de l'entreprise, selon ses données, s'élevait à environ 6 milliards de roubles. En décembre, des appels au bureau central de l'entreprise, au 71 Leningradskoye Shosse, ont reçu une réponse indiquant que le directeur général n'était plus dans l'entreprise et qu'un « liquidateur travaillait à sa place dans le cadre de la cessation des activités opérationnelles ».
"C'est le triste anniversaire du partenariat de 10 ans entre l'un des leaders du marché automobile et la meilleure société d'investissement de Russie", déclare Elena Zhuravleva. Il y a plus de 10 ans, elle a été invitée au poste de directrice financière d’Independence précisément pour préparer un accord de vente d’une participation dans le capital de l’entreprise à Alfa Group et Goldman Sachs.
L'arrivée d'"Alpha"Nusinov et son camarade de classe Roman Tchaïkovski se sont lancés dans les affaires au début des années 1990, presque immédiatement après avoir obtenu leur diplôme de la Faculté de journalisme de l'Université d'État de Moscou. Les entrepreneurs débutants, comme le dit Nusinov, avaient un contact à l'usine automobile de Voljski et pouvaient acheter des voitures Lada aux « prix normaux » et les revendre à Moscou. AVEC voitures domestiques les partenaires se sont rapidement tournés vers les voitures étrangères - ils ont d'abord importé des voitures de Finlande et d'Estonie, et en 1992 ils ont acquis la société Independence, qui avait déjà signé un contrat de distribution avec Volvo. En 1995, des contrats de concession ont été signés avec Hyundai et Audi.
Bientôt, Tchaïkovski et Nusinov eurent un troisième partenaire - Arkady Briskin. Il vivait en Allemagne et était responsable de la livraison des voitures des usines Audi et Volkswagen aux showrooms de l'Indépendance de Moscou. Briskin a reçu 30 % des activités de vente de voitures étrangères allemandes de l'entreprise. La transition rapide vers les voitures importées a largement rendu l’entreprise attrayante pour les investisseurs.
« Les fabricants occidentaux sont venus en Russie avec leurs propres méthodes, leur culture et nous ont constamment formés », se souvient Alexeï Nusinov. "Ils nous ont emmenés à l'étranger et nous ont montré comment faire des affaires, il y avait des consultations constantes en Russie, de grandes conférences avaient lieu tous les six mois, un spécialiste du bureau de représentation nous a été affecté, qui nous a constamment aidés."
Au milieu des années 2000, l'entreprise disposait déjà de rapports IFRS et le portefeuille de marques était complété par Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen et Mazda. Independence a construit le plus grand centre de vente et de service d'Europe voitures haut de gamme, en 2006 a commencé la construction du plus grand centre d'Europe de l'Est réparation de carrosserie voitures de toutes marques. Alexeï Nusinov affirme que l'entreprise n'a pas attiré de financement par emprunt et s'est développée avec ses propres fonds. L'entreprise n'avait pas de directeur général - les actionnaires eux-mêmes étaient en charge de la gestion. russe marché automobile de 2005 à 2007 a presque doublé, pour atteindre 2,8 millions vendus voitures particulières dans l'année.
"Indépendance" a suivi les nouvelles tendances et a voulu construire un "village" automobile sur l'autoroute de Kiev. L'entreprise a loué 12,8 hectares de terrain pendant 49 ans, le coût du loyer était de 13 millions de dollars. Ils espéraient recevoir de l'argent pour la construction du « village » par le biais d'une introduction en bourse, mais en 2007, les négociations ont commencé avec A1. Comme le dit Alexeï Nusinov, les propriétaires avaient initialement prévu de vendre 30 %. « Les investisseurs voulaient entrer dans une entreprise sur un marché en croissance, la regrouper et la présenter à une introduction en bourse », dit-il. En 2006, les revenus d'Independence s'élevaient à 680 millions de dollars, en 2007 à plus d'un milliard de dollars. Et Independence elle-même était estimée à 340 millions de dollars. Les plans ont beaucoup changé lorsque Roman Tchaïkovski a racheté les parts du troisième actionnaire d'Independence, Arkady Briskin. Nusinov l'a découvert après coup, n'a pas voulu être un partenaire junior et a vendu ses parts à Alpha et Goldman Sachs. Depuis lors, Nusinov, selon lui, n'a plus communiqué avec Tchaïkovski.
Cependant, il ressort des affaires d'arbitrage que Nusinov, Tchaïkovski et Briskin ont contracté en 2010 un prêt auprès de la Promsvyazbank sous garanties personnelles pour la construction d'un bureau et d'un centre d'exposition sur le quai Berezhkovskaya - environ 60 millions de dollars. Nusinov n'a pas pu rembourser intégralement, et le 10 décembre 2015, il a été déclaré en faillite.
« Les créanciers ont confisqué les installations déjà construites, dans lesquelles 100 millions de dollars avaient été investis, et ont également exigé de l'argent en guise de garantie. Mais une garantie n’est pas de l’argent, que dois-je rembourser ? - dit Alexeï Nusinov. «J'ai dû faire faillite.» Le citoyen allemand Briskin a été mis en faillite à tribunal russeéchoué. Tchaïkovski a refusé de communiquer avec Forbes.
Conquête des régionsNusinov se demande pourquoi l’histoire de l’Indépendance s’est soldée par un échec. "Il n'y a pas eu de grands projets de construction et Roman est une personne très attentive, prudente et qui ne prend pas de risques", explique Nusinov. "Tchaïkovski est un manager fort, il est difficile d'expliquer pourquoi l'une des entreprises les plus performantes et les plus puissantes du marché automobile a fait faillite", note l'un des fondateurs du groupe d'entreprises AvtoSpetsTsentr, Vladimir Mozhenkov.
« L'Indépendance » a commencé son histoire de credit en avril 2008, après avoir signé un accord avec des banques occidentales pour l'octroi d'un prêt syndiqué d'un montant de 70 millions de dollars, la société était fière de cet accord de prêt. «Nous avons montré au marché que nous avions appris à emprunter de l'argent», se souvient un ancien employé d'Indépendance. À l'été 2008, les négociations ont commencé pour l'acquisition de Transtechservice, la plus grande société de vente de voitures de la région de la Volga. Sur cette base, les actionnaires d'Independence allaient créer un holding fédéral de distribution présent dans toutes les régions clés.
Les analystes évaluaient alors Transtechservice entre 400 et 500 millions de dollars et Independence entre 800 millions de dollars. L’accord n’a pas eu lieu, mais même la crise de 2008 n’a pas modifié les plans d’expansion régionale. À l'été 2008, l'ancien patron de la chaîne de vente au détail Mosmart, Eric Blondeau, devient directeur général d'Independence ; son revenu annuel est estimé à 1 million de dollars, soit le double de la rémunération moyenne des managers de niveau comparable.
Fin 2009, on a appris que Nezavisimost négociait l'achat de la société holding d'Ekaterinbourg Autoland, qui possède des salons à Ekaterinbourg, Oufa et Magnitogorsk. Fin 2008, les revenus d'Independence s'élevaient à 1,3 milliard de dollars, ceux d'Avtoland à 558 millions de dollars. Cette fois, tout s'est bien passé et Autoland a intégré la société moscovite fin 2010. En février 2010, la société a emprunté 1,1 milliard de roubles à la Sberbank pour refinancer des prêts et, à l'automne, la banque a émis 2 milliards de roubles supplémentaires à Nezavisimosti. L'entreprise a ouvert de nouvelles salles d'exposition dans les régions et augmenté l'espace de vente au détail à Moscou.
Malgré la croissance rapide de l'entreprise, en 2011, Eric Blondeau a été remplacé par l'ancien chef du bureau de représentation d'Audi en Russie et du groupe Volkswagen Rus, Oscar Akhmedov (il a, comme Blondeau, quitté l'entreprise trois ans après sa nomination). Et le 14 mars 2014, la financière Elena Zhuravleva a été nommée directrice générale d'Independence, qui était censée résoudre le problème principal : réduire le fardeau de la dette. À cette époque, la dette totale de l’Indépendance s’élevait à 260 millions de dollars. Après l’annexion de la Crimée et l’introduction des sanctions, le rouble a commencé à baisser et, à la fin de 2014, la dette de l’entreprise en roubles avait presque doublé. Mais extérieurement, il n’y avait aucun signe d’effondrement.
En mai 2014, Independence a ouvert nouvelle salle d'exposition de voitures Audi avec un showroom (1000 m²) sur le quai Berezhkovskaya. La soirée de gala a été animée par le célèbre présentateur de télévision Timur Rodriguez, tandis que des cigares cubains ont été roulés dans la salle au son du trompettiste Vadim Eilenkrig avec un ensemble de jazz, une acrobate aérienne a volé sous le toit, des conversations ont eu lieu au deuxième étage du coin salon avec narguilés et vue sur la ville de Moscou.
Depuis son ouverture, le concessionnaire automobile n'a généré que des pertes : les loyers dépassaient les revenus. Exactement la même situation s'est produite avec un autre grand centre automobile de l'entreprise - pour la vente de BMW à Kotelniki, au 15ème km du périphérique de Moscou. La salle des marchés occupait 7 000 m². m, le loyer coûte 2 millions de dollars par an. Les difficultés des négociations avec les locataires sont illustrées par l'exemple d'Avilon, qui a commencé à l'automne 2017 à vendre des BMW sur le site de Kotelniki libéré après l'indépendance. Après avoir recalculé le loyer, Avilon a décidé qu'il serait plus rentable d'acheter le centre automobile au propriétaire, la société Belaya Dacha.
Elena Zhuravleva dit que les erreurs de gestion n'ont pas été fatales, mais que l'entreprise a été ruinée par les dettes. "Tout a commencé avec un prêt de 50 millions de dollars de la Sberbank ; en raison d'un différend avec Alfa, la Sberbank ne l'a pas renouvelé", explique Zhuravleva. Selon elle, pour payer, Independence a remis ses comptes à zéro en deux semaines et s'est retrouvée pratiquement sans fonds de roulement. Pourquoi Alfa-Bank n’a-t-elle pas aidé, puisque début 2014 le Groupe Alfa a consolidé 49,95% d’Independence ? « Les actionnaires avaient une position claire : nous ne prêtons pas à nos entreprises », explique Zhuravleva. Le représentant A1 ajoute que la part dans le capital d'Indépendance a toujours été considérée comme un investissement de portefeuille et que la société n'est pas intervenue dans les activités opérationnelles du concessionnaire automobile.
En 2015, Independence a commencé à vendre ses actifs. Leroy Merlin a acheté un terrain à l'entreprise sur l'autoroute Kievskoe, le concessionnaire automobile Khimki-Peugeot s'est rendu chez le concessionnaire voitures chinoises, un immense atelier de carrosserie a été vendu à la société Saint-Pétersbourg Euroauto. L'effectif d'Indépendance a été réduit de 4 000 à 1 600 personnes. Selon Jouravleva, en 2015, les économies se sont élevées à 2 milliards de roubles. Mais il n'y avait toujours pas assez de fonds de roulement et Zhuravleva est allée demander de l'argent aux actionnaires. « Je voulais leur prouver qu’on peut travailler avec de l’argent. Donnez-le, dis-je, pendant trois mois, nous le rembourserons à temps et ferons un bénéfice », dit-elle. - A1 et Tchaïkovski ont donné chacun 5 millions de dollars, nous les avons rendus à temps et avons réalisé un bénéfice. Ensuite, nous avons reçu à nouveau des fonds aux mêmes conditions, mais on ne peut pas faire des affaires avec peu d’argent. En 2014, les revenus s'élevaient à 52,5 milliards de roubles (en 2013 - 57,1 milliards de roubles), en 2015 - 47,1 milliards de roubles, en 2016 - 28,6 milliards de roubles. L'entreprise n'a affiché aucun bénéfice depuis 2012.
La haute direction d'A1 était constamment à la recherche d'un remplaçant pour Zhuravleva et ne le lui a pas caché. Comme le dit une source au sein de la société d'investissement, ils avaient besoin d'une personne qui parlerait de la situation réelle à l'Indépendance. « Tout ce qui se passe dans une entreprise ne peut pas être compris en siégeant au conseil d’administration. Ils nous ont montré des présentations, puis ils ont fait échouer tous leurs plans ; la méfiance à l’égard des chiffres qu’ils nous apportaient a atteint son paroxysme », explique l’interlocuteur de Forbes. Mais pendant tout ce temps, Roman Tchaïkovski restait la personne principale de l'entreprise et Zhuravleva était considérée comme sa personne.
Le problème a été résolu par Zhuravleva elle-même, annonçant fin 2016 son départ. Nikita Shchegol est devenu le nouveau chef de l'Indépendance. Roman Tchaïkovski ne s’y est pas opposé. A1 a vendu la chaîne de cinéma Formula Kino, auparavant dirigée par Shchegol, à Alexander Mamut en avril 2017.
Les actionnaires A1 et Tchaïkovski ont alloué 1 milliard de roubles à parts égales pour sauver l'entreprise. Zhuravleva a également demandé ce montant ; selon son plan, l'argent permettrait d'économiser l'entreprise en octobre 2016, mais elle ne l'a reçu qu'en janvier 2017. "L'Indépendance" a une dernière chance. Ils ont promis de montrer le résultat dans six mois, mais le plan n'a pas fonctionné. En mai déjà, il est devenu évident que l’argent ne servirait à rien. La société a continué à générer des pertes et n’a pas été en mesure de rembourser ses prêts en cours. A1 a décidé de ne pas reporter le problème plus longtemps et a honnêtement informé les banques de la non-viabilité du concessionnaire automobile.
Les créanciers ont répondu à l'honnêteté en exigeant que le concessionnaire automobile soit déclaré en faillite à l'automne 2017. L’histoire de l’Indépendance est terminée. Les actionnaires d'A1, selon Mikhaïl Fridman, ont perdu 100 millions de dollars sur ce projet. Elena Zhuravleva travaille à la création d'une école pour enfants à Skolkovo et est engagée dans la gestion de crise. Alexey Nusinov envisage de revenir sur le marché automobile. « Je connais les affaires, pourquoi pas ? - il dit. "Je communique avec Alpha, mais jusqu'à présent, pas très sérieusement."
- Avec la participation d'Elena Berezanskaya et Ekaterina Kravchenko
Mikhaïl Fridman :"De temps en temps on perd quelque chose, ça arrive"
Que pouvez-vous dire des résultats de vos activités ? entreprise russe A1 ? Après la faillite du concessionnaire automobile Independence, A1 n’avait plus aucun actif majeur.
L’achat de l’Indépendance s’est avéré un véritable échec. Après la crise de 2008, une situation difficile s'est développée dans l'industrie et l'entreprise, malheureusement, n'a jamais pu sortir de cette crise ; le marché a continué à baisser. Et la direction a également commis diverses erreurs. Je ne pense pas que ce soit un coup dur pour A1 ; je suis sûr que les clients d’Independence n’ont pas été lésés. De temps en temps on perd quelque chose, ça arrive. L'entreprise était initialement très endettée. Et dans un marché en baisse, cela constitue généralement un fardeau insupportable.
Combien A1 a-t-il perdu sur ses investissements dans Independence ?
Environ 100 millions de dollars.
Quels sont les projets des actionnaires pour A1 aujourd’hui ?
Nous sommes au stade de la compréhension et de l’affinement du modèle économique. Connaissant les réalités des situations de crise, nous pouvons nous engager avec succès dans la gestion de crise. Par exemple, aider les actionnaires sans contrôle à lutter contre les violations des droits des actionnaires minoritaires, à restructurer les dettes bancaires à des conditions mutuellement acceptables, à négocier avec des autorités honnêtes, etc. Tout cela a été et, j'en suis sûr, sera demandé sur le marché russe. dans un avenir prévisible. Et nous réfléchissons également à la manière de mieux construire un système de rémunération pour les cadres A1.
Le concessionnaire automobile "Indépendance" a cessé de vendre des voitures dans ses showrooms de la capitale. Le groupe, contre lequel une demande de mise en faillite a été déposée, possède encore plusieurs centres en région.
Le groupe de concessionnaires automobiles Nezavisimost a fermé ses derniers points de vente de voitures à Moscou. Une source proche du groupe en a parlé à RBC et a été confirmée par un partenaire de l'entreprise. Un représentant d'Indépendance a confirmé à RBC la fermeture de tous les salons moscovites du groupe.
Le site Web du concessionnaire automobile et les numéros de téléphone du concessionnaire automobile ne fonctionnent pas. Selon les sites officiels d'Audi et de Volkswagen (les deux dernières marques avec lesquelles Independence avait des accords de concessionnaire), l'entreprise n'est plus leur concessionnaire officiel. Un représentant de Volkswagen (qui comprend les marques Volkswagen, Audi et autres) a déclaré qu'il n'y a eu aucun « changement dans le statut » d'Indépendance : l'entreprise reste concessionnaire de ses marques.
Aujourd'hui, le groupe continue d'exploiter plusieurs centres automobiles dans les régions - Ford à Ekaterinbourg et Oufa, Peugeot à Ekaterinbourg. Un représentant de Ford Sollers a déclaré à RBC que les concessionnaires automobiles du groupe dans ces villes continuent de vendre des voitures, mais qu'à compter du 1er décembre, le contrat avec Independence sera résilié. Une porte-parole de Peugeot a déclaré que le contrat avec le concessionnaire était valable jusqu'à fin 2017.
Les problèmes d’indépendance se sont aggravés début 2017. L'entreprise a changé de responsable et a commencé à optimiser ses processus commerciaux. La dette totale du groupe s'élève à environ 6 milliards de roubles. Ses principaux créanciers sont Gazprombank et Sberbank. Le 24 novembre, Gazprombank a déposé une demande de mise en faillite contre un certain nombre de structures d'Indépendance.
Début 2017, le groupe disposait de huit centres de concession en propriété et de quatre centres de concession loués à Moscou et dans les régions. En juillet, le concessionnaire automobile a fermé plusieurs concessions automobiles à Moscou (Volvo, Land Rover/Jaguar et Volkswagen) et à Ekaterinbourg (Volvo, Mitsubishi et Kia). Fin septembre, Independence a perdu son contrat avec BMW. Ensuite, un représentant du concessionnaire a déclaré à RBC que le groupe envisageait la possibilité de résilier l'accord en raison des ventes non rentables de cette marque. Selon lui, en 2017, Independence a perdu environ 300 millions de roubles sur les ventes de voitures de cette marque. en raison de faibles marges. Plus tard, Kommersant, citant ses sources, a rapporté que le groupe de concessionnaires automobiles Avilon pourrait occuper le centre de concession Belaya Dacha, qu'Indépendance avait loué pour la vente. Voitures BMW. En octobre, Volvo, Jaguar/Land Rover, Mazda et Mitsubishi ont également mis fin à leurs contrats de concession avec Independence. En conséquence, le concessionnaire ne disposait plus que d'Audi, Ford, Volkswagen et Peugeot.
Le président du conseil d'administration d'Avilon AG, Andrei Pavlovich, a déclaré à RBC qu'Avilon est actuellement en train de finaliser une transaction pour l'achat d'un centre automobile BMW. Selon lui, les concessionnaires spécialisés dans la vente de marques spécifiques pourraient s'intéresser à d'autres concessionnaires automobiles Independence. « Il est très difficile de reconvertir les centres automobiles à d'autres activités, et le réseau à Moscou est très bien implanté en termes de localisation. Si les banques vendent soudainement les centres Land Rover, les concessionnaires de cette marque seront plus susceptibles d'être intéressés. Il sera possible de travailler là-bas uniquement avec les marques avec lesquelles Independence a travaillé », a-t-il conclu.
Le concessionnaire automobile "Indépendance" a cessé de vendre des voitures dans ses showrooms de la capitale. Le groupe, contre lequel une demande de mise en faillite a été déposée, dispose toujours de plusieurs centres en région
Le groupe de concessionnaires automobiles Nezavisimost a fermé ses derniers points de vente de voitures à Moscou. Une source proche du groupe en a parlé à RBC et a été confirmée par un partenaire de l'entreprise. Un représentant d'Indépendance a confirmé à RBC la fermeture de tous les salons moscovites du groupe.
Le site Web du concessionnaire automobile et les numéros de téléphone du concessionnaire automobile ne fonctionnent pas. Selon les sites officiels d'Audi et de Volkswagen (les deux dernières marques avec lesquelles Independence avait des accords de concessionnaire), l'entreprise n'est plus leur concessionnaire officiel. Un représentant de Volkswagen (qui comprend les marques Volkswagen, Audi et autres) a déclaré qu'il n'y a eu aucun « changement dans le statut » d'Indépendance : l'entreprise reste concessionnaire de ses marques.
Faillite de GC Indépendance 2017, vente de propriétéA Moscou, les concessionnaires automobiles "Indépendance" ont complètement cessé de vendre des voitures. Il peut y avoir une perte de fonds pour les clients qui ont acheté une voiture sur la base d'un paiement anticipé. Plusieurs concessionnaires automobiles des régions continuent de fonctionner.
Le site Internet de l'Indépendance ne fonctionne actuellement pas et les téléphones des points de vente de la capitale sont silencieux. La société Nezavisimost n'est plus répertoriée comme revendeur officiel sur les sites russes des marques Volkswagen et Audi.
Alors que la concession Ford opère à Ekaterinbourg et à Oufa, la concession Peugeot opère à Ekaterinbourg.
"Indépendance", failliteGazprombank (GPB) a déposé des demandes de mise en faillite pour un certain nombre de sociétés du groupe Indépendance de concessionnaires automobiles, selon les éléments du dossier d'arbitrage.
Ainsi, le 24 novembre, GPB a déposé des réclamations pour la faillite d'Independence Real Estate Ural LLC, Independence Ekaterinburg M LLC, Independence Ekaterinburg K LLC auprès du tribunal d'arbitrage de la région de Sverdlovsk, ainsi que pour la faillite d'Independence MC LLC, Masterpromtorg LLC. . , LLC "Indépendance - Voitures d'occasion", LLC "Indépendance - Khimki" au Tribunal d'arbitrage de Moscou.
Auparavant, la banque avait annoncé son intention de déposer une demande de mise en faillite pour une vingtaine d'entreprises incluses dans la structure Indépendance. Les notifications concernaient les sociétés du groupe Independence à Moscou, Ekaterinbourg et Oufa, ainsi que celles contrôlées par Cypriot Independence German Motors Limited et Independence Holdings Limited. Parmi eux figuraient notamment le concessionnaire Volkswagen Auto Hansa LLC, ainsi que les concessionnaires Audi et Peugeot.
Concessionnaire automobile "Indépendance", scandaleEn février, les actionnaires d'Independence ont financé davantage l'entreprise (le montant n'a pas été précisé) et remplacé la haute direction. En 2015, Nezavisimost a restructuré sa dette envers Gazprombank pour 2,6 milliards de roubles. (Comme l'a rapporté Kommersant, le prêt a été prolongé au moins jusqu'en 2019). A1 "Kommersant" a indiqué qu'ils étaient en train de négocier avec les banques et "qu'il ne sera possible de parler d'investissements supplémentaires qu'après leur achèvement". Auparavant, des sources d'Interfax avaient affirmé que A1 avait refusé de financer le concessionnaire et n'interférerait pas avec sa faillite si l'une des contreparties entamait ce processus.
A1 a déclaré à Kommersant qu '"ils étaient historiquement un investisseur financier dans le Groupe Indépendance et n'étaient pas impliqués dans les activités opérationnelles de l'entreprise".
À la fin de l’année dernière, la direction du concessionnaire a fait état d’une situation financière difficile dans l’entreprise et a demandé un soutien financier, qui a été accordé, affirme A1. "A1 a activement soutenu la direction dans le processus de négociations avec les banques créancières, mais malheureusement, comme nous le voyons, la situation ne s'est pas normalisée", ont rapporté les actionnaires.
L'homme d'affaires Oleg Stanovov allait acheter une BMW 3GT d'une valeur d'environ 2,6 millions de roubles chez le concessionnaire Independence à Belaya Dacha. Début août, il effectua le premier paiement. Et lorsque quelques jours plus tard, lors d'une visite au centre, Stanovov a vu sa voiture, il a payé l'intégralité de l'achat. Selon l'accord, Independence était censé restituer la voiture dans un délai de 20 jours, bien que les employés du salon aient promis de tout faire plus rapidement - dans un délai de 10 à 12 jours, se souvient Stanovov. Mais nouvelle voiture il ne l'a reçu ni au bout de 12 jours ni au bout de 20.
Mais deux semaines et demie après avoir payé la voiture, Stanovov a reçu un appel du groupe BMW Russie et lui a demandé de transférer tous les contrats avec le concessionnaire à l'entreprise, se souvient-il. Stanovov s'en est finalement sorti avec une légère frayeur. Grâce à l'intervention du constructeur, il a finalement reçu sa voiture, avec plus d'un mois de retard, le 3 octobre.
Le sort de l’Indépendance fut bien pire. À l'automne, tous les constructeurs automobiles et marques ont rompu leurs contrats avec elle : BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot et Volkswagen. Fin novembre, le concessionnaire a fermé tous ses showrooms et l'un de ses créanciers, Gazprombank, a déposé une demande de mise en faillite contre six sociétés du groupe Indépendance. Il reste une chance fantomatique de salut, mais tout est déjà allé trop loin, affirme un employé d'une autre banque, prêteur de l'Indépendance.
Pas de voitures« J'ai bloqué l'entrée principale avec ma voiture », « Je n'achèterai jamais rien chez ce concessionnaire automobile et je ne le recommanderai jamais à personne non plus », « J'ai fait une grosse erreur en payant la voiture tout de suite », « en attendant une voiture pour un mois ou plus, c'est l'enfer... De tels messages sur le forum BMW ont été écrits par des clients d'Independence à la fin de l'été - début de l'automne.
Il s’est avéré que l’entreprise a retardé la délivrance des voitures pendant des mois, sans rien expliquer aux clients. Le représentant de Nezavisimosti n'en a pas expliqué la raison à Vedomosti.
Le 12 septembre, BMW a bloqué l'accès d'Independence au nouveau système de commande de voitures et le 1er octobre, elle a résilié le contrat. Le retard dans la délivrance des voitures par l'Indépendance a violé les termes de l'accord sur le statut revendeur officiel avec l'importateur, a expliqué BMW.
La rupture du contrat avec BMW a porté un coup à la réputation du groupe, reconnaît un représentant d'Indépendance. Après BMW, les relations avec d'autres importateurs commencent à se développer.
En octobre, Volvo et Jaguar Land Rover ont mis fin à leurs contrats avec le concessionnaire. Un représentant de Volvo a expliqué l'écart par « des pertes de réputation et autres », et Jaguar Land Rover par le fait que les « points de vue sur le développement commercial » de l'importateur et d'Independence ne coïncidaient plus. En novembre, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot et Volkswagen ont mis fin à leurs contrats.
Independence n'a pas délivré 47 voitures entièrement payées aux acheteurs de BMW, a déclaré un représentant du constructeur automobile. BMW Group Russia a dû les délivrer à ses frais. Quelques dizaines de personnes supplémentaires ont versé une avance symbolique pour l'achat d'une voiture (de 10 000 à 50 000 roubles, soit moins de 1 % du coût). Leurs cas sont résolus individuellement, explique un représentant du groupe BMW Russie.
"Indépendance" n'a pas émis un peu plus de 30 entièrement payés Voitures Volvo, explique un représentant du constructeur automobile : l'importateur a recommandé aux clients de résoudre eux-mêmes le problème avec le concessionnaire automobile.
Un représentant du groupe Volkswagen Rus admet que le concessionnaire n'a pas délivré de véhicules entièrement payés et n'a pas restitué les paiements initiaux aux clients. Il a refusé de fournir des statistiques. Mais il a déclaré que l'entreprise remettait les voitures aux acheteurs à ses frais. Une solution a également été trouvée pour les clients qui ont effectué un acompte pour des voitures neuves d'un montant inférieur à leur coût. Le représentant du groupe Volkswagen Rus n'a pas divulgué de détails.
Les acheteurs de Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot et Mitsubishi n'ont eu aucun problème à recevoir les véhicules, ont indiqué les représentants de ces sociétés. Leur collègue de Mazda Motor Rus n'a fait aucun commentaire.
Selon l'entreprise, la dette de l'Indépendance envers les banques dépasse les 6 milliards de roubles. "La direction du groupe, en collaboration avec les principaux créanciers, a travaillé ensemble pour trouver des options de restructuration de la dette", explique un représentant d'Independence. "Malheureusement, cela n'est pas possible dans les conditions actuelles." L'entreprise, a-t-il déclaré, s'attend à ce que de nouvelles procédures de faillite soient lancées pour les sociétés du groupe.
"Gazprombank a restructuré à plusieurs reprises la dette du groupe Indépendance", explique un représentant de la banque. Mais certains créanciers ont commencé à formuler leurs premières demandes pour déclarer le concessionnaire en faillite dès octobre. Dans cette situation, la banque « a estimé que le redressement était impossible et qu'il serait également conseillé de déposer une demande de mise en faillite devant le tribunal », a déclaré un représentant de Gazprombank. Pour rembourser la dette, les créanciers envisageront la possibilité de tenir les bénéficiaires finaux du groupe Indépendance et ses dirigeants responsables de la faillite, promet un proche d'un des créanciers bancaires du dealer.
Espoir de croissanceIndependence a été fondée en 1992 par Roman Tchaïkovski et en 2008, la division d'investissement du groupe Alfa de Mikhaïl Fridman et de ses partenaires A1 (49,95 %) en est devenue l'actionnaire. À cette époque, selon Autobusiness Review, le groupe était l'un des dix plus grands concessionnaires en Russie. A1 n'est «pas un investisseur stratégique» et quittera l'entreprise lorsqu'elle pourra vendre sa participation dans Independence à la juste valeur, a déclaré précédemment l'ancien président d'A1, Mikhaïl Khabarov, dans une interview à Vedomosti. Mais ce moment n’est jamais venu.
Le fournisseur a échouéIl arrive que les problèmes chez un concessionnaire commencent à cause des constructeurs automobiles. C'est arrivé avec Jenser. En mars 2015, General Motors (GM) a annoncé son quasi-retrait de Russie et l'arrêt des ventes dans le pays à partir de début 2016. Voitures Opel et des modèles de masse de Chevrolet.
Chez Jenser, un cinquième des ventes provenaient de voitures GM. Avec le départ de GM, cinq concessions ont dû être fermées et reconverties. Cela nécessitait de l’argent. La dette de Jenser envers les créanciers s'élève à environ 12 milliards de roubles, ont déclaré deux personnes bien informées de la situation de l'entreprise, ce qui a été confirmé par une source dans l'une des banques créancières.
En septembre 2017, la Sberbank a annoncé la restructuration des dettes de Jenser. Son essence est que la pénalité et l'amende ont été réduites ou annulées, et le montant de la dette est divisé en parties et payé selon le calendrier établi par la banque. VTB, banque Svyaz, banque Soyouz, Moskovsky banque de crédit, Banque de capitaux russe. Cela a été confirmé par Andrey Blokhin, directeur du développement de Jenser.
Dans le même temps, à la suite de la restructuration, la Sberbank a reçu une participation dans l'entreprise en garantie jusqu'à l'exécution des obligations de prêt, indiquent quatre interlocuteurs de Vedomosti. Cela représente environ 10%, précisent deux d’entre eux. Les représentants de Jenser et de la Sberbank n'ont pas commenté cette information.
A1 était un investisseur financier dans Independence et n'était pas impliqué dans ses activités opérationnelles, précise son représentant. À la fin de l'année dernière, la direction du concessionnaire a fait état d'une situation financière difficile et a demandé une aide, qui a été fournie, a-t-il ajouté. Les actionnaires ont participé à la capitalisation supplémentaire d'Independence Group à hauteur de 1 milliard de roubles. De plus, au printemps 2017, un changement de direction a été opéré afin de restructurer l’endettement de l’entreprise et d’optimiser les activités financières. "Malheureusement, comme on le voit, la situation ne s'est pas normalisée", déplore le représentant A1.
L’indépendance elle-même explique l’effondrement comme une mauvaise stratégie de développement commercial. Elle a traversé la crise de 2008 avec succès, pariant sur segment haut de gamme, se souvient un représentant de l'entreprise : le marché s'est alors rapidement redressé. En 2014, Independence a choisi une stratégie similaire, comptant sur une reprise rapide du marché. Mais la crise s'est avérée complètement différente, admet-il : les ventes et la rentabilité des voitures neuves ont chuté. Mais le lourd fardeau de la dette, hérité des périodes passées de croissance active et d’expansion des infrastructures, n’a pas disparu. Cela a entraîné une perte importante accumulée sur plusieurs années, explique un représentant d'A1. Et la pression constante des constructeurs pour réaliser le plan de vente a conduit au fait que les nouvelles voitures ont été vendues presque au prix coûtant. Selon Autobusiness Review, depuis 2012, les revenus de l’entreprise ont été divisés par 2 et les ventes de voitures par 4,6.
Même avant la crise de 2014, Independence était gérée de manière inefficace, affirme un ancien employé de l'entreprise : la direction était assise sur des salaires annuels de plusieurs millions de dollars, chacun avait plusieurs adjoints, dont beaucoup étaient accompagnés de chauffeurs personnels. L'entreprise a dû faire face à de nombreuses dépenses déraisonnables.
La présence importante de centres de concessionnaires en région n'a pas ajouté de stabilité, estime un proche de l'entreprise. Selon Autobusiness Review, en 2015, sur 24 centres de concession Independence, huit étaient situés en région. Et en 2017, six des 13 restants. De plus, de nombreux bâtiments des concessions Indépendance ont été loués, et après la crise, l'entreprise n'a pas révisé les tarifs de location ni renégocié les contrats, poursuit l'interlocuteur de Vedomosti. Par exemple, le centre de concession de Belaya Dacha occupait environ 7 000 m². m. Des surfaces aussi gigantesques ne pourraient être abordables que sur un marché en croissance : le loyer pourrait coûter 2 millions de dollars par an, ce qui représente beaucoup d'argent. "Sur 10 centres de concession, quatre ont été loués ; le bail a été réalisé à des conditions commerciales et a été régulièrement revu", argumente un représentant d'Indépendance.
Les ventes ont chuté, mais les prêts sont restésLe problème pour les concessionnaires, c'est que d'abord les gens ont arrêté d'acheter leurs propres voitures, puis ils ont arrêté de les acheter à crédit, et enfin ils ont arrêté de les faire réparer à un prix raisonnable. centres officiels et s'est rendu dans les garages, raconte un employé de la banque, créancier d'Indépendance.
Au cours de la dernière décennie, les concessionnaires ont connu deux crises. Dans un premier temps, les ventes se sont effondrées après 2008. Mais trois ans plus tard, la baisse a été compensée et en 2012, un nombre record de voitures a été vendu en Russie.
Et puis les ventes ont chuté pendant quatre années consécutives, et le marché des voitures neuves et légères véhicules commerciaux diminué de moitié - selon l'Association des entreprises européennes, de près de 3 millions d'unités. en 2012 à 1,43 million en 2016
La faillite des concessionnaires dans de telles conditions est inévitable. Mais le rythme de contraction des réseaux de concessionnaires n'a pas correspondu à l'ampleur de la baisse des ventes. Selon l'agence d'analyse Autostat, de 2012 à 2016, le nombre de centres de concession a diminué de 16 %, passant de 4 068 à 3 413.
Les régions souffrent davantageEn avril 2017, la Sberbank prévoyait également de réaliser une autre transaction - avec la société Modus. C'est l'un des plus grands concessionnaires régionaux, possédant 43 centres de concession dans neuf villes du sud de la Russie. L'entreprise a surmonté avec succès la crise de 2008 et s'est activement développée, explique Alexeï Leshchenko, président et principal propriétaire de Modus. Des prêts importants ont été contractés pour le développement, mais la demande s'est effondrée, se souvient Leshchenko : les banques créancières ont commencé à exiger le remboursement des dettes. Il a refusé de nommer la dette de Modus. Les spécificités régionales ont également eu un impact : ici, les clients préfèrent acheter des voitures bon marché qui ne couvrent pas tous les frais du concessionnaire.
Au printemps, la structure de la Sberbank, SBK Geophysics LLC, a déposé une demande auprès du Service fédéral antimonopole pour acheter une participation de 51 % dans le holding automobile. C'était l'une des options pour restructurer la dette de l'entreprise et obtenir un financement supplémentaire. Cependant, le transfert du contrôle à un établissement de crédit n'a pas convenu à un certain nombre de constructeurs automobiles avec lesquels Modus a des accords, explique Leshchenko : les importateurs voient des risques même dans un changement temporaire de propriétaire. L'entreprise négocie actuellement d'autres options de restructuration. Modus a déjà restructuré le prêt de Promsvyazbank et a reçu un financement supplémentaire, précise Leshchenko. Le service de presse de Promsvyazbank n'a fait aucun commentaire à ce sujet.
Le secteur des concessionnaires automobiles est traditionnellement un secteur très endetté, expliquent deux dirigeants de sociétés de concession : il n'est possible de développer avec succès et rapidement une entreprise qu'avec des fonds empruntés. Les concessionnaires attirent des prêts pour le développement d'un réseau de concessionnaires et la construction de centres pour lesquels les fabricants peuvent avoir des exigences particulières, explique Vladimir Bespalov, analyste de VTB Capital.
Traditionnellement, la rentabilité du secteur des concessionnaires est déjà faible, souligne Bespalov : bonnes années est d'environ 3 à 6 %. "Les concessionnaires ne gagnent pratiquement rien sur les voitures neuves : les principaux revenus proviennent du service et de la vente de pièces détachées", note Sergueï Oudalov, directeur exécutif d'Autostat. Les tentatives de diversification des revenus n’ont pas abouti à beaucoup de succès. Les ventes de voitures neuves continuent de générer la part du lion des revenus des concessionnaires. Les espoirs de recevoir des sommes comparables grâce au service et au commerce de voitures d'occasion n'étaient pas justifiés.
Tout ne dépend pas du concessionnaireL’activité de concession automobile diffère des autres en ce sens qu’elle n’est pas une activité à deux : le vendeur et le client. Il y a toujours ici un tiers - le constructeur automobile - l'importateur de voitures, explique le président d'un grand concessionnaire. Il a le droit de dicter les conditions de travail, de réglementer le transport des voitures et de forcer la conception des concessionnaires automobiles à être repensée pour être plus chère. Sinon, il y aura des amendes, la privation de bonus, le travail uniquement sur paiement anticipé au lieu de transfert de voitures en plusieurs fois, voire la résiliation des contrats.
L’importateur peut également bloquer la transaction entre la banque créancière et le concessionnaire automobile, admet l’interlocuteur de Vedomosti. «Toute transaction avec un concessionnaire automobile impliquant une modification de la structure de l'actionnariat doit être entièrement convenue avec tous les constructeurs avec lesquels il existe un contrat», confirme un dirigeant d'un autre concessionnaire. Par exemple, Nissan peut résilier l'accord « en cas de changement dans les conditions juridiques et/ou personnes, détenant directement ou indirectement 10 % ou plus des actions du capital autorisé ou des actions du capital autorisé », indique le contrat de distribution de la société. Vedomosti a examiné le document et la présence d'une telle clause a été confirmée par les représentants de deux concessionnaires Nissan. D’autres constructeurs automobiles ont des exigences similaires, a précisé l’un des interlocuteurs de Vedomosti.
