Hyundai Getz est produit ou non. Hyundai Getz : une berline coréenne à succès

Hyundai Getzétait extrêmement populaire à l’époque. Il est même surprenant qu’une modeste entreprise coréenne ait pu créer une voiture aussi attractive pour les citadins. Et même maintenant, Getz n'a pas perdu de sa pertinence. De plus, les voitures d’occasion se démarquent par leur prix. Il n’est donc pas étonnant que de nombreux passionnés d’automobile essaient de choisir eux-mêmes leur voiture. Reste à clarifier la question de la fiabilité. C'est ce que nous allons faire maintenant.

Lors de l’inspection d’une voiture, portez une attention particulière à sa carrosserie. Il ne peut pas se vanter d'être résistant à la corrosion, mais cela ne signifie pas que tous les Getz sur le marché sont rouillés. Si vous prenez soin de votre corps, il durera très longtemps. En règle générale, il n'y a aucune plainte concernant le salon. Il peut grincer sur des surfaces inégales, mais cette classe voitures, c'est tout à fait acceptable. En cabine, veillez à vérifier le fonctionnement de tous les équipements électriques. Il n'y en a pas beaucoup et c'est assez fiable. Seuls les boutons des vitres électriques tombent souvent en panne.

Tous les moteurs essence installés sur Getz sont très fiables. Mais dès le unité faible avec un volume de 1,1 litre il vaut mieux refuser. Il est trop faible même pour ça petite voiture. Et sa ressource est nettement plus courte que celle des unités plus grandes. Il est préférable de choisir une voiture avec un moteur de 1,4 litre. Mais vous devrez faire le plein exclusivement avec du carburant de haute qualité. Si vous remplissez le réservoir avec un substitut, préparez-vous à une vitesse flottante mouvement inactif et le fait que le matin, la voiture peut être difficile à démarrer. De plus, sur tous les moteurs, les compensateurs hydrauliques commencent à cogner au bout de trois à quatre ans. Heureusement, à mesure que le moteur chauffe, le cognement disparaît. Les phoques durent environ 70 000 kilomètres vilebrequin, et il est préférable de changer les bougies d'allumage tous les 20 000 kilomètres. Après environ 80 000 kilomètres, soyez prêt à remplacer les supports moteur. Et nous ne pouvons pas retarder ce remplacement.

La boîte de vitesses manuelle mérite des éloges. Sa fiabilité n'est pas pire que celle d'unités similaires installées sur des camarades de classe européens et japonais. Mais la « automatique » ne servira fidèlement que les 100 000 premiers kilomètres, et après cela, elle exigera de plus en plus d'attention à elle-même. Tout d'abord, vous devrez changer les capteurs de vitesse des arbres d'entrée et de sortie. Ce n'est pas tres cher. Mais dans tous les cas, le diagnostic d'une voiture à transmission automatique doit absolument être effectué.

Mais il n’y a aucune raison de critiquer la suspension. Habituellement, les remplacements majeurs ne sont effectués que lorsque la voiture a parcouru les fameux 100 000 kilomètres. C'est à ce moment que les amortisseurs avant, les roulements de support et de roue, les silentblocs et rotules. Et la poutre arrière semi-indépendante ne vous rappellera pas du tout. Bien entendu, lors de l’achat, vous inspectez la suspension avec une attention particulière. Laissez l'ancien propriétaire changer tous les « consommables » de la suspension avant, pas vous.

Assez fiable et pilotage. Les conseils de direction peuvent facilement durer entre 100 et 120 000 kilomètres.

Et le système de freinage ne se rappellera que lorsque vous devrez changer les plaquettes de frein et Disques de frein. Les plaquettes avant durent généralement 30 000 à 40 000 kilomètres et les plaquettes arrière durent 20 000 kilomètres de plus. Habituellement, après une course de 80 000 kilomètres, les disques de frein sont également changés.

Étonnamment, cette petite voiture coréenne s’est également révélée très fiable. Et tout cela à cause de la relative simplicité de sa conception. Il n’y a essentiellement rien à casser dans la Hyundai Getz. Ainsi, même en version d'occasion, cette voiture s'est avérée très bonne. Cela vaut vraiment le coup.

Hyundai Getz 5 portes - traction avant berline cinq portes classe B. Sur les marchés de certains pays, le modèle est connu sous les noms de Hyundai Click et Hyundai TB.

Le modèle Getz a fait ses débuts au Salon de l'auto AW de Genève en 2002. Ensuite, Hyundai a présenté au public une petite voiture AW moderne et élégante.

Une carrosserie haute (près de 1,5 mètre), un pare-brise et un capot formant une ligne presque droite, des optiques complexes avec des capuchons en polycarbonate, de grands rétroviseurs et une position assise élevée donnent l'impression que la carrosserie Getz est monovolume et rappelle beaucoup une camionnette. .

La voiture est disponible dans une variété de niveaux de finition, du simple GL au coûteux GLS. Cette dernière propose : motorisation électrique, rétroviseurs chauffants, colonne de direction réglable en hauteur, verrouillage centralisé et climatisation.

Le salon est soigneusement pensé et très fonctionnel. Des lignes strictes Excellente qualité l'assemblage et les matériaux de finition de haute qualité rendent la voiture AW pratique et pratique. Sur la banquette arrière, ce qui est inattendu pour une petite voiture AW, il y a pas mal d'espace, et l'assise « verticale » permet de dégourdir les jambes vers l'avant. De plus, le toit de la voiture AW est presque plat. Il y a donc beaucoup de marge dans le Getz. Les passagers arrière peuvent régler individuellement l'angle du dossier de leur siège. Cependant, le troisième appui-tête indique clairement que l'AW est une voiture à cinq places. Si nécessaire, la deuxième rangée de sièges se replie.

Il y a aussi beaucoup de petites choses sympas dans la cabine qui rendent le voyage plus confortable. Par exemple, il y a un étui pour lunettes de soleil au-dessus de la porte conducteur. Une boîte à gants profonde, une tablette sous la colonne de direction, des poches dans les portes avant et au dos des sièges avant accueilleront de nombreuses choses utiles, à la fois très pratiques et pratiques.

Sous le plancher du coffre à bagages se trouve un plateau avec des compartiments pour les outils et autres petits objets connexes. Le coffre est assez petit. Un volume de coffre supplémentaire est fourni par les sièges arrière rabattables divisés dans un rapport 40:60 - naturellement, au détriment des passagers arrière. Le coffre à bagages peut être augmenté jusqu'à 977 litres.

Le design de la console centrale est dominé par des formes rectangulaires et rondes. Les instruments dans un cadre en plastique argenté avec un agréable rétroéclairage vert sont faciles à lire. La console centrale est tournée vers le conducteur. Le volant et le levier de transmission manuelle d'origine sont empruntés au coupé Hyundai. L'emplacement du volant est assez pratique, même s'il ne dispose pas de réglages de hauteur et de profondeur.

Getz a une bonne visibilité. Large panoramique pare-brise Offre une visibilité décente dans toutes les directions. C'est un peu pire de voir à l'envers. La vitre de la cinquième porte est étroite et une partie de l'espace est « engloutie » par les montants arrière massifs et les appuie-tête des sièges arrière.

Le plus faible des groupes motopropulseurs Getz a un volume de 1,1 litre. Ce moteur n'est pas différent en termes de dynamique. Pour ceux qui aiment conduire avec la brise, des unités d'un volume de 1,3 l/82 ch sont proposées. et 1,6 l/105 ch. Comme alternative à une transmission manuelle, il existe une transmission automatique AW à 4 vitesses - un élément indispensable dans les embouteillages.

La suspension offre une bonne combinaison de maniabilité et de douceur. La voiture franchit les virages dans presque toutes les pentes en douceur et en toute confiance. Les freins fonctionnent très bien.

La sécurité et le confort du conducteur étaient la principale préoccupation des concepteurs lors de la création de la Hyundai Getz. DANS standard Le véhicule AW est équipé d'airbags multiphasés. L'impact de ces oreillers est plus doux. Déformable Colonne de direction et les ceintures de sécurité à trois points avec prétensionneur donneront une confiance supplémentaire. Et des poutres en acier intégrées aux portes protégeront contre les collisions latérales. Les options incluent : ABS, TRC, sièges chauffants, etc.

Pour résumer, on peut dire qu'avec la sortie Société Getz Hyundai s'est rapproché de ses camarades de classe européens en termes d'indicateurs tels que la qualité de construction et performances de conduite. Cette citadine compacte AW combine harmonieusement une grande variété de qualités qui répondent aux goûts et préférences des acheteurs européens, mais sa principale qualité est son prix abordable, qui a été maintenu, auquel s'ajoute un bonus sous la forme d'une garantie de cinq ans.

GENTIL CITYMAN
Sergueï Kanounnikov
Au volant n°8 2003

VISAGE DU PRODUIT
La Hyundai Getz a été présentée pour la première fois au Salon automobile AW de Genève en 2002. Disponible avec une carrosserie à hayon. Sur marché russe Disponible en niveau de finition GL ou GLS. Le premier est plus simple, avec uniquement un moteur essence 1,3 litre (60 kW/82 ch) et une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. DANS Équipement de base comprend direction assistée, antidémarrage, verrouillage centralisé, airbag conducteur, préparation audio et roue de secours pleine grandeur (roues 14" sur jantes acier). Pour une telle voiture revendeurs officiels demandant 9 500 $. Si cette option GL est équipée de la climatisation et de vitres électriques, elle coûtera 1 100 $ de plus (10 600 $).

Le pack GLS comprend déjà la climatisation et les vitres électriques, ainsi que des rétroviseurs électriques chauffants, une colonne de direction réglable, feux de brouillard et sièges avant chauffants. Avec le même moteur 1,3 l et transmission manuelle cela coûtera 11 200 $.

Remplacer les « mécaniciens » par « AW Tomato » coûtera mille dollars supplémentaires (12 200 $). Plus Moteur puissant 1,6 l (77 kW/105 ch) et boîte manuelle les engrenages coûteront 2 800 $ de plus (14 000 $). Eh bien, l'option la plus chère est avec moteur puissant et AW avec transmission automatique coûtera 15 000 $. Notez qu'en plus du moteur AW de 1,6 litre, la voiture acquiert également une gamme d'options plus large : ABS, airbag passager, filtre anti-poussière d'habitacle, jantes en alliage de 15 pouces.

Enfin, autre chose peut être commandé chez le concessionnaire dans une station-service - système d'alarme, radars de stationnement, etc. Parmi ces « autres », faisons attention à la protection du carter moteur. La garde au sol de Hyundai, selon nos normes, est modeste - 135 mm, mais la garantie est impressionnante - 5 ans (cependant, le coût de l'entretien programmé est élevé).
Autrefois, nous avions déjà présenté aux lecteurs la Getz, équipée d'un moteur de 1,3 litre et d'une transmission manuelle à 5 vitesses, maintenant l'objet de notre intérêt est une voiture de 1,6 litre avec une tomate AW.

CE QUI EST À L'INTÉRIEUR
Il arrive que dans les premières minutes d'une réunion, vous prêtiez attention à de petites choses, mais que vous évaluiez l'essentiel plus tard. Que cela ne paraisse pas étrange, mais la première chose qui a attiré mon attention dans le Goetz a été les instructions simples pour les positions de la tomate AW à 4 vitesses et... l'absence de cendrier. Ou le revendeur devrait-il l'installer, mais il a oublié ? D'accord, laissons l'accessoire pour fumeur tranquille et commençons à chercher l'essentiel.

Ce qui est très impressionnant dans le petit Goetz, c'est l'abondance de réglages qui permettent au conducteur de s'adapter confortablement au poste de travail. Le volant peut être relevé et abaissé ; Le siège conducteur dispose de réglages de hauteur séparés pour les parties avant et arrière du coussin, et le dossier peut modifier la forme du support lombaire. En général, si vous disposez de données anthropométriques moyennes, vous trouverez probablement non pas une, mais plusieurs positions confortables. Pas si génial à l'arrière. Comme il sied à une voiture AW de cette classe, la Getz conviendra aux deux passagers arrière légèrement plus grands que la moyenne. Le troisième les obligera à faire de la place.

C'est peut-être une coïncidence, mais il y a quatre porte-gobelets dans la voiture - comme pour deux passagers avant et deux passagers arrière. Situés par paire : devant et derrière les poignées de changement de vitesse et de frein de stationnement.

Le dossier du siège arrière est doté de trois positions d'inclinaison et se replie en sections. L'espace du coffre est à peu près comme prévu. Il dispose de deux niches pratiques sur les côtés pour les petits objets, d'un filet et de boucles pour sécuriser le chargement. Mais revenons au siège du conducteur. Au moins à souligner bonne critiqueà travers un pare-brise proche et peu incliné.

Traditionnellement et d'ailleurs, les boutons de commande du verre et du miroir sont idéalement situés sur la porte, mais il existe en même temps une poignée interne très simple. Le combiné d’instruments est facile à lire, mais le compteur de vitesse n’est, à vrai dire, pas modestement numérisé. Une niche pour une radio double hauteur (c'est bien), mais pour une radio standard (elle avait déjà été installée dans la voiture), pour une raison quelconque, j'ai dû légèrement couper la garniture décorative dans la partie centrale du panneau. En général, il s’agit d’une voiture AW de petite classe moyennement confortable et moderne, sans friperie ni signes tape-à-l’œil. Cependant...

COMMENT IL CONDUITE
Après les premiers kilomètres, cela est devenu clair : les qualités de conduite de la Hyundai sont l'un de ses points forts. En plus du moteur de 1,6 litre, les concepteurs ont équipé la voiture de grandes roues 185/55R15 à profil bas. Cela donne en soi au caractère AW de la voiture un certain avantage et rend ses réactions plus précises. Mais Goetz en a encore un caractéristique de conception, qui détermine une bonne maniabilité, est la crémaillère de direction inférieure.

Avec un contrôle plus strict, toute voiture AW répond mieux aux sollicitations de la direction, en particulier la petite Getz. À mesure que la vitesse augmente, cela devient de plus en plus visible. Il n'y a pratiquement aucun décalage dans la direction, il n'est donc pas nécessaire de calculer les avances.
Après 100 km/h, la suspension entre dans la lutte pour la contrôlabilité. Ici, cependant, il prend le contrôle non pas avec rigidité, mais avec de petites courses, grâce auxquelles le roulis de la voiture AW est minime. Pendant ce temps, le moteur indique clairement qu’il n’a pas encore vraiment commencé à fonctionner.

Eh bien, nous avons enfoncé la pédale droite jusqu'au sol. Le moteur, désormais trop clairement audible dans l'habitacle, donne facilement à la voiture une vitesse qui dépasse largement les limites du code de la route. Jusqu'à 150 km/h, il le fait avec aisance, jusqu'à 170 selon le compteur de vitesse - déjà avec paresse. Plus loin...
L'accélération se poursuit, mais elle ressemble désormais à une extraction de l'intérieur du véhicule AW. Premièrement, en mode « kick-down », « Getz » effectue la tâche en troisième position et le moteur commence à exercer une pression sur les oreilles. Deuxièmement, la suspension à court débattement, qui contribue à une bonne maniabilité, à ces vitesses nécessite une très bonne route, mais combien en avons-nous ? Ainsi, même sur des vagues apparemment petites, la suspension du Getz de 1,6 litre, poussant sa vitesse maximale, tremble profondément et est non seulement fatigante, mais parfois alarmante.

Et un autre détail intéressant. Si, lors d'une conduite tranquille, la « tomate AW » vous semble très utile et agréable, alors lors d'une conduite plus dynamique, vous aurez envie de la changer pour une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Tout d'abord parce qu'avec une « AW Tomato » à 4 rapports, le moteur est trop audible lors des accélérations.

Les freins de notre Getz fonctionnent bien. Disques partout, aérés devant. L'ABS fonctionne assez délicatement, laissant les roues glisser légèrement.
Il est généralement admis que nos charmantes dames aiment les petites et mignonnes voitures AW. La Hyundai Getz ne fait pas exception : elle est assez élégante et obéissante à conduire. Mais après avoir connu son personnage, vous êtes convaincu qu'il est plus ambitieux que ce qui est habituellement prescrit pour une voiture AW féminine. "Goetz" est plutôt un citadin typique sans sympathies clairement exprimées pour le sexe faible ou fort.

CHAQUE TIERS EST À VUE
Youri Nechetov
Au volant n°10 2002

Au moment de l'achat nouvelle voiture 30 % des propriétaires de voitures AW en Europe préfèrent les super-minis urbaines de classe B. Ce segment de marché représente environ 4 millions de ventes annuelles, mais Hyundai n'y est pas encore représenté. Nouveau modèle"Getz" a comblé l'écart dans la gamme de modèles entre "Athos" et "Accent" et attire désormais l'attention d'un acheteur sur trois. Qu'est-ce qui peut séduire le nouveau produit ?
« Talented B » (Talented B ou TV) - c'est ainsi que s'appelait à l'origine le concept-car, qui a reçu le nom de série « Getz » dans l'actuel showroom AW de Genève. La voiture a été développée spécifiquement pour l'Europe et présente une apparence moderne - internationale, bien que peu mémorable. Peut-être que seule la coupe des phares nous rappelle sa relation avec l'Accent. La conception est traditionnelle pour les véhicules AW compacts : carrosserie monocoque, traction avant avec transversal Unité de puissance, avant - jambes de force MacPherson, arrière - bras tirés reliés par une poutre transversale.

Dans le but de fournir de l'espace aux passagers, les voitures citadines dernières années sensiblement plus dodu, ajoutant de la hauteur et de la largeur. Cependant, seule la Citroën C3 peut se vanter d'une telle combinaison de dimensions transversales que notre débutante. Seulement 10 mm n'ont pas « fait grandir » le Getz jusqu'à un mètre et demi, même si, soit dit en passant, il a un excellent coefficient de traînée Cx = 0,33 pour un corps de cette forme.

Le confort commence par un accès pratique, c'est pourquoi la modification à cinq portes a été présentée en premier ; berline trois portes apparaîtra plus tard. Toit haut et montants arrière presque verticaux - les portes ressemblent davantage à des portails, la taille des ouvertures correspond. Les sièges avant rappellent ceux d'un monospace : les coques de siège confortables peuvent facilement accueillir une paire de géants de deux mètres de taille 56. Le conducteur, en plus des deux réglages de siège standard, a la possibilité de modifier la hauteur des parties avant et arrière, ainsi que le niveau de soutien lombaire. La colonne de direction est également réglable en inclinaison.

L'intérieur correspond à l'extérieur - élégant mais discret. Le plastique gris bon marché domine différentes nuances. Il existe deux niveaux de finition : GL ou GLS ; ce dernier comprend des phares antibrouillard, un verrouillage centralisé avec télécommande, rétroviseurs et toutes les vitres électriques, climatisation, système audio, direction assistée, systèmes EBD (répartition de force entre essieux) et ABS, prétensionneurs et limiteurs d'effort de ceinture. Parmi les quatre airbags, deux sont frontaux « intelligents » : si un enfant est assis devant, ils s'ouvrent plus doucement, grâce à un plus petit nombre de déclencheurs déclenchés.

À l’arrière, sans être trop encombré, il y aura de la place pour trois autres hommes de taille moyenne. Le sol ici est presque plat et toutes les ceintures de sécurité sont à trois points. Le dossier à angle réglable du siège divisé (40/60) peut, selon la taille du chargement, être placé vers l'avant, créant ainsi une plate-forme spacieuse mais relativement haute, ou, avec le coussin, peut être rabattu vers l'avant, formant ainsi un cale profonde d'un volume de près d'un mètre cube.

Les premières à être présentées étaient des modifications avec des moteurs essence Alpha de 1,3 et 1,6 litre et une transmission manuelle (AW Tomato est promise un peu plus tard) - elles seront certainement les plus populaires en Russie. Le plus petit des moteurs, avec trois soupapes par cylindre (on le retrouve également sur l'Accent), confère à la Hyundai Getz des qualités dynamiques modérées, tout à fait suffisantes pour balade calme en ville et sur autoroute, un troupeau de 82 « chevaux » est clairement entravé par des contraintes environnementales. Les conducteurs ambitieux préféreront certainement le nouveau moteur 1,6 litre à seize soupapes – ses 105 ch. permettent d’« échanger » une « centaine » en moins de dix secondes. Cela ajoutera certainement du plaisir à conduire boîte de travail vitesses avec une poignée courte, presque semblable à un jouet et des freins tenaces avec un excellent ABS. Cependant, il convient de noter que les deux moteurs sont assez bruyants. Le gourmet se plaindra probablement de la direction : légère au stationnement, avec l'augmentation de la vitesse elle se remplit d'une sorte de lourdeur artificielle, dans laquelle les réactions inverses se noient sans laisser de trace. Cependant, cela présente un aspect positif : les mouvements brusques du volant à grande vitesse sont dangereux.

Le moteur puissant s'adaptera aux plus grandes roues Michelin 185/55R15 - la norme (pour le GLS) Hankuk 175/65R14 fonctionnera jusqu'à la limite. Les pneus modestes 155/80R13 sont destinés à la modification la moins chère du GL 1,1 litre - son moteur est basé sur l'unité Atos litre. Le quatrième moteur de la gamme est un turbodiesel moderne d'un litre et demi d'une puissance de 80 ch. Avec. avec refroidisseur intermédiaire et système à rampe commune.

Source : WWW.ZR.RU - Magazine automobile AW "Derrière le volant"

Hyundai Getz 1.3 GLS : évolutive

Il devient désormais tout à fait clair que l’industrie automobile coréenne AW a suivi la voie japonaise. Et Hyundai est le précurseur d'une nouvelle ère. Cela peut paraître un peu bruyant, mais cela reflète le plus fidèlement le processus qui accompagne le développement de l'industrie automobile AW au Pays de la Fraîcheur Matinale.

À une certaine époque, les Japonais « se sont retirés » en inondant le marché de véhicules AW bon marché mais extrêmement fiables. Les utilisateurs avancés blâmés voitures japonaises dans une simplicité et une simplicité excessives, mais ils se sont arrachés comme des petits pains chauds. Cependant, à chaque nouvelle génération, Toyota et Nissan deviennent de plus en plus sophistiquées, se transformant progressivement en « Eurocars ».

La nouvelle Hyundai Getz est la première voiture AW pro-européenne en provenance de Corée. Son apparence est le résultat du travail de designers installés dans le nouveau studio Hyundai à Francfort. Cela se sent : l'apparence de la voiture est à l'avant-garde de la mode automobile AW moderne, sans aucune allusion à la nationalité - pour plaire à tout le monde. Les surplombs courts sont un clin d'œil aux rues de la ville : pour se garer, on peut sauter sans souci sur un trottoir moyennement haut ; et l'agencement presque en un seul volume est conçu pour « étaler » l'intérieur, tout en facilitant l'entrée et en améliorant la visibilité.

Monter dans la voiture est vraiment confortable. Mais il est encore plus confortable de s'asseoir à l'intérieur, tant pour le conducteur que pour les passagers - si le voyage est prévu pour quatre personnes. Le cinquième sera superflu - siège arrière La largeur est optimale pour deux personnes. Néanmoins, vous pouvez essayer de vous faufiler le plus possible en arrière, puisque le nombre de ceintures de sécurité à l'arrière correspond exactement à trois coureurs.

Et pourtant, regardons Getz du point de vue du conducteur et du propriétaire. L'intérieur de la voiture est très accueillant et convivial. Tout d'abord, nous sommes satisfaits de la qualité d'exécution de chaque détail, petit et grand : même si, en général, des matériaux bon marché sont utilisés à l'intérieur du Goetz, tout est assemblé avec la plus grande précision et le plus grand soin. . Des espaces minimes et des éléments qui s'emboîtent parfaitement vous rappellent des voitures AW beaucoup plus chères et célèbres.

Le design de la console centrale semble avoir été dessiné à l'aide d'un compas et d'une règle : tout ce qui n'est pas rectangulaire est forcément rond. Instruments ronds et faciles à lire dans des cadres en plastique argenté, boutons de commande ronds et confortables pour le système de chauffage et de ventilation, visière semi-circulaire au-dessus du tableau de bord. Tout le reste n’est que des rectangles et des lignes droites qui se croisent. Strict, mais sympa. Fait intéressant : la console centrale « aluminisée » est tournée vers le conducteur – est-ce vraiment un soupçon de sportivité ? Pourquoi pas - après tout, le volant et le levier de transmission manuelle d'origine ont été empruntés au coupé Hyundai !

Mais avant de commencer notre voyage, nous examinerons de plus près les autres caractéristiques intéressantes de l'intérieur du Getz. Et il y en a beaucoup. Voici par exemple un étui pour lunettes de soleil, situé directement au-dessus de la porte conducteur. Et voici le crochet au dos du siège passager avant, sur lequel vous pourrez poser un sac de courses après une visite au supermarché. Il y a aussi des crochets plus petits au-dessus des portes arrière – ce serait bien d’y accrocher des « cintres » avec un costume. Un parapluie peut être fixé sous la colonne de direction - il y a même une étagère spéciale. Nous avons également trouvé des poches de différentes capacités sur les portes et les chaises, où l'on pouvait facilement déposer des cartes ou des magazines.

Enfin, regardons dans le coffre - comme on peut s'y attendre, il n'est pas sans fond. Et au sens littéral aussi : sous son plancher se trouve un plateau avec des compartiments pour les outils et autres petits objets associés. Un volume de coffre supplémentaire est fourni par les sièges arrière rabattables divisés dans un rapport 40:60 - naturellement, au détriment des passagers arrière. Ces derniers ont cependant parfaitement le droit de se mettre plus à l'aise en ajustant la partie restante du dossier à leur guise. La plage de réglage est de « quatre clics ».

Enfin - au volant ! Moteur bruyant de 1,3 litre développant 82 ch. donne à la voiture une dynamique plus que suffisante en conditions urbaines. Getz atteint facilement 100-120 km/h, mais le taux d'accélération diminue ensuite. Une transmission manuelle à rapports « étirés » joue également un rôle important en matière d'accélération. Et pourtant, pour une citadine AW, les caractéristiques dynamiques de la Getz doivent être considérées comme satisfaisantes.

En modes standard, c'est-à-dire encore une fois urbain, la voiture est très confortable car la direction moyennement sensible ne vous oblige pas à vous surmener à chaque changement de voie : la Hyundai ne montre pas le moindre soupçon de sportivité, mais donne une sensation d'une parfaite compréhension mutuelle. Et la lenteur à peine perceptible, au niveau des pinaillements, des réactions aux virages de direction peut être généreusement pardonnée - et il l'expliquera par l'excellente douceur de roulement pour une si petite voiture. La touche finale au portrait de la voiture AW, ce sont les freins. Précis, efficace et très clair dès le premier appui sur la pédale.
D'ailleurs, Hyundai dispose également dans son arsenal d'un Getz 1.6 plus puissant avec un moteur de 105 chevaux, qui s'annonce encore plus dynamique. Et comme alternative à une transmission manuelle, une transmission automatique AW à 4 vitesses est proposée - un élément indispensable dans les embouteillages.

Alors, on se retrouve avec quoi ? Aux yeux du citoyen moyen, les voitures fabriquées en Corée sont longtemps restées la quintessence du concept « beaucoup de voitures AW pour peu d’argent ». Cependant, la Hyundai Getz ne correspond en aucun cas à cette définition. Son prix est bien entendu bas. Mais elle est petite en elle-même, puisqu'il s'agit d'une berline urbaine compacte de moins de quatre mètres de long.

Représentant une nouvelle étape dans l’évolution des véhicules AW coréens, la petite Hyundai peut être comptée parmi les véhicules AW qui ont fait époque. Ayant conservé la principale caractéristique de qualité de toute voiture coréenne - un prix abordable et ayant acquis un bonus aussi intéressant qu'une garantie de cinq ans, Getz a en fait changé de citoyenneté. Désormais, sa place est en Europe, ce qui signifie qu'il sera recherché et aimé. Ou du moins respecté.

Hyundai Getz 1.6 GLS : apportez le tomatisme AW

Hyundai Getz est une « coréenne » typique : beaucoup de voitures AW pour votre argent. Nous en avons été convaincus pour la centième fois lors d'un essai routier de la voiture dans la version de base, avec un moteur de 1,3 litre et une transmission manuelle. Design neutre et moderne, assemblage de haute qualité, excellentes caractéristiques de conduite. Et avec tout ça, le prix « budget », à partir de 9 490 $. En général, il y a de bonnes raisons de se réjouir.

Et puis progressivement. Une voiture avec le même moteur, mais dans une configuration améliorée et « AW Tomato » coûtera 11 690 $. Il existe également une Getz plus puissante avec un moteur de 1,6 litre. D’ailleurs, avec la « mécanique » ça se transforme en cinq minutes berline chaude(9,6 secondes à 100 km/h, soit dit en passant !), qui coûte 13 490 $. Et au sommet de la pyramide se trouve la Getz 1.6 GLS avec transmission automatique AW. Elle est bien plus solidement équipée que la voiture que vous avez vue dans le numéro de février de Koles. À l'époque, nous avions une direction assistée, une colonne de direction réglable, un coussin gonflable pour le conducteur, la climatisation, des accessoires électriques et des sièges chauffants. Maintenant, ils ont ajouté l'ABS, l'airbag passager avant, ordinateur de bord et garnitures en cuir sur le volant et le levier de vitesses. Les jantes en acier « par quatorze » ont été remplacées par des jantes en alliage de 15 pouces et la préparation audio a été améliorée. L'extérieur de la voiture est décoré d'un aileron arrière et de phares antibrouillard. En conséquence, le prix de la voiture a augmenté de 4 200 $. Cela semble être un prix raisonnable pour une augmentation globale des « cubes », des équipements et pour se débarrasser du travail manuel inutile. Mais comment tout cela fonctionne-t-il ?

À l’intérieur, les changements sont mineurs. Naturellement, la « patte » du sélecteur de boîte de vitesses avec le bouton d'arrêt forcé du quatrième étage le plus élevé (le soi-disant « overdrive ») attire le regard. Le volant est plus beau et plus agréable au toucher, et il n'y avait aucune plainte concernant sa forme auparavant. Un affichage est apparu sur le tableau de bord entre les cadrans du compte-tours et du compteur de vitesse, affichant des informations sur la consommation de carburant, la distance parcourue et la température de l'air extérieur. C'est toute l'actualité.

Littéralement, les premiers centimètres du voyage ont fait sensation. Comment Getz démarre ! Avec zéro retard sur le déplacement de l'accélérateur ! Exactement comme la mécanique ! Et avec un patinage sauvage des roues. Ce type de performances n'est pas disponible sur les machines équipées de « tomates AW » plusieurs classes supérieures ! Cependant, tout se met alors en place : avec l'augmentation de la vitesse, des inhibitions des réactions et des retards dans la commutation apparaissent. Et aux alentours de 100 km/h, pour obtenir une accélération notable, il suffit de mettre la pédale d'accélérateur au sol et d'attendre patiemment que le kick-down s'active. Comme prévu. Cependant, le début... À bien des égards, une telle agilité est le mérite du moteur à couple élevé, qui tourne assez vigoureusement même au sommet.

Sinon, c'est le Getz que nous connaissons déjà - avec une maniabilité fiable et calme et une excellente qualité de conduite pour un tel bébé. Quoi d'autre? Oui, l'ABS. Cela fonctionne clairement, sans s'affoler d'avance, mais aussi sans favoriser des patinages importants.
Le Getz « automatique » peut être recommandé en toute sécurité comme la meilleure option pour un usage urbain. Mais le prix fait réfléchir : après tout, pour cet argent, on peut trouver des voitures plus sérieuses. Elantra, par exemple.

DERRIÈRE TROIS PORTES
Maxime Sachkov
Au volant n°5 2005

Hyundai Getz"Bien!" – la femme a souri en voyant la Hyundai Getz à trois portes. Je me demande ce qu'elle aimait le plus : le look frais de la carrosserie, non encombrée par deux portes « supplémentaires », ou la jolie couleur verte? Peut-être tous ensemble. Après tout, les Italiens (c'est eux qui ont réalisé le dessin de Goetz) savent mieux que quiconque ce que veut la signora.

"Regardez comme les sièges sont mignons, avec les accents rouges !" Je ne vais pas mentir, je les aime aussi. Cependant, les mêmes revêtements, éléments pseudo-carbone, volant en cuir et le sélecteur de boîte sont également présents à l'intérieur des versions coûteuses à cinq portes. Bien entendu, une femme vérifiera certainement si les miroirs sont intégrés aux pare-soleil. Oui, chérie, et dans l'habitacle aussi.

"Et dans un Zhiguli, on voit mieux à travers la lunette arrière." Cette comparaison n'est pas en faveur de la plupart des véhicules AW modernes ; Getz ne fait pas exception. Certes, dans la version cinq portes, la vue est un peu plus large - la berline d'essai a des vitres latérales plus modestes. Autre crevaison : l'essuie-glace arrière est manquant. La poupe est rapidement éclaboussée, on ne peut naviguer que par les rétroviseurs extérieurs. Certes, ils couvrent un secteur assez important et sont également équipés de chauffage électrique.

"Quelle porte large, c'est facile d'y monter." C’est vrai, ce n’est que dans les parkings étroits que vous devrez vous faufiler dans un espace étroit derrière une immense « porte ». Il y a moins de portes, mais le même espace aux places arrière ; en vous dirigeant vers la deuxième rangée, vous comprenez pourquoi les passagers n’aiment pas tant les voitures à trois portes. Une option utile adoucira un peu la vie de la galerie : le passager arrière appuie sur une petite pédale, et siège avant avance, libérant la sortie.

"Le moteur est plutôt vif, la voiture décolle." Je comprends, je n'ai pas aimé. Il faudra s'habituer à un réglage aussi « dur » du convertisseur de couple de la boîte de vitesses. Au début, vous ne pouvez même pas démarrer sans que les roues grincent. Apparemment, au nom de hautes qualités dynamiques, ils ont décidé de sacrifier la douceur, réduisant ainsi le glissement du convertisseur de couple, qui, notons-le, brûle un carburant précieux. Certes, il n'y a plus rien à reprocher à la boîte : elle passe les vitesses en douceur et, en mode kick-down, elle passe rapidement aux marches inférieures. Le «Coréen», bien sûr, n'est pas en mesure de rivaliser avec des voitures vraiment puissantes, mais la personne assise au volant ne se sent pas inférieure.

Mais l'appétit du Getz avec un moteur de 1,6 litre et une tomate AW n'est pas des plus modestes - en ville, il est d'environ 12 litres.

C'est dommage que les Getz trois portes ne nous soient livrées que dans des versions haut de gamme : c'est exagéré de les qualifier d'abordables. Après tout, la plupart des acheteurs sont attirés par ce modèle non seulement par sa beauté et ses bonnes caractéristiques dynamiques, mais aussi par son prix bas. Les voitures de base à cinq portes de 1,3 litre commencent à 10 000 $. Peut-être que des voitures à trois portes apparaîtront sur le marché russe en niveaux de finition bon marché? En attendant, chérie, prenons le métro et économisons.

La Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO n'est pas très pratique, mais une belle voiture AW. La définition de « femme » est immédiatement attachée à ces personnes.

Bonnes qualités dynamiques, stabilité et contrôlabilité, bon fonctionnement de la « tomate AW », grande porte.
- Il n'y a pas d'équipement bon marché, d'assises inconfortables sur les sièges arrière, pas d'essuie-glace sur la lunette arrière.

Source : WWW.ZR.RU - Magazine automobile AW "Derrière le volant"

Hyundai Getz. eurasien
Anatoly Fomine
Au volant n°12 2005

Lorsque Hyundai Getz est entrée sur le marché russe en 2002, elle était destinée à devenir un best-seller. Apparence européenne à la mode, bon assemblage, pas mal qualité de conduite et le prix du modèle de base est d'environ 10 000 dollars - avec un tel ensemble, il y a moins de concurrents dangereux qu'il n'y a de doigts sur une main.

Les différences à l'avant sont les nouveaux phares, capot, pare-chocs, ailes. Hyundai Getz Les chiffres parlent d'eux-mêmes : au cours des neuf mois de 2005, 11 456 Getz ont été vendues ; pour toute l'année, selon les prévisions, pas moins de 15 000 seront vendues. être vendu. À propos, en Europe, il s'agit du modèle Hyundai le plus populaire : depuis 2002, plus de 600 000 voitures ont été vendues, soit 80 % de la production totale. En général, le Getz mis à jour, entré sur le marché en octobre, a connu un bon départ par son prédécesseur.

ITINÉRAIRES ESPAGNOL

On n'a pas beaucoup de temps pour se familiariser avec le nouveau produit : la route de l'aéroport à l'hôtel, et le lendemain le voyage de retour, qui peut cependant être choisi plus long... Mais tout de même, parmi cinq moteurs et deux boîtes de vitesses, il n'est pas possible de parcourir toutes les options. Qu'est-ce qui est en premier ? Avec un nouveau moteur 1,4 litre ? Non, quelque chose d'exotique, c'est mieux... Par exemple, un turbodiesel. De plus, il y a un intérieur rouge à la mode, des inserts en cuir sur le volant et le pommeau de levier de vitesses. Il a l'air très élégant.

Une cavalcade de voitures Goetz multicolores, prenant de la vitesse, s'éloigne de l'aéroport. L'essentiel est de ne pas prendre de retard et de ne pas se perdre dans les carrefours. La mise en route est facile, les vitesses passent clairement, le moteur est « chanceux » à partir d'environ 1 700 tr/min et n'est pas trop bruyant même au maximum de 4 500 tr/min, même si en mode normal, il ne sert à rien de le faire monter en régime au-dessus de 3 500 tr/min. En général, je n'ai pas pris de retard et lors de la longue montée, j'ai « fait » quelqu'un. Mais voitures à essenceça a l'air plus puissant...

La large autoroute a cédé la place à une étroite route sinueuse et la confiance a quelque peu diminué. La Getz se comporte bien sur la route, mais le volant léger avec une position neutre peu claire vous oblige à choisir très soigneusement votre trajectoire dans les virages rapides. Il est rarement possible de prendre un virage sans mouvements correctifs supplémentaires.

Il n'est pas encore prévu de fournir à la Russie un turbodiesel d'une puissance de 65 ou 81 kW. Soixante kilomètres ont passé inaperçus, et voici le parking de l'hôtel. Que dira l'ordinateur ? Il s'avère que 6,5 l/100 km. Et les collègues pétroliers ? Waouh, neuf ! On dirait qu'ils n'ont pas roulé trop fort... C'est dommage, mais nous ne verrons pas de voitures diesel « Getze » en Russie.

AGRÉABLE RENCONTRE

Que choisir le lendemain matin ? Bien sûr, le nouveau et le quatre avec une transmission manuelle. Et le parcours est plus long. Voici la périphérie de Barcelone, une autoroute qui pénètre dans les montagnes et... un embouteillage. Cependant, effrayer un Moscovite avec une congestion, c'est comme un hérisson, vous savez quoi. Alors que nous étions dans le tunnel, « au cas où », le pompier a décidé de vérifier le détour sur la carte et a été surpris - en boite à gants le rétroéclairage est apparu.

La nouvelle version du tableau de bord ne dispose pas d'indicateur de température du liquide de refroidissement. Au lieu de cela, il y a deux voyants : bleu – froid, rouge – surchauffe. De quel type de prise s'agit-il ? Juste environ 20 minutes et c’est à nouveau gratuit. C’est juste que dans la voie de droite, une vieille Discovery a rendu l’âme et une flaque d’huile. Mais il était temps d'évaluer la commodité du démarrage et de la conduite à basse vitesse. Cet exercice « urbain » peut être réalisé sans problème.

Panneau de commande du système audio sur le volant. Nouvelles options de garniture intérieure - avec inserts rouges ou bleus. Et lorsque nous avons finalement réussi à accélérer, il s'est avéré que le volant était allumé version essence plus clair. Même si je ne peux m'empêcher de penser que les voitures « pré-restylées » étaient plus obéissantes. Nouveau moteur non seulement un couple élevé, mais aussi suffisamment puissant pour changer de voie de gauche même dans circulation dense pas difficile. Jusqu'à 3 500 tr/min, le moteur est assez silencieux ; au-delà, son bruit domine même à grande vitesse. Cependant, les rapports « longs » non européens permettent de rester dans le confort acoustique jusqu’à 130-140 km/h.

Les injecteurs à trois jets sont un bon argument dans un conflit avec la saleté. Le moteur de 1,4 litre est le même que celui de la nouvelle KIA Rio. C'est un arrêt pour un café. Le temps presse encore et vous pouvez donc prendre le Getz économique avec un moteur 1,1 litre modernisé de 66 chevaux. D'ailleurs, par rapport au précédent, son taux de compression a été augmenté (de 9,6 à 10,1), la puissance a légèrement augmenté (de 2 ch) et, bien entendu, les exigences Euro IV sont respectées. De telles machines seront désormais proposées sur le marché russe. Aller? Voici la première surprise. Jusqu'à 80 km/h, la dynamique est tout à fait acceptable, apparemment en raison du rapport de transmission plus élevé couple principal. Après avoir accéléré à 130 km/h, j'ai découvert que l'habitacle était presque aussi silencieux que dans une voiture AW plus puissante. (Ce n'est que plus tard, dans l'avion, quand j'ai regardé les spécifications, que j'ai découvert que non seulement les paires principales sont différentes, mais aussi les numéros des quatrième et cinquième vitesses.) "Getz" n'est pas "fait sur mesure" pour dynamique maximale - même avec un moteur faible, il sera confortable et économique sur la route. Même si la toute première longue montée montrera sa vraie puissance... Avec un petit moteur, l'habileté « cargo » de dépassement en mouvement ne fera pas de mal.

Contrairement aux pires attentes, la route menant à l'aéroport s'est avérée presque vide. La belle autoroute serpente à travers les collines, offrant périodiquement des vues sur la majestueuse et pittoresque montagne de Montserrat. Pourquoi une connaissance agréable est-elle nécessairement courte ?

RÉSIDUS SECS

La mise à jour de Hyundai Getz peut difficilement être qualifiée de modernisation sérieuse. Mais il existe des différences non seulement dans l'apparence, mais aussi dans le caractère. Après avoir adopté le design et les réglages de châssis européens pour la première Getz, les ingénieurs de Hyundai semblent désormais avoir décidé de revenir en arrière. La nouvelle voiture AW dans la version européenne s'est avérée un peu plus confortable, mais sensiblement « plus éloignée » du conducteur. Et son apparence est devenue moins expressive et plus coréenne. Il est peu probable que ce changement convienne à absolument tout le monde, en particulier à ceux qui possèdent la voiture précédente. Mais pour les fans nouvellement arrivés, le slogan publicitaire « Aussi bon que ça Getz » (il diffère de l'idiome anglais « Ça ne s'améliore pas » par une lettre) sera juste. Du moins vu le prix.

LA SCIENCE DU MARKETING

Vous ne croyez pas la publicité ? Mais en vain, c'est la vérité honnête. Mais pas tout. Le nouveau Getz est vraiment moins cher que l'ancien. Prix de base voitures 10 190 $ – 120 $ de moins ! Vous recevrez une voiture sans climatisation ni ABS, sur roues en acier de 14 pouces avec enjoliveurs, un airbag, split pliable siège arrière, tablette de coffre et préparation audio. Seulement maintenant, au lieu d'un moteur 1,3 l/82 ch. – 1,1 l / 66 ch

Le moteur 1,3 litre n'est plus là, remplacé par un 1,4 litre à seize soupapes sensiblement plus ludique. Avec elle, le prix commence à 11 390 $, et une voiture bien équipée avec une « mécanique » coûtera 13 390 $, soit 420 « vertes » de plus que la Getz pré-restylée dans une configuration similaire.

Cependant, la version trois portes la plus chère avec un moteur de 1,6 litre et une transmission automatique AW coûte 15 890 $, soit seulement 50 $ de plus que la précédente. Et avec la « mécanique », c'est le même montant, 14 890 $. Un exemple de marketing compétent : la fourchette de prix est restée presque inchangée, mais potentiellement les voitures AW les plus achetées sont devenues sensiblement plus chères. Le profit passe avant tout !

Source : WWW.ZR.RU - Magazine automobile AW "Derrière le volant"

Hyundai Getz II : des yeux fins

Il peut sembler à vous et à moi que le petit Getz, pleinement établi et sûr de lui, est encore jeune et sexy. trois ans d'occasion, comme - sur toi ! – les Coréens semblent avoir remplacé la voiture
Mais en Corée, le temps passe plus vite. A peine le premier Getz en Russie est-il vraiment entré dans la catégorie des magasins d'occasion les plus récents, vieux de trois ans, que - sur vous ! – les Coréens semblent avoir remplacé la voiture. De plus, il semble qu'il n'y ait pas beaucoup de changements - eh bien, la technologie d'éclairage est différente ; eh bien, les pare-chocs ne sont pas les mêmes - et l'impression de la voiture AW est complètement différente. Getz fronçait les sourcils - mais maintenant il fait des yeux !

Ceci, vous le savez, n’est pas une sorte de maquillage banal. C'est toute une opération de changement de sexe ! Nouveau design la partie avant a complètement transformé l'extérieur de la voiture AW : neutre et calme, mais en même temps assez expressive et - bien clairement - l'apparence enfantine est tombée dans l'oubli. La machine a changé, comment dire, de polarité : Getz est désormais une créature féminine. Et ce qui est intéressant c'est que les filles nouveau look Goetz aimait cela, mais les représentants de la partie masculine de la civilisation que j'ai interrogés étaient au contraire d'accord pour dire que «c'était mieux». Permettez-moi de parler dans le même esprit : oui, c'était mieux ! Mais c’est purement une question de goût et de préférence individuelle. Si nous essayons de juger objectivement, alors la voiture est définitivement devenue plus récente et donc plus moderne. Et c'est bien et correct - sans aucun «probablement».

Qu’est-ce qui a changé d’autre sous la pression du temps éphémère coréen ? Je vais voir dans le salon. Vous devez avoir une bonne mémoire visuelle pour identifier nouveau panneau instruments, un volant rafraîchi avec une légère retouche au niveau du moyeu et une console centrale qui a été allongée jusqu'à une petite niche. Vous avez oublié quoi ? Voici une toute nouvelle chose : dans la boîte à gants maintenant - que la lumière soit !

Autre chose : les coussinets des accoudoirs de porte (ou s'agit-il de rebords de fenêtre ?) sont conçus pour ressembler à de l'aluminium. Mais vous ne le verrez pas sur les photographies : la configuration simple du GL n’inclut pas de décorations. Comment c'était avant ? J'ai regardé la voiture de pré-restylage dans la version GLS - la dernière laissée chez le concessionnaire - et j'ai vu des garnitures en fibre de carbone sur la porte. De plus, il ressemble toujours plus à du « plastique » qu’à du « charbon ». Ce sera mieux avec de l'aluplastique.

Encore une chose : dans les niveaux de finition coûteux, les poignées de porte sont recouvertes de chrome - c'est sympa. Et voici le signe de fraîcheur le plus visible, quelque chose d'inédit : la finition des couleurs ! Désormais, l'intérieur peut être puissamment « décoré » ou « égayé » en donnant plus de couleur aux inserts en tissu sur les sièges et les garnitures de porte, ainsi qu'en finissant le pommeau de levier de vitesses et la jante du volant dans le même ton. Amusant! Surtout si la couleur pénètre dans la carrosserie de la voiture, il est clair que dans cette situation, elle doit être rouge ou bleue. Je recommande le rouge : il est plus élégant et, comme le disent les statistiques, plus sûr.

Selon les informations officielles, certaines choses ont changé chez Goetz en termes de technologie - mais surtout un tout petit peu. En particulier, la suspension a été légèrement retouchée - une goutte d'un sédatif y a été déposée : la douceur de roulement s'est légèrement améliorée, la sévérité des réactions a été légèrement réduite. Et au niveau des sensations, la voiture est toujours perçue comme un véhicule citadin parfaitement équilibré : moyennement rigide, mais assez confortable, tandis que la direction est claire et réactive.

Nous avons obtenu une Getz avec un nouveau moteur de 1,4 litre à 16 soupapes et 97 élec, qui a remplacé le moteur de 1,3 litre à 12 soupapes. Je l'ai remplacé - et j'ai fait ce qu'il fallait ! Une douzaine et demie de forces n'ont jamais fait de mal à personne, et encore moins à une voiture AW de ville légère ! « Geshka », comme l'appellent affectueusement ses propriétaires, s'est vraiment réjoui : la rotation est excellente et le timing est parfait. La voiture démarre en toute confiance et fait preuve d'une élasticité décente - en général, elle vous permet de rouler aussi vite que vous le souhaitez en ville. Oui, si « un et quatre » s'effondre comme ça, alors comment « un et six » devrait-il se venger ? Je vais certainement devoir l'essayer ! Cependant, je pense que la différence de dynamique ne sera pas si étonnante. Dans l'ensemble, nouveau moteur- la meilleure option pour Goetz : avec elle, le prix semble avoir un visage humain, et en termes de puissance, la voiture s'intègre bien dans notre fiscalité, s'inscrivant dans la catégorie convoitée des cent chevaux. Pensez-vous que l’acheteur d’une voiture étrangère ne se soucie pas des taxes ? Quoi qu'il en soit : le représentant du concessionnaire qui nous a donné la voiture a particulièrement identifié ce fait comme étant important pour les « conducteurs Getze ». Et on ne peut qu'être d'accord avec cela.

Fonds de roulement
Igor Kozlov
Au volant n°11 2007

Les raisons de la popularité de la Hyundai Getz ne résident pas seulement dans la combinaison réussie du design italien et Qualité coréenne Par prix abordable, mais aussi dans un remplissage harmonieux et moderne, précise Igor Kozlov. Photo : Alexandre Koulnev.
Le marché russe est responsable de l'essor des ventes de véhicules AW de classe B, dont Getz. Son apparition en 2002 (voir Historique du modèle) a fait sensation : la file d'attente pour certaines configurations s'est étirée pendant un an ! De nos jours, bien sûr, la demande n'est pas si grande (le consommateur s'est-il refroidi en prévision de la nouvelle génération ?), mais les voitures chez les concessionnaires AW ne stagnent pas. Et sur le marché secondaire, les options décentes sont très demandées, et avec seulement une légère perte du prix d'origine. Pour l'AW 2004, ils demandent 230 000 roubles, et pour le 2006 – 260 000 – 300 000 !

L'intérieur (sur la photo, AW est après restylage) n'est pas mal conçu et est très bien réalisé - rien ne grince ni ne tremble même avec un kilométrage de plus de 100 000 km.

"Goetz" n'est pas moins populaire en Europe et n'a donc pas été privé de l'attention d'EuroNCAP. Selon leur méthodologie de crash test (rappelez-vous, un impact à une vitesse de 64 km/h sur une barrière déformable avec un chevauchement de 40 %), le modèle a obtenu quatre étoiles. Un résultat louable, et même en fonctionnement normal la carrosserie résiste bien : s'il n'y a pas eu d'accidents, il est peu probable que vous trouviez de la rouille dessus. Mais parfois, les pare-chocs « perdent ». Dans la foule urbaine, ils sont appliqués souvent et, à première vue, sans douleur. Mais en hiver, l'humidité pénètre par les microfissures sous la peinture et, en gelant, enlève le revêtement, comme la coquille d'un œuf. Mais ces défauts sont visibles.

Depuis 2005, l'indicateur de température a cédé la place à une paire de lampes. Le « thermomètre » rouge sur l'échelle du tachymètre sera le premier à signaler une surchauffe en cas d'éclatement du radiateur. Il n'est pas facile de vérifier l'état du soubassement avec une garde au sol de 116 à 135 mm (selon les pneumatiques et la présence de protection de carter) sans ascenseur. Par conséquent, lors de l’achat, c’est une bonne idée de visiter votre revendeur le plus proche pour un diagnostic. Lors du contrôle, nous inspectons soigneusement l'ondulation du système d'échappement. Il n'est pas difficile de l'endommager (il est situé bas), et même sans « aide » extérieure, il brûle souvent.

Dans le système d'alimentation de certaines versions (ici le moteur G4EA), le robinet d'arrêt d'urgence du carburant (représenté dans le cercle) est parfois déclenché par de fortes vibrations de la route. ALPHA & EPSILON

En plus du rejet auditif de l'échappement « bouillonnant », une ondulation qui fuit provoque des dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur, car capteur arrière l'oxygène est installé après. Le capteur est incapable de « sentir » la partie des gaz qui est allée « vers la gauche », il commence donc à émettre un signal incorrect à l'unité de commande du moteur, qui à son tour entre en mode d'urgence et s'allume Vérifier le moteur. Le pire des cas est pour le neutralisant : après tout, le contrôleur, ne connaissant pas la véritable composition des gaz d'échappement, a le droit de se tromper sur la qualité du mélange, ce qui n'est pas bon pour le neutralisant. Par conséquent, reporter le remplacement du tuyau d'admission (l'ondulation y est soudée) coûte plus cher. Si vous avez des compétences en soudage et que le tuyau lui-même n'est pas trop endommagé, il est logique de changer uniquement l'ondulation - une taille appropriée (45x205) peut être trouvée pour 400 roubles. Veuillez noter que la garantie est convertisseur catalytique moins que sur AW en général - seulement un an sans limitation de kilométrage.

Avec le moteur G4ED (1,6 l), la Getz est très agile : 985 kg de poids à vide sont portés par 105 chevaux. L'essentiel est de changer les bougies à temps (sous la garniture argentée) et d'éviter les surchauffes. Nous surveillons attentivement la température du moteur ! Certes, après le restylage, son indicateur sur le tableau de bord a disparu, mais à sa place, il y a maintenant deux voyants sur le champ du compte-tours, dont l'un (avec un « thermomètre » rouge) signale une surchauffe. Et cela peut se produire en raison de l'éclatement des réservoirs de radiateur en plastique et, par conséquent, d'une perte de liquide de refroidissement. Cela est dû, selon les concessionnaires, aux effets des produits chimiques utilisés pour arroser nos routes en hiver. Lors du remplacement, nous vous recommandons de trouver un radiateur plus durable d'un nouveau type, disponible pour les pièces de rechange à partir de cette année.

Jusqu'à 70 000 km, vous n'avez bien sûr pas à penser à réparer la suspension si vous ne survolez pas les trottoirs. Les roulements de roue craignent également les impacts et, dans des conditions douces, ils peuvent durer jusqu'à 150 000 km. Sur la partie AW, un robinet d'arrêt de carburant d'urgence a été installé, conçu pour être activé en cas d'accident, mais il coupe souvent l'alimentation lors de chocs violents. Il n'est pas difficile de le remettre dans son état d'origine, il suffit de palper sous le capuchon en caoutchouc et d'appuyer sur le bouton d'armement (la valve elle-même se trouve sur le garde-boue droit).

En raison de la faible garde au sol, le résonateur souffre souvent de bosses, mais le plus souvent d'ondulations d'échappement, il est donc préférable de protéger le carter. Mais les tubes sont bien cachés. Le moteur 1,4 litre (G4EE, voir Historique du modèle) est très critique pour la qualité du carburant, ce qui se manifeste parfois lors d'un démarrage à froid. Au cours des 15 à 25 premières secondes de fonctionnement, la vitesse « passe » de 700 à 3 000 et, dans certains cas, le moteur cale même. Au redémarrage ou après la disparition des oscillations du courant AW, tout revient à la normale, mais un arrière-goût désagréable demeure. Il n'y a rien de mal à cela - c'est juste que l'unité de contrôle essaie honnêtement de respecter des normes environnementales strictes, et avec notre carburant, pour le moins dire, médiocre, elle n'y parvient pas toujours. Nous résolvons le problème en changeant de station-service ou, plus radicalement, en changeant le firmware de l'unité de contrôle de l'identifiant de base TFE6I41 à TFE6I42, modifié pour s'adapter aux réalités russes. Cela prend 20 à 25 minutes aux concessionnaires et ils effectuent le travail gratuitement (bien sûr, si la voiture est sous garantie).

DANS suspension arrière avec une poutre en H, les pièces durent étonnamment longtemps. L'exception concerne les amortisseurs, parfois ils ne suffisent pas pour 80 000 km. Freins arrière peut également être un disque. Souffrir de mauvaise essence et les bougies d'allumage, nécessitant le remplacement des 30 000 km précédemment requis, mais les cas de soupapes suspendues aux résines présentes dans le carburant sur Getz sont rares. Cependant, les concessionnaires recommandent de laver périodiquement les injecteurs sans les démonter pour éliminer les dépôts de carbone des chambres de combustion et éliminer les résines des guides et tiges de soupape. Les autres dysfonctionnements sur les moteurs des séries Alpha et Epsilon sont aléatoires.

En priant pour la fraîcheur et en recevant un refus, la première chose que nous faisons est de vérifier le tube de l'évaporateur avec un autocollant jaune sous le capot. La fistule se forme le plus souvent sur son pli côté arrière. Il n’existe pas de statistiques objectives pour le seul moteur diesel U-Engine de la gamme. Les voitures équipées de ce véhicule n'étaient pas officiellement livrées ici, et seuls quelques-uns d'entre eux sont arrivés en Russie. Par conséquent, cela ne vaut pas la peine de choisir cette option dans un souci d’efficacité. C'est dommage : en Occident, selon nos informations, il n'y a aucun problème avec ces moteurs.

OBTURATEUR AUTOMATIQUE

La durée de vie de l’embrayage, comme toujours, dépend grandement du style de conduite. Il existe des cas connus de remplacement du disque entraîné même à 15 000 km, mais en général, l'unité dure au moins 100 000 km. Il n'y a presque aucun problème avec une transmission manuelle, sauf qu'après 120 000 km, les joints d'entraînement peuvent devoir être remplacés. Il se trouve que la machine souffre de dysfonctionnements, et les coupables (on ne le penserait pas !) sont considérés comme les installateurs d’équipements radio. Comme vous le savez, Goetz n'en est pas équipé, laissant au consommateur le choix du son qui lui convient, pour lequel il se tourne vers les maîtres. Certains d'entre eux ne se soucient pas d'une pose soignée des fils (ils ne sont toujours pas visibles derrière les pièces intérieures) et, en outre, ils affectent les itinéraires de routage d'usine, dont l'un va au bouton « overdrive » du levier. Si vous serrez accidentellement le fil, sa boucle de compensation diminuera, ce qui entraînera tôt ou tard la rupture du fil au niveau du virage (le levier ne reste pas immobile). L'extension des fils est une affaire simple, mais pour accéder au site de réparation, vous devez démonter la moitié de l'intérieur.

La même procédure sombre vous attend lorsque les ampoules de la console centrale grillent (12 V, 1,2 W sans base). Les ampoules coréennes tombent en panne étonnamment rapidement, peut-être incapables de résister aux secousses. L'essentiel lors du remplacement est de ne pas perdre ou casser les six pistons fixant la garniture, sinon vous risquez de « propager les grillons ».

Il arrive que les boutons de chauffage des sièges tombent en panne. Cette maladie est facile à prévenir : nettoyez régulièrement l'intérieur et trouvez un autre endroit pour le parapluie humide. Évitez également de mouiller la télécommande de la porte conducteur, même si elle est un peu plus tolérante aux procédures à l'eau.

AVEC LE MONDE PAR FIL

La suspension de la voiture est assez durable. Si vous évitez les pannes, vous n'aurez pas à penser aux réparations jusqu'à 70 000 à 80 000 km. À ce stade, en règle générale, les bagues stabilisatrices sont adaptées et peuvent nécessiter amortisseurs arrière. Les jambes de force stabilisatrices durent 90 000 km et les blocs silencieux, les amortisseurs avant, les rotules et les extrémités de direction franchissent souvent la barrière des cent mille. Sur AW, même avec direction assistée, après 60 000 km, parfois le bout du tuyau de pression transpire en roulant. S'il n'y a pas de gouttes visibles, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour le remplacer.

Les plaquettes de frein avant durent en moyenne 30 à 40 000 km et les disques avant durent deux fois plus longtemps que les plaquettes arrière. Sur la partie AW (avec un moteur de 1,6 litre), les mécanismes arrière peuvent être à disques, leurs plaquettes peuvent supporter 50 à 60 000. Il n'y a pas de problèmes particuliers au niveau des freins, même les cas de déformation des disques et de blocage des étriers sont rares. Dans l’ensemble, la voiture s’est avérée une réussite. Nous pensons que l'armée de milliers de propriétaires n'a pas été déçue par son choix.

La nouvelle génération de Hyundai Getz 2019-2020 m'a fait une assez forte impression. Dès que j'ai vu Version mise à jour city runabout, j'ai réalisé qu'il ne s'agissait pas seulement d'un banal restylage, mais d'une véritable réincarnation.

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Le début des ventes de la Hyundai Getz 2019 en Russie devrait avoir lieu au tout début de l'été. En attendant, je vous suggère de vous familiariser avec des faits intéressants.

Transformations de l'apparence d'une petite voiture

L’avant de la voiture a été transformé presque au-delà de toute reconnaissance. L'apparence est devenue plus élégante, solide et présentable. Le capot de la voiture a reçu des formes et des lignes douces et épurées. Les phares ont considérablement augmenté en taille et sont devenus en plastique. Leur forme ressemble à de gros pétales.

La calandre de la nouvelle Hyundai Getz 2019 2020 est miniature avec un large insert en plastique situé horizontalement. Le pare-chocs avant complète parfaitement le design général avec son design miniature.

Il est agrémenté d'une large plaque en plastique sur laquelle est fixée une plaque d'immatriculation. La partie centrale du pare-chocs est occupée par une fente étroite pour conduit d'air, sur les côtés de laquelle se trouvent des phares antibrouillard ronds.

Capacité d'ouverture mécanique
moteur bien rangé et pratique
décoration de roue multimédia
optique de test de pied

Sur la photo de la Hyundai Getz 2019, vous pouvez clairement voir à quoi ressemble la voiture de côté. Le toit de la carrosserie est situé horizontalement. Grand rétroviseurs latérauxéquipé de répétiteurs de clignotants. Vitres latérales coupez les larges poteaux en plastique noir. La ligne de seuil horizontale est reproduite par un bord d'estampage clair. Ci-dessous, vous pouvez voir la large superposition noire.

La même superposition est disponible au dos. Il longe le sommet du massif pare-chocs arrière. J'ai aimé la grande fenêtre porte arrière. Dans sa partie supérieure se trouve une large visière. Le feu stop est situé juste en dessous.

Peu de place dans la cabine

La compacité de la machine se fait sentir. Il n'y a pas autant d'espace dans la cabine que nous le souhaiterions. Selon les avis des propriétaires de la Hyundai Getz 2019 2020, les passagers de la rangée arrière ne se sentiront pas très à l'aise. Mais il y a largement assez d’espace libre au-dessus de votre tête. Tout cela grâce au toit plat de la carrosserie.

Les sièges sont assez confortables avec de nombreux réglages. De plus, vous pouvez régler les dossiers des sièges arrière, ce qui la version précédente c'était impossible. Il n'y a pas non plus deux, mais trois appuis-tête à l'arrière. Mais il n'y a aucun moyen de régler la colonne de direction. Il n’a tout simplement pas une telle fonction.

J'ai été satisfait de la présence de poches, d'étagères et de supports pour divers petits objets. Tableau de bord fait simplement, sans fioritures. Il présente une conception rectangulaire avec des fenêtres de capteur et des déflecteurs ronds. J'ai beaucoup aimé l'agréable éclairage vert ambre, relaxant et apaisant.

La qualité des matériaux de finition n'est pas au plus haut niveau. À mon avis, il manque de praticité et de fiabilité. Le plastique est dur et a tendance à grincer au froid. Les choses ne vont pas bien avec la révision. Il est gêné par de larges piliers et un siège conducteur surbaissé. Et ce malgré le design panoramique du pare-brise dont la superficie a été augmentée. Depuis options modernes l'équipement comprend :

antidémarrage;
système de régulateur de vitesse ;
feux de brouillard;
airbag conducteur ;
sièges avant chauffants ;
prétensionneurs de ceinture de sécurité.

Deux moteurs pour la Russie

La nouvelle Hyundai arrivera en Russie avec deux options d'équipement électrique. Il s’agira de deux moteurs essence dotés d’un haut niveau d’efficacité. Les créateurs ont réussi à améliorer Caractéristiques Hyundai Getz 2019 2020. J'ai donné quelques indicateurs dans le tableau ci-dessous.

Les options de transmission modernes incluent une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à quatre vitesses. La suspension avant est indépendante, l'arrière est semi-indépendante. Les acheteurs auront également la possibilité d’acheter une voiture équipée d’un moteur de 1,1 litre développant 66 ch. Il est également installé sur .

Trois niveaux de finition de la Hyundai Getz 2019 seront proposés sur le marché russe. Disponible dans la version de base :

Système ABS, stabilité directionnelle.
Climatiseur.
Airbags multiphasés.
Ceintures avec prétensionneurs.
Système de contrôle de piste.
Sièges avant chauffants.
Feux de brouillard.

Cette version coûtera 500 000 roubles. Disponible dans des niveaux de finition plus chers :

éléments décoratifs en cuir et aluminium;
système de régulateur de vitesse ;
Contrôle du climat;
direction assistée;
antidémarrage;
airbag conducteur.

Prix de cette version nouvelle Hyundai Getz 2019 dans le showroom coûtera 650 500 roubles. L'exécution maximale coûtera 780 000 roubles.

Analyse des concurrents du marché

Parmi les petites voitures, on retrouve de dignes concurrentes de la Hyundai Getz 2019. Par exemple, Peugeot 206 et VAZ Kalina. J'ai plus aimé l'apparence de la Peugeot que celle de la Hyundai. La voiture est fiable, ludique et maniable. Même chargée, la Peugeot accélère rapidement. Le conducteur répond instantanément aux commandes.

DANS heure d'hiver L'intérieur se réchauffe rapidement. L’électronique fonctionne comme sur des roulettes. Le gros avantage est la haute résistance de la carrosserie à la corrosion. Volant Les virages sont fluides, ce qui rend la voiture agréable à conduire. La grave erreur de Peugeot, c'est l'isolation phonique de l'habitacle, quasiment inexistante. Par temps ensoleillé, il est très difficile de voir les lectures des instruments. À fortes gelées Il ne sera pas possible de démarrer le moteur du premier coup. Je noterai également les sièges inconfortables, la suspension rigide et le petit coffre.

Une véritable avancée pour la Kalina domestique a été le fonctionnement précis de l'électronique. Le chauffage fonctionne de telle manière qu'en hiver, vous pouvez conduire avec les fenêtres ouvertes. La voiture est ludique, dynamique et se comporte bien dans un trafic urbain serré. Contrairement aux sièges de Hyundai Kalina confortables, ont un excellent maintien latéral. Dernier point mais non le moindre, la qualité des matériaux de finition. Mais la résistance à la corrosion du VAZ est très faible. Littéralement après un an de fonctionnement, une refonte majeure est nécessaire.

Pas en faveur de Kalina consommation élevée carburant, suspension rigide, mauvaise qualité assemblage, ainsi que instable peinture. Je considère également les inconvénients mauvaise isolation phonique, petit coffre, petit intérieur.

A l'attention de l'acheteur

Les avantages de la Hyundai Getz incluent :

bonne conception du corps;
tableau de bord clair ;
bas prix de la Hyundai Getz 2019;
bonne dynamique d'accélération;
faible consommation de carburant;
freins efficaces.

Les points négatifs sont les inconvénients suivants.

Chaises inconfortables.
Poste de conduite bas.
Petit intérieur et coffre à bagages.
Tendance à s'écarter d'une trajectoire donnée.
Suspension rigide.
Mauvaise isolation phonique.

Compact Hyundai à hayon Getz a fait ses débuts le Salon de l'Automobile de Genève 2002, et a été précédé par un concept appelé Hyundai TB, présenté pour la première fois au salon de l'auto de Tokyo en 2001.

La conception de la nouvelle Hyundai Getz a été réalisée par des spécialistes du centre d'ingénierie européen Hyundai situé à Francfort. Et la voiture a été vendue dans le monde entier, à l'exception des États-Unis, du Canada et de la Chine.

Configurations et prix de la Hyundai Getz 5D

MT5 - manuelle à 5 vitesses, AT4 - automatique à 4 vitesses.

La Hyundai Getz a été produite dans des carrosseries à trois et cinq portes, mais les deux modifications ont des dimensions hors tout identiques. La longueur de la Hyundai Getz à hayon est de 3 825 mm, l'empattement est de 2 455, la largeur est de 1 665 et la hauteur est de 1 490. garde au sol(dégagement) est de 145 millimètres et le volume du coffre à bagages est de 254 litres.

Extérieurement, la Hyundai Getz a un design assez simple mais reconnaissable. Et pour son prix abordable et sa fiabilité relative, cette voiture est très populaire parmi les acheteurs russes. Certes, seule la version à cinq portes du modèle est courante dans notre pays - les versions à trois portes, moins pratiques, sont assez rares.

Au salon automobile de Farnfurt 2005, le constructeur automobile sud-coréen a présenté la Hyundai Getz 2 restylée, qui a reçu une calandre différente, des pare-chocs redessinés et un équipement d'éclairage modifié avec des contours plus lisses.

Dans la cabine Hyundai mis à jour Getz 2 a un panneau avant légèrement modifié, un tableau de bord et un volant modifiés, ainsi que d'autres matériaux de finition. Les acheteurs ont désormais la possibilité de commander un design d’intérieur bicolore.

Configurations et prix de la Hyundai Getz 3D

En Russie, la voiture Hyundai Getz était disponible avec deux moteurs à essence volumes utiles de 1,1 (66 ch) et 1,4 (97 ch) litres, associés à une transmission manuelle à 5 vitesses. Et pour un moteur plus puissant, une transmission automatique à 4 bandes était proposée dans les niveaux de finition supérieurs.

Selon le constructeur, de zéro à des centaines, la Hyundai Getz 1.4 à transmission manuelle accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes, et vitesse maximumégal à 174 kilomètres par heure. La consommation moyenne de carburant en cycle mixte est annoncée à 5,9 l/100 km.

La même Hyundai Getz, mais avec transmission automatique on s'attend à ce qu'il soit un peu plus lent : de zéro à cent, il accélère en 13,9 secondes et la vitesse de pointe atteint 169 km/h. La consommation en cycle mixte du Getz « automatique » est supérieure de 0,6 l/100 km.

En 2008 à Changement Hyundai Getz est arrivé neuf. Il s'est avéré beaucoup plus cher que Goetz et ses ventes sur le marché russe n'ont donc pas décollé. En conséquence, il a été décidé de nous refuser les livraisons d'i20. Au moment des ventes, le prix de la Hyundai Getz variait de 299 900 roubles pour une trois portes et de 368 900 à 484 900 roubles. - pour une cinq portes.

Le modèle a fait ses débuts au Salon de l'Automobile de Genève en 2002 : les participants et les invités ont pu découvrir un look moderne et voiture élégante de taille modeste. Grâce à sa carrosserie et à sa position hautes, ses grands rétroviseurs et ses optiques complexes avec des capuchons en polycarbonate, beaucoup ont l'impression que la Hyundai Getz est une camionnette.

La voiture est produite dans différents niveaux de finition : du standard (désigné GL) au haut de gamme (GLS). Le modèle se positionne comme fiable véhicule pour toute la famille.

Salon

La décoration intérieure de la Hyundai Getz surprend par sa fonctionnalité et ses détails soigneusement pensés. La praticité et le confort sont dus à l'utilisation de matériaux de finition de haute qualité et à une excellente qualité de fabrication. Grâce au toit plat, les passagers ne se sentent pas à l'étroit : après tout, la voiture n'est pas trop grande. D'ailleurs, le troisième appui-tête de la rangée arrière laisse entrevoir la possibilité d'accueillir 5 adultes. Même si on ne peut pas le savoir en regardant...

Getz se caractérise par une bonne visibilité. Le pare-brise panoramique offre une visibilité dans toutes les directions.

Hyundai Getz : caractéristiques techniques d'une voiture familiale

Dans le cas des voitures Hyundai Getz, les caractéristiques techniques doivent être prises en compte avant tout dans le domaine de la sécurité et du confort du conducteur. Ces deux aspects sont au cœur des préoccupations des designers de l’entreprise. Grâce à ces personnes, l’équipement du modèle comprend :

Airbags à déploiement multiphasique (ils frappent beaucoup plus doucement lorsqu'ils sont déployés que les airbags conventionnels) ;
ceintures de sécurité à trois points ;
colonne de direction réglable ;
poutres en acier intégrées aux portes (protègent de manière fiable en cas de collisions latérales).

La suspension de la voiture est la combinaison parfaite entre douceur de roulement et maniabilité. Quelle que soit la raideur des virages, les surmonter en toute confiance et en douceur. Notons tout de suite la clarté des freins.

Le moteur le plus faible fourni avec la Hyundai Getz a un volume de 1,1 litre. Bien entendu, cette option n’est pas différente en termes de dynamique. Si vous aimez les voyages venteux, vous devez alors envisager la possibilité d'acheter une voiture avec un moteur de 1,3 ou 1,6 litre d'une capacité de 82 ou 105 « chevaux », respectivement.

Les Coréens proposent aux passionnés de voitures deux transmissions - manuelle ou automatique à 4 gammes. La décision finale appartient bien sûr au conducteur, mais dans les embouteillages, une transmission automatique à quatre vitesses est une chose !

Hyundai Getz - avis de clients satisfaits

L'écrasante majorité des avis sur Hyundai Getz sont positifs. Les passionnés de voitures russes ont apprécié ce modèle en raison de son prix abordable (plus d'informations ci-dessous) et de son excellent qualités de performance. C'est à propos de haute qualité propriétés d'assemblage et de conduite, pour lesquelles l'entreprise est presque proche de ses « camarades de classe » de fabrication européenne. De plus, de nombreux conducteurs apprécieront des qualités telles qu'une consommation de carburant économique, une excellente maniabilité et une apparence élégante.

La vitre étroite de la cinquième porte gêne les propriétaires de voitures (mais seulement au début). Ceci, ainsi que les appuie-têtes de la deuxième rangée et les montants massifs, détériorent la vue arrière.

Parlons des prix

La plupart option abordable- une voiture avec un moteur 1,1 litre développant 66 chevaux. Dans ce cas, le coût d'achat sera d'environ 368 à 370 000 roubles. Selon la configuration, le prix est le suivant (en milliers de roubles) :

Utilitaire avec transmission manuelle - 408,9 ;
Classique avec transmission manuelle - 439 ;
Confort avec transmission automatique/manuelle - 469,9/448,9 ;
Famille avec transmission automatique - 484,9.

En tant que best-seller dans la catégorie des petites berlines, le modèle a prouvé une fois de plus que la commodité et le confort sont des valeurs éternelles.