Essai du nouveau Land Rover Velar. Si vous vous appelez Range Rover : essayez le Range Rover Velar

DANS gamme de modèles constructeur automobile Land Rover apparu nouveau SUV sous le nom Range Rover Vélaire. Dans la gamme, cela s'est déroulé entre l'Evoque et le Discovery Sport. La présentation officielle du nouveau produit a eu lieu au printemps de cette année lors d'un événement spécial dans la capitale de la Grande-Bretagne. Le démarrage des ventes du crossover en Russie a été organisé en octobre 2017. Le prix du Range Rover Vilar dans la version de base commence à 3 880 000 roubles.

Nouveau Range Rover Velar 2017-2018 année modèle construit sur une plateforme PLA D7 en aluminium. Un « chariot » similaire sous-tend les voitures Jaguar F-Pace et gamme RoverSport. La voiture est équipée en standard d'un entraînement sur les deux essieux et est également utilisée système spécial, qui engage les roues de l'essieu avant via un embrayage multidisque. La garde au sol du Range Rover Vilar atteint 213 mm (avec suspension à ressorts conventionnelle). Grâce à cela, le crossover peut franchir un gué de 60 centimètres. La liste des options comprend une suspension pneumatique, qui vous permet d'ajuster garde au sol de 205 à 251 mm. Cela augmente également les capacités tout-terrain - vous pouvez franchir un gué jusqu'à 65 cm de profondeur.

Apparence et dimensions hors tout époustouflantes

Le magnifique design extérieur est l’une des « caractéristiques » de la nouveauté britannique. Bien que l’extérieur soit conçu dans un style minimaliste, il mérite votre attention. Les caractéristiques extérieures comprennent une fausse calandre d'origine, un éclairage avant avec feux de jour exclusifs, des phares antibrouillard avec remplissage LED, des fentes sur le capot, ainsi que des roues d'un diamètre de 18 à 21 pouces (vous pouvez également passer une commande spéciale pour "rouleaux" d'une dimension de 22").

Les poignées de porte extérieures sont rétractables, il existe un spécial Lumières LED. L'arrière de la carrosserie est également très élégant : optiques LED 3D, phares antibrouillard élégants, pare-chocs massif et pots d'échappement trapézoïdaux.

Dimensions du Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018 :

• longueur – 4 803 mm ;
• largeur – 1 930 mm;
• hauteur – 1 665 mm;
• distance entre les essieux – 2 874 mm.

La carrosserie du nouveau SUV aux racines britanniques peut être peinte dans 13 nuances différentes, les acheteurs auront donc l'embarras du choix.

Indicateur frontal traînée aérodynamique la carrosserie du crossover est de 0,32 Cx, et c'est le meilleur coefficient parmi tous les représentants de la gamme Range Rover. Les développeurs ont pu atteindre ce chiffre grâce au fond presque parfaitement plat, au design des poignées de porte (elles se cachent lorsque la vitesse de la voiture dépasse 8 km/h), ainsi qu'aux contours lisses des éléments de carrosserie. Selon les développeurs, la conception réfléchie du becquet assure la propreté de la vitre de la cinquième porte, puisque l'eau et la saleté sont simplement emportées par un puissant flux d'air.

Design d'intérieur et contenu technique

À première vue, l'intérieur du Range Rover Vilar peut paraître un peu rustique. Mais un examen détaillé permet de comprendre à quel point la première opinion peut être erronée. A l'intérieur, vous pouvez voir une quantité énorme les derniers développements. En fait, il n’y a pratiquement aucune commande analogique à l’intérieur du SUV britannique. Toutes sortes systèmes électroniques contrôlé à l’aide d’écrans et de panneaux tactiles.

Un volant multifonctionnel est installé devant le conducteur, qui utilise également des écrans tactiles. Le tableau de bord est virtuel, il dispose d'un écran couleur de 12,3 pouces de diagonale. Mais la version de base utilise un analogue plus familier tableau de bord avec un écran d'ordinateur de voyage de 5,0 pouces. La voiture dispose également d'un écran de projection qui affiche les données sur le pare-brise.

La console centrale se compose d'une paire d'écrans tactiles de 10 pouces en diagonale, et l'angle de celui du haut peut changer. Il est conçu pour contrôler le système d'infodivertissement. Et celui installé en dessous est responsable de la climatisation (quatre zones). Il est également conçu pour contrôler divers modes tout-terrain du Range Rover Velar. Le crossover est équipé d'un système audio premium avec 17 ou 23 haut-parleurs. Il y a aussi un éclairage LED multicolore.

Les sièges avant bénéficient d'un maintien latéral de qualité, d'un profil bien pensé, ainsi que de réglages électriques, de systèmes de chauffage, de massage et de ventilation (ces derniers sont proposés en option). La rangée arrière n'est pas non plus négligée : des déflecteurs d'aération, du chauffage et des ports pour connecter des appareils mobiles sont disponibles.

L'intérieur du Range Rover Velar 2017-2018 est fait de cuir coûteux et de tissu de haute qualité. A noter l'utilisation d'éléments décoratifs en métal. La capacité du coffre du Range Rover Velar atteint 558 litres, porte compartiment à bagageséquipé d'un entraînement électrique. Si vous rabattez la rangée arrière (rapport - 40/20/40), le volume du coffre sera déjà de 1731 litres. Une trousse à outils et une roue de secours sont cachées sous le plancher surélevé du coffre.

Le SUV est équipé d'un grand nombre de les derniers systèmes sécurité:

• système de freinage d'urgence automatique;
• système d'avertissement de sortie de voie ;
• capteurs de stationnement arrière ;
• régulateur de vitesse avec limitation de vitesse ;
• système d'aide à la conduite en marche arrière avec remorque;
• système d'adaptation aux conditions routières;
• système de contrôle des mouvements en descente ;
• fonction de démarrage facile surface glissante et etc.

Moteurs (essence et diesel), caractéristiques techniques, dynamique et consommation de carburant

Les caractéristiques techniques du Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 suggèrent l'utilisation de cinq unités de puissance. A noter que la voiture peut tracter des remorques pesant jusqu'à 2,5 tonnes. Le SUV se sent bien sur l'asphalte, ce qui est facilité par sa garde au sol élevée, quatre roues motrices, ainsi que divers assistants électroniques. Les quatre roues sont équipées de disque mécanismes de freinage, la suspension est indépendante, la direction a un servomoteur électrique.

Modifications essence du Range Rover Velar :

• DANS compartiment moteur Cette version est équipée d'un « quatre » de 2,0 litres d'une capacité de 250 « chevaux » (365 Nm), accélérant le SUV de zéro à 100 km/h en 6,7 secondes. La « vitesse maximale » est de 217 km/h, la consommation de carburant est de cycle mixte– 7,6 litres aux 100 km.
• La puissance de ce moteur de 2,0 litres atteint 300 ch. (400 Nm), accélération de 0 à 100 km/h – 6,0 secondes, vitesse maximum– 234 km/h et consommation de carburant – 7,8 litres au cent.
• Cette modification de la voiture est équipée d'un moteur de 380 chevaux avec une cylindrée de 3,0 litres et un couple maximal de 450 Nm. L'accélération de zéro à 100 km/h dure 5,7 secondes, la vitesse maximale atteint 250 km/h et la consommation moyenne de carburant est de 9,4 litres.

Variantes diesel du Range Rover Velar :

1. Sous le capot de ce SUV se trouve un moteur diesel turbocompressé de deux litres d'une capacité de 180 chevaux (430 Nm). Il accélère la voiture jusqu'aux cent premiers en 8,9 secondes et la vitesse maximale avec ce moteur est de 209 km/h. «Appétit» - 5,4 litres aux 100 km en cycle combiné.
2. Le moteur de 2,0 litres développe déjà 240 « chevaux » (500 Nm), tout en accélérant le SUV de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. La vitesse maximale de cette modification est de 217 km/h et la consommation moyenne de carburant du Range Rover Vilar dans cette version est de 5,8 litres aux 100 km.
3. Cette version du modèle a reçu un « six » de 300 chevaux avec un volume de trois litres avec un couple maximal de 700 Nm, une vitesse maximale de 241 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Dans le même temps, la consommation moyenne déclarée de carburant est de 6,4 litres.

Tous les moteurs Range Rover Vilar sont associés à une boîte de vitesses robotisée ZF à 8 rapports.

Options et prix

1. Base – à partir de 3 880 000 RUB. Cet ensemble Range Rover Velar 2017-2018 comprend : des roues de 18 pouces, Phares à LED phare, entraînement mécanique du hayon, garniture de siège combinée, réglage mécanique des sièges avant, système audio avec 8 haut-parleurs, système d'entrée sans clé, capteurs de stationnement arrière, commande vocale et poignées de porte escamotables.
2. S – à partir de 4 400 000 roubles. Cette version comprend déjà des jantes de 19 pouces, des optiques avant avec DRL, une ouverture tactile du hayon, des rétroviseurs extérieurs à entraînement électrique et chauffant, des garnitures de sièges en cuir, un système audio avec 11 haut-parleurs, une caméra de recul, une navigation propriétaire, ainsi que ainsi que davantage de réglages des sièges et une fonction de mémoire du siège conducteur.
3. SE – à partir de 4 700 000 RUB. Cette modification du SUV a reçu des roues de 20 pouces, des optiques matricielles LED, un système audio de 825 W et 17 haut-parleurs, un tableau de bord virtuel avec un écran de 12,3 pouces et un ensemble d'options Park and Drive.
4. R-Dynamic – à partir de 4 093 000 RUB. Cette version du crossover est équipée de jantes de 18 pouces, de phares à LED, de seuils de porte de marque, de sièges avant à réglage mécanique, d'un volant en cuir avec inserts chromés, d'un système audio avec 8 haut-parleurs, d'un système d'entrée sans clé, de capteurs de stationnement arrière, d'un pare-chocs au design original. avec finition des pots d'échappement intégrés, inserts décoratifs en aluminium, palettes de changement de vitesse au volant, ainsi que pédales métalliques.
5. R-Dynamic S – à partir de 4 613 000 RUB. Ce pack Range Rover Vilar comprend des jantes de 19 pouces, des phares LED avec feux de jour, une ouverture tactile du hayon, des rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, des sièges réglables en 10 directions, un ensemble d'options pour un smartphone, un système audio avec 11 haut-parleurs, une caméra de recul et système standard la navigation.
6. R-Dynamic SE – à partir de 4 913 000 RUB. Ce prix comprend des rouleaux de 20 pouces, phares matriciels avec LED, garnitures de siège en cuir, un ensemble d'options pour un smartphone, un système audio à 17 haut-parleurs d'une puissance de 825 W, un système de navigation, un écran de 12,3 pouces, une caméra de recul et un ensemble d'options Park and Drive.
7. R-Dynamic HSE – à partir de 5 739 000 RUB. Il existe déjà des roues de 21 pouces, des sièges réglables en 20 directions, des fonctions de chauffage et de massage des sièges avant, un réglage électrique du volant, ainsi qu'un ensemble d'options Park Pro et Drive Pro.
8. Première édition – à partir de 7 178 000 RUB. Une version spéciale du Range Rover Vilar est équipée d'un écran de 21 pouces jantes, optique avant matricielle à laser, une plaque signalétique unique sur le montant, des inserts décoratifs en carbone avec le nom de la version, une garniture de plafond en daim, des sièges réglables dans 20 directions, un volant chauffant, un système audio avec 23 haut-parleurs, un écran de projection sur le pare-brise , une gamme élargie d'options , éclairage intérieur réglable, teinte vitres arrière et garnitures de seuil de porte avec éclairage d'origine.

Équipement	Version (moteur)	prix, frotter.
Base		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2,0l, 180 ch, diesel)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2,0l, 250 ch, essence)	4 400 000
		4 600 000
S.E.	D180 (2,0l, 180 ch, diesel)	4 700 000
	D240 (2,0l, 240 ch, diesel)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2,0l, 250 ch, essence)	4 700 000
	P300 (2,0l, 300 ch, essence)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamique	D180 (2,0l, 180 ch, diesel)	4 093 000
	P250 (2,0l, 250 ch, essence)	4 093 000
R-Dynamique S	D180 (2,0l, 180 ch, diesel)	4 613 000
	D240 (2,0l, 240 ch, diesel)	4 853 000
	D300 (3,0l, 300 ch, diesel)	5 213 000
	P250 (2,0l, 250 ch, essence)	4 613 000
	P300 (2,0l, 300 ch, essence)	4 813 000
	P380 (3,0l, 380 ch, essence)	5 253 000
R-Dynamique SE	D180 (2,0l, 180 ch, diesel)	4 913 000
	D240 (2,0l, 240 ch, diesel)	5 153 000
	D300 (3,0l, 300 ch, diesel)	5 513 000
	P250 (2,0l, 250 ch, essence)	4 913 000
	P300 (2,0l, 300 ch, essence)	5 113 000
	P380 (3,0l, 380 ch, essence)	5 553 000
R-Dynamique HSE	D240 (2,0l, 240 ch, diesel)	5 739 000
	D300 (3,0l, 300 ch, diesel)	6 099 000
	P300 (2,0l, 300 ch, essence)	5 699 000
	P380 (3,0l, 380 ch, essence)	6 139 000
Première édition	D300 (3,0l, 300 ch, diesel)	7 178 000
	P380 (3,0l, 380 ch, essence)	7 218 000

DANS dernières années Le design des voitures britanniques est incroyablement agréable. Jaguar F-Pace, Aston Martin La DB11, le Range Rover Velar et la McLaren 720S sont des exemples de beautés époustouflantes apparues sur le marché relativement récemment ou tout récemment. Chacune de ces voitures est intéressante à sa manière, cependant, la plus équilibrée et la plus parfaite, à mon avis, est la Velar.

Le Range Rover Velar est un véhicule de taille moyenne multisegment haut de gamme, qui dans la gamme de modèles de la marque se situe entre Evoque et Sport, ce qui se confirme dimensions nouveaux articles Ainsi, la longueur du Velar est de 4,803 mm, sa largeur de 2,032 mm et sa hauteur de 1,665 mm. L'empattement de ce SUV est de 2,874 mm et, à 1 mm près, coïncide avec l'empattement d'un autre représentant de la société Jaguar Land Rover – le F-Pace. Cette coïncidence n'est pas fortuite : le Range Rover Velar et le Jaguar F-Pace sont construits sur une plate-forme commune. Par conséquent, les deux voitures ont les mêmes schémas de suspension : l'avant - sur deux triangles et arrière - multibras, Integral Link, ainsi que direction avec amplificateur électromécanique. De plus, ils ont de nombreuses parties de corps communes et la part de l'aluminium dans sa structure est la même - 81 pour cent.

Le Velar dispose de la même gamme de moteurs que le F-Pace. Il est ouvert par un quatre cylindres diesel D180 de la famille Ingenium d'un volume de 1 999 cm3. cm Equipé d'un turbocompresseur, ce moteur développe une puissance maximale de 180 ch. à 4 000 tr/min et un couple de 430 Nm à 1 500 tr/min. Le Velar équipé d'un tel moteur atteint des vitesses allant jusqu'à 209 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes. La consommation de carburant en cycle combiné de la modification D180 est de 5,4 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 142 g/km.

Le prochain moteur de la gamme est le diesel D240. Dans l'ensemble, il s'agit toujours du même moteur, mais équipé de deux turbocompresseurs. Sa puissance atteint 240 ch et son couple est de 500 Nm. En conséquence, le temps d'accélération du Velar D240 jusqu'à 100 km/h est de 7,3 secondes et sa vitesse de pointe est de 217 km/h. La consommation moyenne de carburant (par rapport au moteur précédent) a augmenté à 5,8 l/100 km avec des émissions de CO2 de 154 g/km.

La puissance et le couple les plus importants (parmi les moteurs diesel) (300 ch, 700 Nm) sont produits par le six cylindres en V D300 d'un volume de 2 933 cm3. cm, ce qui permet d'atteindre une « centaine » en 6,5 secondes et une « vitesse maximale » de 241 km/h. La consommation moyenne de carburant du Velar D300 est de 6,4 l/100 km et les émissions sont de 167 g/km. Certes, des collègues britanniques écrivent que le «six» en forme de V n'a pas encore longtemps à vivre - il sera remplacé par le dernier moteur en ligne avec le même nombre de cylindres.

Le même sort attend le moteur essence en V de 2 995 cm3. Cependant, aujourd'hui, la modification P380 se positionne comme la plus rapide - sa vitesse maximale est de 250 km/h (limitée électroniquement) et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes. La consommation moyenne de carburant est de 9,4 l/100 km.

Le deuxième bloc essence est un moteur en ligne de la famille Ingenium d'une cylindrée de 1 997 cm3. voir Ce quatre turbo, désigné P250, développe une puissance de 250 ch. à 5 500 tr/min et un couple de 365 Nm dans la plage de 1 200 à 4 500 tr/min. La vitesse du Velar P250 peut atteindre 217 km/h et la dynamique – 6,7 secondes jusqu'à « des centaines ». La consommation mixte est de 7,6 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 173 g/km.

Dans le même temps, d'ici la fin de cette année, le constructeur britannique promet de sortir une version forcée de la version P250 - le moteur P300, qui, comme le montre la désignation, développera une puissance de 300 ch.

Bien que les gammes de moteurs du Range Rover Velar et du Jaguar F-Pace soient complètement les mêmes, il existe des différences significatives dans les transmissions de ces voitures. Contrairement au F-Pace, le Velar n'a pas de versions à propulsion arrière et transmission manuelle vitesses - uniquement quatre roues motrices avec un essieu avant relié à l'aide d'un embrayage et d'une transmission automatique à 8 vitesses de ZF. De plus, le Velar dispose d'un blocage de différentiel arrière - standard pour les modifications avec V6, en option - pour les autres versions.

Une situation similaire est observée avec la suspension. Le fait est qu'en plus de l'option avec ressorts en acier, qui offre une garde au sol de 213 mm, des pneumatiques sont proposés pour le Range Rover Velar - encore une fois pour les voitures équipées d'un V6 déjà dans la version de base. Une voiture équipée d'une telle suspension a une garde au sol standard de 205 mm. À une vitesse de 105 km/h, elle diminue de 10 mm (jusqu'à 195 mm), afin d'améliorer l'aérodynamisme. La garde au sol maximale possible pour un crossover avec suspension pneumatique est de 251 mm (+46 mm par rapport à la position standard). Cela n'est possible qu'à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, et à 50-80 km/h, la garde au sol diminuera automatiquement de 18 mm (à 233 mm). Et enfin, lorsque le contact est coupé, la voiture s'abaisse de 40 mm par rapport à la position standard (jusqu'à 165 mm) pour faciliter le chargement. À propos, Velar est le premier cas combinant suspension pneumatique et plate-forme en aluminium iQ. Oui, encore une chose : les amortisseurs de cette voiture sont à commande électronique, et déjà en configuration de base.

Et, bien sûr, Range Rover utilise le système propriétaire de transmission et de contrôle de suspension Terrain Response (dans la « base ») ou encore Terrain Response 2 (en option ou dans la version de base sur la version spéciale First Edition). Je vous rappelle que le système Terrain Response dispose des algorithmes de fonctionnement suivants : « Eco », « Confort », « Herbe/Gravier/Neige », « Boue et ornières », « Sable », ainsi que Dynamique (ce dernier étant uniquement pour les versions R-Dynamic). Eh bien, un mode d'adaptation automatique a également été ajouté à Terrain Response 2. De plus, l'arsenal du Range Rover comprend un régulateur de vitesse tout-terrain, fonctionnant dans une plage de vitesse de 3,6 à 30 km/h, une fonction de démarrage spéciale en cas de mauvaise adhérence, ainsi qu'un assistant en descente. Et enfin, le Velar peut remorquer en toute sécurité une remorque pesant jusqu'à 2,5 tonnes - dans ce cas, le conducteur est assisté par la technologie Advanced Tow Assist.

Ainsi, on peut noter que le Velar reste un Range Rover. Et, d'une part, par rapport au même Jaguar F-Pace, Velar a des capacités tout-terrain accrues (par exemple, il peut franchir un gué d'une profondeur de 650 mm), et d'autre part, il offre un niveau de confort amélioré. D'ailleurs, grâce à la longueur de carrosserie plus longue, le volume du coffre Velar atteint 632 litres - sous la tablette ou 1731 litres - avec les sièges arrière rabattus.

Mais ce qui est le plus étonnant dans cette voiture, c’est son design ! L'histoire de la Velar a commencé avec le désir de construire une voiture qui aurait son propre caractère (et pas seulement nouvelle version Range Rover) et possède une beauté intemporelle. Comme vous le savez, la clé d’un design intemporel réside dans sa simplicité et ses lignes épurées. Cependant, c’est beaucoup plus facile à dire qu’à réaliser, car la simplicité est la chose la plus difficile en matière de conception. Cet art peut s’apprendre tout au long de votre vie. D'ailleurs, si vous faites attention, vous remarquerez que le design des modèles Range Rover a progressivement évolué dans ce sens.

Et, comme le disent les concepteurs eux-mêmes, ils ont travaillé sur le Velar « avec une croyance inébranlable dans le réductionnisme ». Pour autant que j'ai compris cette idée, les gars se sont efforcés d'atteindre la perfection dans littéralement tous les détails, afin de pouvoir ensuite les combiner tous en un tout tout aussi parfait. L'affirmation inverse est également vraie : un objectif commun correctement compris et conscient a servi de garant à l'émergence de belles solutions spécifiques.

Heureusement, le travail a commencé dès les premières esquisses. Et quand Ratan Tata les a regardés, alors, selon Gerry McGovern, concepteur en chef de la marque Range Rover, « il est devenu un avocat passionné. de cette voiture», ce qui a bien sûr contribué au succès du projet.

En conséquence, à mon avis, les Britanniques ont créé un crossover tout simplement incroyable. Son design se distingue par des proportions uniques, une silhouette intéressante, très surfaces lisses corps et absence quasi totale de décor (à l'exception des inserts aspect cuivre). Quant aux détails individuels, ils sont non seulement habilement conçus en eux-mêmes, mais aussi élégamment connectés visuellement à l’image globale de la voiture. La technologie sur Velar est également mise au service du design. Ainsi, les poignées de carrosserie rétractables améliorent bien sûr l'aérodynamisme, mais elles garantissent avant tout une surface propre. Les phares à LED Velar compacts et fins ont fière allure, proposés en quatre versions - jusqu'au laser matriciel, avec une portée de faisceau allant jusqu'à 550 m.

L'intérieur du crossover Range Rover Velar est le reflet de son extérieur - il n'y a rien de superflu ici non plus. Comme à l’extérieur, l’un des principaux éléments de conception de l’intérieur du Velara est la technologie. Nous parlons du système d'infodivertissement Touch Pro Duo, dont la voiture est déjà équipée dans la version de base. Ce système utilise une paire d'écrans tactiles haute définition de 10 pouces, installés dans la zone de la console centrale, l'un en dessous de l'autre.

Il convient de noter que la conception de ces écrans a été si soigneusement élaborée qu'ils ont fière allure même lorsqu'ils sont éteints. Et lorsqu'il est allumé, le système Touch Pro Duo offre non seulement de la beauté, mais aussi une interface intuitive. La paire d'écrans est clairement divisée fonctionnellement : les « images » sont affichées sur l'écran supérieur, tandis que les systèmes de croisement sont contrôlés via l'écran inférieur. En toute honnêteté, il faut ajouter qu'il reste encore trois boutons physiques sur la console, mais ils sont également sensibles au contexte : si le menu de climatisation est actuellement affiché à l'écran, alors tourner le bouton permet de régler la température, et si le Terrain Response Un menu s'affiche, il est possible de régler la température, puis de contrôler les modes de fonctionnement de l'électronique de ce système. J'ajouterai qu'il existe des touches tactiles même sur le volant, et que leur fonction peut également changer. Et encore une chose : l'écran supérieur peut s'incliner jusqu'à 30 degrés, ce qui permet de l'adapter à des personnes de différentes hauteurs. La position est mémorisée et le moniteur y revient à chaque redémarrage.

Bien entendu, le tableau de bord du conducteur du Velar est également électronique, avec une diagonale de 12,3 pouces. L'image à l'écran peut varier en fonction du mode de conduite sélectionné et des préférences individuelles du conducteur. Cependant, le constructeur a conservé la possibilité de sélectionner des appareils analogiques. Velar dispose également d'un écran de projection de nouvelle génération - avec de superbes graphismes et une excellente résolution.

Il est intéressant de noter que la deuxième caractéristique de conception de l'intérieur du Velar est harmonieusement combinée avec les moniteurs du système Touch Pro Duo - les sièges, ainsi que d'autres parties intérieures, recouverts de tissu de la société danoise Kvadrat, l'un des leaders mondiaux du textile. industrie. Le tissu Kvadrat est composé de 30 % de laine et de 70 % de polyester, obtenu par recyclage bouteilles en plastique. Il est non seulement agréable au toucher, mais également très solide et durable lors de son utilisation. Les designers de Range Rover ont tellement aimé le design danois qu'au fil du temps, ils souhaitent en faire leur signature et essayer d'attirer l'attention des consommateurs vers les textiles. Il semble que les Britanniques introduisent une sorte de nouveau chic glamour et écologique sur tablette. Cependant, si vous n'êtes pas moderne, lors de l'achat d'un Velar, vous pouvez également commander un revêtement en cuir.

Option de revêtement intérieur avec tissu de la société danoise Kvadrat

Bien entendu, dans le Velar haut de gamme, vous pouvez également trouver ce qui relève plutôt du luxe traditionnel : climatisation à quatre zones, sièges avant avec réglage en 20 directions, chauffage, ventilation et massage, sièges arrière à inclinaison électrique, système audio Meridian avec 17 ou 23 haut-parleurs, puissance jusqu'à 1 600 W, toit panoramique (fixe ou coulissant) et ioniseur d'air. Des contenants utiles sont également disponibles, comme des contenants réfrigérés boite à gants volume 7,5 litres, un compartiment sous l'accoudoir central mesurant 4 litres, ainsi que des porte-gobelets.

Les assistants numériques modernes contribuent également au confort de conduite, et pas seulement à l'augmentation de la sécurité : caméras panoramiques, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement (parallèle et perpendiculaire), technologie de lecture des panneaux routiers, système de surveillance de l'état du conducteur et un numéro d'autres assistants. Pourtant, l'essentiel du Range Rover Velar est son design - élégant, charmant et émotionnel - qui fait de cette voiture un objet de désir.

Photo de l'entreprise Land Rover

Des représentants de l'entreprise britannique ont déjà montré Land Rover à leurs fans croisement mis à jour Range Rover Velar 2017-2018 dans une nouvelle carrosserie (prix, configurations, spécifications techniques, photos, vidéos et essai routier).

Dès le tout début du mois de mars, chacun pouvait constater de ses propres yeux que ce nouveau produit serait un digne concurrent de best-sellers tels que le MW X4 et le Porsche Macan. Ce Britannique trouvera certainement ses fans.

Moteurs pour Range Rover Velar 2017-2018 dans une nouvelle carrosserie

Le nouveau crossover est équipé d'une large gamme de groupes motopropulseurs disponibles qui fonctionnent non seulement au carburant ordinaire, mais également au diesel lourd.

Moteurs essence :

• une unité d'une puissance de 250 chevaux et d'un volume de 2,0 litres ;
• Moteur de 3,0 litres développant 380 chevaux.

Moteurs diesel :

• unité turbocompressée d'une puissance de 180 à 240 chevaux ;
• le dernier moteur diesel est également équipé d'une turbine. Son retour est de 300 « juments ».

Peut fonctionner avec n'importe quel moteur transmission automatiqueà 8 vitesses. On a également appris qu'après la mise à jour, le modèle Velar serait équipé exclusivement d'une transmission intégrale.

Paramètres Range Rover Velar 2017-2018 (photo)

Les dimensions du SUV ressembleront à ceci :

• 4 803 mm de long ;
• 1 930 mm de large ;
• 1 665 millimètres de hauteur ;
• Empattement de 2 874 mm.

La rangée arrière de sièges ne se rabat pas, mais il y a encore de la place coffre à bagages solide - 673 litres.

Équipement du Range Rover Velar 2017-2018 dans une nouvelle carrosserie

Lors de la présentation, les représentants de l'entreprise ont partagé une liste d'équipements qui seront installés sur leur nouveau produit :

• Préparation audio de luxe. Selon la configuration, un nombre différent d'enceintes est proposé ;
• système climatique à 4 zones;
• revêtement des sièges en cuir véritable;
• sièges à réglage électrique ;
• possibilité de charger des gadgets ;
• système pour assurer la sécurité pendant la conduite;
• caméra pour visualiser la route ;
• Régulateur de vitesse;
• d'autres assistants.

Design extérieur du Range Rover Velar 2017-2018 dans une nouvelle carrosserie (photo)

L'apparence, comme toujours, de cette entreprise s'est avérée impeccable. Il existe à la fois des détails modernes et des éléments uniques aux voitures. segment haut de gamme. A l'avant se trouve une calandre de forme classique pour la marque. L'éclairage frontal fonctionne avec des éléments LED et, en même temps, il est matriciel. Le point culminant du « nez » du crossover est feux de circulation d'une forme inhabituelle qui s'intègre bien dans le pare-chocs en plastique massif.

Visiblement large sur le côté passages de roues, conçus pour un moulage de haute qualité d'un diamètre de 22 pouces. Les représentants des entreprises doivent accorder une attention particulière à la forte pente pare-brise. Cette décision n’a pas été prise par hasard. Grâce à cet angle, le meilleur coefficient de traînée est obtenu pendant la conduite.

La partie arrière est décorée de feux latéraux originaux avec fonction d'éclairage 3D. Embouts d'échappement trapézoïdaux, bien que cette forme Société foncière Rover l'utilise depuis longtemps.

Intérieur du Range Rover Velar 2017-2018 (photo)

L’intérieur de la voiture, comme d’habitude, est très cosy et moderne. On remarque immédiatement combien d'attention a été portée aux détails pour créer un niveau de confort maximum. Il n'y a plus de boutons et d'interrupteurs à bascule standard dans la cabine. Absolument tous les systèmes seront désormais contrôlés à l’aide d’écrans tactiles.

Il n'y a pas de boutons même sur le volant. À l'aide des zones tactiles installées, vous pouvez régler le fonctionnement de l'installation audio et du système climatique.

Le tableau de bord dispose également d'un grand écran de 12 pouces de diagonale. Il affiche toutes les informations nécessaires, il suffit de le toucher.

La console a un moniteur légèrement plus petit. C'est pratique car vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison et il sera plus pratique de travailler avec.

Le système de climatisation est également contrôlé à l’aide d’un écran tactile. Le rétroéclairage est personnalisable. Au total, 10 options d'éclairage sont disponibles.

Les sièges avant, comme prévu, ont reçu un soutien dorsal et lombaire supplémentaire. Le constructeur les a équipés de chauffage, ventilation et massage.

Le canapé arrière est réglable grâce à entraînement électrique. Trois sièges ont également reçu des systèmes de chauffage individuels.

Liste de prix et apparition sur le marché du Range Rover Velar 2017-2018 dans une nouvelle carrosserie (configurations et tarifs)

Dans quelques mois seulement, le crossover britannique pourra être commandé auprès des autorités locales. Amérique du Nord, Europe et Chine. Pour les États-Unis, le prix minimum sera fixé à 49 900 $. Pour l'Europe, le coût augmentera légèrement - à partir de 56 400 euros.

Sur marché russe Le cross Range Rover n'apparaîtra pas avant cet automne, il est donc trop tôt pour parler de son coût.

Vidéo

Essai routier du Range Rover Velar ➤ Nous prenons le volant du nouveau Range Rover Velar sexy et il se révèle très performant sur route comme en tout-terrain

Tout ce que Jaguar Land Rover touche se transforme en or. Mais avec un tel succès primé et une telle croissance des ventes, il est très difficile d'attendre constamment le succès et la croissance de chaque nouveau lancement d'un nouveau modèle. Alors, le nouveau Range Rover Velar peut-il prouver que l’entreprise a toujours la baguette magique ?

Dans la gamme de modèles, le Velar se place entre le modèle Range Rover Evoque et Range Rover Sport. Optique de tête LED fine et feux arrières qui s'enroulent plus loin sur les côtés de la voiture, une calandre plus inclinée et des poignées de porte rétractables qui affleurent sont rafraîchissantes apparence Famille Range Rover.

C'est un style épuré et épuré avec des détails subtils, tels que la ligne de pli qui s'étend du feu avant à l'arrière en passant par les aérations latérales allongées. La voiture a un design et une architecture minimalistes.

Land Rover appelle cela du « réductionnisme » et c'est encore plus clair dans ce qui est l'un des intérieurs les plus époustouflants que nous ayons jamais vu. La ligne horizontale traditionnelle et épurée est traversée par une section centrale qui s'étend de la console centrale jusqu'au tout nouveau système d'infodivertissement Touch Pro Duo.

Ces deux écrans tactiles de 10 pouces sont à la fois une œuvre d’art et un génie. Lorsqu'ils sont éteints, ils cachent les panneaux noirs, ajoutant ainsi à l'intérieur minimaliste. Mais lorsque la voiture est allumée, les panneaux prennent vie avec des affichages éclatants. haute définition, et l'unité supérieure pivote de 30 degrés vers l'avant pour vous accueillir.

Au bas de l'écran inférieur se trouvent deux grands cadrans avec leurs propres affichages LED et un bouton de volume central. Le moniteur inférieur contrôle le chauffage et la ventilation, ainsi que le système de terrain avancé, avec deux ensembles qui fonctionnent avec n'importe quel réglage. L'écran supérieur fera fonctionner les systèmes de navigation, de téléphone et audio, tandis que les deux écrans sont faciles à utiliser, passant d'une commande à l'autre.

Non seulement les écrans tactiles sont beaux et élégants, mais le travail de Land Rover pour s'assurer qu'ils sont utilisables a également porté ses fruits. C'est un système véritablement intuitif qui se connecte facilement à votre smartphone. Il y a un point d'accès Wi-Fi dans la voiture, et la voiture apprend vos itinéraires et propose des suggestions pour éviter les embouteillages ou vous aider à trouver place de parking. Vous avez le choix entre trois systèmes stéréo Meridian.

Mais toutes les nouvelles ne sont pas bonnes, car... Land Rover (et Jaguar) ne peuvent toujours pas vous aider si vous souhaitez utiliser Apple CarPlay ou Android Auto. À cet égard, l’entreprise est clairement en retard par rapport à ses concurrents.

Cela s’applique également aux technologies autonomes. Sans aucun doute, le Range Rover Velar dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif, autonome freinage d'urgence, système d'aide à la conduite, stationnement automatique et reconnaissance panneau de signalisation. Mais, par exemple, le Volvo XC60 a moins de fonctions pour conduite automatique, mais il reste l'un des plus sûrs. Cette voiture offre également une carrosserie magnifiquement construite, un intérieur élégant et un écran tactile facile à utiliser - mais tout cela coûte beaucoup moins cher et constitue un bonus en termes de coûts d'achat et d'entretien.

Au sujet de la fourchette de prix à partir de 44 830 £ pour le modèle de base Velar avec moteur diesel avec quatre cylindres développant 178 ch. Il est raisonnablement équipé, mais si votre concessionnaire ne parvient pas à vous convaincre d'opter pour le modèle S à 50 420 £ avec des roues plus grandes, des sièges en cuir, un système audio Meridian et une navigation, il ne fait pas son travail.

Le SE coûte encore plus cher à 3 390 £, tandis que le HSE ajoute 6 500 £ supplémentaires au coût du luxe luxueux – à moins que vous n'achetiez le modèle First Edition. Si vous souhaitez un look plus sportif, la R-Dynamic vous coûtera 2 420 £ supplémentaires.

Les autres moteurs incluent deux autres diesels : un 2,0 litres développant 234 ch, ainsi qu'un 296 ch. -3.0 V6. Il existe trois versions de moteurs à essence : un quatre cylindres de 2,0 litres, un V6 de 3,0 litres développant 247 ch. (toujours avec 296 ch) ou le produit phare V6 suralimenté de 3,0 litres développant 375 ch.

Nous soupçonnons que le diesel fait 234 ch. dans la version SE, cela pourrait bien être la meilleure option gamme, mais nous testons actuellement le diesel de 3,0 litres dans la spécification R-Dynamic HSE, qui coûte 70 530 £. C'est agréable et bien équipé, mais pas bon marché.

Notre itinéraire d'essai en Norvège était dépourvu d'autoroutes, nous devrons donc attendre de voir comment le Velar se comportera sur autoroutes en mode croisière, mais elle semble être une voiture superbement raffinée. Vous ne pouvez découvrir qu'il s'agit d'un V6 diesel sous le capot que lorsque vous accélérez très fort. Sur grandes roues et des pneus, vous remarquerez un peu de bruit de roulement, bien que cela dépende principalement du silence du moteur et niveau faible le bruit du vent, assuré par une excellente isolation phonique.

Pour une voiture de deux tonnes, les performances sont excellentes. La poussée toute-puissante de 700 Nm de couple rend le diesel plus excitant que celui produit par le modèle essence suralimenté. Réaction la soupape d'étranglement bien aussi.

Le Range Rover Velar est construit sur le même châssis que le Jaguar F-Pace, mais notre voiture est livrée avec une suspension pneumatique en option. Velar se sent toujours assez confiant, mais ignore les bosses et les trous avec dédain. Pilotage Assez informatif, mais avec une approche légèrement nonchalante.

Comme on peut s'y attendre, avec les paramètres Terrain Response, cette voiture se comporte bien mieux en tout-terrain que la grande majorité des propriétaires avec les nombreux systèmes avancés d'aide à la conduite frauduleux que l'on trouve sur les multisegments modernes.

Le Velar mesure 4 803 mm de long et est légèrement plus long que le F-Pace, tandis que empattement 2,874 mm est identique. Le coffre de 632 litres du Range Rover Velar est légèrement inférieur à celui de 650 litres de la Jaguar, mais la qualité intérieure du nouveau venu constitue un grand pas en avant.

Compte tenu des prix élevés, nous avons été déçus par l'espace passagers à l'arrière du Velar. Si le conducteur est suffisamment grand pour reculer le siège, le passager de grande taille derrière le conducteur ne sera pas assis très confortablement - ses genoux reposeront contre le dossier du siège. En fait, ce n'est pas beaucoup mieux que certains des nouveaux multisegments compacts. Nous nous attendions à plus.

Range Rover Velar 2017 - Conclusion

Il n'est pas étonnant que vous attendiez plus de trois mois si vous commandez un Range Rover Velar maintenant : c'est l'un des SUV les plus recherchés que vous puissiez acheter. Il est moderne, ultra élégant et vous comblera avec des niveaux impressionnants de confort et de raffinement. De plus, il possède les mêmes capacités de SUV que celles que vous trouverez sur un Land. Rover Découverte. Ce n'est cependant pas bon marché et de nombreux concurrents offrent une meilleure technologie et plus d'espace pour les passagers. Quoi qu’il en soit, nous sommes convaincus que le Velar sera un autre énorme succès pour Jaguar Land Rover.

Spécifications Range Rover Velar 2017

Modèle: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Prix: 70530 livres
Moteur: V6 diesel de 3,0 litres
Puissance/couple : 296 ch / 700 Nm
Transmission: boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale
0-100 km/h : 6,1 secondes
Vitesse maximum: 240 km/h
En soldes: maintenant

Pourtant, la Britannique s’est avérée être une voiture diablement belle. Surtout dans cette version R-Dynamic : rouge, avec un toit noir et des éléments décoratifs noirs. Agressif, audacieux, élégant, impressionnant... Ce n'est pas pour rien que le design anglais est considéré comme la norme du style. En général, si vous avez besoin d'originalité et d'extravagance - bienvenue dans l'Italie ensoleillée, de solidité - en Allemagne, mais si vous rêvez d'élégance alliée à la praticité, d'un certain conservatisme - avec unicité, et de simplicité - avec attrait, alors ici sans le style anglais c'est facile certainement pas. Ce n'est pas un hasard si les salles du London Design Museum ont été choisies pour la première du Velar.

Coincé partout

En fait, j'ai écrit sur l'impression que m'a fait l'apparition du Range Rover Velar après la première (et très courte) rencontre avec cette voiture, qui a eu lieu en novembre 2017. Je ne veux donc pas me répéter et réécrire qu'en termes de taille et de prix, la voiture a pris position entre le Range Rover Sport et l'Evoque. Ses contours et ses proportions sont similaires à ceux-ci : en témoignent la ligne de vitrage en forme de coin, les « ouïes » des ailes avant réduites à une étroite fente horizontale et l'actuel effet de « toit flottant ». Dans le même temps, le Velar est assez proche du Range Rover Sport en termes de dimensions, et bien qu'il soit sans doute légèrement plus petit que son frère aîné, seule la hauteur de caisse nettement inférieure est vraiment perceptible au premier coup d'œil.

Les trois modèles sont unis, par exemple, par des solutions de style communes dans la conception des équipements d'éclairage : les blocs de feux avant et arrière sont allongés dans le sens horizontal et sont équipés de « becs » particuliers s'étendant sur surfaces latérales ailes D'ailleurs, toutes les configurations et versions du Velar sont équipées de phares à sources LED, mais des phares matriciels laser sont disponibles en option. Ils inondent non seulement de lumière l'espace devant la voiture sur 550 mètres (du moins c'est ce que disent les documents officiels), mais ils savent également créer un « sac d'ombre » autour des voitures venant en sens inverse - c'est-à-dire que vous pouvez conduire avec feux de route et n'ayez pas peur d'aveugler les autres usagers de la route.

Attention au détail

Parlant de l'apparence du Velar, on ne peut manquer de noter l'attention avec laquelle les designers et constructeurs britanniques ont travaillé sur des détails individuels. Prenez, par exemple, la visière aérodynamique au-dessus de la cinquième porte. Non seulement il allonge visuellement le toit et rend la silhouette rapide et complète, mais il est également équipé de diffuseurs uniques qui aident à réduire le vide derrière la poupe et la contamination de la lunette arrière.

Poids à vide

Mais la caractéristique la plus remarquable du Velar est sans aucun doute les poignées de porte encastrées. D'une part, c'est à la fois impressionnant et, curieusement, pratique. La prise s'avère tout à fait naturelle, il n'est pas nécessaire de tendre la main... Mais la question de savoir comment toute cette splendeur fonctionnera dans nos conditions demeure. La société affirme que le mécanisme d'extension de la poignée est capable de briser la glace de plusieurs millimètres d'épaisseur. Très bien, mais cela concerne la glace recouvrant l’extérieur de la voiture. Mais que se passera-t-il si, par exemple, vous lavez la voiture (les poignées restent étendues pendant le lavage, car pour les tirer dans la carrosserie, vous devez armer la voiture, et les laveuses, vous comprenez, doivent essuyer les seuils et les extrémités des portes), de l'eau sous pression pénétrera à l'intérieur des mécanismes, et la nuit il y aura du gel en dessous de moins vingt ? Après de telles procédures, le verre des joints gèle assez régulièrement et j'ai été confronté plus d'une fois à la nécessité de remplacer les fusibles qui protègent les moteurs de fenêtre de griller.

Quoi qu'il en soit, dans un an ou deux, nous saurons si toutes ces craintes étaient vaines, ou si les poignées rétractables ne sont vraiment pas très adaptées aux conditions russes. En attendant, il ne reste plus qu'à tirer cette poignée très utilement allongée et commencer à rendre l'intérieur habitable...

Et les marées n'interfèrent pas

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En fait, d'une voiture portant Nom de la plage Rover, vous attendez du confort et un luxe noble et discret, et puisqu'il s'agit d'un Velar, qui a déjà été qualifié de modèle le plus high-tech de toute la famille, ce sera du luxe high-tech. Eh bien, que puis-je dire : c'est comme ça que tout se passe... Le Velar R-Dynamic différait des échantillons que j'ai pilotés sur le site d'essai à l'automne en ce sens qu'il avait un volant de type sport avec des renflements. Je n’aime pas trop ces mêmes houles, surtout si elles sont équipées du volant d’un SUV sérieux, mais je dois admettre que dans ce cas elles sont tout à fait appropriées. Et en général, toutes mes craintes se sont révélées vaines : la bande métallique sur le volant, qui confère au volant une élégance particulière, ne gêne en rien ni l'adhérence ni la direction à grande vitesse. Les impressionnants blocs de touches à commande capacitive n'ont jamais fonctionné lorsqu'ils étaient accidentellement touchés sans mon désir.

Eh bien, il était alors temps d'« adapter le costume à la silhouette », et là, j'ai rencontré des problèmes inattendus. De manière assez inattendue pour moi, une voiture coûtant environ 6,2 millions de roubles a été privée de certaines options. Par exemple, la position de la colonne de direction (qui est bien entendu réglable en angle et en portée) se règle manuellement, sans servos. La méthode de blocage des changements était également inattendue : par habitude, on cherche en bas un levier rabattable, et la colonne est verrouillée avec une poignée rotative sur le côté droit, là où se trouve le contacteur d'allumage dans de nombreuses marques. Je ne peux pas dire que ce soit gênant, c'est juste inhabituel...

Enlève ton chapeau!

Allons-nous en. j'en ai l'habitude Véhicules terrestres Rover, vous trouverez soit un « commandant » classique, soit un atterrissage « semi-commandant » légèrement abaissé. Mais le Velar semble conçu pour que le conducteur soit assis bas, comme dans voiture de voyageurs. Cependant, si vous abaissez les sièges comme prévu, alors les problèmes de visibilité commencent (du moins, ils ont définitivement commencé pour moi, malgré ma taille de 182 cm), et en général j'ai l'habitude de m'asseoir plus haut et avec un dossier assez vertical position.

Bon, je relève le siège au maximum. La visibilité vers l'avant s'est améliorée (même si le capot bloque toujours un espace assez grand devant la voiture, 5 à 6 mètres, et si vous abaissez le siège, puis 10 à 15 mètres). Mais la visibilité vers l'arrière s'est avérée moins bonne : lorsque la tête du conducteur est soutenue par le plafond, la ligne de toit inclinée tourne. fenêtre arrière dans une étroite embrasure, à travers laquelle seuls des morceaux de pare-brise des voitures derrière sont visibles. Rétroviseurs latérauxégalement plus petits que ceux auxquels vous êtes habitués sur les « grands » Range Rover et Discovery. Oui, il existe un « œil qui voit tout » sous la forme d'un système de vidéosurveillance à 360 degrés, et par beau temps sec, il est très utile lors des manœuvres dans les parkings. Mais dès que vous conduisez dans les rues de Moscou après des chutes de neige et un traitement avec des réactifs de dégivrage, « l'œil qui voit tout » est frappé par la cataracte, et vous devez agir à l'ancienne, en regardant dans les miroirs et en écoutant les signaux. des capteurs de stationnement.

Et puis d'autres problèmes ont commencé : en montant dans la voiture, j'ai commencé à m'accrocher systématiquement la tête à la partie supérieure de l'ouverture de la porte, et le Velar m'a fait tomber mon chapeau dans 8 cas sur 10. Encore une fois, lors d'un long voyage, la question se pose de savoir où placer le coude gauche. Et ici, il y a deux options : un « rebord de fenêtre » et un accoudoir spécial. Même avec ma position assise (« assis tout en haut » ), le rebord de la fenêtre est trop haut et mon coude se soulève. Et l'accoudoir de la porte est trop bas...

Et le bas du dos ?

Ou prenez les chaises. D'un côté, tout est super : bon profil, un beau cuir souple (l'intérieur des rouleaux de support latéraux est en daim antidérapant, et c'est vraiment une très bonne solution), et un support latéral développé est présent. Mais après quelques heures au volant, j’ai eu envie d’augmenter un peu le soutien lombaire. J'ai essayé de chercher le bouton pour le régler - mais il n'y en avait pas, et un tel réglage n'existait pas. Autrement dit, cela existe théoriquement, mais seulement dans la configuration HSE supérieure, qui, avec à peu près le même ensemble d'options, ne coûterait presque pas 6 200 000, mais 6 900 000. Et cela s'avère étrange : sur mon modeste Freelander 2 SE, et diesel et pas dans la configuration la plus chère, il y a un réglage du support lombaire, mais dans la configuration Velar onéreuse avec le plus moteur puissant et aucune prétention à la sportivité. Luxueux un toit avec vue panoramique avec un énorme toit ouvrant - oui, un excellent système multimédia Meridian avec un son riche, profond et de haute qualité - oui, mais des réglages du support lombaire - non !

Je m'attendais également à ce qu'une voiture coûtant plus de 6 millions offre plus de confort pour les passagers arrière. La voiture d'essai était équipée d'une climatisation à deux zones et les passagers arrière ne disposaient que d'une prise pour adaptateur secteur de 12 volts. Dans le même temps, la liste des options comprend une climatisation à quatre zones, un ensemble étendu d'emplacements de recharge et un système de divertissement pour passagers arrière... Mais ce sont toutes des options, et en aucun cas bon marché. Quatre zones Système de conditionnement d'air ajouterait 61 200 roubles au prix, système multimédia pour les passagers de la deuxième rangée avec écrans de 8 pouces - 198 700 roubles et une « station de recharge » avec une prise 12 volts et deux ports USB - 14 300 roubles.

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Volume du coffre

Et plus calme c'est mieux

Mais ce que je débourserais certainement, c'est un treillis de séparation (11 200 roubles) et un ensemble de guides-séparateurs (16 500 roubles). Car lorsque vous appuyez sur le bouton correspondant et que l'agile servomoteur ouvre la porte du coffre pour vous, alors une sorte de trou dans une grotte s'ouvrira devant vous. Oui, le coffre du Velar est immense et très profond (et c'est un plus), mais pêcher dans ses profondeurs les sacs du supermarché qui se sont envolés lors de freinages brusques reste un plaisir. Et ils s'envoleront certainement, car sous le capot de notre Velar se trouve le plus puissant d'une très large gamme de moteurs, un V6 de trois litres développant 380 chevaux, et la voiture « tire » jusqu'à une centaine en seulement 5,7 secondes .

Et pourtant, en mouvement, le Velar laissait un certain sentiment contradictoire. Oui, il est assez dynamique. Mais même pour une version aussi chargée, ce qui est plus naturel n'est pas un style de conduite agressivement sportif, mais beaucoup plus calme. Après tout, il s'agit d'un Range Rover, et bien que ces voitures aient toujours été réputées pour leur capacité à « à la fois voler et ramper », l'objectif principal de leur développement a longtemps été le confort du conducteur et des passagers. C'est peut-être pour cela qu'il m'a semblé que malgré toute l'agressivité extérieure et le nom R-Dynamic, les modes Auto, Confort ou encore Eco se sont révélés plus organiques pour cette voiture que sportifs. En mode sport, tout se passe trop brusquement : le moteur est à essence, et les accélérations s'accompagnent de rétrogradations. La suspension est également davantage conçue pour le confort, car vous pouvez parfaitement sentir la façon dont la voiture s'accroupit lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. roues arrières, lors d'un freinage brusque, des piqués importants se font sentir, et dans les virages il y a des roulis importants. C'est un prix compréhensible à payer pour les mouvements de la suspension et la douceur de son fonctionnement. Quoi qu'il en soit, lorsque nous sommes arrivés au club de ski, de golf et de polo de Tseleevo pour une séance photo, le Velar a descendu et remonté une pente de ski assez raide sans aucun problème.

En général, lors du choix d'un Velar, je préférerais personnellement toujours un moteur diesel, car lors de la conduite dans la circulation, toutes ces accélérations et décélérations temporaires et relativement faibles se produiraient plus en douceur, bien que de manière assez énergique. Après tout, si vous vous appelez Range Rover, s'agiter sur la route est même indécent...

L'essentiel est le contrôle

En tout cas, c'est très bien ça voiture d'essaiétait équipé d'un affichage tête haute qui permet de contrôler la vitesse sans quitter la route des yeux, d'un limiteur de vitesse et d'un régulateur de vitesse actif qui fonctionne très bien même en ville. Parce que sans tout cela, je ne sais même pas combien de « chaînes de lettres » je devrais payer. Velar fait partie de ces voitures dans lesquelles la vitesse ne se fait pratiquement pas sentir... Eh bien, pour ceux qui pensent que conduite rapide- pas seulement un moyen de se rendre du point « A » au point « B » dans les plus brefs délais, mais quelque chose qui donne un sens à la vie ; sur l'écran tactile inférieur se trouve une icône avec l'image d'un casque de course. Vous appuyez dessus (avec le système Terrain Response en mode dynamique), et vous voyez l'accélération. Heureusement, il n'est pas nécessaire de regarder ce dessin animé pour serrer le volant et surveiller attentivement la piste : les données sont enregistrées au fil du temps et peuvent être analysées après la course. Mais à quel point un conducteur « civil » en a-t-il besoin est une grande question...