Combien pèse la berline Priora ? Principales caractéristiques techniques du break Lada Priora

Caractéristiques de conception. Lada Priora est modernisation en profondeur VAZ-2110, mais les développeurs n'ont pas apporté de modifications significatives à la conception du châssis. Pour cette raison, la voiture a reçu une version obsolète de la suspension (qui, bien que bien adaptée à la qualité routes russes, mais n'est pas en mesure d'offrir le niveau de confort requis), une maniabilité précise et une bonne stabilité directionnelle.

Défauts de conception. Lada Priora n'est pas différent haute qualité assemblage, c'est pourquoi il est noté niveau faible ajustement précis des éléments de carrosserie, ce qui augmente le niveau sonore dans l'habitacle et contribue également à l'impact des flux d'air sur la stabilité de la voiture. Basse qualité l'assemblage est également noté à l'intérieur de la Priora, c'est pourquoi très rapidement les éléments de finition commencent à « marcher », remplissant l'intérieur de sons parasites. De plus, les caractéristiques globales de la voiture et les réglages de sa suspension contribuent à l'apparition d'un effet de dérive de la carrosserie lors des manœuvres par vent latéral, ce qui entraîne un roulis excessif et une contrôlabilité réduite.

Les points les plus faibles. Les experts incluent les éléments suivants dans la liste des composants et assemblages les plus fréquemment cassés des voitures de la famille Priora :

roulements de support,
Joints homocinétiques,
amortisseurs,
blocs silencieux de suspension avant,
moyeux avant,
pompe,
les composants du système électrique embarqué,
alarme standard,
lève-vitres.

La corrosion des éléments de carrosserie apparaît principalement sur le capot et le couvercle du coffre (dans les zones où des garnitures décoratives sont installées).

Le moteur vibre au ralenti. En règle générale, les vibrations du moteur sont causées par des supports de moteur desserrés. Pour éliminer le défaut, il est nécessaire de vérifier la qualité du serrage des boulons de fixation et le niveau d'usure des coussins. Si les coussins sont endommagés, ils devront être remplacés.

Le régime moteur fluctue. Le plus souvent, la cause du problème réside dans le mauvais fonctionnement de l'ensemble papillon en raison du colmatage de ses cavités. Pour normaliser le fonctionnement du moteur dans ce cas, il est nécessaire de retirer l'ensemble papillon et de le nettoyer.

Le moteur "troits". Les problèmes de moteur sur une Lada Priora sont généralement causés par des fuites d'air à travers des bouchons en caoutchouc usés installés dans le coin supérieur gauche du moteur. Pour résoudre le problème, vous devez remplacer les fiches.

Fonctionnement instable du moteur. La cause principale de ce problème est une diminution de pression dans la rampe d'injection causée par une crépine de pompe à carburant obstruée. Pour résoudre le problème, vous devez retirer la pompe à carburant et la nettoyer.
On note également que les causes d'un fonctionnement instable du moteur peuvent être des fuites d'air par les durites moteur, l'usure de la courroie de distribution, ou encore l'usure des composants CPG.

Le démarreur ne s'éteint pas après le démarrage du moteur. Le plus souvent, ce défaut se manifeste par heure d'hiver et est causé par la solidification de la graisse dans le relais solénoïde, ce qui conduit à son collage. DANS heure d'été Le collage peut être causé par la saleté et l’humidité emprisonnées. Pour éliminer le défaut, il est nécessaire de démonter le relais solénoïde, de nettoyer ses composants de la saleté et d'appliquer un lubrifiant résistant au gel.

Difficulté à déplacer le levier de vitesses ou Augmentation du niveau sonore de la boîte de vitesses. Ce problème est considéré caractéristique de conception Boîte de vitesses conçue par VAZ. En règle générale, le problème se manifeste le plus souvent en hiver et, pour le réduire impact négatif pour les performances de la boîte de vitesses, les experts recommandent de remplacer huile d'usine au synthétique avec des paramètres non inférieurs à 75w90. De plus, l'utilisation à long terme d'huile d'usine dans la boîte de vitesses contribue à une usure mécanique accélérée des composants mobiles de la boîte de vitesses, qui se heurte à l'apparition de copeaux, d'éclats et de défaillances de la boîte de vitesses.

Bruit de cognement provenant des jambes de force avant. Ce problème n'est pas considéré comme un défaut, mais constitue une caractéristique de conception des jambes de force de marque SAAZ utilisées dans l'assemblage de véhicules. Pour éliminer les bruits de cognement, vous devrez remplacer les racks par des analogues de meilleure qualité provenant d'autres fabricants.

Frapper avec côté droit compartiment moteur. Si aucun problème n'est observé dans le fonctionnement de la suspension, la cause d'un choc étranger peut être le réservoir de direction assistée qui, en raison de fixations desserrées, tombe et cogne sur la protection des roues.

Le poêle ne souffle pas correctement. Les problèmes de fonctionnement du radiateur sont généralement associés à la défaillance des motoréducteurs qui contrôlent la commutation des registres. Pour éliminer le problème, il est nécessaire de remplacer les motoréducteurs défectueux. Vous devez également vérifier la mobilité des amortisseurs eux-mêmes, qui peuvent se bloquer à cause de la saleté emprisonnée.

Défaillance rapide de la batterie. Sur quelques Voitures Lada Les batteries Priora durent un an à un an et demi. Ce défaut est dû à un fonctionnement incorrect du régulateur de tension. Pour résoudre le problème, vous devez remplacer le régulateur.

Embuage des feux arrière après la pluie ou le lavage de la voiture. Généralement, les feux arrière commencent à s'embuer en raison d'aérations obstruées dans leur boîtier. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de nettoyer les trous de ventilation de toute saleté qui y a pénétré.

Fausse alarme(ainsi que le refus d'ouvrir ou de fermer les portes). Ces symptômes indiquent un échec alarme standard. Pour régler le problème, un remplacement complet du système d’alarme sera nécessaire.

Cognements et craquements dans la cabine. Presque toutes les voitures de la famille Priora évoluent au fil du temps sons parasites dans la cabine. Pour réduire les niveaux de bruit et éliminer le problème, il est nécessaire de coller tous les éléments de garniture intérieure amovibles avec des matériaux insonorisants ou de les fixer avec du ruban adhésif double face. De plus, il est recommandé de lubrifier Graisse de silicone charnières et serrures de porte, points de montage et glissières de siège avant.

Accumulation d'eau dans le coffre. Assez souvent, après la pluie ou un lavage de voiture, on peut trouver des flaques d'eau dans le coffre d'une Priora, se formant dans les niches sous feux arrière. Pour éliminer l'eau, vous devez retirer les bouchons en caoutchouc situés au fond de ces niches de drainage.

Modifications de Lada Priora

Lada Priora 1.6MT

Lada Priora 1.6 MT 98 ch

Lada Priora 1.6 MT 106 ch

Lada Priora 1.6 AMT

Odnoklassniki Lada Priora par prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Lada Priora

Lada Priora, 2012

L'équipement est « norme », acheté à la fin de l'été en vente pour 340 mille. L'équipement est presque le plus simple - vitres électriques uniquement à l'avant, pas de capteurs de pluie, de capteurs de lumière, de capteurs de musique, d'aides au stationnement, en général, il n'y a que la climatisation et c'est tout. Le principal avantage de la Lada Priora est le moteur. Sur les premiers 2 500 km, je n'ai pas dépassé les trois mille, mais même à ce moment-là, on avait le sentiment que la voiture était capable d'accélérer très bien, surtout de 20-30 km/h à 70-80, ce qui est important en ville. Ici, il y a toujours assez de moteur pour plonger dans une poche et changer de voie. Sur piste, bien sûr, parfois on en veut plus, mais ça reste assez convenable, ça passe quand même de 100 à 140 en 4ème, alors c'est difficile. J'ai accéléré à 180, mais la ligne droite n'était pas suffisante. Pas sa vitesse, bien sûr. Sur une route plus ou moins convenable, les 120 km/h tiennent bien. Le deuxième avantage principal de la Lada Priora réside dans ses grands rétroviseurs. Ou même des énormes. Peut-être grâce à eux, les dimensions de la voiture se font sentir à cent pour cent. La consommation en ville est de 8 à 10 litres, même dans les pires embouteillages. Sur autoroute, le record est de 5,3 litres. Nous dépensons 5 à 6 000 dollars en essence par mois. Pour 9000, rien n'est encore cassé ni dérangé. Toujours nouvelle voiture- c'est la classe. La suspension de la Lada Priora est très douce, parfois même contre le mal des transports. Sur piste, certes, il s'accroche de toutes ses forces, mais il le tient mal, il faut toujours être concentré et ne pas se laisser distraire. Eh bien, cela s’applique probablement à l’ensemble de la classe « B ». Forts rouleaux et balancement du corps. Vous sortez tout le temps de votre siège. Les sièges, d'ailleurs, qui semblent avoir une sorte de support latéral, n'en ont en fait pas et sont également très inconfortables pour les longues distances - deux heures et mal de dos. Isolation phonique - vous n'avez même pas besoin d'écrire à ce sujet, elle est pratiquement inexistante. Le volant est tout simplement « le plus vide ». Dans les parkings et à basse vitesse, on tourne facilement, un plaisir, mais sur autoroute ce n’est pas très agréable. L'embrayage est très rigide, dans une ville avec un petit nombre de voitures et des embouteillages, vous ne le remarquerez même pas, mais à Moscou, tout n'est pas si simple. Au cours d'une journée entière, la jambe est bien sûr très fatiguée. Je n'évaluerai pas la Lada Priora comme une voiture qui procure du plaisir, du confort de mouvement et simplement un plaisir à posséder. Mais en tant qu'assistant fidèle et bourreau de travail sans problème, je lui donnerai une note de 5 plus.

Avantages : "bête de somme". Peu coûteux à entretenir.

Défauts : volant « vide ». Embrayage dur. J'aimerais plus de confort.

Pavel, Moscou

Lada Priora, 2011

J'ai acheté une Lada Priora en novembre 2011. Avant cela, il y avait une « dix », neuve également, je l'ai conduite pendant 3 ans. Je suis allé le chercher à Togliatti, pour ainsi dire, je l'ai pris à l'usine pour moins 50 000 roubles. comme pour un employé d'AvtoVAZ (une connaissance à l'usine commandée pour lui-même). Coûté près de 330 000, couleur - "nuage blanc", équipement standard, mais avec équipement supplémentaire: radio standard, chauffage pare-brise, climatiseur. Unité principale, en général, une bonne chose, Semble bien. La nuit, le rétroéclairage n'est pas gênant, tout est du même ton avec le rétroéclairage du tableau de bord et des boutons, Haut-parleur Via Bluetooth avec le téléphone j'étais aussi content (il y a beaucoup de conversations mobiles), la « clé USB » ne dépasse pas à l'extérieur (elle est connectée dans la boîte à gants), et en général ça joue bien, je ne le suis pas un mélomane particulier, ça suffit. La climatisation est excellente, je n'ai jamais conduit avec la climatisation auparavant, mais l'intérieur était propre et frais. De plus, les 2 derniers étés ont été très chauds. De nombreuses critiques écrivent que la Lada Priora « marche » à grande vitesse. Au contraire, il résiste mieux que plus vite- plus il appuie fort. L'autoroute Kirov-Ukhta, le tronçon de Yemva à Ukhta - 200 facile. De plus, selon le navigateur, le compteur de vitesse ment, si le compteur de vitesse indique 200, alors le navigateur affiche 186. Peut-être que quelqu'un se fait ballotter avec des pneus bon marché, j'ai bons pneus. Le rodage s’est déroulé à un rythme soutenu. De Togliatti, il est monté à 160. Je ne vois pas l’intérêt de conduire et d’en prendre soin, car le moteur de la voiture est comme le cœur d’un athlète, une fois rodé, il fonctionnera. L’inconvénient d’une voiture blanche (et peut-être d’autres couleurs, je ne sais pas) ce sont des éclats sur le capot, le capot vient d’être rouge depuis un peu plus d’un an. Je tuerais les peintres à l'usine, on dirait que c'est peint sans apprêt. Il fallait en envelopper un nouveau avec du film. Le poêle chauffe à merveille, sur l'autoroute je le baisse au froid, sinon tu vas fondre. Je verse de l'huile synthétique, ça démarre facilement, le démarrage le plus froid était de -41, la Lada Priora est restée au froid pendant 12 heures. Certes, la boîte de vitesses est devenue raide, l'embrayage a tenu pendant environ 10 minutes. Parmi les pannes pendant ce temps : feux de croisement, 10-15 pièces, principalement du côté conducteur. C'est très gênant de changer. Les jambes de force sont « mortes » à 53 000 km. Si vous l'aimez plus fort, réglez-le sur sport, il n'y a pas de roulis dans les virages. Arrière gauche roulement de roue"est mort" à 12 000 ans, et s'est simplement effondré, n'a même pas fait de buzz. Puis 2 autres morceaux. d’un autre côté, même les produits importés n’ont pas aidé. Je suis content de la voiture, c'est un bon bourreau de travail. Je pense que j'atteindrai 100 000 km et que j'aurai une nouvelle Lada Priora, mais pas une blanche.

Avantages : qualité prix.

Défauts : LCP.

Alexandre, Kirov

Lada Priora, 2011

Je vais essayer de décrire objectivement mes impressions sur la nouvelle Priora, peut-être que cela aidera quelqu'un dans son choix. C'est la deuxième voiture de la famille - mon père l'a achetée. Il existe également un VAZ 2110 de 7 ans avec un kilométrage de 155 000 km. Donc, Lada Priora. Acheté de revendeur officiel au prix de 380 000 roubles. L'équipement est "norme". ABS, climatisation, ESD, rétroviseurs électriques, 1 airbag, radio intégrée, vitres électriques sur les portes avant. En outre installé dans la cabine feux de brouillard, revêtements de passage de roue, traitement. Le total s'est élevé à 396 mille. Que pouvons-nous dire de cette voiture en comparaison avec "l'ancêtre" - VAZ 2110. L'assemblage est bien meilleur, les espaces sont uniformes et petits, à l'intérieur de la Lada Priora tout rentre normalement. L'impression est légèrement gâchée par les « vis » découvertes sur le panneau avant, mais ce sont des choses mineures. Ils ont retiré les poignées de porte pratiques - en vain. L'isolation phonique s'est améliorée - la voiture est nettement plus silencieuse. Exception - au ralenti. Ça bourdonne un peu, comme un tracteur. Je pense que c'est le système d'échappement qui en est responsable, puisque le moteur lors des accélérations est nettement moins audible que dans le « dix ». Le magnétophone intégré est certes fonctionnel, mais le son est plutôt faible. La radio JVS avec haut-parleurs dans les portes avant et « crêpes » à l'arrière la bat facilement en termes de son. L'accélération de la Lada Priora est meilleure que celle de la 2110, mais il est possible que l'impression soit due à une pédale d'accélérateur légèrement plus pointue. La suspension est moins bonne en termes de douceur : même en conduisant sur un asphalte apparemment lisse, elle tremble légèrement. Mais il est très dense et fonctionne silencieusement. Les phares sont bons et lumineux, à la fois bas et haut. Changez immédiatement les essuie-glaces standard - ils grincent, ne nettoient pas bien et sont courts, et tout. Je n'ai pas aimé la boîte – elle était étroite et plutôt floue. J'ai entendu parler de la modernisation de la box en usine, mais il semble que rien n'ait beaucoup changé. Dans l'ensemble, la voiture est relativement bonne. Si tu veux nouvelle voiture pour 400 000 c'est une option. Concurrents - "Lanos" ukrainiens ("Sens"), "Nexia". Parmi eux, Lada Priora a l'air tout à fait convenable.

Avantages : prix. Équipement. Moteur.

Défauts : opération de point de contrôle.

Romain, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

J'ai aimé les grands rétroviseurs de la Lada Priora, on voit tout parfaitement. Le chauffage et le réglage électrique fonctionnaient parfaitement. Je me souviens qu'en 13e année, j'ai dû enfoncer mon doigt dans le miroir et pousser divers objets. La misère, en un mot. On ne voit rien du tout. Seules les femmes se peignent les lèvres. La boîte a bien fonctionné, gémissait comme d'habitude. Cela ne craquait pas, seulement lorsque vous rouliez dans un embouteillage et que la voiture chauffait et que la première vitesse commençait à mal s'engager. Je n’ai toujours pas compris ce qui se passe. Les essuie-glaces fonctionnent bien en été, mais en hiver fortes gelées Pourtant, ils n’y sont pas parvenus une seule fois et se sont arrêtés au milieu du verre. Et c'est normal, juste lentement, comme s'ils pétrissaient une bouillie épaisse. Les vitres descendent normalement, mais remontent plus lentement. Eh bien, en général, tout est dans le même esprit. Tolérable. Au début, c'était 95, puis ils ont commencé à ajuster 92 selon la « halva ». Sans aucune plainte, la dynamique, si elle s’est aggravée, n’a été que légèrement pire. Le moteur est très intéressant, pour ne pas dire qu’il fonce tout droit, mais ce n’est pas exactement un « légume ». Je suis fan de malice, j'ai accéléré à 200 plusieurs fois sur mes roues d'origine, mais au rayon 15 ça ne dépasse pas 180. Mais cela se base sur le compteur de vitesse ; en réalité, le GPS affiche 10 km de moins. Lada Priora part Kia Sorento 2.4 175 ch, Hyundai ix 35 2.0 essence (l'analogue diesel du Sportage part déjà). De presque toutes les voitures de la classe C 1.6 de type Focus, aussi bien à l'arrêt qu'en déplacement. Personne d’autre n’a accepté de s’amuser. La voiture est légère, c'est son avantage. La consommation d'essence avec un style de conduite aussi irrégulier sur un véhicule embarqué est de 7,4 litres. La consommation ne m'a jamais dérangé du tout, puisqu'elle n'est pas importante. En ville, je pense que le maximum est de 11. Les éclats fleurissent immédiatement, il n'y a aucune protection contre la corrosion. Pour résumer : il ne faut pas en acheter un neuf, mais on peut facilement se débrouiller avec un d'occasion pendant un certain temps et survivre à la crise. Il est très économique de le conduire. Je l'ai vendu pour 20 000 roubles en une journée. moins cher. Mais je l'ai toujours dans le même bon état.

Avantages : économique. Nostalgie. Il y a toujours une raison pour sortir de la maison.

Défauts : Après tout, c'est une voiture russe. Petites choses.

Maxime, Aleksine

Lada Priora, 2011

Équipement de série, direction assistée, moteur 21126 et c'est tout, coût total Lada Priora coûte environ 400 000 roubles. La voiture a déjà 5 ans, et pendant ce temps seuls les consommables ont été changés (incroyable, mais c'est un fait). A un kilométrage de 45 000/km, la courroie de distribution a été changée, les rouleaux et la pompe d'usine étaient intacts, selon le mécanicien, et nous ne les avons pas changés (oui, je sais que logiquement tout change au montage, mais mon grand-père à la retraite n'avait pas les fonds nécessaires pour remplacement complet, en conséquence, seule la ceinture a été changée). La ceinture d'origine était sans déchirure ; si vous le souhaitez, elle peut être remise. Au kilométrage de 71 000 j'ai récupéré complètement la voiture, je l'ai immédiatement changée filtre à carburant(qui d'ailleurs n'a pas été changé en usine ; l'été je nettoierai moi-même les injecteurs), des bougies d'allumage de la marque AU17DVRM, filtre à air et du pétrole. Lada Priora a toujours utilisé de l'huile Total Quartz 9000 5W-40 et l'a changée tous les 7 à 8 000. Il n'y a pas longtemps je suis passé pour un diagnostic, il n'y a rien à redire sur la suspension, toutes les bottes sont intactes et sans fissures, les amortisseurs ne mordent pas, en général, commande complète. La voiture n'a pas été forcée, elle roule dans la plage des 3000 tr/min. Parmi les pannes : il y a environ un mois, le radiateur a cessé de souffler en position chaude, il a été constaté que la boîte de vitesses du moteur du registre du radiateur (prix 800 roubles) était cassée, les fusibles du radiateur F9 25 Ampères ont grillé plusieurs fois, le la batterie d'origine est morte à l'automne et a été remplacée. Parmi les défauts figure la peinture, cet hiver des « bouchons de lait safran » ont commencé à apparaître sur le capot à cause d'éclats, alors que je les ai temporairement recouverts de Litol 24, cet été je les traiterai plus en détail. Il est prévu d'asperger tous les seuils, portes et ailes d'un mélange de graisse à canon et de mastic (une bonne chose, on peut oublier la rouille pendant au moins 2 ans, j'ai fait ça sur mon 99), des grillons sont apparus dans l'habitacle (plateau arrière et porte avant droite). En général, jusqu'ici tout va bien, j'aime la voiture, mais elle a ses défauts, il y a aussi des maladies « infantiles », mais je tiens à souligner que la voiture ne m'a jamais laissé tomber.

Avantages : Direction assistée. Moteur. Suspension énergivore.

Défauts : qualité de la peinture. Isolation phonique.

Dmitri, Moscou

Lada Priora, 2015

Les impressions sont très cool. Vous imaginez bien qu'après le Moskvich et le Four, le Lada Priora est un avion de luxe. Dynamique, commandes et consommation (8,0 litres en ville avec embouteillages plus rodage). Concernant le travail de l'AMT. Les vitesses passent en douceur, sans trop de à-coups. Oui, cela fonctionne comme un mécanicien ordinaire, seulement vous vous attendez à un changement imperceptible d'un AMT, cela n'arrivera pas ici. L'embrayage est doux, donc les changements de vitesse sont ressentis et fluides. Les 1ère et 2ème vitesses se font un peu plus sentir. Si sur une transmission manuelle il y a une perte de traction à court terme lors du changement de vitesse, tout est pareil ici. Il existe également un mode kick-down. Si pendant le fonctionnement normal/silencieux de l'AMT en mode « A », les vitesses sont commutées à 2-2,5 mille, alors en mode kickdown, les vitesses sont commutées autour de 3-3,5 tours. En mode « M », le robot tient honnêtement les vitesses jusqu'à la coupure, même si je n'ai pas encore complètement testé ces capacités, avec un kilométrage de seulement 1 800 km en seulement un mois. En hiver, lorsque les routes sont en désordre, je vous conseille d'utiliser le mode « M », car en mode « A » le rapport est coupé, et oui, ma voiture a calé une fois en dérapant dans la neige. Bien que sur une Lada Priora avec AMT, le moteur ne cale pas tout seul. Il y a un montant, il est apparu une fois. En mode « A », lors d'une forte accélération, la 1ère vitesse s'est figée, mais c'était comme ça. Je me suis tenu à un feu de circulation, j'ai appuyé brusquement sur l'accélérateur, puis je l'ai relâché et j'ai à nouveau appuyé brusquement sur l'accélérateur. Le régime est monté à 4,5 mille (j'ai lu ce problème sur le forum, les vitesses gèlent rarement, j'étais prêt pour cela), je suis passé en mode « M », j'ai changé la vitesse, j'ai déplacé le levier en mode « A » et tout allait bien. S'il continue à apparaître, je procéderai à un re-flashing. Que dire en comparaison avec les Lada Priora 2009 et 2015. La suspension est devenue plus rigide, l'isolation phonique est meilleure et la maniabilité est encore meilleure. J'ai conduit la berline Lada Priora 2009 d'un ami, pour pouvoir comparer. D’ailleurs, nombreux sont ceux qui se plaignent de la faiblesse et de l’incompréhension des contrôles. Je ne remarque pas cela dans ma voiture. Il se comporte parfaitement, les freins sont excellents et l'ABS se fait plus souvent sentir dans la neige fondante. Très probablement à cause des pneus.

Avantages : pendentif. Moteur. Insonorisation. Contrôlabilité.

Défauts : petit.

Pierre, Saratov

Lada Priora, 2009

Berline Lada Priora, ensemble luxe - achetée en avril 2009 chez un concessionnaire automobile. Aujourd'hui, le kilométrage est de 30 km. Par performances de conduite- la même voiture étrangère (surtout en comparaison avec le "kopek" d'avant). La climatisation est très agréable, l'été, à plus 35, la cabine est fraîche. En hiver, les sièges chauffants ajoutent au confort. La consommation moyenne de carburant lors de déplacements en ville avec la climatisation allumée est de 8,5 l/100 km. Les rétroviseurs électriques chauffants sont une chose irremplaçable. Deux airbags - je n'ai pas vérifié. Je fais le plein d'essence 92 et d'huile synthétique Mobil. Du côté négatif - intérieur en plastique dur, isolation phonique dégoûtante, longs lancers du levier de vitesses (une maladie des VAZ à traction avant). Je recommande d'installer un backstage de Kalina. En général, j'aime la machine. Peu importe le nombre de blagues qu'ils racontent sur Kalina et Priora, je ne le regrette pas.

Avantages : simplicité, fiabilité, climatisation, Faible consommation carburant, bonne réponse de l'accélérateur.

Défauts : isolation phonique dégueulasse, intérieur en plastique dur.

Denis, Dzerjinsk

"Lada Priora-2170" est une voiture produite pour la première fois par AvtoVAZ en 2007 dans une carrosserie berline. Plus tard, en 2008, en production de masse une berline est arrivée, et en 2009 un break. Il convient de noter que la production à petite échelle comprenait également un modèle coupé. Les voitures de la famille Priora se sont révélées très fiables et pratiques, et leur prix était relativement bas. Depuis 2016, de tous gamme de modèles Seule la version berline reste en production.

Historique du modèle

La Lada-2170 elle-même est un restylage presque complet de son modèle prédécesseur, le célèbre « dix » VAZ-2110. Grâce au travail long et minutieux des concepteurs, la voiture s'est avérée plutôt attrayante et assez moderne. Tout ce qui restait des « dix » était une vue latérale similaire ; sinon, plus de deux mille pièces uniques et complètement nouvelles de l'extérieur, de l'intérieur et des pièces techniques ont été utilisées, et la conception de la voiture a été complétée par près d'un millier de modifications. En fait, les développeurs ont réalisé ce qu'ils voulaient - pour ceux qui ne le savaient pas à l'époque, la voiture ressemblait à une voiture étrangère.

Apparence

"Priora" reçu absolument nouveau design. Le capot, le couvercle du coffre, les ailes (avant et arrière), les moulures, la calandre, les poignées de porte extérieures et les optiques ont été développés à partir de zéro. Les modèles avant et 2170 ont également subi des modifications.

Contrairement à la dixième famille, la Priora a bénéficié d'une transition plus douce du toit au reste de la carrosserie, notamment au niveau du montant de porte arrière. Au fait, "dix" à cause de son caractère gênant apparence et le corps « bossu » était appelé en plaisantant « antilope enceinte ». En conséquence, le public a apprécié la Lada Priora-2170.

Salon

Si le profil de la voiture rappelle quelque peu celui du VAZ-2110, on ne peut pas en dire autant de l'intérieur. Ici, absolument chaque petit détail a été modifié. Le studio italien Carcerano, vers lequel les designers nationaux se sont tournés pour obtenir de l'aide, a développé un plan unique. Grâce à lui, la nouvelle Lada Priora est devenue encore plus « fraîche » aux yeux des passionnés d'automobile. Le panneau principal est en plastique souple, la console centrale a un revêtement gris. Elle porte une montre de forme ovale plutôt agréable. Une fenêtre est apparue sur le tableau de bord ordinateur de bord, et son éclairage a été entièrement repensé.

De plus, le revêtement est devenu plus agréable au toucher et plus esthétique, et un système de commande de fenêtre a été ajouté sur les accoudoirs des portes. Les activateurs de coffre et de capot sont devenus électroniques, ce qui ne pouvait manquer d'attirer l'attention. L'une des caractéristiques les plus agréables de la Lada-2170 était la présence d'un chauffeur dans configuration de base, ainsi que des airbags passagers avant dans le pack luxe. Le niveau sonore a été considérablement réduit, l'isolation thermique et vibratoire a été améliorée. La seule chose qui reste inchangée est l'espace dans la cabine. Les glissières des sièges avant sont très courtes, ce qui ne permettra pas à une personne assez grande de se dégourdir complètement les jambes. Il n'y a pas de réglage de la hauteur du siège, ce qui n'est pas non plus très pratique pour le conducteur.

Power Point

La Lada-2170, dont le moteur a été considérablement modifié et mis à jour, présente une assez bonne dynamique. Le VAZ-21116 à huit soupapes est économique et produit relativement peu plus de pouvoirà 90 l. Avec. Malgré cela, l'appareil s'est avéré pratique et très fiable.

Le VAZ-21126, plus avancé, avec le même volume, mais avec seize soupapes, a reçu plus de puissance et de potentiel. Grâce à l'utilisation de composants étrangers, dont la durée de vie peut atteindre 200 000 kilomètres, la fiabilité et l'endurance de l'unité ont augmenté. De plus, avec les paramètres corrects de l'ordinateur de bord, vous pouvez « supprimer » jusqu'à 110 forces du VAZ-21126. Il existe également une option moteur d'un volume de 1,8 litre et d'une puissance de 120 ch. s., mais il n'est installé dans "Priors" que par le studio de réglage "Super-auto".

Châssis

Lors de la refonte du système de suspension de la voiture, les jambes de force avant avec ressorts à barillet ont été modernisées. Mais c'est pratiquement le seul changement par rapport à la dixième famille. Autrement dit, au lieu de moderne et plus pratique Bras en forme de L, dans la suspension avant de la voiture Lada-2170, des leviers forgés droits et des leviers diagonaux reposant sur eux sont utilisés

Sinon, la Priora a reçu une colonne de direction assistée électrique mise à jour sans boîte de vitesses, qui dans certaines modifications a été remplacée par une direction assistée standard, une nouvelle direction plus efficace. Système de freinage, complété par les systèmes BAS et ABS. Cependant, vous devez prêter une attention particulière aux freins. Ce qui est remarquable, c'est que le système de batterie a été abandonné en 2170. freins arrière. Comme le disent les fabricants, l'efficacité d'un tel système est tout à fait suffisante s'il est correctement suivi. exigences du code de la route Et Limitation de vitesse. La nouvelle Lada Priora, restylée en 2013, n'a reçu aucune modification au niveau du châssis.

Systèmes de sécurité

Ce qui est remarquable, c'est que Priora a reçu une gamme mise à jour et plus large d'équipements de sécurité passive pour le conducteur et les passagers. Il s'agit notamment des prétensionneurs de ceinture de sécurité, de l'ABS, d'un airbag conducteur (et dans la version luxe, d'un airbag passager avant). De plus, un système de stationnement sécurisé a été ajouté.

"Lada-2170" n'est pas passé inaperçu auprès des spécialistes d'Autoreview - des tests de sécurité appropriés ont été effectués pour les impacts frontaux et latéraux. En conséquence, la première modification de la Priora atteignait à peine deux étoiles sur cinq possibles (dans la configuration luxe, il était possible d'obtenir trois étoiles). Après cela, les ingénieurs d'AvtoVAZ ont commencé à retravailler en profondeur la carrosserie pour en améliorer la rigidité et la stabilité. Voiture mise à jour en 2008, les spécialistes d'AvtoVAZ l'ont testé en présence de journalistes invités, grâce à quoi Priora a réussi à obtenir quatre étoiles selon la méthode ARCAP.

Réparation de "Priora"

Étant donné que la voiture est produite dans la Fédération de Russie et que son prix est relativement bas, les pièces de rechange et les kits de réparation peuvent être achetés dans tout le pays et à des prix très raisonnables. prix abordables. Ceux utilisés sont assez simples à utiliser et faciles à réparer. Respectivement, personne bien informée entièrement capable de réparer indépendamment le bloc moteur. Il n'y a rien de compliqué non plus dans le système de suspension et les éléments de carrosserie - les dommages peuvent facilement être réparés manuellement à l'aide pièces de rechange d'origine Avec coûts minimes Argent. Il est peu probable que réparer une Priora coûte un joli centime, mais si vous ne savez pas comment fonctionne la voiture, il vaut mieux ne pas l'essayer vous-même et vous rendre à la station-service la plus proche, où des spécialistes qualifiés seront en mesure de vous fournir une assistance compétente.

À la mi-2016, AvtoVAZ a annoncé son intention de clôturer le projet Lada-2170 et de cesser la production de la voiture en raison du fait qu'après l'entrée du modèle sur le marché, plusieurs modèles plus récents et options modernes voitures particulières(« Granta », « Kalina-2 », « Vesta »). Vers la fin de l'existence du modèle, le constructeur a introduit deux variantes de la voiture sur le marché : Edition noir et White Edition, qui sera produite en éditions limitées et uniquement dans des configurations de luxe. Je voudrais ajouter qu'au cours de toutes les années de son existence, Priora s'est révélée assez pratique et relativement peu coûteuse à entretenir. la voiture des gens, qui est tout à fait capable de remplacer une vieille voiture étrangère. Bien sûr, avec voitures modernes Il lui est déjà difficile d’être compétitif, c’est pourquoi la Lada-2170 quittera le marché dans un avenir proche.

Description

Dès sa mise en vente, beaucoup ont voulu comprendre : s'agit-il d'une voiture neuve ou simplement d'une voiture reconstruite ? Bien sûr, vous pouvez vous creuser la tête pendant longtemps, mais nous nous intéressons à d'autres caractéristiques de ce modèle. En termes simples, la berline Lada Priora est désormais la voiture tirée par l'ensemble du grand et puissant AVTOVAZ. C'est le leader des ventes sur le marché automobile russe. Aujourd'hui, aucune des voitures étrangères économiques ne peut se rapprocher des chiffres de vente de la berline Lada Priora en Russie.

Les principaux avantages sont une apparence complètement moderne et sportive, de bons moteurs de 1,6 litre à couple élevé (8 et 16 soupapes) et, bien sûr, un coût relativement bas par rapport aux voitures étrangères d'une classe similaire. Sans la terrible qualité de construction, cette voiture pourrait bien devenir un leader dans sa catégorie, y compris parmi les voitures économiques. voitures étrangères bon marché. Mais par rapport à son prédécesseur sur la chaîne de montage - la dix, la berline Lada Priora constitue une étape mondiale dans le développement de l'industrie automobile nationale.

La berline Lada Priora (alias VAZ 2170) est le rapport qualité/prix optimal. C'est la facilité d'utilisation et d'entretien, la fiabilité et la sécurité pratique. Dans la région de Samara - Lada Berline Priora est à juste titre en tête des voitures les plus populaires. Et il en sera ainsi jusqu'à ce qu'une voiture apparaisse sur le marché automobile avec un ensemble des mêmes caractéristiques, mais de meilleure qualité. La qualité de fabrication reste le principal inconvénient de cette voiture et de toutes les voitures assemblées à Togliatti.

Caractéristiques techniques du VAZ 2170 (berline Priora)

Moteur	1,6 l, 8 cl	1,6 l, 16 cl
Longueur, mm	4350	4350
Largeur, mm	1680	1680
Hauteur, mm	1420	1420
Base, mm	2492	2492
Voie de roue avant, mm	1410	1410
Piste roues arrières, mm	1380	1380
Volume coffre à bagages, séance 3	430	430
Poids en ordre de marche, kg	1088	1088
Poids brut du véhicule, kg	1578	1578
Poids total autorisé d'une remorque tractée avec freins, kg	800	800
Poids total autorisé de la remorque lettrée sans freins, kg	500	500
Formule de roue/roues motrices	4x2/avant	4x2/avant
Schéma d'agencement de la voiture	Traction avant	Traction avant
Type de carrosserie/nombre de portes	berline/4	berline/4
type de moteur	essence, quatre temps
Système d'alimentation	Injection distribuée à commande électronique
Nombre et disposition des cylindres	4, en ligne	4, en ligne
Cylindrée du moteur, cm 3	1596	1596
Puissance maximale, kW/tr/min	59.5 / 5200	72 / 5600
Couple maximal, Nm à tr/min	120 / 2700	145 / 4000
Carburant	essence sans plomb AI-95 (min)
Consommation de carburant par cycle de conduite, l/100 km	7,2	7,2
Vitesse maximale, km/h	172	183
Transmission	AVEC Contrôle manuel	Avec commande manuelle
Nombre d'engrenage	5 avant, 1 arrière	5 avant, 1 arrière
Rapport de démultiplication couple principal	3,7	3,7
Pilotage	type à crémaillère et pignon, direction assistée électrique
Pneus	185/65 R14 86(H)
Capacité du réservoir de carburant	43	43

Galerie photo Lada Priora

Pour ceux qui souhaitent acheter un break Lada Priora, Caractéristiques la carrosserie, le moteur et la suspension sont tout aussi importants. "Lada Priora" est l'héritière directe et le successeur de la famille phare des modèles VAZ 2110 de l'usine automobile Volzhsky. Plusieurs centaines de modifications ont été apportées à la conception de la voiture, de sorte que les modèles VAZ-2170, VAZ-2171 et VAZ-2172 (berline, break et hayon, respectivement) sont considérés comme une famille distincte. Les premières berlines ont été mises en vente en 2007 et les breaks en 2009. Le break Lada Priora est le plus pratique et voiture spacieuse dans la famille. Fin 2015, AvtoVAZ a cessé de produire et d'accepter des commandes pour ce modèle.

Versions du break Priora

Pour le break Lada Priora, trois options de configuration sont possibles :

« Standard » est le moins cher (non produit depuis 2014).
"Norma", qui fournit un airbag pour le conducteur, un système de freinage avec surpresseur de vide, freins à disque avant, direction assistée, ceintures de sécurité à inertie, alarme antivol, feux de circulation pendant les heures de clarté, intérieur en tissu, rétroviseurs extérieurs chauffants électriques.
Le break "Lada Priora" "Lux" se distingue par le fait qu'il dispose d'airbags pour les sièges passagers de la première rangée, d'un capteur de pluie, de vitres électriques dans portes arrière, jantes en alliage. Le matériau de finition intérieure est l'Alcantara (daim artificiel). Les sièges avant peuvent être réglés. Dans certains cas, le break Lada Priora Lux est équipé d'aides au stationnement et d'un navigateur.

En 2013, la voiture a été restylée. Extérieurement, le break 2013 et le break 2014 diffèrent peu. La nouvelle version a une calandre mise à jour, des colliers latéraux sur les rétroviseurs latéraux, à l'avant et à l'arrière. pare-chocs arrière, et des LED ont été installées dans les lumières.

L'intérieur du break Priora 2013 a subi des changements majeurs. Il a été modernisé avec la participation du studio de design italien Carcerano. La voiture est désormais équipée d'un volant à trois branches et un moniteur couleur est installé dans la console centrale pour contrôler le système stéréo et afficher les informations du navigateur. Dans les versions plus anciennes, les sièges de la première rangée sont équipés d'airbags supplémentaires et d'un chauffage réglable.

Carrosserie et agencement du véhicule

La carrosserie du VAZ 2171 est un break à cinq places et cinq portes. La cinquième porte est solide et s'ouvre vers le haut. Dimensions Le break "Lada-Priora" (longueur, largeur et hauteur de carrosserie) mesure respectivement 4210, 1680 et 1420 mm. La hauteur est indiquée en tenant compte des barres de toit qui ne sont pas amovibles. Pour le break Lada Priora, 10 options de couleurs de carrosserie sont proposées : du noir et rouge foncé au blanc et argent. Le break "Lada Priora" de couleur "Reine des Neiges" est le plus adapté aux régions du sud, car il chauffe moins à cause du soleil. En été, les voitures de cette couleur ne seront pas si chaudes.

Base du véhicule (distance entre l'avant et essieux arrière) est de 2492 millimètres. La voie avant mesure 1410 mm, celle arrière est légèrement plus grande, sa taille est de 1380 mm. Garde au sol (ou garde au sol) est de 170 mm. Le coffre du break Priora a un volume de 444 dm cubes, et avec les sièges de la rangée arrière rabattus, le volume passera à 777 dm cubes, mais les sièges ne se replient pas à plat. Lada Priora 2171 a une configuration à traction avant avec un moteur transversal avant. Formule de roue- 4×2 (la voiture a 4 roues dont 2 motrices).

Dans la gamme de modèles AvtoVAZ Lada Priora, le break est le plus proche du break Kalina. Quel est le meilleur : un break Kalina ou un break Priora, il est impossible de le déterminer avec certitude. "Kalina" est 30 cm plus courte et son coffre est 30 litres plus petit. Mais la Priora n'est plus produite, il est donc impossible d'acheter une voiture entièrement neuve, tout comme il est impossible d'essayer un break Lada-Priora chez un concessionnaire automobile.

Groupe motopropulseur du véhicule

Trois options de moteur sont disponibles :

Moteur VAZ-2116 à 8 soupapes d'une puissance de 90 Puissance en chevaux;
Moteur VAZ-21126 à 16 soupapes d'une puissance de 98 chevaux. La modification break avec moteur 21126 (désignation d'usine VAZ 217130) est la plus abordable sur le marché secondaire ;
Le moteur VAZ-21127 à 16 soupapes, qui produit 106 chevaux, gagne en termes d'efficacité et de fiabilité.

Le moteur de base du modèle Lada Priora 2171 est un moteur essence, quatre temps, quatre cylindres (les cylindres sont disposés en rangée) à 16 soupapes VAZ-21127 avec injection distribuée. Ce moteur est apparu après la modification du moteur VAZ-21126 pour améliorer le système d'admission. Sur VAZ 21127 au lieu d'un capteur débit massique deux systèmes d'air sont installés : pression absolue et la température de l'air. Cela a résolu un problème connu. modèle précédent- les fluctuations du régime du vilebrequin à bas régime.

Le volume de ce moteur est de 1596 cm cubes, le diamètre de chacun des quatre cylindres est de 82 mm, la course du piston est de 75,6 mm, le taux de compression est de 11. Indice d'octane essence utilisée - 95. Ce moteur développe une puissance jusqu'à 106 chevaux à la vitesse de rotation vilebrequin 5 800 tr/min, et son couple maximal est de 148 Nm à 4 200 tr/min. Il est évident que les caractéristiques de la VAZ Priora avec le moteur 21127 sont de 8 chevaux et 3 Nm supérieures à celles d'une voiture de la même marque avec le moteur 21126.

La vitesse maximale du break Priora avec moteur 21127 est de 183 km/h, l'accélération jusqu'à des centaines est possible en 11,5 s à poids brut 1578 kg. Consommation de carburant en cycle mixte- 6,8 litres aux 100 km, et sur autoroute, la consommation de carburant est de 5,4 litres aux 100 km. Réservoir d'essence contient 43 litres de carburant. Le constructeur revendique une durée de vie du moteur de 200 000 km.