Chaque propriétaire de voiture sait que le choix de la transmission est un facteur clé qui affecte les performances dynamiques de la voiture. Les développeurs essaient constamment d'améliorer les boîtes de vitesses, mais la plupart des automobilistes préfèrent toujours les transmissions manuelles, car, en raison du stéréotype dominant, ils pensent qu'elles sont plus fiables et plus faciles à utiliser. Cependant, la raison est ailleurs - la plupart des gens ne connaissent tout simplement pas le principe de la machine et en ont donc peur.
La broche à l'arrière de l'embrayage a plusieurs fonctions. Un ressort plus fort exerce plus de pression sur la courroie et l'empêche de glisser, transférant ainsi plus de force. L'inconvénient ou plutôt le danger d'utiliser un ressort fort est inutilement haute résistance qui peut trop s'user. A l'inverse, si le ressort n'est pas assez fort, le rapport de vitesse change trop tôt et de manière inégale, et, de plus, le rapport de vitesse ne peut pas revenir en arrière, cela se reconnaît surtout en montée lorsque la vitesse diminue et que vous pouvez enfin pousser les jambes .
Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons essayer de décrire le principe de fonctionnement d'une transmission automatique de la manière la plus détaillée et la plus accessible.
Qu'est-ce que la transmission automatique ?
La transmission automatique est l'élément principal de la conception de la transmission du véhicule, dont le but principal est de modifier le couple ainsi que la vitesse. Il existe trois variantes de transmission automatique :
Il est également important de savoir que le ressort de contraste va s'affaiblir avec le temps et doit alors être remplacé par un nouveau. Ainsi, la force du ressort influe sur le régime moteur lors de l'accélération et donc sur le choix du poids du rouleau. Si vous choisissez un ressort plus faible, il sera plus facile pour la courroie de pousser les poulies et vous aurez besoin de rouleaux plus légers. A l'inverse, si vous utilisez un ressort puissant, vous aurez besoin de rouleaux. Plus le ressort est lourd, plus vite vous porterez les patins. En maintenant le poids des rouleaux en utilisant un ressort plus fort, vous augmentez la vitesse du moteur et vice versa.
- Entraînement à vitesse variable ;
- Hydroautomate;
- Robotique ;
Qu'est-ce qui est mieux - mécanique ou automatique ?
Comme beaucoup l'ont peut-être déjà remarqué, la plupart des automobilistes russes préfèrent les transmissions manuelles. Certains experts pensent que cela est dû à la mentalité de la nation, d'autres - aux stéréotypes négatifs établis.
Une autre chose, ce sont les Américains, dont 95% ne peuvent pas imaginer le processus de conduite d'une voiture, sans la présence de boîte automatique... Mais ce n'est pas du tout surprenant, car la transmission automatique a été inventée par des ingénieurs américains qui voulaient simplifier la vie des conducteurs.
Dans tous les scooters on retrouve un embrayage centrifuge. Lors du démarrage, l'embrayage tourne avec la courroie et les poulies, la vitesse augmente progressivement, la force centrifuge surmonte la force des ressorts qui maintiennent l'embrayage LIQUIDE. Ce sabot d'embrayage est en contact avec la cloche d'embrayage, fais tourner l'arbre et enfin on commence à tourner roue arrière... Alors, comment influencez-vous les vitesses auxquelles le scooter démarre ? Sélection des ressorts d'embrayage corrects. Des ressorts plus forts maintiennent des embrayages plus longs plus longtemps et démarrent à des vitesses plus élevées.
La vitesse de déplacement doit être à peu près la même que la vitesse d'accélération du scooter, c'est-à-dire celles qui affecteront le choix des rouleaux et des ressorts de contraste. Tous ensemble nous donneront à la fois un départ en course et une excellente accélération. La courroie est la partie du système de transmission qui cause le plus de perte de puissance. Le frottement et le mouvement créent beaucoup de chaleur, ce qui entraîne une perte de performance. Par conséquent, il est souhaitable de maintenir la friction aussi faible que possible. Mais, bien sûr, une force qui empêche la courroie de glisser et fournit une accélération uniforme doit être développée.
La situation est la même en Europe. S'il y a 15-20 ans, tout le monde sans exception utilisait la mécanique, mais aujourd'hui elle est quasiment évincée du marché.
En Russie, la popularité de la transmission automatique augmente également, mais, selon les experts et les analystes, les Russes ne savent pas comment utiliser correctement une transmission automatique. Chaque jour, de nombreux automobilistes se tournent vers les ateliers de réparation automobile avec des dysfonctionnements, dont la principale raison est un mauvais fonctionnement.
Il est important de résumer les faits de l'interaction du ressort et de la courroie - force ressort arrière est d'une grande importance pour le glissement. Le ressort doit être suffisamment fort pour empêcher la courroie de glisser. Au moment de décider quel ressort vous prendrez en compte à la fois le poids du cycliste et les conditions dans lesquelles le scooter est le plus susceptible de fonctionner. La force du ressort doit être choisie très soigneusement car les conditions changent rarement pendant la course. Pour une utilisation générale, envisagez si vous travaillez souvent avec votre chauffeur ou les collines - alors un ressort plus fort est recommandé.
Certains fabricants proposent des courroies en Kevlar plus solides et plus résistantes à la température et au glissement que les courroies standard. Ils ne sont pas les moins chers, mais ils sont recommandés pour une utilisation dans les moteurs modifiés. Certains fabricants proposent des kits dits de surcharge, une CVT en combinaison avec une courroie plus longue. Lorsqu'une courroie plus longue est installée, la portée de l'ensemble du système de transmission est augmentée, par exemple, si une courroie plus longue fonctionne à un diamètre plus petit sur une poulie, logiquement, le plus grand diamètre sur la poulie peut être le contraire.
Comment fonctionne la transmission automatique ?
Afin de rendre plus compréhensible le principe de fonctionnement d'une transmission automatique, nous la diviserons conditionnellement en trois parties : mécanique, électronique et hydraulique.
Commençons la discussion, bien sûr, par une mécanique, puisque c'est cet élément qui change de vitesse.
La partie hydraulique est une sorte d'intermédiaire, qui est un maillon de liaison.
Ceci est particulièrement utile pour accélérer l'accélération à partir des régimes de ralenti et augmenter la vitesse. Maintenant que vous savez quoi et comment cela fonctionne, vous verrez que vous acquérez rapidement les connaissances acquises lors du réglage de la boîte de vitesses et vous accordez quelques secondes supplémentaires pour accélérer. Ce sont des transmissions automatiques avec un changement de vitesse en douceur. Entre ces deux extrêmes, la vitesse peut passer en douceur sans heurt ni rupture. La modification du rapport de transmission s'effectue par un déplacement axial coordonné des disques coniques, modifiant ainsi le diamètre des poulies.
Et enfin, l'électronique, qui est considérée comme le cerveau de la transmission, responsable de la commutation des modes ainsi que du retour d'informations.
Tout le monde comprend que le cœur de la voiture est le moteur. La transmission ne revendique pas du tout ce rôle, car on peut sans risque l'appeler le cerveau de la voiture. L'objectif principal de la transmission automatique est considéré comme la transformation du moteur KM en une force qui crée les conditions pour le mouvement du véhicule. Le convertisseur de couple et les engrenages planétaires jouent un rôle important dans ce processus.
La courroie trapézoïdale tendue à l'origine a été remplacée par des courroies modernes constituées d'anneaux en acier flexibles avec des centaines de cordes en acier. Un changement de vitesse en douceur permet de maintenir le moteur le plus longtemps possible dans cette zone de travail optimale. À vitesse de conduite normale et à vitesse constante, le moteur peut être maintenu à une puissance de rotation optimale, à l'accélération maximale, le moteur atteint son niveau de puissance le plus élevé et n'accélère que le rapport de démultiplication du véhicule.
De plus, le développement de l'électronique a permis de programmer des boîtes de vitesses « fixes » pour le mode commutation manuelle... La transmission automatique devient progressivement populaire et populaire, surtout auprès des nouveaux arrivants, ainsi que des femmes et des conducteurs qui se déplacent principalement dans toute la ville. Mais comment acheter une machine à sous et que rechercher ?
Convertisseur de couple
Par analogie avec une transmission manuelle, le convertisseur de couple agit comme un embrayage, et régule également le KM, en tenant compte de la vitesse et de la puissance moteur produite.
La conception du convertisseur se compose de trois parties :
- Turbine centripète;
- Pompe centrifuge;
- Appareil de guidage-réacteur;
Du fait que la turbine et la pompe sont aussi proches que possible l'une de l'autre, les fluides de travail sont en mouvement constant. C'est grâce à cela qu'il est possible d'atteindre des pertes d'énergie minimales. De plus, le convertisseur de couple bénéficie d'une taille très compacte.
Vous pouvez acheter votre voiture sur presque toutes les voitures, et le choix est encore plus grand parmi les voitures. De plus, il n'y a pas que des marques de luxe, et vous pouvez déjà avoir des mécanismes automatiques dans des citadines bon marché. Inconvénients d'une transmission automatique.
Difficile et service cher Les vieilles machines augmentent la consommation Dans les voitures affaiblies, la dynamique se détériore. Comme vous pouvez le constater, la transmission automatique présente de nombreux avantages. Si vous décidez d'acheter une transmission automatique, vous devez savoir dans quel type de voiture se trouve la transmission. Ce n'est pas une machine à sous.
Il convient de noter que le vilebrequin est directement connecté à la roue et que l'arbre de la boîte est connecté à la turbine. C'est pour cette raison qu'il n'y a pas de connexion rigide entre les éléments d'entraînement et entraînés dans le convertisseur de couple. Les fluides de travail transfèrent l'énergie du moteur à la transmission, qui, à son tour, la transfère à travers les aubes de la pompe vers les aubes de la turbine.
Dans les petites voitures, les boîtes de vitesses robotisées, qui n'ont pas d'embrayage et de boîte de vitesses, sont autonomes, elles se produisent le plus souvent, mais en principe, il s'agit d'une boîte de vitesses mécanique classique, seul le changement de vitesse et la commutation de l'embrayage classique se font électroniquement. contrôlé.
Le type classique de transmission automatique est une transmission hydrodynamique qui remplace l'embrayage conventionnel. L'avantage incontestable de ces boîtes de vitesses est le déplacement très doux et fluide des engrenages. Ces types de transmissions automatiques se trouvent le plus souvent dans des grosses voitures... De plus, les distributeurs automatiques modernes sont déjà très efficaces et la consommation de carburant peut souvent être réduite.
Couplage fluide
Si nous parlons de couplage fluidique, son principe de fonctionnement est très similaire - il transmet également CM sans affecter son intensité.
Le convertisseur de couple est équipé d'un réacteur principalement afin de changer le CM. En fait, c'est la même roue à pales, sauf qu'elle est plus rigide et moins maniable. Il renvoie l'huile de la turbine à la pompe. Certains éléments comportent des aubes de réacteur dont les canaux se rétrécissent progressivement. De ce fait, la vitesse de déplacement des fluides de travail augmente considérablement.
Vous les rencontrerez le plus souvent dans des véhicules hybrides. La solution high-tech allie la vitesse et la fluidité d'une transmission hydrodynamique à l'efficacité des transmissions manuelles classiques. Si vous achetez une voiture d'occasion à transmission automatique, vérifiez quelle machine à sous est à votre disposition et concentrez-vous sur sa fonction. Un essai routier approfondi est essentiel, qui se concentre sur la fonction automatique.
Jetez un coup d'œil au fonctionnement de la machine, à son comportement lors de la conduite et à ce qu'elle fait lorsqu'elle est enfoncée à plein régime. Cela fonctionne si vous appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol. La boîte de vitesses doit immédiatement engager le rapport le plus bas afin d'entraîner le moteur à atteindre le rendement le plus élevé possible. Une particularité de la machine est que si la voiture est à l'arrêt pour desserrer le frein, elle doit décélérer spontanément si vous disposez d'un mécanisme. Attention, certaines boîtes de vitesses robotisées nécessitent une commande légère de pédale pour démarrer, selon le type de véhicule.
En quoi consiste une transmission automatique ?
Convertisseur de couple - interagit avec l'embrayage et n'entre pas en contact avec le conducteur.
Engrenage planétaire - interagit avec les engrenages de la boîte et modifie la configuration de la transmission lors du changement de vitesse.
Bande de frein, embrayage arrière et avant - changez directement les vitesses.
La transmission hydrodynamique ne doit pas être gravement endommagée lors du délogement. Au lieu de cela boîte robotique l'engrenage devrait couper l'accélérateur lorsque vous le tournez à la main. Lorsque vous achetez un véhicule, vérifiez les intervalles d'entretien prescrits par le fabricant pour la transmission automatique. Il est important de suivre ces inspections de service et de changer si nécessaire huile de transmission... Bien que certains fabricants prétendent que la transmission a une teneur en huile à vie, il est recommandé de changer l'huile après une course.
Le dispositif de contrôle est une unité qui se compose d'une pompe, d'un boîtier de vannes et d'un carter d'huile.
Le corps de soupape est un système de canaux de soupape qui surveille et contrôle la charge du moteur.
Convertisseur de couple - conçu pour transmettre le couple de Unité de puissance aux éléments de la transmission automatique. Il est situé entre la boîte de vitesses et le moteur, et sert ainsi d'embrayage. Il est rempli d'un fluide de travail qui capte et transfère les forces du moteur à la pompe à huile, qui est située directement dans la boîte.
La transmission automatique est la meilleure invention de l'industrie automobile par de nombreux conducteurs. Bien sûr, "auto" a également de nombreux opposants qui soutiennent qu'il ne permet pas à la voiture de ressentir et de sentir que le conducteur a le contrôle total de tout. D'autre part, les propriétaires de voitures à transmission automatique prétendent souvent qu'ils ne reviendront jamais aux transmissions manuelles. ce un bon choix pour les fans de boîtes de vitesses manuelles qui veulent goûter à la conduite en "automatique", mais en raison du coût, tout le monde ne peut pas se permettre cette solution.
Concernant la pompe à huile, puis il transfère déjà le fluide de travail au convertisseur de couple, créant ainsi la pression la plus optimale dans le système. Par conséquent, le mythe selon lequel une voiture à transmission automatique peut démarrer sans démarreur est un pur mensonge.
La pompe à engrenages reçoit l'énergie directement du moteur, d'où l'on peut conclure que lorsque le moteur est éteint, il n'y a aucune pression dans le système, même si le levier de vitesses de la transmission automatique n'est pas dans son état initial. Par conséquent, la rotation forcée arbre à cardan ne pourra pas démarrer le moteur.
Bien sûr, il n'y a aucun moyen de changer de vitesse en contournant plusieurs vitesses - tout se passe l'un après l'autre : du premier au dernier et vice versa. De même, en rallye et voitures de courses réducteurs de série disponibles. Bien sûr, il existe des variétés avec beaucoup d'engrenages. Le conducteur a la possibilité de sélectionner le mécanisme, ce qui, à son tour, affecte directement la dynamique et les caractéristiques de la conduite.
En raison de nombreuses règles de sécurité et de certaines règles de fonctionnement, le conducteur n'est pas en mesure de renverser trop de vitesses à la fois, car une boîte de vitesses manuelle entraînera une perte de chiffre d'affaires dans un champ rouge - cependant, une gamme assez large de commandes de voiture et de les démarrer selon vos préférences. Dans de nombreux cas vitesse maximum la voiture est accessible sur l'avant-dernière piste. Grâce à cette solution, le ratio normatif peut agir comme un soi-disant overdrive, utile sur la route.
Engrenage planétaire - est souvent utilisé dans les transmissions automatiques, car il est considéré comme plus moderne et technologiquement avancé que l'arbre parallèle utilisé en mécanique.
Pièces de friction - Le piston est entraîné par une pression d'huile excessive. Le piston lui-même presse très étroitement les éléments d'entraînement sur ceux entraînés, les forçant à tourner dans leur ensemble et à transférer le CM à la douille. Il convient de noter que la transmission automatique contient plusieurs de ces mécanismes planétaires à la fois.
Au marché automobile combattu pendant des années boîtes mécaniques transmissions avec une transmission automatique. Récemment, le résultat de cet affrontement a penché de plus en plus vers l'autre côté. Lorsque l'on compare les boîtes de vitesses, les idées conceptuellement et purement techniques intéressantes de la transmission à variation continue sont souvent oubliées. Comment fonctionne un tel coffre ?
Les roues arrière étaient entraînées par des élastiques. Il y avait aussi un embrayage initial et un régulateur de dépression. Forts de cette tradition, ils attirent d'autres entreprises, animées par l'idée qu'un nombre infini de vitesses peut être atteint sans interrompre la transmission du couple.
Les disques de friction transmettent le CM directement aux roues de la voiture.
Bande de frein - utilisée pour bloquer les éléments de l'engrenage planétaire.
Le corps de soupape est l'un des mécanismes les plus complexes de la transmission automatique, que l'on appelle le "cerveau de la transmission". Il est à noter que la réparation de cet élément est très coûteuse.
Types de transmission automatique
Course permanente Equipement technique voitures, oblige les développeurs à proposer des technologies et des conceptions de plus en plus sophistiquées, afin de dépasser les concurrents. Il est à noter que cela a un effet positif sur l'évolution du châssis du véhicule. L'une des découvertes les plus importantes a été l'invention de la transmission automatique. Elle a immédiatement commencé à bénéficier d'une demande incroyablement élevée, car cela simplifie grandement le processus de gestion. De plus, il est très facile à utiliser et fiable. Les analystes disent que dans un proche avenir, il éliminera complètement les transmissions manuelles du marché.
Aujourd'hui, la transmission automatique est utilisée comme dans voitures particulières, et les camions, quel que soit le type de conduite.
On sait que lorsqu'on conduit une voiture à transmission manuelle, il faut constamment garder la main sur le sélecteur de vitesses, ce qui réduit considérablement la concentration sur la route. La transmission automatique est pratiquement dépourvue de tels inconvénients.
Les principaux avantages de la transmission automatique :
- L'efficacité de la gestion augmente ;
- Des transitions de vitesse plus fluides, même à grande vitesse
- Le moteur n'est pas surchargé ;
- Les vitesses peuvent être commutées manuellement et automatiquement ;
Les transmissions automatiques modernes, du point de vue du système de contrôle et de gestion, peuvent être divisées en deux types :
- Transmission hydraulique;
- Transmission avec appareil électronique, ou la boîte dite robotique ;
Cela devrait devenir plus clair après avoir lu l'exemple ci-dessous :
« Imaginez une situation dans laquelle une voiture se déplace route plate et se rapproche progressivement d'une forte montée. Si pendant un certain temps, il est simple d'observer cette situation de l'extérieur, vous remarquerez qu'après avoir augmenté la charge, la machine commence à perdre de la vitesse et, par conséquent, l'intensité de rotation de la turbine diminue également. Cela mène à Fluide de travail commence à contrecarrer le mouvement. Dans ce cas, le taux de circulation augmente fortement, ce qui contribue à une augmentation du CM jusqu'à l'indicateur auquel l'équilibre se produira dans le système. "
Le principe de fonctionnement est le même au moment où le véhicule se met en mouvement. La seule différence est que dans ce cas, l'accélérateur est également impliqué. Il augmente la vitesse du vilebrequin et de la roue de pompe, tandis que la turbine reste immobile, ce qui permet au moteur de tourner au ralenti. Il convient de noter que le KM augmente fortement et qu'à partir d'un certain niveau, le convertisseur de couple commence à remplir les fonctions d'un lien qui relie les éléments entraînés et moteurs. Ce sont tous ces moments qui permettent de réduire significativement le niveau de consommation de carburant en roulant, et d'effectuer plus efficacement le freinage moteur si nécessaire.
Alors pourquoi alors connecter la transmission automatique au convertisseur de couple, s'il est indépendamment capable de modifier l'intensité du CM ?
Voici pourquoi : Le rapport de changement de couple avec un convertisseur de couple est généralement inférieur à 2-3,5. Ce n'est pas suffisant pour le fonctionnement complet d'une transmission automatique.
Contrairement à une transmission mécanique, une transmission automatique change de vitesse à l'aide d'embrayages à friction et de freins à bande. Le système détermine automatiquement la vitesse requise en fonction de la vitesse de conduite et de l'effort sur la pédale d'accélérateur.
En plus de l'engrenage planétaire et du convertisseur de couple, la transmission automatique comprend également une pompe qui lubrifie la boîte de vitesses. L'huile est refroidie par un radiateur de refroidissement.
La différence entre une transmission automatique dans les véhicules à propulsion et à traction avant
Il existe un certain nombre de différences entre la configuration de la transmission automatique des voitures avec À traction arrière. Transmission automatique les voitures à traction avant sont plus compactes et ont un compartiment séparé, appelé différentiel.
Dans tous les autres aspects, les deux transmissions sont identiques, à la fois structurellement et fonctionnellement.
Pour l'exécution efficace de toutes les fonctions, la transmission automatique comprend les éléments suivants : un convertisseur de couple, une unité de commande et un mécanisme de sélection du mode de conduite.
Nous espérons que notre article vous est devenu le plus utile possible, et vous a aidé à comprendre les principes de la transmission automatique.
Vidéo
Une transmission automatique est un dispositif qui offre un choix rapport de démultiplication selon conditions surface de la route, le terrain et la vitesse sans l'implication directe du conducteur. Dans une voiture équipée d'une transmission automatique, l'accélérateur (pédale d'accélérateur) définit la vitesse à laquelle la voiture se déplace et ne détermine pas le régime moteur - c'est le principe de la transmission automatique.
L'histoire montre que la transmission automatique a été inventée quelque part dans les années trente du vingtième siècle. Depuis l'apparition d'une telle transmission, le principe de fonctionnement d'une transmission automatique n'a pratiquement pas changé, mais en fonction du temps et de ceux ou d'autres les pré-requis techniques constamment mis à jour. Grâce à de tels ajouts, des transmissions automatiques sont apparues, différant par leurs options, leurs modèles. Ont différents fabricants ils ont différents Caractéristiques.
À caractéristiques distinctives toutes les transmissions automatiques ont un principe de fonctionnement. Cela est dû au fait qu'ils ont presque le même appareil, si vous ne tenez pas compte de quelques petites nuances.
Dispositif de transmission automatique
Dispositif de transmission automatique
- Le principal est le convertisseur de couple, également appelé coupleur hydraulique - il s'agit d'un mécanisme situé entre le moteur de la machine et le carter de la boîte de vitesses. La tâche fonctionnelle du coupleur hydraulique est la transmission et la redistribution du couple lors du démarrage de la voiture;
- Le couple est transmis indirectement à l'aide de réducteurs planétaires ;
- Les embrayages à friction sont responsables du choix d'un engrenage particulier, ils sont souvent appelés « paquet » ;
- L'un des mécanismes est roue libre, qui a principalement pour fonction de réduire les "rafales" de chocs lors des changements de vitesses. Dans certains cas, lorsque la transmission automatique fonctionne, la roue libre désactive le frein moteur ;
- Le dispositif de boîte comprend également des tambours et des arbres de connexion ;
Le principe de fonctionnement de la transmission automatique
Pour contrôler la transmission automatique, il existe un ensemble spécial de soi-disant bobines qui dirigent l'huile sous une certaine pression vers ceux en embrayages à friction et des bandes de frein aux pistons. Il est possible de régler la position des tiroirs en mode automatique ou manuel, à l'aide du pommeau de levier de vitesses.
Vous devez également savoir que l'automatisation, contrôler la transmission automatique, peut être hydraulique et électronique. L'hydraulique est une automatisation qui utilise la pression d'huile reçue d'un régulateur centrifuge. À son tour, le régulateur centrifuge est connecté à l'arbre de transmission automatique, qui est situé à la sortie. Système hydraulique conçu pour utiliser la pression d'huile en fonction de la position de l'accélérateur. La machine reçoit des informations sur la position dans laquelle se trouve la pédale d'accélérateur - il s'agit d'une commande pour que les bobines changent.
Schéma de transmission automatique
V système électronique contrôle il y a des solénoïdes chargés de déplacer les bobines. Les solénoïdes sont reliés à l'unité de contrôle de la transmission automatique par des câbles; il est également possible de les connecter avec la commande du système d'allumage et d'injection de carburant. Dans ce cas, le mouvement des solénoïdes est contrôlé par l'unité électronique la gestion. Le bloc commande également les solénoïdes en fonction de la position du pommeau de levier de vitesses, de la vitesse à laquelle le véhicule roule et de la position de l'accélérateur.
Caractéristiques de l'utilisation de la transmission automatique
Afin d'éviter diverses pannes et ennuis, vous devez savoir comment fonctionne la transmission automatique et comment l'utiliser. Les voitures équipées d'une machine automatique sont très pratiques et confortables Véhicules... Même si de nombreux passionnés de voitures sont sceptiques quant à ces transmissions, elles sont très populaires. En général, tout dépend de ce à quoi la personne est habituée. Si le conducteur aime la dynamique, la vitesse, alors la transmission automatique n'est pas une option pour lui. Après avoir examiné l'appareil, les caractéristiques techniques et le fonctionnement de la transmission automatique, il devient clair qu'elle est destinée aux personnes qui préfèrent un style de conduite plus détendue.
Le convertisseur de couple remplit la fonction de connecter en douceur la boîte au moteur
Dans tous les cas, avant de commencer à maîtriser une voiture avec une machine automatique, vous devez étudier toutes les nuances et règles d'utilisation d'une telle transmission. Il est important de comprendre qu'en négligeant certaines fonctionnalités, vous pouvez court terme désactiver la transmission automatique. Vous devez également savoir que la réparation ou le remplacement de l'ensemble de la transmission automatique coûtera beaucoup d'argent.
Règles de fonctionnement de la machine
Même si l'ensemble de la transmission est à commande électronique, le conducteur est tenu de respecter certaines règles pour la contrôler à l'aide du pommeau de levier de vitesses :
