Quel type d'huile remplir le moteur VAZ 2131. Changer l'huile dans le moteur Niva

CAPACITÉS DE REMPLISSAGE

Système rechargeable	Volume, l
Réservoir d'essence(y compris réserve)	42 (65*)
Système de refroidissement du moteur (y compris système de chauffage intérieur)	10,7
Système de lubrification du moteur (y compris filtre à huile)	3,75
Carter de boîte de vitesses	1,6
Carter d'essieu arrière	1,3
Boîtier de direction	0,18
Boîtier de boîte de transfert	0,79
Carter d'essieu avant	1,15
Système d'embrayage hydraulique	0,2
Système de freinage hydraulique	0,535
Réservoir de lave-glace pare-brise et phares	2,8
Réservoir de lave-glace fenêtre arrière	2,0
Réservoir de direction assistée	1,7

* Pour les voitures VAZ-2131 et ses modifications.

Quantité, l

Point de ravitaillement ou de graissage	Nom des matériaux
Réservoir d'essence		Essence automobile avec indice d'octane 91–93, 95*
Système de refroidissement du moteur, y compris système de chauffage intérieur		Liquide de refroidissement dont le point de congélation ne dépasse pas –40°C
Système de lubrification du moteur, y compris filtre à huile, à température ambiante :		Huiles moteur (avec niveau de qualité API : SG, SH, SJ)
de –20° à +45°С
de –25° à +35°С
de –25° à +45°С
de –30° à +35°С
de –30° à +45°С
Carter de boîte de vitesses		Huiles pour engrenages avec niveau de qualité selon API GL-5 et viscosité 75W-90
Boîtier de boîte de transfert
Carter d'essieu avant
Carter d'essieu arrière
Boîtier de direction		Huile de transmission 75W-90
Système de débrayage hydraulique Système de freinage hydraulique	0,2 0,515	Liquide de frein DOT-3, -4
Réservoir de lave-glace Réservoir lave-glace de hayon		Un mélange d'eau et de liquide lave-glace
Bague d'entraînement du démarreur
Roulements de roue avant		Lubrifiant Litol-24 ou analogues importés
Roulements croisés joints à cardan		Lubrifiant Fiol-2U, n° 158 ou analogues importés
Connexion cannelée avant arbre à cardan		Lubrifiant Fiol-1, joint homocinétique-4 ou analogues importés
Limiteurs de porte		Graisse Shrus-4
Glissières de déplacement du siège
Joints de biellette de direction et axes de rotule de suspension avant		Lubrifiant ShRB-4 ou analogues importés
Câbles et bornes de batterie, trous de serrure de porte		Lubrifiant automatique VTV-1 en emballage aérosol, CIATIM-201, -221, Litol-24 ou analogues importés
Serrures de porte		Lubrifiant Fiol-1 ou analogues importés
Régulateur de pression freins arrière		Lubrifiant DT-1 ou analogues importés

*Pour les véhicules avec système d'injection de carburant équipé d'un convertisseur de gaz d'échappement

Carburants et lubrifiants approuvés et recommandés pour
fonctionnement du véhicule LADA 4x4 et ses modifications

ESSENCES AUTOMOBILES

Remarques:

1. Pour assurer le démarrage du moteur et le fonctionnement du véhicule à de faibles températures ambiantes négatives, il est nécessaire d'utiliser de l'essence des classes de volatilité appropriées en fonction de la région climatique. Exigences relatives aux classes de volatilité et utilisation saisonnière essences pour différentes régions Fédération Russe sont définies dans les normes applicables aux carburants pour les moteurs à combustion interne.

2. L'utilisation d'essence contenant des agents antidétonants organométalliques à base de plomb, de fer, de manganèse et d'autres métaux n'est pas autorisée.

3. L'utilisation d'additifs multifonctionnels est autorisée pour protéger l'alimentation en carburant et les pièces du moteur de la corrosion, des dépôts et des dépôts de carbone. De tels additifs doivent être ajoutés à l’essence commerciale par le fabricant d’essence.

L'ajout indépendant d'additifs secondaires par le propriétaire de la voiture n'est pas autorisé.

Huiles moteur

Marque d'huile	Degré de viscosité SAE	Groupe		Fabricant	Document réglementaire
		AAI	AP1
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	SARL "Lukoil-Permnefteorg-sintez", Perm	STO00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-025-44918199
MAXIMUM DE ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Usine d'huile et d'additifs de Novokuibyshevsk", Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
MAXIMUM DE ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Société Pétrochimique Angarsk", Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC "Société Pétrochimique Angarsk", Angarsk	TU 0253-390-05742746

Suite du tableau. 2

Marque d'huile	Degré de viscosité SAE	Groupe		Fabricant	Document réglementaire
		AAI	API
SUPPLÉMENT 1 SUPPLÉMENT 5 SUPPLÉMENT 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Raffinerie de pétrole d'Omsk", Omsk	TU 38.301-19-137
SUPPLÉMENTAIRE	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	OJSC "Raffinerie de pétrole d'Omsk", Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon Mobil, Allemagne
GTTURBO SM	10W-40	B5	S.M.	Hanval INC, Corée
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Allemagne
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon Mobil, Allemagne
FORMULE MOBIL 1 ESP	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Allemagne
SHELL HELIX : PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Royaume-Uni, Finlande
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Corée

Tableau 3

Température minimale de démarrage à froid du moteur, 0C	Degré de viscosité selon SAE J 300	Température ambiante maximale, 0C
en dessous de -35	0W-30	25
en dessous de -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Huiles de transmission pour utilisation dans les boîtes de vitesses, les boîtes de transfert, les essieux moteurs et les boîtiers de direction

Tableau 4

Marque d'huile	Degré de viscosité SAE	Groupe API	Fabricant	Document réglementaire
LUKOILTM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OJSC "Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka", Volgograd LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
SUPERT NOVOIL				TU 38.301-04-13
ROSNEFT CINÉTIQUE	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC "Société Pétrochimique Angarsk", Angarsk	TU 0253-394-05742746
ROSNEFT CINÉTIQUE			OJSC "Usine d'huile et d'additifs de Novokuibyshevsk", Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			OJSC "Raffinerie de pétrole d'Omsk", Omsk	TU 38.301-19-62
TNK TRANS GIPOÏDE			TNK LLC lubrifiants", Riazan	TU 38.301-41-196
TNK TRANS GIPOÏDE SUPER			TNK Lubricants LLC, Riazan	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Royaume-Uni

Note. Période de vidange d'huile conformément à carnet d'entretien voiture.

Tableau 5

Attention
Ne pas utiliser additifs pour l'huile ou d'autres moyens pour améliorer les performances du moteur, de ses systèmes ou des unités de transmission du véhicule.

Des huiles moteur et transmission modernes hautes performances sont recommandées pour le fonctionnement des véhicules. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'utiliser des additifs supplémentaires, ce qui, dans certains cas, peut entraîner des dommages au moteur ou aux unités de transmission qui ne sont pas couverts par la garantie AVTOVAZ OJSC.

Liquides de refroidissement

Marque liquide	Fabricant	Document réglementaire
Antigel-TS Felix		TU 2422-006-36732629
Norme de flux froid		TU 2422-002-13331543
Flux cool Premium	JSC "Technoform", Klimovsk, région de Moscou.	TU 2422-001-13331543
ANTIGEL SINTEC	CJSC "Obninskorgsintez", Obninsk	TU 2422-047-51140047
	SARL "TC Tosol-Sintez", Dzerjinsk	TU 2422-068-36732629
ANTIGEL (antigel) LONGLIFE	CJSC "Dolfin Industry", Pouchkino	TU 2422-163-04001396

Note: Durée de vie et remplacement de l'antigel conformément au carnet d'entretien du véhicule. Mélanger les liquides de refroidissement différentes marques interdit.

LIQUIDE DE CLIMATISATION

Le climatiseur est rempli de fréon R 134 «A» sans danger pour la couche d'ozone.
Quantité - 0,4 kg

Le système de climatisation utilise de l'huile ATMOSGU10.

FLUIDE POUR AMORTISSEURS

Liquide GRZh-12
Amortisseur avant - 0,12 l
Amortisseur arrière - 0,195 l.

Liquides de frein

Tableau 7

Note. Durée de vie et remplacement liquides de frein conformément au carnet d’entretien du véhicule, mais pas plus de trois ans.

Lavage du verre et fluides spéciaux

Marque liquide	Fabricant	Document réglementaire
LIQUIDES DE LAVAGE DU VERRE
	SARL "ASD", Togliatti	TU 2421-001-55894651
	SARL "Multipharma-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727
	Centrale nucléaire "Makromer", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Moscou	TU 2384-011-41974889
LIQUIDES SPÉCIAUX
	MOPZ VNII NP, Moscou
LUKOIL AJ	SARL "Lukoil VNP", Volgograd	TU 0253-025-00148599
	F. "VARYA", Nijni Novgorod	TU 0253-048-05767924
Fluide hydraulique Pentosine CHS 11S	F. Pentosine, Allemagne	TTM 1.97.0964

Graisses

Marque de lubrifiant	Fabricant	Document réglementaire
Vaseline technique VTV-1		TU 38.301-40-21
Vaseline technique ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Lubrifiant AZMOL GRAPHITOL	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-178
Lubrifiant LIMOL	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU 38.301-48-54
Graisse LITA	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU 38.101-1308
Lubrifiant LITOL-24	OJSC "Azmol", Berdiansk
Graisse AZMOL LSC-15	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-180
Graisse UNIROL-1	JSC "Rikos", Rostov-sur-le-Don	TU 38.301-40-23
Graisse UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdiansk
Graisse AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-173
Graisse AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-172
Lubrifiant AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-182
Graisse pour joints homocinétiques-4M	OJSC "Usine de Perm de lubrifiants et de liquides de refroidissement", Perm	TU 38.401-58-128
Lubrifiant Ortol Sh	JSC "Neftemaslozavod", Orenbourg	TU 0254-001-05767887
Graisse CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Saint-Pétersbourg, OJSC "Neftemaslozavod", Orenbourg
Graisse CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Saint-Pétersbourg

Suite du tableau. 9

Marque de lubrifiant		Fabricant	Document réglementaire
Lubrifiant solide Molybdol M3		CJSC "Technologie", Saint-Pétersbourg
Graphite lubrifiant « P »		OJSC "Azmol", Berdiansk
Lubrifiant Ditor		JSC "Rikos", Rostov-sur-le-Don	TU 0254-007-05766706
Graisse CASTROL S-058		Entreprise "Castrol", Allemagne
Graisse MOLYKOTE X-106		Daw Corning, États-Unis	TTM 1.97.0115
Graisse Renolit JP 1619		Société Fusch, Allemagne	TTM 1.97.0800
Lubrifiant Lucas PFG-111		Lucas TRW, Allemagne	TTM 1.97.0733
Liquides de rinçage pour le système de lubrification du moteur Tableau 10
Marque liquide	Fabricant		Document réglementaire
LAVAGE AUTOMATIQUE	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO00044434-0122
HUILE DE RINÇAGE	Raffinerie de pétrole OJSC Novo-Ufa, Oufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRESS	Société pétrochimique OAO Angarsk, Angarsk		TU 0253-392-05742746
MP SYNTHÉTIQUE MP CLASSIQUE	OJSC "Raffinerie de pétrole d'Omsk", Omsk		STO84035624-005

Note. Les liquides de rinçage sont utilisés lors de l'entretien conformément au carnet d'entretien lors du remplacement de l'huile moteur en état de marche par une huile neuve.

Matériaux pour traitement anti-corrosion de la carrosserie

Liquide pour remplir le système de direction hydraulique

Tableau 12

Liste des produits contenant des métaux précieux Voitures LADA 4x4

Numéro de produit	nom du produit	Localisation des métaux précieux	Poids en grammes
			or	argent	palladium
2115-3801010	Groupe d'instruments	Dans les semi-conducteurs	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Commutateur de clignotants et alarme		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Interrupteur à trois leviers	enrobage		0,1664
2101-3704010-11	Contacteur d'allumage	Dans les contacts		0,14078
2105-3710010-03/-04	Interrupteur de détresse	Dans les contacts		0,107
21213-3709607	Commande de lunette arrière chauffante	Dans les contacts		0,11517
2113-3709609-10	Contacteur de feu antibrouillard arrière	Dans les contacts		0,115169
2104-3709612	Commutateur d'essuie-glace et de lave-glace de lunette arrière	Dans les contacts		0,403093
2107-3709608-01	Interrupteur de chauffage	Dans les contacts		0,265997
21045-3709280	Interrupteur de chauffage au carburant	Dans les contacts		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Interrupteur de lumière de frein	Dans les contacts		0,1681
	Régulateur de tension du générateur	Dans les semi-conducteurs	0,0534
2106-3828110	Capteur indicateur de température de l'eau	Dans les contacts		0,0161637
2105-3747010-02/03	Relais-disjoncteur pour clignotants et feux de détresse	L'or dans les semi-conducteurs, l'argent dans les contacts	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Relais de commutation feux de route phares	Dans les contacts		0,055
2105-37470-1010-12	Relais de feux de croisement	Dans les contacts		0,055
2105-3747210-02	Relais d'essuie-phares	Dans les contacts		0,137
2114-3747610	Relais antibrouillard arrière	L'or dans les semi-conducteurs, l'argent dans les contacts	0,000998	0,034935

D'après mon expérience personnelle, il est préférable de changer l'huile au moins tous les 10 000 km, et parfois même plus souvent si votre Niva est souvent utilisée tout-terrain et que le moteur tourne à vitesse accrue. Pour effectuer une vidange moteur, les outils suivants sont nécessaires :

1. Hexagone pour dévisser le bouchon de vidange
2. Extracteur de filtre à huile - au cas où vous ne parviendriez pas à le dévisser à la main.

La première étape consiste à dévisser le bouchon de remplissage et à retirer la jauge pour vérifier le niveau d'huile dans le moteur :

Après cela, nous trouvons tout récipient inutile pour vidanger les déchets afin qu'ils aient un volume d'au moins 4 litres et le plaçons sous le bac où se trouve le bouchon de vidange d'huile.

Et dévissez le bouchon de vidange, pour lequel vous aurez besoin d'un hexagone de 12 mm.

Maintenant que toute la vitre a été enlevée, vous pouvez dévisser le filtre à huile à la main. Si cela échoue, vous devrez utiliser un extracteur spécial.

Après quoi nous prenons nouveau filtre et versez-y un peu d'huile fraîche et lubrifiez la gomme. Nous vissons le bouchon dans le carter moteur et installons un nouveau filtre en le serrant strictement à la main sans aucun outil.

Maintenant vous pouvez verser par le cou dans couvercle de soupape volume d'huile moteur requis :

Et la dernière étape de ceci Entretien- il s'agit de vérifier le niveau à l'aide de la jauge. Il doit être compris entre les repères MIN et MAX :

Si tout est normal, vous pouvez démarrer le moteur et vous assurer que la pression d'huile est normale, légère pression d'urgence devrait s'éteindre dans quelques secondes. Si quelqu'un souhaite effectuer la procédure prescrite par le fabricant, vous pouvez également acheter un lave-moteur spécial. huile de rinçage. Mais personnellement, je ne me suis jamais soucié de cette procédure et sans ce moteur nous avons parcouru 300 000 km sans grosses réparations.

En règle générale, les conducteurs changent l'huile à Unité de puissance, c'est-à-dire le moteur des VAZ Niva 2121 et 2131 selon la carte inspection technique ou directement deux fois par an avant L'hiver et l'été. En hiver, une huile de viscosité réduite est nécessaire pour qu'à basse température, elle se réchauffe plus rapidement et atteigne la viscosité souhaitée. Il est plus pratique d'effectuer ce travail si la voiture est conduite dans trou d'inspection ou un viaduc, et si possible, vous pouvez utiliser un ascenseur. Préparez un récipient vide où l'huile usagée sera évacuée. Ensuite, vous aurez besoin d'une clé hexagonale spéciale pour dévisser le bouchon de vidange du carter moteur, ainsi que ensemble standard outils pour retirer la protection moteur. Si tout ce dont vous avez besoin est présent, effectuez la séquence d'actions suivante :

Après avoir conduit la voiture dans le trou d'inspection, nous démontons la protection anti-éclaboussures du moteur. Pour ce faire, dévissez les vis sur le pourtour qui le fixent aux cloisons de carrosserie et retirez-le délicatement.

À l'aide d'une clé hexagonale spéciale, dévissez le bouchon de vidange du carter moteur ; d'abord, le bouchon et la surface du carter lui-même doivent être nettoyés de la saleté. Et vidangez l'huile usagée du moteur. Avant de vidanger l'huile, le moteur doit être réchauffé pendant environ cinq minutes pour que l'huile devienne chaude et, par conséquent, plus visqueuse, ce qui signifie qu'elle s'écoule mieux des parois du moteur.

Il faut maintenant démonter le filtre à huile. Pour ce faire, saisissez-le avec une clé spéciale et dévissez-le. Le filtre est changé tous les 10 000 km. Si le filtre a déjà été changé auparavant et n'est pas périmé et que l'huile moteur à remplacer sera remplie de la même marque, il n'est pas nécessaire de le démonter.

Nous installons le nouveau filtre dans l'ordre inverse : vous devez d'abord le remplir d'huile jusqu'à ce qu'il soit plein, en attendant quelques minutes jusqu'à ce que l'élément filtrant lui-même soit saturé.

Remplissez d'huile neuve. Pour cela, dévissez le bouchon de remplissage du couvre-culasse.

Nous contrôlons le niveau d'huile dans le carter moteur à l'aide d'une jauge que nous retirons du tube de guidage et, après l'avoir essuyée avec un chiffon propre, la remettons en place et la retirons. Normal est considéré comme un niveau compris entre les notes maximales et minimales.

Sur ce travail de rénovation par terminé. L'assemblage ultérieur de tous les éléments retirés s'effectue dans l'ordre inverse.

10 mai 2017

Peu de temps s'est écoulé depuis que j'ai acheté une Niva toute neuve lorsque le chiffre sur le compteur kilométrique électronique approchait des 1000 km. De nombreux passionnés d'automobile savent que sur toute voiture neuve, c'est à ce niveau qu'une vidange d'huile est nécessaire dans tous les composants de la Niva 21214. Dans le cas de la Niva, en raison de sa « race » tout-terrain difficile, il y aura un certain nombre d'unités de ce type. L'huile neuve doit être versée dans les unités suivantes :

1. moteur;
2. boîte de vitesses (boîte de vitesses);
3. boîte de transfert (transmission manuelle);
4. essieu avant;
5. essieu arrière;

Une vidange d'huile programmée à cette marque est obligatoire pour un certain nombre de raisons : on ne sait pas combien de temps, comment et où la voiture a été stockée dans l'entrepôt avant l'achat et dans quel état se trouve l'huile actuellement ; pendant le rodage nouvelle voiture tous les détails « s'agrègent », ça arrive forte usure et la production, qui à son tour affecte les propriétés opérationnelles du pétrole, et contribue aussi parfois à la formation de copeaux métalliques qui pénètrent dans le pétrole, ce qui est totalement indésirable ; Enfin, il ne s'agit que d'une recommandation du fabricant. Après avoir changé l'huile, vous saurez déjà ce qu'il y a dans votre voiture et contrôlerez ainsi son état.

Choisir la bonne huile

Nous avons donc réglé la garantie, mais il n'y a pas non plus envie d'aller au centre de service pour une vidange d'huile. Si vos mains poussent là où elles devraient et qu'il n'y a aucun problème avec votre tête, alors il n'y a rien de compliqué dans la procédure de vidange d'huile. Il est beaucoup plus difficile de choisir la bonne huile sans tomber sur un faux et sans se tromper avec la classe d'huile, la viscosité et d'autres paramètres.
Bien que pour la Niva, le problème ne soit pas si terrible et que les charges sur le châssis et le moteur ne soient pas prohibitives en raison de la conception (par rapport à certaines BMW), l'attitude envers l'entretien des mécanismes affectera toujours directement la durabilité, les performances et qualité de conduite. Il est trivial que si nous achetons du pétrole contrefait, nous risquons de nous faire prendre rénovation majeure moteur ou au moins sérieusement « endommager sa santé ». C'est là que vient le temps de comprendre toutes les subtilités du choix. huile appropriée une fois pour toutes, comme cela sera écrit ci-dessous.

En général, ce sujet est si volumineux et en un sens inépuisable qu'on pourrait écrire un énorme traité sans jamais aller au fond des choses. Mais essayons de nous limiter aux points principaux. La principale chose à retenir est que dans ce cas, nous parlons de choisir une huile spécifiquement pour Niva, donc pour les autres marques de voitures les conseils ne seront pas entièrement universels, même si, à bien des égards, le sens est le même.

Avant de choisir l'huile, familiarisons-nous avec volumes de remplissage pour tous les nœuds de Niva où il doit être remplacé :

• Moteur 3,75 litres ;
• Boîte de vitesses (Boîte de vitesses) 1,6 litres ;
• Boîte de transfert (transmission manuelle) 0,75 litre ;
• Essieu avant 1,15 litres ;
• Essieu arrière 1,3 litre ;

Sur la base de ces chiffres, nous achèterons du pétrole avec une petite réserve, environ 1 litre, afin d'en avoir un peu pour faire l'appoint et pour les cas imprévus. Il ne sert à rien d’en acheter davantage, car il est peu probable que cela soit nécessaire et ce sera simplement de l’argent gaspillé. Ainsi, nous avons besoin de 5 litres d'huile pour le moteur, et d'environ 6 litres pour l'ensemble de la transmission.

Allons-nous en. Si quelqu’un ne le sait pas, alors le pétrole peut être deux les types: moteur Et transmission. Ce sera un point fondamental lors du choix de l'huile en magasin ; il ne faut en aucun cas confondre les types d'huile, car ils ont des propriétés différentes, ce qui est critique dans notre cas.
L'huile moteur est également disponible en deux types : pour l'essence ou unités diesel, dans le cas de Niva, je pense qu'il est clair que nous ne parlons que d'essence. Voici un ensemble de critères de base selon lesquels vous pouvez commencer à chercher la bonne huile dans les rayons d'un magasin automobile. Étant donné que le pétrole peut être importé, il n’est pas toujours clair de quoi il s’agit, si l’on se fie aux inscriptions sur l’étiquette. Par conséquent, essayez d’éviter les mots « diesel » sur l’étiquette de l’huile et étudiez toutes les informations aussi attentivement que possible.

C’est là que les problèmes liés au choix du pétrole ne font que commencer. Déterminons maintenant la viscosité de l'huile requise. Le pot/emballage contient généralement deux chiffres qui révèlent l’essence de ces paramètres. Habituellement, ce chiffre ressemble à ceci : « 10-w40 » ou diverses variantes. Pourquoi avons-nous besoin de connaître ces valeurs, de quoi elles sont responsables et ce qu’elles influencent ? Viscosité de l'huile- une des caractéristiques les plus importantes du pétrole, elle nous renseigne essentiellement sur la plage de température de l'environnement (et non température de fonctionnement!), dans lequel l’huile « agit » ou conserve ses propriétés.
En d’autres termes, ces chiffres nous indiquent à quelle température minimale-basse l’huile commence à s’épaissir trop et à quelle température maximale-élevée elle commence à se fluidifier excessivement (au-delà des limites de fonctionnement dans chaque cas). Pour un fonctionnement normal et la sécurité à long terme de tous les composants, aucune transformation critique ne doit se produire avec l'huile et la viscosité doit être maintenue à un niveau moyen. Ce même paramètre affecte directement la pression d'huile dans le système et son pompage en temps opportun par la pompe vers toutes les parties du moteur. Il est calculé uniquement en fonction des conditions de fonctionnement, des intervalles de vidange d'huile, etc. Si vous utilisez activement votre voiture en hiver et en été et que vous changez l'huile avant le changement de saison hiver/été, il est conseillé de faire le plein d'huile avec le premier indice inférieur pour l'hiver, et pour l'été, en conséquence, de choisir l'huile ainsi que le deuxième indice est plus élevé. Sur cette base, il devient clair que le premier chiffre de la formule « 10-w40 » est responsable du maintien des propriétés de fonctionnement de l'huile à des températures basses (sous zéro), et le deuxième chiffre est responsable des performances à hautes températures. Mais tout n’est pas si simple et sans ambiguïté.
La météo est capricieuse et souvent changeante, souvent fortes gelées l’hiver n’arrive plus (bien sûr cela dépend des régions), et l’été n’arrive plus non plus dernières années chaleur extrème. Par conséquent, il est stupide de rechercher des valeurs extrêmes dans l'indice de viscosité ; il suffit de sélectionner huile universelle avec une plage de température moyenne. En ce sens, pour les hivers avec des gelées non inférieures à moins 25 et pour la chaleur estivale avec des températures non supérieures à plus 30, le choix optimal serait une huile d'une viscosité de 10-w40. C'est le plus courant et le plus souvent trouvé dans les magasins et est idéal pour les conditions de fonctionnement de la Niva. Bien entendu, dans chaque cas spécifique, cette question est individuelle et si vous conduisez la voiture dans des conditions difficiles de gelées sibériennes ou sous le soleil brûlant d'Afrique, vous devez alors choisir la viscosité en stricte conformité avec conditions climatiques. Le tableau ci-dessous répertorie les valeurs de viscosité de l'huile les plus courantes en fonction des conditions de température :

Les difficultés de choix ne s'arrêtent pas là. Après avoir décidé de la viscosité, il convient de prendre en compte le principal type d'huile, il y en a trois : minéral, semi-synthétique ou synthétique. Quelles sont les différences entre les huiles différents types? En général, la différence est assez claire et compréhensible : l'huile moteur minérale (comme son nom l'indique) est fabriquée à partir de produits pétroliers naturels (fractions d'huile purifiées des impuretés), tandis que les synthétiques sont fabriquées exclusivement chimiquement à partir de substances artificielles (organiques homogènes synthétisées chimiquement composés). D'après ce qui a été dit, huile semi-synthétique est un mélange de minéraux et de synthétiques la proportion requise(généralement 50/50, bien que parfois le minéral prédomine) pour fournir les propriétés de performance requises.
Il semblerait, quelle est la différence et que donne telle ou telle composition ? Comme dans tout domaine, chaque type de pétrole présente ses propres avantages et inconvénients. Au départ, quand Industrie automobile commençait tout juste à se développer, seules les huiles minérales étaient utilisées en raison de leur disponibilité et de leur faible coût de production. Mais avec l'amélioration constante des moteurs, les exigences en matière d'huiles et la préservation de leurs propriétés dans différentes plages de température et conditions de fonctionnement ont également augmenté. Cela a été à l'origine de l'émergence d'une huile synthétique, qui conserve mieux toutes ses caractéristiques de performance, fonctionne dans une plage de température plus large et se caractérise également par une durabilité de fonctionnement nettement plus grande et d'excellentes propriétés d'économie d'énergie. Le principal avantage significatif de l'huile synthétique artificielle est sa stabilité chimique, ou en d'autres termes : pendant le fonctionnement, elle ne change pratiquement pas ses propriétés et ne perd donc pas son état d'ouvrabilité, ne se transforme pas en une autre substance/substance.

Cependant, en pratique, il n'est pas toujours conseillé d'utiliser une huile synthétique coûteuse, notamment pour les moteurs obsolètes qui ne sont pas si exigeants en termes de plages de température et ne fonctionnent pas à la limite de leurs capacités à des régimes fous. Ceci est juste un exemple clair d'une voiture Niva avec un moteur développé dans les années 60 du siècle dernier. De plus, dans certains cas, l'huile purement synthétique peut être nocive, car en raison de sa consistance plus liquide, de sa grande fluidité et de son pouvoir pénétrant, ainsi que de sa composition moléculaire unique, il est plus exigeant sur la qualité des joints moteur en caoutchouc, avec lesquels les choses vont très mal sur Niva. En conséquence, il s'avère que l'huile synthétique est certainement bonne à tous égards ; on peut même dire qu'elle est en quelque sorte en avance sur son temps et, si vous ne tombez pas sur un faux, elle a beaucoup plus de chances de protéger le moteur dans une grande variété de conditions de fonctionnement.
Mais pour les propriétaires de Niva, cette huile (tout comme ses propriétés cosmiques) est généralement inutile et constituera un investissement plutôt injustifié et en même temps risqué. Risqué car même pour une voiture neuve, il y a une forte probabilité que la Niva se remplisse de synthétiques dans quelques jours ou semaines (en le meilleur cas de scenario) les joints vont fuir, ce qui n'est pas très bon et menace de remplacer ces mêmes joints en même temps que le démontage du moteur. Et inutile cette huile Ce sera parce que le moteur Niva, en général, n'a pas vraiment besoin de l'offre exorbitante de propriétés de performance que possèdent les synthétiques ; même les plus médiocres suffiront. Ainsi, le choix le plus raisonnable et le plus optimal pour le moteur Niva serait une huile semi-synthétique, qui présente des caractéristiques de viscosité équilibrées/moyennes et des additifs de haute qualité, mais qui est presque garantie de sauver le propriétaire de la voiture d'une fuite gênante. Certes, l'huile semi-synthétique n'est pertinente que pour les voitures neuves et fraîches, mais si elle est très usée et « fatiguée », alors le seul choix reste huile minérale. Encore une fois, l'exception sera les cas où la machine est utilisée dans des conditions environnementales difficiles et à des températures extrêmes - dans ces cas, il n'y a pas d'alternative. huiles synthétiques tout simplement non.

Nous avons déterminé les types d'huile et réalisé que notre choix judicieux pour Niva est dans la plupart des cas semi-synthétique. Allons plus loin, pour ceux qui sont complètement confus (même si pour le propriétaire d'une Niva ce n'est généralement pas très important), les bidons d'huile contiennent souvent des informations assez précieuses qui vous renseigneront sur la conformité d'une huile particulière aux normes de la système de classification unifié API (American Petroleum Institute). . Ces informations sont généralement écrites dans la plus petite police sur l'emballage de l'huile et ne sont parfois pas indiquées du tout. Mais en fait, comme cela arrive habituellement, ce texte est le plus précieux pour le consommateur et vous indiquera si l'huile appartient à un certain type, en fonction de la classification existante. Grâce à cela, nous pouvons sélectionner très précisément l’huile en fonction de nos conditions et mécanismes spécifiques, et également éviter de payer trop cher pour un marketing inutile en choisissant judicieusement le produit. Classement international L'API se développe depuis 1969 à ce jour, presque toutes les huiles sont marquées selon ce système, ce qui est très pratique, car La classification ne comprend que trois classes :

• S (Service)- se compose de catégories de qualité d'huiles moteur pour moteurs à essence, par ordre chronologique.
• C (Commercial)- se compose de catégories de qualité et de destination des huiles pour moteurs diesel, par ordre chronologique.
• CE (économie d'énergie)- huiles à économie d'énergie - nouvelle ligne huiles de haute qualité, composé d'huiles à faible viscosité et fluides qui réduisent la consommation de carburant selon les résultats des tests sur les moteurs à essence.

Les huiles universelles adaptées aussi bien aux moteurs essence qu'aux moteurs diesel sont indiquées par deux symboles des catégories correspondantes : le premier symbole est le principal, et le second indique la possibilité d'utiliser cette huile pour un autre type de moteur, par exemple API SM/CF.

Si vous comprenez vraiment cette classification et calmez complètement vos nerfs, alors sur l'étiquette, vous devez rechercher la classe S (Service) pour les moteurs à essence. Cette entrée devrait ressembler à ceci : API SM. Si l'on déchiffre pour plus de clarté, il s'avère que selon la classification Huile API appartient à la classe « S » pour les moteurs à essence et appartient à la catégorie de qualité « M ». Les catégories de qualité selon le système API ont été saisies avec les valeurs des lettres par ordre croissant de l'alphabet anglais, en commençant par la lettre « A ». Depuis l'introduction de la classification API, de nombreuses classes sont devenues désespérément obsolètes : par exemple, la classe « A » était utilisée dans les années 60 du siècle dernier. Depuis ce moment, les exigences en matière de pétrole et de ses propriétés ont considérablement augmenté et les classes obsolètes ont été retirées de la circulation. Il existe actuellement trois classes :

• S.J.- les huiles de cette catégorie sont destinées à tous les moteurs à essence actuellement utilisés et remplacent complètement les huiles de toutes les catégories existantes dans les anciens modèles de moteurs. Niveau maximum de propriétés de performance (depuis 1996).
• SL- les huiles de cette catégorie ont des propriétés d'économie d'énergie stables, une volatilité réduite et des intervalles de remplacement prolongés (depuis 2001).
• S.M.- les huiles de cette catégorie se caractérisent par des exigences accrues pour les lubrifiants en termes de résistance à l'oxydation, de protection contre les dépôts, d'usure (depuis 2004)

L'addiction à la publicité ou comment ne pas payer trop cher pour de beaux mots

Les gens modernes sont souvent très dépendants des opinions environnantes, ils sont littéralement habitués à marcher aveuglément sur une courte laisse marketing et à choisir un produit sans regarder, sans analyser et clarifier les principes de fonctionnement d'une même huile et les différences entre l'une et l'autre. Choisir huile pour machines, ils tombent automatiquement dans le piège étroit d’une opinion publique incorrecte, basée littéralement sur l’air et sur le « lavage de cerveau » par la publicité. Les marques sur toutes les lèvres sont : Mobil1, Coquille, Castrol et d'autres. Sur les forums et dans les conversations, on conseille également de choisir l'huile de ces mêmes marques, soi-disant les plus populaires, les plus demandées, et donc le « type » de qualité. Mais tout cela est complètement absurde, parce que... Sur la base d'une telle opinion, non seulement la réalité est ignorée, mais il existe également une chance presque garantie de payer beaucoup trop cher et de tomber sur un faux qui tuera votre moteur ou votre transmission.

Pour commencer, la réalité est que presque toute l'huile des différentes marques existantes est fabriquée dans deux ou trois usines, tandis que le reste des marques est simplement fabriqué. ILS ACHÈTENT LA MÊME HUILE DE CETTE MÊME USINE et le vendent sous leur propre label, avec leur propre campagne publicitaire et à leur propre prix. Toutes les propriétés « magiques » et les technologies top secrètes ne sont dans la plupart des cas qu'un tas de mots vides de sens destinés à attirer les « adhérents » à l'appât. Ensuite, ces personnes, sans s’en rendre compte eux-mêmes, feront passivement la promotion du produit et convaincront les autres que cette huile est censée être la meilleure ! Et pourquoi? Il n'y aura pas de réponse à cette question, car... Il n’y a tout simplement pas de compréhension approfondie de la question.

Afin de ne pas dépendre d'une mauvaise publicité et de belles images, il vaut la peine de comprendre et de comprendre la seule vérité et d'arrêter de courir après un nom dénué de sens, et de choisir l'huile de la même manière que les produits alimentaires, à savoir par composition. Et voici le paradoxe : la base de toute huile et la quantité requise d'additifs pour garantir les propriétés requises de l'huile sont réglementées par des normes (par exemple, la même API). Et parce que Presque toutes les huiles sont standardisées, ce qui signifie automatiquement qu’elles sont presque toutes fondamentalement identiques ! Bien entendu, certains fabricants peuvent ajouter des additifs ou solutions technologiques, mais ils n'iront pas au-delà de la base de la norme (et ils ne le peuvent tout simplement pas). Mais c'est précisément cette base qui assure le bon fonctionnement de l'huile, attendu par le consommateur, et principalement par le moteur de la voiture.

Il s'avère donc que si vous abordez le problème de manière judicieuse et consciente, vous pouvez et devez acheter n'importe quelle huile, sans prêter attention à la marque, mais en vous concentrant sur des critères normaux et vraiment importants pour toute personne : faible coût, respect des normes (adapté spécifiquement pour votre voiture et son moteur) et une faible probabilité de tomber sur des produits contrefaits.

Comment se protéger contre l'achat de fausse huile

Avant de changer réellement l'huile de tous les composants du 21214ème champ, une étape cruciale nous attend lors du choix d'une huile, dont dépend près de 80 % d'un achat réussi. Pourquoi est-ce effrayant de tomber sur un faux ? Le point est assez évident, puisque nous ne pouvons pas connaître la composition spécifique fausse huile et ses propriétés. Il peut arriver que cet étrange liquide n’ait aucune propriété lubrifiante et, bien entendu, endommage rapidement le moteur ou la transmission.

Eh bien, maintenant que nous avons compris la gravité de la situation des contrefaçons, il ne reste plus qu'à ne pas acheter un tel pétrole. Plus facile à dire qu'à faire. Si auparavant un outil puissant pour lutter contre les contrefaçons était simplement les grands magasins de détail de pièces automobiles, où il semblait en quelque sorte sûr et fiable d'acheter des marchandises (comme beaucoup ont l'habitude de le penser), même cela ne sauve plus. Parce que les magasins eux-mêmes ne savent pas ce qu’ils vendent. Que reste-t-il à un acheteur qui tente de se protéger contre l’achat d’une contrefaçon ? Il existe deux méthodes plus ou moins garanties qui aideront, sinon à éliminer la possibilité de fausse huile, du moins à la réduire à un minimum raisonnable. Les voici:

Ainsi, pour se protéger au maximum de la contrefaçon, il suffit de « ne pas être comme tout le monde » (cependant, cette démarche peut apporter des « bénéfices » au quotidien). En choisissant une huile qui n'est pas populaire et que personne ne regarde, nous choisissons une stratégie délibérément gagnante qui nous évite les contrefaçons et les trop-payés, puisqu'aucun des escrocs ne s'embêtera simplement avec une marque peu populaire en termes de volume de ventes. , parce que cela ne leur promet pas automatiquement un profit. Se souvenir de ceux-ci règles simples Vous pouvez vous épargner à jamais des maux de tête et des soucis concernant la sécurité des composants de votre voiture, y compris en modes de charge intensive/maximale.

Quelques mots sur le choix d'un filtre à huile pour un champ

À quoi sert un filtre à huile moteur et pourquoi est-il nécessaire ? Sa tâche principale, comme son nom l'indique, est de filtrer/nettoyer toute l'huile versée dans le moteur, en faisant passer tout le volume à travers lui-même et en piégeant les particules de saleté et autres dépôts, en les empêchant de circuler avec l'huile dans les zones de travail. Une question raisonnable : comment la saleté pénètre-t-elle dans le moteur et où peut-elle apparaître dans l'huile, si théoriquement tout le système est scellé ? Commençons par le fait que même si en théorie le moteur est complètement isolé des influences extérieures, en réalité et en pratique, un tel idéal ne peut pas être atteint. En fait, le moteur « respire », et bon nombre de ses connexions sont loin d'être étanches et certaines faible pourcentage la saleté pénètre à l'intérieur, même au moment de dévisser le goulot de remplissage d'huile. Le deuxième moment de formation d'impuretés indésirables se produit lors du fonctionnement direct, à l'intérieur du moteur lui-même (avec la transmission tout est un peu plus simple, mais aussi probable). Lorsque le moteur fonctionne sous une charge intense et prolongée, de tels travaux peuvent entraîner la formation de dépôts de carbone ou de copeaux métalliques dus au contact des pièces métalliques en frottement.
Toutes ces conneries, bien sûr, finissent dans le cycle de « circulation » de l'huile, mais ici le même filtre à huile nous vient en aide. Il retient toutes les impuretés, laissant toute la saleté sur l'élément filtrant. Malheureusement, le processus décrit est, comme toujours, idéalisé et le travail du filtre n’est pas de très haute qualité, mais il ne sert à rien d’aller trop loin dans les mauvaises herbes. Nous pouvons seulement dire que le design de la plupart des filtres à huile présente un défaut important à cause duquel la saleté n'a pas le temps de s'attarder lors du premier démarrage à froid de la voiture. Il existe encore des alternatives difficiles à trouver à cet égard, par exemple les filtres expérimentaux Fabricant russe"Basalte", où ce problème est complètement résolu grâce à une conception repensée. Et tout irait bien, mais je n'ai pas trouvé ces filtres dans le commerce de détail d'une grande chaîne de magasins de pièces automobiles. Ils ne sont actuellement disponibles que sur commande via Internet, ce qui constitue également une bonne option.

Si nous ignorons ces problèmes et choisissons simplement un filtre à huile traditionnel pour notre bien-aimé Nivka, il y a ici aussi quelques nuances. La principale différence entre de nombreux éléments filtrants modernes réside dans la qualité de leur principal matériau de travail et, bien sûr, dans la taille du filtre lui-même. Tout cela affecte le coût final, et si la qualité est plus ou moins claire, qu'est-ce que la taille affecte ? La taille offre plus nettoyage efficace huile, vous permettant de retenir plus de saleté à l’intérieur. Mais pour les nouvelles modifications de Niv, les filtres à huile grands et volumineux doivent être sélectionnés avec prudence.
Vous devez d’abord vous assurer que le filtre est physiquement bien en place. Pour ce faire, il suffit de regarder visuellement sous le capot, de trouver le filtre à huile installé et d'évaluer l'espace libre restant là où il est installé. Le fait est que sur les modèles avec option climatisation (comme le mien) et probablement avec ABS (freinage antiblocage Système de freinage) seule la plus petite taille de filtre s'adapte physiquement. Si vous achetez un filtre plus grand, il ne rentrera pas à sa juste place, en appui contre le bloc compresseur de climatisation. Oui, des mises en œuvre technologiques efficaces et tant attendues s’accompagnent d’inévitables problèmes. J'écrirai mon aventure avec un filtre plus grand ci-dessous.

La procédure pour changer l'huile sur Niva 21214-M par vous-même

A ce moment-là, nous aurions dû acheter ce qui est nécessaire au remplacement, à savoir : l'huile elle-même (5 litres d'huile moteur et 6 litres d'huile de transmission), un nouveau filtre à huile. Pour le reste, bien sûr, vous aurez besoin d'un jeu de clés (j'utilise des clés à fourche et à douille, mais beaucoup de gens trouvent plus pratique de travailler avec des « têtes » avec un cliquet), ainsi qu'un endroit préparé et un récipient pour vidanger l'huile usagée (compte tenu du volume, assez gros, ou plusieurs petits). Les conteneurs pour le drainage sont très importants, car... L'huile moteur peut être très polluante environnement et pour cette raison, il est nécessaire de s'en débarrasser correctement ou de trouver une autre utilisation (par exemple, pour conserver les planches). Le processus de changement d'huile lui-même est extrêmement simple et ne comporte aucun piège, sauf qu'en raison de l'inexpérience ou d'un soin excessif, cela peut prendre beaucoup de temps. Il m'a fallu environ 3 heures pour changer l'huile "en cercle", mais le résultat reste longtemps, et surtout, la confiance en lui, puisque le travail a été fait de mes propres mains, ce qui en soi est agréable et inestimable , parce que la confiance dans le résultat sera de 100 %, ainsi que la compréhension que les composants de la machine sont bien protégés. En plus des outils répertoriés, vous aurez besoin d'une sorte de dispositif intelligent pour changer l'huile de la transmission - une seringue spéciale. Il existe de nombreuses modifications et variantes de ce dernier, mais l'essence et le principe de fonctionnement sont les mêmes. Aux prix : de 200 à 1 500 roubles pour la seringue la plus sophistiquée, même si le plus sage, bien sûr, est de choisir juste milieu. Par exemple, j'ai acheté une seringue de taille moyenne avec un flacon en verre pour environ 550 roubles. Même si plus tard, je n'en ai pas eu besoin, parce que... À la datcha, j'ai découvert par hasard la vieille seringue de mon grand-père dotée d'une technologie de soufflage d'air, très pratique et pratique à utiliser. Pourquoi une seringue est-elle si nécessaire et pourquoi ne peut-on pas s’en passer ? Le fait est que, contrairement à la vidange d'huile du moteur (où tout est généralement simple et clair sans sophistication), la transmission est située tout en bas, au bas de la voiture. Et comme personne n'a annulé la physique, les goulottes de remplissage sont situées au point haut de chaque boîtier de transmission. Il s’avère donc que sans appareil spécial, il est impossible de verser de l’huile à l’intérieur. Une seringue dotée d'un tuyau flexible délivre facilement de l'huile « à l'adresse » et aidera à la remplir « à ras bord ».

Maintenant que nous avons tout ce dont nous avons besoin, changer l'huile de tous les composants du Niva 21214 est enfin possible et nous devrions commencer ce processus. Si vous faites cela dans la rue, il est sage de prévoir du temps à l'avance (au moins 2-3 heures) et de choisir une belle journée, et de ne pas travailler la nuit. Ensuite, je décrirai mon processus de changement d'huile, par conséquent, tout peut être fait par analogie. Pour commencer, on pose une litière au sol (ceux qui travaillent dans une fosse, sur un ascenseur ou un viaduc ont plus de chance).

Changer l'huile moteur

Nous commençons par le moteur et notre tâche dans chaque cas sera d'arriver au trou de vidange. Le moteur est la partie la plus longue et la plus coûteuse de l'ensemble du processus en raison des panneaux de protection qui doivent être retirés avant d'accéder au bouchon de vidange tant convoité.
Pour rendre la vidange de l'huile plus facile et plus efficace, il est utile d'abord de « conduire » la voiture et de porter l'huile à une température de fonctionnement de 90 degrés, dans ce cas elle se fluidifie considérablement et s'écoule mieux du carter (plus rapide ). Nous grimpons sous la voiture et trouvons les boulons qui fixent les boucliers. Ici, nous aurons besoin des clés pour « 10 » et « 13 ».
Il est plus pratique de travailler avec un cliquet. Tournez soigneusement les boulons fixant les boucliers (d'abord celui extérieur, puis celui intérieur), tout en maintenant simultanément la protection avec votre main à l'extrémité. Ainsi, après un certain temps, nous arrivons au carter moteur avec le bouchon tant convoité. En chemin, j'ai personnellement fait une découverte étonnante (oui, avec la Niva, on ne cesse d'être surpris) : une bonne quantité de débris s'était accumulée sur les boucliers, et de la rouille a été découverte en dessous ! Et ce malgré le fait que la voiture est neuve, elle n'a même pas six mois et à ce moment-là, je ne l'avais conduite que 10 fois ! C'est un si petit choc.
Bon, d'accord, mais les tableaux de bord ont désormais des panneaux insonorisants d'usine, au moins quelque chose a changé en usine, même s'il est difficile de dire que la voiture est finalement devenue plus silencieuse que « l'ancienne » modification de la Niva. Nous nettoyons les boucliers de la saleté (une procédure préventive utile à chaque fois que vous changez l'huile. Et le voici - le précieux bouchon avec un hexagone. À ce stade, nous plaçons un récipient pour vidanger l'huile quelque part sous le bouchon et le dévissons lentement avec une clé hexagonale coudée, en la tenant par la pointe.
Dans ce cas, lorsque l'huile s'écoule, le bouchon restera sur la clé et ne tombera pas dans le récipient contenant l'huile. Eh bien, lorsque le bouchon est dévissé, il ne reste plus qu'à observer comment l'huile généralement noire et sale est versée dans le récipient préparé ; la vitesse de ce processus dépendra de la façon dont le moteur a été réchauffé avant cette procédure. Lorsque toute l'huile a été vidangée, vous pouvez attendre encore 5 à 10 minutes jusqu'à ce que les dernières gouttes commencent à s'écouler du bac (ici, il est important que la machine repose sur une surface plane et horizontale, sinon toute l'huile ne s'écoulera pas de la poêle, et c'est critique).
Ensuite, lorsque la fuite est stoppée, on essuie le filetage du trou et du bouchon de vidange avec un chiffon propre et sec, et on le revisse immédiatement avec une force suffisante (mais pas excessive) pour éviter de l'arracher. Il est utile de le faire tout de suite pour ne pas oublier. Concernant le serrage des connexions, il y a règles d'or« équilibre » - tirez jusqu'à ce qu'une résistance significative apparaisse et qu'il devienne très difficile de tourner, puis à partir de ce point de départ, tirez-le deux ou trois fois avec un effort manuel (uniquement sans leviers ou dispositifs similaires).

Une fois l'huile vidangée et le bouchon vissé à sa juste place, procédons au remplacement du filtre à huile. Il n'y a également rien de compliqué dans cette procédure, surtout si le remplacement est effectué conformément à la réglementation dans les délais impartis, alors le filtre doit être dévissé à la main. Dans d'autres cas, lorsque le dévissage est difficile, vous aurez besoin d'un extracteur spécial, ou il suffira de percer le boîtier du filtre à huile avec un long tournevis plat pour l'utiliser comme levier. Dans n'importe laquelle des options, tournez le filtre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez-le, vous pouvez maintenant le jeter.
Nous le remplaçons par un neuf, acheté à l'avance. Avant l'installation, il est utile de lubrifier le joint torique intérieur avec du l'huile de moteur en cercle, il est pratique de le faire avec la pointe d'un tournevis. Ceci est fait pour que le filtre s'ajuste aussi étroitement que possible à son support. siège"sur le graissé"
Lors de l’installation, nous le resserrons également uniquement à la main, nous n’avons besoin d’aucun outil. Il suffit de s'assurer que le filtre est vissé avec une force considérable !

Maintenant, tout est prêt pour verser de l'huile fraîche dans le moteur. À ce stade, il est important de se rappeler une seule nuance : vous devez vous assurer que la saleté, même les plus petites particules, ne pénètre pas dans le chemin d'huile (ainsi que dans l'huile elle-même) - cela ne sera au moins pas utile pour le moteur, et vous ne devez pas vous fier au fonctionnement du filtre à huile, il est préférable encore une fois de simplement surveiller la précision du processus. Pour plus de commodité, un entonnoir aidera également à ne pas remplir tout le capot supérieur d'huile et à ne pas tout salir, bien que ce soit une question de convenance personnelle. Pour faire le plein d'huile : dévissez le goulot de remplissage d'huile moteur et remplissez-le soigneusement, lentement et régulièrement avec un jet moyen.
Pendant le processus de remplissage, il est extrêmement important de surveiller le niveau : nous versons d'abord plus de la moitié du bidon (généralement 4 ou 5 litres), puis nous mettons le processus en pause et attendons au moins 5 minutes (de préférence 10). Cela est nécessaire pour que l'huile s'écoule vers le carter, bien que cette fois ne garantisse pas que toute l'huile s'écoulera vers le bas du moteur, mais cela augmentera la probabilité que cela se produise. Ce n'est qu'après cela qu'il est judicieux de vérifier le niveau avec une jauge. Pourquoi est-il important de contrôler le niveau ? Il n’a pas été inventé par hasard et indique qu’il y a soit trop peu d’huile, soit trop d’huile. Les deux cas sont extrêmement indésirables et peuvent endommager le moteur. Le plus dangereux est quand il y a moins d’huile que nécessaire, alors le moteur et ses pièces commencent à manquer d'huile et à fonctionner avec un frottement sec, ce qui finira par conduire à une panne, car l'usure par friction sèche est décuplée. Mais la situation n'en est pas moins dangereuse quand il y a plus d'huile que nécessaire. Dans ce cas, les conséquences peuvent être diverses, allant de légères à graves. Dans le cas le plus simple, l'excès d'huile finira aux mauvais endroits, par exemple en remplissant les bougies d'allumage ou en pénétrant dans le conduit d'air. La consommation de carburant augmente également, car Tous les composants mobiles du moteur doivent surmonter la résistance supplémentaire causée par l’excès de liquide. Dans le pire des cas, les bagues racleurs d'huile peuvent être endommagées ou les joints d'étanchéité peuvent être évincés par une pression excessive, ce qui entraînera inévitablement des réparations coûteuses. Par conséquent, le plus raisonnable est de remplir l'huile une fois et correctement, en fonction du niveau, afin que plus tard vous ne rencontriez pas divers problèmes graves dus à votre frivolité. Le niveau d'huile correct se situe exactement à mi-chemin entre Notes minimales et Max (50 % dans ces valeurs). Tout ce qui est au-dessus va brûler et est tout aussi indésirable, tout ce qui est en dessous peut également conduire à manque de pétrole. Par conséquent, l’équilibre ou le « principe du juste milieu » fonctionne bien en ce qui concerne la procédure de vidange d’huile. Maintenant, comment suivre le niveau pendant le versement ? Comme mentionné ci-dessus, après avoir rempli plus de la moitié du bidon (4 ou 5 litres), attendez un peu et regardez la jauge - l'huile devrait apparaître quelque part tout en bas. Ensuite, ajoutez à nouveau une certaine quantité « à l'œil nu » et contrôlez à nouveau le niveau selon un schéma similaire. En fin de compte, de cette manière, il sera possible d'ajouter de l'huile avec précision exactement au milieu entre Min et Max, et de se calmer là-dessus. Oui, cela prend beaucoup de temps, mais la sécurité du moteur/cœur de la voiture est plus importante pour nous, n'est-ce pas ?

Après avoir rempli l'huile jusqu'au niveau requis, fermez le bouchon de remplissage d'huile, n'oubliez pas d'insérer fermement la jauge en place et vérifiez que tout sous le moteur est sec et qu'il n'y a pas de fuite. Il ne reste plus qu'à installer la protection moteur dans l'ordre inverse à sa place d'origine. Ceci termine la procédure, et si cela est effectué comme décrit, il n'y a aucun doute sur la sécurité du moteur - tout fonctionnera comme une horloge.

Changer l'huile de transmission

Cela ne sert à rien de décrire la vidange d'huile de chaque unité de transmission, car... le processus est similaire et il suffira de comprendre principe général. J'ai commencé à changer l'huile dans cet ordre : boîte de vitesses, transmission manuelle, essieu avant, essieu arrière ; Toutefois, l'ordre peut être arbitraire. Ainsi, comme dans le cas du moteur, avec chaque unité de transmission spécifique, vous devez d'abord trouver le trou de vidange, le dévisser avec une clé hexagonale, vidanger toute l'huile (en attendant également le temps requis jusqu'à ce que l'huile commence à s'écouler goutte à goutte) . Le trou de vidange est toujours situé tout en bas de l'unité avec laquelle nous travaillons, et le trou de remplissage est toujours légèrement plus haut (c'est au moins pour ne rien confondre). Bouchons de vidange en Niva sur hexagones. On le dévisse selon le principe déjà décrit - avec une clé coudée pour ne pas se salir et ne pas noyer le bouchon dans le récipient avec l'huile vidangée.
N'oubliez pas de placer le récipient et d'évaluer l'huile pour la production, les dépôts, la présence de copeaux métalliques et autres saletés (si cela est détecté, cela signale souvent des problèmes). Ensuite, nous essuyons le bouchon et le trou de vidange avec un chiffon propre et sec et le revissons solidement. La chose la plus intéressante et la plus difficile reste : en télécharger un nouveau huile de transmission. Pour cela, nous aurons enfin besoin de cette même seringue (à ne pas confondre avec une seringue médicale). On dévisse le goulot de remplissage d'huile, on utilise une seringue pour remplir tout le volume d'huile du bidon (selon la conception de la seringue), et on injecte le tout par l'orifice de remplissage en faisant attention de ne pas renverser. Il existe des seringues en plastique avec de grands espaces ou même en verre avec des joints de mauvaise qualité, elles ont un problème éternel - fuite d'huile des fissures mentionnées ci-dessus pendant le fonctionnement, essayez d'éviter des produits aussi bon marché afin que le changement d'huile ne se transforme pas en un un sale cauchemar, mais surtout, en un gaspillage inutile de pétrole. Dans tous les cas, quelle que soit la seringue, il est nécessaire de remplir d'huile jusqu'à ce qu'elle commence à s'écouler par l'orifice de remplissage.

Et puis ça vient point subtil- bien que ce ne soit pas nécessaire, ce serait bien si le niveau d'huile se trouvait juste au-dessus de l'orifice de remplissage. Ceci est réalisé d'une manière un peu étrange : vers la fin, lorsque l'huile est sur le point de commencer à déborder, il faut préparer une seringue avec de l'huile et un bouchon dans l'autre main, puis verser une quantité impressionnante d'huile à l'intérieur et essayer de Vissez le bouchon juste au-dessus de l'huile qui fuit. La technologie n’est pas vraiment belle et propre, mais la transmission vous en remerciera et restera intacte pendant longtemps. Il est également utile d'organiser un tel « trop-plein », car l'huile de la transmission ne change pas si souvent par rapport à l'huile moteur, ce qui signifie qu'il est préférable de traiter le remplacement avec un soin et un scrupule particuliers. Vous pouvez également remplir l'huile juste au-dessus du bouchon d'une autre manière, plus coûteuse - surélever légèrement un côté de la voiture avec un cric (à l'opposé du bouchon), pour que la distorsion vous permette de le faire sans astuces inutiles (ou garer le voiture sur une pente, l'essence est la même). Chacun choisit une méthode pour lui-même, et ce n'est pas tout à fait nécessaire, mais cela contribuera à prolonger la durée de vie et à protéger les unités de transmission en cas de charges accrues (pour Niva, ce sera une conduite à vitesse maximum ou charge constante en conditions tout-terrain à la limite des capacités). Il existe également des informations selon lesquelles, dans certains cas, en raison de caractéristique de conception Boîte de vitesses, lors de la conduite en 5ème vitesse, les engrenages de position extrême restent sans huile et subissent une famine, ce qui conduit à sa panne. Après avoir fait le plein d'huile, serrez le bouchon et le tour est joué !

Résultats de la procédure

Nous démarrons la voiture avec le sentiment qu'elle a été lavée à l'intérieur et transformée, ce qui signifie qu'elle est maintenant prête pour une nouvelle route et, dans le cas de la Niva, des tests tout-terrain de toute complexité. Après avoir changé l'huile, vous pouvez également ressentir un changement de mouvement - parfois la voiture commence à rouler plus vite, plus doucement, devient un peu plus silencieuse aux mêmes niveaux de vitesse, mais tout cela n'est possible qu'avec un véritable huile de qualité.
Certes, dans mon cas, aucun miracle ne s'est produit, mais le sentiment de sécurité des nœuds ne disparaît pas longtemps après le remplacement « circulaire ». Quelques jours après la vidange d'huile, vous devez faire rouler la voiture, en surveillant attentivement qu'aucune tache d'huile n'apparaisse sur la surface sous le bas pendant le stationnement, ainsi qu'en observant comment la voiture tourne à grande vitesse et, surtout, en surveillant l'huile moteur. niveau sur la jauge quotidiennement. Enfin, je voudrais dire : n'oubliez pas de changer l'huile de votre voiture à temps et d'aborder le problème le plus au sérieux possible, car non seulement la durabilité globale de votre voiture en dépend, mais aussi la préservation de la caractéristiques de performance originales.

La vidange de l'huile moteur sur un VAZ 2121 et Niva 2131 doit être effectuée conformément à la fiche de contrôle technique ou deux fois par an, immédiatement avant et après la saison d'exploitation hivernale. En plus de la vidange d'huile, il faut également remplacer le filtre à huile, qui est changé tous les 10 000 t.km. Si vous envisagez de changer l'huile pour nouvelle marque, puis avant de le verser dans le carter moteur, il faut rincer le système ; si l'on utilise de l'huile de la même marque, il n'est pas nécessaire de rincer le système, sauf dans les cas extrêmes où il y a des saletés évidentes ou des copeaux métalliques dans le huile. Pour effectuer des travaux de réparation, préparez un jeu d'outils standard, un récipient vide pour vidanger les déchets, de l'huile neuve et, si nécessaire, un rinçage. Si vous avez tout ce dont vous avez besoin, procédez comme suit :

• Conduisez la voiture sur un trou d'observation, un viaduc ou des ascenseurs.
• Supprimer la protection compartiment moteur de la saleté.

• Ensuite, dévissez le bouchon de vidange du carter moteur et vidangez l'huile dans un récipient vide. Avant de vidanger l'huile, il est recommandé de réchauffer le moteur ; lorsque l'huile est chaude, elle s'écoule mieux des parois.
• Rincer le système conformément aux instructions d'utilisation liquide de rinçage, qui est disponible sur l’emballage du produit.

• Maintenant que l’huile est vidangée, vous pouvez commencer à retirer le filtre à huile. Une clé spéciale est utilisée à cet effet. Dévissez-le et retirez le filtre. Avant d'en installer un nouveau, il doit être soigneusement imbibé en y versant de l'huile neuve. Ensuite, nous lubrifions le joint et installons le tout à sa place.

• Ouvrez le bouchon de remplissage du couvre-culasse et faites le plein d'huile.
• Pendant le processus de remplissage, nous vérifions le niveau avec une jauge. Niveau normal l'huile, c'est à ce moment-là que la marque se situe entre le maximum et le minimum. De plus, le contrôle du niveau doit être effectué un peu plus tard après le remplissage, permettant à l'huile de s'écouler des parois.
• Une fois les travaux terminés, démarrez le moteur et laissez-le tourner, puis vérifiez à nouveau le niveau d'huile et ajoutez-en si nécessaire.

À ce stade, les travaux de réparation sont terminés.