| 4 vitesses | |
|---|---|
| Nombre d'étapes: | 4 vitesses |
| Rapports de démultiplication : | |
| 1ère vitesse : | 3,75 |
| 2ème vitesse : | 2,30 |
| 3ème vitesse : | 1,49 |
| 4ème vitesse : | 1,00 |
| Marche arrière: | 3,87 |
| Type d'engrenage : | marche avant - hélicoïdale, à engagement constant ; marche arrière - droite |
| Synchroniseurs : | dans tous les rapports avant |
| Commutation : | levier au sol |
Caractéristiques
Masse dimensionnelle
Dynamique
| Accélération jusqu'à 100 km/h : | 20 s |
| Max. vitesse: | 142 km/h |
Sur le marché
Autre
Modifications
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2101 "Zhiguli"- Voiture de tourisme soviétique à propulsion arrière avec carrosserie berline. Le premier modèle produit à l'usine automobile de Volzhsky.
Sur la base du VAZ-2101, la famille dite « classique » de voitures VAZ a été créée, qui est encore sur la chaîne de montage à ce jour.
Pour la sortie de ce modèle en mai 1972, l'usine automobile Volzhsky a reçu le prix international Golden Mercury. En 2000, la VAZ-2101 a été nommée meilleure voiture domestique du 20e siècle selon les résultats d'une enquête panrusse menée par le magazine « Behind the Wheel ». Sur toute la période de production (de 1970 à 1988), l'usine automobile de Volzhsky a donné naissance à 4,85 millions de voitures VAZ-2101 de toutes modifications avec une carrosserie de berline.
Histoire de la création
À l'été 1966, les spécialistes nationaux ont fait connaissance pour la première fois de la voiture italienne.
Lors d'essais sur nos routes, les voitures ont révélé de sérieux problèmes de durabilité de la carrosserie et des freins à disque arrière. La faible garde au sol et l'absence d'anneaux de remorquage rendaient problématique la conduite des véhicules sur une route de campagne. Le mécontentement des ingénieurs soviétiques était également dû au moteur inférieur - absolument peu prometteur du point de vue du développement ultérieur de la conception. Tous les commentaires de nos spécialistes ont été pris en compte par les designers italiens.
Le châssis et la transmission ne subissent pas de changements moins sérieux. En conséquence, le VAZ-2101 a commencé à différer de la Fiat 124 par les freins (des mécanismes à tambour sont apparus à l'arrière, résistant calmement aux mauvaises routes), la suspension (l'avant a été renforcé, l'arrière a été complètement remplacé par un plus moderne à cinq tiges de réaction au lieu d'un tuyau de réaction), transmission à cardan (un arbre ouvert avec un support intermédiaire), embrayage renforcé et conception modifiée des synchroniseurs dans la boîte de vitesses. Même en termes de confort, le VAZ-2101 s'est avéré meilleur que son prototype grâce à la possibilité de transformer les sièges en couchettes à part entière, qui ont ensuite été appréciées par des milliers de propriétaires. Il est intéressant de noter que certaines innovations ont été appliquées au « zéro premier » afin de l'unifier avec le modèle de luxe Fiat 124S (VAZ-2103). Tout d’abord, il s’agit de poignées de porte extérieures de sécurité. Le VAZ-2101 a également reçu un rétroviseur extérieur. Au total, plus de 800 modifications ont été apportées au design de la Fiat 124, après quoi elle a reçu le nom de Fiat 124R. La « russification » de la Fiat 124 s'est avérée extrêmement utile pour la société FIAT elle-même, qui a accumulé des informations uniques sur la fiabilité de ses voitures dans des conditions d'exploitation extrêmes.
Les six premières voitures VAZ-2101 ont été assemblées le 19 avril 1970 et le travail rythmé du convoyeur principal a commencé en août. À la fin de l'année, 21 530 unités étaient assemblées à Togliatti ; en 1971, ce nombre est passé à 172 175 voitures, et le pic de production du VAZ-2101 s'est produit en 1973, lorsque 379 007 unités ont été assemblées. L'usine a atteint sa capacité nominale en 1974.
origine du nom
Normale 1966
Il convient de noter que les premiers-nés de VAZ se sont avérés être les premières voitures nationales auxquelles un nouveau document industriel a été appliqué - la norme OH 025270-66, qui réglemente le système de classification et de désignation du matériel roulant : chaque nouveau modèle de voiture ou la remorque se voit attribuer un index composé de quatre chiffres, les premiers indiquant la classe du véhicule (remorque) et sa destination. Les deux derniers chiffres sont le modèle. Les modifications de modèle comportent un cinquième chiffre supplémentaire indiquant le numéro de série de la modification. Le sixième chiffre est le type d'exécution : 1 - pour les climats froids, 6 - version export pour les climats tempérés, 7 - version export pour les climats tropicaux, 8 et 9 - réserve pour d'autres modifications d'export. Certaines voitures ont le préfixe 01, 02, 03, etc. dans leur désignation via un tiret, indiquant que le modèle ou la modification est transitoire ou comporte un équipement supplémentaire. L'index numérique est généralement précédé des lettres désignées par l'usine qui a développé ou produit ce modèle. Par exemple, l'indice de la voiture VAZ-21011 est déchiffré comme suit : VAZ - constructeur : Volzhsky Automobile Plant ; 21 - voiture de petite classe avec un moteur de 1 200 à 1 800 cm³ ; 01 est le premier modèle enregistré dans cette classe ; 1 est la première modification de la voiture de base, caractérisée par l'installation d'un moteur différent, dans ce cas avec un volume de 1300 cm³.
"Zhiguli"
Il existe une opinion selon laquelle le nom « Zhiguli » est né grâce à un concours annoncé par le magazine « Behind the Wheel » en août 1968. Cependant, selon le témoignage d'anciens combattants de VAZ, le nom « Zhiguli », proposé par le designer A. M. Cherny, a été approuvé par le directeur de l'usine V. N. Polyakov au début de 1967. Parallèlement, il a été proposé à FIAT de développer un lettrage décoratif pour le panneau arrière de la carrosserie.
À différentes époques, les gens ont attribué deux surnoms au VAZ-2101 : d'abord - "unité", et déjà à la fin des années 1980, lorsque le modèle n'était plus considéré comme prestigieux - "kopek".
Modifications
En gros:
Conduite à droite:
- Pour l'exportation vers les pays à circulation à gauche, l'usine automobile de Volzhsky a maîtrisé la production de deux versions du Zhiguli - VAZ-21012 Et VAZ-21014(basé sur VAZ-2101 et VAZ-21011). Ils étaient différents ressort renforcé suspension droite roue avant, car lorsque les commandes étaient déplacées vers la droite, la répartition du poids de la machine s’avérait inégale.
Série limitée :
- VAZ-21018- Moteur rotatif VAZ-311 (1 section), 70 ch ;
- VAZ-21019- Moteur rotatif VAZ-411 (2 sections), 140 ch ;
- Ramassage VAZ-2101- comme c'était l'habitude en URSS, VAZ s'entraînait à convertir les carrosseries Zhiguli défectueuses en camionnettes, qui étaient ensuite utilisées pour leurs propres besoins tant à l'intérieur de l'usine elle-même qu'à l'extérieur de celle-ci. Toute la partie arrière du toit de la voiture a été simplement coupée, une nouvelle paroi arrière de l'habitacle a été montée derrière les sièges avant et les portes arrière, devenues inutiles, ont été soudées pour augmenter la rigidité. La capacité de charge de ces camionnettes était de 250 à 300 kg.
La version d'exportation de la voiture s'appelait Lada 1200. Plus de 57 000 voitures ont été envoyées dans les pays du Commonwealth socialiste - RDA, Tchécoslovaquie, Bulgarie, Hongrie et Yougoslavie. Bientôt, des Lada sont apparues sur les routes d'Allemagne, de France, de Grande-Bretagne, d'Autriche, de Suisse, d'Égypte et du Nigeria.
La production de la voiture VAZ-21011 a été arrêtée en 1982 et la production de la VAZ-2101 a été arrêtée en 1983. Ensuite, ils ont commencé à produire uniquement une modification du VAZ-21013, dont la production n'a été achevée qu'en 1988.
"Limousine" VAZ-2101
La voiture VAZ-2101 est devenue la fondatrice de toute une famille de voitures, appelées « classiques ». À Cuba, les « limousines » VAZ-2101 sont produites pratiquement sur une base semi-industrielle, largement utilisées comme minibus.
Évaluation des machines
Les propriétaires de voitures soviétiques VAZ-2101 ont vécu beaucoup de choses pour la première fois. Le haut degré de raffinement de la conception et la qualité de fabrication de la voiture ont permis de la faire fonctionner sans prendre de précautions excessives pendant la période initiale d'exploitation. Les restrictions concernaient uniquement les déplacements sur vitesses maximales en faisant rouler la voiture. C'est grâce au Zhiguli que les passionnés d'automobile ont appris que dans une petite voiture à grande vitesse on peut parler sans élever la voix ; que pendant les hivers rigoureux, la voiture peut être aussi chaude que la maison ; qu'inlassablement, vous pouvez parcourir des distances presque deux fois plus longues que sur les autres voitures nationales. Le VAZ-2101 a clairement démontré à nos passionnés d'automobiles à quel point le démarrage d'un moteur en hiver peut être simple. Lorsque les propriétaires de voitures particulières d'autres marques étaient obligés d'utiliser des seaux d'eau chaude et des chalumeaux, le conducteur d'un Zhiguli se passait souvent même de l'aide d'une manivelle. Une grande partie du mérite en revient au carburateur à deux chambres. DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), plus avancé que les analogues soviétiques de l'époque. Ce n'est pas sans raison que quelques années plus tard, des variantes nationales de Weber ont commencé à être produites en série dans les produits d'AZLK et d'Izhmash. Cependant, les carburateurs "Zhiguli" ont commencé à apparaître sous les capots des "Moscovites" et même des "Volgas" bien plus tôt - grâce aux efforts des propriétaires eux-mêmes, fatigués de lutter contre les caprices et la gourmandise des unités standard de la série. K-126.
En parlant du moteur VAZ-2101, il ne serait pas exagéré de dire qu'à une époque, il avait la puissance en litres la plus élevée parmi toutes les voitures particulières soviétiques. En combinaison avec une boîte de vitesses fiable à quatre vitesses sur le « un », il a été possible de surmonter en toute confiance les routes sinueuses de montagne avec de longues descentes et montées. On ne peut manquer de noter une innovation telle qu'un système de refroidissement de type fermé, conçu pour utiliser uniquement de l'antigel. Anciennement soviétique voitures ils n'avaient pas de vase d'expansion et leurs radiateurs étaient le plus souvent remplis d'eau ordinaire, qui en hiver devait être vidangée avant chaque arrêt - cette procédure était considérée comme une chose tout à fait ordinaire. Ce n'est que sur le VAZ-2101 que pour la première fois des matériaux plastiques de haute qualité sont apparus dans les garnitures intérieures, qui ne craignaient pas l'exposition directe au soleil. En résumant tout ce qui précède, nous pouvons dire qu'avec les premières voitures VAZ, de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux sont arrivés dans notre pays, grâce auxquels l'ensemble de l'industrie (et pas seulement l'industrie automobile) a fait un grand pas en avant.
Réalisations sportives
Le succès sportif du Zhiguli était déjà ancré dans le moteur lui-même avec un arbre à cames dans la culasse. Il s'est avéré que le moteur se prête parfaitement au boost - les coureurs soviétiques ont reçu une excellente opportunité de construction voitures de sport.
Les débuts du VAZ-2101 dans l'arène sportive ont eu lieu au début de 1971 à Riga lors du championnat par équipe du Championnat des rallyes d'hiver de l'URSS. Ensuite, le championnat de course sur circuit d'URSS, où les voitures Togliatti ont même été intégrées dans une classe Zhiguli distincte. Et déjà à l'automne de la même année, les voitures VAZ-2101 participaient à des compétitions internationales : trois équipages soviétiques prenaient le départ du marathon "Tour d'Europe-71". Le parcours de ce rallye traversait le territoire de 14 pays d'Europe occidentale et orientale (y compris le territoire de l'URSS), et la longueur totale de la distance atteignait 14 000 kilomètres. A la fin de la tournée, l'équipe VAZ-Avtoexport a remporté la Coupe d'Argent dans la compétition par équipe, et les équipages Girdauskas-Madrevits et Lukyanov-Karamyshev ont également reçu des prix dans la compétition individuelle. La régularité de ce fait fut brillamment confirmée par la suite et sur "Tour d'Europe-73", où les équipes conduisant le VAZ-2101 ont reçu à la fois des coupes d'or et d'argent.
VAZ-2101 comme voiture de course n'était pas seulement populaire en URSS. Les Britanniques ont par exemple organisé un championnat spécial de rallye dans les années 80. Défi Lada .
Par la suite, les « zéro premières » n’ont pas quitté les traces des compétitions intra-syndicales et internationales pendant de nombreuses années, et en rallyes amateurs Le VAZ-2101 peut parfois être vu aujourd'hui.
À la conquête du Nürburgring
Voiture VAZ-2101 « Zhiguli », produite en 1971, préparée par l'équipe VilleMotorsport a participé à la course de voitures historiques organisée sur le prestigieux circuit du Nürburgring le 1er octobre 2004. Les rivaux du « one » étaient des légendes de la course automobile des années passées: Jaguar Type E, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang et bien sûr les modèles Porsche 356 et Porsche 911. Il y a cinquante voitures de collection au total.
"One" a débuté au début du troisième dix conformément au résultat de la qualification, qui s'est déroulée sous la pluie. Les premiers tours n'ont pas été faciles - sur une piste sèche, les rivaux des voitures plus puissantes ont dépassé le Zhiguli les uns après les autres. Équipe VilleMotorsport il semblait que la course était déjà perdue, l'essentiel était d'atteindre la ligne d'arrivée. Mais soudain, il se mit à pleuvoir et le pouvoir cessa de jouer un rôle décisif. L'équipage a commencé à gagner position après position. Tout d'abord, ils ont dépassé le leader du classement des voitures produites de 1966 à 1971 (le championnat allemand de courses historiques se déroule en plusieurs étapes) - l'Alfa Romeo bleue, qui a concouru dans la catégorie jusqu'à 1600 cm³. Il convient de noter que déjà au cours de ces années, cette voiture sortait des chaînes de montage en usine avec un moteur à deux arbres et des carburateurs doubles. Weber. Et puis le « un » a commencé à dépasser les Jaguars et les Porsche les unes après les autres ! L'équipage du VAZ-2101 a terminé à la trentième position et à la première place de la catégorie.
En 2010, « l'unité » reprend la piste. Cette fois, l'équipe de Mikhaïl Gorbatchev a participé à la compétition Coupe FHR Historischer Langstrecken, maintenu à version complète Les pistes du Nürburgring. Le fait est que de prestigieuses courses internationales de 1 000 km ont eu lieu sur la Nordschleife de 1953 à 1983. Des voitures de constructeurs mondiaux célèbres y ont participé. Il n’y a jamais eu de voitures soviétiques parmi eux. Aujourd’hui, cela est possible, car les Allemands ont relancé les courses légendaires de voitures historiques.
La préparation de la voiture pour le départ a été réalisée avec le soutien de l'entreprise Rossauto. Il est interdit de modifier la carrosserie selon les règles du Groupe 1, donc la « celle » blanche semble encore plus classique que celle en argent qui a participé à la course de 2004. La suspension est restée standard - seuls des amortisseurs ont été installés Koni Sport. Le moteur a subi des changements plus sérieux. Il a été alésé à 1300 cm³, un arbre à cames sport et deux carburateurs jumeaux ont été installés Weber 40DCOE. Théoriquement, c'est dans cette configuration que la voiture pouvait participer aux courses internationales au tout début des années soixante-dix. Les principales rivales de « l’une » étaient les voitures d’une cylindrée allant jusqu’à 1 300 cm³, produites de 1965 à 1971.
L'équipage comprenait Andrey Oleynikov, le journaliste et instructeur d'auto-école Dmitry Sokolov et Alexey Mochanov, qui connaît très bien ce parcours dangereux.
Dans des conditions météorologiques difficiles, tant la voiture, qui s'est bien comportée, que les athlètes, qui n'ont pas commis de graves erreurs, se sont montrés. Parmi les camarades de classe conditionnels, l'équipage russo-ukrainien n'a perdu que face aux coureurs de la NSU. Les principaux concurrents de la Ford Escort 1300GT ont affiché la meilleure vitesse moyenne au tour, mais se sont retrouvés derrière à l'arrivée.
Au total, le VAZ-2101 a participé à la course pendant 7 heures et 6 minutes, après avoir consommé plus de 200 litres de carburant, à chaque tour il a accéléré trois fois jusqu'à une vitesse de 180 km/h (à 7 500 tr/min) et dans le fin, piloté par Andrey Oleinikov, il a vu le drapeau à l'arrivée ! Parmi les étrangers, l'équipe obtient le quatrième résultat et le 56ème au classement général. Au total, 70 voitures ont terminé, donc au classement général, la « une » a devancé plusieurs équipages Porsche et BMW. Jamais auparavant au cours de sa longue vie de course, un VAZ-2101 n'avait été continuellement en course pendant 7 heures.
Au cinéma
Les voitures VAZ-2101 ont participé à plusieurs reprises au tournage de films dans divers endroits du pays. Cette voiture peut être vue dans les films "Sportloto-82", "Mimino", "Sunday Dad", "Accident - Cop's Daughter", "Wanted", "Traffic Inspector", "Brother-2", "A Serious Game". , " Agent de sécurité nationale" (série "Héritier"), "Streets of Broken Lights", "Nouvelles aventures de flics", "Hitler Kaput ! ", "Third Take", "Love in the City" et bien d'autres.
En 2002, sous le slogan « Une voiture culte dans le tourbillon des passions », est sorti le film « Kopeyka » d'Ivan Dykhovichny, dans lequel la voiture VAZ-2101 a joué le rôle principal.
En 1983, "Kopeyka" est également apparue sur les écrans occidentaux : dans le roman policier "Gorky Park", elle était conduite par le héros de William Hurt, et en 2008 dans le film d'action "Wanted", tourné en Amérique par le réalisateur russe Timur Bekmambetov.
Dans le film « L'Invité du futur », les pirates ont offert à Kolya Gerasimov les informations dont ils avaient besoin : « Voulez-vous un Zhiguli ? Pouvez-vous imaginer : si petit, mais déjà un Zhiguli !
Dans l'industrie du jeu et du souvenir
Un modèle à l'échelle 1:43 du VAZ-2101 (A9) a été produit à l'usine de Radon de 1977 à 1987.
- Le modèle de la voiture VAZ-2101 (A17) PATROL a été produit à l'usine de Radon de 1978 à 1987, il portait initialement l'indice A9, mais on lui a ensuite attribué son propre numéro. Les premiers modèles avaient un clignotant en forme de larme, puis un clignotant cylindrique. Il y avait aussi des options avec des mégaphones sur le toit.
- Le 19 janvier 2010, le modèle VAZ-2101 est sorti blanc dans le cadre de la série « Autolégendes de l'URSS » numéro 25.
Fait main
- Il existe une série de magazines « Cult Cars of Poland » de la maison d'édition « DeAgostini » numéro 31. Elle contient une version d'exportation blanche du VAZ-2101.
- La société INCOTEKS Holding produit des maquettes à l'échelle 1:43. Sur le modèle, les « essuie-glaces » sont réalisés comme sur les voitures avec conduite à droite (pas de gauche à droite, mais vice versa). Avec un cachet en bas « Made in the URSS, Made in URSS », l'inscription sur l'emballage est « Cars of Russia ». Liste de quelques modèles : « GAI » (jaune), « Rally » (bleu), « Training » (blanc), « Russian Post », « Standard » (vert), « avec coffre » (vert, bleu), « Taxi " " (jaune).
Monuments et mémoriaux
sur un piédestal près du bâtiment du Département des affaires intérieures de l'UDP du WKO
Littérature
- Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. Voitures VAZ. - Moscou : Maison d'édition "Transport", 1974. - 368 p.
- Kotliarov V.A. Flamme de haute pensée. - Togliatti : AVTOVAZ, 2000. - 357 p.
- Légendes automobiles de l'URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: revue. - 2010. - N°15.
- Légendes automobiles de l'URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: revue. - 2011. - N°25.
Sources et notes
Liens
| Voitures de l'usine automobile Volzhsky (VAZ) | |
|---|---|
| Famille Zhiguli (Lada, « classique ») | VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107 |
| Famille Lada Samara (Spoutnik) | VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099 |
| Famille Lada110 | VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123 |
| Famille Lada Samara2(«Eurosamara») | VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115 |
| Famille Lada Kalina | VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina Ville |
| Famille Lada Priora | VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupé |
| Famille Lada Granta | |
MYTHE 1 : VAZ-2101 était une copie complète Voiture Fiat 124 - mythe
Il est généralement admis que la VAZ-2101 est sous licence, et donc une copie exacte de la Fiat 124 - la voiture qui est devenue la voiture européenne de l'année en 1967. Cependant, en réalité, des spécialistes italiens et soviétiques, pendant près de quatre ans de travail commun, ont contribué à la conception de la voiture originale. Et il y avait de très bonnes raisons à cela.
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La voiture italienne (à gauche) ressemble à notre Lada même dans le thème des photos publicitaires !
Les premiers échantillons de la Fiat 124, arrivés pour essais en URSS à l'été 1966, ont commencé à « s'effondrer » sur les routes du site d'essai de Dmitrov après seulement cinq mille kilomètres ! En particulier, la carrosserie, qui a développé des fissures à la jonction du toit et des piliers, n'a pas résisté aux déplacements sur les pavés du « trottoir belge » calibré, le carter a éclaté essieu arrière, les tampons en caoutchouc de la suspension avant sont tombés en panne... Et ce n'est pas tout : dans les conditions de la réalité soviétique sur des routes hivernales saupoudrées de sable et de sel les plaquettes de frein les freins à disque arrière se sont usés jusqu'au métal en quelques centaines de kilomètres seulement ! En un mot, des tests « grandeur nature » ont montré que la voiture italienne nécessite clairement une adaptation à nos conditions.
De plus, les spécialistes soviétiques, dès les premiers stades des négociations avec les Italiens, ont insisté sur une disposition d'arbre à cames en tête (conception OHC) au lieu de la conception archaïque du moteur Fiat 124, dans laquelle l'arbre à cames était situé dans le bloc-cylindres. En conséquence, la série VAZ-2101 a reçu un moteur plus moderne, une carrosserie renforcée, des freins à tambour arrière, une augmentation garde au sol et bien d'autres améliorations, grâce auxquelles la nouvelle petite voiture a résisté aux épreuves du climat rigoureux et non aux meilleures routes d'un immense pays. Des milliers de nouveaux propriétaires ont été heureux de découvrir au cours de la première année que la nouvelle voiture était beaucoup plus chaude et plus stable en hiver que les voitures soviétiques de l'époque, et que le moteur Zhiguli démarrait facilement et en toute confiance même par des températures glaciales de vingt degrés.
Le moteur Fiat 124 a été fabriqué selon la conception OHV, c'est-à-dire avec un arbre à cames inférieur.
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Deux différences clés entre Lada et Fiat sont la conception et le type du moteur. freins arrière
MYTHE 2 : VAZ-2101 était en quelque sorte inférieur aux Moscovites - vrai
Parallèlement au Zhiguli, de nouvelles normes industrielles sont apparues en URSS : des matériaux de haute qualité et de nouveaux pneus ont été introduits, et la vitesse et le confort ont atteint un nouveau niveau.
Dans le même temps, le premier modèle du Zhiguli a inévitablement et immédiatement commencé à être comparé à l'AZLK-412 - une voiture proche du « centime » en termes de taille, de prix et d'objectif, mais en même temps c'était un développement de la « quatre cent huitième » et différait de la voiture Tolyatti par sa conception. Le Moskvich était inférieur au Zhiguli en termes de confort, car siège arrière il était sensiblement plus serré, puisqu'une partie était rongée par les « jambons » des passages de roues. De plus, la voiture de Moscou était plus bruyante et en hiver, l'intérieur (surtout à l'arrière) n'était pas aussi chaud que dans la « italienne ». Enfin, conduire un Zhiguli était sensiblement plus facile et plus agréable même pour un novice, et le printemps suspension arrière a mieux fait face aux inégalités que les sources de Moskvich.
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Moskvitch ou Jiguli ? "L'ancienne voiture étrangère" était plus confortable et plus rapide, et Moskvich était plus durable et sans prétention
Mais en même temps, les Moscovites étaient moins sensibles aux bosses et aux irrégularités. Après tout, le carter du moteur M-412 était « couvert » de manière fiable par une puissante poutre avant, tandis que sur Zhigulis, de nombreux conducteurs frappaient parfois le carter sur des routes rocailleuses. La carrosserie de la petite voiture Volga, même après les modifications soviétiques, n'aimait pas les surcharges et la conduite tout-terrain imprudente, c'est pourquoi elle pouvait être déformée de manière irréversible même sans accidents évidents ! Et la suspension à ressort n'a pas toléré les surcharges et s'est rapidement affaissée pour les propriétaires qui portaient trop de poids sur leur voiture.
De plus, le moteur VAZ-2101 avait son propre « talon d'Achille » - le fameux arbre à cames qui, au cours de la première décennie, dans de rares cas, parcourait au moins 80 à 100 000 kilomètres, tandis que sur les véhicules Moskvich et IZh, le propriétaire était au courant. une partie du mécanisme de distribution de gaz, je ne m'en suis souvenu que lors d'une révision majeure du moteur.
La position du conducteur au volant d'un Zhiguli était différente de celle à laquelle les conducteurs soviétiques étaient habitués. Après tout, afin d'augmenter l'espace sur la banquette arrière, les concepteurs de Fiat ont fortement incliné le volant.
Et Moskvich était beaucoup plus sans prétention - il «digérait» calmement les huiles de mauvaise qualité et la «soixante-seizième» essence, tandis que Zhiguli exigeait l'utilisation d'huiles exclusivement de haute qualité. carburants et lubrifiants- Carburant AI-93, moderne l'huile de moteur catégorie « G » avec un ensemble d'additifs anti-usure et oxydants, de l'antigel au lieu de l'eau dans un système de refroidissement fermé... N'oublions pas que Moskvich, grâce à sa conception simple et bien connue, était beaucoup plus facile à « obtenir votre pratique », tandis que pour l'entretien de Zhiguli, il fallait un outil spécial.
Enfin, de nombreux conducteurs ont noté qu’au volant d’un AZLK (surtout dans le modèle 2140), les jambes et les bras du conducteur étaient plus pliés que d’habitude.
MYTHE 3 : La première production du VAZ-2101 était entièrement composée de pièces Fiat - mythe
La Kopeika n'était pas la première voiture soviétique produite sous licence étrangère. Mais cette voiture particulière était la première « voiture étrangère » que les citoyens ordinaires pouvaient acheter avec leur propre argent. Et si dans les premières années le fait même de la présence de spécialistes italiens dans l'usine et de leur « soutien technique » constant était perçu assez sereinement par les contemporains, alors vers la fin des années 90, lorsque la valeur des machines conservées dans leur forme originale fortement augmenté, des rumeurs ont commencé à circuler dans les pays de la CEI concernant voitures exclusives les premières années de production, entièrement composées de composants italiens. Les arguments incluaient invariablement « des boulons avec l'inscription Fiat », et lors de la vente des Zhigulis du premier modèle, même les voitures produites à la fin des années 70 étaient souvent répertoriées comme de « purs Italiens » !
Les premiers « kopeks » se distinguaient par les « croissants » entre la calandre et les cerclages des phares (1970-1971), ainsi que par le rétroviseur rond situé sur l'aile (jusqu'en 1975).
En réalité, les ingénieurs italiens contrôlaient la production à Togliatti, mais cela s'est produit jusqu'en 1974. Et si les trois premiers modèles (VAZ-2101, VAZ-2102 et) ont effectivement été créés avec la participation directe de Fiat, alors tous les Zhiguli ultérieurs basés sur le « kopek » (2105) ont été développés en interne.
Les trois premiers modèles VAZ ont été créés sous la supervision des ingénieurs Fiat
En août 1970, lorsque la production en série du VAZ-2101 a commencé, la production de toutes les pièces en URSS n'était pas encore établie, de sorte que les voitures des premières années de production étaient en fait activement équipées de pièces fabriquées à l'étranger. Par exemple, dans la seconde moitié de 1970 et au début de 1971, les « kopecks » étaient équipés de « crocs » de pare-chocs plus anguleux fabriqués par Fiat, ainsi que d'un démarreur, d'un générateur, d'un appareil à gouverner, d'un cric et d'un cric « Fiat ». donc des attaches avec une inscription caractéristique. Durant cette période, les voitures étaient équipées d'une pédale d'accélérateur au sol et d'un rétroéclairage numéro arrière, réflecteurs arrière et garniture de volant fabriqués par la société italienne Stars. De Togliatti, patrie de Fiat, sont également venus des phares (Carello), des essuie-glaces (Magnetti Marelli) et un carburateur (Weber). Cependant, au fil du temps, le nombre de composants fabriqués à l'étranger a sensiblement diminué : ils étaient principalement utilisés pour compléter les voitures Zhiguli destinées à l'exportation.
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Faites attention à la forme triangulaire des « crocs » sur le pare-chocs avant - voici à quoi ressemblaient les pièces Fiat, livrées d'Italie.
MYTHE 4 : VAZ-2101 était populaire à l'étranger - vrai
Le lancement d'une voiture produite en série chez VAZ poursuivait plusieurs objectifs, dont l'un était l'entrée de devises étrangères dans le trésor grâce aux livraisons de voitures à l'exportation, qui ont commencé un an après le début de la production en série de Zhiguli. Afin de fonctionner correctement sur les marchés étrangers, les voitures neuves Zhiguli ont subi près de quatre douzaines de contrôles supplémentaires différents, ce qui a permis d'identifier même des défauts d'assemblage mineurs.
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Dans le même temps, les Lada soviétiques (c'est-à-dire l'exportation Zhiguli ont reçu ce nom euphonique) au début des années 70 n'ont pas perdu grand-chose face aux Fiat « co-plateformes », mais étaient nettement moins chères. Voitures européennes. Certes, au cours des premières années, Autoexport a fourni le VAZ-2101 principalement aux pays du CAEM - le soi-disant « camp socialiste ». Les automobilistes de Bulgarie, de Yougoslavie, de Hongrie, de Tchécoslovaquie et de RDA ont volontiers abandonné leurs Trabant, Wartburg et Skoda pour la nouvelle petite voiture soviétique, dans laquelle on devinait facilement la « source » italienne. Eh bien, le « kopek » a commencé à être activement fourni aux pays d'Europe occidentale en 1974, alors que la Fiat 124 avait déjà été abandonnée dans son pays d'origine, et voiture soviétique n'a en aucun cas rivalisé avec son prototype italien.
Dans les pays du « camp socialiste », la nouvelle machine soviétique fut accueillie très chaleureusement. Et ils n'ont pas non plus hésité à s'adresser aux capitalistes - du moins à ceux qui voulaient acheter « beaucoup de voitures pour leur argent »
La Fiat 124S avait une finition similaire au VAZ-21011 soviétique. Il est intéressant de noter que cette "dernière" Fiat a cessé d'être produite en Italie au moment même où le "kopek" modernisé était lancé en URSS.
C'est pourquoi les exportations de voitures soviétiques ont commencé à augmenter à un rythme record : si en 1971 l'URSS fournissait 150 000 voitures à l'étranger, alors en 1975, ce chiffre a doublé - pour atteindre 300 000 voitures par an ! Comme vous pouvez le deviner, la part du lion de ce volume appartenait au premier modèle Zhiguli, qui était fourni non seulement aux pays d'Europe de l'Est et de l'Ouest, mais également au Canada, à la Nouvelle-Zélande, ainsi qu'à certains pays d'Amérique latine - Bolivie, Panama, Pérou et Uruguay. Lada-1200 (désignation d'exportation VAZ-2101) a également été achetée en Angleterre, où des voitures avec direction à droite ont été fournies.
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« Penny » à conduite à droite - c'est arrivé !
En 1979, la millionième voiture de fabrication soviétique a été livrée aux pays du CAEM - et c'était une Zhiguli ! Certes, l'intérêt pour le « sou » à l'étranger à cette époque a commencé à s'estomper rapidement - pour les « Européens » gâtés, le premier-né de l'usine automobile de Volzhsky était déjà devenu un modèle dépassé. Par conséquent, ils sont passés à d'autres modèles VAZ et la production du « pur » a été arrêtée au printemps 1983, laissant dans la gamme de modèles le « successeur » VAZ-21013, qui était une combinaison du corps du VAZ- Modèle 21011 avec un moteur 2101 de 1,2 litre.
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MYTHE 5 : Le VAZ-2101 a été produit en lots séparés jusqu'au début des années 90 - un mythe
Le premier modèle Zhiguli est resté sur la chaîne de montage pendant 13 ans, jusqu'en 1983. De 1974 à 1981, une modification du VAZ-21011 a été produite, se distinguant par des finitions de carrosserie et un moteur de 1,3 litre plus puissant. Par la suite, le « onzième » a été remplacé par le VAZ-2105, et le seul successeur direct du « un » dans la gamme est resté le VAZ-21013. Cette modification a été produite jusqu'en 1988, lorsque la famille à traction avant a commencé à prendre de l'ampleur sous la forme du VAZ-2109 à cinq portes et des modèles « classiques » plus récents.
Le VAZ-21011 différait du "pur penny" par ses éléments de finition
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Cependant, jusqu'à l'effondrement de l'URSS (et même après), des rumeurs circulaient selon lesquelles à Togliatti de petits lots de « kopecks » étaient produits de temps en temps à partir de composants restants, ce qui expliquait d'ailleurs le fait que « Des enjoliveurs « penny » ont été équipés dans certaines parties en 1990-1991.
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En fait, la production du VAZ-2101 (plus précisément 21013) a été interrompue en 1988, car à cette époque, ce modèle était très obsolète, même selon les normes soviétiques, et était facilement remplacé par d'autres modèles Zhiguli - en particulier les « cinq » plus modernes. ».
MYTHE 6 : Vysotsky avait un « sou » - Vérité
En 1971, le chanteur et acteur Vladimir Vysotski est devenu l'un des premiers chanceux à conduire une nouvelle petite voiture soviétique. Vysotsky n'a conduit une Zhiguli grise avec le numéro d'immatriculation 16-55 MKL que pendant une courte période : en juillet de la même année, Vladimir Semyonovitch a écrasé son « sou ».
Vladimir Vysotsky ne s'est jamais séparé de sa cigarette et de sa guitare. Mais l’acteur, poète et barde est aussi tombé amoureux des voitures, et sa première voiture personnelle était un « sou » !
Quoi qu'il en soit, le Zhiguli de Vladimir Semionovitch, endommagé à la suite de l'accident, fut restauré, puis radié de l'immatriculation à l'automne 1971 et vendu, après quoi Vysotsky ne revint jamais au volant d'un Zhiguli, les préférant comme berline exécutive .
MYTHE 7 : Les concepteurs soviétiques étaient responsables des problèmes avec l'arbre à cames - et le mythe, et c'est vrai
Après que les designers soviétiques se soient familiarisés avec le design de la Fiat 124, ils ont eu un certain nombre de questions et de commentaires. En particulier, la partie soviétique, non sans raison, considérait comme obsolète la conception du moteur avec un arbre à cames inférieur et un entraînement de soupape à tige. À cette époque, Fiat elle-même testait déjà des moteurs avec un mécanisme de distribution de gaz entièrement situé dans la culasse, et nos représentants ont personnellement vu des prototypes avec deux arbres à cames en tête et un entraînement par courroie de distribution !
Cependant, la partie italienne n'avait pas encore élaboré ce projet et insistait pour fournir des équipements pour la production d'un moteur avec un arbre à cames inférieur.
Au cours de nombreuses négociations, les spécialistes soviétiques ont réussi à « défendre » l'emplacement de l'arbre à cames en tête, tout en acceptant d'utiliser de la fonte pour fabriquer le bloc-cylindres au lieu de l'aluminium, ce sur quoi nos représentants avaient auparavant insisté.
L'emplacement supérieur de l'arbre à cames était fondamental pour les concepteurs soviétiques. Par la suite, cette décision a joué une blague cruelle pour des milliers de propriétaires de Zhiguli confrontés à une usure prématurée de l'arbre à cames.
Ainsi, un moteur à arbre en tête de 1,2 litre développant 64 chevaux avec un diamètre de cylindre de 76 mm et une course de piston de 66 mm a été mis en production en série.
Mais il est vite devenu évident que l'arbre à cames situé dans la culasse du moteur s'use assez rapidement et ne dure que 40 à 60 000 kilomètres avant de remplacer (ou de réaffûter les cames) ! Il y avait plusieurs raisons. Premièrement, en raison du nouveau schéma, l'alimentation en huile de la zone de contact des cames et du levier n'était pas toujours suffisante - surtout si son niveau était abaissé ou si le moteur démarrait dans fortes gelées lorsque l'huile s'est sensiblement épaissie. Deuxièmement, chez VAZ, au lieu de l'acier 18KhN2M et du cimentage à de grandes profondeurs, ils ont commencé à nitrurer le puits et à utiliser de l'acier 40Kh pour sa fabrication. Enfin, la cause de l'usure prématurée de l'arbre à cames était souvent le propriétaire de la voiture lui-même, qui, dans des conditions de pénurie totale, versait n'importe quoi dans le moteur du malheureux Zhiguli au lieu du "Zhiguli" du groupe "G" - "Moskvich". marque AS-8 ou encore huile « KAMAZ ».
Dans le but de prolonger la durée de vie des cames, l'URSS a même repensé l'arbre à cames ! Une option consiste à installer des collecteurs d'huile supplémentaires sur la carrosserie pour retenir l'huile moteur et la fournir aux leviers et aux cames.
À l'avenir, la technologie de fabrication arbres à cames a été amélioré et la distribution huiles de qualité est devenu omniprésent. Par conséquent, à partir du début des années 80 environ, les arbres à cames Zhiguli ont commencé à durer entre 110 et 120 000 kilomètres jusqu'à leur remplacement et, dans certains cas, même jusqu'à la première révision majeure du moteur.
Cependant, l'une des raisons du « problème d'arbre à cames » du VAZ-2101 était précisément l'intervention dans la conception du moteur des concepteurs soviétiques, qui ont insisté sur une telle conception, mais n'ont pas pleinement imaginé conséquences possibles un tel transfert.
Malgré ses défauts et même ses caractéristiques de conception, Zhiguli est devenu dans les années soixante-dix une véritable révélation pour des millions de citoyens soviétiques. Après tout, c'était le « sou » qui permettait à tous ceux qui étaient assez éloignés de la technologie et évitaient les précédentes de vaquer confortablement à leurs occupations. voitures soviétiques en raison d'une maintenance plus exigeante en main d'œuvre. Et même près d'un demi-siècle après le début de la production, ce modèle à l'expression naïve et touchante de l'avant des phares ronds est respecté et apporte déjà un sourire nostalgique sur les visages de ceux qui ont conduit la même voiture pour la première fois - et non même en conduisant, mais depuis l'hôpital.
Dans l'industrie automobile soviétique, le Zhiguli est considéré comme le produit phare le plus célèbre et le plus populaire. Le véhicule a été produit jusqu'en 2012. Tout au long de son existence, il a été amélioré et modernisé à plusieurs reprises. L'histoire du VAZ-2101 comprend de nombreux événements : le design a changé, l'aspect technique a été ajusté et le concept de la voiture elle-même a changé.
Coopération avec Fiat
Le modèle le plus célèbre et le premier du genre est le VAZ-2101, produit à l'usine automobile de Volzhsky. À une certaine époque, ce produit phare est devenu possible grâce à un accord avec l'Italie - Fiat. Notre pays était représenté par Vneshtorg, qui possède des installations pour la production de véhicules de tourisme. Ce contrat a été conclu en 1966 et a été marqué par la construction d'une usine de production de produits phares nationaux.
Selon le plan initial, il était nécessaire d'organiser la production de plusieurs modèles du véhicule VAZ-2101. L’un d’eux était censé avoir une carrosserie de berline et un équipement technique de type normal. Le deuxième « centime » avait traits de caractère d'un break, complétés par des équipements de luxe. Le premier prototype d'une telle gamme de modèles était la Fiat 124, qui est devenue la meilleure marque de l'année entière. Ce sera la base de la voiture VAZ-2101.
Pourquoi la Fiat 124 ne convenait pas
Au cours de la période de tests mondiaux du produit phare, nécessaire pour assurer le développement de sa propre marque de transport, les constructeurs ont découvert un certain nombre de lacunes graves. Ils ont exigé une décision urgente pour que la voiture puisse s'appeler VAZ-2101. Le principal problème était que le produit phare ne conviendrait pas à routes nationales, car sa garde au sol était trop faible et ne prévoyait pas d'anneau de remorquage.
Cela rendait la modification impropre à une utilisation tout-terrain, ce qui était extrêmement courant sur nos territoires. Ce problème était complété par un corps plutôt faible, qui s'usait rapidement et n'était pas destiné à une utilisation à long terme. En plus, nos gens aiment loisirs, la production de la voiture devrait donc se concentrer sur l'endurance du produit phare.
Comment le VAZ-2101 a dépassé la Fiat 124
Pour améliorer le produit phare VAZ-2101, le système de freinage arrière actif a été complété et la suspension a été améliorée essieu avant, qui différait indirectement de ses prédécesseurs. A subi des changements, qui ont reçu un contrôle plus pratique. Il y a eu une sortie active de nouvelles modifications, qui s'éloignaient de plus en plus de la Fiat d'origine.
Au total, il y a eu plus de 800 améliorations, ce qui a fait du « kopek » l'un des meilleurs. Elle a pu répondre pleinement aux exigences revêtement de la route en Russie et était très pratique pour les utilisateurs actifs. La sortie de ces machines a été reconnue par des experts internationaux.
Production en usine du VAZ-2101
En 1970, les six premières voitures sont sorties des chaînes de montage et le 19 avril est considéré comme l'anniversaire de la marque Zhiguli. La variété des couleurs n’était alors représentée que par le rouge et le bleu. Lors des tests pratiques, ces machines ont montré d'excellents résultats et ne se sont donc même pas prêtées à des modifications. Déjà en 1970, l'usine de production commençait à fonctionner à pleine puissance. Ainsi, au cours de l'année d'exploitation, 21 530 unités de transport ont été produites.
Fonctionnalités de classification
Parmi les caractéristiques de la Zhiguli, il convient de souligner que la voiture a reçu un document spécial OH 025370-66. Cette norme réglementait le principe de classification et de désignation des compositions techniques.
Ainsi, tous les modèles produits acquièrent un numéro à quatre chiffres. Les deux premiers chiffres fournissaient des informations sur la classe de modification et les deux suivants, des informations sur son modèle. Dans la pratique, le cinquième chiffre était également utilisé, ce qui indiquait que cette machine était une modification. Il aurait pu y en avoir un sixième, destiné à l'exportation, déterminé par les conditions climatiques.
Période de modification
Pendant toute la période de production de la voiture, un grand nombre de véhicules ont été produits. Parmi les modifications figuraient des produits phares destinés exclusivement aux usines, ainsi que des machines spéciales telles que la production de limousines. Pendant longtemps, ils ont été vendus à l'étranger.
Parmi les moyens de transport, la première voiture, le « kopek », était particulièrement populaire. C'était une bonne décision en termes de Equipement technique, ce qui est confirmé par les avis des utilisateurs. Par conséquent, cette machine est devenue la base de modifications ultérieures. La sortie de modifications du VAZ-2101 a permis de satisfaire les besoins d'un plus grand nombre de clients.
Le premier modèle à avoir subi des modifications est le VAZ-21011. Sa principale différence était le moteur. Le transport a également reçu un volume de 1,3 litre. Le design de la voiture subit également des modifications. Désormais, le radiateur était refroidi grâce à un système de ventilation amélioré. Pour ce faire, plusieurs fentes ont été ajoutées et la forme de la grille elle-même a été modifiée. Plus tard, il a été décidé d'ajouter de nouveaux feux arrière.
Réapprovisionnement de la gamme de modèles
Bientôt, le modèle 21013 est sorti, qui a reçu moins moteur puissant, qui était auparavant utilisé dans le « penny » original. Son volume était de 1,2 litre. Tous les autres changements ont été fournis à partir des nouveaux modèles. Les acheteurs étaient ambivalents face à ces changements.
Lada1200
Ce modèle Zhiguli a été activement produit pour les besoins d'exportation. Ensuite, il a été produit sous le nom de Lada 1200 et distribué dans toute l'URSS. Le nombre total de productions de ces machines était de 57 000. Un peu plus tard voiture a été accueilli positivement par des pays plus éloignés, c'est pourquoi il a été activement exporté pour la vente.
Étant donné que le Zhiguli était également connu à l'étranger, une modification distincte des VAZ-21014 et 21012 a été lancée. Ils se caractérisaient par le fait que le volant était sur le côté droit, ce qui était conforme aux normes de certains pays. La roue droite du véhicule était dotée d'une suspension à ressorts plus solide. Cela était dû à une répartition du poids non standard en raison du décalage des commandes de modification. La production de telles machines s'est poursuivie jusqu'en 1982.
Production de camionnettes
Étant donné qu'à l'époque de l'Union soviétique, il était d'usage d'utiliser même les déchets pour ne rien gaspiller, les produits phares défectueux étaient activement utilisés pour le recyclage. Les usines les transformaient en petites camionnettes, qui étaient utilisées sur le site de production. En pratique, toute la partie arrière du toit du véhicule était complètement coupée, elle se terminait donc après les sièges avant. Une paroi arrière a été installée, créant ainsi une cabine compacte.
Il a été décidé de souder les portes arrière de la voiture pour augmenter la capacité de chargement de la camionnette. Ainsi, le nouveau modèle pourrait fonctionner avec un poids de 300 kg. Cette variante n'a pas été mise en production, mais certains passionnés d'automobile ont spécifiquement modifié leurs voitures de cette façon.
Curieusement, le « penny » classique a également été modifié en un modèle allongé. Il était activement utilisé à Cuba, où il était utilisé dans le transport en taxi. Compte tenu de l'état défavorable de ces routes, le Zhiguli a pu accomplir les tâches assignées sans aucun problème.
Création d'un logo
Puisqu'il fallait mettre en valeur la voiture et la rendre reconnaissable, elle a été créée logo original. Au cours de l'existence de la marque, elle a été refaite à trois reprises. Parmi eux se distinguait un bateau argenté naviguant sur un fond rubis. Elle fut accueillie positivement par les clients et fut transportée jusqu'en 1971.
Certes, il fut bientôt décidé de changer le logo, car il contenait le nom de la ville de Togliatti, qui n'était pas demandé en raison de la croissance de la marque. En outre, l'inscription sur la voiture a ensuite été supprimée pour cacher l'emplacement de l'installation stratégique aux regards indiscrets.
Parmi les variantes du VAZ-2101, l'histoire de la création du logo « inversé » mérite également une attention particulière. Les fabricants ont modifié la position de la lettre « I » en la remplaçant par R. La raison en était une commande en Italie, où l'entreprise fabriquant le logo avait commis une erreur en écrivant la lettre pour -2101. De tels emblèmes n'ont pas été largement produits, ils ont été démontés par les employés comme souvenirs. Il y en avait 30 au total, et il est extrêmement difficile de se les procurer aujourd'hui.
Il convient de noter en particulier le sac à outils fourni avec la machine d’origine. Il y avait même une poignée de déclenchement. Cela aurait été un choc à l'étranger, mais les instructions indiquaient que l'outil était uniquement destiné au lancement véhicule en hiver.
Le modèle VAZ-21011 était le seul avec pédale suspendue. Avant cela, toutes les voitures n'avaient que des options montées au sol. Ils ont été complétés par l'installation d'un bouton de lave-glace, également situé au sol. Toutes les fois suivantes, il se trouvait sur le tableau de bord.
Une condition préalable à la voiture VAZ-2101 était également l'utilisation de pièces nationales pour la production de modèles Zhiguli. Certes, des pièces détachées de Weber, comme des amortisseurs, ont été trouvées plus d'une fois dans certains « kopecks ». Ils étaient un peu plus puissants que nos analogues et les bougies d'allumage fonctionnaient plus efficacement.
Note globale de la voiture
Les experts ont une opinion positive sur la qualité du véhicule VAZ-2101. Dans l'industrie automobile soviétique, la production de voitures Zhiguli a constitué une véritable avancée pour les usines, qui a élevé toutes les technologies à un nouveau niveau. Ce produit phare s'est comporté d'une manière excellente lors de la conduite à la fois pour chauffeurs expérimentés, et pour les débutants qui viennent d'acquérir un permis de transport.
Pour la première fois, les conducteurs nationaux ont rencontré une voiture capable de fonctionner assez silencieusement, de disposer de suffisamment de carburant et de bien chauffer l'intérieur pendant la saison froide. Bien entendu, ces avantages ne seraient pas possibles sans emprunter innovations techniques de collègues italiens. La sortie de telles machines nous a permis de réaliser beaucoup de choses pour le « centime ».
Les conducteurs ont été très attirés par l'opportunité qui leur était offerte période hivernale la voiture VAZ-2101 a pu démarrer sans problème. Auparavant, on y consacrait beaucoup de temps, en utilisant un chalumeau, ainsi que de l'eau chaude dans un seau, mais le « sou » pouvait commencer un travail actif même sans utiliser de démarreur. Cela a été possible grâce à un Weber 32 DCR, un carburateur à deux chambres de Fiat. Un peu plus tard, ils furent activement vendus en URSS sous le nom de leur modification DAAZ-2101.
L’apparition du « kopek » fut un succès pour l’ensemble de l’Union. A cette époque, il fallait démontrer les capacités Production domestique et prouver également son importance. C'est la sortie de cette gamme de voitures qui rend la marque célèbre dans le monde entier. Et aujourd’hui encore, ces voitures sont activement présentes sur nos routes.
Aujourd'hui constructeurs automobiles faire un gros pari sur technologies modernes. Ils utilisent constamment de nouvelles solutions pour simplifier le travail du conducteur. Mais beaucoup ont oublié la qualité de fabrication pour laquelle Zhiguli est connu. Pour cette raison, de nombreuses personnes utilisent encore l'ancien « centime » éprouvé.
VAZ-2101 « Zhiguli » est une voiture de tourisme à propulsion arrière avec une carrosserie de berline. Le premier modèle produit à l'usine automobile de Volzhsky.La Fiat 124 de 1966 a été prise comme base. La conception a été modifiée en tenant compte des conditions soviétiques - la garde au sol a été augmentée, la suspension et la carrosserie, l'arrière freins à disque remplacés par des modèles à tambour car ils sont plus résistants à la pollution et durables, un « démarreur tordu » (poignée d'enroulement du moteur) a été ajouté. Un rétroviseur extérieur apparaît à l'extérieur (à gauche) et les poignées de porte s'encastrent. La conception du moteur a été modifiée - l'arbre à cames a été déplacé vers la culasse, la distance entre les cylindres a été augmentée (afin que leur diamètre puisse être augmenté). Le poids de la voiture a augmenté de 90 kg. Au total, plus de 800 modifications ont été apportées.
Le premier VAZ-2101 au musée AvtoVAZ
Le 19 avril 1970, la première voiture a été assemblée sur la chaîne de montage principale de l'usine automobile de Volzhsky. Le tout premier exemplaire a été sorti de la chaîne de montage par l'instructeur en chef italien Benito Guido Savoini. Les mécaniciens de l'usine automobile de la Volga V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin et V. Glazunov ont participé à l'assemblée. Après 19 ans d'exploitation, le premier véhicule utilitaire occupait une place de choix dans le musée de l'usine automobile de Volzhsky.
Cette voiture est le premier représentant de tous les classiques VAZ. En fait, la VAZ 2101 et les modifications suivantes ont reçu une excellente adaptation aux routes de l'URSS par une voiture étrangère - la FIAT 124 de 1966. Cependant, le moteur VAZ 2101 était plus progressif, grâce à l'arbre à cames en tête dans la culasse. La garde au sol a été augmentée de 30 mm, la suspension a dû être retravaillée et renforcée. La modification de la carrosserie du VAZ 21011 (1974) a été celle qui a le plus changé, recevant des sièges avant de forme beaucoup plus confortables et des mécanismes de commande progressifs, ainsi que des cendriers, qui ont été déplacés des accoudoirs arrière et ont commencé à être situés à l'arrière du panneau de porte. Cette modification a également été complétée par un moteur plus puissant de 69 chevaux avec une cylindrée de 1,3 litre. Ces voitures ont une calandre différente avec des barres transversales courantes situées horizontalement ; au bas du panneau avant se trouvaient 4 fentes spéciales pour la ventilation. Les pare-chocs VAZ 2101 ont commencé à être fabriqués sans crocs et des doublures en caoutchouc étaient situées sur toute leur longueur.
Sur les montants arrière du VAZ 2101, des trous de ventilation spéciaux pour l'intérieur ont commencé à être localisés, recouverts de grilles d'origine ; les feux stop et les clignotants ont reçu des réflecteurs. Ils ont commencé à installer un signal de marche arrière sur la voiture. Après un certain temps, ils ont commencé à produire une version du VAZ-21013, dotée d'une carrosserie 21011 et d'un moteur VAZ 2101 de 1,2 litre. La version « police » du VAZ-21016 a reçu un puissant 71 chevaux (77 ch selon au moteur obsolète GOST) VAZ-2103.
La version d'exportation de la voiture s'appelait Lada 1200. Plus de 57 000 voitures ont été envoyées dans les pays du Commonwealth socialiste - RDA, Tchécoslovaquie, Bulgarie, Hongrie et Yougoslavie. Bientôt, des Lada sont apparues sur les routes d'Allemagne, de France, de Grande-Bretagne, d'Autriche, de Suisse, d'Égypte et du Nigeria.
La production de la voiture VAZ 21011 a été arrêtée en 1981 et la production de la VAZ 2101 a été arrêtée en 1982. Ensuite, ils ont commencé à produire uniquement la variété « penny » VAZ-21013.
30 ans après l'industrialisation, possédant l'une des économies les plus puissantes du monde, ayant créé une bombe atomique et lancé un homme dans l'espace, l'URSS a acheté à crédit une usine automobile à cycle de production complet contre des devises étrangères pour produire une petite voiture étrangère. Comment cela pourrait-il arriver?
À la fin des années 60, des problèmes fondamentaux étaient déjà apparus dans l’économie du pays, qui, 20 ans plus tard, ont mis dans la tombe la plus grande superpuissance de la planète. De nombreux projets de construction gigantesques et des projets à grande échelle se sont révélés être des échecs. La réforme économique a augmenté les prix d'achat des aliments et les salaires des travailleurs. Les demandes de la population ont augmenté et il y avait de moins en moins de biens compétitifs. Le temps de la pénurie approchait. Le flux émergent de pétrodollars a retardé la fin de ce drame, mais n’a pas pu influencer son issue naturelle.
L’argent est l’élément vital de l’économie. Les salaires, qui ne peuvent servir à rien acheter et qui finissent sous les matelas des travailleurs, non seulement obligent la Banque d'État à émettre des roubles, mais rendent également la situation politique instable. Le pays avait cruellement besoin de biens de consommation de masse, de haute qualité et coûteux, qui deviendraient la preuve visible d'une augmentation du niveau de vie et pourraient attirer l'épargne des citoyens. Idéalement adapté à ces exigences nouvelle voiture. Plus tard, il est devenu clair que le calcul était correct : même au prix de quatre salaires annuels moyens d'un citoyen soviétique, le premier-né de l'usine automobile de Volzhsky est instantanément devenu une pénurie - le futur passionné de voitures a dû faire la queue pour l'acheter. pour plusieurs années.
Sélectionnez le meilleur candidat pour le poste la voiture des gens Cela s'est avéré difficile. Les nouveaux produits européens n'étaient pas adaptés à un immense pays avec des zones climatiques différentes, des routes en mauvais état, des infrastructures médiocres, des normes de production faibles, des normes GOST obsolètes et des carburants et lubrifiants de mauvaise qualité.
Original Fiat 124 Comme vous pouvez le constater, la voiture a un palier plus bas, il n'y a pas de rétroviseurs extérieurs, un design différent pour la fausse calandre et des poignées de porte différentes. Des tests comparatifs des candidats ont été effectués sur le terrain d'entraînement Dmitrovsky. L'italien était considéré Fiat 124, ainsi que le français Renault R16 Et . A titre de comparaison, nous avons également testé Ford Taunus12M, Morris 1100 Et Skoda MB1000. L'industrie automobile nationale était représentée par Moskvich et Zaporozhets. Selon les résultats des tests, les français Renault et Peugeot étaient sensiblement en avance Berline italienne. Mais ils en aiment certains et en épousent d’autres. De manière inattendue, il s’est avéré que le choix ne se situe pas sur le plan technique, mais est dicté par les intérêts de politique étrangère de l’État. "Leonid Ilitch personnellement" est intervenu en recommandant de prêter attention aux voitures italiennes. Bien sûr, il était impossible de ne pas écouter une opinion aussi élevée et le contrat avec les Italiens fut signé en août 1966. Le taux du prêt a été réduit à 5,6 % par an. Le fait que, par l'intermédiaire d'agents du KGB, ils aient lancé de la désinformation sur le succès des négociations avec le groupe Renault a joué un rôle.
LE NOM « ZHIGULI » S'EST RÉVOLUÉ CONSOLIBLE AVEC LE NIGHTINGALE FRANÇAIS « Pimp », « ALPHONSE »
Il se distingue sans équivoque par son pare-chocs à crocs et ses feux latéraux blancs. Avec la première modification - 21011 - « les crocs ont disparu et les lentilles sont devenues orange, comme le prescrit la Convention de Vienne sur trafic. Les dimensions avant (on les appelait alors « feux de position ») sont équipées de lampes à double filament : faible luminosité - lumière latérale, lumineux - clignotant. Le rétroviseur extérieur a été installé sur l'insistance des designers soviétiques : la Fiat 124 n'en possédait pas. Les premières voitures n'avaient pas de bouton de klaxon. Les concepteurs italiens étaient convaincus que ni un manomètre ni un ampèremètre n'étaient nécessaires au conducteur d'une voiture européenne fiable.
Même les défenseurs de Renault s'accordaient à dire que le choix de Fiat, s'il n'était pas idéal, n'était en aucun cas un échec. Automne 1966 Fiat 124 Devenu lauréat du Mondial de l'Automobile de Paris, il obtient en 1967 le titre de « Voiture de l'année ».
Mais les échantillons de Fiat 124 apportés en URSS se sont effondrés dès le tout début des tests sur le site d'essai. Rouler sur les pavés « belges » s’est avéré fatal pour les bras de suspension avant. Le sable répandu sur les routes verglacées a effacé les freins à disque arrière sur 600 kilomètres. Au cours de la semaine d'essais, la carrosserie a commencé à se fissurer et l'essieu arrière s'est cassé. Il semblait que la petite voiture de Turin n'était pas destinée à conquérir les routes hivernales de Sibérie et les steppes kazakhes ; elle ne survivrait même pas aux routes boueuses de la région de la Terre non noire. Un long processus de renforcement de chacun a commencé points faibles voitures.
Au début, les ingénieurs italiens ont rejeté les conseils des spécialistes de NAMI. Mais ils se sont vite rendu compte de la valeur des résultats des tests et des recommandations de leurs collègues. En Italie, ils ont même construit un analogue du pavé d'essai du site d'essai de Dmitrovsky. Les changements ont touché presque tous les composants de la voiture. La suspension avant a été renforcée. Les emplacements de montage des pare-chocs en caoutchouc ont été modifiés. Rigidité de la carrosserie radicalement accrue. La conception de l'essieu arrière et de la suspension a été améliorée. Des centaines de détails n'ont pas été négligés, de l'emblème sur la calandre aux chandelles. La véritable bataille a eu lieu autour du moteur. Les Italiens proposaient un moteur avec un arbre à cames inférieur. Les experts soviétiques ont insisté pour mettre en production un nouveau moteur prometteur à arbre à cames en tête. À un moment donné, les Italiens ont proposé un compromis : commencer par la production de moteurs inférieurs et, après avoir testé le nouveau moteur en Italie, installer une ligne de production gratuite pour sa production à l'usine de Volzhsky. Mais les ingénieurs soviétiques se sont montrés catégoriques et ont insisté sur un moteur à arbre en tête comme seul moteur pour la nouvelle voiture. Toutes les expériences avec des boucliers conçus pour couvrir l'arrière Disques de frein de la saleté volant sous les roues avant n'a pas réussi. À contrecœur, les gens de Fiat ont remplacé leur fierté : les freins à disque arrière par des freins à tambour. En fin de compte, tous les commentaires du côté soviétique ont été éliminés par les Italiens. Des designers turinois ont même créé un emblème pour l'usine automobile de la Volga, basé sur la lettre cyrillique « B », stylisée comme un bateau. Sur la calandre des premières voitures, il y avait une plaque signalétique avec un bateau et la signature « TOGLYATTI ». Fait curieux : le premier lot d'emblèmes reçus de Turin est arrivé avec une erreur : les Italiens ont écrit à la hâte « TOLTTI " Plus tard, le nom de la ville sous la tour a été complètement supprimé, de sorte que les premiers emblèmes sont désormais très appréciés des collectionneurs.
VAZ-2101 "Zhiguli" Suspension avant : indépendante, sur triangles et ressorts hélicoïdaux, avec amortisseurs hydrauliques télescopiques et barre de torsion ; arrière : dépendant, ressort sur quatre longitudinaux et un wishbone, avec amortisseurs télescopiques Direction : vis sans fin globoïdale à double rouleau Poids à vide : 955 kg Vitesse maximale : 140 km/h Prix en 1970 : 5 500 roubles Prix actuel : 50 000 - 500 000 roubles |
Non seulement une nouvelle usine a été construite pour la nouvelle voiture, mais en même temps un réseau d'entreprises associées a été créé, les équipements des fournisseurs ont été mis à jour et les normes GOST ont été réécrites. D'autres huiles et lubrifiants apparaissent et la production de nouveaux plastiques est maîtrisée. Ce qui se passait était exactement la raison pour laquelle ils avaient acheté Fiat : l’industrie automobile soviétique atteignait un nouveau niveau technologique. Même l'indice d'usine de la voiture - VAZ-2101 - a marqué le début nouveau système désignations et classifications des véhicules dans l’Union. VAZ - Usine automobile Volzhsky. 21 est une voiture de petite classe. 01 est le premier modèle de cette classe.
Le nom de la nouvelle voiture n’est pas non plus apparu immédiatement. En novembre 1968, le magazine « Behind the Wheel » annonce un concours pour le nom d'une nouvelle petite voiture. Les lecteurs ont envoyé des dizaines de milliers d'options, parmi lesquelles "Directive", "Memorial", "Novorozhets", "VIL 100" (en l'honneur du centenaire de V.I. Lénine). Le nom « Lada » a été immédiatement suggéré par plus d'un millier et demi de lecteurs du magazine. A cette époque, peu de gens savaient que le concours était organisé en vain : en 1967, le nom « Zhiguli » avait été approuvé par le directeur de l'usine, Polyakov. Et Fiat s'est vu confier la tâche de développer une inscription stylisée pour le design de la voiture. Plus tard, lorsque les voitures seront exportées, la Zhiguli sera encore remplacée par la Lada : le nom des falaises de la Volga s'est avéré être en accord avec le mot français « proxénète », « alphonse ».
L'usine automobile, dont la construction avait duré six ans, a été construite en trois ans. La construction a été déclarée projet de construction choc du Komsomol. Il ne manquait ni de personnel ni de financement. Une fois la construction terminée, les collectifs de travail de la nouvelle entreprise ont été constitués à partir d'anciens constructeurs. Le lancement fut précipité : le premier Zhiguli devait être produit pour le centenaire de Lénine, le 22 avril 1970. Nous avons même réussi à gérer la réserve : le 19 avril, le premier lot d'essai de voitures est sorti des chaînes de montage. Bien entendu, le convoyeur n’a pas fonctionné immédiatement à pleine capacité. Pendant un certain temps, les voitures ont été assemblées à partir de composants reçus d'Italie - un millier et demi de kits de véhicules ont été achetés avec l'usine. Le premier train à destination de Moscou n'a été chargé de produits finis qu'à l'automne, à temps pour les vacances de novembre.
Les passionnés d'automobile ont accueilli la voiture avec enthousiasme. Le magazine "Za Rulem" bien avant l'apparition de "Zhiguli" dans les rues a parlé en détail de nouvelle voiture. Il était surprenant qu'une voiture conçue en Italie démarre avec plus de confiance par temps froid. voitures domestiques. La raison en était l'excellent carburateur à deux chambres. Les passionnés d'automobile installeront plus tard ce carburateur « Zhiguli » sur les Volgas, les Moskvitch et même les Zaporozhets. J'ai été satisfait de la ressource. Le moteur avait un vilebrequin à support complet, c'est-à-dire Des deux côtés de chaque manivelle se trouvaient des tourillons principaux. Développement autochtone et roulements de bielle charges dynamiques bien réparties. Une purification efficace de l'huile avec un nouveau filtre standard (il s'appelait immédiatement « Zhiguli ») a également contribué à augmenter la durée de vie. Filtre à air avec un élément en papier remplaçable était alors une nouveauté.
Il a fourni plus nettoyage fin et ne transpirait pas d'huile, comme les filtres de la plupart des autres voitures soviétiques. Le moteur a été conçu pour utiliser un liquide de refroidissement antigel. Il n’existait pas d’antigel de qualité adéquate en URSS. Des scientifiques de l'Institut de recherche en chimie organique ont créé un antigel spécialement pour la nouvelle voiture. En raison du coefficient de dilatation thermique plus élevé que celui de l'eau, le système de refroidissement a été ajouté vase d'expansion- pour la première fois en Union soviétique. Avec un tel système de refroidissement, la stabilité du régime de température du moteur a augmenté et les chocs thermiques liés au versement d'eau chaude dans un moteur gelé ont été éliminés. Avec un taux de compression similaire à celui du Moskvich, le moteur Zhiguli a mieux toléré essence de mauvaise qualité. En raison de la charge thermique plus faible et de la meilleure forme de la chambre de combustion, la détonation a commencé plus tard. La ressource a également augmenté du fait que les concepteurs ont fabriqué le moteur 2101 course courte : course du piston 66 mm avec un diamètre de cylindre de 76 mm, et plus la vitesse moyenne du piston dans le cylindre est faible, moins il y a d'usure. Toutes les mesures prises ensemble ont permis au moteur de parcourir plus de cent mille kilomètres sans révisions majeures. Ils l'ont fourni. Certaines voitures Moskvich et Volga roulaient encore plus, mais avec elles, cela dépend de votre chance, et la qualité des produits VAZ était très stable par rapport aux normes soviétiques.
La transmission a également inspiré l’optimisme. Les vitesses s'enclenchèrent parfaitement, et ceux qui venaient de quitter le Moskvich durent même s'habituer à la faible vitesse des scènes. Les vibrations de torsion de la transmission étaient absorbées par un accouplement élastique en caoutchouc sur arbre à cardan. Les freins à disque avant (une première sur une voiture nationale) étaient si efficaces qu'il était conseillé aux conducteurs de ne pas les utiliser pleinement à moins que cela ne soit nécessaire ; il était difficile pour la voiture derrière de freiner aussi rapidement. Même les petites choses ont été pensées : un endroit pour ranger les outils dans le coffre. Un cric léger et pratique, avec peu d'effort sur la poignée - même une fille fragile pourrait soulever la voiture. Cendriers, allume-cigare, pare-soleil avec miroir pour le passager.
En 1973, sort le film « Les incroyables aventures des Italiens en Russie ». Le spectateur a vu de ses propres yeux la rivalité éternelle entre Zhiguli et Moskvich. Et la nouvelle voiture à trois roubles avait l'air beaucoup plus dynamique que sa concurrente dans toutes les cascades et poursuites.
1982 Le film « Inspecteur du trafic » raconte le conflit entre un inspecteur de principe qui fait honnêtement son travail (interprété par Sergueï Nikonenko) et un directeur de station-service arrogant qui croit que certaines personnes sont autorisées à tout faire. Son rôle a été organiquement joué par Nikita Mikhalkov. Un spectateur attentif aurait peut-être remarqué que l'inspecteur utilise un service "un", tandis que le héros Mikhalkov dispose d'une centaine de cubes plus "chargés" et prestigieux du 11ème modèle.
2002 Ivan Dykhovichny a filmé un véritable éloge funèbre pour le VAZ-2101. Le film « Kopeyka » raconte la vie de l'une des premières voitures produites à l'usine automobile de Volzhsky. Une comédie grotesque, pleine de passion et de farce. Un tourbillon d'événements, au centre duquel se trouve la légendaire voiture soviétique. DES ÉCHANTILLONS DE FIAT 124 S'EFFONDRENT AU TOUT DÉBUT DES ESSAIS SUR LE TERRAIN DE DMITROVSKY
Bien sûr, tout n’était pas parfait : les rotules devaient être soigneusement surveillées. Si la botte est déchirée, l'eau et la saleté feront rapidement leur travail. Les voitures Zhiguli stationnant sur le bord de la route avec leurs roues retournées n'étaient pas rares. Après la « proposition de rationalisation » au début des années 80, la technologie de fabrication des arbres à cames a été simplifiée et les arbres ont commencé à « voler ». Le fait que le moteur à arbre en tête ait été achevé à la hâte s'est retourné contre lui. Dans des conditions manque de pétrole Les cames de l'arbre à cames « rationalisé » s'usent très rapidement.
Et si un inconvénient tel qu'une position de conduite pas tout à fait confortable ne pouvait évidemment pas être éliminé sans réorganiser la carrosserie, alors les petites choses ennuyeuses qui tourmentaient les conducteurs depuis des années provoquaient la perplexité. L’usine automobile n’a pas réussi à vaincre la vanne de chauffage pendant toutes les décennies de production de la famille classique : lorsque le diaphragme s’est brisé, la vanne a déversé de l’antigel chaud sur les jambes du passager avant. Lors des hivers glacials, les paliers lisses du rotor du ventilateur du poêle « chantaient ». La neige recouvrait la grille d'entrée d'air du chauffage.
Cependant, de nombreux souhaits des conducteurs ont été exaucés. La pédale d'accélérateur au sol, peu pratique, a été rapidement remplacée par une pédale suspendue. Rondelle améliorée pare-brise. Le câblage électrique a été modernisé. Des mécanismes de freinage arrière autorégulants ont été introduits. De moins en moins de composants étaient importés d'Italie et de plus en plus de production était lancée localement. Cela a permis de moderniser rapidement les machines fabriquées.
Et au fil du temps - développez la programmation. La première à apparaître fut une modification avec une carrosserie break, analogue à l'italienne Fiat 124 Familiale. Le VAZ-2102 est entré en production dès 1971. Il était particulièrement apprécié des estivants et des touristes.
Le modèle senior de l'entreprise, proposé par les Italiens pour le développement comme option « de luxe », ressemblait beaucoup au 124e, mais était un peu plus grand. La différence est minime, mais dans le contexte soviétique, un degré élevé d’unification était extrêmement important. En conséquence, il a été décidé de publier une alternative de luxe à « l'unité » sur sa propre plateforme. C'est ainsi que sont apparus les « trois roubles » - BA3 2103. Et les Italiens ont vendu leur licence aux Polonais pour la production à l'usine FSO.
prototype VAZ2103
La « One » était destinée à une longue vie sur la chaîne de montage - elle a été produite jusqu'en 1988. Mais dès le début des années 80, avec l'avènement de voitures plus prestigieuses, on commença de plus en plus à l'appeler « penny ». Même après la fin de la production du modèle 2101, les voitures de la famille classique ont été assemblées chez VAZ pendant encore 24 ans.
Lorsque vous êtes assis au volant d'un « centime » aujourd'hui, vous ressentez une double impression. D'une part, la VAZ « classique » est désormais la voiture la moins prestigieuse. Même le « six » autrefois farfelu est devenu un « chèque ». Les gens les achètent pour rouler à la campagne, comme une première voiture qu’ils n’hésitent pas à casser, pendant une saison. Il est difficile d’admirer une voiture qui, avec le départ des Zaporozhets désormais exotiques, s’est imposée comme le pire choix disponible. En revanche, il est absurde d'approcher une voiture plus âgée que soi avec les standards de l'ère moderne. Oui, dans un « kopek », il est difficile de trouver une position confortable pour le siège conducteur : soit les pédales sont proches, soit il faut atteindre le levier de vitesses. À des vitesses supérieures à 100 km/h, la voiture « embrase ». Pour bon fonctionnement Avec les ceintures de sécurité non inertielles, elles doivent être soigneusement ajustées à votre convenance - afin que votre paume ne se coince pas entre la ceinture et votre poitrine. Mais n'oublions pas que les ceintures ne sont devenues obligatoires qu'en 1979, et qu'en 1970 elles étaient encore une nouveauté.
Fiat 124 production terminée en 1974. Si l'analogue soviétique avait alors cédé la place à une nouvelle génération de voitures, nous serions désormais confrontés à un exemple rare de voiture digne de son époque. Mais la « classique » a vécu près de 40 ans de plus (ne prétendons pas que le lifting permanent de VAZ ait sérieusement changé quoi que ce soit) et à la fin de sa production, la voiture était désespérément dépassée.
Et pourtant, une série de liftings, de rappels multiples et d'adieux au public qui s'éternisent depuis tant d'années n'est pas la faute de la machine. C'est ce que les gens ont décidé. Et la voiture n'a fonctionné qu'honnêtement - elle a roulé. Ensuite - les mecs, les artistes et les gérants de magasin. Maintenant - les chauffeurs de taxi, les constructeurs et les petits commerçants. Et devant elle se trouve l’ère de l’élégance. Showrooms rétro, rallyes automobiles tranquilles et expositions automobiles. C'est probablement ce qui devrait arriver avec bonne voiture.
Des centimes... Que pouvait être un centime en 1970 ? Voici deux grands prétendants du pays du bon vin, du fromage et des petites voitures.
En 1965, lorsque le nouveau voiture Renault apparue pour la première fois en public, elle a fait sensation : la Renault 16 était spacieuse voiture familiale, sans être ni une berline respectable ni un break pratique. En fait, cela a marqué le début d’une nouvelle classe de voitures : les berlines familiales à traction avant. Il est devenu un objet d’imitation pour de nombreuses entreprises. Il n'est pas surprenant que cette voiture ait remporté le titre de « Voiture de l'année » en 1966 ; le trophée est revenu aux Français pour la première fois de l'histoire.
Détails techniques intéressants : la voiture avait suspension à barre de torsion. Pour installer les longues barres de torsion sous le fond, il a fallu rendre l'empattement légèrement différent à gauche et à droite : les roues du côté tribord étaient 70 mm plus proches les unes des autres que les roues du côté gauche. De l'extérieur, la différence n'était pas perceptible, mais il a été possible de créer une suspension très légère, durable et simple, caractérisée par sa douceur et ses grandes courses. Si vous essayez d'avancer marche arrière avec le frein à main tiré, l'arrière de la voiture s'est élevé de plus de 30 cm. La voiture a été produite pendant 15 ans, et même en 1980, lorsque l'entreprise a décidé de commencer à produire la berline à hayon de nouvelle génération, la demande pour la voiture désespérément obsolète était encore énorme en raison de l’inertie du marché.
Années de production : 1965-1980 Délivré : 1 million 845 mille unités. Carrosserie : monocoque, acier, berline 5 portes 5 places Moteur : quatre cylindres en ligne, cylindrée 1600 cm3, essence, soupapes en tête, carburateur, taux de compression 8,0:1 Puissance maximale : 83 ch à 5750 tr/min. Freins : hydrauliques, avec surpresseur à dépression, deux circuits indépendants, disque avant, tambour arrière Poids à vide : 1060 kg Vitesse maximale : 165 km/h Prix en 1965 : 12992 francs Prix actuel : 500-3000 EUR |
La production a commencé en 1965. La voiture a été produite dans une large gamme de carrosseries : berlines, berlines, breaks, coupés deux portes, cabriolets et fourgonnettes. La voiture était très populaire : de 1969 à 1971, elle fut la voiture la plus vendue en France. Et ce n'est pas surprenant : la voiture se distinguait par une efficacité enviable. La gamme de moteurs de 1,1 à 1,3 litres comprenait également des options diesel. La disposition transversale du moteur et la largeur de la carrosserie, plus grande que celle des petites voitures similaires, rendaient l'intérieur inhabituellement spacieux pour une voiture de cette classe.
Exporté avec succès. Pour les pays en développement, des versions déclassées de moteurs ont été produites. Jusqu'en 1976, date à laquelle la production de la voiture a été arrêtée, 1,6 million de voitures, toutes modifications confondues, ont été produites.
Années de production : 1965-1976 Produit : 1 million 604 mille unités. Moteur : quatre cylindres en ligne, cylindrée 1 130 cm3, essence, soupapes en tête, carburateur, taux de compression 8,8:1 Puissance maximale : 53 ch à 5800 tr/min. Direction : à crémaillère et pignon Freins : hydrauliques, à disque avant, à tambour arrière Longueur : 3735 mm, largeur : 1560 mm, hauteur : 1300 mm, empattement : 2305 mm. Poids à vide : 851 kg Vitesse maximale : 145 km/h Prix en 1965 : 13 457 francs Prix actuel : 400-2800 EUR |
