Entretien de l'essieu avant de l'UAZ Patriot. Essieu avant : installé sur UAZ Patriot

Comme beaucoup de gens le savent, les routes russes ne se distinguent pas par leur qualité, encore moins par les conditions tout-terrain. Se déplacer dans de telles conditions. Vous avez besoin d’une voiture avec d’excellentes propriétés de conduite. C'est exactement ce que possède l'UAZ-Patriot.

Un peu sur la voiture UAZ

"UAZ-Patriot" a fait ses preuves sur le terrain tout-terrain russe. De plus, le champ d'application est très large, allant des véhicules agricoles aux véhicules militaires capables d'effectuer des tâches assignées dans des conditions extrêmes. Le design du Patriot est parfait aussi bien pour un usage quotidien que pour des sorties sur des sentiers impraticables. De plus, les caractéristiques de conduite vous permettent d'accéder à des endroits dont les voitures particulières n'ont même jamais rêvé. Avec cette voiture, vous pouvez facilement aller à la pêche ou à la chasse, et si le mauvais temps survient pendant l'événement, vous pouvez facilement vous sortir de tout problème en allumant Traction avant. Les performances d'un véhicule UAZ dépendent de la qualité des pièces de rechange. L'essieu avant ne fait pas exception. Si des pièces de mauvaise qualité sont utilisées lors des réparations, une défaillance complète est possible.

Pont UAZ : objectif et caractéristiques

Le pont est une poutre entre les roues et assure leur fixation fiable. Il est équipé de pièces élastiques, à l'aide desquelles les charges sont absorbées lors du mouvement. L'UAZ-Patriot étant destiné à fonctionner dans des conditions difficiles, le pont doit être d'une résistance accrue. De plus, presque toutes les performances de la voiture dépendent de l'essieu moteur, car en raison de la défaillance d'au moins un maillon, la poursuite du fonctionnement de la voiture est impossible.

Le pont se compose de :

Différentiel.
Le couple principal.
Demi-arbres.
Ressor.

Les SUV sont soumis à de lourdes charges, donc partie intégrante ce sont des ressorts, pas des ressorts. C'est la raison de l'excellente capacité de cross-country de l'UAZ. L'essieu avant est un dispositif assez complexe et nécessite donc un entretien rapide.

Types de ponts

Il existe aujourd'hui plusieurs types d'essieux de véhicules, dont certains sont installés sur un véhicule UAZ. L'essieu avant est un appareil qui remplit un grand nombre de fonctions. La capacité de cross-country en dépend. Pour certains modèles, utilisez différents types des ponts:

Géré. À son tour, il est divisé en divisé et continu. Dans la plupart des cas, il s'agit de l'essieu moteur avant de la voiture. L'essieu divisé sert à transmettre le couple, ce qui augmente la maniabilité du véhicule. Le continu est équipé de fusées d'essieu, ce qui permet de contrôler la rotation des roues. Ce type de pont nécessite une poutre légère et solide, dont la fabrication fait appel à la technologie du forgeage et à un acier de haute qualité.
Solidaire. Dans le cas où la voiture doit transporter de lourdes charges, ce pont particulier est utilisé. La conception prévoit un dispositif de support qui prend en charge une partie de la charge. Dans certains niveaux de finition, l'essieu avant est équipé d'un élément de support similaire.
Leader continu. Le système le plus complexe, puisque, en plus de la poutre, le dispositif comprend un système et des arbres de roue. Avec ce système, les roues avant ont la capacité de patiner à différentes vitesses. Dans les virages, la voiture est plus stable et peut supporter de lourdes charges, tandis que l'habitacle sera doux lors de la conduite sur des routes inégales. Pour résister aux charges mécaniques, les arbres de roue sont fabriqués en acier de haute qualité, après quoi ils sont soumis à un processus de durcissement.

Défauts de conception courants

La voiture UAZ est la mieux à même de gérer les conditions tout-terrain russes. L'essieu avant est un système complexe dont tout dysfonctionnement mettra la voiture hors d'usage. Réparation essieu avant coûtera au propriétaire une somme d'argent importante, il est donc nécessaire d'effectuer rapidement des diagnostics et de lubrifier les pièces de l'appareil.

Principaux défauts du pont :

Fuite d'huile et de graisse.
Usure des dispositifs de fixation.
Défauts de roulements, dents, arbres de roue.
Dommages mécaniques à la poutre.
Usure des composants.

Tous les dysfonctionnements peuvent survenir pour diverses raisons. Si une voiture à propulsion arrière est réglée sur traction avant, la conduite sur des routes accidentées endommagera la transmission. Utiliser aussi huile d'hiver pour la transmission dans période estivale ou vice versa, cela affectera le fonctionnement de la voiture qui n'est pas en meilleur côté. Les pneus doivent être maintenus à une pression constante pour éviter les défauts des roulements et de l'arbre. Tout-terrain russe ne fera pas peur à la voiture UAZ. L'essieu avant nécessite un réglage correct des roulements.

L'identification rapide d'un dysfonctionnement permettra d'éliminer rapidement la panne, évitant ainsi des conséquences plus graves. Parmi les SUV du marché, la première place est occupée par l'UAZ-Patriot, dont l'essieu avant nécessite un entretien périodique.

Principaux signes de pannes :

Son étranger.
Perte progressive de contrôle du véhicule.
Augmentation de la consommation de carburant.
Usure intempestive des pièces du moteur et de la transmission.
Le symptôme le plus dangereux est un coin lors du déplacement. Cet événement nécessite une réparation et un ajustement immédiats du pont.

Un réglage rapide de l'essieu UAZ-Patriot vous permettra d'éviter un grand nombre de dysfonctionnements et de maintenir la voiture en bon état.

Comment démonter et réparer un pont

Aujourd'hui, l'UAZ-Patriot est souvent acheté. L'essieu avant nécessite une surveillance constante et un entretien périodique. Il est nécessaire de régler les fusées d'essieu et les roulements en temps opportun. Changer le lubrifiant est également une condition nécessaire pour bon fonctionnement l'ensemble du système. L'appareil principal dont ils dépendent Performances de conduite, est l'essieu avant (UAZ). Le prix dépendra de l'intégralité de l'appareil. Cela varie de 75 000 roubles à 200 000 roubles.

Pour démonter l'essieu avant, il est nécessaire de sécuriser la voiture Stationnaire, par exemple, en plaçant sous roues arrières des blocs ou des briques. Ensuite, vous devez débrancher tous les flexibles de conduite de frein, après quoi nous dévissons tous les écrous et boulons qui fixent les amortisseurs, les engrenages, les garnitures et les escabeaux. La prochaine étape doit être abordée en toute responsabilité, car c'est la plus difficile.

Étapes de démantèlement du pont UAZ-Patriot :

Les roues doivent être retirées.
Débranchez la tringlerie du bipied.
Retirez les accouplements de roue et les tambours de frein.
Redressez les bords de la rondelle frein.
Débranchez la rondelle intérieure et la bague de retenue.
Ensuite, vous devez commencer à démonter les poings, les volets de frein et
On dévisse la rotule et la biellette de direction.
Nous démontons les joints et retirons le boîtier de la fusée d'essieu.

Une fois l'essieu avant complètement démonté, il est nécessaire d'essuyer tous les composants et de rechercher le dysfonctionnement. Ensuite, il faut l'éliminer. Vous ne pouvez compter sur l'UAZ que pour la conduite tout-terrain. L'essieu avant doit être maintenu en bon état pour éviter des réparations coûteuses. Il convient de considérer que la moindre fissure peut provoquer une panne, il est donc préférable de remplacer immédiatement une telle pièce sans attendre qu'elle tombe en panne. Car la prochaine fois, vous devrez à nouveau démonter l'ensemble de l'appareil. Celui de devant se démonte de la même manière. Ce ne sera plus difficile pour vous.

Allumage de l'essieu avant "UAZ-Patriot"

UAZ est un puissant SUV russe. La voiture se comportera bien sur une surface normale, mais pour rouler sur des bosses, de la boue infranchissable et des nids-de-poule, vous devez engager l'essieu avant de l'UAZ. Comment faire? Pour ce faire, vous devez vérifier dans quelle position l'embrayage de l'essieu avant UAZ est installé. Pour allumer, vous devez tourner les moyeux dans le sens des aiguilles d'une montre et les faire avancer. Après toutes les manipulations effectuées, la capacité tout-terrain du véhicule augmentera considérablement du fait que les roues avant tourneront de manière synchrone avec les roues arrière. Il convient de noter que l'engagement de l'essieu avant UAZ augmentera considérablement la consommation de carburant. Mais la voiture deviendra plus maniable, stable et plus contrôlable. Dans le cas où l'essieu avant de l'UAZ est engagé pour rouler sur de l'asphalte lisse, les pneus et la transmission s'usent plusieurs fois plus rapidement et la tenue de route se détériore sensiblement.

En général, il existe 2 manières d'allumer le hub : manuelle et automatique. La première méthode est discutée en détail ci-dessus et la seconde est la plus pratique.

Il convient de rappeler que l'allumage et l'extinction doivent être effectués après l'arrêt complet de la voiture. Après les opérations effectuées, vous devez vous assurer que l'appareil est effectivement allumé et éteint.

Méthodes de détermination de la désactivation de l'essieu avant :

Lorsque vous conduisez, faites attention à votre comportement roues arrières, ils doivent travailler indépendamment de ceux du front.
Faites attention au comportement de la voiture dans les virages - la voiture roulera un peu lorsque la traction avant est engagée.
Eh bien, la méthode la plus populaire et la plus répandue. Il est nécessaire de demander à un tiers de vérifier si les variateurs tournent ou non. S’ils tournent, cela signifie que les embrayages sont engagés et doivent être débrayés.

Maintenance préventive et détection rapide des défauts

De temps en temps, il est nécessaire de faire attention aux éléments de roulement de la voiture. Cela aura un effet positif sur le fonctionnement et réduira le risque de panne de voiture.

Lors de la prévention, il est nécessaire :

Vérifiez le niveau d'huile dans le carter, ajoutez ou changez si nécessaire. L'huile est évacuée par un trou spécial au fond du carter. Mais pour vidanger complètement l'huile, vous devez ouvrir l'orifice de remplissage en dévissant le bouchon supérieur. Si nécessaire, le récipient doit être rincé.
Ajustez les jeux axiaux. La présence d'un écart entre la transmission de la boîte de vitesses et le roulement du pignon d'entraînement entraînera une usure rapide des dents. Peut être déterminé en secouant le support arbre à cardan. Pour le fixer, vous devez serrer l'écrou en utilisant une certaine force.
Nettoyez toutes les parties visibles du pont, y compris la soupape de sécurité. Nettoyez tous les dépôts de saleté avec une brosse grossière.
Vérifiez les fusées d'essieu. Il faut faire attention aux leviers des poings, ou plus précisément à sa fixation. Les butées de braquage des roues doivent toujours être intactes.
Vérifiez toutes les fixations. Si nécessaire, serrez les boulons et écrous à l'aide de clés du diamètre requis.

L'essieu avant du « pain » UAZ a un dispositif similaire. Il doit également prendre des mesures préventives similaires.

Réglage des suspensions

Chaque propriétaire de voiture s'interroge tôt ou tard sur l'amélioration des performances et caractéristiques techniques ta voiture. Important pour certains changements externes et améliorations Mais pour les propriétaires de SUV, la tâche principale est d'améliorer la suspension.

Activités pour le réglage de "UAZ-Patriot":

Renforcement des essieux et réduction du rapport de démultiplication.
Pour augmenter le débattement de la suspension, il est recommandé de remplacer suspension arrièreà celui du printemps. Mais il convient de considérer que la voiture perdra un peu en maniabilité.
Augmenter garde au sol augmentera considérablement la maniabilité du véhicule. L'ascenseur vous aidera à franchir même les gués les plus profonds.
Remplacer les pneus par des pneus avec plus profil large aura un effet positif sur la maniabilité du véhicule en terrain difficile.

Examinons plus en détail plusieurs options de réglage de la suspension.

Le moyen le plus simple et le moins coûteux consiste à augmenter le jeu de suspension de 2 cm. Il est nécessaire de placer des inserts en caoutchouc sous les ressorts avant et de remplacer la manille sur les ressorts. Dans ce cas, l'installation d'une tige Panhard n'est pas nécessaire. La garde au sol étant augmentée, il est possible d'installer des pneus plus sérieux.

L'option suivante consiste à élever le corps lui-même au-dessus du cadre. Dans ce cas, la garde au sol augmentera de 5 cm. La méthode consiste à installer des entretoises aux endroits de fixation du châssis et de la carrosserie. Il est conseillé d'utiliser des inserts en aluminium. Dans le même temps, il est nécessaire de déplacer tous les supports de fixation du châssis et de la carrosserie, ainsi que d'allonger les butées pour que la carrosserie ne bouge pas. Les pare-chocs sont également à modifier : on met des entretoises en aluminium sur celui avant, et on déplace les supports sur celui arrière. En conséquence, la garde au sol est augmentée et vous pouvez installer des pneus 275/75 R16. Le réglage de la suspension UAZ-Patriot doit être effectué avec tous les outils nécessaires.

Une autre option augmentera considérablement la garde au sol, ce qui aura un effet positif sur la capacité tout-terrain du véhicule. Mais la méthode est assez problématique et complexe. Dans ce cas, il faudra installer une biellette Panhard et remplacer l'amortisseur. Sur l'essieu avant, nous installons une entretoise jusqu'à 10 cm sur la coupelle de pare-chocs. Nous perçons des trous sur la machine afin de modifier l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage. Nous changeons l'inclinaison standard de 3 degrés à neuf. Cela évitera à la voiture de perdre sa stabilité sur la route. De plus, vous pouvez installer des amortisseurs sur la tige du bipied ; ils seraient parfaits pour une Mercedes Gelenwagen. Vous devez également installer une jambe de force plus longue sur le stabilisateur d'essieu. Cette méthode cela coûtera assez cher, mais les caractéristiques et le débit de la machine augmenteront considérablement.

Réglage de l'essieu

En règle générale, tous les réglages sont effectués chez le fabricant et, lorsqu'ils sont utilisés véhicule ces étapes ne sont pas obligatoires. Lorsque l'essieu est refait ou que les roulements sont défectueux, des réglages sont parfois effectués.

Réglage sans remplacement des roulements :

Dévissez les arbres de roue, retirez le couvercle du carter ou de la boîte de vitesses (selon le type d'essieu).
Dans le différentiel, notamment dans les roulements, régler l'écart à 0,15 mm à l'aide d'écrous de réglage.
Réglez l'écart latéral sur 0,20 mm. Lorsque nous tournons l'engrenage, nous prenons des mesures en au moins 6 points.
Si le jeu latéral doit être augmenté, tournez l'écrou de réglage et l'écrou opposé du même nombre de tours. Pour réduire l'écart, on effectue les mêmes opérations exactement à l'opposé.
On comprime le roulement dans le sens de l'axe pour ajuster la précharge. Le niveau de compression dépend du kilométrage de la voiture.
Nous assemblons le pont. L'essieu avant de l'UAZ 469 est réglé de la même manière.

Réglage avec remplacement des roulements

Dévisser les arbres de roue, retirer le couvercle du carter ou de la boîte de vitesses (selon le type d'essieu)
Retirez le couvercle des roulements.
À l'aide d'un dynamomètre, mesurez le couple de friction de l'engrenage.
Retirez les bagues du boîtier de différentiel et mettez-en des neuves.
Installez de nouveaux roulements.
Remplacez et fixez tous les couvercles précédemment retirés. Il est conseillé d'appliquer une force pour une fixation plus fiable. Les boulons doivent être lubrifiés avec un produit d'étanchéité spécial.
Afin d'augmenter le moment de résistance à la rotation, il est nécessaire de serrer les écrous de réglage un par un jusqu'à ce que la valeur optimale de résistance à la rotation soit atteinte, égale à 200-250 N.
Installez toutes les pièces précédemment retirées, y compris les arbres d'essieu.
Serrez fermement toutes les fixations.

Résultats

Comme le montre l'article, le SUV le plus russe est bien sûr l'UAZ. L'essieu avant est l'une des pièces les plus élémentaires. La voiture ne pourra pas fonctionner normalement en cas de dysfonctionnement châssis. "UAZ-Patriot" est une voiture pour les routes en mauvais état tout-terrain. S’il ne fait pas l’affaire en tant que SUV, cela ne sert à rien de dépenser de l’argent supplémentaire. Puisque tout une voiture Cela fonctionnera très bien sur l’asphalte lisse. Pour que l'UAZ réponde à toutes les exigences, il est nécessaire de maintenir le châssis en bon état. Effectuer rapidement des mesures préventives et Entretien. Il faut également modifier les ponts et augmenter la garde au sol sans endommager la voiture. Si vous possédez certaines compétences en mécanique et les informations fournies dans cet article, vous pouvez réaliser vous-même toutes les manipulations. Réparer l'essieu avant d'un UAZ coûtera une somme considérable, il vaut donc mieux prévenir les dysfonctionnements.

Toute la ligne véhicules à traction intégrale UAZ a la même conception de transmission. Sur les modèles Patriot et Hunter, ainsi que sur tous les modèles supplémentaires créés sur leur base, des unités de type Spicer sont installées, équipées d'un carter continu. Ils portent le nom de l'ingénieur K. Spicer. Il est l'auteur d'un grand nombre de brevets, qui appartiennent désormais à Dana Co.

Ce type d'essieu avant est apparu pour la première fois sur les modèles 3160 et 3162, après quoi ils ont commencé à être utilisés pour les modèles Patriot, Hunter et les camionnettes basées sur ceux-ci.

L'essieu avant de l'UAZ Patriot a des fonctions combinées. Il peut être à la fois un leader et une personne contrôlée. Il repose sur une poutre creuse, à l'intérieur de laquelle passent le train principal et le différentiel. Grâce à eux, le couple est fourni aux moyeux avant.

L'arbre de roue est réalisé sous la forme d'une pièce entière, avec des joints homocinétiques installés, qui lui permettent d'entrer dans un grand angle de rotation, tout en maintenant le couple.

À l'heure actuelle, de telles charnières sont également installées sur d'autres modèles UAZ sur des unités de l'ancien type - Timken. Cela permet de combiner la plus grande fiabilité nécessaire au transport cargo-passagers avec une bonne maniabilité. De tels modèles sont appelés ponts hybrides.

L'essieu arrière de l'UAZ Patriot se présente également sous la forme d'une poutre creuse, aux extrémités de laquelle les moyeux des roues motrices sont fixés à l'aide de roulements spéciaux. Ils sont entraînés par un différentiel situé à l'intérieur. À cet égard, la conception des essieux arrière et avant est assez similaire.

Caractéristiques de conception.

Pour donner à la structure une plus grande résistance, l'épaisseur du substrat a été augmentée de près de 10 millimètres. En conséquence, la fiabilité a considérablement augmenté, mais le niveau de bruit a diminué. Le premier type était principalement utilisé sur les voitures équipées de moteurs à essence, le second uniquement sur les moteurs diesel, produits depuis 2015.

Lors de l'achat, il convient également de considérer que la largeur des ponts est différente pour certains modèles. Par exemple, les unités frontales portant le numéro de catalogue 31605-2300011 sont installées sur les Hunter. Ils offrent une taille de voie de 1 445 millimètres et un rapport de démultiplication de 4,111. Le modèle 3162-2400010-10 est installé sur les Patriots et les camionnettes

L'ensemble arrière porte le numéro de pièce 3162-2400010-10 avec un rapport de démultiplication de 4,111.

Vérification de l'état.

L'entretien doit commencer par une inspection externe des essieux et un contrôle du niveau d'huile dans le carter. Il doit être au niveau du trou pour le bouchon de vidange. De plus, vous devez vérifier périodiquement le serrage de tous les boulons et l'absence de jeux dans les engrenages.

Lors de la vidange d'huile, vous devez vérifier la présence de copeaux métalliques sur l'aimant. bouchon de vidange. Sa présence indiquera une usure des engrenages.

Ajustement des écarts.

Le jeu axial est le problème le plus courant qui survient lors du fonctionnement du véhicule. Cela est dû à forte usure dents d'engrenage, ce qui avec le temps peut conduire à un blocage du pont.

Vous pouvez vérifier l'état en secouant le pignon d'entraînement par la bride.

Pour résoudre ce problème, vous devez serrer correctement l'écrou à bride. Cela peut nécessiter un peu de force car un léger noyau y est appliqué. Vous devez le serrer jusqu'à ce que l'écart disparaisse.

Vidéo utile

Le réglage de l'essieu UAZ Patriot est un processus assez long et laborieux, qui comprend de nombreuses nuances qui doivent être systématiquement effectuées afin d'éviter des problèmes lors des réparations.

Un réglage de l'essieu est nécessaire si des problèmes surviennent sous forme de dents cassées, de fuites d'huile, d'usure des roulements, etc. Cela est possible non pas parce que la qualité des pièces laisse beaucoup à désirer, mais également en raison d'un mauvais fonctionnement de la voiture. comme si le jeu dans les roulements était mal réglé. transmission finale, manque d'huile ou ça Mauvaise qualité. Les conséquences pourraient être : bruit étranger dans l'essieu, consommation de carburant, détérioration de la contrôlabilité, usure accrue des pièces et vous pouvez même vous coincer dans l'essieu.

Pour éviter que cela ne se produise, il est nécessaire d'effectuer en temps opportun des travaux de réparation spéciaux, tels que le remplacement des joints d'huile, le remplacement des réglages des roulements. Une fois ces travaux terminés, vous devez vérifier l'exactitude du réglage du pont, qui peut être déterminé par la température du pont après conduire vite.

N'oubliez pas qu'une vidange d'huile rapide contribue à prolonger la durée de vie de vos pièces !
Si vous avez un problème de consommation de carburant, cela vous aidera

— Dents cassées couple principal.
— Rupture des dents des arbres de roue.
— De l'huile s'échappe par les joints.
— Usure ou destruction des roulements de différentiel.
— Usure ou destruction des dents de la paire principale.
— Usure et destruction des roulements de moyeu.
— Destruction des rondelles de réglage.

Causes des dysfonctionnements

— Opération incorrecte. UAZ Patriot est À traction arrière voiture avec plug-in
essieu avant. Si vous conduisez avec l'essieu avant connecté sur des routes dures, et même dans les virages (!), alors la transmission ne durera pas longtemps.
— Présence de jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement du train principal.
— Présence de jeu axial dans les roulements du différentiel du train principal.
— Usure des pièces, généralement due au manque de quantité et de qualité requises d'huile pour engrenages.
— Usure des pièces due à une mauvaise qualité. Vous devez rechercher des roulements et des bagues de réglage de haute qualité.
— Surcharge pendant le fonctionnement due à la nécessité (par exemple, compétition) ou à l'incapacité de conduire.
— Mauvais réglage de la paire principale.
— Défaut de changer l'huile de transmission en temps opportun.
— Fonctionnement avec une marque d'huile pour engrenages hors saison.
— Surcharges dues au blocage.
— Fonctionnement à long terme avec différentes pressions de pneus.
— Faux-rond de l'arbre de transmission ( basse qualité arbre, destruction des traverses, destruction du roulement extérieur).
— Manque de lubrification dans le joint cannelé de l'arbre d'hélice.
— Réglage incorrect - la longueur et la course de l'arbre de transmission ne correspondent pas aux modifications apportées.
— Réglage incorrect — rapports de transmission incorrects.
— Manque de lubrification de haute qualité dans les moyeux à roulements.
— Glissement prolongé d'une roue lors de la fixation de l'autre roue.
— Réglage incorrect et intempestif des roulements de roue.

Conséquences des dysfonctionnements - Essieux arrière et avant de l'UAZ Patriot

— Bruit dans le pont.
— Augmentation de la consommation de carburant.
— Détérioration de la contrôlabilité.
— Usure accrue des éléments de transmission et du moteur en raison de l'augmentation de la charge.
— Rester coincé en bougeant est le pire. La principale raison du blocage des essieux est la présence d'un jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement principal ou la présence d'un jeu axial dans les roulements du différentiel de transmission finale. Brouillage essieu arrière L'UAZ Patriot se produit en réalité si le propriétaire néglige complètement sa voiture ou la traite complètement mal, car avant que les ponts ne se bloquent, un long bourdonnement, du bruit et des crépitements indiquent qu'ils ont besoin de réparations. Le pont peut se bloquer s'il fait très chaud

Essieu arrière et avant

Cause du dysfonctionnement et solution
Augmentation constante du bruit lorsque l'essieu avant fonctionne
1. Usure ou réglage incorrect des roulements du différentiel.
2. Mauvais réglage. dommages ou usure des engrenages ou des roulements de la boîte de vitesses.
3. quantité d'huile insuffisante dans le carter d'essieu.

1.1.Remplacez les pièces usées, ajustez le roulement de différentiel.
2.2. Déterminer le dysfonctionnement de la boîte de vitesses, la réparer ou la remplacer
3.3.Rétablir le niveau d'huile, vérifier les fuites d'huile à travers les joints du carter de l'essieu avant
Bruit lors de l'accélération du véhicule et du freinage moteur
1. Réglage incorrect de l'engagement des vitesses du train principal.
2. Jeu latéral incorrect dans l'engrènement des engrenages principaux.
3. Augmentation du jeu dans les roulements du pignon d'entraînement en raison du desserrage de l'écrou à bride ou de l'usure des roulements. 1.1. Ajustez l’engagement.
2.2.Ajustez l'écart.
3.3.Ajustez l'écart, remplacez les roulements si nécessaire.

Frapper en commençant à déplacer la voiture
Le trou pour l'axe du pignon dans le boîtier de différentiel est usé Remplacer le boîtier de différentiel et, si nécessaire, l'axe du pignon.
Remplacement du joint d'arbre de transmission du réducteur d'essieu avant

Remplacez le joint d'huile si des fuites d'huile sont détectées sous la bride de la boîte de vitesses.

Réglage des roulements de la transmission finale de l'essieu avant
Ajustez les roulements de l’entraînement principal dans l’ordre suivant.

1. Sélectionnez la bague de réglage 5 (voir Fig. 6.4). Son épaisseur d1 (Fig. 6.5) est déterminée (avec une précision de +-0,025 mm) sur la base des dimensions réelles B et D (voir Fig. 6.5 et 6.6) à l'aide de la formule d1 = B - (111,960 + G) (mm ).

Riz. 6.6. Paramètres de réglage des roulements de différentiel

Riz. 6.7. Mesure de la hauteur de montage du roulement du pignon de transmission finale :

1 - mandrin ; 2 — bague extérieure du roulement ; 3 - roulement

Installez la bague dans le boîtier 16 (voir Fig. 6.4) du train principal.
2. Installez l'arbre du pignon d'entraînement dans le carter de l'essieu avant.

Note
Vérifiez le couple de l'arbre du pignon d'entraînement. Il doit être de 1,0 à 2,0 N/cm (0,1 à 0,2 kgf/cm).
3. Lors de l'installation de l'ensemble différentiel avec l'engrenage mené, mesurez la dimension E (Fig. 6.7), en appliquant une force axiale P égale à 4 000-5 000 N (400-500 kgf) et en tournant l'engrenage plusieurs fois pour que les rouleaux de roulement occuper position correcte. Mesurer la distance B dans le carter (voir Fig. 6.5) depuis l'axe du pignon d'entraînement jusqu'à l'extrémité de poussée du roulement de différentiel. Sur la base des dimensions réelles B, E et de la taille de montage du pignon mené, égale à 50 mm, sélectionnez (avec une précision de +-0,025 mm) la bague de réglage selon la formule
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), où d2 est l'épaisseur de la bague de réglage ;
X - écart maximum par rapport à la dimension de montage, égal à 50 mm, avec le signe correspondant (plus ou moins), cette dimension est appliquée par électrographe à l'extrémité du pignon mené.
4. Installez l'ensemble différentiel avec les bagues extérieures de ses roulements et la bague de réglage dans le carter de l'essieu avant et fixez-le.
5. Réglez les roulements 6 et 22 (voir Fig. 6.4) du différentiel de l'essieu avant en serrant l'écrou 23, en faisant tourner périodiquement le différentiel pour que les rouleaux de roulement prennent la bonne position. Après avoir serré l'écrou, le couple de rotation total du pignon d'entraînement différentiel (Mv.w.) doit être compris dans Mw. w. + (0,21-0,42) (Nm). Effectuez le contrôle en tournant le pignon d'entraînement.

Fig.(6.8.) Mesure de la taille d'installation du différentiel avec roulement :

1, 5 — mandrin; 2 — ensemble différentiel avec pignon mené ; 3 - roulement; 4 - chemin de roulement extérieur

Note
Vérifiez et réglez le jeu latéral dans l'engrènement des engrenages du nouveau kit de transmission finale installé après avoir ajusté la position des engrenages.
Le jeu latéral est vérifié à l'aide d'un indicateur dont le support est fixé au carter d'essieu dans la direction perpendiculaire à la surface de la dent du pignon mené lorsque le support de l'indicateur est fixé au carter. Vérifiez l'écart sur trois ou quatre dents uniformément espacées sur la circonférence. La répartition des valeurs d'écart ne doit pas dépasser 0,05 mm. Le jeu latéral normal doit être compris entre 0,15 et 0,25 mm. Si le jeu latéral est inférieur à la valeur spécifiée, la bague de réglage sélectionnée doit être remplacée par une bague d'épaisseur plus fine. Lors du contrôle et du réglage du jeu latéral, il n'est pas nécessaire de précharger les roulements du différentiel.
6. Serrez l'écrou de réglage 23 jusqu'à ce qu'il entre en contact avec les roulements et qu'il n'y ait plus d'espace entre eux.
7. Vérifiez l'engagement des engrenages du train principal le long de la zone de contact, pour cela, peignez les dents du pignon mené avec de la peinture (2 dents en trois ou quatre endroits uniformément sur la circonférence). 8. En freinant l'arbre du pignon menant par la bride, faites tourner le pignon mené dans les deux sens jusqu'à ce que des marques de contact apparaissent sur les dents du pignon, comme indiqué sur la Fig. 6.8.

Note
À réglage correct engrènement des engrenages, la zone de contact doit être située aux endroits des dents illustrés sur la Fig. 6.8 (point 1).

Lorsqu'il y a contact au sommet de la dent (rep 2), déplacer le pignon menant vers le pignon mené, en augmentant l'épaisseur de la bague de réglage, et pour maintenir la valeur du jeu latéral, éloigner le pignon mené du pignon mené. engrenage.
S'il y a contact à la base de la dent (rep 3), éloigner le pignon menant du pignon mené en réduisant l'épaisseur de la bague de réglage, et pour maintenir la valeur du jeu latéral, déplacer le pignon mené vers le pignon mené.

Riz. (6.9.) Emplacement de la zone de contact sur les dents des engrenages principaux :
De côté voyage en avant; B — verso ; 1 - emplacement correct ; 2 — la zone de contact est située au sommet de la dent ; 3 - la zone de contact est située à la base de la dent ; 4 - la zone de contact est située à l'extrémité étroite de la dent ; 5 - la zone de contact est située à l'extrémité large de la dent
S'il y a contact à l'extrémité étroite de la dent (item 4), éloigner le pignon mené du pignon menant en réduisant l'épaisseur de la bague de réglage, tout en déplaçant le pignon menant vers le pignon mené pour maintenir la valeur de jeu latéral.
S'il y a contact à l'extrémité large de la dent (rep 5), déplacer le pignon mené vers le pignon menant en augmentant l'épaisseur de la bague de réglage, et pour maintenir la valeur du jeu latéral, éloigner le pignon menant du pignon mené. .
9. Installez la plaque de verrouillage sur le chapeau de palier de différentiel.
10. Après avoir assemblé la transmission finale, vérifiez son chauffage après un essai routier de la voiture. Si le carter de l'essieu avant au niveau des roulements du pignon d'entraînement et des roulements de différentiel chauffe au-dessus de 90 0C, réglez à nouveau la précharge.

Élimination des fuites à travers les moyeux d'essieux

Aura besoin: boulons de couvercle neufs (en option), graisse pour fixation connexions filetées, mastic, dégraissant (white spirit ou kérosène).
— Soulevez la roue ou soulevez la voiture sur un ascenseur.
— Retirez le couvercle du moyeu.
— Les boulons doivent être soigneusement nettoyés au solvant et séchés.
— Nettoyer le couvercle et le moyeu avec du solvant et sécher.
— Nettoyer les filetages du moyeu avec du solvant et sécher.
— Amener le couvercle sur le moyeu et vérifier son bon ajustement et l'absence de déformations.
— Appliquez (étalez) une fine couche uniforme de mastic sur le couvercle et le moyeu.
— Alignez les trous pour les boulons dans le couvercle et sur le moyeu.
— Après avoir appliqué du lubrifiant sur les filetages des boulons pour fixer les raccords filetés, serrez les boulons (sans rondelles de blocage).
— Serrez les boulons uniformément et complètement.
— Le mastic doit sortir uniformément le long des bords. Une fois durci, coupez l'excédent.
— Ne pas abaisser la voiture sur les roues pendant au moins une heure jusqu'à ce que le mastic durcisse.

Bouchon de remplissage et bouchon de vidange

Le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses a tendance à se dégrader avec le temps. Cela est dû au fait que les fils sont en forme de cône.
Sans attendre ce moment, il faut le dévisser, nettoyer (essuyer) le bouchon et les filetages de la boîte de vitesses avec un dégraissant (white spirit ou kérosène).
Lubrifiez les filetages du bouchon avec un lubrifiant de haute qualité pour sécuriser les raccords filetés, sans épargner aucune quantité de lubrifiant.
Serrez le bouchon de manière à ce qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sans trop serrer.

Remplacement des joints d'essieu UAZ Patriot

Comment remplacer le joint d'huile de l'essieu arrière.
Remplacement du joint de boîte de vitesses d'essieu sur un UAZ Patriot :
Des joints d’huile de haute qualité correctement installés durent très longtemps.
Ne réinstallez jamais les joints d'étanchéité qui ont été retirés.
Achetez des labels de qualité.
Si des joints d'huile de haute qualité commencent rapidement à fuir, la raison ne doit pas être recherchée dans les joints d'huile, mais dans le réglage de l'essieu, la fixation et la qualité de l'arbre de transmission, des traverses et du palier de suspension.
— Dévissez l'arbre de transmission.
— Dévisser l'écrou de fixation de la bride (écrou de l'arbre du pignon d'entraînement de la boîte de vitesses du pont arrière).
— Retirez la bride.
— Retirez le joint d'étanchéité du col de la boîte de vitesses à l'aide d'un tournevis à tête plate.
— Nettoyer la zone d'installation du joint d'huile avec un agent dégraissant (white spirit ou kérosène).
— Avant l'installation, lubrifier la partie intérieure du joint d'huile, celle qui doit être en contact avec l'arbre et l'huile. huile de transmission.
— Lors de l'installation, un vieux joint d'huile est parfois utilisé comme test de pression. Il est conseillé de rincer un tel joint d'huile afin de ne pas provoquer d'infection.
— Le processus de mise en place du joint d'étanchéité doit être soigné, sans distorsion, tant à la suite de l'installation que pendant le processus de pressage.
— Après l'installation, la partie intérieure (de travail) du joint d'huile, c'est-à-dire points de friction, lubrifiez à nouveau avec le fluide dans lequel il fonctionnera - l'huile de transmission.
— Installer les pièces dans ordre inverse. Lors de l'installation de la bride, lors du serrage de l'écrou, tournez-le derrière la bride pour que les rouleaux de roulement s'enclenchent.

1 - boulon; 2, 33 — rondelles élastiques; 3 - engrenage mené ; 4, 24 — arbres de roue; 5 — bague de réglage ; 6, 22 — roulements; 7 — douille d'espacement; 8 — bague extérieure du roulement à rouleaux extérieur ; 9 — roulement à rouleaux ; 10 — bague de poussée; 11 — joint d'huile ; 12 - réflecteur ; 13- bride ; 14 — rondelle; 15 — écrou ; 16 — carter d'essieu ; 17 — bague de réglage du pignon d'entraînement ; 18 — bague extérieure du roulement à rouleaux intérieur ; 19 — roulement à rouleaux interne ; 20 — anneau déflecteur d'huile ; 21 — arbre avec pignon d'entraînement ; 23 — écrou de réglage des roulements de différentiel ; 25, 39 — les parties droite et gauche du boîtier du différentiel ; 26 - boulon; 27, 40 - rondelles de support pour engrenages d'essieu ; 28, 43 — engrenages d'essieu ; 29, 45 — axes satellites différentiels ; 30, 41, 44, 46 — satellites différentiels ; 31, 38 — couvercles de roulements de différentiel ; 32 — dispositif de retenue pour l'écrou de réglage du roulement de différentiel ; 34, 36, 37 — boulons ; 35 — couvercle du carter d'engrenage principal ; 42 — joint du couvercle du carter de transmission finale

Le pont UAZ Patriot est réglable sélection de bagues de réglage et le serrage des roulements du différentiel et de la transmission finale.
La sélection des bagues de réglage garantit un engagement correct des engrenages principaux. L'engagement correct des engrenages du train principal est vérifié par la zone de contact.
Le serrage correct des roulements est déterminé par le couple total dont la valeur est mesurée en Nm. Naturellement, dans la pratique, personne ne s'intéresse à ces unités de mesure. Le processus de serrage des roulements est déterminé uniquement par la capacité et l'expérience du technicien. Pour vérifier que le pont est correctement configuré, des instruments de mesure spéciaux sont utilisés.

Après avoir réparé et réglé l'essieu UAZ Patriot, celui-ci ne devrait pas « bourdonner » dès le début de l'exploitation. Si le pont bourdonne pendant les premiers jours de fonctionnement, le bourdonnement ne disparaîtra pas après le rodage. Pendant le rodage, un pont en bon état et correctement réglé ne bourdonne pas. Sans réparations appropriées, les ponts « bourdonnants » ne bourdonneront pas moins.

Pour vérifier le bon réglage de l'essieu UAZ Patriot, il n'est pas du tout nécessaire de savoir comment le régler. Avant de faire quoi que ce soit, vérifiez la température de l’essieu après avoir roulé vite. Si le pont devient très chaud, nous pouvons alors affirmer avec certitude qu'il doit au minimum être ajusté. Si un tel pont n'est pas réparé, il se bloquera tôt ou tard.
1. Dévissez le cardan du pont. La voiture étant relevée, en tournant à la main la bride de l'essieu (l'endroit où est fixé le cardan) dans les deux sens, vous pouvez sentir la présence de dents cassées, évaluer l'état des roulements et d'autres problèmes.
2. Après avoir retiré le couvre-essieu, vérifiez l'état des dents du train principal et du différentiel en faisant tourner l'essieu. Il ne doit y avoir aucune fissure, usure, rugosité dans la zone de contact, coupures ou dents arrachées. Évaluez l’emplacement de la zone de contact. Dans le carter, on trouve parfois des restes de bagues de réglage détruites et d'éléments cassés. Les problèmes énumérés ci-dessus existent réellement. Si tout est intact, le pont peut être ajusté. S'il y a des problèmes, alors...
3. Vérifiez les jeux transversaux dans les roulements. S'il y a des espaces, le pont doit être ajusté avant qu'il ne se coince.
4. Vérifiez que la transmission finale est correctement engagée. Pour ce faire, peignez les dents de l'engrenage principal avec de la peinture provenant d'une bombe aérosol et, en tournant le pont dans les deux sens, déterminez le motif des marques d'engagement. La figure suivante montre l'emplacement correct de la zone de contact sur les dents des pignons d'entraînement final de l'essieu UAZ Patriot.

La photo suivante montre un exemple de mauvais réglage de la paire principale et de présence d'aspérités aux points de contact :

Après réglage de l'essieu arrière, il ne doit y avoir aucun jeu axial dans les roulements du pignon principal et dans les roulements du différentiel de transmission finale. Le jeu axial dans les roulements du pont est la principale raison de son bruit et de son blocage dû à la destruction des dents de la paire principale. Très peu d'artisans savent ajuster correctement la paire principale du pont. Les instructions sur Internet ne sont pas très utiles, car le processus est itératif et nécessite non seulement des compétences, mais aussi de l'expérience. Nous sommes spécialisés dans l’alignement des essieux moteurs. Des gens viennent chez nous d'autres villes sur les recommandations de nos clients pour reconstruire les ponts moteurs et les boîtes de vitesses, y compris les voitures étrangères. Les essieux moteurs, l'aluminium et le réglage UAZ constituent notre avantage concurrentiel.

Changement d'huile

La transmission UAZ Patriot devrait être remplie du plus huile de qualité que vous pouvez vous permettre. Une qualité insuffisante peut s'échapper à travers des joints de mauvaise qualité.

Très souvent, dans l'essieu arrière, au fil du temps, en raison de la pénétration d'humidité, l'huile se transforme en un liquide épais et non coulant. Remplacement facile l'huile dans un tel pont n'a pas l'effet souhaité. En cas de doute, retirez l'essieu et le couvercle de l'essieu et nettoyez l'essieu. Ne vous faites pas d'illusions - si les reniflards ne sont pas retirés, si vous avez roulé sur l'eau, si beaucoup de temps s'est écoulé, etc., alors il n'y a plus d'huile dans le pont. De plus, le lisier ne se trouve pas dans la boîte de vitesses, mais plus près des moyeux. Ceux. Les roulements des roues de l'essieu arrière ne sont pratiquement pas lubrifiés.

Respirateurs. Sortie des reniflards dans le compartiment moteur

Les reniflards des ponts doivent être amenés dans le compartiment moteur afin qu'en aucun cas de l'eau ne pénètre dans le pont. À cette fin, des flexibles de frein sont généralement utilisés et conduites de frein. Il est plus facile d'utiliser des tuyaux résistants à l'huile.

Un filtre en plastique est installé au bout des tubes sous le capot nettoyage fin carburant des classiques pour que la poussière ne pénètre pas dans le pont. Dans ce cas, l'extrémité du tube est pliée afin que l'eau ne pénètre pas dans le pont même si la voiture entre dans plus d'eau que l'emplacement de l'extrémité des tubes.

Sur les voitures équipées d'un compresseur, lors de fonctionnements extrêmes, ils créent parfois une pression d'air excessive dans la transmission - comme s'ils gonflaient les essieux, la boîte de vitesses et la boîte de transfert de l'intérieur. Cela empêche complètement l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur et lubrifie bien les joints d'étanchéité dans les zones de friction.

Parfois ils s'installent au bout du tube vase d'expansion avec un ballon pour créer du volume. Dans ce cas, la connexion est complètement fermée espace interne pont avec atmosphère. À mesure que le volume d'air dans le pont change pendant le chauffage et le refroidissement, le ballon se gonfle ou se contracte.

Si vous avez traversé un gué d'une profondeur de plus de 30 cm, vous devez immédiatement (le même jour) changer l'huile de la transmission - ce sont les instructions du fabricant. Conclure.

Réglage des roulements de roue

Réglez les roulements de moyeu de roue de l'essieu Spicer dans l'ordre suivant :

— Soulever la voiture avec un cric du côté de la roue dont les roulements doivent être réglés.

— Pliez la rondelle frein 6, dévissez le contre-écrou 7 et retirez la rondelle frein.

— Desserrer l'écrou de réglage du roulement 4 de 1/6-1/3 tours (1-2 bords).

— En tournant la roue à la main, vérifiez qu'elle tourne facilement (la roue doit tourner librement sans toucher les plaquettes de frein par disque ou tambour).

— Serrer l'écrou de réglage du roulement de roue. Couple de serrage 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Lors du serrage de l'écrou, faites tourner la roue pour positionner correctement les rouleaux sur les chemins de roulement des bagues et appuyez doucement sur le bouton de la clé, sans à-coups.

— Installez la rondelle de blocage, vissez et serrez le contre-écrou. Couple de serrage 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Installez la rondelle frein avec la patte intérieure dans la rainure du tourillon. S'il y a même des fissures mineures sur les languettes de la rondelle frein, remplacez la rondelle.

— Vérifiez le réglage des roulements après avoir serré le contre-écrou. Lorsqu'elle est réglée correctement, la roue doit tourner librement sans blocage, sans jeu axial notable ni roulement.

— Pliez un épaulement de la rondelle frein sur le bord de l'écrou et le second sur le bord du contre-écrou.

— Insérez l'arbre d'essieu de l'essieu arrière ou installez l'embrayage de débrayage de l'essieu avant, nettoyez la partie filetée des boulons des résidus de mastic, dégraissez et appliquez une nouvelle couche de mastic, serrez les boulons.

Enfin, vérifiez le bon réglage des roulements en observant l'échauffement des moyeux de roue après le déplacement du véhicule.

Si le moyeu devient très chaud (votre main ne supporte pas la chaleur), desserrez l'écrou d'1/6 de tour (1 bord), en suivant la séquence et les règles décrites ci-dessus.

Lors du contrôle du réglage de l'échauffement des roulements, n'utilisez pas les freins de service, car dans ce cas, les moyeux pourraient chauffer à cause des disques et des tambours de frein.

Source
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

L'essieu avant de l'UAZ Patriot, monté sur une suspension à ressorts avec amortisseurs supplémentaires, est conçu pour l'installation de fusées d'essieu. La conception à poutre comporte une boîte de vitesses avec différentiel, qui vous permet de transmettre et de répartir le couple entre les roues avant.

L'essieu avant est équipé d'un carter de boîte de vitesses monolithique en fonte (conception Spicer), dans lequel sont installés des bas d'arbre de roue. Grâce à l'absence de plan de joint, la rigidité de la structure est augmentée et les conditions de travail sont améliorées engrenages. Un couvercle fixé avec des boulons est utilisé pour accéder à la boîte de vitesses et au différentiel. Le volume interne du carter est utilisé pour stocker une réserve de lubrifiant ; des trous de vidange et d'inspection avec bouchons sont prévus. Les bas montés en tension sont destinés à l'installation de la poutre sur le châssis et au montage des arbres de roue avant.

Pour faire tourner les pneus avant tout en fournissant simultanément du couple, des rotules (joints homocinétiques) de conception Birnfield sont utilisées. La cavité du joint contient une réserve de lubrifiant spécial qui n'a pas besoin d'être réapprovisionnée pendant le fonctionnement du véhicule. Les roues avant ont un angle d'installation fixe dans le plan vertical ; dans le sens horizontal, l'angle de pincement est réglé sur le support. Les fusées d'essieu sont de conception en pivot d'attelage, l'axe des pivots d'attelage est incliné, assurant le retour automatique des pneus avant en position neutre.

Avantages de la poutre avant Spicer :

augmenter la voie à 1 600 mm, ce qui augmente la stabilité de la voiture ;
l'angle de rotation des volants atteint 32°, ce qui a un effet positif sur la maniabilité du véhicule ;
l'utilisation de la poutre Spicer a permis d'abandonner les ressorts à lames au profit d'une suspension dépendant du ressort ;
la conception des fusées d'essieu ne nécessite pas d'entretien de routine ni de remplacement de lubrifiant ;
l'accès aux mécanismes de réparation est assuré par un couvercle amovible ;
l'augmentation de la rigidité de la structure et le placement de la boîte de vitesses et du différentiel dans un seul carter ont permis d'augmenter la durée de vie de l'ensemble ;
réduction du bruit grâce à l'installation d'un engrenage mené modernisé (la pièce peut être installée dans des essieux de conception ancienne avec un carter divisé).

Activation et désactivation du pont

Le couple est transmis à la boîte de vitesses de l'essieu avant à l'aide d'un arbre à cardan avec un accouplement cannelé relié à une boîte de transfert à 2 étages. Il existe 2 types de boîtes de transfert sur les voitures Patriot : à commande mécanique ( Conception russe) et avec à entraînement électrique(Boîte de vitesses Dymos, utilisée depuis mi-2013).

Pour contrôler les boîtes de vitesses, on utilise un levier ou une rondelle rotative située sur le tunnel central de la carrosserie.

Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage.
Déplacez le levier de commande de la boîte de vitesses dans la position souhaitée ; l'algorithme de commande est indiqué sur le bouton en plastique de la poignée. Le constructeur autorise le passage au mode de transmission de couple sur 2 essieux par transmission directe dans la boîte de transfert à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.
Relâchez la pédale d'embrayage et continuez à rouler avec la transmission intégrale active. Pour débrayer l'essieu avant, vous devez appuyer à nouveau sur la pédale d'embrayage, puis placer le levier de transfert en position point mort.

Pour engager l'essieu avant sur les véhicules avec Boîte Dymos il est nécessaire de faire pivoter la rondelle dans la position requise. La conception de la transmission permet l'inclusion transmission intégrale pendant la conduite, mais si vous souhaitez activer la gamme basse, la voiture doit être arrêtée. Ensuite, il est nécessaire de déplacer la boîte principale en position neutre, ce qui permettra d'activer la rangée inférieure de la boîte de transfert.

Dysfonctionnements fréquents

La conception de l'essieu moteur avant se caractérise par une fiabilité accrue, dysfonctionnements possibles survenir en raison de l'usure naturelle des pièces frottantes ou de la violation des conditions de fonctionnement. Les pannes de boîte de vitesses sont associées à une perte d'étanchéité du carter ou à des dommages roues dentées. Le propriétaire de la voiture peut rechercher de manière autonome la cause de la panne et effectuer les réparations dans un garage.

Niveau sonore élevé

Une augmentation du niveau sonore indique une diminution du niveau d'huile et une usure mécanique des roulements ou des engrenages de la paire principale et du différentiel. Si l'ajout de lubrifiant ne réduit pas le bruit de fonctionnement, il est alors nécessaire de démonter l'unité et de remplacer les éléments usés.

Après remontage et en rétablissant le niveau d'huile, les performances de l'essieu avant Patriot sont vérifiées.

Le bruit pendant le fonctionnement du pont est dû à un réglage incorrect des engrenages principaux. Pour rétablir les conditions normales de fonctionnement, la position des pièces est ajustée (à l'aide d'entretoises en acier), mais si les dents sont endommagées ou usées, il est impossible d'assurer la zone de contact requise. Dans ce cas, un remplacement complet des engrenages est effectué ; l'installation d'engrenages provenant de jeux différents est strictement interdite.

La fuite se produit par le joint entre le couvercle et le carter de la boîte de vitesses, ainsi que par le presse-étoupe. La cause du défaut est l'usure des pièces ou l'endommagement d'éléments lors de l'installation ou de l'entretien du véhicule. Pour rétablir les conditions normales de fonctionnement, il est nécessaire de remplacer les pièces endommagées ; il est permis d'appliquer un produit d'étanchéité sur la surface du joint. Après réparation, il est nécessaire de rétablir le niveau d'huile de transmission dans le carter de transmission de l'essieu avant.

La graisse sèche

Pendant le fonctionnement de la machine, il se produit une dégradation du lubrifiant situé dans le carter d'essieu. À hautes températures l'huile s'évapore et lorsque l'on surmonte les barrières d'eau, l'eau pénètre dans la cavité. Pour vérifier le niveau de lubrifiant, utilisez un trou de contrôle fermé par un bouchon fileté. Si le propriétaire surmonte régulièrement obstacles d'eau, il est recommandé d'installer des tuyaux de rallonge sur les conduits de ventilation. Les conduites sont acheminées sous le capot de la voiture, réduisant ainsi le risque que de l'eau et de la saleté pénètrent dans les carters.

Bourrage de nœuds

Un blocage de la boîte de vitesses se produit en cas d'augmentation du jeu axial dans les supports de roulements sur lesquels tourne l'arbre d'entraînement de la paire principale. En raison du mouvement de l'axe, la zone de contact entre les engrenages est perturbée, ce qui entraîne une usure et une destruction des dents.

Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état des roulements en faisant basculer l'essieu moteur par la bride destinée à la fixation de l'arbre de transmission.

L'entretien des essieux consiste à vérifier périodiquement le niveau et à changer l'huile du carter (tous les 45 000 km). Il est recommandé de surveiller l'état éléments d'étanchéité et les pièces qui maintiennent la poutre sur la voiture. Il est également nécessaire d'ajuster rapidement les jeux axiaux, qui changent en raison de l'usure naturelle des engrenages et des roulements. De plus, l’espace dans les axes de fusée de direction est éliminé et l’angle de pincement est ajusté.

L'ancienne huile est vidangée une fois le carter réchauffé pendant la conduite. La conception du boîtier comprend un bouchon fileté ; un récipient est placé sous le trou pour collecter les déchets liquides. Il est nécessaire d'essuyer la surface du bouchon des particules formées lors de l'usure des engrenages (un aimant est prévu dans la conception de la pièce). L'huile est remplie par un trou de contrôle fermé par un bouchon fileté. Le niveau normal de lubrifiant se situe près du bord inférieur du trou.

Réparation de bricolage

La conception de la poutre avant permet travaux de réparation par nous-mêmes, mais une partie du travail est effectuée dans des conditions de service. Par exemple, un propriétaire de voiture ne peut pas régler correctement l'angle de déflexion des roues avant. La conception de la poutre comprend un boulon de poussée qui ne permet pas au poing d'être dévié d'un angle supérieur à 31-32°, mais la détermination du paramètre n'est possible que sur un banc.

Algorithme d'actions lors de l'installation d'un nouveau joint d'huile d'arbre de transmission :

Placez le véhicule sur une surface plane, puis serrez le frein de stationnement et placez des cales sous les roues.
À l'aide de clés, dévissez les 4 boulons retenant la bride de l'arbre d'hélice au contre-patin situé sur la tige de l'arbre d'entraînement. Pour faciliter la procédure, il est recommandé de traiter les fils avec du WD40.
Retirez les boulons et déplacez arbre de transmission sur le côté.
Dévissez l'écrou central retenant la bride avec le réflecteur sur l'essieu moteur de la boîte de vitesses de l'essieu avant.
Utilisez un tournevis ou un poinçon pour soulever le joint d'huile usé, puis retirez la pièce du trou de montage.
Essuyez la surface avec un chiffon pour éliminer toute huile et poussière restantes.
Installez un nouveau joint d'étanchéité à l'huile à sa place d'origine, en utilisant la pièce usée comme mandrin.
Montez la rondelle et la bride sur l'arbre, puis serrez l'écrou de fixation.

En cours en libre service il est nécessaire d'ajuster l'alignement des roues avant et des pneus. Pour modifier le paramètre, utilisez le transversal Rotule de direction, dans lequel est prévu un accouplement avec des contre-écrous. Avant le réglage, vérifiez les joints de la barre de direction et roulements de roue, dans lequel il ne devrait y avoir aucun jeu. Pour déterminer l'angle, vous devez mesurer les distances entre les lignes centrales sur les flancs des pneus. Lorsqu'il est configuré correctement, le jeu à l'avant est de 0,5 à 1,5 mm supérieur à la distance entre les pneus à l'arrière.

Les SUV UAZ Patriot et Hunter sont équipés en usine de deux essieux moteurs : avant et arrière. Grâce à la présence de deux essieux sur le SUV UAZ Patriot, sa capacité tout-terrain est inégalée. L'essieu avant, contrairement à l'arrière, est orientable. Cela indique que l'essieu avant n'est engagé que lorsque cela est nécessaire. Le pont installé sur l'UAZ s'appelle Spicer. Il a été développé dans les années 90 et a été amélioré et complété chaque année. Aujourd'hui, on apprend que Spicer remplacera bientôt les anciennes conceptions d'unités installées sur des « pains » et des « chèvres ». Aujourd'hui, nous allons prêter attention à l'essieu avant Spicer du SUV UAZ Patriot. Qu'est-ce que c'est, caractéristiques, avantages et comment ajuster le produit.

Caractéristiques de l'essieu avant

Le carter d'essieu Spicer est constitué d'un matériau moulé dans lequel les arbres d'essieu sont pressés. Le carter d'essieu est fermé à l'aide d'un couvercle de carter. Le plan transversal du dispositif ne comporte pas de connecteur, ce qui augmente la fiabilité et ajoute de la rigidité à la structure. De plus, le différentiel et l'engrenage principal du pont Spicer sont situés dans un seul boîtier, ce qui détermine la haute précision d'engagement et de fonctionnement de l'appareil. Toutes ces fonctionnalités conduisent à une augmentation des performances des produits. Maintenant, pour entretenir l'appareil, il suffit de retirer le couvercle du carter et d'effectuer réparations nécessaires ou remplacement de produits. Surveillance périodique du niveau d'huile dans le système, remplacement rapide des joints et des roulements, ainsi que élimination du jeu dans les engrenages et les différentiels - tout cela constitue le principal critère d'entretien de l'unité. Le pont Spicer est équipé de nouveaux types de joints (joints homocinétiques) dont la caractéristique est la durabilité. Ces charnières nécessitent une lubrification périodique de la structure, pour laquelle le matériau CV joint-4 est utilisé. Il est inacceptable d'utiliser le Litol-24 pour lubrifier les articulations. Pas moins point important C'est aussi le rapport de démultiplication du pont Spicer. Les appareils sont disponibles avec deux rapports de pont avant pour l'UAZ Patriot : 4,11 et 4,62. Des essieux d'une valeur de 4,11 sont installés sur le SUV UAZ Patriot avec moteur à essence ZMZ 409 et 4.62 sur unités diesel ZMZ 514.

Conception et schéma du train avant Spicer

La photo ci-dessous montre un schéma de l'essieu avant Spicer avec des symboles numériques. Regardons les principaux mécanismes qui composent l'essieu avant Spicer.

1 - boulon; 2, 33 - rondelles élastiques ; 3 - engrenage mené ; 4, 24 - arbres de roue ; 5 - bague de réglage ; 6, 22 - roulements ; 7 - douille d'espacement ; 8 - bague extérieure du roulement à rouleaux extérieur ; 9 - roulement à rouleaux ; 10 - bague de poussée ; 11 - joint d'huile ; 12 - réflecteur ; 13- bride ; 14 - rondelle; 15 - écrou ; 16 - carter d'essieu ; 17 - bague de réglage du pignon d'entraînement ; 18 - bague extérieure du roulement à rouleaux intérieur ; 19 - roulement à rouleaux interne ; 20 - bague déflectrice d'huile ; 21 - arbre avec pignon d'entraînement ; 23 - écrou de réglage du roulement de différentiel ; 25, 39 - parties droite et gauche du boîtier de différentiel ; 26 - boulon; 27, 40 - rondelles de support pour engrenages d'essieu ; 28, 43 - engrenages d'essieu ; 29, 45 - axes des satellites différentiels ; 30, 41, 44, 46 - satellites différentiels ; 31, 38 - couvercles de roulements de différentiel ; 32 - dispositif de retenue pour l'écrou de réglage du roulement de différentiel ; 34, 36, 37 - boulons ; 35 - couvercle du carter d'engrenage principal ; 42 - joint de couvercle de carter d'engrenage principal.

Avantages du pont Spicer

Le SUV UAZ Patriot est équipé d'un dispositif avant de type large. Les avantages de cette conception sont les suivants : Augmentation de la voie, ce qui a un effet positif sur la stabilité du véhicule tant sur route qu'en tout-terrain. La voie a été augmentée à 160 cm, ce qui a également eu un effet positif sur la possibilité d'augmenter l'angle de braquage des roues avant à 32 degrés. Dans ce cas, le SUV bénéficie d'une meilleure maniabilité sur la route et à l'étranger. La classe de résistance des fusées d'essieu a été augmentée, réduisant ainsi la fréquence des travaux de lubrification et de réparation. Grâce à la disponibilité nouvelle suspension, l'UAZ Patriot a bénéficié d'une meilleure maniabilité et stabilité.

Ainsi, ces avantages indiquent que le SUV présente une stabilité tout-terrain élevée, ainsi qu'une capacité tout-terrain, ce qui est important pour une telle unité.

Défauts possibles

Augmentation constante du bruit lorsque l'essieu avant fonctionne. 1 . Roulements de différentiel usés ou mal réglés. 2 . Mauvais réglage. dommages ou usure des engrenages ou des roulements de la boîte de vitesses. 3 . Quantité d'huile insuffisante dans le carter d'essieu. 1.1 . Remplacez les pièces usées, réglez le roulement de différentiel. 2.2 . Déterminez le dysfonctionnement de la boîte de vitesses, réparez-la ou remplacez-la. 3.3 . Rétablissez le niveau d'huile, vérifiez s'il y a des fuites d'huile à travers les joints du carter de l'essieu avant. Bruit lors de l'accélération du véhicule et du freinage moteur 1 . Mauvais réglage de l'engagement du train principal. 2 . Jeu latéral incorrect dans l’engrènement des pignons d’entraînement final. 3 . Jeu accru dans les roulements du pignon d’entraînement en raison d’un écrou à bride desserré ou de roulements usés. 1.1 . Ajustez l’engagement. 2.2 . Ajustez l'écart. 3.3 . Ajustez le jeu et remplacez les roulements si nécessaire. Frapper en commençant à déplacer la voiture 1 . Usure du trou pour l'axe du pignon dans le boîtier de différentiel 1.1 . Remplacer la boîte de différentiel et, si nécessaire, l'arbre de pignon.

Remplacement du joint d'arbre de transmission du réducteur d'essieu avant

Remplacez le joint d'huile si des fuites d'huile sont détectées sous la bride de la boîte de vitesses.

Une fuite d'huile peut également être causée par un excès d'huile dans le carter ou par un reniflard obstrué.

Tu auras besoin de: Douille de 27 mm, clé, tournevis plat, clé dynamométrique. 1 . Freiner la voiture Frein à main, placez des cales sous les roues arrière du véhicule. Soulevez et placez l'avant de la voiture sur des supports. 2 . Tout en empêchant les boulons de tourner, dévissez les quatre écrous fixant l'arbre de transmission à la bride de la boîte de vitesses de l'essieu avant, retirez les boulons et déplacez l'arbre sur le côté. 3 . Dévissez l'écrou fixant la bride de l'arbre de transmission de l'essieu avant et retirez la bride avec le réflecteur. 4 . À l'aide d'un tournevis, retirez le joint d'huile du carter d'essieu. 5 . Mandrin taille appropriée Appuyez sur le nouveau joint d'huile en place. 6 7 . Serrez l'écrou de bride de l'arbre d'entraînement de l'essieu avant en tournant l'arbre au-delà de la bride jusqu'à ce que les roulements soient en place.

Dépose et repose de l'embrayage de débrayage de roue

L'embrayage de débrayage des roues est retiré pour le remplacer ou accéder à d'autres unités. Tu auras besoin de: Clé de 14 mm, tournevis plat, extracteur de circlip extérieur. 1 . Retirez les trois vis de montage. 2 . et retirez le couvercle de l'accouplement. 3 . Retirez les six boulons fixant l'embrayage de débrayage de roue et retirez-le. 4 . Retirez les trois vis fixant le couvercle d'accouplement à la bride... 5 . Et retirez le couvercle. 6 . À l'aide d'un extracteur pour les anneaux de retenue extérieurs, desserrez l'anneau de retenue en le soulevant avec un tournevis. 7 . Retirez la bague de retenue et la rondelle en dessous. 8 . Et retirez la bague cannelée de la bride. 9 . Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.

Dépose et repose de l'arbre de roue

Les arbres de roue des roues avant sont retirés pour être remplacés en cas de dommage ou de défaillance des joints égaux vitesses angulaires(Joints homocinétiques) ou pour accéder à d’autres unités. 1 2 . Retirez le disque de frein. 3 . Retirez le capteur de vitesse de roue. 4 . Retirez les boulons fixant l'essieu à la fusée d'essieu et retirez l'ensemble d'essieu avec le moyeu et l'embrayage de débrayage de roue. 5 . Retirez l'ensemble d'arbre d'essieu avec joint homocinétique du carter d'essieu. 6 . Avant d'installer l'arbre d'essieu, appliquez de la graisse propre pour joint homocinétique-4 sur les joints homocinétiques. 7 . Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait. Remplacement du joint d'essieu de l'essieu avant Remplacez le joint d'huile si des fuites d'huile sont détectées au niveau de la fusée d'essieu. Vous aurez besoin d'un tournevis à lame plate.

Une fuite d'huile peut également être causée par un excès d'huile dans le carter ou par un reniflard obstrué.

1 . Freinez la voiture avec le frein de stationnement et placez des cales sous les roues arrière de la voiture. Soulevez et placez l'avant de la voiture sur des supports et retirez la roue. 2 . Retirez la fusée d'essieu et fixez-la dans un étau. 3 . À l'aide d'un tournevis, retirez le joint d'huile de la rotule de la fusée d'essieu. 4 . Installez le nouveau joint d'huile en l'enfonçant soigneusement dans rotuleà l'aide d'un mandrin de diamètre approprié et lubrifier le bord actif du joint d'huile avec de la graisse Litol-24.

Vous pouvez utiliser un vieux joint d'huile comme mandrin.

5 . Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.

Dépose et repose de la transmission finale de l'essieu avant

L'engrenage principal est retiré pour réparation ou remplacement. Vous aurez besoin de : clés « 10 », prises « 19 », « 27 ». 1 . Freinez la voiture avec le frein de stationnement et placez des cales sous les roues arrière de la voiture. Soulever et placer l'avant de la voiture sur des supports, retirer les roues. 2 . Retirez le bouchon et vidangez l'huile de l'essieu avant. 3 . Retirez les deux arbres de roue. 4 . Débranchez l'extrémité gauche de la biellette de direction du bras de direction et déplacez la biellette de direction sur le côté. 5 . Tout en empêchant les boulons de tourner, dévissez les quatre écrous fixant l'arbre de transmission à la bride de la boîte de vitesses de l'essieu avant et déplacez-le sur le côté. 6 . Retirez les dix boulons fixant le couvercle du boîtier de transmission finale. 7 . Et retirez le couvercle. 8 . Nettoyez la surface de contact de l'ancien joint. 9 . Dévissez l'écrou fixant la bride de l'arbre de transmission de l'essieu avant. 10 . Retirez la bride avec le réflecteur. 11 . Retirez les deux boulons fixant les chapeaux de roulement de différentiel, retirez les chapeaux et retirez l'ensemble différentiel avec le pignon mené, puis l'arbre avec le pignon d'entraînement assemblé avec le roulement arrière. 12 . Retirez le joint de bride. 13 . Retirer roulement avant arbre de transmission du carter d'essieu avant. 14 . Appuyez sur les courses extérieures de l'avant et roulements arrière arbre de transmission. 15 . Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait. 16 . Réglez le train principal. 17 . Remplissez le carter de l'essieu avant d'huile.

Démontage et remontage du différentiel de l'essieu avant

Vous aurez besoin de : clés « 14 », « 17 ». 1 . Retirez l'ensemble différentiel et engrenage mené. 2 . Appuyez sur les roulements de l'axe du boîtier de différentiel. 3 . Retirez les dix boulons fixant le pignon mené au différentiel et retirez le pignon mené. 4 . Retirez les huit boulons des coupelles du boîtier de différentiel et séparez les coupelles. 5 . Retirez les engrenages différentiels et les pignons avec les essieux. 6 . Remontez le différentiel dans l’ordre inverse de la dépose.

Avant d'assembler le différentiel, lubrifiez les engrenages d'essieu, les pignons, les rondelles de butée et les axes de pignon avec de l'huile de transmission.

7 . Serrez uniformément les boulons de fixation du pignon mené de la boîte de différentiel, en vissant chaque boulon d'un tour, en vous déplaçant alternativement de boulon en boulon le long du diamètre.