La culasse est considérée comme un élément très important de tout moteur. combustion interne. Presque toutes mécanisme à manivelle est situé dans le bloc-cylindres et la culasse sert en quelque sorte de tremplin pour placer des éléments de distribution individuels. Il contient également des canaux pour les liquides de lubrification et de refroidissement, de sorte que toute microfissure dans la culasse peut entraîner tristes conséquences. Eh bien, des microfissures peuvent survenir pour diverses raisons, la plus courante étant la surchauffe.
Si la durée de vie de la culasse est solide et que c'est précisément la raison de sa panne, alors vous pouvez essayer de réparer la culasse. Mais vous n’avez pas à vous en soucier, mais achetez immédiatement une nouvelle tête, ou récupérez-en une d’occasion, plus ou moins en état de marche.
Si des microfissures ou d'autres problèmes se sont formés après une surchauffe, la première chose à vérifier est le plan de la culasse - après une surchauffe, il se déforme presque toujours, cela s'applique à près de 80 pour cent des véhicules domestiques et voitures étrangères. Il est strictement interdit d'installer une tête déformée, même si aucune microfissure n'y est constatée. Cependant, même si vous l'installez, vous n'irez pas loin avec un tel moteur - il ne pourra pas appuyer correctement sur le joint, donc le liquide de refroidissement et l'huile suinteront constamment sous la culasse, et après un certain temps, ce sera le cas. brûler complètement, de sorte que les gaz d'échappement ne sortent pas du tuyau, mais sous le capot de la voiture.
Un autre problème courant dû à une surchauffe et nécessitant une réparation du moteur est la formation de microfissures. Mais cela s'applique davantage à moteurs diesel. Une microfissure dans la culasse se produit généralement entre les soupapes, ou entre le trou d'injecteur et le siège de soupape. Souvent, une telle microfissure ne peut pas être détectée lors d'une inspection visuelle. Par conséquent, lors du contrôle de la tête, ces endroits doivent être soigneusement inspectés, après avoir soigneusement nettoyé la surface des dépôts de carbone. Vous pouvez passer votre ongle le long de la surface de la culasse - s'il y a une fissure à cet endroit, le clou s'y accrochera, même s'il n'est pas visible.
Un autre signe de microfissure dans la culasse peut être détecté lorsque le moteur tourne. Il vous suffit d'ouvrir le bouchon du radiateur et de regarder à l'intérieur - s'il y a une microfissure, des bulles d'air seront visibles dans le radiateur. Les gaz dans la chambre de combustion sont soumis à une pression énorme au moment de la compression, de sorte qu'ils s'échappent par une microfissure et pénètrent dans la conduite de liquide de refroidissement, puis dans le radiateur. Il semblerait qu'il n'y ait rien de terrible à cela, mais s'il y a trop de gaz, cela peut affecter la qualité du refroidissement et, par conséquent, le moteur surchauffera toujours.
Mais il y a aussi un bon point : toutes les microfissures peuvent être réparées, alors ne désespérez pas. L'essentiel est de le détecter à temps, avant que le processus n'aille trop loin, puis de se rendre immédiatement dans une station-service.
Les défauts qui apparaissent le plus rapidement sur la culasse sont les plus petites fissures. Leur aspect n'a pas le meilleur effet sur le fonctionnement du bloc-cylindres, et donc du moteur dans son ensemble. Quels signes indiquent l'apparition de dommages à la culasse, comment vérifier la culasse - nous le découvrirons dans cet article.
Les signes d'apparition de microfissures sur la tête BC sont les suivants :
- Vibration ou soi-disant arrêt du moteur lorsque la voiture monte une côte. Ce phénomène peut être une conséquence de l'apparition de microfissures. Si du liquide de refroidissement pénètre dans le bloc-cylindres, il se retrouvera certainement sur les bougies d'allumage. Il suffit de dévisser une des bougies ; si son électrode est mouillée, goûter le liquide. S'il s'agit d'antigel ou d'antigel, le goût sera alors légèrement sucré, ce qui indiquera que l'antigel pénètre dans le bloc-cylindres par des microfissures dans sa tête.
- La formation de mousse dans l'huile moteur doit également faire suspecter des microfissures. Vérifiez donc culasse. Huile moteur mousse à cause de l'antigel (antigel) qui y pénètre. Dans le même temps, le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir diminue constamment et nécessite un réapprovisionnement pour niveau normal, et un film d'huile se forme à la surface de l'antigel dans le réservoir. Le moteur réagit également à cela par temps chaud, soit en baissant la température, soit en l'augmentant.
- L'antigel bout. Pour déterminer si la culasse est défectueuse, vous devez ouvrir le vase d'expansion, ajouter la quantité requise d'antigel et démarrer le moteur. Si le liquide de refroidissement bout presque immédiatement, cela signifie que la culasse ne fonctionne pas correctement.
- L'huile moteur s'écoule trop rapidement. Si une fissure dans la culasse BC s'est formée près de la soupape d'admission, lorsque le moteur tourne, de l'huile sera constamment aspirée dans le cylindre. Si à travers soupape d'admission Si ce n'est pas de l'huile qui est aspirée, mais de l'antigel, alors les pistons des cylindres deviendront parfaitement propres - vous pouvez le vérifier en dévissant les bougies d'allumage.
Comment vérifier la culasse
Il existe plusieurs façons de vérifier. Regardez la vidéo ci-dessous.
Tests avec des aimants et des copeaux de métal
C'est l'option la plus rapide et la plus simple pour vérifier la culasse. Des aimants sont installés sur tout le plan de la tête et la tête elle-même est parsemée de copeaux métalliques. Les copeaux commencent à se déplacer vers les aimants, se coinçant dans les fissures et les petites dépressions et les rendant ainsi visibles à l'œil nu.
Vérification avec un liquide spécial
- Lavez la surface de la tête avec n'importe quel solvant.
- Appliquez un liquide spécial sur la surface lavée et laissez reposer plusieurs minutes.
- Dès que vous retirez le liquide restant avec un chiffon sec, d'éventuels défauts sur la tête apparaîtront.
Test de pression
Vous pouvez vérifier la pression de la culasse en la plongeant sous l'eau ou sans la plonger.
Immersion sous l'eau :
- Avant l'immersion dans l'eau, tous les canaux de tête doivent être fermés. Mettez ensuite la culasse dans un récipient et remplissez-le d'eau chaude.
- Nourrir le contour de la tête air comprimé. S'il y a de petites fissures quelque part, des bulles apparaîtront à cet endroit.
Sans plonger dans l'eau :
- Tout comme dans le premier cas, fermez les canaux du contour de la tête.
- Préparez une solution savonneuse puis versez-la sur le couvre-culasse.
- Appliquer de l'air comprimé sur le circuit. Les microfissures dans la culasse peuvent être détectées par des bulles de savon.
Test avec de l'eau
Pour vérifier la culasse, vous devrez y verser de l'eau.
- Fermez hermétiquement toutes les ouvertures de tête.
- Versez une grande quantité d'eau dans le canal.
- Augmentez la pression dans le canal à 0,7 MPa en y pompant de l'air.
- Laissez la culasse pendant plusieurs heures. Si, passé ce délai, l'eau quitte complètement la tête, cela signifie qu'il y a des fissures dans la pièce.
Vidéo : Comment vérifier la culasse pour les microfissures
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Un automobiliste expérimenté sait que les performances d'une voiture dépendent des performances du moteur. Et l’un des principaux composants du moteur est la tête. Comment vérifier la culasse pour les microfissures et quels sont les signes de fissures sur la culasse ? Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.
Signes de fissures dans la culasse
Dans la plupart des cas, l'usure du moteur se produit dans sa partie supérieure, c'est-à-dire sur la tête. De nombreuses raisons influencent la défaillance d’une unité. Il est courant que le moteur surchauffe lorsque l'antigel s'échappe complètement du système de refroidissement. Cela se produit à la suite d'un serrage incorrect des axes de culasse. Ceci et un mauvais fonctionnement du dispositif de contrôle de la température peuvent provoquer une déformation du plan de culasse.
La flèche indique un défaut de surface
Considérons les signes et symptômes qui indiquent l'apparition de fissures sur la culasse et la nécessité de réparer l'unité :
- Fluide moteur des mousses et des bulles y apparaissent. S'il y a une fissure dans la culasse, du liquide de refroidissement peut s'infiltrer dans l'huile. Dans ce cas, l'antigel s'échappera vase d'expansion pour une raison inconnue. Si vous devez constamment ajouter du réfrigérant au système, cela devrait alerter le propriétaire de la voiture. Dans ce cas, un film d'huile se formera dans le vase d'expansion d'antigel - c'est un symptôme exact de l'apparition d'une microfissure dans la culasse du moteur.
Avec un tel dysfonctionnement par temps chaud, la température du moteur va baisser ou augmenter. Ce symptôme n’est pas courant, mais si vous remarquez que la flèche sur le capteur de température baisse puis remonte, alors cela devrait vous alerter.
Défaut sur la culasse
Si du liquide de refroidissement pénètre dans la soupape d'admission, pendant un long trajet, il lavera littéralement les pistons jusqu'à une propreté parfaite. C'est facile à vérifier : dévissez les bougies et regardez l'état des pistons.
Options pour diagnostiquer le problème
Pour effectuer des réparations et éliminer les microfissures, vous devez être absolument sûr de leur existence. Examinons plusieurs options de diagnostic qui peuvent être effectuées à la maison.
Diagnostic de poudre magnétique
Cette méthode est le type de réparation le plus rapide pour détecter les microfissures. Il comprend les éléments suivants : installer des aimants de tous les côtés de la culasse. Saupoudrez la culasse de copeaux métalliques sur le dessus, ils commenceront à se déplacer vers les aimants, restant sur les fissures et les bosses. Il ne sera donc pas difficile de remarquer des fissures.
Copeaux de métal pour le diagnostic
Diagnostic utilisant un liquide
Pour vérifier les défauts de la culasse à l'aide de cette méthode, vous aurez besoin d'un liquide colorant spécial.
- Rincez soigneusement la surface de la tête ; pour ce faire, utilisez de l'acétone, du kérosène ou un autre type de solvant.
- Appliquez un liquide spécial sur la surface nettoyée et attendez quelques minutes.
- Utilisez ensuite un chiffon propre pour rincer tout liquide restant. S'il y a des défauts sur la culasse, ils seront visibles à l'œil nu.
Test de pression
Le procédé peut être mis en œuvre de plusieurs manières : avec et sans immersion de la culasse sous l'eau. Effectuez un test d'immersion :
- Si vous décidez d'effectuer un diagnostic en plongeant la culasse dans l'eau, vous devez alors fermer hermétiquement tous les canaux du circuit de la partie supérieure de l'appareil, puis le placer dans un récipient et y verser de l'eau chaude.
- Appliquez ensuite de l'air comprimé sur le circuit de culasse et là où des bulles apparaissent, il y aura des microfissures.
Équipement de diagnostic de pression La méthode sans immerger le bloc dans l'eau est utilisée pour rechercher des trous dans les pneus crevés :
- Il est nécessaire de fermer hermétiquement tous les canaux du circuit de culasse.
- Après cela, une solution savonneuse doit être versée sur la surface du couvre-chef.
- L'air doit être fourni au circuit. Lorsqu'un défaut est constaté à la surface de la tête, des bulles de savon apparaîtront.
Test d'eau
La méthode n'est pas différente de la précédente. La seule différence est que la tête n'a pas besoin d'être immergée dans l'eau, mais il faut y verser de l'eau :
- Fermez hermétiquement toutes les ouvertures.
- Versez plus d'eau dans le canal.
- Ensuite, à l'aide d'une pompe ordinaire, vous devez pomper de l'air dans le canal pour que la pression soit d'au moins 0,7 MPa.
- Ensuite, vous devez laisser la tête debout pendant plusieurs heures. Si l'eau a disparu, cela indique un défaut dans la tête. Cela signifie que les réparations ne peuvent être évitées.
Soudage de surface à l'argon Réparation des défauts
Il est conseillé de réparer les fissures des blocs par soudage, cette méthode est la plus efficace et la plus fiable.
- Avant de commencer les réparations, vous devez découper un morceau de métal correspondant à la taille de la fissure. La profondeur de la rainure doit être d'au moins 8 mm et la forme doit être en forme de coin.
- Avant de préparer la tête, celle-ci doit être chauffée à une température de 200 degrés. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un chalumeau à acétylène, mais pas un fer à souder.
Fissures de la tête de brassage
Vidéo « Réparation de microfissures »
Commentaires et avis
Est-il possible pour un réparateur de vieux moteurs de voitures particulières partir merci ?
Vous pouvez obtenir des informations, pourquoi ?
Ivan Ivanovitch Baranov
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Une fissure dans la culasse du bloc moteur est un problème grave qui peut être résolu en le meilleur cas de scenario réparations coûteuses, et au pire - une révision majeure ou un remplacement du moteur. La plupart du temps, des fissures dans la tête apparaissent à la suite d'une surchauffe, du gel du liquide de refroidissement ou d'un impact mécanique tiers.
Les premiers signes d'une fissure à la tête :
Réduire le niveau de liquide dans le vase d'expansion ;
Traces d'huile à la surface du liquide de refroidissement dans le réservoir ;
Bulles dans le vase d'expansion ;
Problèmes de température du liquide de refroidissement (chauffage critique ou vice versa).
Diagnostiquer un tel dysfonctionnement est très simple, tous les signes sont « en surface », mais trouver la fissure elle-même est extrêmement difficile, voire parfois impossible. Parfois, même des mécaniciens expérimentés peuvent bricoler un moteur pendant plusieurs heures avant de découvrir où apparaît une fissure.
1. Dans les espaces entre les valves. Une telle fissure est visible à l'œil nu, elle passe clairement entre les sièges des vannes adjacentes.
2. Entre la bougie d'allumage et la valve. Une situation similaire - la fissure est clairement visible et il n'est pas nécessaire de la chercher.
3. De l'emplacement de la vanne à la préchambre (sur moteurs diesel). Cette fissure est également visible.
4. Fissure sous la préchambre. Il est très difficile, voire parfois impossible, de constater un tel défaut.
5. Directement sous les guides de soupape. Un défaut désagréable est rare et invisible. Premièrement, une telle fissure est recouverte par le guide de soupape, et deuxièmement, il fait toujours sombre dans le canal et il est très difficile de l'éclairer.
1. Soudage électrique ou au gaz. Réparer une fissure à l'aide de cette méthode s'apparente à l'élimination de défauts sur un bloc moteur VAZ en fonte. Pour commencer, des trous sont percés le long des bords de la fissure, puis la fissure elle-même est légèrement approfondie et élargie. Ceci est fait pour améliorer l'adhérence de la soudure au métal de la tête du bloc. Vous devez également d'abord réchauffer la tête du bloc elle-même à une température (600 - 700C). Ensuite, à l’aide d’un matériau de remplissage et d’un flux en fonte de cuivre, un joint soigné est appliqué sur le site du défaut. Notez que le cordon de soudure doit s'élever au-dessus de la surface de la tête d'environ 1 à 1,5 millimètres. Une fois les travaux de soudage terminés, la tête du bloc doit refroidir lentement dans le four. Dans certains cas, le soudage est effectué sans préchauffage, mais il est alors préférable d'utiliser le soudage électrique CC. Une autre option consiste à installer un correctif à la place du crack. Pour effectuer de telles réparations, il est préférable d'utiliser le soudage électrique avec des électrodes de cuivre enveloppées d'étain. Après avoir effectué ce travail, le cordon de soudure doit être nettoyé et enduit de pâte époxy.
2. Utilisation de résine époxy. La fissure et la surface à proximité immédiate sont soigneusement nettoyées, de préférence brillantes. Ensuite, encore une fois, des trous sont percés le long des bords de la fissure (diamètre 3 à 5 mm). Ils sont filetés et des bouchons en aluminium ou en cuivre sont vissés (affleurants). Après cela, la fissure elle-même doit être traitée sur une profondeur de ¾ de l'épaisseur de la paroi et sous un angle de 70 à 90 degrés. Des encoches doivent être appliquées à la surface de la fissure, ceci afin de lui donner une certaine rugosité. Après cela, il ne reste plus qu'à dégraisser soigneusement toute la surface et à appliquer une couche de pâte époxy. La pâte (résine) elle-même doit être appliquée à la spatule en trois couches environ. L'épaisseur de chaque couche appliquée est de 2 mm. Le durcissement des couches appliquées se produit dans les 24 heures. Si la surface de la tête est soumise à un séchage ou à un chauffage intense, la résine durcira en trois à quatre heures. Enfin, la couche de résine époxy appliquée doit être poncée avec une meuleuse ou une lime ordinaire.
3. Résine époxy (pâte) et fibre de verre. Travail préparatoire Cette méthode est similaire au paragraphe précédent. Et le principe d'application de la pâte est également similaire, mais dans ce cas, après avoir appliqué chaque couche de résine, un patch de fibre de verre est installé, qui doit être roulé au rouleau. Il convient de noter qu'il doit y avoir au moins 20 millimètres du bord de la pièce jusqu'au point extrême de la fissure. Au total, vous pouvez appliquer de deux à huit couches de ce type. La couche finale doit être recouverte de résine et nettoyée avec une meuleuse ou une lime plate standard.
4. Utilisation d'épingles. Des trous d'un diamètre de 4 à 5 millimètres sont percés sur les bords de la fissure. Ensuite, d'autres trous sont percés dans toute la fissure, le pas entre eux doit être compris entre 7 et 8 millimètres. Tous les trous sont filetés. Ensuite, des tiges de cuivre sont vissées dans les trous préparés, dont les sommets sont nécessairement coupés, mais pas complètement, mais de manière à ce que les pointes restent au sommet à une hauteur de 1,5 à 2 mm. L'étape suivante consiste à percer de nouveaux trous le long de la fissure afin qu'ils chevauchent nécessairement les trous existants. En conséquence, vous devriez avoir une bande continue de tiges. La dernière étape consiste à marteler les dessus en cuivre des tiges, de cette façon vous créez un joint de cuivre continu. Pour une plus grande fiabilité, la couture finie est recouverte de résine époxy.
Après avoir terminé tous les travaux, la tête doit être testée sous pression. Veuillez noter que tous les travaux doivent être effectués par des professionnels ou des personnes sachant manipuler les matériaux et les outils, et comprenant également la complexité et la gravité de ces travaux de réparation.
La microfissure dans le cylindre est probablement la plus grande mal de tête, le propriétaire de la voiture et le maître vers qui il se tourne. Le fait est que cela n'est pas visible visuellement, mais les symptômes sont que le joint sous la culasse commence à griller. J'ai rencontré de tels moteurs à plusieurs reprises. Mais il peut aussi y avoir une microfissure au niveau de la tête. Le signe d'une microfissure dans le cylindre et la culasse est le même que le début de grillage du joint sous la culasse.
Je vais vous parler d'abord de la microfissure dans la tête, et ci-dessous de la microfissure dans le cylindre.
Un gars est arrivé dans un VAZ-2106 et a dit que la voiture bouillait tout le temps, il a attendu un peu jusqu'à ce que le moteur arrête de bouillir, a ouvert le bouchon du radiateur et a ajouté du liquide de refroidissement au radiateur, a démarré le moteur à ralenti. J'ai commencé à regarder dans le radiateur, j'ai vu des bulles sortir du radiateur (mais si vous ajoutez du liquide dans le radiateur, plusieurs bulles apparaissent généralement à la fois, mais elles s'arrêtent rapidement), dans les voitures à traction avant, le réservoir dans lequel le liquide de refroidissement est versé commence à gonfler et des bulles apparaissent également. Si le joint de culasse est gravement brûlé, alors le liquide s'écoule dans le cylindre, par le piston le liquide s'infiltre dans le bloc moteur et pénètre dans l'huile, signe que l'huile prend la couleur d'une émulsion blanche et augmente de volume.
J'ai immédiatement déterminé que le joint commençait à griller, j'ai retiré la culasse et le joint était neuf (très frais) et il n'y avait aucune trace de grillage, j'ai demandé s'ils avaient déjà changé le joint, il a dit il y a deux jours qu'il avait acheté la tête de seconde main, ils l'ont remplacée et depuis elle bout. J'ai déjà demandé si ça bouillait sur l'ancienne tête, il a dit non, c'était bouillant, mais ça fuyait à cause d'une valve grillée, j'ai décidé d'acheter cette tête, d'autant plus qu'ils l'ont proposé à bas prix pour que je le fasse je n'ai pas à m'inquiéter pour ça. Je dis, tu as deux options, acheter une autre culasse, ou apporter l'ancienne, je vais la réparer, il a décidé de réparer l'ancienne (la culasse était vraiment très endommagée, j'ai dû changer toutes les soupapes et guides de soupapes) . J'ai installé la tête réparée et l'ébullition s'est arrêtée. Mais ce qui est drôle, c'est qu'au bout d'un moment, un autre gars est venu vers moi dans un VAZ-2107 et s'est également plaint que le moteur bouillait, a ouvert le capot et a reconnu la tête qui faisait bouillir les six (il y avait une tache de peinture rouge dessus, c'est pour ça que je m'en suis souvenu). Je lui ai demandé, il a changé de tête il y a longtemps, il a dit l'autre jour. Je lui ai raconté l'histoire de cette tête. Visuellement, je n’ai jamais trouvé de microfissure dans cette tête, et je n’arrivais toujours pas à savoir où elle se trouvait.
Photo. Microfissure dans la tête
Le plus souvent, une microfissure dans la tête se produit comme le montre la photo, et le plus souvent dans ma pratique, elle se produit dans le deuxième ou le troisième cylindre. La photo montre en rouge l'emplacement de la microfissure. Il est plus facile de détecter une microfissure de cette façon : nettoyez les dépôts de carbone avec un couteau à l'endroit où la fissure est visible, et elle apparaîtra.
Photo. Tête de Niva avec deux microfissures à la fois
Et une fois que je suis tombé sur une tête avec deux microfissures à la fois, c'est sur la photo et les fissures sont indiquées par des flèches, je les ai trouvées tout de suite, j'ai juste dû enlever les dépôts de carbone avec un couteau. Le signe de ces microfissures dans cette Niva était le suivant : les deuxième et troisième cylindres se sont déclenchés, à bas régime, l'antigel s'est échappé et s'est envolé par le silencieux, des bulles sont également entrées dans le radiateur, mais l'antigel n'est pas entré dans l'huile. Peut-être parce que ce moteur a un très bon groupe de pistons, mais s'il y avait un piston défectueux, l'antigel pénétrerait dans le bloc. La raison pour laquelle l'antigel n'a pas pénétré dans l'huile à travers les pistons reste un mystère ; je pense que très peu d'entre eux sont entrés dans les cylindres, principalement la pression a forcé l'air dans la culasse et a complètement aspiré les gouttes dans les cylindres.
Les signes sont tels que même une microfissure dans la tête ne se reproduira pas, mais je serai immédiatement interloqué par la méthode de réparation d'un tel cylindre. C'est bien si vous pouvez trouver visuellement une telle fissure, cela pourrait être un éclat dans le cylindre, mais le plus souvent vous ne le verrez pas, mais cela apparaît lorsque le moteur tourne et chauffe jusqu'à température de fonctionnement. J'ai rencontré une microfissure alors que le moteur tournait longtemps, et soudain une microfissure est apparue, mais on ne savait pas où elle se trouvait.
Photo. Fissure dans le cylindre, signalée par une flèche.
Sur la photo, vous voyez un bloc moteur VAZ 2106 avec une fissure dans le cylindre. Et tout cela parce que ce bloc est conçu pour des pistons de 79 mm, il a été alésé pour des pistons de 82 mm. et on dirait qu'ils ne l'ont pas bien rodé, ce qui a conduit à cette fissure, les signes étaient les suivants : il y avait des bulles constantes dans vase d'expansion.
Je suis tombé sur plusieurs voitures avec un bloc VAZ 2106 percé pour pistons de 82 mm. et en gros, ça a bien fonctionné. Mais je ne recommande pas de le faire, car la chemise de cylindre devient très fine et il existe un fort risque de formation d'une telle fissure.
Photo. Une tête avec trois fissures, attention, cette tête a été fraisée sur une machine, mais un tel fraisage est inacceptable, car des irrégularités très profondes subsistent, elles sont immédiatement pressées à travers la partie métallique du joint, ce qui contribue à la combustion rapide du joint . La tête doit être absolument lisse lors du fraisage.
J'ai dû manchonner ce bloc et installer des pistons de 79 mm. le moteur fonctionnait comme neuf.
J'avertis toujours le propriétaire de la voiture après avoir retiré la culasse et que je ne trouve pas de grillage dans le joint ou de fissure dans la culasse ou le bloc, qu'il peut y avoir deux raisons, et je lui donne le choix par quoi commencer en premier , en remplaçant la tête ou nous alignerons le bloc.
L'essentiel est que l'ennuyeux qui perce les cylindres et aligne le bloc soit un professionnel dans son domaine. Une bonne aléseuse peut parfaitement combler même une fissure évidente dans le cylindre. Par conséquent, avertissez immédiatement le foreur qu'il y a une microfissure dans certains cylindres (je ne connais pas les détails de la façon dont les cylindres sont garnis), mais plusieurs de ces blocs moteurs fonctionnent depuis plusieurs années après le revêtement et tout va bien.
Habituellement, le propriétaire de la voiture choisit de commencer par le manchon de bloc, et si cela ne résout pas le problème, vous devrez bien sûr changer la tête.
J'en connais un quatre-vingt-dix-neuvième qui roule avec une telle microfissure : le conducteur visse simplement légèrement le bouchon sur le vase d'expansion pour qu'il ne gonfle pas et qu'il ne bout pas.
Cela se passe comme ceci : le moteur démarre, il fonctionne bien, mais après un certain temps, du liquide de refroidissement commence à s'écouler sous le bouchon du vase d'expansion. Vous pourriez penser que la raison est une microfissure dans le joint, la culasse ou le cylindre du moteur, mais il n'y a pas de bulles dans le vase d'expansion pendant l'échauffement. Habituellement, le bouchon du vase d'expansion est à blâmer ; la vanne qu'il contient ne maintient pas la pression ; dès qu'il est remplacé par un neuf, tout s'arrête.
Fait intéressant, j'ai vu des voitures qui roulaient même sans bouchons dans le vase d'expansion, mais ne bouillaient pas, tandis que d'autres commençaient à bouillir et à se former embouteillagesà cause d'une mauvaise valve dans le bouchon du vase d'expansion. C'est un mystère pour moi.
Pour que les pièces du moteur servent longtemps et remplissent pleinement leurs fonctions, lors de la réparation d'un moteur, un dépannage des pièces doit être effectué. Pour détection de microfissures utilisez un équipement approprié, de nombreux dommages ne peuvent pas être détectés à l’œil nu. Certains équipements sont parfaits pour identifier les zones problématiques cachées dans une pièce. Un tel outil sera discuté ci-dessous. Il existe plusieurs méthodes pour détecter les microfissures, la porosité et l’épaisseur des parois des cylindres.
Testeurs de son
Ces appareils sont bien adaptés pour mesurer l'épaisseur, mais ils sont utiles pour mesurer la paroi du cylindre (tous les cylindres ne peuvent pas être retirés du bloc). Le testeur se compose donc de l'appareil lui-même et d'une sonde connectée séparément qui émet un signal qui passe à travers la matière. Lorsque le signal atteint le côté opposé du matériau, le signal retourne à la sonde, le testeur, en fonction du temps pendant lequel le signal a été réfléchi et renvoyé à la sonde, affiche les lectures d'épaisseur sur l'écran.
Les contrôles de mesure par sonde sont effectués du haut du cylindre jusqu'au fond et sur tout le diamètre. Il est particulièrement important de vérifier les zones où se trouvent des conduits de refroidissement. La possibilité de mesurer l'épaisseur des parois des cylindres donne une image complète de l'alésage si l'on souhaite augmenter considérablement la cylindrée du moteur. Les parois trop fines sont dues à l'usure ou à la corrosion des conduits de refroidissement.
L'épaisseur des parois du cylindre ne peut pas être inférieure à 3 mm, sinon le cylindre éclatera simplement pendant le fonctionnement.
Pour les moteurs turbocompressés, l'épaisseur minimale sera légèrement plus grande, tout dépend de la pression du gaz de fonctionnement.
Avant d'utiliser le testeur sonore, il doit être calibré.
Les mesures sont prises dans tous les cylindres sans exception, en particulier les blocs en fonte peuvent initialement avoir des épaisseurs de paroi différentes. De cette façon, vous pouvez évaluer l'état de l'appareil et son aptitude à l'emploi, s'il vaut la peine d'investir dans sa réparation et s'il peut supporter la charge.
Testeur de microfissures magnétiques
S'applique uniquement aux matériaux en fonte et en acier. Le processus de test est basé sur la répartition d'une poudre métallique sur la surface d'un métal possédant des propriétés magnétiques. C'est-à-dire que la pièce est soumise à un champ magnétique, une poudre métallique très fine est appliquée sur la zone suspectée présentant une fissure et, sur la base des résultats de la distribution de la poudre, on peut juger de l'intégrité de la pièce testée.
Par exemple, vérifions l'absence de microfissures sur le siège de soupape ; pour ce faire, nettoyez la surface avec un solvant et un chiffon, en aucun cas mécaniquement, un couteau ou du papier de verre, cela peut masquer la fissure et la rendre plus difficile à détecter à l'avenir. Et pour que la surface soit propre et sèche, on applique une poudre métallique spéciale sur la surface du siège de soupape et on apporte un aimant, s'il y a une microfissure, la poudre s'y accumulera et cela sera perceptible, ou, au contraire , il se propagera à partir de la fissure, selon la position des pôles magnétiques par rapport à la pièce testée. Par conséquent, nous faisons tourner l'aimant par rapport à la surface de la tête
Recherche de microfissures à l'aide de la lumière ultraviolette
Pour diagnostiquer les microfissures, la magnétisation de la pièce est utilisée, là encore uniquement en acier ou en fonte et liquide spécial, qui a la capacité de pénétrer dans les plus petites fissures et brille également sous l'influence des rayons ultraviolets.
Pour commencer, la pièce est arrosée d'une solution, en prenant comme exemple le vilebrequin, les bielles peuvent également être diagnostiquées. La deuxième étape est la magnétisation de la pièce à l'aide d'un dispositif spécial. Après cela, une lampe ultraviolette est allumée dans l'obscurité, toutes les microfissures seront représentées par une ligne brillante. Dernière étape, après identification du défaut et sa désignation, la pièce doit être démagnétisée polarité inversée et nettoyez la solution. Vous ne devez pas laisser les pièces magnétisées, car des particules métalliques et des produits d'usure provenant de l'huile y adhéreront à l'avenir et pourraient affecter le fonctionnement ultérieur du moteur. 
Peinture pénétrante
Ce procédé de détection photochimique de microfissures est utilisé sans lumière ultraviolette. Nous pouvons appliquer de l'acier, du fer, du cuivre, de l'aluminium, du titane, etc. sur tous les métaux. La pièce est peinte avec une peinture spéciale puisqu'il n'y a pas besoin de champ magnétique ; ce procédé peut également être utilisé pour les pièces en plastique.
Le kit comprend généralement 3 produits chimiques, un solvant, une peinture et un révélateur. Le solvant prépare la surface en la nettoyant et en la dégraissant. Une peinture pénétrante est pulvérisée sur la surface de la pièce. Il s'infiltre dans les fissures, les trous et les zones défectueuses. 
Après un certain temps, la peinture sature la pièce et sèche, un révélateur spécial est appliqué, qui réagit avec la peinture et les zones à forte concentration de peinture à des endroits tels que les fissures deviennent clairement visibles. Il existe deux types de ces kits : Chacun permet de détecter des fissures, le deuxième type permet d'identifier parfaitement une fissure sous lumière ultraviolette. Après avoir identifié une fissure, le même solvant est utilisé pour enlever la peinture.
CONTRÔLE VISUEL
Une fois les pièces complètement nettoyées, elles doivent être inspectées pour déceler tout défaut. Une loupe permet de détecter les petits défauts. Les pièces les plus critiques doivent être vérifiées à la recherche de fissures à l'aide de dispositifs spéciaux de détection de défauts magnétiques et pénétrants. Détails internes, tels que les pistons, les bielles et les vilebrequins, doivent être remplacés si des fissures sont détectées. Les fissures dans le bloc-cylindres et la culasse peuvent souvent être réparées. Les technologies permettant de réparer de tels défauts sont décrites dans les sections suivantes (Fig. 10.10).
Riz. 10.10. Pour vérifier que la marque sur la paroi du cylindre était une fissure, de l'air comprimé a été introduit dans la chemise de refroidissement et une solution savonneuse a été appliquée sur la surface du cylindre. Des bulles d'air ont confirmé que la marque sur la paroi du cylindre était sans aucun doute une fissure.
DÉFECTOSCOPIE MAGNÉTIQUE DES FISSURES
La méthode de vérification de la présence d'une fissure à l'aide d'un champ magnétique a un nom commun : détection de défauts par particules magnétiques. Il est souvent impossible de détecter des fissures dans le bloc-cylindres, la culasse, vilebrequin et d'autres détails. C'est pour cette raison que les ateliers de réparation et les usines de moteurs utilisent largement des méthodes spéciales pour vérifier la présence de fissures dans toutes les pièces critiques du moteur.
La méthode d'inspection par champ magnétique est le plus souvent utilisée pour inspecter des pièces en acier et en fonte. Une partie métallique du moteur (par exemple, une culasse en fonte) est soumise à un champ magnétique créé par un puissant électro-aimant. Les lignes de champ magnétique pénètrent facilement dans la fonte. Concentration les lignes électriques Le champ magnétique augmente aux bords de la fissure. Une fine poudre de fer est pulvérisée sur la surface de la pièce testée, qui s'accumule à l'endroit où la concentration de lignes de champ magnétique est plus élevée - le long des bords de la fissure (Fig. 10.11-10.14).
Riz. 10.11. Cette fissure dans le bloc-cylindres du vieux bicylindre en V huit cylindres Moteur Ford 289 a apparemment été fabriqué par un mécanicien automobile qui essayait trop fort de retirer le bouchon du bloc. Il aurait dû réchauffer la bougie avant de faire cela et imbiber les fils de paraffine - non seulement pour faciliter son travail, mais aussi pour protéger le moteur des dommages.
Riz. 10.12. Tests de particules magnétiques effectués dans un grand atelier de réparation
Riz. 10.13. De la poudre de fer légère se concentre le long des bords des fissures. Cette photo montre une fissure sur le siège de soupape d'échappement découverte lors d'une inspection de la culasse.
CONTRÔLE PAR MÉTHODE DE PÉNÉTRATION DE COLORANT
L'inspection par ressuage est utilisée pour la détection des défauts des pistons et autres pièces en aluminium ou autre matériau non magnétique. Tout d’abord, un colorant pénétrant rouge foncé est pulvérisé sur la surface à tester. Après nettoyage, de la poudre blanche est pulvérisée sur la surface testée. S'il y a une fissure, une trace de colorant apparaîtra à travers la couche blanche à l'endroit du défaut. Bien que cette méthode soit également applicable à l'inspection de pièces en fonte et en acier (matériaux magnétiques), elle est généralement utilisée pour inspecter uniquement des produits en matériaux non magnétiques, car les méthodes de détection de défauts magnétiques ne sont pas adaptées à leur inspection.
CONTRÔLE PAR MÉTHODE PÉNÉTRANT DE SUBSTANCE FLUORESCENTE
La composition pénétrante fluorescente brille lorsqu'elle est irradiée par des rayons ultraviolets. Cette méthode est applicable pour tester des pièces en acier, en fonte et en aluminium. Le nom commun de cette méthode est Zyglo, est une marque déposée de Magnaflux Corporation Sous la lumière ultraviolette, des lignes brillantes sont visibles là où existent des fissures.
Riz. 10.14. Dispositif de détection de défauts par particules magnétiques (a). Voici à quoi ressemble une fissure dans la paroi du cylindre après avoir appliqué une fine poudre de fer sur la paroi. (Publié avec l'aimable autorisation de la George Olcott Company) (b)
CONTRÔLE HAUTE PRESSION
Les culasses et les blocs-cylindres sont souvent testés pour détecter les fuites à l'aide de la pression de l'air comprimé. Tous les canaux de refroidissement sont scellés avec des bouchons ou des joints en caoutchouc et l'air comprimé du compresseur est fourni à la ou aux chemises d'eau. La culasse ou le bloc-cylindres testé est immergé dans l'eau et des bulles d'air indiquent des fuites. Pour une plus grande précision des résultats de contrôle, l'eau doit être chaude. Lorsqu'elle est exposée à l'eau chaude, la pièce moulée se dilate à peu près de la même manière que dans un moteur en marche.
Riz. 10h15. Contrôle de surpression du bloc-cylindres à huit cylindres en forme de V Moteur Chevrolet en utilisant de l'eau chaude. Les culasses sont également testées sous pression à l’aide d’un équipement similaire. Lorsqu’elles sont exposées à l’eau chaude, les pièces métalliques se dilatent et les moindres fuites sont plus facilement détectées que lorsqu’on utilise de l’eau froide pour des tests à haute pression.
Une autre méthode consiste à faire passer de l'eau chaude contenant du colorant dissous à travers un cylindre ou un bloc. L'eau qui s'écoule indique l'emplacement des fissures.
Détection des défautsfissures
Il. 19.1. Un électro-aimant puissant est utilisé pour vérifier la présence de fissures sur la culasse en fonte. La culasse doit être soigneusement nettoyée et placée sur un établi offrant bonnes conditions observations
Il. 19.2. L'électro-aimant est allumé par un interrupteur situé sur le dessus de son corps, et une fine poudre de fer est pulvérisée entre les pôles de l'aimant. La concentration de lignes de champ magnétique sur les bords de la fissure est plus élevée, et à cet endroit, autour de la fissure, la concentration de poudre de fer sera également plus élevée
Il. 19.3. Vérifiez particulièrement soigneusement les zones autour et entre les sièges de soupape.
Il. 19.4. Dans cette culasse, il y a des fissures rayonnant depuis les deux sièges de soupape. Cette tête devra soit être remplacée, soit réparée.
