CARACTÉRISTIQUES
| modèle | dimensions mm |
équipé |
empattement mm |
coffre l |
la taille des pneus | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Berline croisée | ||||||
|
Cross Station Wagon |
MOTEURS LADA VESTA
| Volume |
puissance ch à régime |
Couple N*m à régime |
consommation l/100km autoroute/ville |
accélération sec. |
Max. vitesse |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5,3 / 8,9 (5AMT) 5,5 /9,3 (5MT) |
|||
| 1.6iNissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
La version tout-terrain de la Lada Vesta - berline et break - est sur le point d'être mise en vente Lada Vesta Croix. Berline avec qualités tout-terrain sera une expérience inhabituelle pour les deux marché russe, et à l'étranger. Le nouveau produit combine l'intérêt accru des consommateurs russes pour la gamme Cross et l'amour traditionnel pour les berlines. Selon le constructeur, la berline Vesta Cross disposera de réglages de suspension et de direction spécifiques au conducteur (le nombre de tours de volant d'une butée à l'autre est de 2,8). Volume coffre à bagages promet d'être d'environ 480 ch.
INTÉRIEUR ET EXTÉRIEUR LADA VESTA CROSS
On ne sait toujours pas ce que ce sera modèle de fabrication, mais l'intérieur du concept-car est réalisé dans des couleurs contrastées, les pièces du panneau avant et des portes sont peintes dans la couleur de la carrosserie (orange). Les sièges sont sportifs, conçus dans le style X, décorés de surpiqûres contrastées décoratives et d'un logo du modèle en relief. Tresse en cuir volant concept et éclairage orange tableau de bord adapté à la production de masse. Malgré l'intérieur lumineux, les promoteurs ont cherché à le rendre relaxant.
Hors route prototype de voitureÀ bien des égards, il répète la Vesta habituelle. Mais la version Cross est nettement plus haute grâce à une garde au sol accrue et grandes roues. La voiture lumineuse est dotée d'un kit de protection en plastique de couleur foncée qui protège l'émail de la carrosserie dans des conditions tout-terrain légères. Les doublures de protection sombres sur les portes contribuent à la sensation d'une plus grande élévation de la voiture. Les roues de 17 pouces améliorent le potentiel tout-terrain de la berline. Le design arrière de la berline concept est plus proche de version série, que celui du break cross.
La berline Lada Vesta est produite dans les installations d'AVTOVAZ à Ijevsk et devrait commencer sa production ici à l'automne. Assemblage Lada Croix de Vesta.
REVUE DE LA VIDÉO DE LA BERLINE LADA VESTA CROSS
Des images d'un prototype du break tout-terrain West, réalisé par Exclusive, sont apparues en ligne. Selon des données préliminaires, au total, deux exemplaires de la voiture dans cette version ont été assemblés chez AvtoVAZ, qui pourraient être destinés à la gestion de l'entreprise.
Le fait que la photo montre la modification Exclusive est indiqué par les plaques signalétiques correspondantes dans les coins portes arrière, ainsi que des rayures sur les dossiers des sièges. Malgré le fait que le constructeur lui-même nie l'introduction sur le marché d'une configuration similaire de la Vesta Cross, une version similaire est toujours présente dans la gamme des options de berline. Top berline sur transmission mécanique est proposé au prix de 800 000 roubles et pour une version robotique - jusqu'à 825 000 roubles.
Sortie possible nouvelle version Ceci est également confirmé par le fait que Vesta Cross Exclusive a déjà été aperçue à l'automne dernier, plusieurs mois avant le début officiel des ventes. Selon des informations non officielles, cette configuration pourrait encore apparaître plus proche de l'hiver, notamment afin de maintenir l'intérêt pour le break à la lumière de la sortie du tout-terrain Xray Cross.
Si nous parlons de la berline, la base de la création de la version Exclusive était la version Luxe, qui comprend le pack « Multimédia ». Vesta dans cette modification se distingue par la présence d'un aileron arrière et d'une fixation chromée tuyau d'échappement, inserts noir brillant sur les piliers centraux, ainsi que noir argenté jantes mesurant 16". L'intérieur contient Lumières LED, garnis d'éco-cuir noir et beige en combinaison avec de l'Alcantara, d'autres tapis textiles et des plaques d'acier sont installés sur les seuils et les pédales.
L'équipement disponible comprend le chauffage pare-brise, rétroviseurs (réglables électriquement) et sièges avant, système multimédia avec navigation, climatisation. De plus, une paire d'airbags frontaux et un certain nombre de systèmes auxiliaires sont installés : ESC, répartiteur de force de freinage, aide au démarrage en côte et antipatinage.
Aujourd'hui, un break Vesta « ordinaire » est proposé sur le marché intérieur pour un montant de 655 à 824 000 roubles, et un break tout-terrain – de 771 à 867 000 roubles. Tous les modèles peuvent être équipés soit d'un moteur de 122 chevaux (1,8 litre), soit d'un moteur de 106 chevaux avec un volume de 1,6 litre.
Lada Vesta Cross est l'un des nouveaux produits exclusifs du constructeur national AvtoVAZ. Il s'agit d'une version prometteuse d'un break tout-terrain basé sur Lada Vesta avec un design amélioré et capacité de cross-country. Cette modification du crossover a de fortes intentions de concurrencer les voitures de fabrication occidentale et japonaise.
Le modèle a été développé par des designers russes en collaboration avec des spécialistes franco-japonais de la société Renault-Nissan. Le démarrage de la production en série est prévu pour l'automne 2016 à Ijevsk. Il reste encore un mystère si cette voiture sera une version croisée ou un break ordinaire.
Première de Lada Vesta Cross
Pour la première fois, la voiture Lada Vesta Cross a été présentée au salon de l'auto « Off-road Show 2015 » à Moscou le 26 août 2015 dans le cadre du Salon international des SUV. La présidente de l'entreprise, Bu Inge Andersson, a présenté le nouveau produit en compagnie du directeur du design Steve Mattin.
Tout-terrain élégant Break Lada Vesta de couleur orange riche avec le préfixe Cross est un exemple frappant du développement de la ligne Lada Vesta avec l'incarnation du nouveau style en forme de X du concept LadaXRay, utilisé depuis 2012. De plus, cette voiture est l'une des premières à bénéficier d'une garantie constructeur de 5 ans.
Lada Vesta Cross - spécifications techniques
Précis spécifications techniques pour le nouveau « SUV » Fabricant Lada n'ont pas encore été annoncés, ils ne peuvent donc être jugés que sur la base des paramètres de conception externes de la voiture et des caractéristiques des véhicules de production précédents de la classe Vesta, sur la base desquels la Cross a été créée. La base de la création de la Lada Vesta Universal Cross était le modèle de berline précédent, donc techniquement nouvelle voiture, très probablement, le répétera complètement.
Concernant les unités de puissance, il est prévu d'installer moteurs à essence prédécesseur:
- Moteur 1,6 litre développant 106 chevaux développé par VAZ ;
- Moteur Nissan HR16 du volume approprié avec une puissance atteignant 114 ch ;
- Moteur de 1,8 litre d'une puissance de 126 chevaux.
Tous les moteurs sont respectueux de l'environnement et appartiennent à la classe Euro-5.
Une transmission manuelle à 5 vitesses sera disponible aux côtés d'une transmission automatique à 5 vitesses. Traction avant Il est probable qu'il puisse être complété par des modifications 4x4 à traction intégrale.
La conception du châssis avant utilisera probablement une suspension à jambes de force MacPherson, qui est équipée de nouveaux Bras en forme de L Et poings pivotants, et à l'arrière – suspension semi-indépendante Renault Logan avec poutre torsadée. La direction comportera des unités de Renault Megane.
Caractéristiques extérieures du break Lada Vesta Cross
Lada Vesta Cross est une combinaison organique de style dynamique et de caractère pratique de la voiture. Environ 300 modifications ont été apportées au design, du montant B au coffre du break : des feux stylés sur la queue tendue, un aileron sur le montant C, un toit en pente, etc. La principale caractéristique distinctive du futur gamme de modèles la croix aura un type différent de partie inférieure en forme de X au niveau des phares antibrouillard.
La version Vesta Cross reprend les principales caractéristiques des versions croisées de Kalina et Largus. Le kit carrosserie et les garnitures sont en plastique durable et résistant aux rayures et ont une plus grande garde au sol 190 mm réunit les trois « SUV ». Le kit carrosserie en plastique Crossover comprend l'avant et pare-chocs arrière, les appuis et les bords inférieurs des portes, même les bords des arches sont protégés par des arches en plastique. Assertivité et expressivité en apparence Lada Croix ajoutez des jantes élégantes de 18 pouces et une option de couleur de carrosserie exclusive.
Les moyeux au niveau des seuils Vesta Cross indiquent clairement que la garde au sol du break présenté atteint 300 mm. Le volume du coffre de la Lada Vesta Cross atteindra 500 litres, ce qui est tout à fait prévisible pour ce modèle, qui possède un toit en pente et la même longueur de carrosserie que la berline précédente.
Examen du salon Lada Vesta Cross
L'intérieur d'un break Lada avec un volant multifonctionnel à trois branches, une console centrale élégante et bien pensée, un écran tactile de 7 pouces, un complexe multimédia intégré et un Système de conditionnement d'air identique à la berline. Mais il convient de noter certains caractéristiques distinctives: inserts lumineux sur les sièges et le tableau de bord.
À l'intérieur de la Lada Vesta Cross se trouve salon spacieux, équipé de sièges confortables avec un rembourrage de haute qualité et un bon maintien latéral. Mais en raison de la ligne de toit basse, cela peut présenter des inconvénients pour les passagers de grande taille. sièges arrière voiture. En plus des réglages de base, le siège conducteur sera équipé d'une fonction de réglage en hauteur.
L'ensemble de l'intérieur est décoré de lignes douces, soulignant avec style certains détails intérieurs - poignées de porte, éléments de console, etc. Des sièges en cuir souple et élégant, des finitions de panneaux de haute qualité, un volant confortable réglable en hauteur et de petits éléments décoratifs ajoutent des caractéristiques sportives et dynamiques à la voiture.
Équipement et prix de Lada Vesta Cross
Chaque année, AvtoVAZ accorde de plus en plus d'attention à la qualité de fabrication et au prix de ses voitures, se rapprochant le plus possible des normes mondiales. Parce que production LadaÉtant donné que Vesta Cross n'est prévue que pour l'année prochaine, nous ne pouvons que supposer que le prix du break sera de 50 à 100 000 roubles plus élevé que le coût de la berline de la série Vesta. De plus, il existe la possibilité de modifier ou d'ajouter des modifications à la conception Cross en cours de route vers la chaîne de montage, ce qui, naturellement, augmentera le prix de la voiture.
On sait seulement que l'entreprise AvtoVAZ a investi environ 1 000 000 d'euros dans le développement de Vesta Cross, espérant récupérer plusieurs fois les coûts.
Selon la configuration, la voiture Lada Vesta Cross sera divisée en trois options : classique, confort et luxe. Les trois versions seront équipées d'émetteurs capables de transmettre un signal assistance d'urgence services de police de la circulation en cas d'accident. Les modules GPS intégrés vous permettront de suivre l'emplacement d'une voiture volée.
Les versions coûteuses de la série Cross Vesta seront équipées de 4 airbags : frontaux et latéraux. Dans l'option économique, le nombre d'airbags sera réduit à 2. Selon les dernières prévisions, la Lada Vesta Cross passera le crash test d'Euro NCAP au quatrième niveau, ce qui augmentera considérablement la note de ce break parmi ses concurrents.
« Ryzhik » s'est inscrit dans notre parc au milieu du printemps et a commencé sa vie éditoriale avec (ZR, n° 5, 2018).
Que change le préfixe Cross ? En plus des inserts rouges à l'intérieur et des grandes roues de 17 pouces, ces voitures se distinguent par un kit carrosserie en plastique tout-terrain et une garde au sol de deux cents millimètres sous protection moteur. Et du métal à part entière !
En termes de capacité géométrique tout-terrain, la Lada Vesta SW Cross est tout à fait comparable aux SUV de classe B. Et si les angles d'approche et de départ sont comparables, alors le dégagement sous le bas du coffre et les pare-chocs feraient l'envie de nombreux crossovers. C'est dommage que le Cross ne puisse pas être équipé d'une transmission intégrale, même moyennant un supplément - cela aurait été un véhicule tout-terrain ! Mais depuis Cross, ayez quand même la gentillesse de quitter le bitume. C'est ce que j'ai fait presque immédiatement dès que j'ai reçu les clés de la voiture.
Le SW Cross se sent bien sur les chemins de terre, mais roule plus doucement sur les routes accidentées : la suspension n'est pas relevée et les pneus de 16 pouces ont un profil haut. Et les roues de 17 pouces du Cross refroidissent les ardeurs sur les routes de campagne. L'intensité énergétique de la suspension est excellente, et il n'est pas facile de l'amener au point de panne. Mais pour endommager pneus à profil bas ou pliez le bord du disque lorsque Conduire vite sur les nids-de-poule et les nids-de-poule - c'est comme s'il n'y avait rien à faire.
Devant se trouve un tronçon de route avec de nombreuses buttes transversales. Il est maintenant temps de vérifier la rigidité de la carrosserie et le débattement de la suspension. Cross n'est affiché pas plus tôt que la plupart des SUV. Et lorsqu'une des roues arrière quitte le sol, il n'y a aucun changement notable dans l'effort d'ouverture des portes. Et le couvercle du coffre se ferme sans problème. Mais sur un chemin de terre complètement sinueux, lorsqu'une voiture en mouvement s'approche d'un accrochage en diagonale, les panneaux intérieurs grincent toujours. Cependant, sur la route « goudronnée », que j'avais longtemps choisie dans le quartier Ramensky près de Moscou, de nombreux crossovers se comportaient de la même manière. Et pas seulement les moins chers. Alors qu’en est-il de la rigidité du corps ?
Comparaison des paramètres géométriques d'aptitude au cross-country (mesures ZR)
Kia Rio X-Line | Hyundai Creta | Renault Captur | Suzuki Vitara | Skoda Yéti |
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Garde au sol | ||||||
Dégagement sous le pare-chocs avant | ||||||
Dégagement sous le pare-chocs arrière | ||||||
Angle d'approche | ||||||
Angle de départ | ||||||
Angle de rampe |
Sur un chemin de terre boueux, l'impression est gâchée par la route Pneus Pirelli Cinturato P7 taille 205/50 R17 - ils sont totalement inadaptés à la boue. Par conséquent, les zones difficiles doivent être franchies rapidement, heureusement le dégagement enviable et la protection en acier vous permettent de le faire sans crainte. Mieux encore, désactivez d'abord le système antipatinage.
Dans la plupart des situations tout-terrain, la Lada est presque aussi performante que les véhicules à traction intégrale. Manque de moment roues arrières perceptible dans les montées raides, lorsque les roues avant motrices sont déchargées, perdant ainsi « l'adhérence ». Et si l’on ne prend pas de vitesse à l’avance, la longue montée sablonneuse ou argileuse deviendra insurmontable. C'est ce que j'ai pleinement vécu : sur la colline de sable suivante, la voiture a abandonné. J'ai dû reculer prudemment et prendre le sommet en marchant.
En général, Vesta SW Cross s'est avérée être un bon combattant sur l'asphalte. Ses capacités ne sont limitées que par deux facteurs : discret pneus de route et le manque transmission intégrale(surtout pas assez dans les montées longues et glissantes).
DANS usage quotidien SW Cross n'est presque pas différent du SW classique. Cela s'applique à la fois aux avantages et aux inconvénients. Par exemple, l'usine installait des essuie-glaces domestiques sur les nouvelles Lada, qui refusaient de nettoyer correctement les vitres dès les premiers kilomètres. Les brosses du convoyeur Vesta sont fournies par la société turque MTT et ne fonctionnent guère mieux. C'est pourquoi j'ai installé des Osawa japonais - ils nettoient parfaitement.
Au prochain contrôle. J'ai vérifié le reste, ils étaient parfaitement serrés. Qu'est-ce que c'est - un oubli des assembleurs ou les longues mains de quelqu'un ? Trouver un nouveau boulon dans le magasin le plus proche n'a pas été difficile.
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Voici les nouvelles fiches trous centraux les disques devaient fonctionner. Les deux côtés droit de notre voiture ont été perdus et, comme il s’est avéré, ce n’est pas un événement si rare pour West. Je n'ai pas trouvé les fiches dans le magasin de pièces détachées, alors je suis allé chez revendeur officiel. Heureusement, une visite programmée approchait à grands pas : le moment de la première maintenance était venu.
Avant maintenance planifiée J'ai partiellement rafraîchi l'huile : après 10 000 km j'ai dû en rajouter un litre. La consommation ne fait pas peur, mais elle mérite d’être surveillée. J'ai ajouté de l'huile Rosneft et, pendant la maintenance, elle a été remplie à partir d'un bidon de marque Lada - mais après un examen plus approfondi, il s'est avéré qu'il s'agissait du même synthétique de Rosneft avec une viscosité de 5W-40.
En plus du pétrole, à 15 000 km, l'air et filtres d'habitacle. Vérifié châssis et dépensé diagnostic informatique- aucun écart ! Et Vesta SW Cross continue avec confiance, ravissant avec un appétit plutôt modeste : en moyenne environ 8 litres d'essence 92 aux cent kilomètres.
Vous pouvez poser une question sur le fonctionnement de tout véhicule éditorial dans notre rubrique « ». Coûts d'exploitation et d'entretien (215 à 15 390 km)*Lada Vesta SW Cross du parc ZR : habitudes de crossover et onctuosité |
À un moment donné, j'ai même fermé les yeux et tout à l'intérieur était comprimé au point de coliques. Non pas par peur de tomber dans l'abîme, mais par la confiance que dans ce profond ravin d'asphalte d'un virage rapide en montagne, nous finirions non seulement les roues avant, mais laisserions également les deux jambes de suspension avant. Et là - oui, à travers la barrière de pierre et tête baissée. Il y a de la place pour tomber.
Ayant presque choisi le coup de compression, Cross bondit à la sortie du stand.
Et encore une fois – grognement ! C'est après une forte compression qu'ils se lancent dans un léger saut roues arrières. Le rayon de braquage s'est un peu « ouvert » - et la voiture est devenue plus large, vers l'extérieur dans le virage...
Avec la mise à jour
Il n’y a rien de pire que de détenir les secrets de quelqu’un d’autre. J'ai conduit ce break Lada Vesta SW Cross de pré-production au cours de la première moitié de l'été et je ne peux que partager mes impressions maintenant. Pendant que vous vous taisez, les nuances sont oubliées, le sentiment excitant du « droit de la première nuit » disparaît et les émotions s'estompent. Cependant, cela présente aussi des avantages : l'essentiel est cimenté dans la mémoire, et je vais vous parler de cet essentiel.
J'ai eu la chance de rencontrer la Cross de pré-production dans les environs de Sotchi, où les testeurs VAZ vivent depuis des mois, se remplaçant et parcourant des milliers de kilomètres sur les routes. différents types, y compris les serpentines de montagne (elles ne sont utilisées que pour les tests de certification). Les voitures sont camouflées, puisqu'il reste encore près de six mois avant le début des ventes. L'intérieur est atypique par endroits : certains panneaux sont en plastique modèle lisse. Mais - et c'est l'essentiel ! - une liberté de « conduite » presque totale. Si vous le souhaitez, foncez sur les routes olympiques lisses. Sinon, promenez-vous simplement le long des serpentines des montagnes.
La Croix Blanche, dont j'ai pris les clés, est le rêve de beaucoup. Parce qu'il est spacieux, avec une garde au sol impressionnante (203 mm !), avec un moteur 1.8 (122 ch) et une boîte de vitesses à cinq rapports transmission manuelle transmission Au fil du temps, ils acquerront un tel groupe motopropulseur, mais pour l'instant la combinaison d'un moteur « plus ancien » et d'une mécanique est une nouveauté. Et ce Cross 1.8 dispose également de freins à disque arrière. Les tambours ne sont pas aussi efficaces ? Moins fiable? Je n'ai pas entendu parler de tels problèmes. Et voici quoi freins à disque plus cher à entretenir, c’est un fait. Mais si le consommateur le souhaite, voilà. Coup marketing : maintenant comme les « Coréens » !
Le Cross est équipé uniquement de roues de 17 pouces avec des pneus mesurant 205/50 R17. Les breaks ordinaires ont des roues plus petites - 15 ou 16 pouces de diamètre, comme sur une berline.
En me promenant dans la voiture, j'ai remarqué beaucoup de changements - nous en avons déjà parlé (ZR, n°7, 2017). Vesta se modernise progressivement (par exemple, plusieurs calibrages de groupes motopropulseurs ont été effectués) ; certaines innovations seront introduites d'abord sur le break, puis migreront ensuite vers la berline.
Il est clair que XV appartient à une catégorie de prix différente, mais avec point technique D’un point de vue, il s’agit d’un concurrent direct : même taille, puissance moteur similaire (on parle de 1,6). Sauf que Vesta n’a pas de transmission intégrale. Mais sur l'asphalte, ce n'est pas nécessaire.
Pendant tout le trajet, je n'ai pas pu me remettre de ce sentiment de « Subarovo ». La force de la Croix, c'est aussi qu'elle se manipule parfaitement - mieux qu'une berline. On a la sensation complète que même l'ESP se déclenche plus tard que sur la berline, ce qui permet de conduire un peu plus activement et de glisser plus longtemps sans l'intervention du garde électronique. Calibrage spécial pour Cross ?
Non. Le réglage est universel pour les berlines et breaks, y compris Cross - il n'y a que des préréglages différents selon Unité de puissance(type de moteur et de boîte de vitesses) et type freins arrière(disque ou tambour). Et l'effet d'un seuil de réponse décalé est créé par les pneus. Ils sont à profil bas, avec un flanc plus rigide, de sorte que lorsque vous tournez le volant, vous déviez selon des angles plus petits - la voiture change de cap plus facilement et tourne plus activement dans le virage que sur des pneus plus hauts et plus souples. Et comme l'ESP se déclenche également, entre autres, par le capteur d'angle de braquage, plus l'angle de rotation des roues est petit, plus il s'active tardivement, croyant que le moment dangereux est encore loin. C’est là que le seuil de réponse est repoussé. Et je suis tout à fait d’accord avec cette dame sans âme, qui n’a que des chiffres en tête. Je ne sais pas comment ça se passera en hiver, mais en été, c’est génial.
De plus, les propriétés d'adhérence de ces pneus sont légèrement supérieures et le volant devient plus « lourd » et compréhensible en raison de l'augmentation des forces latérales. L'essentiel est de ne pas devenir impudent et franchement de ne pas en faire trop avec la vitesse à l'entrée du virage. Après tout, l'ESP se déclenche principalement par la dérive, et lorsque vous commencez à glisser en douceur avec les quatre roues, il le fait plus calmement.
Les conducteurs actifs l'apprécieront - vous pouvez vous permettre un peu plus que d'habitude. Machine vivante !
En parlant de freins. Pour Fonctionnement de l'ESP Les freins à disque sont préférables : ils sont plus rapides, surtout sur les routes accidentées. Ainsi, remplacer les freins arrière par des freins à disque sur les voitures des versions haut de gamme n'est pas qu'un caprice
Et comment roule le break Vesta SW standard - sur des roues standard de 16 pouces et avec des roues arrière Freins à tambour? Je ne sais pas. Mais l'autre jour, Kirill Mileshkin conduisait déjà un break de production - j'espère qu'il partagera ses impressions.
Bien entendu, les testeurs conduisent non seulement sur l'asphalte, mais aussi sur du gravier, sur des routes ouvertement accidentées et sur de la terre. Et pour évaluer la fiabilité de la suspension, ils vont aussi sur les pavés. J'ai également secoué SW Cross sur les gros pavés d'une rivière de montagne peu profonde. Alors, si vous ne plaisantez pas, la machine vous permet de faire beaucoup de choses. Il semblerait que vous soyez sur le point d'attraper les pierres avec votre ventre - et il y a encore une réserve là-bas ! Bien sûr, ce n'est pas un crossover à part entière, mais avec une telle suspension et une telle garde au sol on se sent très en confiance. Si seulement nous pouvions mettre un autoblocage ici, ce serait absolument merveilleux. Mais cela fait partie de la catégorie des listes de souhaits tout-terrain.
Finalement, j'ai accroché le break dans un virage serré de l'asphalte - pour que l'arrière roue droite légèrement soulevé du sol. L'ouverture du coffre a conservé sa géométrie, la porte se soulève librement et les portes latérales s'ouvrent également facilement. La rigidité en torsion de la carrosserie est suffisante. Mais c'est sur une voiture vide - la carrosserie résistera-t-elle à la charge ? Vérifions-le sur une Cross en série.
Et le prix ?
C'est peut-être la question principale. Il y a quelques mois, je pensais que Vesta SW Cross dans la version haut de gamme (avec le robot AMT) atteindrait 850 000 roubles. Et à la fin de l'été, Nicolas More m'a dit que la voiture serait . (Les prix ont été annoncés le 19 septembre. La version de base du break du pack Confort coûtera 639 900 roubles - Éd.)
La date de début des ventes est probablement novembre.
Pour la plupart des acheteurs, les capacités du Cross suffisent à leurs yeux. Et la somme de ses qualités de consommation - capacité, maniabilité, maniabilité, design, etc. - nous permet d'affirmer avec certitude qu'il rapportera largement chaque rouble investi. Et il est déjà évident que la demande pour le break Vesta SW et sa version SW Cross sera plus élevée que prévu initialement. AVTOVAZ revoit déjà le ratio des volumes de production des berlines et des breaks.
Et si, en principe, vous n'avez pas besoin d'un break, mais que vous voulez absolument quelque chose de plus « élevé » et d'un peu plus praticable, il existe une solution élégante -. Avec pare-chocs noirs et suspension « surélevée ». J'ai déjà vu de telles machines sur la chaîne de montage - lors d'un assemblage d'essai. Ils ressemblent à des ordures. Il est donc logique d'attendre.
Lada Vesta SW Cross - premier essai routier
