VAZ-2104(depuis 2010 Année Lada 2104) est une voiture de tourisme soviétique et russe à propulsion arrière avec un break à 5 portes, développée à l'usine automobile de Volzhsky sur la base du modèle VAZ-2105 et produite ici de 1984 à 2003. Par la suite, l'assemblage de ce modèle a été réalisé dans plusieurs usines d'assemblage automobiles russes et étrangères. Ainsi, de mars 2002 au 17 septembre 2012, des voitures Lada 2104 ont été assemblées chez Ijevsk OJSC IzhAvto. Au total, plus de 200 000 « fours » ont été produits ici au cours de cette période. De plus, ce modèle a été assemblé dans les usines de RosLada (Syzran, de 1999 à 2006), LUAZ (Loutsk, Ukraine, en 2001), égyptienne Suzuki Egypt (en 2002), KrASZ (Kremenchug, Ukraine) et Anto-Rus ( Kherson, Ukraine).
Dans divers pays étrangers, le modèle VAZ-2104 est connu sous les noms de Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
La production des « quatre » a commencé en 1984. Ils se distinguaient des autres modèles VAZ classiques par une carrosserie break, grâce à laquelle le volume intérieur était augmenté.
À cette époque, le quatrième modèle était tout simplement le summum du rêve d’un homme soviétique. Si les VAZ-2105 et VAZ-2107 étaient de bonnes voitures à la mode, alors la « quatre » était particulièrement utilitaire. Il pourrait être utilisé dans toutes les situations. D'une part, ce n'était pas une honte d'aller quelque part avec. D'un autre côté, cette voiture pourrait, par exemple, emmener une grande télévision ou un réfrigérateur à la datcha et rapporter quelques sacs de pommes de terre. Au début des années 1990, il était prestigieux d'avoir un quatrième modèle, car à cette époque il n'y avait pratiquement pas de voitures étrangères dans le pays.
La popularité de la VAZ-2104 dans les années 80 et 90 du 20e siècle, tant en Union soviétique qu'en Russie et dans les pays voisins, s'expliquait par le rapport prix/usage attractif de la voiture pour l'acheteur. Dans les années 2000, on trouvait par exemple des « fours » en Slovaquie, où ils étaient des véhicules officiels de la police locale. En outre, le quatrième modèle est apparu dans les intrigues de nombreux longs métrages étrangers, tels que « The Bourne Supremacy » et « Charlie and the Chocolate Factory ». Le directeur du deuxième d'entre eux a essayé de transmettre l'atmosphère du quartier ouvrier et a utilisé pour cela des objets de fabrication soviétique - un chauffe-eau à gaz, un téléviseur "Yunost" et Voiture Lada 2104.
VAZ-2104 a été produit dans plusieurs modifications de la configuration correspondante :
Modèle de base (VAZ-2104) avec moteur à carburateur VAZ-2105 avec une cylindrée de 1,3 litre et une boîte de vitesses à 4 vitesses ;
Modification du VAZ-21041 (non série) avec moteur à carburateur VAZ-2101 fonctionnant. volume 1,2 l et boîte de vitesses à 4 vitesses ;
VAZ-21042 (volant à droite) avec moteur VAZ-2103 fonctionnant. volume 1,5 litre ;
VAZ-21043 avec moteur à carburateur VAZ-2103 fonctionnant. volume 1,5 l et boîte de vitesses à 4 ou 5 vitesses ;
VAZ-21044 (modification d'exportation) avec moteur VAZ-2107 fonctionnant. volume 1,7 litre avec un système mono-injection et une boîte de vitesses à 5 rapports ;
VAZ-21045 (modification d'exportation, non-série) avec moteur VAZ-2107 fonctionnant. volume 1,8 litre avec un système mono-injection et une boîte de vitesses à 5 rapports ;
VAZ-21045D avec moteur diesel VAZ-341 fonctionne volume 1,5 l et boîte de vitesses à 5 vitesses ;
VAZ-21047 avec moteur à carburateur VAZ-2103 fonctionnant. volume de 1,5 litre et une boîte de vitesses à 5 vitesses, dans une version améliorée - avec un intérieur VAZ-2107, dans les versions export - avec une calandre VAZ-2107 ;
VAZ-21048 avec moteur diesel VAZ-343 fonctionnant. volume 1,77 l et boîte de vitesses à 5 vitesses ;
VAZ-21041i avec moteur à injection VAZ-21067 fonctionne volume 1,6 l et boîte de vitesses à 5 vitesses, équipement intérieur et électrique du VAZ-2107 et sièges avant de l'IZH-2126 ;
VAZ-21041 VF avec radiateur VAZ-2107, moteur à injection VAZ-2103 fonctionnant. volume de 1,5 litre et une boîte de vitesses à 5 vitesses, un équipement intérieur et électrique d'un VAZ-2107 et des sièges avant d'un IZH-2126.
Lada 2104 présente les caractéristiques techniques suivantes :
Dimensions hors tout du corps : 4115 mm (longueur) x 1620 mm (largeur) x 1443 mm (hauteur) ; hauteur garde au sol: 170 millimètres;
Empattement : 2 424 mm ;
Voie arrière : 1 321 mm ;
Voie avant : 1 365 mm ;
Poids : 1 020 (1 475, brut) kg ;
Capacité de charge : 455 kg ;
Temps d'accélération de 0 à 100 km/h : 13-25 secondes ;
Vitesse maximale : 125-150 km/h ;
Consommation de carburant : 4,0 (en cycle extra-urbain)/6,5-7,5 l (en cycle urbain) ;
Volume du réservoir de carburant : 42 l.
Le break VAZ-2104 est entré en production de masse en 1984 en remplacement du . La base de la création de la voiture était une berline à propulsion arrière, le « quatre » en différait par la partie arrière de la carrosserie, un canapé arrière rabattable et réservoir d'essence augmenté à 45 litres de volume. Les « quatre » ont également été les premiers de l'industrie automobile nationale à utiliser un essuie-glace arrière avec lave-glace.
Au début des années 1990, la voiture a reçu une face avant et des sièges de "". La voiture a été exportée sous les noms de Lada Combi (au Royaume-Uni), Lada Nova Kombi (en Allemagne), (au Canada), Lada Kalinka Olympe (en France). En 1991, les prix du VAZ-2104 étaient de 9 100 roubles.
Initialement, le break était équipé d'un moteur à carburateur de 1,3 litre (69 ch) et d'une boîte de vitesses à quatre vitesses. Au cours des années suivantes, le VAZ-2104 était équipé d'un moteur à carburateur de 1,5 litre et de groupes motopropulseurs à injection d'un volume de 1,5, 1,6 et 1,7 litre. Au fil du temps, la boîte manuelle à cinq vitesses a été remplacée par une boîte à quatre vitesses. Au début des années 2000, une production à petite échelle d'une version du VAZ-21045 avec un moteur diesel de 1,5 litre d'une capacité de 50 ch a été réalisée. Avec.
Jusqu'en 2003, le VAZ-2104 était produit à Togliatti, puis sa production a été transférée à l'usine d'Izh-Avto. À Ijevsk, le « quatre » a été fabriqué jusqu'à l'automne 2012 et, en 2009-2010, en raison des problèmes financiers de l'entreprise, l'assemblage des breaks a été suspendu. Dernières années la voiture était équipée d'un moteur de 1,6 litre (73 ch) à injection de carburant.
Au total, 1 million 142 mille « quatre » ont été produits.
Alors que les principaux constructeurs automobiles tentent de créer une sorte de modèle ultra bon marché accessible au public, une telle voiture sort de plusieurs chaînes de montage en Russie et en Ukraine, à des milliers d'exemplaires. Non seulement il ne s’agit pas d’une frêle « super compacte » de trois mètres, mais d’une voiture pleine grandeur, elle dispose également d’une version break.
Bien sûr, selon les standards européens, la Quartet est une voiture franchement archaïque : carrosserie anguleuse, moteur bruyant, démodée propulsion arrière. Les analogues étrangers modernes sont plus dynamiques, plus économiques, plus beaux et plus confortables... Mais pour l'acheteur véhicule utilitaire la différence significative de prix entre les breaks nationaux et étrangers est bien plus importante.
Lors du choix d'un Four d'occasion, vous devez rechercher de la corrosion sur le pourtour de la cinquième porte, dans les quatre autres, ainsi que sur les ailes avant et dans les niches d'angle du coffre.
En près d'un quart de siècle de production, la voiture a « acquis » toute une galaxie de modifications, dont la plupart concernaient le groupe motopropulseur. Au début, le modèle de base était le VAZ-2104 avec un moteur à carburateur « cinq » (1,3 l, 64 ch) - le premier produit en série moteur domestique avec entraînement par courroie d'arbre à cames. En 1994, ce moteur a cédé la place à un bloc « trois » de 1,5 litre (1,5 l, 71 ch), et le modèle de base a reçu l'indice « 21043 ». C'est ce modèle, équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, qui a été produit à Ijevsk (Russie) ainsi qu'à Tcherkassy et Kremenchug (Ukraine).
Les tableaux de bord « cinq » (photo) et « sept » grincent sans vergogne sur les bosses.
Le tableau de bord « cinq » n'est pas équipé de tachymètre, mais il est facile de contrôler la vitesse sans celui-ci - le moteur peut être entendu dans l'habitacle.
Au fil des années, des versions avec d'autres moteurs ont également été produites en série : 1,6 litre (carburateur, indice IZH-VAZ-21041), 1,7 litre (injection simple, indice VAZ-21044 et injection distribuée, indice VAZ-2104121). Depuis 2000, une modification diesel du VAZ-21045D avec un moteur atmosphérique d'un litre et demi de conception Togliatti (53 ch) a été produite par lots de plusieurs milliers d'unités à Tolyatti et Syzran. Depuis mars 2006, le carburateur a été retiré - tous les « quatre » sont devenus à injection de carburant. Les modifications d'exportation du modèle s'appelaient Lada Nova Break, Estate et Family. Habituellement, ils étaient équipés de plus moteurs puissants, boîte de vitesses à 5 rapports, intérieur « sept ». Les versions avec conduite à droite trouvées en Ukraine, même celles converties pour la conduite à gauche, sont « calculées » par un emplacement différent des essuie-glaces ou des trous « supplémentaires » pour ceux-ci. L'intérieur de la plupart des voitures est recouvert de similicuir facile à nettoyer, mais le VAZ-21047, ainsi que le tableau de bord « sept », ont reçu une garniture en tissu. Après le transfert de la production principale du modèle de Togliatti à Ijevsk (2003), le break a commencé à être équipé de sièges avant d'Oda, et certains lots de voitures étaient également équipés de pare-chocs en plastique de la marque Seven. Les voitures assemblées en Ukraine sont équipées des mêmes sièges et d'un tableau de bord « sept », et dans la version de luxe (VAZ-21043-02), tout l'intérieur est emprunté à la berline VAZ-2107.
Un inconvénient important du système de ventilation en milieu urbain est l'absence de mode de recirculation de l'air.
En « mode » passager, trois personnes peuvent prendre place sur la banquette arrière, même si celle-ci sera un peu à l'étroit pour les personnes de grande taille.
Le principal avantage du « quatre » est le corps, et c'est aussi le principal danger pour l'acheteur d'un exemplaire d'occasion. La « roulotte » Togliatti est spacieuse : 5 personnes peuvent facilement rentrer dans la cabine, et coffre à bagages– 455 kg de fret d'un volume de 630 à 1230 litres. Malheureusement, le dossier du canapé arrière ne se plie qu'entièrement. Certes, un tel espace provoque une surcharge des propriétaires, ce qui peut perturber la géométrie. portes, les montants centraux et les longerons arrière se fissurent. Sur la chaîne de montage de l'usine d'Ijevsk, où toutes les carrosseries sont produites, le métal est apprêté selon technologie obsolète par conséquent, lorsqu'il est utilisé sur des routes « salées », la rouille n'est pas rare. La voiture nécessite une protection anticorrosion supplémentaire, bien que les voitures « purement » d'Ijevsk et de Krementchoug aient eu des seuils et d'autres volumes « explosés » en usine. Dans tous les cas, si l'état du corps est constamment surveillé, le métal peut durer jusqu'à deux décennies. Le confort du « quatre », selon les normes en vigueur, est modeste : l'insonorisation du moteur laisse beaucoup à désirer, en raison de la position assise inconfortable sur les longs trajets, les jambes et le dos du conducteur s'engourdissent et le volant lourd est difficile à manipuler. tourner dans un parking. Mais les pédales se distinguent par leur caractère informatif, et la boîte de vitesses se distingue par la clarté des commutations.
Pour augmenter la capacité banquette arrière se replie (uniquement dans son intégralité), sous le plancher se trouve une niche pour la roue de secours et les accessoires.
Tous les moteurs jamais équipés de « quatre » ont été créés sur la base du moteur « penny » du modèle 1971. Ce sont les conceptions les plus simples, ce qui garantit leur longévité. Ils consomment au moins 9,5 à 10 l/100 en mode ville, mais il pourrait s'agir de l'A-92, moins cher, ou même de l'A-80. Lors de leur création, ces unités ont été conçues avec une durée de vie réduite par rapport aux normes actuelles - 125 000 km avant révision. Mais l'usine permet quatre de ces révisions ! Le coût du travail et des pièces de rechange est faible - en utilisant des composants de niveau intermédiaire, vous pouvez dépenser entre 1 500 et 2 500 UAH. Cependant, avec un fonctionnement correct et des lubrifiants de haute qualité, de nombreux moteurs peuvent facilement atteindre un kilométrage de 200 000 km. Le carburateur et les groupes motopropulseurs à injection nécessitent un filtre à air de haute qualité. Sinon, le gicleur de ralenti du Solex se bouchera souvent et le ralenti de l'injecteur « flottera ». Si la machine à injection est beaucoup utilisée sur les routes de campagne, il est recommandé de changer le filtre à air plus souvent que prévu - tous les 10 000 km. Le système d'injection ne nécessitera pas de réparations jusqu'à 100 000 km, si vous ne conduisez pas avec un réservoir à moitié vide et ne nettoyez pas les injecteurs tous les 20 à 30 000 km, et après 30 et 70 000 km, changez les filtres à carburant - respectivement, le filtre principal et dans le réservoir de carburant. Étant donné que les voitures de cette classe ne sont pas toujours « nourries » avec de l'essence de haute qualité, il est recommandé de changer les bougies d'allumage de n'importe quel moteur après 10 000 à 20 000 km. Le distributeur, comme la chaîne de distribution, dure facilement jusqu'à 100 000 km, et la courroie de distribution des moteurs « cinq » purs doit être changée après 50 000 km avec le rouleau. Aucune des modifications du moteur n'était équipée de compensateurs de soupapes hydrauliques, leurs jeux doivent donc être vérifiés tous les 10 000 km. Le système de refroidissement ne tolère pas le fonctionnement à l'eau et aux mélanges différents antigels– cela entraîne une corrosion des pièces en aluminium et une fuite prématurée de la pompe. Un plus commun inestimable du « classique » unités de puissance, y compris ceux à injection - toutes leurs fonctionnalités sont parfaitement connues des travailleurs de service dans n'importe quelle région éloignée. Il n'y a aucune expérience dans l'exploitation de modifications diesel dans notre pays.
"Quatre" avec avant disposition longitudinale les moteurs sont entraînés par roues arrières(c'est pour cela qu'il s'agit d'un "classique"), auquel il accède depuis la boîte de vitesses (4 ou 5 vitesses) arbre à cardan avec support intermédiaire. Avec une utilisation raisonnable, l'embrayage dure jusqu'à 80 à 100 000 km - quand vient le temps de changer butée de débrayage et disque entraîné. Le panier, à condition qu'il n'y ait pas de défaut de fabrication, « survit » à plusieurs disques. Boîtes de vitesses de voiture période soviétique(généralement à 4 vitesses) sont considérés par de nombreux mécaniciens comme plus durables que leurs homologues ultérieurs. Problèmes possibles ce dernier - « knock-out » des engrenages, commutation difficile, bruit des roulements. Le même avis existe concernant la boîte de vitesses. essieu arrière, qui signale un dysfonctionnement en hurlant dans l'un ou l'autre mode de conduite. Il est noté que huiles de haute qualité Les transmissions « classiques » ne peuvent pas toujours prolonger la durée de vie des transmissions. Mais ces composants ne devraient pas vous déranger avant 100 à 120 000 km.
Le châssis du VAZ-2104 pourrait être plus durable et de conception plus simple, mais il absorbe bien toutes les bosses routes nationales et peu coûteux à réparer.
Pour augmenter la capacité de chargement, de nombreux propriétaires d'entreprises surélèvent l'arrière de la voiture en plaçant des entretoises sous les ressorts.
Une transmission à cardan installée sur une voiture en usine peut durer entre 70 000 et 80 000 km, mais trouver un cardan de haute qualité dans les pièces de rechange n'est pas facile. La question est supprimée remplacement compétent traverses, si possible - avec équilibrage ultérieur. Lors de l'achat, vous devez également vérifier le jeu dans les cannelures du cardan, car vous ne pouvez vous en débarrasser complètement qu'en remplaçant l'ensemble arbre. Neuf leviers La suspension est à ressort, à l'avant - indépendante sur deux leviers, à l'arrière - dépendante, également à levier. Le châssis est énergivore, absorbe bien les bosses, offrant un bon confort, pour lequel il est si respecté par les habitants de la province aux routes accidentées. Ils sont les premiers à « abandonner » rotules et les blocs silencieux des leviers avant - après environ 30 à 40 000 km - les amortisseurs et les bagues stabilisatrices. Des rotules très usées peuvent se briser pendant la conduite. Les blocs silencieux arrière d'origine durent jusqu'à 80 000 à 90 000 km, après quoi la suspension commencera à cogner au démarrage. Mais même plus tôt, en raison de l'usure des «élastiques» mentionnés et du désalignement de l'essieu arrière, la voiture commencera à tirer sur le côté. Les amortisseurs «natifs» durent au moins 50 000 km. La qualité inégale du ressort sur 150 000 km provoque une violation de la « posture » de la voiture. L'affaissement du printemps ne s'explique pas toujours par des surcharges.
Comparé au McPherson, le multibras VAZ est difficile à réparer, mais peut résister à la conduite sur des surfaces inégales.
La suspension arrière des breaks est souvent « épuisée » par des surcharges constantes, mais sa réparation est simple et peu coûteuse.
Le châssis est facile à entretenir et les pièces de rechange et les technologies de réparation sont disponibles et peu coûteuses. Pilotage Les « Quatuors » sont l’une des reliques du passé. Le mécanisme de type vis sans fin crée beaucoup de résistance sur le volant et ne fournit pas de direction claire. retour, et l'amplificateur n'est pas prévu en principe. Mais il ne transmet pas au volant les impacts des roues sur des surfaces inégales, et le jeu et les cognements dus à l'usure sont éliminés à l'aide d'une vis de réglage spéciale - et cela doit être fait tous les 50 à 70 000 km. Les bagues du bras pendulaire de la tringlerie de direction nécessitent également un contrôle, bien que moins souvent. Le degré de serrage de ceux-ci détermine le jeu du volant et la force exercée sur celui-ci. Certains propriétaires, au lieu de l'ensemble pendulaire standard (45 UAH), installent un roulement, ce qui réduit la force sur le volant, mais après usure, il n'est remplacé que sous forme d'ensemble (85 UAH). La tringlerie de direction des « quatre » (comme tous les « classiques ») a six charnières, les extérieures s'usent en premier - après 50 à 60 000 km.
Système de freinage à disque avant et arrière Freins à tambour bien qu'il ne dispose pas d'améliorations aussi modernes que l'ABS, les disques ventilés, etc., il répond généralement aux capacités dynamiques de la voiture. Caractéristique points faibles ce n'est pas le cas, à l'exception des difficultés causées par des guides d'étrier bloqués lors du remplacement des plaquettes.
Oui, le VAZ-2104 n'est en aucun cas idéal. Mais le « quatre » n'en est pas si loin, à en juger du point de vue d'un résident d'été ou d'un entrepreneur privé qui a besoin d'un « bourreau de travail » sans prétention. Le modèle ne mérite clairement pas cinq points sur la bonne échelle d’évaluation de la vieille école, mais il mérite certainement un solide « quatre ».
26.09.2012
Le 17 septembre 2012 restera un jour mémorable dans l'histoire de l'industrie automobile nationale : AvtoVAZ a mis un terme à l'histoire de ses modèles « classiques ». A été libéré ce jour dernière voiture de la série "classique" - LADA-2104. Avant cela, les « classiques » étaient produits dans des installations Usine automobile d'Ijevsk. C'est IzhAvto qui a transféré la production de toute cette gamme de voitures VAZ.
Après que Togliatti ait arrêté sa propre production, Ijevsk usine automobile est devenu le seul où des modèles LADA « classiques » étaient assemblés. La première voiture Togliatti qui a « déménagé » à Izh-Avto était la « six » - la VAZ-2106. Puis, progressivement, de plus en plus de modèles VAZ ont trouvé leur nouvelle « maison ». Le VAZ-2106 a été suivi par le LADA-2107, puis par le LADA-2104. Ce sont les « quatre » qui ont duré le plus longtemps sur la chaîne de production. Eh bien, pour remplacer la série entrée dans l'histoire, un nouveau modèle VAZ économique - Lada Granta, qui est déjà produit chez IzhAvto depuis l'été 2012.
Cependant, le fait que les modèles VAZ « classiques » ne soient plus produits ne signifie pas que les propriétaires de ces voitures se retrouvent sans rien. "IzhAvto" ne s'arrête pas entretien des services et le support de ces modèles pendant au moins les 36 prochains mois. Une large gamme de pièces de rechange pour le VAZ-2104 et d'autres « classiques » sera également produite.
Malgré l'arrêt de la production des « classiques », vous trouverez dans les magasins Avto-Alliance toute la gamme de pièces détachées pour la LADA-2104, ainsi que pour les autres modèles AvtoVAZ. Possédant de grandes surfaces d'entrepôt, l'entreprise peut vous offrir le plus grand choix pièces de rechange pour voitures et autres équipements. Vous trouverez ici des pièces de rechange de marque VAZ et des produits d'autres usines.
photo du VAZ-2104 "Universel"
VAZ2104- une voiture de tourisme soviétique de type break, développée à l'usine VAZ. Produit en série de 1984 à 2012. Le modèle a été développé pour remplacer le break obsolète 2102. Pendant un certain temps, les modèles 2102 et 2104 ont été produits en parallèle dans l'usine. Lors de la création d'un nouveau modèle, l'usine a suivi la voie du moindre coût et a utilisé comme modèle de base le VAZ 2105. Toutes les pièces de rechange ont été soumises à une unification maximale. Pour ajouter de la rigidité, des estampages sont apparus sur le toit du nouveau modèle. Contrairement au modèle 2102, le « quatre » configuration de base le chauffage a été installé fenêtre arrière. À partir du milieu des années 1990, un essuie-glace arrière était inclus de série. Le modèle de base a reçu l'intérieur du modèle 2105. La capacité de charge du break était de 455 kg, soit presque le double de la capacité de charge maximale du 2102. Le modèle a hérité du design porte arrière de son prédécesseur. Son bord coïncidait avec le niveau du sol, ce qui facilitait le chargement et le déchargement des bagages. La banquette arrière se rabat pour créer un immense espace de chargement.
coffre photo du VAZ-2104
Modifications du VAZ-2104
Les modèles suivants ont été produits : - 21041, 21043 et 21043-07, se distinguant respectivement par des moteurs de 1,2 litre, 1,5 litre et un intérieur « sept ». En 1994, le VAZ-2104 doté d'un moteur de 1,3 litre a été abandonné. Aujourd'hui modèle de base est devenu le VAZ 21043 avec un moteur de 1,5 litre et une boîte de vitesses à cinq vitesses transmission manuelle vitesses, ce qui rend la voiture AW VAZ 21043 plus dynamique et agréable à conduire. Il n'y a pas si longtemps, une modification du VAZ-21045 est apparue avec un moteur diesel atmosphérique (non aspiré) produit par Barnaulttransmash, d'un volume de 1,52 litre.
| VAZ-2104 | Moteur VAZ-2105, 1,3 litre, carburateur, avec boîte à 4 vitesses), modèle de base |
| VAZ-21041 | Moteur VAZ-2101, 1,2 litre, carburateur avec boîte de vitesses à 4 vitesses. Non produit en série. |
| VAZ-21042 | Moteur VAZ-2103, 1,5 litre, conduite à droite |
| VAZ-21043 | Moteur VAZ-2103, 1,5 litre, carburateur avec boîte de vitesses 4 ou 5, dans les versions avec équipement électrique et intérieur du VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | Moteur VAZ-2107, 1,7 litre, injection simple, boîte de vitesses à 5 vitesses, modèle d'exportation |
| VAZ-21045 | Moteur VAZ-2107, 1,8 litre, simple injection, boîte de vitesses 5 vitesses, modèle export. Non produit en série. |
| VAZ-21045D | moteur VAZ-341, 1,5 litre, diesel, 5 vitesses |
| VAZ-21047 | Moteur VAZ-2103, 1,5 litre, carburateur, boîte de vitesses à 5 vitesses, version améliorée avec intérieur du VAZ-2107. Les modifications d'exportation étaient équipées d'une calandre du VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | moteur VAZ-343, 1,8 litre, diesel, 5 vitesses |
| VAZ-21041i | Moteur VAZ-21067 injecteur de 1,6 litre, boîte de vitesses à 5 vitesses, équipement intérieur et électrique du VAZ-2107 |
| Noms d'exportation VAZ-2104 | |
| Lada Riva | Royaume-Uni et Europe continentale |
| Lada Nova | Allemagne et Europe continentale |
| Lada 1500 ou Lada Signet | Canada |
| Lada Laïka | Brésil |
photo de la vue arrière du VAZ-2104
photo du VAZ-2104
Conception intérieure et de contrôle
En général conception du modèle VAZ-2104, comme tous les modèles classiques, ascétique. Mais l'intérieur de la voiture peut être différent selon votre envie. Une option plus économique implique un panneau standard avec un ensemble minimum requis d'interrupteurs et de commandes. instruments de mesure, sellerie et sièges avec appuie-têtes en cuir artificiel de série, tapis de sol en caoutchouc. Si vous souhaitez plus de confort, alors on vous propose un intérieur amélioré, original volant et un tableau de bord avec une console centrale supplémentaire, qui dispose d'un ensemble étendu de touches de fonction et d'équipements de commande. L'intérieur amélioré comprend des sièges recouverts de jersey brossé (ceux avant avec dossier haut), des portes avec coussinets intégralement moulés et des tapis de sol brossés. Cette version du « quatre » vous permettra même en long voyage sentir à l'aise.
photo de l'intérieur du VAZ-2104
Moteur VAZ-2104 et ses caractéristiques
Moteur 2104-1000260 peut être utilisé pour une installation sur les voitures VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Initialement, le moteur VAZ 2104 était produit uniquement en version carburateur. Par la suite, il a été modifié pour utiliser un système d'injection de carburant et a reçu la désignation VAZ 2104-21.
Le moteur VAZ 2104 est basé sur modèle précédent- VAZ 2103. La conception utilisée : bloc-cylindres, groupe bielle et piston, entraînement de synchronisation et vilebrequin du moteur 2103.
photo moteur VAZ-2104
Bloc-cylindres d'un moteur VAZ 2103. Diamètre du cylindre - 76,00 mm. Les dimensions de révision acceptées sont 76,40 et 76,80. Le moteur est équipé d'un vilebrequin 2103 ou d'un vilebrequin interchangeable modèle 21213.
Pour assurer le fonctionnement du système d'injection, il était nécessaire d'installer des composants et des pièces provenant d'autres moteurs, initialement développés pour un circuit d'alimentation en carburant par injection. Nouveau couvercle de lecteur appliqué arbre à cames, sur lequel il y a un espace pour installer un capteur qui contrôle la position du vilebrequin. Il a fallu installer la culasse 2104-1003015, de conception originale, avec des zones élargies pour le collecteur d'admission. La conception de la tête prévoit l'installation de buses. Arbre à cames, les soupapes et les ressorts correspondent à ceux installés sur le moteur VAZ 2103. L'installation de supports hydrauliques pour leviers de soupapes n'est pas prévue.
L'entraînement de synchronisation est effectué à partir d'une chaîne à rouleaux et douilles à deux rangées 2103-1006040. Le mécanisme de tension de la chaîne est mécanique, similaire à celui du moteur VAZ 2103.
Une poulie avec un amortisseur et un disque d'entraînement 21214-1005058-11 est installée sur le vilebrequin. Pour entraîner le générateur, une courroie 2107-1308020 est utilisée (longueur - 944 mm). La modification d'injection 2104 dispose d'un système d'alimentation original. Le système comprend une pompe à carburant électrique avec un capteur indicateur de niveau de carburant, des conduites de carburant, filtre à carburant rampe d'injection avec injecteurs, filtre à air, durites d'alimentation en air, la soupape d'étranglement et un système de récupération des vapeurs de carburant. Pour assainir l'air entrant dans le moteur, une installation est prévue filtre à air modèle 2112. Avec collecteur d'admission un récepteur modèle 2104 ou modèle 2123-1008027 est installé. Pour réguler le volume d'air entrant, un tuyau d'étranglement 2112 est installé.
Le module de pompe à carburant électrique 21073-1139009 est installé dans le réservoir et assure l'alimentation en carburant de la rampe d'injection et des injecteurs. La rampe d'injection d'origine 2104-1144010 est utilisée, de type boîte avec régulateur de pression et tuyau de vidange de retour. L'injection est réalisée à l'aide de quatre buses à action parallèle. Il est possible d'installer des buses BOSCH 0 280 158 502 (noir, fin), SIEMENS VAZ 6393 (beige, épais) ou d'autres types avec les paramètres appropriés.
Le système d'allumage comprend : un module d'allumage modèle 2112 monté sur un support spécial sur le bloc-cylindres, des bougies d'allumage et des fils haute tension. Le module d'allumage comprend deux bobines d'allumage et deux appareils électroniques gestion. Conformément aux signaux de commande de l'unité de commande, le module d'allumage génère et fournit des impulsions haute tension aux bougies d'allumage.
La commande d'allumage est attribuée à système électronique contrôle du moteur. Ce système permet de contrôler la quantité d'air et de carburant fournie aux cylindres, contrôle le fonctionnement pompe à carburant, contrôle l'alimentation des impulsions haute tension de la bobine d'allumage aux bougies d'allumage et ajuste le calage de l'allumage, régule la vitesse du vilebrequin pour Au ralenti. Le principal élément de contrôle du système est l'unité électronique contrôle (ECU)-contrôleur.
Le moteur est conforme aux normes de toxicité EURO-2.
