Entretien de la boîte VAZ 1118 Kalina. Dispositif d'embrayage, transmission par roue VAZ 1117 Kalina. Différentiel VAZ 1119 Lada Kalina. Réparation de boîte de vitesses de transmission, boîte de vitesses Lada Kalina réparation, réparation et entretien de boîte de vitesses Lada à faire soi-même

Boîte de vitesses Lada Kalina ( Lada Kalina), VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119

Boîte de vitesses : 1 - couvercle arrière du carter de boîte de vitesses ; 2 - pignon d'entraînement de 5ème vitesse ; 3 - roulement à billes arbre d'entrée; 4 - pignon d'entraînement de 4ème vitesse ; 5 - arbre d'entrée ; b - pignon d'entraînement 3ème vitesse ; 7 - carter de boîte de vitesses ; 8 - pignon d'entraînement de 2ème vitesse ; 9 - vitesse inverse; 10 - marche intermédiaire arrière ; 11 - pignon d'entraînement ! transferts; 12 - roulement à rouleaux de l'arbre d'entrée ; 13 - joint d'huile d'arbre d'entrée ; 14 - reniflard ; 15 - butée de débrayage ; 16 - manchon de guidage de butée de débrayage ; 17 - pignon d'entraînement transmission finale; 18 - roulement à rouleaux de l'arbre secondaire ; 19 - carter d'huile ; 20 - axe satellite; 21 - anneau maître du capteur de vitesse ; 22 - engrenage d'entraînement ; 23 - boîte de différentiel ; 24 - satellites ; 25 - carter d'embrayage ; 26 - bouchon de vidange ; 27 - engrenage mené de l'engrenage principal ; 28 - bague de réglage ; 29 - roulement à rouleaux coniques du différentiel ; 30 - joint d'huile d'entraînement ; 31 - pignon mené de 1ère vitesse ; 32 - synchroniseur de 1ère et 2ème vitesses ; 33 - pignon mené de 2ème vitesse ; 34 - engrenage mené IIIe vitesse; 35 - synchroniseur 111 et vitesses IV ; 36 - pignon mené de 4ème vitesse ; 37 - roulement à billes de l'arbre secondaire ; 38 - Pignon mené de 5ème vitesse ; 39 - synchroniseur de 5ème vitesse ; 40 - arbre secondaire

Boîte de vitesses Kalina - mécanique, à deux arbres, à cinq vitesses voyage en avant et un - marche arrière, avec synchroniseurs dans tous les rapports avant. Il est structurellement combiné avec le différentiel et le train principal. Le carter de la boîte de vitesses se compose de trois parties (moulées à partir de alliage d'aluminium) : carter d'embrayage 25, carter de boîte de vitesses 7 et couvercle arrière du carter de boîte de vitesses 1 (voir figure). Lors de l'assemblage, un scellant pour joint résistant à l'essence et à l'huile (par exemple, KLT-75TM ou TB-1215) est appliqué entre eux. Il y a un aimant spécial dans la douille du carter d'embrayage qui retient les produits d'usure métalliques.

L'arbre d'entrée 5 est conçu comme un bloc d'engrenages d'entraînement, qui sont en prise constante avec les engrenages menés de tous les rapports de marche avant. L'arbre secondaire de la Lada Kalina (40) est creux (pour l'alimentation en huile des engrenages menés), avec un engrenage d'entraînement amovible de l'engrenage principal 17. Engrenages menés 31, 33, 34, 36, 38 et synchroniseurs 32, 35, 39 pour les vitesses avant se trouvent dessus. Les roulements avant des arbres 18 et 12 sont à rouleaux, les roulements arrière 3 et 37 sont à billes. Le jeu radial dans les roulements à rouleaux ne doit pas dépasser 0,07 mm, dans les roulements à billes - 0,04 mm. Sous le roulement avant 18 de l'arbre secondaire se trouve un carter d'huile 19 qui dirige le flux d'huile dans l'arbre.

Le différentiel de la Lada Kalina est à deux satellites. La précharge dans les roulements 29 (0,25 mm) est ajustée en sélectionnant l'épaisseur de la bague 28, installée dans le carter de la boîte de vitesses Lada Kalina sous la bague extérieure du roulement de différentiel. Le pignon mené du train principal 27 est fixé sur la bride de la boîte de différentiel. La boîte de vitesses Lada Kalina communique avec l'atmosphère à travers le reniflard 14, situé dans sa partie supérieure. L'entraînement de commande de boîte de vitesses se compose d'un levier de changement de vitesse, d'une rotule, d'une tige de commande, d'une tige de changement de vitesse et d'un mécanisme de changement de vitesse. Pour éviter que les vitesses ne se coupent spontanément en raison du mouvement axial du groupe motopropulseur lorsque la voiture Lada Kalina est en mouvement, un poussée du jet, dont une extrémité est reliée à Unité de puissance, et l'autre extrémité est fixée à la base du levier de changement de vitesse.

Apparence boîtes de vitesses : 1 - couvercle arrière du carter de boîte de vitesses ; 2 - support pour le câble de débrayage ; 3 - carter de boîte de vitesses ; 4 - levier de fourchette de débrayage ; 5 - reniflard ; b - carter d'embrayage ; 7 - indicateur de niveau d'huile (jauge) ; 8 - œil; 9 - capteur de vitesse ; 10 - tige de charnière de tige de sélection de vitesses ; 11 - joint d'huile de transmission de roue gauche ; 12 - bouchon de vidange ; 13 - interrupteur de feu de recul ; 14 - solénoïde de verrouillage de la marche arrière ; 15 - bouchon de blocage de fourche de marche arrière

Un interrupteur (levier) est fixé à l'extrémité intérieure de la tige, qui agit sur le levier à trois bras du mécanisme de changement de vitesse Lada Kalina. Ce mécanisme est constitué d'une unité séparée et est fixé au carter d'embrayage. Le boîtier de changement de vitesse comporte trois axes. L’un est équipé d’un levier de sélection et d’engagement des vitesses à trois bras et de deux supports de verrouillage. L'autre axe passe à travers les trous des supports de verrouillage, les empêchant de tourner. Le sélecteur de vitesses, monté sur la tige, agit sur le bras du levier de sélection de vitesses Lada Kalina, qui enclenche à son tour les vitesses avant avec un bras et la marche arrière avec l'autre. Une fourchette de marche arrière est installée sur un essieu séparé.

Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière Lada Kalina, un solénoïde de verrouillage de la marche arrière est installé dans la boîte de vitesses Lada Kalina. La partie saillante du noyau du solénoïde empêche les supports de verrouillage de se déplacer le long des axes jusqu'à ce que la marche arrière soit engagée. Un interrupteur solénoïde est installé sur le levier de changement de vitesse. Lorsque l'anneau sous la poignée est soulevé, les contacts de l'interrupteur se ferment et une tension est appliquée au solénoïde. Le noyau du solénoïde se rétracte et permet d'engager la marche arrière. Si le solénoïde tombe en panne ou se brise circuit électrique Il devient impossible d'enclencher la marche arrière. Pour engager la marche arrière et vous rendre dans un garage ou une station-service où le défaut peut être réparé, vous devez dévisser le solénoïde du carter de boîte de vitesses Lada Kalina et à sa place visser le bouchon de verrouillage de la tige de fourchette de changement de vitesse, que nous vous recommandons de prendre avec toi. Dans ce cas, lorsque vous conduisez la voiture, vous devez faire attention à ne pas engager accidentellement la marche arrière au lieu du premier. Après avoir éliminé le dysfonctionnement, ajoutez de l'huile dans la boîte de vitesses, car une partie s'échappera lorsque le solénoïde sera éteint.

La boîte de vitesses est remplie de huile de transmission Lada Kalina, conçue pour 75 000 km. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères de référence sur l'indicateur de niveau d'huile.

Transmission par câble mécanique Lada Granta, Kalina 2 (appareil et avis)

En 2013, AvtoVAZ a décidé d'améliorer boîte manuelle vitesses (transmission manuelle 2180). Un câble a remplacé l'entraînement du changement de vitesse par des tiges. Le design de la boîte a été modernisé et le numéro de série suivant a été ajouté au nom (transmission manuelle 2181). Examinons les caractéristiques d'une boîte de vitesses à câble.

Comparaison de la transmission manuelle 2180 et de la transmission manuelle 2181

La différence entre les deux cases est significative :

1. Au lieu de tiges rigides, un câble est utilisé (société japonaise Atsumitec). De ce fait, les vibrations sur la carrosserie et le pommeau de levier de vitesses sont réduites.
2. Des synchroniseurs multicônes ont été installés en 1ère et 2ème vitesses. Cela augmente la durée de vie des composants et réduit l'effort lors de l'engagement des vitesses.
3. Le diamètre de l'embrayage a été augmenté à 215 mm. A cet égard, il était nécessaire d'utiliser un carter différent, et de placer le démarreur non pas le long de la boîte, mais le long du moteur.
4. L'angle de biseau des dents du synchroniseur a été réduit (de 125 à 100º), ainsi que la force de précharge (de 150 à 70 N). Cela a facilité le changement.
5. Le mécanisme de sélection des vitesses a été nouvellement développé (groupe Schaeffler).
6. Le mécanisme de sélection des vitesses a été déplacé de bas en haut. Cela a permis d'éliminer les fuites d'huile et de faciliter les changements de vitesses par temps froid.
7. La conception du mécanisme de sélection des vitesses comprend une plaque de sélection, offrant un modèle de changement de vitesse clair.
8. Le mécanisme comprend un verrou pour empêcher une marche arrière accidentelle.
9. Le volume d'huile dans la boîte de vitesses est passé de 3,3 litres à 2,2.
10. En usine, des semi-synthétiques sont versés dans la boîte de vitesses à la place de l'eau minérale.

Schémas et conception de la transmission manuelle 2181

Principaux éléments de la boîte de vitesses VAZ-2181 :

1 – pignon d'entraînement du train principal ; 2 – arbre secondaire ; 3 – arbre d'entrée ; 4 – fourchette de cinquième vitesse ; 5 – fourchette pour sélectionner les troisième et quatrième vitesses ; 6 – interrupteur de feu de recul ; 7 – carter d'embrayage; 8 – mécanisme de changement de vitesse ; 9 – serrure centrale.

Dispositif de synchroniseurs des boîtiers VAZ-2110 (A) et -2181 (B) :

1 – première vitesse ; 2 – anneaux intermédiaires ; 3 – anneau de blocage ; 4 – embrayage synchroniseur ; 5 – moyeu d'embrayage de synchroniseur ; 6 – pince; 7 – deuxième vitesse.

Mécanisme de sélection des vitesses :

1 – leviers sélecteurs de vitesses ; 2 – broche de la grille du sélecteur ; 3 – grille de sélection ; 4 – mécanisme de verrouillage inversé ; 5 – plaque centrale tridimensionnelle.

Qu'est-ce que vous obtenez?

La conception de la boîte de vitesses a non seulement été optimisée et rendue plus fiable, mais a également éliminé presque complètement les vibrations désagréables sur le levier et la carrosserie. Les réactions négatives sont devenues moindres et les changements sont plus nets. Il convient de noter que l'utilisation d'une boîte de vitesses modernisée sur les Lada Granta et Lada Kalina 2 a entraîné une augmentation du coût de ces voitures de 5 000 roubles en moyenne. D'ailleurs, le décodeur n'est pas installé sur la Lada Priora, cette voiture utilise une transmission manuelle 2180 à tiges rigides.

Rappelons que selon les critiques, les premiers exemplaires de la boîte de vitesses modifiée n'ont pas été entièrement réussis. Les propriétaires ont remarqué une diminution des vibrations, mais ont rencontré nouveau problème, la boîte se mit à hurler. Après cela, AvtoVAZ a apporté des modifications à la conception, mais les sédiments sont restés...

Page 1 sur 3

Caractéristiques de la boîte de vitesses Lada Kalina

La boîte de vitesses est mécanique, à deux arbres, avec cinq vitesses avant. Il est structurellement combiné avec le différentiel et le train principal.

Le carter de boîte de vitesses se compose de trois parties : le carter d'embrayage 25, le carter de boîte de vitesses 7 et le couvercle arrière du carter de boîte de vitesses 1. Lors du montage, un produit d'étanchéité résistant à l'essence et à l'huile est appliqué entre eux - un joint. Il y a un aimant spécial dans la douille du carter d’embrayage qui retient les débris métalliques d’usure.

riz. 1

L'arbre d'entrée 5 est conçu comme un bloc d'engrenages d'entraînement, qui sont en prise constante avec les engrenages menés de tous les rapports de marche avant. L'arbre secondaire 40 est creux (pour l'alimentation en huile des pignons menés), jusqu'au pignon menant amovible du pignon principal 17. Les pignons menés 31, 33, 34, 36, 38 et les synchroniseurs 32, 35, 39 pour les marches avant sont situé dessus. Les roulements avant des arbres 18 et 12 sont à rouleaux, les roulements arrière 3 et 37 sont à billes. Le jeu radial dans les roulements à rouleaux ne doit pas dépasser 0,04 mm. Sous le roulement avant 18 de l'arbre secondaire se trouve un carter d'huile 19 qui dirige le flux d'huile dans l'arbre.

Le différentiel est à deux satellites. La précharge dans les roulements 29 (0,25 mm) est réglée en sélectionnant l'épaisseur de la bague 28 installée dans le carter de boîte de vitesses sous la bague extérieure du roulement de différentiel. Le pignon mené du train principal 27 est fixé sur le flasque de la boîte de différentiel. La boîte de vitesses communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire du reniflard 14 situé dans sa partie supérieure.

L'entraînement de commande de boîte de vitesses se compose d'un levier de changement de vitesse, d'une rotule, d'une tige de commande, d'une tige de changement de vitesse et d'un mécanisme de changement de vitesse. Pour éviter que les vitesses ne se coupent spontanément en raison du mouvement axial du groupe motopropulseur lorsque le véhicule est en mouvement, une tige de réaction est introduite dans l'entraînement de commande de la boîte de vitesses, dont une extrémité est reliée au groupe motopropulseur et l'autre extrémité est fixé à la base du levier de vitesses.

Un interrupteur (levier) est fixé à l'extrémité intérieure de la tige, qui agit sur le levier à trois bras du mécanisme de changement de vitesse. Ce mécanisme est constitué d'une unité séparée et est fixé au carter d'embrayage. Le boîtier de changement de vitesse comporte trois axes. L’un est équipé d’un levier de sélection et d’engagement des vitesses à trois bras et de deux supports de verrouillage. L'autre axe passe à travers les trous des supports de verrouillage, les empêchant de tourner. Le sélecteur de vitesses, monté sur la tige, agit sur le bras du levier de sélection de vitesses, qui à son tour engage les vitesses avant avec un bras et la marche arrière avec l'autre. Une fourchette de marche arrière est installée sur un essieu séparé.

Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière, un solénoïde de verrouillage de la marche arrière est installé dans la transmission. La partie saillante du noyau du solénoïde empêche les supports de verrouillage de se déplacer le long des axes jusqu'à ce que la marche arrière soit engagée. Un interrupteur solénoïde est installé sur le levier de changement de vitesse. Lorsque l'anneau sous la poignée est relevé, les contacts de l'interrupteur se ferment et une tension est appliquée au solénoïde. Le noyau du solénoïde se rétracte et permet d'engager la marche arrière. Si le solénoïde tombe en panne ou si son circuit électrique est cassé, il devient impossible d'engager la marche arrière. Pour engager la marche arrière et vous rendre dans un garage ou une station-service où le problème peut être réparé, vous devez dévisser le solénoïde du carter de la boîte de vitesses et visser à sa place le bouchon de verrouillage de la tige de fourchette de changement de vitesse, que nous vous recommandons d'emporter avec vous. Dans ce cas, lorsque vous conduisez la voiture, vous devez faire attention à ne pas engager accidentellement la marche arrière au lieu du premier. Après avoir éliminé le dysfonctionnement, ajoutez de l'huile dans la boîte de vitesses, car une partie s'échappera lorsque le solénoïde sera éteint.

TRANSMISSION

Fig. 1

Transmission:
1 2 - Pignon d'entraînement de 5ème vitesse ; 3 - roulement à billes de l'arbre d'entrée ; 4 - Pignon d'entraînement de 4ème vitesse ; 5 - arbre d'entrée ; 6 - pignon d'entraînement 3ème vitesse ; 7 - carter de boîte de vitesses ; 8 - Pignon d'entraînement de 2ème vitesse ; 9 - marche arrière; 10 - marche arrière intermédiaire ; 11 - pignon d'entraînement ! transferts; 12 - roulement à rouleaux de l'arbre d'entrée ; 13 - joint d'huile d'arbre d'entrée ; 14 - reniflard ; 15 - butée de débrayage ; 16 - manchon de guidage de butée de débrayage ; 17 - le pignon d'entraînement du train principal ; 18 - roulement à rouleaux de l'arbre secondaire ; 19 - Carter d'huile; 20 - axe satellite ; 21 - bague maîtresse du capteur de vitesse ; 22 - le pignon d'entraînement ; 23 - boîte de différentiel ; 24 - Satellite; 25 - carter d'embrayage ; 26 27 - l'engrenage mené de l'engrenage principal ; 28 - bague de réglage ; 29 - roulement à rouleaux coniques du différentiel ; 30 - joint d'huile d'entraînement ; 31 - Pignon mené de 1ère vitesse ; 32 - synchroniseur pour les 1ère et 2ème vitesses ; 33 - pignon mené de 2ème vitesse ; 34 - pignon mené de troisième vitesse ; 35 - synchroniseur 111 et vitesses IV ; 36 - Pignon mené de 4ème vitesse ; 37 - roulement à billes de l'arbre secondaire ; 38 - Pignon mené de 5ème vitesse ; 39 - synchroniseur de 5ème vitesse ; 40 - arbre secondaire.

& nbsp Transmission- mécanique, à deux arbres, avec cinq vitesses avant et une marche arrière, avec synchroniseurs dans toutes les vitesses avant. Il est structurellement combiné avec le différentiel et le train principal. Le carter de boîte de vitesses se compose de trois parties (moulées en alliage d'aluminium) : le carter d'embrayage 25, le carter de boîte de vitesses 7 et le couvercle arrière du carter de boîte de vitesses 1 (voir figure). Lors de l'assemblage, un mastic d'étanchéité résistant à l'essence et à l'huile (par exemple, KLT-75TM ou TB-1215) est appliqué entre eux. Il y a un aimant spécial dans la douille du carter d'embrayage qui retient les produits d'usure métalliques.

& nbsp Arbre primaire 5 est conçu comme un bloc d'engrenages menants, qui sont en engagement constant avec les engrenages menés de tous les engrenages avant. L'arbre secondaire 40 est creux (pour l'alimentation en huile des engrenages menés), avec un engrenage d'entraînement amovible de l'engrenage principal 17. Les engrenages menés 31, 33, 34, 36, 38 et les synchroniseurs 32, 35, 39 pour les vitesses avant sont situés dessus. Les roulements avant des arbres 18 et 12 sont à rouleaux, les roulements arrière 3 et 37 sont à billes. Le jeu radial dans les roulements à rouleaux ne doit pas dépasser 0,07 mm, dans les roulements à billes - 0,04 mm. Sous le roulement avant 18 de l'arbre secondaire se trouve un carter d'huile 19 qui dirige le flux d'huile dans l'arbre.

& nbsp Différentiel- deux satellites. La précharge dans les roulements 29 (0,25 mm) est réglée en sélectionnant l'épaisseur de la bague 28 installée dans le carter de boîte de vitesses sous la bague extérieure du roulement de différentiel. Le pignon mené du train principal 27 est fixé sur le flasque de la boîte de différentiel. La boîte de vitesses communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire du reniflard 14 situé dans sa partie supérieure. L'entraînement de commande de boîte de vitesses se compose d'un levier de changement de vitesse, d'une rotule, d'une tige de commande, d'une tige de changement de vitesse et d'un mécanisme de changement de vitesse. Pour éviter que les vitesses ne se coupent spontanément en raison du mouvement axial du groupe motopropulseur lorsque le véhicule est en mouvement, une tige de réaction est introduite dans l'entraînement de commande de la boîte de vitesses, dont une extrémité est reliée au groupe motopropulseur et l'autre extrémité est fixé à la base du levier de vitesses.

Figure 2

Apparence de la boîte de vitesses :
1 - couvercle arrière du carter de boîte de vitesses ; 2 - support du câble de débrayage ; 3 - carter de boîte de vitesses ; 4 - levier de fourchette de débrayage ; 5 - reniflard ; 6 - carter d'embrayage ; 7 - indicateur de niveau d'huile (jauge) ; 8 - œil; 9 -capteur de vitesse; 10 - tige de charnière de tige de sélection de vitesses ; 11 - joint d'huile de transmission de roue gauche ; 12 - bouchon de vidange; 13 - interrupteur de feu de recul ; 14 - solénoïde de blocage de la marche arrière ; 15 - bouchon de blocage de fourche de marche arrière.

& nbsp Un interrupteur est fixé à l'extrémité intérieure de la tige(levier), qui agit sur le levier à trois bras du mécanisme de changement de vitesse. Ce mécanisme est constitué d'une unité séparée et est fixé au carter d'embrayage. Le boîtier de changement de vitesse comporte trois axes. L’un est équipé d’un levier de sélection et d’engagement des vitesses à trois bras et de deux supports de verrouillage. L'autre axe passe à travers les trous des supports de verrouillage, les empêchant de tourner. Le sélecteur de vitesses, monté sur la tige, agit sur le bras du levier de sélection de vitesses, qui à son tour engage les vitesses avant avec un bras et la marche arrière avec l'autre. Une fourchette de marche arrière est installée sur un essieu séparé.

  Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière, un solénoïde de verrouillage de la marche arrière est installé dans la boîte de vitesses. La partie saillante du noyau du solénoïde empêche les supports de verrouillage de se déplacer le long des axes jusqu'à ce que la marche arrière soit engagée. Un interrupteur solénoïde est installé sur le levier de changement de vitesse. Lorsque l'anneau sous la poignée est soulevé, les contacts de l'interrupteur se ferment et une tension est appliquée au solénoïde. Le noyau du solénoïde se rétracte et permet d'engager la marche arrière. Si le solénoïde tombe en panne ou si son circuit électrique est cassé, il devient impossible d'engager la marche arrière. Pour engager la marche arrière et vous rendre dans un garage ou une station-service où le problème peut être réparé, vous devez dévisser le solénoïde du carter de la boîte de vitesses et visser à sa place le bouchon de verrouillage de la tige de fourchette de changement de vitesse, que nous vous recommandons d'emporter avec vous. Dans ce cas, lorsque vous conduisez la voiture, vous devez faire attention à ne pas engager accidentellement la marche arrière au lieu du premier. Après avoir éliminé le dysfonctionnement, ajoutez de l'huile dans la boîte de vitesses, car une partie s'échappera lorsque le solénoïde sera éteint.

  L'huile de transmission est versée dans la boîte de vitesses en usine, conçue pour 75 000 km. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères de référence sur l'indicateur de niveau d'huile.

Données de base pour la surveillance, le réglage et la maintenance

Tableau 9.2.1

Huile de transmission: Groupe d'API Degré de viscosité SAE	GL-4 ou GL-4/5 75W90, 80W85, 80W90
	LUKOIL TM 4, NOVOIL TRANS KP, TNK TRANS KP SUPER, TRANS KP-2, BP ENERGEAR NT, HUILE DE BOÎTE-PONT SHELL
Volume de remplissage, l
Dimensions des joints d'entraînement (droite* - 2110-2301034, 2110-2301034-01 ; gauche* - 2110-2301035, 2110-2301035-01), mm :
diamètre extérieur
diamètre intérieur
Dimensions du joint d'huile d'arbre d'entrée (2110-1701043), mm :
diamètre extérieur
diamètre intérieur
Dimensions du joint d'étanchéité de la tige de sélection des vitesses (2108-1703042-01), mm :
diamètre extérieur
diamètre intérieur

* Les joints d'huile des entraînements gauche et droit ne sont pas interchangeables, car ils ont des directions différentes pour les rainures de drainage d'huile.

Couples de serrage des raccords filetés

Tableau 9.2.2

Nom des unités et des pièces		Couple de serrage, Nm (kgf-m)
Bouchon de vidange		28,7-46,3 (2,9-47)
Contacteur de feux de recul		28,4-45,3 (2,9-4,6)
Écrou de fixation du boîtier d'entraînement du capteur de vitesse		4,5-7,2(11,7-18,6)
Écrous fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Boulon avec la partie conique du joint de tige de changement de vitesse		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Boulons du boîtier du levier de vitesses		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Boulons de montage du mécanisme de changement de vitesse		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Écrous de serrage de tige de changement de vitesse		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Boulon d'arbre de levier de vitesses		11,7-18,6(1,2-1,9)
Boulons de montage du support de biellette de direction		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Bouchon de serrage de fourche inversé		28,4-35,0 (2,8-3,6)
Solénoïde		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Description de la conception

La voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à double arbre à cinq rapports. Il est monté avec le train principal et le différentiel en une seule unité dont le carter se compose de trois parties : le carter d'embrayage, le carter de boîte de vitesses et le couvercle arrière. Les joints entre les carters et le couvercle sont scellés avec un produit d'étanchéité résistant à l'essence et à l'huile.
L'arbre primaire de la boîte de vitesses est réalisé sous la forme d'un réducteur. Les pignons de l'arbre d'entrée sont moteurs et sont en prise constante avec les pignons menés des pignons de marche avant montés sur l'arbre secondaire. Tous les éléments de l'arbre secondaire sont amovibles. L'arbre secondaire est creux, avec des trous radiaux aux endroits où les engrenages sont installés pour lubrifier la surface extérieure de l'arbre. Le cinquième engrenage tourne sur une bague. Le pignon d'entraînement principal et les moyeux de synchronisation sont montés sur les cannelures de l'arbre. Les extrémités avant des arbres reposent sur des roulements à rouleaux et les extrémités arrière sur des roulements à billes.
Le différentiel est un différentiel à deux satellites, la précharge de ses roulements est régulée en sélectionnant l'épaisseur de la bague de réglage installée sous la bague extérieure du roulement de différentiel. Un anneau principal pour le capteur de vitesse du véhicule est installé sur le boîtier du différentiel. Le capteur est installé sur le carter de la boîte de vitesses.
Pour surveiller le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses, un indicateur de niveau (jauge) est installé.
Le mécanisme de changement de vitesse est équipé d'un dispositif avec entraînement électrique, éliminant l'engagement erroné de la marche arrière au lieu de la première vitesse. L'élément exécutif de cet appareil est un solénoïde.

Le commutateur de verrouillage de marche arrière est situé sur le levier de vitesses, sous la poignée.

: 1 — couvercle arrière du carter de boîte de vitesses ; 2, 44 - noix; 3 — pignon d'entraînement de cinquième vitesse ; 4 - plaque de poussée ; 5, 40 — bagues de retenue des roulements ; 6 — roulement à billes de l'arbre d'entrée ; 7 - pignon d'entraînement de quatrième vitesse ; 8 — carter de boîte de vitesses ; 9 — arbre d'entrée ; 10 - pignon d'entraînement de troisième vitesse ; 11 — pignon d'entraînement du deuxième rapport ; 12 — marche arrière ; 13 — pignon d'entraînement du premier rapport ; 14 — roulement à rouleaux ; 15 — reniflard; 16 — joint d'huile d'arbre d'entrée ; 17 — carter d'embrayage; 18 — roulement à rouleaux de l'arbre secondaire ; 19 — carter d'huile; 20 — engrenage d'entraînement de l'engrenage principal ; 21 — anneau du capteur de vitesse du véhicule ; 22, 32 — les joints d'entraînement; 23, 30 — roulement à rouleaux coniques du différentiel ; 24 — capteur de vitesse du véhicule ; 25 — boîte différentielle; 26 — satellite différentiel ; 27 — axe satellite; 28 — engrenage semi-axial ; 29 — engrenage mené de l'engrenage principal ; 31 — bague de réglage ; 33 — pignon mené du premier rapport ; 34 — synchroniseur des première et deuxième vitesses ; 35 — pignon mené du deuxième rapport ; 36 — pignon mené de troisième vitesse ; 37 — synchroniseur pour les troisième et quatrième vitesses ; 38 — pignon mené de quatrième vitesse ; 39 — roulement à billes de l'arbre secondaire ; 41 - douille; 42 — pignon mené de cinquième vitesse ; 43 — synchroniseur de cinquième vitesse