Où se trouve la jauge sur la transmission automatique ? Quantité de liquide incorrecte. Comment démarrer correctement une voiture à transmission automatique

« Puis-je vérifier moi-même le niveau d'huile dans la transmission automatique ? » - cette question se pose souvent chez les passionnés d'automobile. À première vue, la procédure est assez simple, mais il existe des nuances qui, si elles ne sont pas prises en compte, peuvent entraîner une erreur de mesure importante.

Vérification du niveau de lubrifiant

La vérification en temps opportun du niveau de lubrifiant de la transmission automatique affecte la protection mécanismes internes l'unité contre l'usure. Si vous prenez des mesures en utilisant la mauvaise méthode, vous obtiendrez des résultats incorrects. Avant de commencer les travaux, lisez les instructions d'entretien du véhicule. Il indique la présence ou l'absence d'une jauge pour les mesures, ainsi que la séquence pour vérifier correctement le niveau de mélange de la boîte de vitesses.

Lorsqu'il est chauffé, le mélange de transmission se dilate. Faites attention à la température de l'huile à laquelle les mesures sont effectuées ; la plupart des constructeurs recommandent de réchauffer la voiture pendant 20 minutes avant de commencer les mesures, afin que lubrifiant chauffé jusqu'à une température de 60 0 C. Il existe des usines qui indiquent que les mesures sont effectuées avec un mélange chauffé jusqu'à 90 0 C. Les recommandations du fabricant ne peuvent être ignorées car pour différents types Les transmissions automatiques utilisent un lubrifiant avec une certaine viscosité, correspondant caractéristiques de conception unité, évidemment : taux de chauffe divers types les huiles sont différentes.

Chauffeurs expérimentés Ils connaissent encore une nuance : la présence d'un grand nombre de cavités dans les transmissions automatiques, à l'intérieur desquelles du lubrifiant peut s'accumuler, entraîne une erreur importante dans les mesures obtenues, donc pour obtenir des mesures correctes, vous devez vérifier le niveau d'huile pendant plusieurs jours à intervalles de 1 à 2 jours, puis calculez la moyenne arithmétique. Les mesures de contrôle vous permettent de vérifier plus précisément le niveau de liquide de la boîte de vitesses.

Avant de vérifier le niveau d'huile de transmission automatique, il est nécessaire de déterminer le type de boîte. Pour ce faire, regardez sous le capot de la voiture ou consultez les instructions de la voiture. La sonde se termine généralement par une poignée brillante. S'il n'y a qu'une seule poignée sous le capot et qu'il n'y a pas de deuxième jauge, vous pouvez mesurer le niveau de lubrifiant dans la boîte de vitesses en dévissant le bouchon de commande de la boîte.

Regardez la vidéo sur la façon de vérifier le niveau de lubrifiant dans une transmission automatique :

Méthode de sonde

Vous pouvez prendre des mesures correctement en suivant l'algorithme suivant :

Il est permis de mesurer le niveau de lubrifiant à la température normale de l'huile de fonctionnement (60-90 0 C, 13-25 kilomètres de kilométrage de la voiture). Vous ne devez pas effectuer cette procédure sur moteur froid. Gardez à l'esprit que la transmission automatique ne se réchauffe que pendant le voyage.
Placez la machine sur une surface horizontale et plane. Placez le sélecteur sur la position « Parking ». Laissez le lecteur fonctionner pendant encore 3 minutes.
Retirez la jauge et essuyez-la avec un chiffon.
Faites pivoter la jauge à sa place d'origine, puis retirez-la à nouveau.
Le niveau du mélange lubrifiant correspond à l'endroit extrêmement sec de la jauge. De nombreuses transmissions automatiques portent des marques sur la sonde avec les désignations « Chaud » - pour une unité chauffée et « Froid » - respectivement, pour les mesures sur un entraînement froid. A l'aide des repères marqués « Froid », déterminez le volume d'huile dans la boite, ne le confondez pas avec le niveau de lubrifiant. Regardez la figure 1.
Le niveau du mélange doit se situer entre les repères minimum et maximum de la zone marquée « Chaud ».

Figure 1. Marquages sur la sonde.

Lors de la vérification, recherchez d'éventuelles petites particules de métal ou de saleté dans le transmission fluide ces impuretés indiquent une usure des mécanismes à l'intérieur de la boîte. Un changement de couleur de l'huile vers le noir indique une surchauffe du fluide et doit être remplacé. Pour obtenir des résultats de mesure fiables, répétez plusieurs fois le contrôle du niveau d'huile dans la transmission automatique ; si le liquide se situe toujours entre les repères maximum et minimum, il n'est pas nécessaire d'ajouter du lubrifiant.

Méthode sans sonde

Si la jauge de boîte de vitesses est manquante, il est impossible de vérifier le niveau de liquide à l'intérieur de la boîte, il peut seulement être réglé.

Les transmissions automatiques de ce type disposent d'un système de trop-plein composé des éléments suivants :

prise de commande ;
tube de vidange.

Figure 2. Tube de vidange et bouchon de commande.

Regardez la figure 2, elle montre :

Trou de remplissage ;
Boîtier de transmission automatique ;
Prise de contrôle ;
Tube d'évacuation.

Figure 3. Conception d'une transmission automatique sans sonde.

La hauteur du tube de vidange (rep 4) détermine la quantité d'huile versée dans la boîte. Si vous dévissez le bouchon de contrôle (rep. 3), un excès d'huile commencera à s'écouler, situé au-dessus du niveau du trou supérieur du tube de drainage. Ce système permet de protéger la box des débordements de lubrifiant, mais il est assez gênant lors de l'entretien.

Pour vérifier le niveau de mélange de transmission dans une transmission automatique de ce genre utilisez l'algorithme:

Faites chauffer le liquide dans la boîte, puis conduisez la voiture pendant 13 à 25 kilomètres.
Conduisez la voiture sur une fosse ou un viaduc ; la voiture doit être en position horizontale.
Placez le sélecteur sur le mode « Parking ».
Dévissez lentement le bouchon de commande. Un peu du mélange entré dans le tube de vidange lors du fonctionnement de la boîte de vitesses en sortira. Pour l'emplacement de la fiche de commande, voir la figure 3 ou utiliser les instructions de la machine.
Ajouter au niveau normal - environ 200 g. huile par le goulot de remplissage de la boîte.
Ajoutez du lubrifiant jusqu'à ce que le liquide commence à s'écouler du trou de vidange.

Vérifiez l'huile vidangée pour déceler toute contamination, assurez-vous que le liquide ne sent pas le brûlé, sinon remplacez le lubrifiant. Prenez les mesures à temps, en respectant l'intervalle spécifié par le fabricant. La mise en œuvre en temps opportun des mesures ci-dessus affecte les ressources de l'unité.

Quel est l'intervalle entre le remplacement et la vidange d'huile dans la transmission automatique ? Quand faut-il changer l’huile de boîte de vitesses ?

Le directeur technique de STO Vita-Motors, Sergueï Lovtsov, poursuit son examen des principales questions liées au fonctionnement des transmissions automatiques.

Vérification du niveau d'huile dans la transmission automatique

Sur presque toutes les voitures, le processus de mesure du niveau d'huile ( ATF – fluide de transmission automatique) dans une transmission automatique commence par le démarrage du moteur : contrairement au contrôle de l'huile dans le moteur à combustion interne, le niveau et la présence d'huile dans la transmission automatique sont vérifiés moteur tournant afin que la pompe de la boîte de vitesses pompe de l'huile dans le système. La transmission automatique devrait être en position de stationnement (« P »), moins souvent (par exemple, en Voitures Jeep) dans la position du levier de vitesses sur le repère « N » (neutre) : ceci est nécessaire pour ouvrir la vanne du radiateur de refroidissement - pendant le test, le système de lubrification et de refroidissement doit être pleinement fonctionnel, c'est important !

Malgré le fait que la jauge porte des marques « Chaud » et « Froid », il est correct de vérifier le niveau une fois que la boîte a atteint température de fonctionnement(après 30 km environ), puisque le repère « Froid » donne une valeur approximative. N'oubliez pas de faire chauffer la transmission automatique pendant ralenti très difficile, ou plutôt long - le moteur atteignant la température de fonctionnement ne signifie pas du tout que la transmission s'est réchauffée, ce qui signifie que, pour plus de fiabilité, il vaut mieux l'emmener faire un tour.

Nous arrêtons la voiture sur une surface plane et commençons à mesurer. Tout d'abord, retirez la jauge et essuyez-la avec un chiffon, puis abaissez-la jusqu'au fond dans le tube de remplissage d'huile (tube de jauge). Nous le retirons et regardons les repères marqués sur la jauge - le niveau doit correspondre au repère « Max Hot » (le repère le plus élevé) ou légèrement inférieur. La jauge porte généralement également des informations sur l'utilisation des huiles pour une transmission donnée. Un tube permet de régler le niveau (pompage ou ajout) jauge d'huile et un entonnoir fin ou une seringue (selon la tâche). Il est très important que le niveau soit dans la tolérance recommandée ! Il est préférable de vérifier l'état de l'huile à l'aide d'un chiffon blanc propre ou d'un morceau de papier blanc - il est très difficile de distinguer la couleur et la transparence de l'ATF sur une jauge métallique, mais sur fond blanc c'est très facile à déterminer l'état de l'huile. S'il est difficile de déterminer l'état de l'huile de transmission automatique par couleur, il est logique de prendre de l'huile neuve et de la déposer à côté de celle que vous avez extraite de la jauge - la différence sera évidente.

N et certaines voitures, par exemple Ford Explorateur, le niveau dans la transmission automatique est vérifié via un bouchon dans le carter de transmission automatique (il n'y a pas de jauge), le principe de mesure est le même - le moteur tourne et la transmission est chaude, le bouchon est dévissé et le niveau est réglé outil spécial(ajouté), l'excédent s'écoulera tout seul : c'est-à-dire Il est difficile de verser de l'huile dans ce type de transmission (mais, bien sûr, certains « spécialistes » y parviennent). Vita-Motors recommande que toutes les opérations de contrôle de ce type de transmission soient effectuées dans une station-service ; croyez-moi, les spécialistes le feront plus rapidement grâce à leurs hautes qualifications.

À propos, la couleur rouge (il y en a d'autres, mais extrêmement rarement) pour les huiles de transmission automatique n'est utilisée que pour faciliter le diagnostic des fuites - il est plus facile de la distinguer de l'huile de moteur. L'antigel synthétique (utilisé dans les usines Ford et GM) peut également être rouge, mais il est beaucoup plus difficile de le confondre avec l'huile en raison de sa consistance et de son odeur.

Un niveau d'huile élevé ou faible dans une transmission automatique est-il nocif ?

Sans aucun doute, un remplissage excessif ou insuffisant d'ATF est extrêmement nocif pour une transmission automatique : les risques y font indirectement allusion. min Et maximum sur la jauge de la boîte. Essayons de révéler le sens du problème ci-dessous.

Sous-remplissage - s'il n'y a pas assez d'huile dans le carter de transmission automatique, la pompe à huile capte l'air avec l'huile, créant un cocktail air-huile ou, plus simplement, une émulsion qui, ayant dans son « arsenal » un très faible capacité thermique, devient également facilement compressible, c'est-à-dire . perd ses propriétés de travail de base. La pression dans l'unité chute de manière critique, l'huile est expulsée de la zone de contact, réduisant ainsi la lubrification des composants de la boîte de vitesses. En conséquence, la transmission automatique commence à surchauffer, entraînant la destruction des principaux composants de la transmission automatique.

Remplissage excessif - un niveau d'huile élevé dans la machine, assez curieusement, entraîne presque les mêmes conséquences qu'un manque d'ATP. La seule différence est que l'huile mousse dans les pièces rotatives de la transmission automatique et cela ne se produit pas au ralenti, comme c'est le cas avec niveau faible, et sur vitesses élevées. L'huile moussante (ATF) augmente de volume, elle n'a plus assez de place dans le carter de transmission automatique et elle commence à éclabousser par le système de ventilation de la transmission automatique (à travers le reniflard). Lorsqu’une partie de l’huile reste sous la voiture, son niveau réel diminue bien entendu. Résultat : une répétition de l'histoire du niveau bas, un peu plus haut.

En pratique, le moussage d'huile (ATF) est également possible lorsque niveau normal, la raison en est peut-être une fuite d'air à travers le boîtier du filtre de transmission, qui peut présenter un défaut (fissures) ou n'est pas entièrement fixé au tuyau d'admission de la transmission automatique. Sur certains modèles, Dodge Ram Par exemple, les vibrations peuvent provoquer le dévissage du boulon de fixation du filtre, entraînant sa déformation et l'apparition d'un espace pour l'accès à l'air.

Quel est le problème avec la surchauffe de la transmission automatique ?

Et toujours pareil : de l'ATF moussant, qui, lorsque la box surchauffe, agit en conditions de température, pour lequel il n'est pas conçu.

Les principales raisons de la surchauffe de la transmission automatique sont :

Nids d'abeilles obstrués du radiateur de refroidissement de la transmission automatique à l'extérieur, débris/poussière/saleté : le ventilateur ne peut pas aspirer la quantité d'air requise à travers le radiateur pour le refroidissement. Régulier inspection de la transmission automatique et nettoyage, si nécessaire, ainsi que du climatiseur et des radiateurs du moteur.
Un radiateur de refroidissement de transmission automatique obstrué de l'intérieur - généralement à cause de produits d'usure de la transmission. Rinçage du radiateur de transmission automatique recommandé à chaque fois que vous changez l’huile de l’unité.
Des conditions difficiles fonctionnement - conduite très active, tractage d'une remorque, glissade dans la boue/neige, etc.

Si des charges fréquentes sur la transmission sont attendues, Vita-Motors recommande d'installer radiateur de refroidissement supplémentaire pour transmission automatique. Sa taille et la présence d'un ventilateur individuel dépendent de la tâche à accomplir - les spécialistes Vita-Motors vous aideront dans le choix. Une option de réglage utile consiste à installer un plateau de transmission automatique de volume accru avec des ailettes de refroidissement supplémentaires.

Comment déterminer le volume et le type (marque) d'huile utilisée dans une transmission automatique ?

Il n’y a rien de difficile pour trouver ces informations, il suffit de consulter le mode d’emploi de la voiture. S'il n'y en a pas (regardez sur notre site Internet : nous publions des modes d'emploi originaux : Tahoe, TrailBlazer, Chevrolet Express, Dodge Caravan, Cadillac SRX), le type d'huile (spécification) est presque toujours indiqué sur la jauge de transmission automatique. Le volume d'huile remplacé lors d'une vidange d'huile standard (partielle) pour presque tous les Américains est compris entre 4 et 6 litres, ce qui dépasse rarement 40 à 50 % du volume total d'ATP dans une transmission automatique. Pourquoi? Tout est simple - lors d'un remplacement normal, seul le carter est démonté pour remplacer le filtre, tandis que la majeure partie de l'huile reste dans les canaux du système de commande (dans la plaque) et, bien sûr, dans le convertisseur de couple (uniquement certains modèles, par exemple Ford Mustang'95, avoir un bouchon de vidange de convertisseur de couple).

Vidange d'huile totale ou partielle ?

Essentiellement, remplacement partiel ATF est considéré comme acceptable, mais jusqu'à un certain point : généralement jusqu'à un kilométrage de 100 000 milles. Des produits d'usure et des boues d'huile s'accumulent progressivement dans la transmission, perturbant le fonctionnement normal de l'ensemble. Les canaux de commande se bouchent, les vitesses s'enclenchent par saccades (les solénoïdes se coincent), les charges sur le mécanisme planétaire, les bandes de frein, etc. augmentent. Le convertisseur de couple, fonctionnant sur le principe d’une centrifugeuse, est aussi un accumulateur de « cochonneries » ! Par conséquent, tous les spécialistes qui entretiennent et réparent les transmissions automatiques, y compris les spécialistes de la station-service Vita-Motors, recommandent périodiquement procédure remplacement complet ATF en transmission automatique Avec laver la transmission automatique dans un stand spécialisé. Cette procédure est nécessaire si l'huile de la transmission automatique n'a pas été changée depuis longtemps, a marron, sent le brûlé, etc.

Je vais essayer d'expliquer clairement l'avantage de changer complètement l'huile de transmission automatique sur un support. L’expérience est extrêmement simple : prenez une tasse de thé, buvez-en environ la moitié et ajoutez de l’eau bouillante au reste. Dans la vie de tous les jours, une telle expérience donnera lieu à une tasse de thé faible. Dans le cas d'une transmission automatique, l'eau bouillante est de l'ATF frais et les restes de vieux thé sont de la vieille huile brûlée restant dans les composants de la transmission automatique.

En pratique, il s'avère que même trois incomplets consécutifs Remplacement de l'ATF ne peut pas nettoyer complètement la transmission automatique.

Changement d'huile complet dans la transmission automatique sur le support, cela a l'air primitif et simple : versez le thé, rincez la tasse et versez de l'eau ! Seulement, comme vous le comprenez vous-même, verser de l'eau/du thé d'une tasse à l'autre et suspendre la voiture à un ascenseur, retirer/installer le bac, pomper l'huile et régler le niveau sont des processus complètement différents. Non seulement par la description, remarquez, mais aussi par l'intensité du travail. Par conséquent, il est probablement préférable d'effectuer la procédure de remplacement complète une fois plutôt que de se rendre au centre de service une fois par mois pour des procédures répétées. remplacements réguliers. D'ailleurs, n'oubliez pas que conduire une voiture avec une transmission automatique avec de l'huile qui ne répond pas aux normes réduit considérablement la durée de vie de la transmission automatique !

La fréquence de vidange de l'huile de la machine, à quelle fréquence faut-il le faire ?

En fait, cela dépend beaucoup de votre style de conduite : vous pouvez conduire prudemment sans changer l'huile de la transmission pendant 100 000 à 150 000 km et ne rencontrer aucun problème, ou vous pouvez changer l'huile une fois par semaine et endommager la transmission automatique en un temps record. année d'exploitation. Les trajets sur autoroute, sans dépassements constants, principalement au régulateur de vitesse, contribuent à prolonger la durée de vie de la transmission automatique. Au contraire, une conduite urbaine irrégulière dans un style sportif, des accélérations/freinages, le remorquage d'une remorque/voiture, des glissades sur la glace/la boue - réduisent la durée de vie de manière exponentielle, tout comme la conduite sur une unité non chauffée. Première vidange d'huile transmission automatique les vitesses sont recommandées pour 50 à 70 000 km ; un deuxième remplacement de l'ATP peut être effectué au même intervalle. De plus, il est recommandé de réduire le kilométrage entre le remplacement et la vidange d'huile et d'effectuer Entretien Transmission automatique au moins une fois tous les 30 000 km(maximum 40 000 km) ou une seule fois par an, quel que soit le kilométrage.

Si vous constatez soudainement que la couleur de l'huile a soudainement changé en raison d'une utilisation intensive ou pour une autre raison, n'attendez pas le kilométrage prévu, changez immédiatement l'ATF : la pratique montre que c'est moins cher et plus sûr que des réparations soudaines de transmission automatique.

Est-il possible de changer soi-même l'huile d'une transmission automatique ?

Oui, s'il y a un désir et que les mains poussent au bon endroit, aucun problème ne se posera. L'essentiel, si vous faites cela pour la première fois, est de vous en tenir à recommandations générales selon cette procédure.

Préparez un récipient pour vidanger l'huile usagée, un nettoyant en aérosol (dans un récipient sous pression), des chiffons et, bien sûr, l'ensemble d'outils nécessaire. Nous recommandons également de faire le plein de mastic (les joints fuient souvent malheureusement). Pour éviter de se tremper dans l'huile lors du retrait du carter, il est recommandé de pomper le maximum d'huile possible par le tube de remplissage d'huile (la jauge en dépasse). Les services utilisent des pompes à vide, mais à la maison, vous pouvez vous débrouiller avec une grande seringue avec un long tube au lieu d'une aiguille (par exemple, d'une intraveineuse).

Nous l'avons pompé, maintenant nous dévissons le bac avec précaution - il reste encore de l'huile là-bas. Nous retirons la casserole, vidons l'huile restante dans le récipient préparé et commençons à inspecter et à nettoyer la casserole retirée. Le plus souvent, un aimant est fixé au fond du plateau pour recueillir les petits produits d'usure naturelle ; ils ressemblent généralement à une pâte molle contenant du fer. C'est bon. Si vous trouvez de gros morceaux de métal ou de plastique, des fragments d'anneaux de retenue, etc., préparez-vous aux réparations (à partir de 2 000 $).

Supposons cependant que dans notre exemple tout se passe sans surprises : nous commençons à nettoyer la poêle avec le même nettoyant que nous avons préparé à l'avance. On le lave, on l'essuie, on vérifie la géométrie du plateau sur une assiette plate (avec une règle métallique), et au moindre doute, on le nivelle. Ceci est important car un bac inégal provoquera certainement une fuite et nous reviendrons donc sur la question de la réparation, car Pas une seule unité, même la plus fiable, ne peut fonctionner à sec (sans huile).

Ensuite, nous démontons l'ancien filtre, en installons un nouveau, essuyons la surface de contact de la boîte et appliquons une couche uniforme de mastic (y compris sur la surface nettoyée de la palette). On attend que le mastic prenne légèrement, on visse le plateau et on attend le séchage normal (pas le séchage complet, qui se produira dans 24 heures !). Ceci est important, car l'huile fraîche dissoudra une partie du mastic qui n'a pas eu le temps de sécher et coulera à nouveau sous sa forme pure.

Si vous utilisez un joint de palette, il y a également quelques points délicats ici : les joints sont disponibles dans des configurations et des matériaux très différents. Si le joint est en liège, nous recommandons de l'utiliser exclusivement sur des palettes munies de douilles d'écartement qui empêchent l'extrusion en cas de serrage accidentel des fixations (veiller à lire les spécifications et serrez les boulons uniquement au couple recommandé).

Les joints d'origine (surtout métallisés) s'installent en principe sans problème, il suffit de faire attention aux copies réutilisables, très souvent elles ont l'air décentes, mais le caoutchouc est déjà sérieusement durci et n'est pas en mesure d'assurer l'étanchéité du système . Ainsi, le carter est vissé, le joint est installé (ou le mastic a durci) : prenez un entonnoir fin et versez-y quelques litres d'ATF et démarrez le moteur.

Ensuite, nous définissons le niveau comme je l'ai écrit au début de cet article (« vérifier le niveau ») - en fonction des repères sur la jauge. Il existe une nuance avec les boîtes de vitesses Ford, où le simple changement de vitesse dans la transmission automatique pour faire circuler l'huile dans le système ne suffit pas : il faut conduire la voiture sur quelques kilomètres (vous pouvez également utiliser un ascenseur). Tout le reste est comme d'habitude - tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, nous passons tous les rapports de la transmission un par un, en nous arrêtant à chaque position pendant une vingtaine de secondes, en terminant en position de stationnement (« P ») et en vérifiant le niveau.

J'ai écrit ci-dessus sur le rinçage du radiateur de refroidissement de la transmission automatique, je vais maintenant expliquer la procédure plus en détail :

On débranche les durites de refroidissement de la transmission automatique allant au radiateur de refroidissement, et on met un récipient sur l'un d'eux (afin de ne pas tout éclabousser), on amène une bouteille de nettoyant au second et on la remplit à l'intérieur, on la laisse reposer et on souffle avec de l'air sous pression. Assurons-nous que le système de refroidissement est purgé sans problème, installons les tubes (durites) en place. Attention: Cette procédure doit être effectuée avec le carter retiré et l'huile vidangée !

Dois-je utiliser des additifs pour huile dans les transmissions automatiques ?

Non, vous ne devriez pas faire cela, les huiles du fabricant contiennent toujours le paquet d'additifs nécessaire, et en ajoutant des « améliorants », vous ne ferez que déséquilibrer ce qui a été calculé par les spécialistes de l'usine.

En dernier recours, lorsqu'il vous est recommandé de le montant total Huile de transmission automatique (environ 10 litres en moyenne), ajoutez environ 300 grammes d'additif, c'est de l'argent gaspillé - une telle concentration même d'un « super méga additif » ne changera rien ! Si l'usure des embrayages est importante ou si une sorte de destruction a commencé dans la machine, aucun moyen miracle ne pourra restaurer quoi que ce soit, considérez cela comme un conte de fées pour les utilisateurs inexpérimentés.

De même, les huiles non recommandées par le fabricant ne doivent pas être utilisées : dans les huiles différents fabricants pour transmissions automatiques différents systèmes Il existe différents packages d'additifs requis pour un modèle spécifique. Par exemple, dans une transmission automatique de la société Chrysler/Jeep, vous ne pouvez pas utiliser autre chose que « ATF+4 » (« ATF+3 » auparavant). Si vous remplissez du Dexron-III à la place, vous brûlerez simplement la transmission, mais si vous remplissez votre Chevrolet/Cadillac avec de l'huile Chrysler au lieu du Dexron, vous paierez simplement trop cher pour des « cloches et sifflets » inutiles (même si rien ne se passera mal). Mitsubishi et Hyundai fabriquent également des produits spéciaux : des types d'huile complètement différents sont versés dans les transmissions CVT, etc. Principe général est-ce : vous devez utiliser ce qui est indiqué dans les spécifications et acheter uniquement dans des endroits de confiance, en ignorant les ventes bon marché.

Mesurer la valeur du liquide de transmission est toujours important pour une voiture équipée d'une boîte de vitesses automatique. Mais tous les propriétaires de voitures ne savent pas comment procéder. Et donc, une question logique apparaît dans la réflexion d'un passionné d'automobile : comment vérifier le niveau d'huile dans une transmission automatique et ne pas se tromper lors du contrôle ? Pour mesurer le niveau d'huile dans un moteur de ce type, vous devez respecter certaines règles, à savoir déplacer le RVD (levier de sélection de gamme) sur « Parking ».

Pour vérifier correctement le niveau du composant huileux dans système automatique en changeant de vitesse, vous devez respecter certaines actions.

Le lubrifiant doit se réchauffer. Pour ce faire, vous devez démarrer la voiture et parcourir plusieurs kilomètres afin que l'huile atteigne les températures de fonctionnement. Si véhicule est déjà en mouvement depuis longtemps, il faut alors laisser le fluide technique refroidir un moment. Pour ce faire, éteignez le moteur de la voiture pendant une demi-heure.
Dès que lubrifiant pour engrenages réchauffé à température optimale, vous devez arrêter le véhicule, mais ne pas couper le moteur. Il est recommandé d'arrêter la voiture à route douce, car si cette condition est négligée, le contrôle peut s'avérer inexact.
Répartissez l'huile selon votre système hydraulique. Pour faire circuler l'huile dans tout le système hydraulique, vous devez bloquer les roues avec les freins et commencer à déplacer le sélecteur de vitesse, en maintenant chaque mode pendant quelques secondes.
Déplacez le levier en position « Parking » ou « Neutre » (selon le modèle de voiture) pour vérifier le niveau de lubrifiant dans la boîte. Le frein doit être desserré.
Nous ouvrons le capot et cherchons dans son espace la jauge d'huile, qui mesure la quantité d'huile dans la transmission automatique. Nous essuyons la tige métallique retirée avec un chiffon sec et la remettons à sa place d'origine jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Après cela, retirez à nouveau la jauge.
On regarde les encoches et les inscriptions de la sonde. Ils sont généralement appelés « Full » et « Add » en anglais. Si un passionné de voitures a exactement ces deux marques, alors le niveau optimal de l'élément lubrifiant doit se situer entre les marques. Certaines voitures portent des marques supplémentaires nécessaires pour indiquer le niveau de lubrifiant dans les états de fonctionnement et à froid de la boîte.
Ne remplissez pas plus d'un demi-litre de lubrifiant. Cela est dû au fait que fluide technique se propage librement sur la sonde métallique. Après le remplissage, vous devez attendre quelques minutes et vérifier à nouveau le niveau d'huile.

Dès que le niveau d'huile dans le système d'engrenage atteint la valeur optimale, vous devez réinsérer correctement la tige métallique retirée afin que la base supérieure s'adapte parfaitement au col. L'étanchéité protégera la boîte de vitesses automatique des influences indésirables environnement ainsi que la saleté et l'humidité.

Il faut comprendre que lors de la vérification de la valeur de l'huile dans un système de changement de vitesse automatique, vous devez tenir compte du fait que chaque fabricant a certaines caractéristiques.

Si vous avez besoin de connaître le niveau d'huile dans les voitures de la plupart des modèles Audi et Volkswagen, le RVD doit être réglé sur le mode « Neutre ». Il existe certains types de « machines automatiques » qui n'ont pas de jauge d'huile, mais un bouchon spécial est installé. Cela provoque certains désagréments pour les propriétaires de voitures, car pour connaître le niveau du composant pétrolier, ils doivent se rendre à une fosse d'observation ou à un ascenseur spécial. Mais d'un autre côté, un tel système présente un avantage important et unique : le propriétaire de la voiture ne pourra jamais dépasser le niveau d'huile autorisé dans la transmission automatique.

Les modèles Mercedes 722.6 ne disposent d'aucun mécanisme permettant de mesurer le niveau du composant huileux. Cette circonstance s'explique par le fait que le lubrifiant versé pénètre dans le système (réservoir) où est installée la vanne de passage.

La vanne contrôle le niveau optimal de liquide de transmission dans le bac. Pour cette marque de voiture, le niveau de lubrification des transmissions n’est pas un aspect important, comme pour d’autres marques de véhicules.

Le propriétaire de la voiture doit toujours savoir comment effectuer le processus de mesure de l'huile dans les équipements automatiques. Cette connaissance aidera à protéger le moteur contre une usure indésirable et prématurée.

Un taux de chute extrêmement faible ou trop élevé de la jauge d'huile dans la transmission peut avoir des conséquences défavorables pour la voiture. La pompe à huile est remplie d'air au lieu de l'élément d'huile, ce qui entraînera une aération du système. Et cela conduit à la formation d'une émulsion d'huile, qui n'est pratiquement d'aucune utilité, car ses indicateurs qualitatifs de capacité thermique et de conductivité thermique sont faibles. De plus, l'émulsion contribue à la haute compressibilité du lubrifiant de transmission.

Un défaut est détecté sous la forme d'une forte diminution de pression dans le système de contrôle. L'huile moussante peut altérer les performances de la transmission, même en cas d'utilisation à court terme. L'essentiel pour le conducteur est de ne pas confondre les bulles d'air isolées de la mousse d'huile. Et en règle générale, lorsqu'une émulsion se produit, les indicateurs de niveau d'huile seront supérieurs à la valeur optimale.

Le contrôle de la lubrification de la transmission automatique est un élément important en matière d'entretien de la machine, puisque la consommation de carburant et les performances de la boîte dépendent de cet indicateur. En pratique, la majorité des pannes de transmission dépendent précisément d'un mauvais état de lubrification ou d'un niveau d'huile incorrect. Pour éviter de telles situations avec la boîte de vitesses, il faut savoir vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique. Vous pouvez simplement remplacer le liquide de transmission et l'amener à la valeur optimale. Il est conseillé de le faire deux fois par mois auto contrôle liquide, il n'y a rien de compliqué là-dedans, et tout passionné de voiture novice peut le gérer.

Lecture recommandée: administrateur 20/03/2017

Les voitures modernes sont de plus en plus équipées d'une transmission automatique. Grâce à la transmission automatique, la voiture est contrôlée sans engager constamment l'embrayage. C'est pratique pour les automobilistes débutants. Transmission automatique appareil complexe, donc ça vaut la peine beaucoup d'argent. Si la transmission automatique n'est pas régulièrement entretenue, cela entraînera des réparations coûteuses. Pour éviter des dommages graves, il est recommandé de surveiller le niveau d'huile.

Un contrôle rapide aidera à déterminer l'état de la machine. Les problèmes identifiés sont corrigés sans attendre une dégradation des performances. Cette procédure n'est pas compliquée. Si vous le souhaitez, vous pouvez le faire vous-même, mais si vous n'êtes pas sûr, mieux vaut vous tourner vers des spécialistes.

Comment vérifier le niveau d'huile dans une transmission automatique

Avant de vérifier le niveau d'huile, la transmission automatique est chauffée à 65 degrés Celsius. Il est préférable de le faire en conduisant une voiture sur 10 à 15 km. Mais si cela n'est pas possible, démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche ou jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 90 à 95 degrés.

La box passe en mode stationnement ou au point mort (sur certaines transmissions automatiques). La méthode de mesure du niveau d'huile dépend du modèle de machine. La plupart des boîtes ont une jauge, mais certaines n'en ont pas. Vérifiez le liquide moteur tournant.

Transmission automatique avec jauge
Il y a deux marques visibles sur la jauge (Froid) et (Chaud). Le premier indique le niveau d'huile froide. La deuxième marque indique le niveau de liquide chaud dans la boîte et constitue un compteur plus précis. Il est vérifié en plusieurs étapes :

Réchauffez la boîte
Placez la machine sur une surface plane
Placer le levier de transmission automatique en mode stationnement (P) avec le moteur tournant
Retirez la jauge de la boîte

Pour une mesure précise, abaissez la sonde dans la boîte plusieurs fois à intervalles rapprochés. Le niveau d'huile a atteint la zone Hot Mark et est considéré comme normal. Si une trace de liquide de transmission se trouve entre les marques, cela indique un niveau bas. Dans ce cas, ajoutez plus d'huile pour éviter la formation de mousse.

Transmission automatique sans jauge
Tous les modèles à transmission automatique n'ont pas de jauge. Ces transmissions automatiques sont conçues pour être entretenues dans des centres de service spéciaux. Les machines automatiques sans jauge ont deux trous : pour le remplissage d'huile et la vidange. Comment déterminer le niveau de liquide ? Un limiteur de quantité d'huile spécial est vissé dans le trou du bouchon de vidange. Il ressemble à un long tube et fonctionne selon le principe suivant : l'excès de liquide est évacué dans le bac situé au-dessus. Ainsi, le niveau est déterminé par la hauteur du limiteur.

Les transmissions automatiques dotées d'un tel système ne risquent pas de déborder d'huile. L'excès de liquide est évacué par le bouchon dévissé. L'inconvénient de ces transmissions automatiques est qu'il n'est pas pratique de vérifier le niveau de liquide de transmission. Il est difficile de déterminer le degré de contamination par le pétrole. Il est préférable pour un propriétaire de voiture inexpérimenté de se rendre dans une station-service. Mais si vous avez confiance en vos capacités et êtes prêt à apprendre à entretenir vous-même une voiture, vous pouvez essayer.

Pour vérifier l'huile, procédez comme suit :

Réchauffer la transmission automatique à la température de fonctionnement
Placez la voiture sur une surface plane au-dessus du trou ou utilisez un ascenseur
Placez le levier de transmission automatique en mode stationnement (P). Le moteur doit tourner tout le temps
Dévissez le bouchon de vidange de la cuve

Une petite quantité de liquide en excès s’écoulera. Si rien ne coule, le niveau est inférieur à la normale. Pour résoudre ce problème, ajoutez de l’huile par l’orifice de remplissage de la boîte. Le remplissage s'effectue moteur tournant. Vous verrez un excès de liquide de transmission s’écouler du trou de vidange. Attendez que les gouttes commencent à couler et resserrez le trou. De cette manière simple, le niveau d'huile requis est réglé. Les experts conseillent de changer l'ancien liquide, qui peut contenir des contaminants.

Si la transmission automatique n'est pas entretenue à temps, cela entraînera des réparations coûteuses. Comment? Vous avez oublié le niveau d'huile. Un manque ou un excès de liquide réduira la durée de vie de la machine ou provoquera une panne inattendue.

Lorsque le niveau d'huile dans la transmission automatique est inférieur à la normale

Une pompe est responsable de la circulation de l'huile, qui la déplace à travers les canaux et crée la pression nécessaire pour les embrayages et le convertisseur de couple. S'il n'y a pas assez d'huile, la pompe aspire de l'air dans le système. Cela fait mousser le liquide. L'huile commence à rétrécir, assure une mauvaise lubrification et évacue la chaleur du convertisseur de couple. En conséquence, la pression dans le système chute et la box surchauffe.

Ce problème peut être résolu en changeant complètement l’huile plutôt qu’en en ajoutant. De faibles niveaux de liquide entraînent la formation de grandes quantités de copeaux métalliques. Il y en a beaucoup et les aimants ne peuvent pas le supporter. Les copeaux en excès sont constamment contenus dans l'huile et sont distillés avec elle dans le système. Par conséquent, tout le volume de liquide change.

Lorsque le niveau d'huile dans la transmission automatique est supérieur à la normale

Un niveau de liquide de transmission surestimé entraîne les mêmes conséquences qu'un niveau sous-estimé. Les parties rotatives de la boîte font mousser l'huile. Cela se produit lorsque la voiture roule à grande vitesse. Le volume d'huile augmente et s'écoule par le reniflard. En conséquence, il reste moins de liquide que la normale.

Ce problème a une solution simple. Laissez la voiture reposer jusqu'à ce que l'huile cesse de mousser, puis pompez l'excédent.

Comment vérifier la qualité de l'huile de transmission automatique

Il est difficile de déterminer à partir de la jauge dans quel état se trouve l'huile. Pour ce faire, vous devez fabriquer un dispositif simple permettant de pomper une petite quantité de liquide de transmission.

Vous aurez besoin d’une seringue connectée à un morceau de tube IV. Placez-le dans le trou de la jauge et récupérez un peu de liquide. En noir et odeur de brûlé vous comprendrez qu'il est temps de changer l'huile de la transmission automatique.

La transmission automatique est l'élément principal de la transmission. Le confort pendant le mouvement et la sécurité dépendent de son état. Ne retardez pas l'entretien, vérifiez régulièrement le niveau d'huile. Une manipulation prudente prolongera la durée de vie de la transmission automatique et ne vous décevra pas, même dans des conditions difficiles.

Vidéo : changer l'huile dans une transmission automatique

La plupart des voitures équipées d'une transmission automatique (transmission automatique) vérification de l'huile de transmission automatique s'effectue moteur tournant avec le levier de sélection de gamme (RVD, sélecteur) en position « P ».

Sur la jauge destinée à mesurer le niveau d'huile dans une transmission automatique, il y a au moins deux repères le long desquels s'effectue l'orientation. Les repères supérieurs ou supérieurs correspondent au niveau d'huile de transmission automatique correct lorsque le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement (environ 90°C). En règle générale, les tags sont accompagnés de l'inscription « Hot », c'est-à-dire chaud.

Comment vérifier le niveau d'huile dans une transmission automatique

Avant de vérifier l'huile de la transmission automatique, vous devez réchauffer le moteur à la température de fonctionnement ; pour ce faire, il suffit de parcourir environ 10 à 20 km.
Ensuite, vous devez installer la machine sur un terrain plat, sans pentes ni déformations.
Retirez la jauge de la transmission automatique et essuyez-la pour éliminer les traces d'huile.
Ensuite, réinstallez la jauge jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis retirez-la à nouveau.
Le niveau d'huile est considéré comme le point sec le plus bas de la jauge. Dans certaines transmissions automatiques, les jauges peuvent avoir des repères inférieurs qui correspondent au niveau d'huile lorsque le moteur est froid. À l'aide de cette marque, vous pouvez naviguer et déterminer la quantité approximative d'huile totale versée dans la boîte.

La jauge peut également indiquer la position de la soupape haute pression à laquelle l'huile de la transmission automatique est vérifiée. Pour les voitures de fabrication japonaise - Honda, le niveau d'huile dans la boîte est également vérifié après échauffement, déjà moteur éteint. Il existe également d'autres positions de sélection permettant de vérifier le niveau d'huile dans la machine. Donc sur les voitures de Mitsubishi, Hyundai, et aussi Proton avant comment vérifier l'huile dans une transmission automatique Le levier sélecteur de gamme doit être réglé sur la position "N". Il est également nécessaire de comprendre le fait que le type de transmission n'est pas toujours lié à la marque de la voiture, c'est-à-dire que sur les voitures Chrysler, vous pouvez souvent trouver des transmissions automatiques.

Propriétaires de Hyundai ou Proton doit vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique en position neutre du sélecteur - «N». Dans une position similaire du RVD, le niveau d'huile est vérifié sur les voitures du modèle - Cherokee et Grand Cherokee, sur lequel sont installées les transmissions automatiques de Chrysler. Certains modèles peuvent avoir transmission automatique d'Aisin Warner, le niveau d'huile y est vérifié avec la position du sélecteur - «P». Pour comprendre de quel type de transmission automatique vous disposez, vérifiez la forme du carter dans les coffrets Aisin Warner ; il a une forme rectangulaire, le tuyau dans lequel est installée la jauge est soudé directement au carter, et il y a un bouchon de vidange dans le l'arrière de la poêle. Les transmissions automatiques Chrysler ont un plateau presque carré, le tube de la jauge est installé dans le boîtier de la boîte, ces transmissions n'ont pas bouchons de vidange.

Comment vérifier le niveau d'huile Audi, Volkswagen

Le contrôle de l'huile dans la transmission automatique des voitures de ces marques consiste à régler la vanne hydraulique sur la position « N ». Certaines "machines automatiques" de ces sociétés n'ont pas de jauge, mais un bouchon de contrôle dans le carter. C'est assez gênant, car pour vérifier le niveau d'huile dans la boite, il faut se rendre à trou d'inspection, ou utilisez un ascenseur. Il y a des côtés vrais et positifs à cette caractéristique de la boîte : vous ne remplirez jamais trop d'huile la transmission automatique, et c'est très important. Les transmissions ZF sont équipées de telles fiches, qui société BMW s'installe sur vos voitures. BMW a décidé d'aller encore plus loin, en utilisant ce bouchon dans sa « cinq vitesses » également pour le remplissage d'huile. Afin de vérifier le niveau d'huile, l'huile doit être chaude.

Il existe également des transmissions automatiques « nature » dans lesquelles le contrôle du niveau d'huile dans la transmission automatique est généralement impossible, nous parlons de la boîte de vitesses Mercedes 722.6, qui équipe aujourd'hui presque toutes les voitures de l'entreprise. L'astuce est que le récipient pour verser l'huile dans la transmission automatique est relié au carter d'huile à l'aide d'une vanne de dérivation, cette dernière est conçue pour assurer le contrôle du niveau d'huile correct dans le carter de la voiture.

Quelles sont les conséquences d'un sous-remplissage ou d'un surremplissage de la transmission automatique ?

Un niveau d'huile élevé ou trop bas dans la transmission entraîne une aération la pompe à huile, qui peut « capter » de l’air au lieu de l’huile. Le résultat sera ce que l’on appelle « l’émulsion air-huile », qui a une faible capacité thermique, une compressibilité élevée et une mauvaise conductivité thermique. Huile de transmission perd la plus importante de ses caractéristiques et se comprime. Ce « problème » se manifeste sous la forme d'une diminution de la pression dans le système de commande, d'une détérioration de l'évacuation de la chaleur des pièces chauffantes de la transmission automatique, ainsi que d'une perturbation de la lubrification entre les éléments frottants. Même un fonctionnement à court terme de la transmission avec de l'huile moussée peut entraîner tristes conséquences et désactivez-le rapidement. Ne confondez pas les bulles d'air isolées avec la mousse d'huile. Le second ne peut être confondu avec rien d'autre, il ressemble à un mélange avec une quantité égale de petites bulles d'air. De plus, l'huile moussante augmente de volume, donc lors de la vérification du niveau, il sera trop élevé.

La solution à ce problème est assez primitive, il suffit :

Arrêtez le moteur et laissez l'huile reposer pendant un moment.
Après cela, sans redémarrer le moteur, vérifiez niveau d'huile de transmission automatique.
Si nécessaire, ajoutez de l'huile.

Les pièces rotatives de la boîte font également mousser l'huile si le niveau d'huile est plus élevé. valeur admissible. Les pièces en rotation commencent à plonger dans l'huile et à la mousser ; cela ne se produit pas immédiatement après le démarrage du moteur, comme dans le cas d'un niveau bas, mais pendant que la voiture roule, généralement à grande vitesse moteur. Comme je l'ai déjà dit, la formation de mousse entraîne une augmentation du niveau d'huile, après quoi elle peut être évacuée par le reniflard de la transmission automatique. Un tel problème peut être détecté par une traînée d'huile sur l'asphalte ou par une boîte de vitesses huileuse.

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C'est tout pour moi, j'espère que l'article vous a été utile et que vous n'aurez désormais plus de problèmes pour vérifier l'huile dans la boite.