Avec une majuscule. Élégant, sûr, puissant, confortable et lumineux. La liste des adjectifs peut être longue. Mais aucun d’entre eux ne sera simple ou bon marché. BMW possède de nombreuses usines et encore plus de succursales où les voitures sont assemblées. Y a-t-il une BMW Assemblée allemande? Après tout derniers modèles Ils sont même collectés en Russie. Examinons cette question plus en profondeur. N'oublions pas l'histoire de l'entreprise, là où tout a commencé, la programmation, les caractéristiques et, bien sûr, les lieux d'assemblage.
Les principaux pouvoirs de BMW
Toutes les principales installations de production sont situées en Allemagne chez BMW. Le pays d’origine de la voiture de la célèbre marque est bien entendu également l’Allemagne. Mais seulement s'ils sont fabriqués dans des usines de Munich, Ratisbonne, Dingolfing ou Leipzig. En effet, aujourd'hui, les BMW sont également assemblées en Inde, en Thaïlande, en Chine, en Égypte, aux États-Unis, en Afrique du Sud et en Russie. Il existe au total 22 sociétés BMW non allemandes.
La qualité de fabrication par défaut est déterminée par le principal pays de fabrication - l'Allemagne. Que fait-on pour préserver l’originalité de l’assemblage ?
1. Les voitures des succursales BMW sont produites à partir de composants finis fournis directement par les usines allemandes.
2. Contrôle constant de la qualité de l'assemblage des voitures, de la qualité des qualifications du personnel de service du centre.
3. Formation régulière des employés de la succursale.
Une petite excursion dans l'histoire de la marque BMW
Les débuts ont été posés au début des années 20 du siècle dernier. L'année 1913 est considérée comme l'année de fondation et en 1917 l'activité de l'entreprise - moteurs d'avions - est enregistrée. Oui, oui, BMW avait au départ un profil légèrement différent de celui d'aujourd'hui. La guerre a laissé des traces. Mais après la fin des hostilités, la production de moteurs d’avion fut interdite.
Afin de survivre d'une manière ou d'une autre, la direction de l'entreprise a décidé de produire des motos. Depuis 1923, BMW produit des motos légères. Il fut un temps où les motos étaient également interdites et les usines étaient submergées par les commandes de vélos et d’outils. Mais les temps difficiles ont une fin. Depuis 1948, BMW continue de produire des motos et en 1951, la première voiture d'après-guerre, la BMW 501, est lancée.
Depuis la fin des années 50, la société BMW, dont le pays d'origine est l'Allemagne, se lance dans la production voitures de sport. Participant activement aux courses, les produits BMW remportent des prix, augmentant ainsi leur renommée. En 1975, commence le développement de la 3ème famille BMW, la E21.
Comment comprendre les modèles BMW
Au cours de près de 100 ans de développement de l'entreprise, un grand nombre de voitures ont été développées et produites. BMW compte à elle seule 9 familles, parmi lesquelles les plus populaires et les plus nombreuses :
- Épisode 3 ;
- Épisode 5 ;
- Épisode 7 ;
- Série X.
Dans chaque famille, les voitures sont divisées par carrosserie. Par exemple, dans la Série 3, le premier modèle en 1975 était le E21. Et ce n'est qu'en 1982 qu'elle a été remplacée par la carrosserie E30. Pour que ce soit encore plus clair, considérons le modèle E21 portant la désignation 320i. Ici 3 est le numéro de famille ou de série ; 20 est un moteur de 2,0 litres et la lettre « i » désigne un moteur à injection de carburant. 320 n'a que moteur à carburateur, le plus souvent en provenance de Solex.
Les caractéristiques stylistiques des modèles ne peuvent le plus souvent être distinguées que par des professionnels, donc pour identifier pleinement une voiture BMW, il est recommandé de consulter les documents. Vin de voiture fournit toutes les informations nécessaires sur le modèle, le moteur et donne également accès aux composants dans catalogues originaux. Quelle BMW, quel pays d'origine - les réponses à ces questions et à d'autres se trouveront dans les documents et sous le capot de la voiture.
Les représentants distincts sont les machines des séries Z et M. Ces familles ont leur propre numérotation et identification spéciales, en raison de leur production spéciale. Le département Technik développe des prototypes et la lettre « M » est utilisée pour marquer les produits du département Motorsport. Il y a aussi la société américaine BMW et deux modèles de coupés de luxe qu'elle a produits, les L7 et L6. Extérieurement, ils peuvent être confondus avec le 7ème luxe du 23ème corps. Cependant, il s'agit de modèles de la Série 6, avec plus options additionelles, publié spécifiquement pour marché intérieur ETATS-UNIS.
Les BMW les plus célèbres et les plus populaires
La plupart voiture célèbre Une BMW, dont le pays d'origine est la véritable Allemagne, peut être considérée comme une Z8. Cette voiture a été produite pendant moins de 5 ans, avait le look classique du roadster d'antan 507, mais en même temps un remplissage moderne. Le Z8 a acquis son incroyable popularité grâce à son apparition dans le film « Le monde ne suffit pas ». Pour le film, la voiture a été encore modifiée et transformée en une véritable voiture espion.
La BMW la plus populaire, selon les critiques, est le modèle Série 3 dans la carrosserie 46. Ces voitures ont été vendues quantité maximale. La troisième famille de l'entreprise a été la plus vendue en 2014. Près de 477 000 acheteurs ont choisi la série 3.
Dernières nouvelles de BMW
Entreprise d'un célèbre fabricant allemand Voitures BMW continue de développer de nouveaux chefs-d'œuvre pour ses fans et connaisseurs. Parmi les nouveautés dernières années Il convient de noter que la 740LE est une voiture avec moteur hybride et transmission intégrale. DANS cycle mixte une telle voiture ne devrait pas consommer plus de 2,5 litres de carburant aux 100 km.
Le BMW X1 est devenu disponible pour les Russes Assemblée russe. La voiture est présentée en 3 configurations fixes. Les options parmi lesquelles choisir sont soit un groupe motopropulseur diesel de 150 chevaux, soit un moteur à essence de 192 chevaux et un volume de 2,0 litres.
Parmi les 7, le 760Li se fait particulièrement remarquer. Cette BMW, dont le pays d'origine n'est actuellement que l'Allemagne, est très différente moteur puissantà 609 l. Avec. avec un volume de 6,6 litres. Vitesse maximum La voiture est matériellement limitée à 250 km/h, mais elle peut accélérer jusqu'aux 100 premiers en seulement 3,7 secondes.
La famille X a un véritable leader : il s'agit du modèle haut de gamme X4 M40i. Unité à essence La nouvelle voiture a 360 « chevaux » et 3 litres de volume. Intellectuel quatre roues motrices assure la répartition de la charge le long des essieux. En cas de patinage, l'essieu avant est relié à l'essieu arrière principal. La transmission automatique à 8 rapports et les amortisseurs à réglage électronique automatique créent l'expérience de conduite la plus agréable du nouveau X4.
Célèbre BMW X5
Le BMW X5 est extrêmement populaire en Russie. Cela est dû à tout un ensemble de fonctionnalités agréables :
- Quatre roues motrices.
- Design élégant et solide du modèle.
- Des performances impressionnantes.
- Fiabilité et qualité de BMW, dont le pays d'origine était à l'origine l'Allemagne.
La dernière mise à jour du modèle, qui a eu lieu en 2013 (F15), était dotée de dimensions de carrosserie plus grandes et de moteurs plus respectueux de l'environnement. Il existe 2 groupes motopropulseurs essence et 2 groupes diesel. Plus fort Benzie nouveau moteur a un volume de 4,4 litres et une puissance de 450 ch. s., tandis que le plus petit fait 3,0 litres et 306 litres. Avec. Les moteurs diesel turbocompressés sont fabriqués dans des volumes de 3 et 2 litres avec respectivement 258 et 218 « chevaux » plus modestes. Toutes les variantes du X5 F15 sont équipées d'une transmission automatique à 8 rapports.
Le populaire BMW X5 d'aujourd'hui (fabriqué en Allemagne ou en Russie) se vend bien sur le marché automobile secondaire.
" BMW X6 "
Immédiatement après le X5, BMW a lancé la prochaine version du crossover à traction intégrale de la famille X-car. Et déjà fin 2014, une version modifiée sous le symbole F16 est sortie. Initialement, la voiture n'a pas pris racine dans les cercles russes. Cela pourrait être dû à des perceptions positives modèle précédent. Eh bien, les Russes ont aimé le X5. Mais progressivement, les ventes de voitures ont commencé à croître et le X6 a commencé à prendre de l'ampleur avec confiance. Qu'est-ce qui attire l'attention dans cet exemple de BMW ?
L'apparence de la voiture a des notes agressives et sportives. Les groupes motopropulseurs de chaque modèle sont de plus en plus raffinés pour augmenter la puissance et réduire la consommation de carburant. La voiture est équipée d'une suspension multibras avec des amortisseurs à commande électronique. Il existe plusieurs modes pour une maniabilité optimale sur n'importe quelle surface de route. Parmi les innovations à l’intérieur de la cabine figure un écran de projection. En général, la BMW X6, dont le pays d'origine est la véritable Allemagne, est toujours plus valorisée que la même voiture, mais assemblée en Russie.
"Mini Cooper" de "BMW"
La voiture Mini Cooper est l'une des solutions pas tout à fait standard de BMW. Sortie des chaînes de montage en 2002, elle est devenue la deuxième naissance de la voiture britannique autrefois légendaire. Tout ce que fait BMW est de haute qualité, fiable et puissant. Cette mini-voiture ne fait pas exception.
Plusieurs options essence et diesel unités de puissance accélérer la voiture à plus de 200 km/h. « Baby » est étonnamment ludique et puissant. Par exemple, un moteur à essence de 1,6 litre a une puissance de 184 ch. Avec. Bonne adhérence avec la route, cela crée une suspension légèrement rigide. La consommation de carburant laisse également beaucoup à désirer. En général, la voiture a un charme particulier et trouve sans aucun doute ses fans. Après tout, c'est la deuxième naissance de la légende - "Mini Cooper". Le constructeur est le pays dans lequel BMW se sent chez lui, pas toujours l'Allemagne.
Caractéristiques de l'assemblée russe
Quant à l'assemblage russe de BMW, il est assuré par l'entreprise Avtotor de Kaliningrad. Presque toute la famille X se réunit ici : X1, X3, X5 et X6. Les BMW assemblées en Russie ne sont pas différentes de l'originale. Après tout, le montage est réalisé sur du matériel allemand, selon les normes allemandes et sous contrôle. Mais l'essentiel est que les voitures soient assemblées à partir de composants prêts à l'emploi.
Aujourd’hui, aux questions : « Qui produit BMW ? Quel pays d’origine ? - il est impossible de donner une réponse définitive. BMW exploite 27 usines dans le monde. La qualité de la production est partout au plus haut niveau. En même temps, il n'y a pas de production lignes automatisées au montage. Cette étape est toujours réalisée manuellement par des spécialistes.
Conclusion
L'histoire de la société BMW montre qu'avec les efforts nécessaires et le désir d'obtenir de nouveaux résultats, elle porte ses fruits. Cette entreprise a été plusieurs fois au bord de la faillite, mais à chaque fois elle a de nouveau prospéré. Aujourd’hui, BMW est l’un des constructeurs automobiles les plus célèbres et les plus prospères au monde. Seul Toyota peut se vanter d'un fait tel qu'une augmentation annuelle constante des bénéfices.
Le pays d’origine des voitures BMW était à l’origine l’Allemagne. Dans le même temps, la qualité et la fiabilité des voitures produites par les filiales restent au même niveau élevé.
Les voitures BMW représentent la qualité allemande et le niveau de confort maximum. Tous les fans et propriétaires de n'importe quel modèle de la marque le savent. Surtout quand il s'agit de Multisegment BMW X1. Ce modèle de voiture ne présente pratiquement aucun inconvénient, si ce n'est que le prix est élevé. À ce jour Acheteurs russes La deuxième génération du « allemand » est disponible. De nombreux propriétaires se demandent où le BMW X1 est assemblé en 2017 pour le marché intérieur ? En fait, ce modèle de voiture est produit dans six pays à travers le monde. L'entreprise principale et la plus puissante est située en Allemagne, dans la ville de Leipzig. De plus, le crossover est lancé en :
- Chine
- Inde
- Mexique
- Thaïlande
- Russie.
Certains pourraient être surpris d'apprendre que le BMW X1 est également fabriqué en Fédération de Russie. La voiture est assemblée à l'usine Avtotor de Kaliningrad. À propos, d'autres modèles sont également produits ici. marque allemande: BMW Série 3, Série 5, X3 et X5. Tu ne peux pas simplement passer devant ça Crossover allemand. La voiture a été réalisée de manière similaire au modèle précédent. Les deux voitures sont très similaires et certains fans les appellent des concurrentes. Cette génération, comme la précédente, a une excellente maniabilité. La voiture s'intègre parfaitement dans les virages et se comporte sereinement sur la route. Et si son prédécesseur présentait quelques défauts et défauts, le BMW X1 de deuxième génération est dépourvu de tous ces défauts.
Caractéristiques du BMW X1
Cet «allemand» est construit sur une plateforme différente - UKL. Crossover à traction intégrale a conduit au fait que certains indicateurs de la machine sont devenus inférieurs. Les dimensions du nouveau BMW X1 sont désormais : 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Empattement La voiture a également changé - 2670 millimètres. Là où le BMW X1 est produit, ils savent comment ces indicateurs influencent le choix des acheteurs. Bien que la voiture soit devenue un peu plus petite, cela n’a en rien affecté sa fiabilité et sa qualité. La garde au sol du nouveau crossover allemand est de 183 millimètres. Cette unité modernisée s’intègre parfaitement dans la gamme de voitures. Le constructeur a installé sur la voiture une grande calandre, un pare-chocs solide avec de grandes prises d'air et des phares antibrouillard ronds.
Les acheteurs peuvent choisir une voiture avec des roues de 17, 18 ou 19 pouces. L’optique générale et le « remplissage » LED confèrent à cette voiture masculinité et sportivité. Le constructeur propose un crossover en dix différentes nuances métallique. La voiture est devenue plus petite, mais l'intérieur, au contraire, est désormais assez confortable et douillet. Les sièges avant sont devenus plus hauts de 36 millimètres et ceux arrière de 64 millimètres. Les passagers arrière bénéficieront désormais de plus d’espace pour les jambes. La capacité normale du coffre est de 505 litres, avec les sièges rabattus, le volume est de 1 550 litres.
La qualité des matériaux de finition ici est excellente. L'intérieur a l'air cher et luxueux. La gamme de moteurs du crossover est très riche. Les Allemands proposent aux acheteurs une voiture avec deux essence et trois unités diesel. La cylindrée de toutes les unités est de 2,0 litres, mais la puissance varie. Il pourrait être:
- Moteur de 192 chevaux (280 Nm)
- Unité de 231 chevaux (350 Nm)
- 150 ch diesel (330 Nm)
- 190 ch diesel (400 Nm)
- Diesel de 231 chevaux (450 Nm).
De plus, selon la configuration et centrale électrique, le crossover consomme différentes quantités de carburant. La moyenne est de 4,5 à 6,5 litres. Là où la BMW X1 est produite, ils ont essayé de rendre la voiture économique en termes de consommation de carburant.
Inconvénients d'un crossover
On sait que peu importe l'idéal de tel ou tel véhicule, cela aura ses avantages et ses inconvénients. Bien sûr, le BMW X1 présente plus d'avantages que d'inconvénients, mais il y a quand même quelques erreurs. Le coût du « allemand » est assez élevé, comme pour une voiture de cette classe. L'option de base coûtera à l'acheteur 1 990 000 roubles. D'accord, peu de gens peuvent se permettre une telle voiture. Mais ce n’est pas le plus important. Il est surprenant qu'une voiture à ce prix ne dispose pas de roue de secours. Pour une utilisation sur nos routes, l'absence de roue de secours est inacceptable.
Un autre défaut est un énorme tunnel dans les pieds du passager arrière. Chaque fois que quelqu'un grimpe dessus, il se salit certainement, car il n'y a même pas de tapis dessus. De plus, il n'y a pas assez d'espace dans la cabine pour ranger les objets nécessaires. Vous ne pourrez même pas mettre des documents A4 dans la boîte à gants. Cela semble être une petite chose, mais quand même. Lorsqu'il fait humide et boueux dehors, après un autre trajet, toute la lunette arrière et l'arrière du crossover seront sales. Et enfin, l'intérieur en cuir.
Ce n'est peut-être pas un inconvénient pour certains, mais je pense que beaucoup conviendront avec moi que même le cuir véritable de la plus haute qualité ne peut pas se comparer à un tissu naturel agréable. Surtout en été, il n'est pas très agréable de se coller et de cuire à la vapeur même dans un beau fauteuil en cuir. Peu importe où le BMW X1 est assemblé en 2017, ici ou en Allemagne, la qualité des voitures est presque identique.
Le X1 a peu de plaintes concernant les freins. Peut-être que seule l'unité ABS peut « adhérer » lorsque la niche dans laquelle elle est installée est obstruée et commence à tomber en panne, mais aucun problème plus grave n'est attendu. Les capteurs de pads pas très bon marché ne posent pas de problème, il suffit de changer les pads à l'avance. Disques de frein pas trop cher et les coussinets coûtent un joli centime. La durée de vie des disques est généralement de deux ou trois remplacements de plaquettes, et les plaquettes durent 20 à 30 000 kilomètres - une durée de vie tout à fait raisonnable selon les normes modernes, bien que les disques non originaux de haute qualité puissent durer un peu plus longtemps, surtout si vous choisissez " coussinets souples. Système de freinage très sensible à la qualité liquide de frein, il est recommandé de ne pas oublier les intervalles de remplacement.
La suspension ici est également sans surprise. Les éléments qui s'usent le plus rapidement lors d'un mouvement actif sont rotules support avant et hydraulique du bras avant inférieur : leur durée de vie est d'environ 40 à 80 000 kilomètres pour les pièces d'origine. De plus, les supports hydrauliques sont souvent mal diagnostiqués, même par un centre de service spécialisé, et les vibrations de la direction sont attribuées à des problèmes avec les pneus ou le système de freinage.
Moteurs et puissance
2,0 litres, 116-245 litres. Avec.
L'une des "surprises" mineures est le manque d'inserts stabilisateurs en vente stabilité latérale, le remplacement n'est prévu que sous forme d'assemblage. Dans la pratique, les propriétaires installent bien entendu des élastiques à partir du E91.
La seule nuance est que les élastiques « d'origine » sont collés, donc lors du remplacement des nouveaux, il est également recommandé de les coller au stabilisateur pour préserver la ressource. La zone où se trouvent les fixations devient très sale et si cela n'est pas fait, la durée de vie des pièces sera offensivement courte - environ 10 à 20 000 kilomètres.
Tout à l'arrière est assez fiable, l'essentiel est de ne pas oublier de surveiller l'état des blocs silencieux de berceau sur les versions puissantes. Sinon, les premières à tomber en panne, comme on pouvait s'y attendre, sont les charnières externes du bras de support et les « liaisons » diagonales avec deux blocs silencieux. Avec eux, vous pouvez compter sur une durée de vie de 70 à 100 000 sur de bonnes routes - le reste des éléments dépend également grandement du style de conduite et de la charge.
Et au fait, à propos des pneus : comme sur beaucoup d'autres voitures bavaroises, il n'y a pas de place pour les pneus, puisque le X1 est équipé de série pneus runflat. Mais leur profil est plus élevé que sur voitures particulières– rend le pneu sensiblement plus rigide.
Coût avant/arrière les plaquettes de frein
Prix pour l'original :
5 571 / 3 806 roubles
Beaucoup de gens notent qu'en passant aux pneus « ordinaires », la voiture devient beaucoup plus confortable et en même temps moins exigeante sur l'état de la suspension. Co pneus standards Le X1 plaît non seulement par une bonne maniabilité, mais également par des exigences accrues quant à l'état des amortisseurs et des supports de suspension, ainsi qu'à l'état de toutes les charnières, blocs silencieux et supports.
La direction ici est normale, avec crémaillère hydraulique et un module servotronique en option. Mais malheureusement, le rack fuit. Le problème réside dans la faiblesse des joints et la corrosion des tiges. Cependant, la cloison est maîtrisée, et une vérification approfondie du rack est recommandée à l'achat et à chaque entretien. Ainsi, si le liquide dans le réservoir de direction assistée diminue néanmoins, le prix de la réparation sera de 15 000 roubles.
Transmission
Les premières sérieuses surprises vous attendent acheteurs potentiels X1 est ici. Non, il n'y a aucun problème avec les transmissions manuelles, mais les engrenages et les moteurs électriques meurent toujours dans les boîtes de transfert - ce n'est pas une surprise. Et les transmissions automatiques ici sont toutes connues depuis longtemps. Avec les moteurs de la série N52 des premières versions, les transmissions automatiques les plus courantes sont la GM 6L45R, à six vitesses. Machines plus numéros ultérieurs ont généralement une transmission automatique ZF 6HP19. La même transmission automatique se retrouve souvent en combinaison avec les moteurs atmosphériques de la série N46B20, de 2011 à 2015, mais certaines voitures étaient également équipées de transmissions automatiques GM. Depuis 2009, presque toutes les voitures diesel et les voitures équipées de moteurs de la série N20B20 sont équipées de la nouvelle transmission automatique ZF 8HP45Z à huit rapports.
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La transmission GM de cette série est très fiable, car elle est conçue pour les gros camions et gère un couple jusqu'à 450 Nm. Défauts de conception les prédécesseurs sous la forme du 5L40 ont presque disparu - la pompe à palettes a été améliorée, les matériaux et la forme du rotor ont été modifiés, le moteur à turbine à gaz est devenu plus fiable et son blocage a une durée de vie nettement plus longue et pollue moins l'huile. Si le liquide est changé à temps, la transmission dure assez longtemps.
Il est souvent réparé en hiver à cause d'un problème « enfantin » : la tige de sélection des vitesses gèle. Avec des courses supérieures à 150 000, des réparations intermédiaires avec remplacement des solénoïdes linéaires sont souvent nécessaires. Si vous conduisez par saccades, ce n'est pas la mécanique qui peut casser, mais l'électronique - l'unité de commande de transmission automatique assemblée avec des solénoïdes. La réparation des moteurs à turbine à gaz a lieu le plus souvent à des kilomètres de 200 à 250 000 km, mais dans le cas d'un style de conduite « sportif », la durée de vie peut être deux fois inférieure.
La partie mécanique souffre principalement de l'huile sale - les problèmes commencent par des changements de vitesse lents 2-3 et marche arrière, il y aura alors des chocs lorsque tous les rapports seront engagés, ce qui nécessitera des réparations coûteuses. En général, cette boîte de vitesses est une conception très réussie, même si en termes de caractéristiques de conduite, elle est en retard sur la transmission automatique ZF.
Les moteurs ZF à six vitesses sont connus depuis longtemps de tous les services. La première expérience d'introduction de l'électronique dans la transmission automatique elle-même avec la formation de la « mécatronique » a été, dans une certaine mesure, brillante. La transition vers des circuits hydrauliques plus économiques et une cinématique améliorée a également constitué une avancée décisive. Mais les propriétaires se souvenaient davantage de l'excellente dynamique et des réparations très coûteuses et fréquentes de ces transmissions.
Les kilométrages de 200 000 kilomètres sont le maximum et les réparations sont extrêmement volumineuses et coûteuses. Sur les boîtiers de la série qui ont été installés sur le X1, les pannes sont le plus souvent associées à des pannes de la « mécatronique », mais dans ce cas cela n'est pas complètement changé. Dans la plupart des cas, il s'agit uniquement de nettoyer et de remplacer la plaque séparatrice et de surveiller le fonctionnement des solénoïdes chargés. Les problèmes de ressources pour cette série de transmissions automatiques commencent après 150 000 kilomètres : tout d'abord, il faut remplacer les garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz, et si l'huile n'a pas été changée ou rarement changée, alors toutes les bagues doivent être remplacées et le pompe à huile réparée. Pour ceux qui aiment « appuyer sur la pantoufle », à chaque fois la durée de vie du moteur à turbine à gaz tombe à des centaines de milliers, mais même avec des balade tranquille Il est peu probable que les doublures durent jusqu'à 200-250 - la boîte utilise assez activement la possibilité de blocage partiel même lors d'un mouvement silencieux.
La transmission automatique à huit rapports 8HP45Z est célèbre pour sa dépendance en matière de ressources vis-à-vis du style de conduite, ainsi que pour ses excellentes capacités de performance. diagnostic électronique son état. Pour plus de détails, vous pouvez vous référer au matériel sur les « cinq ». D'une manière générale, la durée de vie a un peu plus diminué, mais le nombre de pannes mécatroniques graves dans cette série de boîtiers est moindre et elle tolère mieux les conditions difficiles et la surchauffe. Certes, sa réparation est également plus coûteuse que ses prédécesseurs à six vitesses.
En fait, la durée de vie des transmissions automatiques des BMW modernes n’est pas une surprise, pas plus que le coût des réparations. Les surprises commencent par boîte de vitesses avant, qui, malgré sa faible charge, se retrouve souvent sans huile et avec des roulements endommagés. Cependant, les hurlements lors de la libération de gaz peuvent également être causés par des problèmes boîte de transfert. Avec la série de moteurs inférieure, ils ont installé une boîte de transfert trop faible de la série ATC35L, qui ne peut tout simplement pas résister aux « exploits » tout-terrain. L'ATC350, plus puissant, résiste nettement mieux - il est également installé à la place du « plus jeune » en cas de panne de ce dernier.
Oui et boîte de vitesses arrière sur les versions 28iX et 25dX, cela a tendance à « s'amuser ». Si vous ratez le moment d'arracher un voire deux silentblocs de fixation, alors vous pouvez « vous procurer » un remplacement arbres de transmission assemblé.
Heureusement, il n'y a rien d'autre à casser ici. Est-il possible que la durée de vie des soufflets de joint homocinétique avant soit plutôt courte : il est recommandé de les changer tous les 50 000 kilomètres. Ils commencent généralement à « transpirer » heure d'été, et en hiver, vous pouvez rater la perte d'étanchéité, et vous devrez alors changer la charnière elle-même.
Moteurs
Coût du radiateur N46
Prix pour l'original :
20 369 roubles
La plupart des machines sont équipées moteurs atmosphériques série N46B20 et diesel N47B20. Parmi les difficultés générales figure la disposition très dense des radiateurs, et sur les moteurs suralimentés, la forme du refroidisseur intermédiaire n'est pas non plus très bonne - il est très difficile de le rincer. Mais nous commencerons par le moteur diesel, plus populaire sur le X1.
Les diesels de la série N47 sont bons dans tout : traction, puissance et efficacité. Tout sauf une bonne chance de ruiner le propriétaire et le bruit de timing caractéristique, bien audible dans l'habitacle. Les moteurs produits avant 2011 ont une durée de vie franchement courte de la chaîne de distribution, située côté volant moteur. Bien entendu, le coût de son remplacement est extrêmement élevé, puisque la procédure implique la dépose du moteur. Et les amortisseurs ? collecteur d'admission, avec le temps ayant tendance à rentrer dans les cylindres, et des injecteurs piézo capricieux complètent le tableau.
Si les chaînes ont été changées sous garantie, vous pouvez alors compter sur une durée de vie d'environ 250 000 kilomètres avant la reconstruction, mais certaines voitures n'ont pas été incluses dans la campagne de rappel et les propriétaires considèrent la chaîne de distribution comme « éternelle ». les chances d'acheter une copie problématique demeurent donc. En règle générale, ces voitures ont une courroie de distribution qui se brise à un kilométrage de 80 000 ou plus, mais la limite supérieure fluctue considérablement. Certaines voitures pourraient passer réparation sous garantie jusqu'en 2011, avec remplacement vilebrequin et les chaînes à une option « intermédiaire », mais également infructueuse - dans ce cas, il y a toujours un risque que les chaînes de distribution glissent et que la chaîne de la pompe à huile se brise, mais avec un kilométrage légèrement plus long que l'option d'origine.
La durée de vie des injecteurs piézoélectriques est limitée à environ 150 000 à 200 000 kilomètres et ils peuvent causer de nombreux problèmes. En cas de fuite, ce qui leur est typique, un coup de bélier ou un grillage du piston peuvent se produire. Par conséquent, il est recommandé de vérifier les injecteurs pour la présence de séries lors de la campagne de rappel. Dans le contexte de ces difficultés, des petites choses comme les échangeurs de chaleur actuels, la présence d'options sans chauffage, un EGR « buggé » et le colmatage filtre à particules- c'est juste un non-sens. Sinon, le moteur est très bon - s'il a été entretenu et que l'huile a été changée à temps, alors il est tout à fait capable de plaire au propriétaire d'une telle voiture.
Mais il est peu probable que le N46 essence plaise. Beaucoup de gens croient qu'un bidon de deux litres moteur atmosphérique beaucoup plus facile que les diesels et N20 turbocompressé. Apparemment, c'est pour cela qu'il y a tant de voitures avec. Mais en pratique, il s'agit d'un ensemble d'absurdités accrochées à un moteur atmosphérique de deux litres.
Une admission sans papillon complexe, un contrôle de température élevé et une pompe à huile réglable - tout cela réduit la fiabilité et augmente le coût d'entretien d'un « quatre » banal à une valeur disproportionnée par rapport à ses performances. De plus, le moteur est réputé pour sa consommation d'huile banale. Et que les fans de la marque disent que c'est bien, puisque l'huile est constamment renouvelée, mais c'est précisément une conséquence de la cokéfaction du groupe de pistons due à un drainage infructueux de l'huile de la rainure du segment racleur d'huile, sa forme malheureuse, sa faible chaleur zone et anneaux de compression fins. Complète le tableau capteur électronique niveau d'huile, qui tombe parfois en panne, ce qui fait que le moteur est envoyé à la poubelle rapidement et facilement.
La ressource de la chaîne de distribution est d'environ 150 000 kilomètres, soit la même durée que le mécanisme Valvetronic peut supporter avec de l'huile standard. En principe, tout peut être mis en ordre : remplacer le groupe de pistons par un groupe modernisé, changer la courroie de distribution, nettoyer et réviser le moteur... Mais la plupart des propriétaires de telles voitures ajoutent simplement de l'huile. Par conséquent, son achat est recommandé uniquement si vous avez lu attentivement ce paragraphe et que tout ce qui précède ne vous dérange pas. Dans tous les autres cas, il vaut mieux prendre le « six » N52B30, le plus abouti de sa série, qui a fait ses preuves. Ses problèmes sont à peu près similaires à ceux de la série N46, mais ils sont prolongés dans le temps de deux à deux fois et demie. Une autre alternative est le N20 essence, un tout nouveau moteur suralimenté. Parmi les avantages du fameux moteur « atmosphérique », il y a sa relative simplicité et sa facilité d'entretien : il existe des tailles de réparation, des pièces de rechange et des méthodes de restauration de tous les composants. Et trouver une unité sous contrat n'est pas un problème.
BMW X1 E84
Consommation de carburant aux 100 km
N20B20 en deux variantes boost - le moteur est nettement plus récent et en termes de caractéristiques, il n'est pas à la hauteur de l'ancien N46. Certes, le coût de restauration d'un moteur aussi avancé - tout en aluminium, avec une géométrie de groupe de pistons « rusée », une pompe à huile réglable, un système de refroidissement, injection directe et turbocompresseur - plusieurs fois plus longtemps, et la ressource du groupe de pistons avec une légère augmentation est égale à la ressource de synchronisation du N46. Cependant, les voitures qui en sont équipées sont toujours nettement plus fraîches, mieux entretenues et présentent nettement moins de problèmes mineurs. Et ils conduisent bien mieux.
L'un des problèmes « particuliers » est une fuite dans la pompe électrique du système de refroidissement : c'est le principal et le seul, son prix est assez élevé et il n'existe pas de substituts bon marché. Le godet d'huile fuit également : jusqu'en 2014, il était en plastique et la cloison à l'intérieur ne pouvait pas résister à la pression d'huile. A ce propos, il est fortement recommandé (si cela n'a pas déjà été fait sous garantie) de le remplacer par une vitre numéro 11 42 7 548 032 par un échangeur numéro 11 42 7 525 333 - ce sont des pièces entièrement en aluminium.
La durée de vie en conduite active peut être inférieure à 100 000 kilomètres, et des signes de mort de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile chez ceux qui aiment « recuire » sur un moteur froid sont observés même avec des kilomètres inférieurs à 70. Malheureusement, le le moteur a été remplacé par un meilleur. nouvelle série sans attendre le débogage. En plus de ces problèmes, il existe toujours un petit risque d'éraflure des pistons, et l'électronique de commande aide régulièrement. Options avec puissance différente varier groupe de pistons, et l'écaillage réduit considérablement la durée de vie du moteur en raison d'une tendance accrue à la détonation et d'un réglage de mauvaise qualité. Mais une puissance d’environ 350 forces ou plus est tout à fait réalisable.
Résumé
Comme vous pouvez le constater, la X1 n’est pas une mauvaise voiture. D'apparence trop simple par rapport aux standards modernes de la marque, mais elle s'intègre néanmoins bien dans le créneau qui lui est assigné. C'est volontairement simple à bien des égards - et c'est bien, car cela réduit les coûts d'entretien, et quant au plaisir de conduire, il y en a assez, car le châssis est bien réglé.
La meilleure option d'un point de vue mécanique est probablement une voiture avec un six cylindres en ligne et une boîte automatique GM sous le capot, mais un diesel avec une courroie de distribution remplacée, des injecteurs frais et sans problèmes supplémentaires le concurrencera facilement en termes de dynamique , la consommation de carburant et l'aspect pratique général seront sensiblement en avance. Avec un faible kilométrage, vous pouvez prendre un risque et prendre une voiture avec un turbocompresseur moteur à essence: c'est vraiment bien, et en combinaison avec une transmission automatique à huit rapports, il fait des miracles de dynamique et d'économie. Il est recommandé à tous les amateurs de tuning sérieux.
Ta voixPassant sous le code E84, il était difficile de l'identifier au premier coup d'œil à un crossover compact : la silhouette trapue et allongée faisait plutôt penser à un break surélevé. La nouvelle voiture, baptisée F48, ne laisse aucune place aux divergences. Il n'est pas construit sur la plate-forme de la Série 3, comme son prédécesseur - la Série 2 Active Tourer est devenue son donateur. En raison de la violation de tous les canons, la longueur totale et la base du X1 ont été sensiblement réduites, tandis que la hauteur, au contraire, a augmenté. C'est une réprimande tellement inattendue. Et maintenant, il n'y a aucun doute sur l'appartenance à la classe de la voiture.
Les phares plus élégants rappellent les luminaires de la Série 1, et la calandre oblitère pratiquement le pare-chocs avant et n'en fait plus partie intégrante. Les phares sont rétrécis et n'ont pas d'angles vifs. En général, la voiture semble à la fois plus solide et plus agressive, ce qui peut être considéré comme un plus indéniable.
Dimensions de la voiture de nouvelle génération (les changements par rapport à son prédécesseur sont indiqués entre parenthèses).
Intérieur, confort des sièges et capacité
Comprendre les détails de la conception du panneau avant des Bavarois est une tâche ingrate, car le style d'entreprise de tous les modèles est parfaitement conservé. Bien sûr, il existe des différences, mais elles sont difficiles à discerner, même pour un spécialiste. Il convient tout de même de noter quelques changements par rapport à la génération E84. Tout d'abord tableau de bord Le rectangle d'affichage a disparu entre les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours ordinateur de bord. Moniteur système multimédia- 6,5 pouces de base ou 8,8 pouces en option - sorti de la niche du panneau avant et perché sur le dessus du tableau de bord. Les télécommandes de musique et de climatisation ont changé de place. À propos, les deux ont l’air beaucoup plus élégants. La forme des conduits d'air du système de chauffage, l'emplacement du bouton de démarrage du moteur, l'organisation de l'espace autour du sélecteur de vitesses et bien d'autres petites choses ont également été mises à jour, ce qui a un effet bénéfique sur l'esthétique du design. siège du conducteur, et sur son ergonomie.
La réduction radicale de la longueur, y compris de la base, n'a en rien affecté l'espace de l'habitacle. Pour les jambes des passagers arrière, les concepteurs ont généralement réussi à prévoir 37 mm supplémentaires. Même les personnages de grande taille peuvent s'asseoir confortablement sur le canapé sans risquer de se frotter les genoux sur le dossier de la chaise devant. Et au niveau des épaules, l'intérieur à l'arrière s'est agrandi - un peu, bien sûr, mais pour petites voitures Ici, chaque millimètre compte.
Le coffre est devenu nettement plus grand : le volume minimum a augmenté de 85 litres, et avec les sièges rabattus - de 200 litres. Il n'y a pas de miracle ici : la hauteur de la voiture a augmenté, et la longueur du capot a diminué, car le moteur est désormais situé transversalement.
Dynamique et efficacité
Un peu bouleversant la base Traction avant, que la voiture a reçue avec la plate-forme de l'Active Tourer. En même temps, c'est bien que la mode des moteurs trois cylindres, déjà installée sous le capot de la 1ère Série, n'ait pas encore atteint le « X-First », du moins pas encore. Si les voitures de première génération avaient comme unité de départ une unité de 150 chevaux, le compte à rebours commence désormais avec 192 chevaux. C'est 8 litres. Avec. plus puissant que son prédécesseur et son couple est supérieur de 10 Nm. Dans le même temps, le moteur économise 0,4 litre sur autoroute et 1,4 litre en ville. Moteur suivant- nouveau sur multisegment compact. À 231 ch. et 315 Nm, il nécessite à peu près la même quantité de carburant que son frère moins puissant.
Il existe toujours deux moteurs diesel, mais tous deux ont une puissance accrue - 6 et 13 ch. Avec. respectivement. Toutes les versions sans exception sont équipées de transmissions automatiques transmission
Budget
Les prix de la génération E84 ont commencé à 1 810 000 roubles, mais pour la voiture, vous devrez désormais payer au moins 1 960 000. Mais nous devons garder à l'esprit que la version de base n'est plus la version 18i, mais la 20i, plus puissante. En plus, il est bien mieux équipé : sur la liste équipement standard comprend des systèmes d'aide au démarrage en côte, start-stop, électromécaniques Frein à main, assistant de stationnement, Phares à LED et capteurs de stationnement. Si vous comparez, par exemple, les versions à traction intégrale du 20i des deux générations, il s'avère que l'ancienne coûtait 2 006 000 roubles et la nouvelle 2 100 000 roubles. C'est-à-dire qu'une augmentation des prix est toujours observée, bien qu'insignifiante. Le moins cher voiture dieselétait proposé pour 2 001 000 de roubles avec une transmission manuelle et 2 028 000 avec une transmission automatique. Aujourd'hui, le prix commence à 2 200 000 roubles, ce qui représente déjà une différence de 10 pour cent.
Sécurité
EuroNCAP a testé une voiture restylée de première génération en 2012 et elle a reçu cinq étoiles. Le nouveau X1 n'a pas encore été soumis à des tests de sécurité, mais il est peu probable qu'il soit inférieur à son prédécesseur. Le nouveau système de transmission intégrale xDrive offre une efficacité exceptionnelle en répartissant la puissance de manière flexible entre l'avant et l'arrière. roues arrières en fonction des conditions de conduite par tous les temps. Avant et suspension arrière en acier à haute résistance. Le système Driving Assistant en option comprend des fonctions de surveillance du marquage au sol et de direction. feux de route, les avertissements de collision et freinage automatique en milieu urbain, indicateur de limitation de vitesse indiquant les zones interdites de dépassement et bien plus encore.
➖ Dynamique (version 2.0d à 150 ch)
➖ Isolation phonique
avantages
➕ Contrôlabilité
➕ Un équipement riche
➕ Salon confortable
Avantages et inconvénients de BMW Les X1 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de BMW X1 (F48) avec automatique, avant et complet xDrive peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous.
Avis des propriétaires
J'ai aimé l'apparence de la voiture... c'est tout ! Il y avait un défaut de fabrication lié à la turbine, je n'ai donc pas eu le temps de la conduire quand j'ai réalisé qu'elle n'allait pas accélérer...
Pour le même prix, j'aurais eu un Toyota Rav4 de bonne qualité, mais il n'y avait pas de clé automatique (je devais tout le temps regarder dans mon sac) et je devais aussi ouvrir/fermer le coffre à la main. La cabine pue le diesel. Ce n'est pas clair, ai-je acheté un KAMAZ ?!
Très décevant. Après mon dernier Toyota Rav 4 nouvelle BMW X1 ressemble à une « machine non domestique » !
Veronica, test du BMW X1 2.0d (150 ch) à transmission automatique, 2016.
Revue vidéo
Vous pourriez être surpris, mais je suis passé à nouvelle BMW X1 avec BMW X3 de la génération précédente. À dimensions compactes, l'intérieur du BMW X1 est plus spacieux que celui du X3. Tout cela grâce à la plate-forme à traction avant. Je ne comprends pas pourquoi BMW s'est accrochée si longtemps au concept de propulsion arrière. Contrôlabilité nouvelle voitureça s'est amélioré aussi. Désormais, elle ne parcourt plus les ornières comme mon ancienne BMW X3. La qualité de conduite s'est également améliorée.
L'intérieur est généralement confortable et spacieux, le coffre est spacieux. Le siège du conducteur semblait un peu dur, mais je m'y suis vite habitué. La position assise est haute, la visibilité est bonne, seulement rétroviseurs latéraux un peu petit. Mais j'ai moins aimé les appareils que vieille BMW X3. Ici, certaines informations sont affichées sur le tableau de bord, et la numérisation du compteur de vitesse est petite, et certaines sont affichées sur l'écran central du système multimédia.
Équipement configuration de base J'ai été agréablement surpris, car auparavant, BMW proposait des voitures complètement vides dans la base de données. Il y a une climatisation à deux zones, un couvercle de coffre électrique, à l'avant et à l'arrière. capteurs de stationnement arrière, sièges avant chauffants, gicleurs de lave-glace chauffants électriquement.
Mais tout peut être pardonné au BMW X1, pour son magnifique qualité de conduite. La dynamique est très bonne, la voiture décolle littéralement, les dépassements sont faciles et détendus. Transmission automatique fonctionne sans problème. En même temps, la voiture est économique, même en conduite active (et sinon il est difficile de conduire), la consommation moyenne ne dépasse pas 10-11 litres aux 100 km.
La manipulation est standard. La suspension offre un équilibre optimal entre efficacité énergétique et confort. Garde au sol tout à fait suffisant pour nos routes ; la transmission intégrale est d'une grande aide dans les parkings enneigés. On ne peut que trouver à redire au fait que l'isolation phonique passages de roues pas très bien grande vitesse On entend le bruit des pneus.
Bilan du nouveau BMW X 1 2.0 (192 ch) À traction intégrale 2015
Ainsi, spécifiquement, mon X a été assemblé à Kaliningrad fin novembre 2016. Au fait, j'étais très inquiet pour la région. Après tout, comme tout Russe, j'ai une passion pour les Bavarois de race pure, mais je dirai : mes craintes étaient vaines.
Pneus Runflat sur roues de 18 pouces. Et voici le plus énervant de cette voiture : le bruit du caoutchouc sur l'asphalte ! Ce n'est pas mon caprice ou ma complaisance : pendant tout le voyage, on entend les pneus faire du bruit ! En présence d'un bruit tout à fait convenable, on n'entend pas les bruits de la rue, mais quand même, bon sang, on entend les pneus ! Chaque bosse ou irrégularité, chaque fissure dans l'asphalte, chaque caillou - cela n'est jamais arrivé dans aucune de mes voitures ! Cela mérite d’être noté car je n’exagère pas, mais je minimise plutôt le problème.
Dans mon cas, les sièges sont sportifs, avec un maintien latéral correct, mais sans soutien lombaire, ce qui me pose personnellement problème, car lorsque longs voyages j'ai toujours mal au dos.
Phares : LED, orientables, brillent parfaitement dans le noir (mieux, à mon avis, uniquement sur une Mercedes). Pas de laveuse ! C'était une surprise ! J'ai attendu longtemps que les phares se lavent, mais ils ne l'ont pas fait) Pour être honnête, il convient de noter qu'ils ne se salissent pas particulièrement, peut-être en raison d'un bon aérodynamisme, ou peut-être parce qu'ils ne chauffent pas.
Boite : 8 vitesses, ludique, rien à redire. Certes, le X a tremblé plusieurs fois au démarrage, mais la maintenance zéro a signalé qu'il n'y avait aucun problème. Je crois, mais je serai vigilant)
Dynamique : douleur ! Il lui manque 150 chevaux ! Et si en mode sport tout se passe bien, alors en confort j'ai peur de dépasser ! Vous semblez appuyer sur la pédale, mais elle ne bouge pas. Enfin, plus précisément, il roule, mais pas du tout comme prévu.
Examen de la transmission automatique BMW X1 2.0d (150 ch) 2016
Les impressions sont pour la plupart positives. La voiture est économique, sportive, confortable et polyvalente pour sa taille. Il dispose d'un ensemble suffisant d'options dans la base de données, d'un bon rapport qualité-prix.
Le principal inconvénient est mauvaise isolation phonique des roues. Si vous voyagez uniquement avec votre propre peuple et que vous vous y habituez, vous pouvez l'accepter. Mais dès que vous installez un inconnu à côté de vous, cela devient gênant pour une voiture apparemment décente.
Les pneus Runflat sont de série. À cause d'eux, bruit supplémentaire, sensibilité accrue à l'orniérage, rigidité accrue, impossibilité de vendre des pneus quasi neufs à bon prix...
Il y a aussi un bourdonnement de transmission lorsque la voiture n'est pas réchauffée. En été, cela passe quelques minutes après le démarrage. Jusqu'à -10 degrés, le bourdonnement disparaît pendant la conduite. Si -25 et moins, alors je n'avais pas longues courses attendre que le bourdonnement disparaisse.
Evgeniy, essai de la BMW X1 (F48) 2.0 (192 ch) xDrive 2016
Mon choix - couleur blanche, 2.0d xDrive (transmission intégrale plus diesel), 190 ch. et 400 Nm. Il y a suffisamment de traction et de « juments » à revendre. La consommation est cependant un peu élevée : 10-11 litres en ville. Si vous activez le système start-stop, vous pouvez économiser un litre ou deux, mais je le désactive souvent parce que c'est ennuyeux. Premièrement, il ralentit dans les embouteillages. Deuxièmement, la direction assistée est désactivée avec le moteur, ce qui est également gênant. Pour économiser de l'argent, il existe également un mode Eco-pro, mais avec lui la voiture cesse d'être une BMW. Pas intéressé.
Le salon est confortable. Pour la taille du X1, il y a beaucoup d'espace. Le revêtement est en tissu/cuir, ce qui est bon par temps chaud, puisqu'il n'y a pas de ventilation des sièges. C'est bon pour deux personnes à l'arrière. Si vous « coincez » le troisième passager au milieu, il marchera avec ses bottes le long du rebord du panneau à grilles de climatisation. J'ai déjà hésité à nettoyer ces traces...
Le coffre n'est pas énorme, mais il est organisé avec compétence. Il y a un double étage, on peut y cacher un tas de trucs petites choses utiles. Les sièges arrière se rabattent et coulissent d'avant en arrière. Le dossier du siège passager avant se rabat également. D'après mes observations, des longueurs allant jusqu'à 2,5 mètres s'adaptent facilement (j'ai récemment emporté un lot de plinthes pour la maison, pas de problème). La cinquième porte s'ouvre si vous passez votre pied sous le pare-chocs.
L'équipement de mon Boomer est l'un des plus chers. C'est ma première voiture avec un service de voiturier automatique... C'est une fonctionnalité intéressante, mais je n'ai pas la patience d'attendre qu'elle se gare toute seule. Trop de mouvements d'avant en arrière inutiles... Je le fais trois fois plus vite.
Pavel, test de la transmission intégrale BMW X1 2.0 diesel (190 ch) 2016
