L’époque où les camionnettes à traction intégrale étaient considérées comme une alternative économique aux SUV est irrévocablement révolue. Nous ne fabriquons pas de camionnettes, à l'exception des UAZ ; les droits d'importation sur eux sont plutôt "passagers", et non ceux réduits "camions". Et puis à Moscou, l'entrée dans le centre a été interdite... Mais la vie continue au-delà du périphérique de Moscou et la demande d'équipements semi-commerciaux n'a pas disparu. Notre test n'a montré que de nouveaux produits. Et il s’est avéré que, malgré toutes leurs similitudes, chaque camionnette occupe sa propre niche et a son propre acheteur spécifique.
Trois des quatre ont été mis en vente en 2016, et seul Hilux - au second semestre 2015. Le Mitsubishi L200 est absent pour une bonne raison : ses intérêts sont représentés par son « frère jumeau » au nom italien Fiat Fullback. Le segment budgétaire avec les Chinois et l'UAZ doit être considéré séparément, il existe des « règles du jeu » légèrement différentes.
En général, si vous avez pensé à " camion de passagers" et que vous n'êtes pas trop à court d'argent, alors nous avons pour vous un guide complet des modèles actuels. De plus, si vous comprenez bien pourquoi vous avez besoin d’une camionnette, après avoir lu le test vous n’aurez aucun doute sur celle à préférer.
Apparence
Une carrosserie plus charismatique et masculine qu’une camionnette n’a probablement jamais été inventée. Il semble que leur design soit souvent travaillé en tenant compte du principe « un vrai homme devrait être un peu plus beau qu’un crocodile ».
Compte tenu des versions haut de gamme, le chrome, la peinture et l'aluminium n'ont été épargnés sur les roues d'aucun de nos quatre, essayant de justifier autant que possible le statut et le prix. En termes d'extérieur, mesurant plus de 5 mètres de long et haut, 180 cm et plus, les voitures ont beaucoup en commun. Surtout quelques nouvelles recrues de l'équipe : Isuzu D-Max, inédit sur notre marché, et Fiat Fullback, dont le profil peut facilement être confondu. Et bien que leurs racines soient fondamentalement différentes (le D-Max est essentiellement une Chevrolet Corolado redessinée de 2012), ils sont nés dans la même « ferme de crocodiles », plus précisément en Thaïlande.
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Ce n’est guère une allusion à une conception sournoise – les usines sont toujours différentes, mais le fait reste un fait. Ainsi que le fait que ni Giorgetto Giugiaro ni Ed Welburn n'ont définitivement touché à ces voitures. Mais les caractéristiques communes ne signifient pas une similitude à cent pour cent.
Par exemple, dans D-Max, ils ont économisé sur le xénon, laissant les lentilles halogènes, et dans le même Fullback, il est présent. Mais en raison des nombreuses pièces chromées angulaires sur la façade, le D-Max a une apparence beaucoup plus agressive.
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Un kung ou un toit rigide chez Isuzu est facultatif, tout comme diverses couvertures ou auvents pour les compartiments de chargement de tous nos pick-up. La chose est nécessaire et pratique dans certains cas, mais presque personne n'a jamais vu un design qui ajouterait au moins un peu de charme à une camionnette.
Appelez cela une question de goût, mais le Hilux de 8e génération, même s'il est encore une fois fabriqué en Thaïlande, a l'air beaucoup plus présentable. Tout d'abord, grâce à la calandre massive, aux optiques modernes avec feux de position à LED et même feux de croisement à LED, aux lignes de carrosserie redressées et à l'absence de « blocage » de cabine à l'arrière. Vous ne pouvez pas exactement le confondre avec quoi que ce soit de profil. Les pneus pour cela ont été choisis sans pathos de ballerine inutile, mais pas dans une taille « rurale » : 265/60 R18.
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Le VW Amarok n'en est pas moins individuel, aspirant au style du Touareg. Ce type, comme de tout son air cérémonial, souligne : « Un loup n'est pas l'ami d'un crocodile, et même dans le même enclos »... Peinture parfaite avec des repose-pieds en polymère résistant, chromés, presque design, cher disques de roue avec des pneus 255/50 R20... Que dire des optiques extrêmement saturées de LED.
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Toute esthétique disparaît quelque part, il suffit de regarder les micros par en dessous ou par derrière. Châssis, suspension avant indépendante, essieu arrière solide avec ressorts et plateforme de chargement avec côtés. Plus ou moins une douzaine de centimètres dans ses dimensions linéaires ne jouent pas de rôle particulier, sauf si vous transportez des palettes Euro.
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Une capacité de charge d’environ une tonne est exactement ce qui rend ces voitures égales dans leur objectif initial. Il est vrai que VW s'est également démarqué ici. Le sol et les parois de la carrosserie sont recouverts d'un composite spécial - noir, mat, particulièrement résistant. C’est génial pour transporter des carcasses de grenaille, mais dans notre cas, ce n’est pas primordial.
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Mais la couleur de la carrosserie peut jouer un rôle décisif dans le choix... Croyez-le ou non, la palette la plus riche, comprenant des nuances orange et rouge vif, si inhabituelles pour les camionnettes, est proposée par Toyota et Isuzu.
Intérieur et équipement
Vous ne pouvez compter que partiellement sur le fait qu'en achetant l'une de ces voitures, vous recevrez le design intérieur caractéristique d'un SUV à part entière. Les intérieurs splendides des versions haut de gamme ne cachent guère leurs origines ignobles.
Le « mobilier » le plus simple de l’Isuzu D-Max. Cela ne veut pas dire que c'est complètement ascétique, mais il n'y a pas d'échappatoire au plastique noir dur du tableau de bord et des garnitures de portes. La seule chose qui ajoute de la variété est le cadre métallique autour de la console centrale, qui recouvre également les bouches d'aération centrales. C'est un peu ennuyeux, malgré une paire de boîtes à gants fonctionnelles qui s'ouvrent l'une en face de l'autre et de nombreux compartiments pour les petits objets.
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L'écran du système audio sans navigation est petit, il n'y a pas de démarrage du moteur à bouton-poussoir, le volant est réglable uniquement par inclinaison et la climatisation est monozone. Mais l'unité de climatisation, disposée en cercle, est ce qui distingue l'intérieur du D-Max des autres. Parmi les autres points positifs, citons six airbags identifiés par leurs inscriptions et le siège conducteur électrique. Mais les boutons de commande sont totalement anonymes et le profil des sièges leur correspond. Plus précisément, il est pratiquement inexistant, et le dossier des sièges avant est généralement en plastique.
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L'espace arrière de chacun des pick-up est similaire - très limité pour plus de commodité longs voyages. Chez Isuzu, entre autres, le coussin du canapé est placé trop bas.
La situation est bien meilleure avec le Fiat Fullback dans la configuration Dynamic+, qui est presque la même que le L200 Instyle. Sellerie cuir dans des sièges bien profilés mais pas trop rebondis avec siège conducteur électrique, volant multifonction avec réglage de l'inclinaison et de la profondeur et sélecteur de transmission automatique. Un multimédia à écran tactile à part entière avec USB, Bluetooth et une caméra de recul ne sont pas non plus superflus. Le plastique est toujours le même - pratique, dur et sans prétention au luxe, mais il y a des inserts souples dans les portes, un accoudoir rabattable à l'arrière du canapé, et en général, dans cette version de Fullback, vous pouvez immédiatement voir où se trouve le l'argent a été dépensé.
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L'intérieur du Hilux est encore plus riche et authentique. Le panneau avant à plusieurs niveaux avec des inserts en laque et en métal blanc brille avec des boutons rétroéclairés bleus. Les cadrans d'instruments avec un écran d'ordinateur de bord en couleur et une horloge élégante intégrée séparément dans le secteur supérieur de la console centrale sont conçus pour s'assortir à eux.
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Le système multimédia avec un immense écran de 7,2 pouces ressemble à une tablette sur laquelle on peut visualiser beaucoup de choses, y compris une image de la caméra de recul, mais le module de navigation en a malheureusement été retiré, et on peut aussi imaginer l'algorithme de recherche de dossiers et de fichiers sur USB - une clé USB n'est pas si simple...
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Mais il y a un démarrage moteur à bouton-poussoir, un régulateur de vitesse, des sièges chauffants, presque comme dans une Isuzu, mais un « double » bien plus esthétique boite à gants et surtout - la prévenance de chaque détail. À propos, il y a un peu plus d'espace à l'arrière que chez les concurrents, mais vous ne pouvez pas incliner le dossier du canapé et vous ne pouvez pas y cacher de petites choses. Il y a quelques compartiments uniquement si vous soulevez l’oreiller, ce que vous ne devinerez pas immédiatement.
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Salon Amarok mis à jour Il est difficile d’appeler cela du « pick-up ». Il est peut-être ennuyeux dans sa palette de couleurs noir et blanc, à laquelle tout est subordonné - des boutons à l'éclairage des instruments, mais c'est Volkswagen, avec sa philosophie inébranlable, son pragmatisme et sa qualité d'exécution.
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Les Allemands considéraient le démarrage par bouton-poussoir comme inutile, même dans la version la plus chère. Mais la climatisation à deux zones est un attribut obligatoire du toit, le multimédia avec commande vocale, navigation et Mirror Link - notamment un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse - est également nécessaire. Il existe également une caméra de recul, des capteurs de stationnement panoramiques, quatre prises 12 volts et même un réchauffeur de liquide à réchauffement rapide.
Le volant est tout à fait traditionnel chez VW, à trois branches, avec de nombreux boutons, bien sûr, réglage bidirectionnel, mais sans chauffage, ce qui n'est pas très sain pour conditions russes et un peu étrange compte tenu du prix.
La quintessence du sommet était les sièges confort Ergo spéciaux à l'avant. Le profil et la qualité de fabrication sont au-delà des éloges, et il n'est pas nécessaire de parler de la qualité du cuir. Le conducteur dispose de 12 réglages électriques. En effet, il est très confortable de s'asseoir dans de tels fauteuils, même sur de longs trajets.
En cas de besoin, vous pourrez dormir sans ressentir de gêne particulière tant au niveau du dos que des hanches, en ajustant l'oreiller en fonction de sa portée. La seule chose étrange est que les boutons de chauffage des sièges indiqués dans les spécifications n'ont jamais été retrouvés. Attribuons cela au fait que la voiture du parc de presse aurait bien pu être destinée à l'Espagne, mais par la volonté du destin, elle a été envoyée en Russie.
Moteurs et transmissions
Logiquement, la part du lion du coût des camionnettes ne devrait pas être déterminée par des astuces de conception, mais par leur capacité à conduire chargé dans diverses conditions. C'est-à-dire les solutions d'ingénierie appropriées pour la conception de moteurs et d'entraînements. Toute notre cavalcade est exclusivement turbodiesel, avec moteurs 4 cylindres en ligne et transmission automatique.
Malgré toutes les plaintes contre Isuzu, l'entreprise n'a pas économisé sur le moteur - un 4JK-1E5-TC de 163 chevaux avec double suralimentation et distribution par engrenages et EGR, conçu pour les versions européennes à traction intégrale. Malgré la mainmise des normes Euro 5, ses 400 Nm de couple sont disponibles de 1 400 à 2 000 tr/min. La gamme est étroite et même dans la version maximale, il est clair que l'objectif principal de ce pick-up est de transporter des marchandises. Cinq vitesses Transmission automatique Aisin Le TB 50LS rend ce processus plus pratique, tandis que la conception de la transmission intégrale est simplifiée autant que possible.
Voici un temps partiel typique, avec une liaison rigide de l'essieu avant et sans possibilité de bloquer le différentiel arrière transversal. La boîte de transfert avec rangée de réduction est équipée d'entraînements électriques et ses modes de fonctionnement sont commutés de manière assez moderne, avec une rondelle.
Isuzu D-Max
Vous pouvez conduire le D-Max en ville, mais vous ne bénéficiez pas de beaucoup de confort. Pour une douceur maximale, le corps doit être chargé. Cependant, même une voiture vide ne saute pas et ne se balance pas particulièrement, à moins, bien sûr, de surmonter une série de dos d'âne. Mais il vaut mieux ne pas espérer une tenue de route raffinée, même avec un système de stabilisation.
Il est également possible d'accélérer en ligne droite et de maintenir la vitesse en dessous de 170, mais uniquement à À traction arrière. Avec l'essieu avant connecté, le pick-up est gênant, voire dangereux, dans les virages rapides. La principale raison est le manque différentiel central.
Chez Fiat Fullback, tout est un peu différent. Le remplissage Mitsubishi comprend également un nouveau moteur MIVEC 4N15 « aluminium » de 2,4 litres développant 181 chevaux. Le pic de couple de 430 Nm est décalé à 2 500 tr/min, ce qui n'est pas génial pour la ville. La gamme "inférieure" n'est pas suffisante pour l'accélération, et le moteur est bruyant, mais pour la piste où le moteur peut être lancé, c'est tout à fait suffisant, et en plus, vous pouvez rouler rapidement en transmission intégrale. Après tout, le Fullback dispose d'une transmission universelle Super Select II à traction intégrale avec un différentiel central et la capacité arrêt complet essieu avant.
On peut parler longtemps du design du « super select » séparément, mais on dira ici que la transmission est parfaite aussi bien pour la ville que pour le « tout-terrain spécifique ». L'arsenal de la voiture comprend à la fois une boîte de transfert basse gamme et un blocage de différentiel arrière transversal. Forfait traditionnel systèmes actifs la sécurité est complétée par des algorithmes d'assistance en montée et en conduite avec remorque.
Malgré le composant cargo à la base, cette « Fiat L200 » se contrôle assez facilement et la suspension est complètement omnivore. Quant à la consommation de carburant (nous l'appliquons à tous les pick-up testés), elle est de quelques litres de plus que celle indiquée. Si sur l'autoroute, vous pouvez d'une manière ou d'une autre atteindre les 7 à 8 litres indiqués, alors en ville, il est préférable de se préparer à 12 à 13 pour cent.
M'a montré approximativement ces chiffres ordinateur de bord Hilux à sa sortie du parc de presse Toyota. La remise à zéro et les tentatives de réduction de la consommation de gazole dans la métropole n'ont pas apporté beaucoup de succès : 11,2 litres ou 12,5 - la différence est faible. Oui, le turbodiesel 1GD-FTV de 2,8 litres développant 177 chevaux est assez silencieux, mais seulement après avoir commencé à bouger, et à mesure que la vitesse augmente, le bruit caractéristique du diesel disparaît complètement.
Toyota Hilux
Consommation de carburant déclarée aux 100 km
La voiture est agile et réactive, et pour la transmission automatique à 6 vitesses, vous pouvez activer non seulement le mode éco, mais également le mode sport. Le couple de 450 Nm à 1 600-2 400 tr/min est le plus important du groupe et sa plage est légèrement plus large que celle des concurrents.
Le seul problème est que sur une route hivernale verglacée, vous devez traîner avec la propulsion arrière, car il n'y a pas de différentiel entre les essieux. Alors, encore une fois, la fête primitive ? Pas vraiment. La désactivation de l'essieu avant se fait de manière ingénieuse et simple : un arbre de roue est simplement déconnecté du différentiel central. Des séries en déclin ? Disponible, également avec commande à bouton-poussoir, sans leviers. Il n'y a pas de verrous, mais il y a un contrôle de traction actif Système A-TRC, simulant les blocages de différentiel entre les essieux en freinant l'une des roues. On ne peut pas aller loin avec un tel arsenal à cause des risques de surchauffe Disques de frein, mais cela peut être considéré comme une sorte d'option de compromis. D’ailleurs, la camionnette et toutes les autres ne sont pas sans systèmes électroniques sécurité, y compris des « assistants » à la montée et à la descente.
Mais le VW Amarok dans la version haut de gamme avec transmission automatique reste pour l'essentiel voiture de route. Il semblerait qu'elle ait tout : un bitturbdiesel de 179 ch. Avec. avec un couple de 420 Nm à 1 750-2 250 tr/min, complexe sécurité active ESP+ : ESP, HAS, EBS, ABS (avec algorithme de mode tout-terrain), ASR, EDL, quatre roues motrices 4Motion avec différentiel central Torsen et même blocage forcé différentiel d'essieu transversal arrière... Mais les ambitions du conquérant tout-terrain sont anéanties par une boîte de transfert à un étage sans réducteur.
VW Amarok
Consommation de carburant déclarée aux 100 km
Mais que ce soit en ville ou sur autoroute, une camionnette Volkswagen peut être comparée à un VUS ordinaire. Il est peut-être un peu plus rigide et moins précis dans sa maniabilité en raison de la suspension arrière à ressorts et de ses dimensions considérables. Mais tout l'arsenal de la transmission intégrale « intelligente » est à votre disposition pour résoudre des situations routières difficiles comme les virages à grande vitesse sur l'asphalte enneigé.
Hors route
Nous n'avons proposé aucun test particulier pour nos pickups. Le plus souvent, au cours de notre hiver, le propriétaire d'une version coûteuse est confronté à une route de campagne bien enneigée qu'il faut désespérément parcourir. Au pavillon de chasse, au chalet de la Snow Maiden sans propriétaire, ou qui sait où d'autre...
En général, pourquoi ne pas tracer quelques ornières dans le champ balayé... Dans trois des quatre pickups, le mode 4H est pré-activé, ce qui à notre avis devrait suffire, et le droit du premier sillon est donné sans alternative à l'Amarok à traction intégrale. Il ne peut pas le labourer parfaitement uniformément, mais il n'y a pas le moindre signe d'atterrissage rapide - 4Motion est très honnête, cependant, le champ est assez plat, sans trous.
J'avoue : le goût pur a empêché la Fiat Fullback de mener dans mon classement personnel. Si vous regardez les « points », alors son équipement n'est presque pas inférieur à celui de Toyota, et la transmission intégrale Super Select est sans égal en tout-terrain et une option intéressante pour les routes pavées. Compte tenu de son prix modéré (le plus bas de tous les tests !), cela fait du pick-up italo-japonais-thaïlandais un excellent choix pour ceux qui aiment expérimenter le design. Mais avec la vente sur le marché secondaire, tout s'avérera probablement plus compliqué, car l'attitude envers les Fiat est également religieuse, mais avec un signe différent.
Volkswagen Amarok- un citadin ou, au pire, un « banlieusard ». Il est bon sur l'autoroute, parfaitement fini et plus proche que d'autres des voitures particulières habituelles. Mais l'absence d'un « abaissement » à part entière et le prix exorbitant de la version haut de gamme (la différence avec les concurrents est de plus d'un million de roubles !) neutralisent toute sa polyvalence et ses performances de haute qualité.
L'Isuzu D-Max est un véhicule utilitaire dans l'âme, et parmi les camionnettes les plus « richement équipées », il fait plutôt pâle figure. L’équipement, malgré son statut haut de gamme, est très modeste, la transmission est encore plus simple que celle de Toyota et les caractéristiques dynamiques sont objectivement inférieures aux autres. Les avantages évidents sont la capacité de charge la plus élevée, la garde au sol la plus élevée (235 mm !), la fiabilité des unités « cargo » éprouvées et une garantie de cinq ans dans une autonomie de 120 000 kilomètres. Il est logique d'acheter un Isuzu pour les entreprises, dans une configuration simple - tous les avantages lui resteront. Mais je ne rechercherais pas le confort dans les versions haut de gamme.
Et après?
Si vous n'avez pas obtenu suffisamment d'informations sur ces micros, gardez un œil sur les tests détaillés en mode solo dans les semaines à venir ! Nous les publierons mercredi.
Comparaison des caractéristiques techniques
| Fiat Fullback Dynamique+ | VW Amarok Aventura | Toyota Hilux Prestige |
Isuzu D-Max Énergie |
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| type de moteur | MIVEC4N15 | EA 189 CNEA | 1GD-FTV | 4JK-1E5-TC |
| Volume de travail, cm3 | 2 442 | 1968 | 2755 | 2 499 |
| Puissance, ch | 181 | 179 | 177 | 163 |
| Couple, Nm | 430 | 420 | 450 | 400 |
| Max. vitesse, km/h | 174 | 179 | Pas de données | 175 |
| Transmission | 5 transmissions automatiques | 8 transmission automatique | 6 transmissions automatiques | 5 transmissions automatiques |
| type de lecteur | Constante, complet, électronique commandé avec déconnexion du pont avant |
Constant, plein | Plug-in, complet, électronique contrôlé |
Enfichable, complet |
| Boîte de transfert avec rangée de réduction | Manger | Non | Manger | Manger |
| Blocage du différentiel arrière | Manger | Manger | Oui (imitation) | Non |
| Garde au sol, mm | 205 | 192 | 227 | 235 |
| Capacité de charge, kg | 920 | 852 | 815 | 975 |
| Taille du corps, mm Lxl | 1520x1470 | 1555×1620 | 1569x1645 | 1552x1530 |
| Dimensions hors tout, mm LxlxH | 5205x1815x1780 | 5181x1944x1820 | 5330x1855x1815 | 5295x1860x1780 |
| Prix du kit de test, frotter. | 2 169 990 | 3 525 500 | 2 491 000 | 2 235 000 |
Comparatif des forfaits
Initial
Le « cheval portant une charrette de broussailles » de Nekrassov a depuis longtemps cédé la place aux voitures aux moteurs grondants. Au même moment, les Américains ont l'idée d'offrir à leur « paysan » une voiture combinant les fonctions de deux différents types- le fret et voiture de voyageurs. Notre consommateur se contente encore de regarder de plus près les « voitures avec une carrosserie », de lire des articles dans des magazines, d'assister à des essais routiers de camionnettes et de s'intéresser aux impressions des propriétaires.
Transformation d'une camionnette
Si un essai routier mondial des camionnettes présentées sur le marché dans notre pays était désormais réalisé, alors chaque modèle pourrait prouver de manière convaincante que les constructeurs de ce type de transport ont pris le cap vers l'augmentation du confort. Les modèles de camionnettes suivants sont actuellement disponibles dans nos salles de montre: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports et Ford Ranger. Tous sont une symbiose entre un SUV sérieux et camion. La cabine, qui peut accueillir cinq personnes, dispose de tout, de la climatisation aux sièges chauffants. Et ce n'est pas surprenant, car cette « voiture des agriculteurs » s'est depuis longtemps implantée dans les grandes villes, où elle est achetée par des personnes habituées à vivre dans la classe supérieure.
Un bourreau de travail, une voiture de statut et un SUV pour conduire
Sur notre marché, les camionnettes ont un prix que tout le monde ne peut pas se permettre. Par conséquent, un essai routier de camionnettes ne pourra pas attirer longtemps les paysans russes, les amateurs de pêche et de chasse ou les propriétaires de datchas avec potagers. Toutes ces catégories de population souhaiteraient sans doute avoir une voiture avec une carrosserie spacieuse pour le transport de marchandises. Mais toutes les personnes ayant besoin de transporter la récolte de pommes de terre récoltée dans leur datcha ne pourront pas acheter une voiture dont le coût dépasse celui d'un crossover. Par conséquent, les camionnettes dans notre pays sont achetées par des hommes accomplis qui veulent essayer l'image d'un vrai cowboy. De telles voitures attirent immédiatement l'attention des femmes. Étonnamment, beaucoup de femmes viennent tester des camionnettes. Probablement, ces « bêtes de somme » ont un certain attrait pour eux, car la gent féminine aime tout ce qui touche à la force et à l'endurance.
Ils se font face et se regardent... Comme dans les émissions de télévision « construction » désormais à la mode - l'un est comme un contremaître-réparateur européen (parquet ici, acrylique ici, MDF là), le second est comme un menuisier-charpentier d'un charrue (et nous sommes faits de rondins, de rondins). Et après tout, un métier (dans ce cas, une famille), mais combien les points de vue sur celui-ci et les principes pour gagner les faveurs des clients sont différents. D’un côté, tout est minutieux, fondamental à tous égards, mais archaïque. Par contre, c’est tendance. Mais peut-être que tout ce côté rustique et extravagant est simulé ? Et nos « mixfighters » de construction et tout-terrain sont beaucoup plus proches les uns des autres que loin ?
Une chose est sûre : les deux sont bons. Et le Hilux a remplacé l'image d'un gars travailleur, désormais captivant par le regard rusé de l'équipement d'éclairage des phares. Et le TLC HZJ 79, qui n'est pas non plus fait à la houe - il a fallu procéder au lifting de telle manière (rappelez-vous, en 2007) pour ne pas gâcher le style rétro, et rafraîchir ce « classique » de chaque fois. Pour rien, pas seulement en design – en technologie ! — il y a une différence d'un tiers de siècle entre eux. Au fait, qu’en est-il de la technologie ?
1GD - mmm ! J'avoue que tout récemment, avant de le rencontrer, je me suis plaint du fait que Toyota n'avait pas de moteur diesel V6 avec des « chevaux » d'environ deux cents ou plus. En vain...
Le 1GD-FTV de 2,8 litres (à droite) est un tout-terrain techno-punch. L'injection de carburant en couches a rendu ce moteur diesel nettement plus silencieux que son prédécesseur 1KD-FTV. Et la pression dans la rampe est passée de 1 500 à 2 200 atm. - un peu plus puissant et nettement plus coupleux. 177 forces contre 171, c’est un non-sens. Mais 450 Nm à 2400 tr/min contre 360 Nm à 3200 tr/min pour le KD trois litres, c'est cool !
Si le GD a d'excellentes caractéristiques, alors le 1HZ sous le capot du « soixante-dix » est généralement un moteur légendaire. Vous soulevez le capot et admirez cette incarnation de la fiabilité et de la ressource, non recouverte d'aucun boîtier.
4,2 litres atmosphérique 1HZ : filtre à l'huile taille d'une chope à bière, 12 litres l'huile de moteur et une seule unité électronique qui coupe l'alimentation en carburant. Tout le fer autour pourrira, la civilisation s'éteindra, le Soleil s'éteindra et il pourra toujours traîner les restes du Croiseur à travers la bobine mortelle. Soit dit en passant, les caractéristiques ne sont pas impressionnantes - seulement 130 chevaux et 284 Nm. Certes, ces derniers se développent déjà à 2200 tr/min
Il est intéressant de noter que tout comme le Hilux surprend avec ses techno-miracles (common rail, turbine à géométrie variable, transmission automatique à 6 rapports, 4 roues motrices avec servomoteurs), qui n'étaient encore pas disponibles pour une camionnette il y a 10-12 ans, le HZJ79 étonne avec ses transformations matérielles. Le même 1HZ est resté quasiment inchangé depuis 1990, le H151F mécanique « à cinq vitesses » est apparu encore plus tôt, l'essieu arrière a été emprunté à la série TLC heavy 70. Mais le châssis a été redessiné, élargi à l'avant, ce qui est rare - surtout pour le marché australien, où le 1VD-FTV du TLC 200 est installé depuis 2007 (mais avec une seule turbine). L'essieu avant est également d'origine ici.
Conçu pour s'adapter au cadre essieu avant Le TLC est 90 mm plus large que celui arrière, mais 40 mm plus étroit que celui utilisé sur le TLC 105. La suspension à ressorts à lames dans ce cas a été coupée par le propriétaire de 11 lames à 6 - ce 79 ne supporte pas de lourdes charges
L'architecture de la suspension Hilux a été préservée depuis la génération précédente. Cependant, comme il s'est avéré plus tard, leurs paramètres sont quelque peu différents.
Les deux camionnettes Part Time sont équipées de 4 roues motrices, mais elles sont mises en œuvre différemment. Chez Hilux, l'essieu avant est débrayé en débranchant l'arbre de roue droit de la boîte de vitesses. HZJ est plus honnête - l'arrêt se produit dans la boîte de transfert et il est possible d'installer des hubs. Le contrôle de tous les modes de transmission intégrale du « parent plus jeune » est confié à un « drapeau » rotatif, c'est-à-dire aux entraînements électriques. Dans les « soixante-dix », il y a bien sûr un levier et une mécanique pure. Mais là où le Hilux donnera une longueur d'avance à son ancêtre, c'est dans le rapport de réduction - 2,57 contre 2,3. Apparemment, les concepteurs de Toyota s'appuyaient autrefois entièrement sur des moteurs diesel « de qualité inférieure »...
Il est également important qu'au cours de ses transformations, le Land Cruiser en carrosserie Single Cab, ainsi que la carrosserie courte, ait reçu une cabine allongée. Un conducteur mesurant un mètre quatre-vingt-dix ou un peu plus prend le volant d'un « vétéran » sans aucun problème. Et en général, avec tout l'intérieur archaïque et quelques attributs « musée », s'asseoir dans le Cruiser et le conduire est un plaisir. Et on dit que la machine à voyager dans le temps n'a pas encore été inventée...
En montant à l’intérieur, c’est comme être transporté dans un passé récent et bien connu : une « torpille » courte hachée de la couleur cacao tant appréciée des Japonais ; « bien rangé » sans compte-tours comme l'apanage des versions Spartan et la climatisation sur « sliders ». Le bonheur d'un marin d'Extrême-Orient à la fin des années 80. Allez, tout tourne et s'allume, et pour le troisième siège passager, comme le laisse entendre un bouquet de boucles de ceinture de sécurité et un mini-canapé à droite, le Cruiser à cabine simple doit dire un merci tout spécial
Après la cabine HZJ, vous emménagez dans la cabine Hilux comme si vous passiez d'un immeuble Khrouchtchev à un appartement avec un agencement amélioré et même une rénovation de qualité européenne. Non, « les murs ici sont en plaques de plâtre » (la façade est en plastique... plastique) et « les plafonds pressent » (c'est un peu exigu, après tout, un pick-up). Néanmoins, en termes de qualité, ou, plus précisément, de design des « meubles », l'intérieur du Hilux n'est pas pire qu'une voiture de tourisme.
Pour être honnête, la seule chose qui m'a dérangé était le matériau dur en « bâche » du panneau avant. Oh oui, il n'y a pas d'autre statut à cause de cela. Pour le reste... Regardez, admirez, roulez et montrez vos voisins et amis avec des crossovers - laissez-les envier que l'intérieur d'un « fermier collectif » soit plus agréable que celui de leur « underdrive »
Hilux regorge littéralement de poignées - épaisses, massives, confortables. Le Cruiser les a à la mode des années 80 - fins, mais pas du tout fragiles
La première impression du Hilux est puissante ! Dans KD, les « chevaux » devaient périodiquement être tourmentés par des coups de pied. GD, au moins ce 2,8 litres, reste facilement dans la circulation sans utiliser les rapports inférieurs. Mais si vous appuyez dessus, il tirera immédiatement ! Et aucune hésitation dans la transmission ni turbo lag dans le boost. Profiter du moment est une expression éculée, mais comme elle convient bien à 1GD !
Avec un empattement de 3180 mm (le pick-up a un record parmi tous les « soixante-dix » actuels), les dimensions de la carrosserie HZJ sont de 2230x1600 mm. Le Hilux avec Double Cab est bien entendu plus modeste à cet égard - avec doublure en plastique longueur 1500 mm, largeur 1530 mm. La capacité de charge varie également considérablement. La « jeune » Toyota prend du poids à doses mesurées, officiellement moins de 800 kg. TLC est un vrai camion. Et bien que selon le passeport, pour répondre à la catégorie B, il ne faudra qu'une tonne à bord, la capacité de charge réelle avec des paquets de ressorts complets est au moins une fois et demie supérieure.
C'est un camion, c'est un camion en mouvement. Un regard à travers le pare-brise presque vertical du Cruiser sur l'immense capot, le gargouillis du moteur - des associations directes avec certains ZIL-130 s'imposent. Sauf que l’effort sur les pédales est absolument léger, le levier de boîte de vitesses (oh ces vieilles « mécaniques » japonaises !) passe les vitesses avec précision et un agréable grondement de diesel se mêle à l’accompagnement du fonctionnement du moteur. Eh bien, la traction bas de gamme ici est tout simplement insensée. La première transmission se termine immédiatement. Vide, il faut commencer par le second, qui peut être utilisé au pas sans même toucher la pédale d'accélérateur. C'est drôle de voir comment le Cruiser rampe sur les bosses, augmentant périodiquement la vitesse et accélérant lorsque la climatisation est éteinte. Si vous freinez, lâchez prise, ça roule !
Hilux dans configuration maximale« Prestige » n'est disponible qu'avec une transmission automatique à 6 rapports, qui ne devrait pas trop « fatiguer » le tout-terrain. Rapports de démultiplication Les "mécaniques" de TLC sont choisies correctement - c'est un plaisir à utiliser
Sur asphalte, la nature du chargement doit être prise en compte. Le volant du « soixante-dix » est léger et « long », les freins semblent dater des années 80, et enfin, le moteur diesel est propice à une vie très tranquille sur la voie de droite. Et sur autoroute, la vitesse est confortable – jusqu'à « des centaines ». J'aimerais pouvoir évoluer le plus rapidement possible sur de la terre ou du gravier... Ici, TLC est dans son propre environnement. Bien entendu, les suspensions à ressorts, ne serait-ce qu'à l'arrière, et les roues d'un diamètre de 35 pouces ne le sont pas. La meilleure décision pour rouler sur des routes de gravier en style rallye. Mais rappelons que les paquets de ressorts dans notre cas sont « en sous-effectif », et que les « pneus » de boue ne font qu'augmenter les masses non suspendues déjà importantes. En revanche, une vis sans fin à trapèze, même sans amortisseur, ne fait pas convulser le volant. Les vibrations des poutres et des roues sont perceptibles, mais ne sont pas perçues comme quelque chose d'étranger. Après tout, il le peut, il est capable de se déchaîner sur le gravier comme un prototype de rallye-raid.
Conduire un Hilux est une révolution de conscience ! Pickup, dirigeant d'entreprise, kolkhozien ? Il conduit comme s'il n'y avait pas avant lui sept générations de « travailleurs acharnés », au cours de la création desquelles aucune pensée n'a été accordée à une quelconque forme de contrôlabilité - il bouge, et ce n'est pas grave. Il y a une précision de voiture sur le volant, la suspension avant s'endort au niveau des coutures, mais est néanmoins prête à encaisser le coup sur les grosses bosses. Ajoutez à cela le système de stabilité directionnelle, qui permet de « donner le virage », et une bonne isolation phonique et aérodynamique (à 140-150 km/h on peut parler à voix basse dans l'habitacle), et le portrait de la voiture est complet. Il le montre à peine avec une pelle et une fourche et sur fond d'étable.
Mais voici ce qui est alarmant dans toute cette idylle. La suspension arrière - plus précisément sa « partie élastique » - reste la même en apparence que son prédécesseur, mais elle se comporte différemment, réagissant nerveusement aux irrégularités de presque tous les calibres. « Patches » est dur, il donne des coups de pied sur les bosses d'asphalte et vous secoue l'âme sur les routes de gravier. C'est clair, une camionnette, un camion, mais le prédécesseur « planait » au-dessus de la route. C'est peut-être du marketing - ils disent, pour charger les ressorts, achetez tout de suite un camion de kung pour le corps.
À première vue, il n'y a pas de différences fondamentales entre la suspension arrière du Hilux actuel (à gauche) et du précédent (à droite). Il est possible que la différence réside dans l'épaisseur des feuilles et dans leur longueur. Quelque chose explique pourquoi la camionnette dernière génération est devenu plus dur à l'arrière
Nous oserions suggérer que dans certaines conditions hors route, les « jeunes » ne céderont pas le pas aux « aînés ». Systèmes HAC et DAC (assistance à la montée et à la descente), un système de stabilisation qui peut mordre les roues lors de la conduite en diagonale. Et ce n'est que de l'électronique ! Ajoutez à cela le verrouillage forcé du différentiel arrière, dont Hilux dispose désormais dans tous les niveaux de finition, et une garde au sol de 227 mm. L’image brillante qui se dégage n’est plus ce qu’elle était. Et si l’on ajoute ici le moment et l’attitude dans le « polycopié »…
L'angle de rampe du Hilux était, comme on pouvait s'y attendre, pire que celui du HZJ79. Mais il y a une explication visible à cela : ce dernier a 35 roues et le premier a des bas de caisse. Si ces deux circonstances avaient été exclues, la situation en matière de cross-country géométrique aurait été différente. Jetez un oeil à la photo ci-dessous - tout ce qui se trouve au bas du Hilux est rentré, tout est dans le cadre, rien ne dépasse
D'ailleurs, il y a presque la parité entre les camionnettes en termes de garde au sol. Les pneus "Emtash", bien sûr, l'ont ajouté au Cruiser, mais la paire principale d'un diamètre de 9,5 pouces a emporté une partie de ce handicap. En conséquence, la différence en faveur du "soixante-dix" est de moins d'un pouce, et il a également des ressorts au bas de l'essieu - en général, il y a quelque chose à quoi s'en tenir dans l'ornière.
Il y a aussi la parité dans la mise en œuvre de la traction - inattendue ! Si vous jetez tous ces Newton-mètres avec rapports de démultiplication et arrivez à un dénominateur commun, vous avez alors le sentiment que les deux micros ont été moulés à partir du même tissu. Les deux empruntent l’inclinaison d’environ 30 degrés comme s’il s’agissait d’une rampe de tramway à l’entrée d’un supermarché. Vous engagez l'avant, descendez la première vitesse et prenez d'assaut la montée sans glisser. De plus, TLC avec chauffeur expérimenté permet de freiner sur une pente et de démarrer sans glisser. Et aucune aide HAC n’est nécessaire ! Cependant, comme « Hilax ». Et en descente, le système DAC de ce dernier peut aussi être considéré comme un rudiment. Les deux « s’accrochent » littéralement au même premier déclassement. Vous pouvez retirer vos pieds des pédales et, en vous accrochant vous-même à la ceinture de sécurité, corrigez simplement la trajectoire avec le volant.
Le Hilux a quand même arraché sa « jambe » du sol, mais le Cruiser n'a pas voulu le faire. L'articulation de l'essieu avec des paquets de ressorts réduits s'est avérée impressionnante. Au cas où cela ne suffirait pas, il dispose également d'un blocage de différentiel forcé entre les essieux.
En un mot, étant un mec sur l'asphalte, le Hilux est tout à fait capable en conditions tout-terrain. Cette combinaison en fait un véritable polyvalent, capable de s'afficher devant le bureau et de s'afficher en tout-terrain.
Les caractéristiques de conduite du TLC HZJ79 ont été forgées il y a un tiers de siècle, et si plusieurs modernisations y modifiaient quelque chose, elles enlèveraient invariablement une partie de la ressource pour laquelle il est célèbre. Une ressource grâce à laquelle le légendaire Cruiser est capable de survivre à tous les Hilux, y compris ceux qui ne sont pas encore commercialisés. Cependant, écoutons les opinions de personnes qui connaissent directement les jeeps et les camionnettes.
Sergueï Petrachkov
Jeep expérimenté
— « Soixante-dix » a le droit d’exister ne serait-ce qu’en raison de son charisme. Il s'agit d'une voiture avec un C majuscule, et la conduire est un processus qui demande un certain effort. Par exemple, j'étais tellement imprégné par l'ambiance que j'ai changé de vitesse double pression et le surgazage, bien que cela ne soit d'aucune utilité ici. Et en général, j'ai reçu beaucoup d'émotions positives, difficiles à trouver au volant de voitures modernes. Et vous comprenez aussi que cette voiture roulera et roulera ! Mais prends-le pour toi...
L'opportunité de posséder un tel appareil ne peut être attribuée uniquement au charme extérieur et aux énormes ressources. C’est bien, à mon avis, ce sera la troisième voire la quatrième voiture de la famille. Et le seul qui convient uniquement aux fans au franc-parler ou sous une forme spécialisée.
Les pick-up comme le Hilux, en revanche, sont utilisés comme voiture pour toutes les occasions. Et Toyota est la meilleure solution pour cela. Il a un sérieux potentiel tout-terrain et en même temps se comporte et roule généralement très bien dans des conditions d'asphalte. Les impressions du moteur sont sans ambiguïté - un délice ! Une chose qui n’est pas claire est la raison pour laquelle la suspension arrière est devenue si rigide dans cette génération. Envie de régler ou au moins d'installer une voiture de kung ? Soit dit en passant, je ne peux pas imaginer conduire une camionnette sans ce dernier. Même quotidiennement, sans parler d'une sorte de repos ou d'expéditions au long cours. Pendant ce temps, le Hilux fait définitivement l’affaire. Mais je suis sûr qu’avec quelques ajustements, cela ne fera que s’améliorer. Certes, selon les normes actuelles, cela coûtera un joli centime, et le prix d’une camionnette est déjà loin des montants qui étaient auparavant demandés pour un équipement purement utilitaire.
Victor Melnik
Titulaire Toyota Terre Croiseur Prado et TLC épisode 70 différentes générations et modifications
— Une réponse intéressante et, je pense, sans ambiguïté à la question de savoir lequel de ces micros est le meilleur, posée quelque part au Moyen-Orient. Le TLC, avec son châssis puissant, ses essieux et son moteur diesel omnivore, s'apparente à un porte-armes sans aucune concurrence. Et nous avons…
Vous êtes assis dans le Hilux et partez - vous avez pleinement le sentiment que tout cela se passe dans le RAV4. Vous regardez autour de vous – oh, il y a toujours un corps ici. Pour certains, cette combinaison sera déterminante. Et pourtant, le pick-up, à mon avis, en tant que camion, est loin d'être idéal. On peut transporter un tas de ciment (forcément si on a un kung), mais où mettre les morceaux longs ? Prado est plus pratique à cet égard et, soit dit en passant, configuration de base moins cher - 1 939 000 contre 1 976 000 roubles. C'est vrai, là il faudra supporter un 2,7 litres moteur à essence qui n'y va pas. Et un Prado avec un moteur diesel 1GD cool et « explosif » coûte 600 000 roubles de plus. Il y a quelque chose qui laisse perplexe.
HZJ79 est l’esthétique elle-même. Cependant, il est très difficile d’élaborer une formule pratique pour une telle acquisition. Je sais que le 79, en raison de son empattement long et de sa capacité de charge, est souvent choisi comme base pour la construction de camping-cars. Eh bien, dans " forme pure« Il m’est difficile d’en trouver une utilisation généralisée. Même si à tous égards, c'est une voiture merveilleuse.
Spécifications techniques (données des fabricants)
| Toyota Hilux | Toyota Land Cruiser HZJ79 | |
|---|---|---|
| Corps | ||
| Taper | Ramasser | Ramasser |
| Nombre de sièges/portes | 5/4 | 3/2 |
| Moteur | ||
| Taper | Diesel, turbocompressé | Diesel |
| Emplacement du moteur | Avant longitudinal | Avant longitudinal |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée | 6, d'affilée |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2755 | 4163 |
| Pouvoir, l. Avec. à régime | 177/3400 | 130/3800 |
| Couple, Nm à tr/min | 450/1600-2400 | 284/2200 |
| Transmission | ||
| Unité d'entraînement | Plein en permanence | Enfichable complet |
| Transmission | 6-automatique | Manuelle à 5 vitesses |
| Freins | ||
| Devant | Disque ventilé | Disque ventilé |
| Arrière | Disque | Tambours |
| Suspension | ||
| Devant | Indépendant, ressort, double triangulation | Dépendant, printemps |
| Arrière | Dépendant, printemps | Dépendant, printemps |
| Dimensions, volume, poids | ||
| Longueur/largeur/hauteur, mm | 5330x1855x1815 | 5075x1690x1970 |
| Empattement, mm | 3085 | 3180 |
| Garde au sol, mm | 227 | 235 |
| Poids à vide, kg | 2150 | 2200 |
| Volume réservoir d'essence, je | 80 | 90x2 |
| Volume du coffre, l | ||
| Pneus | 265/60 R18 | 215/80 R16 |
| Caractéristiques dynamiques | ||
| Vitesse maximale, km/h | 175 | n / A |
| Accélération à 100 km/h, sec. | 12,7 | n / A |
| Consommation de carburant, l/100 km | ||
| Cycle urbain | 8,9 | n / A |
| Cycle national | 6,4 | n / A |
| Cycle mixte | 7,3 | n / A |
Tarifs et options
Dans la configuration « Standard », le Hilux coûte 1 976 000 RUB. Le pick-up y est déjà bien emballé - accessoires pleine puissance, chauffage d'appoint moteur et intérieur, tous les assistants électroniques, blocage de différentiel arrière, airbags frontaux, latéraux et genoux, ainsi que rideaux. Il est dommage que le moteur diesel ne fasse que 2,4 litres, associé à une transmission manuelle à 6 vitesses.
Le « confort » est complété par des « phares antibrouillard », des garnitures extérieures chromées, des roues coulées, un régulateur de vitesse, un système audio et un écran couleur. Avec 2GD, un tel Hilux coûte 2 149 000 roubles, avec 1GD et 6 transmissions automatiques - 2 311 000 roubles.
"Prestige" est littéralement plus riche en touches - roues plus grandes, climatisation, sellerie cuir, entrée sans clé. En termes de technologie - également le maximum. Prix - 2 472 000 roubles.
Au moment de la rédaction de cet article, le HZJ79 à cabine simple n'était pas en vente - uniquement des camionnettes à cabine à double rangée. Ces nouveaux ou avec un kilométrage minimal coûtent entre 3 400 000 et 4 200 000 roubles. Ils disposent généralement d’accessoires électriques, de sièges chauffants et d’une paire d’airbags. Parfois, vous rencontrez des exemples de voitures kung, de chauffages à carburant ou d'une sorte de réglage. Les « cabines simples » devraient logiquement coûter moins cher.
Photobonus
Un article sur les camionnettes fiables et de haute qualité - leurs caractéristiques et caractéristiques. À la fin de l'article, il y a une vidéo sur la façon de choisir une camionnette.
Le contenu de l'article :
Un véhicule typique des agriculteurs américains, une camionnette, se distingue par sa puissance, ses capacités tout-terrain et son espace. Elle est indispensable pour transporter des marchandises, des matériaux de construction, des arbustes de jardin, même pour les habitants des banlieues et simplement les amoureux de la nature, une camionnette est bien plus pratique qu'un SUV. En Russie, ce type de voiture est moins répandu, ce qui peut s'expliquer par le coût assez élevé des modèles eux-mêmes, de leur entretien et de leur ravitaillement. Et le climat national et les conditions routières imposent des exigences particulières aux performances techniques des voitures : fiabilité de la suspension, garde au sol, résistance à la corrosion.
Le design moderne et élégant des camionnettes vous permet d'avoir l'air impressionnant non seulement dans le contexte d'un paysage rural, mais également en ville. Et le coût élevé d'une telle voiture déclare avec éloquence le statut de son propriétaire.
L'examen suivant des meilleures camionnettes comprend les modèles de camionnettes les plus intéressants et les plus fiables présentés sur le marché automobile russe. En comparant les meilleures camionnettes, vous pouvez également découvrir quelle camionnette est la plus fiable. Donc - le top 10 des meilleurs micros :
Un châssis porteur indestructible, une garde au sol impressionnante de 210 mm, un empattement de 2760 mm, système de traction intégrale ils disent que la voiture est conçue pour une conduite extrême dans toutes les conditions.
Le modèle 2017 comprend un volant réglable, un grand nombre de coussins gonflables (après tout, la camionnette la plus fiable doit être aussi sécuritaire que possible), des rétroviseurs chauffants et des garnitures intérieures décentes. De plus, la voiture a reçu un système de répartition de la force de freinage et une sécurité complète sous la forme de l'ABS/ESP. Version diesel C'est intéressant car les poignées et les rétroviseurs se fondent en couleur avec la carrosserie, une unité LED est intégrée aux phares, les vitres sont à commande électrique et l'intérieur est riche en systèmes multimédia et audio.
Le moteur à essence est présenté en une seule version - un bloc de 2,7 litres développant 135 chevaux avec une boîte de vitesses à 5 vitesses transmission manuelle. Son principal avantage est un couple élevé même à basse vitesse.
Le coût de cette camionnette peu fiable pour la Russie commence à 784 000 roubles pour un modèle avec moteur à essence et à partir de 1 million de roubles pour la version diesel.
Ce qui rend ce véhicule unique parmi toutes les offres de camionnettes disponibles, c'est sa petite cylindrée. Ce modèle de 5 mètres a un empattement de 3 mètres et garde au sol 225 mm est présenté en Russie en 5 versions : Aqua, Terra, Energy, Flame et Air.
L'apparence d'Isuzu est très intéressante : phares plissés aux coins coupés, rétroviseurs couleur carrosserie, feux arrière à LED. L'intérieur peut se vanter de haute qualité système multimédia, écran TFT allumé tableau de bord, et la modification Energy la plus luxueuse comprend la climatisation, un siège conducteur électrique et un intérieur en cuir.
Le moteur est un 2,5 litres développant 163 chevaux unité diesel, associé à une transmission intégrale à 6 vitesses manuelle ou automatique.
Les offres de prix pour une camionnette varient de 1,7 à 2,2 millions de roubles.
Le constructeur automobile annonce ce modèle intermédiaire de 5 mètres comme voiture moderne grande capacité de cross-country, convient également pour repos actif hors de la ville et pour le travail ou les affaires. Le deuxième objectif est renforcé par le fait que la voiture peut facilement tirer une remorque de 3,5 tonnes et que la garde au sol de 230 mm permet d'accéder aux endroits les plus reculés.
Dans l'apparence d'un pick-up à cadre, on remarque immédiatement ses formes profilées luxueuses, son pare-chocs massif, spectaculaire Phares à LED et énorme coffre à bagages. Les rétroviseurs sont équipés de caméras intégrées, et la suspension indépendante et le châssis fonctionnel séduiront les personnes qui doivent souvent voyager hors route.
Le design intérieur est peu coûteux, mais élégant : matériaux de finition de haute qualité, instruments informatifs et jante de volant texturée.
Le mini-camion est propulsé par un bi-turbdiesel de 2,3 litres développant 160 chevaux ou 190 chevaux, qui peut être associé à une transmission à 6 vitesses. transmission manuelle ou une boîte automatique à 7 vitesses et une traction avant ou arrière.
Le coût final de cette camionnette fiable n'a pas encore été établi pour la Russie, puisque le modèle devrait apparaître chez les concessionnaires automobiles vers la fin de l'année.
Ce remarquable représentant des camionnettes est un véritable bourreau de travail avec une structure de carrosserie renforcée, une plateforme de chargement qui s'ouvre sur deux plans, une excellente maniabilité dans toutes les conditions et suspension indépendante. De plus, la carrosserie de 5 mètres de long dispose de 8 crochets de chargement pour sécuriser les objets transportés, chacun pouvant supporter jusqu'à 160 kg de poids.
L'habitacle spacieux à 5 places est particulièrement confortable grâce au canapé arrière divisé, qui peut être facilement transformé en un siège à part entière pour trois personnes grâce à un coussin rabattable.
Le meilleur équipement comprend un navigateur, un tableau de bord avec écran TFT, une caméra de recul, un volant chauffant, un intérieur cuir, 8 airbags et un bouton de démarrage du moteur.
Honda a un empattement large de 3 100 mm et une bonne garde au sol de 200 mm, ce qui, associé à un système de transmission intégrale intelligent à 4 modes, rend le pick-up très praticable.
Au cœur de la voiture se trouvent un moteur à essence de 3,5 litres et une transmission automatique à 6 vitesses.
La nouvelle modification du modèle attire immédiatement l'attention avec sa puissante calandre, donnant à l'apparence un aspect sévère et même agressif. La voiture donne l'impression d'un géant lourd, brutal, mais bon enfant, prêt à travailler dur. Les dimensions de ce monstre correspondent à son apparence : 6 mètres de longueur pour 2 mètres de largeur et un empattement de près de 4 mètres.
Sous le capot se trouve un moteur diesel turbocompressé de 5 litres développant 310 chevaux, associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. transmission automatique. La capacité de charge du pick-up est inférieure à une tonne, mais il peut transporter une remorque pesant 5,5 tonnes.
L'équipement le plus luxueux comprend des capteurs de stationnement, un navigateur, un tableau de bord avec écran LCD, plusieurs caméras vidéo, une climatisation et un système audio de très haute qualité. Parmi les assistants électroniques, les plus attractifs sont le système de surveillance de la pression des pneus et le système de surveillance des angles morts.
Le coût d'une telle voiture commence à 2,3 millions de roubles.
Ces représentants de la famille des camionnettes sont les favoris des résidents de nombreux pays européens, où ils sont vendus dans une grande variété de modifications. Il se distingue d'un SUV par sa position de cabine plus haute, qui offre au conducteur une excellente vue sur la route, ses dimensions impressionnantes de 5 mètres de longueur et ses portes qui s'ouvrent à 90 degrés.
Amarock de dernière génération reçu conception mise à jour sous la forme d'une calandre rectangulaire et d'optiques bi-xénon. Des modifications ont également été apportées à l'habitacle : le conducteur a été équipé d'un siège électrique ergonomique avec des renforts latéraux profilés.
Depuis le volant multifonction, vous pourrez contrôler le téléphone, le système multimédia et la radio, et le système audio intelligent amplifiera automatiquement la voix du conducteur afin que les passagers puissent l'entendre clairement. siège arrière. La gamme s'est élargie équipement standard, désormais, même la version de base dispose de capteurs de stationnement et d'ABS.
Le moteur diesel turbocompressé renforcé de 3 litres du pick-up développe jusqu'à 224 ch et présente également une conception unique qui réduit les substances nocives émises dans l'air.
Bien que la voiture soit capable de tirer une remorque d'une charge de 3,5 tonnes, avec une garde au sol de 192 mm, il vaut mieux éviter les routes de campagne difficiles.
Le coût de la modification de base appelée Trendline, qui comprend la transmission intégrale, la climatisation, les vitres électriques et les airbags frontaux, commence à 2,1 millions de roubles. Le pack Aventura le plus luxueux avec intérieur en cuir, volant multifonction et autres petites choses agréables coûtera 3,5 millions de roubles.
Cette voiture peut être qualifiée de classique de l’industrie automobile tout-terrain américaine. Chaussé de pneus AT de BFGoodrich sur ses roues de 17 pouces, le pick-up se transforme pratiquement en mini-camion. Sa capacité de cross-country est démontrée de manière éloquente par les porte-à-faux courts avant et arrière, une excellente protection de la carrosserie et de la suspension, ainsi qu'un système de transmission intégrale intelligent qui répartit le couple aux roues.
Grâce au fait que les ingénieurs ont remplacé de nombreuses pièces par un alliage d'aluminium durable, le modèle 2017 est devenu plus léger jusqu'à 220 kilogrammes. Tout ce que l'on sait jusqu'à présent sur le groupe motopropulseur, c'est qu'il appartient à la célèbre famille EcoBoost. Mais comme la camionnette n'est pas encore arrivée en Russie, il n'est pas encore possible de confirmer cette information, ni d'annoncer le prix du nouveau produit.
Le légendaire SUV sous sa nouvelle forme continuera à reposer sur une structure de châssis et une essieu arrière. La transmission intégrale est traditionnellement dépourvue de toute électronique - uniquement des arbres et des engrenages.
Les créateurs ne se sont pas écartés de la conception classique de l'armée brutale. Avec sa forme brute et puissante, la camionnette se rapproche même de l'apparence de son arrière-grand-père pendant la Seconde Guerre mondiale. Depuis éléments modernes– la présence de systèmes de sécurité technologiques et de moteurs avancés. On sait déjà officiellement que la liste unités de puissance comprendra un moteur 4 cylindres de 2 litres développant 300 chevaux avec un turbocompresseur double flux.
Étant donné que le Wrangler connaît un énorme succès en Russie depuis des siècles, les concessionnaires automobiles sont convaincus que le nouveau modèle deviendra immédiatement un succès auprès des automobilistes. Le prix attendu commencera à 3 millions de roubles.
Le nouveau modèle est apparu relativement récemment sur le marché automobile russe, mais a déjà commencé à conquérir le cœur des consommateurs. Cela est dû en grande partie au prix assez abordable de 1,6 million de roubles.
Les caractéristiques du véhicule comprennent une capacité de charge utile d'une tonne, un coffre à bagages spacieux et la possibilité d'attacher une remorque d'une charge de 3,1 tonnes. Le pick-up est propulsé par un puissant moteur diesel de 180 chevaux, associé à une transmission automatique ou manuelle.
Le modèle 2017 se distingue par un design de voiture moderne et élégant, une maniabilité élevée et bonne maniabilité intérieur tout-terrain, confortable et technologiquement avancé. Lors de l'essai routier, le petit rayon de braquage de seulement 5,9 m pour cette catégorie de voitures a été particulièrement remarqué.
Fiat sera présenté dans 6 types de configuration et d'équipement différents, ainsi qu'avec quatre options pour le couvercle de coffre classique et celui monté sur le toit.
Le nouveau modèle de la populaire camionnette recevra un nouveau moteur turbodiesel Duramax de 6,6 litres développant 445 ch. On s’attend à ce qu’avec un tel cœur, une voiture soit non seulement capable de transporter des charges de plusieurs tonnes et de tirer des remorques, mais également d’économiser le budget de son propriétaire. Il est généralement admis que les camionnettes sont très gourmandes et consomment au moins 20 litres, voire 30, même en mode ville, mais des tests ont démontré que le Silverado n'aura besoin que de 15 litres, mais sans chargement.
Le constructeur reste fidèle à ses traditions et n'est pas pressé d'abandonner la carrosserie et le châssis en acier au profit de substituts en aluminium. La cabine elle-même est constituée du même acier à haute résistance, ce qui permet de supporter sans douleur d'énormes charges sans aucune déformation.
L'intérieur spacieux, pouvant accueillir confortablement cinq hommes de grande taille, est constitué de matériaux très bons matériaux. Tous les boutons de commande importants sont situés aussi confortablement que possible pour le conducteur et leur conception est si sensible qu'elle répond aux commandes même si le conducteur porte des gants.
Le coût du modèle de dernière génération varie de 3,2 à 4,1 millions de roubles.
Vidéo sur la façon de choisir une camionnette :
Toute la séance photo Les spécialistes qui ont travaillé sur le restylage de la camionnette UAZ Patriot ont cherché à faire en sorte que leur « héros » se retourne pour faire face à la ville. Et même si le redressement n'a pas été complètement achevé, la voiture d'Oulianovsk est capable de faire plaisir non seulement aux habitants du village, mais aussi aux citadins actifs et pratiques.
Un employé du lave-auto marche de la zone de travail à l'aire de repos avec les mots : « Propriétaire d'une camionnette, la voiture est prête ! Cela semble solide, sérieux, approfondi. À tel point que j'examine encore une fois de plus près l'idée originale de l'usine automobile d'Oulianovsk. La camionnette, construite sur la base du SUV UAZ Patriot, a subi un important restylage en 2014, après quoi il est devenu plus difficile de l'associer à des équipements militaires ou spécialisés - des assistants électroniques font cruellement défaut, des attributs de confort auparavant impensables pour ce modèle, l'extérieur était « peigné » à la dernière mode et la cabine semblait avoir été habitée.
Mais le caractère brutal du « travailleur acharné » d’Oulianovsk n’a pas changé. C'est quand même lourd (à partir de 2135 kg) capture d'écran avec base globale SUV Patriote, une double cabine à part entière et un compartiment cargo dans lequel la hauteur des côtés peut atteindre 650 mm ! L'empattement, par rapport à la plate-forme Patriot, a été augmenté de 240 mm (jusqu'à 3 000 mm), de sorte que la longueur du corps du héros du test est impressionnante - 5 125 mm. La voiture est disponible en trois niveaux de finition : la Classic de base, la Comfort améliorée et la Limited haut de gamme, que nous avons choisie pour les tests. Moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez obtenir un couvercle de carrosserie en plastique (comme dans notre cas) ou un kung à part entière.
Guerre et Paix
Avant le restylage, il était extrêmement difficile d'imaginer une femme conduisant un pick-up UAZ - il n'y avait pas une once de frivolité dans l'apparence du pick-up d'Oulianovsk, juste une force de persuasion totale. Et voilà - l'équipement d'éclairage avant a acquis des bandes de LED, des repose-pieds intégrés à la carrosserie sont apparus, des rétroviseurs avec clignotants ont augmenté en taille et peuvent désormais être rabattus, les poignées de porte des portes latérales sont devenues plus pratiques. Il y a une mini-révolution dans l'habitacle : la face avant est « habillée » de plastique souple, un complexe multimédia avec écran tactile de 7 pouces, lecture vidéo, ports USB/AUX, système de navigation Navitel avec une couverture dans toute la Russie, ainsi qu'en Biélorussie, au Kazakhstan et en Ukraine, ainsi qu'une caméra de recul avec conseils de trajectoire. De plus, déjà dans la configuration de base, il existe des entraînements électriques pour les vitres de toutes les portes et rétroviseurs extérieurs. Climatisation, chauffage des deux rangées de sièges, rétroviseurs et pare-brise, chauffage intérieur supplémentaire, ABS et même sièges en cuir. Enfin, au lieu d'un levier reliant la transmission intégrale et une gamme basse de vitesses, une rondelle rotative est apparue - presque la même que sur les crossovers « glamour ».
Malgré l'ampleur des innovations, il n'a pas été possible de briser l'esprit militaro-utilitaire de l'équipe d'Oulianovsk. Le plus important est que ce modèle ne propose toujours pas d'airbags et de prétensionneurs de ceinture de sécurité, de volant multifonctions et de système de stabilisation (UAZ promet de corriger le tir lors du nouveau restylage, prévu pour 2016). Les portes du Pickup UAZ se ferment avec un claquement métallique caractéristique, comme celles des camions militaires, et leurs mécanismes de verrouillage fonctionnent tout aussi bruyamment : quoi qu'il arrive, un coup de feu retentit. Il n'a pas été possible d'ouvrir le couvercle du coffre de la voiture d'essai la première fois - nous avons dû pousser quelque part, serrer quelque chose, enfoncer une clé dans le trou.
Avec un réglage fin des places les choses s'améliorent. Premièrement, le siège du conducteur a reçu une gamme élargie de réglages, notamment en hauteur et en soutien lombaire. Les sièges arrière sont dotés de nouveaux appuie-tête et de supports Isofix. Il y a un espace de rangement pour les outils sous le coussin de la rangée arrière. Certes, il n'y a qu'un soupçon de profil des sièges dans les deux rangées, et le remplissage est dur, c'est pourquoi le dossier commence à se raidir lors des longs trajets. Quoi qu'il en soit, en termes de confort, il y a des progrès. Un autre avantage est que, contrairement à de nombreux concurrents, les deux rangées de sièges ne sont pas à l'étroit. Le volant, équipé d'un surpresseur hydraulique, peut être réglé en inclinaison. Le nouveau combiné d'instruments avec capteur de température extérieure et ordinateur de bord est informatif et attrayant.
Ville et village
Cependant, à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h, le contrôle du cap ne présente aucune difficulté particulière. Mais dès que vous vous trouvez sur la voie de gauche à grande vitesse du troisième anneau routier ou du périphérique de Moscou, la voiture commence à avoir besoin de se diriger (et selon un angle notable) pour maintenir une trajectoire droite. Compte tenu du fait que même une camionnette haut de gamme n'est pas équipée d'un système de stabilisation, vous devez être prudent : ralentir et emprunter les voies de droite à basse vitesse. La dynamique de freinage du Pickup UAZ, hélas, n'est pas non plus exceptionnelle, bien qu'elle soit tout à fait acceptable si vous adhérez à un style de conduite calme. Les freins avant sont des freins à disques ventilés, les freins arrière sont à tambour. C'est bien que le niveau de finition supérieur offre Système de freinage antiblocage et répartition de la force de freinage (EBD). Lors du choix d’une voiture, il ne faut pas lésiner sur ces options importantes.
Les capacités du moteur à essence de 2,7 litres développant 128 chevaux, associé à une transmission manuelle à 5 vitesses, sont suffisantes pour des démarrages calmes et des accélérations tout aussi tranquilles. Cependant, je ne peux pas dire que la voiture manque de dynamique - le moteur tire bien à mi-régime, ce qui facilite la conduite sur terrain accidenté. En un mot, la base globale est tout à fait cohérente avec l'apparence et le design.
En termes d'amélioration, je souhaite éliminer les vibrations de la transmission, qui sont assez perceptibles lors des accélérations à bas rapport. Et également obtenir un fonctionnement plus délicat de la boîte de vitesses. Avec la sélectivité, tout va bien ici : on ne rate aucune passe, mais la troisième colle avec un son métallique caractéristique. Et lorsque vous maintenez des vitesses plus élevées, la boîte répondra par un bourdonnement insatisfait - ils disent, arrêtez d'économiser du carburant, passez plus bas !
J'ai aimé la suspension aussi bien en ville qu'en tout-terrain. La qualité de roulement est correcte par rapport aux standards du segment : lors du passage des dos d'âne, le Pickup UAZ ne projette pas les passagers arrière en l'air comme les autres concurrents. Et, bien sûr, tout est en ordre avec la consommation d'énergie - la suspension ne subit pas de bosses sérieuses. En ce qui concerne les capacités tout-terrain, la voiture est ici à son meilleur : vous pouvez ramper dans la boue et la neige peu profonde sans même rétrograder. Cependant, il y a toujours un talon d'Achille - l'incapacité de faire face à la suspension diagonale, car il n'y a pas de différentiel arrière verrouillable et il n'y a pas d'ESP, qui pourrait ralentir des roues individuelles.
Adapté à vos besoins
Côté praticité, tout se passe bien. Le moteur digère facilement l'essence de qualité 92, qui peut être remplie aussi bien du côté tribord que de la gauche - il y a deux cols et les réservoirs sont combinés. Compartiment à bagages assez spacieux ( dimensions intérieures 1400x1500x650 mm, volume utile - plus de 1,3 mètres cubes. m) n'est qu'un rêve pour un agriculteur, un pêcheur et un voyageur. Il me semble qu’ils constituent le principal public cible. Pour sécuriser les bagages, des œillets métalliques sont montés dans la carrosserie. Et pour faciliter le placement des marchandises dans la carrosserie, il n'y a pas seulement des marchepieds latéraux, mais également une protection anti-encastrement arrière en métal sur laquelle vous pouvez vous tenir debout. Vous pouvez vous asseoir ou vous tenir debout sur le côté replié sans aucun problème (note aux touristes). Et dans le porte-à-faux arrière de la camionnette, sous le plancher, il y avait roue de secours. La solution est standard, mais ce que je voudrais recommander aux concepteurs, c'est une housse de protection pour la roue de secours, car la roue est inévitablement éclaboussée de saleté et son retrait est problématique.
Il s'avère donc que l'UAZ Pickup, contrairement à un certain nombre de concurrents, joue dans un créneau tout à fait unique, que je décrirais comme « utilitaire-récréatif ». Tout en perdant face à ses concurrents étrangers en termes de confort, elle est tout à fait capable de les faire honte en termes d'adaptabilité aux réalités russes (prenons par exemple les sièges chauffants dans les deux rangées et un chauffage autonome bon marché) et, bien sûr, en termes du rapport qualité-prix. Aujourd'hui, ils demandent 784 000 roubles pour la version initiale de la camionnette UAZ. Dans le même temps, vous pouvez économiser 230 000 roubles supplémentaires si vous achetez une voiture à crédit, via le programme de reprise et d'autres promotions. Les concurrents ne peuvent que rêver de tels prix.
