Bilan tant attendu sur le nouveau crossover de entreprise japonaise Industries lourdes Fuji. Le modèle XV a remplacé l'Impreza XV, qui ne différait de l'Impreza ordinaire que par un kit carrosserie en plastique supplémentaire et une augmentation garde au sol. La nouvelle XV est une voiture complètement différente en apparence, mais sans aucun sérieux modifications techniques.
2. Les voitures Subaru ont toujours été célèbres pour leur transmission intégrale et une excellente maniabilité. Quels sont les deux modèles les plus importants de l'entreprise : l'Impreza WRX et l'Impreza WRX STI ? Mais la mode des crossovers compacts a obligé l'entreprise à reconsidérer son point de vue sur ce segment de marché.
3. Qu’obtenons-nous comme résultat ? Un crossover urbain élégant avec une garde au sol vraiment impressionnante de 220 millimètres et une transmission intégrale. Mais malgré son excellente apparence, le modèle XV a deux problèmes : d'abord, il est très médiocre caractéristiques dynamiques, le second est un prix déraisonnablement élevé, mais nous en reparlerons un peu plus tard.
4. Rembourrage technique comprend trois options de moteur. Deux essence et un diesel, qui ne sont pas livrés à la Russie. De l'essence moteurs boxer Ils ont un volume de 1,6 et 2 litres et sont associés soit à une transmission manuelle à six vitesses (la version avec moteur 1.6 dispose d'une boîte de vitesses à 5 vitesses), soit à une transmission à variation continue. Dans le premier cas, nous obtenons la fameuse transmission intégrale symétrique avec différentiel central avec un visco-accouplement, dans le second - un système de répartition active du couple le long des axes. La puissance du moteur de 1,6 litre n'est que de 114 Puissance en chevaux, cela signifie que le XV marquera les cent premiers sur le passeport au plus tôt en 13 secondes. Le moteur 2 litres d'une puissance de 150 chevaux roule un peu mieux, mais ne permet toujours pas d'atteindre 100 km/h en un sprint de 10 secondes.
5. Nous testons le XV essence le plus puissant avec un moteur de deux litres et une transmission manuelle à six vitesses. Il est immédiatement clair que 150 chevaux, ce n’est pas beaucoup pour une voiture à traction intégrale qui prétend conduire. Le moteur atmosphérique ne commence à « rouler » qu'après que l'aiguille du compte-tours dépasse la barre des 4 000 tr/min. Jusqu’à présent, l’accélération ne peut pas être qualifiée de dynamique.
6. Mais ce qui me rend incroyablement heureux, c'est la maniabilité. Premièrement, la position de conduite est basse, et deuxièmement, il n'y a quasiment aucun roulis. Au volant du XV, vous éprouvez un vrai plaisir dans les virages, le châssis est confortable, mais permet en même temps de ressentir parfaitement la voiture.
7. Concernant les capacités de la voiture en dehors de l'asphalte. Voyage en suspension, comme n'importe quel autre voiture de route petit. C'est là que le système électronique de simulation de blocage de différentiel vient à la rescousse en freinant la roue déchargée. Ce système est indispensable pour les voitures équipées d'une suspension à court débattement, mais Subaru a l'impression qu'il a été utilisé pour la première fois. Et la mise en œuvre de ses travaux est loin d'être idéale. Par exemple, sur bas régime cela étouffe simplement le moteur, qui manque déjà de couple sans lui. Ne soyez donc pas surpris lorsque vous calez dans une légère montée avec suspension diagonale à bas régime.
8. La rumeur veut que le plastique souple de la console centrale ait été fabriqué à la demande Acheteurs russes. Le plastique est devenu mou, mais cela n’a pas donné à l’intérieur un aspect plus solide. En général, Subaru n'a jamais été une norme en matière de qualité des garnitures intérieures, ce qui est tout à fait normal pour les puissants modèles sportifs- ils sont achetés pour le moteur, et non pour la finition coûteuse.
9. Même s'il est possible que de nombreux acheteurs apprécient cette simplicité volontaire, comme dans les voitures des années 90. J'ai aussi été surpris par cela solution technique, comme un phare au xénon en optique réflecteur. À quoi ça sert? De plus, Subaru utilise des modules de projecteurs sur d'autres modèles depuis un certain temps déjà. Ou s’agit-il simplement de simples économies ?
10. La question la plus intéressante reste celle du prix. Le XV le moins cher avec un moteur à essence de 1,6 litre coûte 1 million de roubles, et le coût du XV haut de gamme de deux litres avec une CVT est supérieur à 1,3 million de roubles. Et c'est, à mon avis, la principale raison de la faible demande pour ce modèle. Il n'y a rien à redire sur le XV ni dans la conception ni dans la manipulation, et on peut même fermer les yeux sur le niveau d'équipement et de finition. Le problème vient franchement des moteurs faibles.
11. Au fait, deux litres moteur atmosphérique ne peut pas se vanter d'une consommation de carburant particulièrement faible, même si son adaptation aux normes Euro-5 est clairement visible. Cela se manifeste, par exemple, par le fait que lorsque le gaz est libéré, l'aiguille du tachymètre se bloque d'abord à 1 500 tr/min et descend en dessous seulement après quelques secondes. En roulant sur autoroute à une vitesse de croisière de 100 km/h, je n'ai pas réussi à atteindre une consommation inférieure à 8 litres. En ville, la consommation est d'environ 12 litres d'essence 95 aux 100 kilomètres.
12. Je voudrais particulièrement souligner l'équipement standard pneus toutes saisons Yokahama Geolander G95 taille 225/55R17. Sur asphalte, ils ont une adhérence moyenne, mais hors asphalte, un projecteur avec ce motif peut constituer un léger avantage par rapport aux pneus de route traditionnels. Et avec une telle notoriété, la probabilité d'endommagement des pneus sur des routes défoncées est proche de zéro.
13. Le XV est très amusant à conduire, mais pas dans la circulation. La pédale d'embrayage dure vous permet de sentir parfaitement la voiture, mais dans un trafic urbain dense, votre jambe gauche commence à s'engourdir.
14. Le tableau de bord est sans fioritures. La jauge de température est remplacée par deux lampes (bleue et rouge) et le niveau de carburant est affiché sur un écran central microscopique. Il est si petit qu'il est presque impossible de remarquer l'indicateur du régulateur de vitesse avec une vision périphérique.
15. Le meilleur mode de fonctionnement du système audio des voitures Subaru est lorsqu'il est éteint. Ce n'est pas le son très moyen et le fait que le système audio est incapable de crier au-dessus du bruit ambiant en raison du manque d'isolation phonique. Le fait est que dans les voitures Subaru, il est beaucoup plus agréable d'écouter la voiture et le fonctionnement du moteur boxer.
16. Il y a beaucoup d’espace à l’avant, moins d’espace à l’arrière, mais il est confortable pour deux personnes de s’asseoir.
17. Les détails de la décoration intérieure datent des années 90. Propriétaires de Subaru, vous devriez être particulièrement familiers avec cette unité de commande de plafonnier et de vitre électrique avec éclairage d'un seul bouton et sans mode automatique sur toutes les fenêtres sauf celle du conducteur.
18. Et ces boutons d'allumage des sièges chauffants, situés sur le tunnel central sous l'accoudoir ?
19. En haut de la console centrale se trouve cet étrange écran avec un rétroéclairage violet. C'est ici (et pas sur tableau de bord) les lectures sont affichées ordinateur de bord. Peut-être que je suis trop pointilleux, bien sûr, mais en 2012, un tel affichage n'a en principe pas le droit d'exister. D'ailleurs, l'ordinateur de bord en mode freinage moteur affiche une consommation de 2 litres, et non 0, comme prévu. Je me demande s'il s'agit d'une fonctionnalité de l'ordinateur de bord ou si le carburant est réellement fourni au moteur dans ce mode ?
20. Le plastique souple sur la console centrale est bien sûr bon. Mais je préfère me contenter de plastiques durs et d'un intérieur plus moderne.
21. Il n’y a pas de place dans le coffre. Du tout. Quelques sacs et c'est tout. Le sol affleure le bord inférieur de la porte. Il existe également un support de revêtement de sol très amusant sur des ficelles.
22. En général, XV me semblait suffisant machine universelle. L'essentiel est qu'il donne au conducteur des émotions vivantes de la conduite, par opposition aux émotions « synthétiques ». Voitures européennes. Une autre chose est que la puissance est suffisante à la limite et que le conducteur n'obtiendra un maximum d'adrénaline qu'en hiver. Mais personnellement, je suis préoccupé par une autre question : pourquoi XV coûte-t-il si cher ? Les concurrents pour cet argent disposeront non seulement d'un équipement plus riche, mais aussi de plus moteurs puissants. D’ailleurs, le prix du XV est presque très proche de celui du Forester.
En conséquence, Subaru a une fois de plus créé une voiture exclusivement destinée aux fans de la marque.
Subaru XV – multisegment compact, qui a fait ses débuts en septembre 2011. Un modèle aux avantages indéniables et à l'apparence extraordinaire a immédiatement attiré l'attention de nombreux passionnés d'automobile à travers le monde. Le crossover bénéficie entre autres d'un haut niveau de sécurité - 5 étoiles au crash test selon EuroNCAP.
Moteurs
Seuls les modèles avec moteurs à essence volume 1,6 l (FB 16B) et 2,0 l (FB 20B). Ces derniers sont devenus plus répandus. Toutes les unités, traditionnellement pour Subaru, sont du type opposé et équipées entrainement par CHAINE Courroie de distribution En dehors de la Russie, le XV est disponible, notamment avec un turbodiesel boxer de 2 litres (EE 20Z).
Les moteurs XV sont assez fiables, même s'il y a quelques incidents désagréables. Par exemple, de nombreux propriétaires notent augmentation de la consommation l'huile, qui atteint généralement un niveau de 1,0 à 1,5 litre aux 100 000 km (de remplacement en remplacement). Le problème touche principalement Subaru avec le FB20B. Dans certains cas (que l'on peut compter sur une seule main), les propriétaires ont déposé des plaintes concernant consommation élevée huiles aux premiers stades - après 40 à 60 000 km. Si le fait de « brûlure d'huile » était confirmé, l'ensemble bloc-cylindres, appelé bloc court, devait être remplacé. Le fabricant a reconnu le défaut, citant une mauvaise qualité segments de piston. En 2014, l’unité a été modifiée et le problème a été théoriquement résolu. Le kilométrage des voitures « neuves » est encore faible, il est donc trop tôt pour juger d’une solution au problème.
Un autre petit nombre de propriétaires se plaignent de bruits parasites (respiration sifflante) lors du démarrage d'un moteur froid ou pendant son fonctionnement après échauffement. Dans le premier cas, selon l'hypothèse de plusieurs mécaniciens, le tendeur de chaîne est en cause (il ne supprime pas complètement le jeu). Les artisans ont même développé une technologie pour « tendre » la chaîne. Dans le deuxième cas, les suspects incluaient la vanne AVCS (système contrôle actif soupapes), et les mêmes segments de piston et chaîne de distribution notoires. Après avoir contacté le service sons parasites, alors que le moteur était chaud, certains propriétaires ont reçu un nouveau bloc court.
Heureusement, les défauts ci-dessus sont extrêmement rares. Cependant, lors du fonctionnement, on doit faire face à d'autres inconvénients. Par exemple, le capteur de faible niveau d'huile du moteur peut s'allumer soudainement. Dans ce cas, le niveau d'huile sera normal. En règle générale, il est possible d’éteindre le témoin après avoir simplement coupé le contact. Si le capteur ne s’active toujours pas, il doit être remplacé. Le constructeur le recommande dans son bulletin technique, où il reconnaît un défaut pouvant apparaître à n'importe quel kilométrage.
Mais des difficultés de démarrage peuvent survenir après 50 000 à 70 000 km. L'une des hypothèses est qu'un micrologiciel incorrect de l'unité de commande du moteur est à blâmer. Dans le même temps, beaucoup ont réussi à résoudre le problème en démontant et en nettoyant les pièces du démarreur.
Transmission
Les voitures Subaru XV sont équipées de deux types de boîtes de vitesses : manuelle à 5 ou 6 vitesses (selon la motorisation) ou CVT Linear tronic. Il convient de noter qu'en continu transmission automatique Subaru est très fiable. Dans tous les cas, les CVT d'autres fabricants ont une durabilité nettement inférieure. Il n'y a eu aucune plainte concernant boîte manuelle transmission Le système ne démontre pas une fiabilité moins digne transmission intégrale.
Le XV est équipé de deux types de systèmes de transmission intégrale. Les modèles avec « mécanique » utilisent un système de transmission intégrale permanente avec un différentiel central autobloquant et un visco-accouplement (CDG). Dans des conditions normales, le couple est réparti entre les essieux dans un rapport de 50:50.
Associé à la CVT, un système de répartition active du couple (ACT), transmettant 60 % de la puissance aux roues avant et 40 % à l'arrière. Quand ça change état des routes L'embrayage multidisque redistribue instantanément le couple entre les essieux.
Châssis
La suspension de la petite Subaru s'est avérée moins stable. Roulements de roue, les amortisseurs et les bras de commande avant peuvent nécessiter un remplacement après 50 000 à 80 000 km. À ce moment-là, la crémaillère de direction peut également commencer à cogner. Peut-être que tout ne réside pas dans la résistance des composants, mais dans les caractéristiques de la suspension. Elle est tellement omnivore que de nombreux propriétaires, s'oubliant, arrêtent de ralentir devant les stands. Le résultat est évident : des jambes de force qui fuient et des blocs silencieux déchirés.
Quant à la crémaillère de direction, le constructeur reconnaît la présence de chocs, mais ne la considère pas comme un défaut. Les représentants de Subaru font référence à une caractéristique de conception et affirment qu'ils s'efforcent d'en minimiser l'effet désagréable. Cependant, les propriétaires particulièrement persistants parviennent à remplacer les coups crémaillère de direction aux frais du fabricant.
Carrosserie et intérieur
Les voitures modernes ont un aspect délicat peinture et subtil fer corporel. Tout cela est présent dans la Subaru XV. Le corps s'écaille assez rapidement (surtout le capot), et le fer se déforme facilement (lorsqu'il est heurté par des pierres). Pas particulièrement durable et Pare-brise, qui s'use avec le temps, et les rencontres avec les pierres se terminent par des fissures. Vitrages chauffants feux de brouillard n'aime pas l'eau et la neige - elle peut éclater.
L'intérieur du XV suit également la tendance économique. Au fil du temps, le plastique commence à craquer et les éléments décoratifs peints s'usent. Certains propriétaires se plaignent du décollement du revêtement du volant. Un autre malheur est le grincement des dossiers des sièges avant. Le défaut est éliminé par les revendeurs en installant des bagues spéciales sur le cadre arrière. De plus, les supports latéraux des sièges sont endommagés. Cela se produit en raison de la destruction du caoutchouc mousse frottant contre le cadre métallique.
Enfin, il convient de mentionner des cas individuels de panne du compresseur de climatisation (arrête de souffler air froid) et le bruit du ventilateur de chauffage (lubrification requise).
Conclusion
En termes de fiabilité, la Subaru XV est de la tête et des épaules au-dessus de ses concurrentes européennes, même si elle est quelque peu inférieure à ses compatriotes asiatiques. Toutefois, les dysfonctionnements graves sont très rares, et en 2014 le constructeur a procédé bon travail sur la modernisation. Il est cependant encore trop tôt pour juger de ses résultats.
1. Consommation élevée huiles Cela se produit parfois sur FB20 avant 2013. Le problème vient souvent des segments racleurs d'huile cokéfiés, ainsi que des blocs-cylindres tordus et défectueux. Si le bloc s'avère tordu, alors vous devrez acheter un bloc-cylindres, cette fois même. Vous pouvez essayer de décoder les anneaux, cela vous aidera pendant une courte période. Dans le futur, le remplacement, avec tout ce que cela implique.
De plus, afin de ne pas tuer le catalyseur, vous devez utiliser bonne essence, gardez également un œil sur le niveau d'huile, c'est important pour ce moteur. De plus, versez exactement l'huile dans le FB20 recommandée par le fabricant si vous ne voulez pas avoir de problèmes avec l'AVCS et le démarrage. roulements de bielle, avec un glouton de pétrole et de capitaux prématurés. Changez l'huile plus souvent que recommandé, tous les 5 000 à 7 500 km. Pour augmenter la ressource du FB20, il ne faut pas l'utiliser de manière agressive, balade tranquille réduira considérablement le risque de rencontrer des problèmes.
Réglage du moteur Subaru FB20
Réglage des puces
Le FB20 est un moteur moderne typique, conçu avant tout pour être économique et respectueux de l'environnement. Unité de puissance. De plus, le moteur est chargé thermiquement et a tendance à brûler de l'huile, il n'est donc pas nécessaire de se faire d'illusions sur le réglage. Vous pouvez faire clignoter l'unité de commande un peu plus agressivement, rendre l'échappement plus fort et obtenir un agréable accompagnement sonore Subaru. Il n'y a rien d'autre à faire, surtout le turbo FB20, il vaut mieux acheter une autre voiture.
SUBARU XV-compacte Crossover japonais, qui a frappé en masse marché russe en 2012-2013. La voiture est livrée avec trois types de moteurs : 1,6 et 2,0 litres.
Aperçu du véhicule
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
L'apparence élégante est un héritage du concept Subaru 15, présenté pour la première fois au public au Salon de l'auto de Shanghai 2011. Des caractéristiques strictes et des lignes douces peuvent créer une image à la fois pour un jeune homme d'affaires et pour une femme au foyer. Une conduite confortable est assurée par des moteurs puissants mais obéissants : 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Ces moteurs à combustion interne sont basses fréquences la rotation du vilebrequin produit un couple élevé, qui garantit une accélération rapide et linéaire avec une maniabilité globale du véhicule. La voiture a également reçu 5 étoiles selon le système Euro NCAP pour une sécurité de conduite élevée. La transmission intégrale permet de se sentir en confiance au volant même sur des sols instables ou par mauvais temps. Le poids contribue à un contrôle obéissant - la voiture de près d'une tonne et demie est faible dans les dérives, se comporte docilement sur les petits et vitesses élevées. Les pneus d'origine de haute qualité ont un paramètre d'adhérence élevé. La consommation moyenne de carburant en ville est de 9 à 10 litres, pour les autoroutes ouvertes de 6 à 7 litres.
L'achat d'une SUBARU – XV est considéré comme un investissement rentable : c'est un modèle populaire et pratique qui possède des caractéristiques exceptionnelles et vaut pleinement son prix.
En savoir plus sur les moteurs
À l'heure actuelle, en Russie, il est possible d'acheter une voiture uniquement avec moteur à essence. L'unité 2.0D n'est pas disponible à l'achat dans les salles d'exposition officielles Subaru.
Le choix principal pour vous se situera entre un 1,6 L et un 2,0. Regardons-les plus en détail :
| Moteur | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1599 | 1995 |
| Puissance maximale, ch | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Couple maximal, N*m (kg*m) à tr/min. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Carburant utilisé | Essence ordinaire (AI-92, AI-95) Essence AI-95 | Essence ordinaire (AI-92, AI-95) Essence AI-95 |
| Consommation de carburant, l/100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| type de moteur | 4 cylindres opposés horizontalement | |
| Ajouter. informations sur le moteur | DACT, injection séquentielle multipoint par port | |
| Émissions de CO2, g/km | 108-172 | 114 - 189 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78.8 | 84 |
| Puissance maximale, ch (kW) à tr/min | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Système start-stop | facultatif | facultatif |
| Ratio de compression | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Course du piston, mm | 82 | 90 |
Pour le modèle FB16, il existe une modification turbo. Ses caractéristiques ont été augmentées de 10 à 20 % par rapport à la version standard, incl. il produit 170 ch. - 50 de plus que son prédécesseur. Cependant, les conducteurs constatent une usure rapide des pièces et un fonctionnement instable de ce moteur.
Alors, quel moteur choisir ?
Commençons par répondre à la question : pourquoi avez-vous besoin d’une voiture ? Si vous avez besoin de vous déplacer en ville, d'effectuer des tâches quotidiennes : faire du shopping, aller au travail, de courts trajets sur la même route deux fois par jour - n'hésitez pas à prendre la version avec un moteur à combustion interne 1.6. Votre voiture satisfera tous vos besoins sans consommation excessive de carburant au kilomètre.
Le moteur FB20 est trop puissant pour la ville. Cependant, pour les fans repos actif: pêche ou chasse, les voyageurs et ceux qui doivent souvent parcourir de longues distances en transport personnel devraient faire attention à une unité plus puissante. Sur l'autoroute, ça va même manger moins de carburant que FB1.6 - une voiture lourde est plus facile à accélérer avec un moteur puissant.
Appareil à glace
Les moteurs FB20 et FB16 sont de conception similaire. Opposé, à 4 cylindres et à cylindrée fixe. Le bloc-cylindres est en fonte d'aluminium, possède de lourdes chemises en fonte et un diamètre de cylindre légèrement réduit. La course du piston est de 90 mm, ce qui est beaucoup pour un tel modèle. Côté positif- système de refroidissement puissant, grâce auquel le moteur fonctionne de manière stable même dans des conditions extrêmes hautes températures. L'unité est équipée de bielles et de pistons en alliage léger. Quatre soupapes par cylindre, deux arbre à cames avec deux couches joints de culasse en aluminium.
Les moteurs disposent d'un astucieux système de distribution de gaz de type AVCS. Il est monté de manière monolithique sur les arbres à cames d'échappement et d'admission. Les moteurs se caractérisent par l'installation de collecteurs en plastique avec des amortisseurs TVG au niveau des admissions. Le moteur est axé sur le respect de l'environnement, l'efficacité et la facilité d'entretien. Réparation de bricolage les principales composantes sont possibles dans un garage équipé. Cependant, les unités sont difficiles à régler et à introduire des changements dramatiques dans la conception. La compacité et la légèreté du moteur interfèrent avec un fonctionnement stable sur vitesse maximum. De plus, le moteur est capricieux quant à la qualité de l'huile et à sa quantité. Il faut savoir qu'en utilisation active, le moteur thermique demandera beaucoup huile de haute qualité. La cause peut être des segments racleurs d'huile cokéfiés et des blocs-cylindres de mauvaise qualité. Sur certains modèles, le problème est résolu assez rapidement en remplaçant les blocs défectueux.
Après l'achat, vous devez emmener la voiture dans une station-service pour une vérification approfondie du moteur et un dépannage rapide. Particulièrement pertinent pour les moteurs dernière génération-FB20.
Le FB présente tous les avantages des moteurs opposés horizontalement : il est léger, facile à réparer et à entretenir et peu coûteux à produire. De plus, il se caractérise par une consommation de carburant réduite et un respect élevé de l'environnement. Cela est particulièrement vrai pour les conducteurs des grandes villes : l'obtention des certificats ECO pour les voitures SUBARU XV a été simplifiée.
La réparation et l'entretien ne seront pas un problème pour le propriétaire de la voiture : les moteurs FB sont installés sur les voitures Subaru Forester et Imprezza, aucun problème avec les pièces d'origine ne devrait survenir dans les années à venir.
Il est important de noter que les voitures de la série XV sont encore produites à ce jour, ce qui signifie que les nouveaux modèles de voitures seront exempts des défauts de la première série, ce qui peut constituer un argument de poids pour l'achat d'une nouvelle voiture particulière pour la toute la famille - fiable, économique et sûre.
Subaru XV ou Subaru Impreza Le XV est un crossover compact basé sur la berline cinq portes Impreza de troisième génération. Le crossover XV est produit depuis 2011.
L'histoire de la Subaru XV
XV pour Subaru est devenu le symbole d'une nouvelle approche de la création de voitures. Le concept du même nom a été démontré pour la première fois en avril 2011 à exposition de voituresà Shanghai. La même année, le Salon automobile de Francfort a été présenté modèle de fabrication XV.
Les tests effectués par Euro NCAP ont démontré le plus haut niveau de sécurité du crossover
La nouvelle approche, selon les développeurs de Subaru, consiste à créer une voiture tout aussi réussie en termes de fonctionnalité que de style. Dans le même temps, les développements phénoménaux de l’entreprise dans les technologies de transmission intégrale auraient dû conférer au nouveau modèle une maniabilité quasi idéale, ce qui a été démontré lorsque le XV est devenu disponible pour les clients.
Merci à l'original apparence, des couleurs inhabituelles et un design réussi, la voiture a reçu des notes élevées de la part des critiques et des consommateurs, et les tests effectués par Euro NCAP ont démontré le plus haut niveau de sécurité du crossover.
Caractéristiques techniques de la Subaru XV
À l'heure actuelle, il existe trois modifications du crossover - deux avec un litre et une avec un moteur diesel boxer de deux litres.
Le moteur diesel boxer innovant créé par Subaru mérite un intérêt particulier.
En plus de la transmission manuelle à six vitesses et de la transmission automatique à cinq vitesses, désormais de série, le XV est équipé d'une transmission à variation continue Lineartronic, qui réduit la consommation de carburant.
Moteur Subaru XV
La dernière génération est installée sur Subaru XV. Les nouveaux moteurs de la série FB sont créés en tenant compte de la vaste expérience de l'entreprise dans la conception de moteurs boxer.
L'utilisation des nouvelles technologies a permis de réduire les frictions au travail groupe de pistons et, et un système d'injection amélioré en combinaison avec une admission modifiée et soupapes d'échappement permet de brûler du carburant avec une efficacité maximale. Les pistons et les bielles sont moulés en alliages légers, ce qui affecte le poids total du moteur. La chambre de combustion est devenue plus petite et le taux de compression est devenu plus élevé. De plus, la modélisation informatique a permis d'obtenir une disposition des injecteurs proche de l'idéal, ce qui affecte également la combustion du carburant et réduit le niveau de produits dangereuxémis dans l’atmosphère.
Le moteur diesel boxer innovant créé par Subaru mérite un intérêt particulier (la modification Boxer Diesel DOHC n'est pas encore disponible en Russie).
Le turbodiesel boxer de deux litres est compact, équilibré et capable de fournir une accélération efficace grâce à un fonctionnement d'injection optimisé et un couple puissant à bas régime, caractéristique de tous unités diesel. En plus d'une efficacité accrue, la version XV avec Boxer Diesel est actuellement le crossover avec le plus niveau faibleémissions dans sa catégorie.
Transmission à variation continue Lineartronic
L’utilisation du type de transmission le plus « réactif » a permis d’utiliser efficacement la vitesse de réponse du moteur à l’appui sur le gaz. L'utilisation d'une transmission à variation continue contribue à emploi permanent moteur en mode de charge optimale.
Subaru a réussi à rendre une unité normalement volumineuse - la boîte de vitesses - légère et compacte.
Le système de transmission intégrale correspond à la transmission innovante. Grâce à l'adaptatif gouvernance électronique Le coefficient de répartition du couple entre les essieux évolue constamment en fonction de la situation routière actuelle. L'entreprise appelle cette technologie Symmetrical AWD.
À collision frontale la force est répartie à l'intérieur de la structure afin que l'intérieur ne soit pas soumis à des déformations
La suspension avant de la Subaru XV est réglée pour une conduite sportive et une maniabilité maximale. Indépendant suspension arrière sur les doubles leviers fonctionne à l'unisson avec l'avant, augmentant la force de traction essieu arrière et l'adhérence des roues sur la route.
Avantages et inconvénients de la Subaru XV
L’une des tendances de développement les plus remarquables par rapport aux modèles précédents est la réflexion sur le système de sécurité de la voiture. Une innovation dans la création de la carrosserie réside dans les éléments de renforcement utilisés dans la conception du nez de la voiture. Selon les calculs, lors d'une collision frontale, la force d'impact est répartie au sein de la structure de manière à ce que la partie du corps dans laquelle se trouvent les personnes ne soit pas sujette à la déformation. La structure corporelle entière est subordonnée à ce principe.
Les renforts latéraux sont utilisés pour réduire la déformation due aux impacts latéraux afin d'empêcher le corps du conducteur de bouger en cas de collision. Même portes arrière les crossovers sont équipés de deux amplificateurs au lieu d'un. Des tôles à résistance accrue à la traction sont utilisées dans la conception de l'ensemble de la partie « intérieure ».
La partie arrière de la carrosserie, comme l'avant, est calculée de manière à éviter toute déformation de l'intérieur.
Il existe une grande quantité de substance moussée absorbant l'énergie, qui sert à l'absorption primaire des chocs.
Les sièges conducteur et passager sont conçus selon les mêmes principes. Ils sont conçus pour déplacer le corps des passagers dans une direction calculée lors de l'impact, réduisant ainsi le risque de blessures graves au cou et au dos. L'airbag passager avant est doté d'un pli spécial qui « attrape » la tête et protège le cou des chocs.
En plus des airbags frontaux et latéraux, le XV utilise des airbags pour les genoux du conducteur et du passager assis devant, ainsi que des airbags ultramodernes sur la partie abdominale des ceintures de sécurité arrière.
Un autre avantage du modèle est l'utilisation de couleurs vives inhabituelles dans le revêtement. Des couleurs telles que l'Electro Yellowgreen combinées à des couleurs originales et inhabituelles jantes en alliage accorder une attention particulière aux autres.
Au XV, toutes les recherches dans le domaine étaient appliquées systèmes informatiques contrôler cette Subaru dernières années attache une grande importance. Par exemple, équipé de deux capteurs laser et de caméras stéréo qui affichent des images sur un écran LCD, il peut aider le conducteur dans de nombreuses situations routières, en l'avertissant des dangers à sa portée.
Numéros et récompenses
La Subaru XV a reçu la note maximale de 5 étoiles après des tests de sécurité dans le cadre du programme européen d'essais de voitures neuves (Euro NCAP).
Subaru XV en Russie
Le modèle XV est officiellement fourni sur le marché russe dans toutes les versions, à l'exception de la version à moteur diesel.
