Volkswagen Passat B6 avec kilométrage, avis. Faiblesses et défauts de la Volkswagen Passat B6 Tout savoir sur la Passat b6

12.08.2016

Volkswagen Passat n'a pas besoin d'une introduction spéciale - cette voiture est propriétaire de nombreux prix et insignes. De génération en génération, elle conserve sa popularité, à laquelle peu de voitures réussissent. Cependant, avec l'avènement d'un grand nombre de versions de moteurs et de transmissions parmi les acheteurs de l'arsenal des groupes Volkswagen, la question se pose assez souvent lors du choix d'une Volkswagen Passat B6 avec kilométrage, quel moteur et quelle transmission privilégier, de sorte que plus tard, vous n'avez pas à investir beaucoup d'argent dans les réparations. Dans ce domaine et dans bien d'autres choses, nous allons maintenant essayer de le comprendre.

Avantages et inconvénients de la Volkswagen Passat B6

La Volkswagen Passat B6 est disponible en trois styles de carrosserie berline, break et coupé à quatre portes appelés Passat SS. Comme l'expérience d'exploitation nationale l'a montré, la voiture a une assez bonne protection contre la corrosion, dans de rares cas, il y a des spécimens qui ont de la rouille sur passages de roues. Pour soutenir l'image voiture de prestige La Passat a reçu un grand nombre de choses à la mode et utiles:

Moteurs Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 a une très large gamme unités de puissance aussi bien essence que diesel :

Essence - 1,6 litre. (102 CV), FSI 2 CV (150 ch), B6 3,2 l. FSI (250 ch), 3,6 l. (284 et 300 ch). TSI turbocompressé - 1,4 litre. (122 ch), 1,8 l. (152 et 160 ch), 2 litres. (200 ch).
Diesel - 1,9 litres. (105 ch), 2 l. (140 ch).

Considérez les moteurs les plus courants. Le moteur le plus faible est de 1,6 (102 ch), bien sûr, il y a très peu de puissance pour une telle voiture, mais en termes de fiabilité, c'est le plus Meilleure option donc si vous vous rencontrez marché secondaire vous pouvez acheter en toute sécurité une voiture avec un tel moteur après diagnostic. Viennent ensuite les moteurs de la série FSI, il y en a vraiment beaucoup, mais le moteur de deux litres, qui ne doit être alimenté qu'avec du carburant de haute qualité, est devenu le plus répandu, et même si vous faites le plein sur bonnes stations-service, par une course de 100 000 km, vous devrez reflasher l'unité de commande du moteur et changer les bobines d'allumage.

Le moteur 1.8 TSI a augmentation de la consommation l'huile, cela est dû au fait que les segments racleurs d'huile s'usent ou que le joint d'huile du vilebrequin fuit. DANS ce type le moteur de distribution est entraîné par chaîne en métal, qui, en raison d'un tendeur peu fiable, saute souvent, ce qui entraîne une rencontre fatale des soupapes avec les pistons. Par conséquent, lors du choix d'une voiture avec un tel moteur, vous devez être très prudent.

Turbocompressé STI moteur 1.4 est très exigeant sur la qualité, dont le remplacement doit être effectué plus tôt que prévu dans la réglementation (au moins une fois tous les 10 000 kilomètres). Si vous voulez une voiture chargée, faites attention à une voiture avec un moteur 3.2 FSI, cette unité est assez fiable, mais la chaîne de distribution s'y étire avec le temps (un grondement sous le capot sert de signal), ce moteur a également une consommation de carburant élevée.

De nombreux experts affirment que si vous prenez une Volkswagen Passat B6 avec kilométrage, il est préférable de choisir une voiture avec une unité d'alimentation diesel, car moteurs à essence dans nos conditions peut causer beaucoup de problèmes. L'ennemi des turbodiesels est le carburant diesel de mauvaise qualité, donc si vous achetez une Passat d'occasion, faites attention à l'état des injecteurs et de la pompe à carburant, et s'ils n'ont pas encore été changés, ils devront bientôt être remplacés. Le moteur 1.9 s'est avéré être le plus fiable parmi les moteurs diesel, il sert également bien pour deux moteur litre, qui a été installé sur les voitures après 2008, les injecteurs échouent souvent dans les versions antérieures.

Boîte de vitesses Volkswagen Passat B6.

La Volkswagen Passat B6 a beaucoup de boîtes de vitesses, une boîte manuelle à cinq et six vitesses, une transmission automatique, ainsi qu'une transmission robotique DSG à six et sept vitesses. Comme l'expérience d'exploitation nationale l'a montré, la mécanique s'est avérée la plus fiable, son embrayage est assez durable et dure en moyenne 150 000 kilomètres. Dans une transmission automatique, vous devez changer l'huile tous les 60 000 km. Malheureusement, cette boîte ne peut pas être classée comme sans problème, car le bloc de soupapes tombe parfois en panne avec une course de 80 à 100 000 km (le coût de réparation est environ 1500 USD). Beaucoup de choses ont déjà été dites sur la DSG, et malheureusement, la plupart du temps uniquement négatives. Si nous parlons de caractéristiques de performance voitures avec ce type de transmission, alors il n'y a pas de questions ici, seulement des avantages, la dépense est comme sur la mécanique, et si la boîte est en bon état, elle fonctionne très rapidement et sans à-coups. Mais si nous parlons de fiabilité, cette transmission est la moins fiable et ne parcourt pas plus de 100 000 kilomètres, et sa réparation coûtera un montant décent.

SuspensionVolkswagen Passat B6.

La Volkswagen Passat B6 a une suspension de type MacPherson à l'avant et une suspension multibras à l'arrière. Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, la suspension n'est pas le côté le plus solide de la voiture et nécessite une attention particulière, car à 100 000 kilomètres, vous devrez investir environ 1000 USD dans cette unité, c'est si vous changez tout en même temps, mais vous ne pouvez pas l'amener à une usure complète et réparer la suspension progressivement.

Crémaillères et douilles de stabilisateurs 40-50 mille km.
Crémaillère de direction - 80 000 km.
Embouts de biellette - jusqu'à 100 000 km.
Roulements à billes - jusqu'à 100 000 km.
amortisseurs et paliers de butée- 100-120 mille km.
Blocs silencieux de leviers et leviers avant et arrière - 120-150 mille km.

Salon.

Il n'y a rien de spécial à dire sur le salon ici, comme il se doit pour une marque allemande. bonne qualité et les contrôles sont en place. Si vous recherchez une voiture avec une bonne position assise et des sièges confortables, cette voiture répondra à vos exigences.

Résultat:

Auparavant, la Volkswagen Passat B6 était souvent volée principalement pour le démontage, mais les numéros étaient souvent interrompus, alors assurez-vous de vérifier l'état des documents avant d'acheter et de montrer à l'expert les numéros des unités. Sur le marché secondaire, la Volkswagen Passat B6 a un prix assez bas, mais avant d'acheter une telle voiture, relisez cet article et réfléchissez à combien d'argent supplémentaire vous devrez investir dans la réparation du moteur, de la transmission et de la suspension, vous avez besoin comprendre que ces coûts ne seront pas minimes.

Avantages :

Fiable boîte mécanique engrenages.
Confort.
Apparence élégante.
Haut niveau de sécurité.
La qualité des matériaux intérieurs.

Désavantages:

Coût des services.
Moteurs exigeant la qualité du carburant.
Transmission robotisée.
Crémaillère de direction.

Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. C'est peut-être votre avis qui aidera les autres à choisir le bon. .

AG. Cela ressemble à une simple berline, mais du flux des autres Véhicule il se distingue par des phares sophistiqués, un profil rapide avec un toit en pente, une poupe massive et lourde et des optiques à LED.

Vous n'avez pas besoin de parler beaucoup de l'apparence - regardez simplement les photos. Voici les autres avantages ce véhicule, dont il a beaucoup, méritent l'attention.

Les caractéristiques

"Volkswagen Passat B6" a été offert Acheteurs russes avec cinq moteurs à essence. La ligne ressemblait à ceci :

Moteur 1,4 litre turbo, 122 ch à partir de. Accélération - jusqu'à 100 km / h en 10,5 secondes. Vitesse maximale- 203km/h.
1,8 litre "quatre" turbocompressé, 152 litres. à partir de. Accélération - 8,6 secondes. Maximum - 220 km / h.
Moteur turbocompressé de 2 litres, 200 ch à partir de. Accélération - 7,6 secondes. Maximum - 235 km / h.
1,6 litre "aspiré", 102 litres. à partir de. Accélération - 12,4 secondes. Maximum - 190 km / h.
2 litres "aspiré", 150 ch Accélération - 9,9 secondes. Maximum - 209 km / h.

En plus des options répertoriées, la Passat B6 était également proposée avec un moteur diesel. Il s'agissait d'un moteur turbocompressé de 2 litres développant 140 ch. à partir de. Avec une telle unité, la voiture a accéléré à «des centaines» en 9,8 secondes et sa limite de vitesse était de 209 km / h.

Les moteurs étaient proposés avec des "mécaniques" (5 ou 6 vitesses), ainsi qu'avec une Tiptronic "automatique" à 6 vitesses. De plus, il y avait des options avec un «robot» DSG à 7 bandes avec un double embrayage.

Par défaut, la voiture était à traction avant, mais la technologie 4Motion était disponible en option.

Versions

Il existe deux versions du modèle Passat B6 - break et berline. La première chose qui les différencie est la taille. Ils sont les suivants (indiqués en millimètres) :

Longueur - 4774 et 4765 respectivement.
Hauteur - 1518 et 1472.
Largeur - 1 820 pour les deux versions.
L'empattement est le même - 2 709 mm.
Dégagement - 17 centimètres pour le break et la berline.

À en juger par les chiffres, les dimensions de la Passat B6 dans différents styles de carrosserie diffèrent légèrement. Mais vous devez immédiatement faire attention au coffre! Le point culminant du break est une énorme soute dont le volume est de 603 litres. Et il peut être porté à 1 731 litres en rabattant la rangée arrière vers l'arrière. Obtenez une zone parfaitement plane pour les marchandises volumineuses.

Confort et ergonomie

Les personnes qui laissent des avis sur la Passat B6 parlent en détail de ce que c'est que d'être dans cette voiture. Voici sur quoi ils se concentrent :

La voiture est chaude. Lors d'un hiver glacial, après avoir passé la nuit dans la rue ou dans le garage, il se réchauffe lentement mais sûrement. Les sièges chauffants sont de bonne qualité. En été, le climatiseur gèle parfaitement et en même temps son fonctionnement n'est pas audible. A l'extérieur, l'allumage est également silencieux et ne s'affiche pas lorsque le moteur tourne. La voiture met beaucoup de temps à refroidir.
Le dégagement pour les jambes à l'arrière est puissant.
Les sièges avant et le volant ont beaucoup d'autonomie. Vous pouvez au moins vous « allonger », comme dans certaines voitures de sport, ou reposer votre tête au plafond. Le coffre se déplie facilement en un sol plat, grâce auquel une surface de 0,9 x 1,85 m est créée.Vous pouvez organiser un bon lieu de couchage.
Il y a de grandes poches pratiques dans les portes, qui peuvent contenir beaucoup de petites choses. Et il y a aussi une niche pour un parapluie.
La boîte à gants est spacieuse. De plus, il y en a un autre - un secret.
Le tableau de bord a un rétro-éclairage intéressant. Pas délavé, la nuit il faut même baisser la luminosité.
Le frein à main est électronique, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il se retire tout seul.
Menu de configuration dans ordinateur de bord contient un nombre considérable de points, mais vous pouvez rapidement comprendre ce qu'il y a et pourquoi.

Et, enfin, la Volkswagen Passat B6 est propriétaire d'un tout simplement agréable et intérieur laconique. Le salon est fait de plastique de haute qualité, de cuir naturel (en configuration de base- tissu) et aluminium véritable.

À propos de la version avec un 1,8 litre "aspiré"

Passat B6 1.8 est l'une des versions les plus populaires. Les propriétaires de cette voiture disent qu'elle roule très joyeusement, même par rapport aux voitures qui ont des unités de 3,5 litres sous les capots.

On peut caractériser le style de conduite ainsi : il est confiant, calme, mais (paradoxe !) il incite au dynamisme, un style plus actif. La voiture est assemblée, avec un excellent contrôle, obéissante, confortable et douce. Mais si vous appuyez correctement sur la pédale d'accélérateur en ligne droite, elle peut déjà être comparée à une locomotive. Ou avec une voiture de sport. Il n'y a pas de pian, même en hiver.

Soit dit en passant, la boîte de vitesses agile DSG-7 a une forte influence sur la dynamique. Comme le disent les propriétaires de la B6 dans leurs critiques, la transmission automatique Passat semble stimuler avec son travail fringant, provoquant une envie de pousser.

Les automobilistes notent également «l'amour» de cette voiture pour le pétrole. La consommation est d'environ 1 litre aux 7 000 km. Il est recommandé de verser Valvoline 5W-30.

point de contrôle

Les caractéristiques de la transmission doivent également être mentionnées lorsque l'on parle des caractéristiques de la Passat B6. Naturellement, nous parlerons de Boîte DSG- Tiptronic à six vitesses. Les transmissions sont très courtes :

Le premier est de 0 à 15 km/h.
La seconde - 15-30 km / h.
Troisième - 30-50 km / h.
Quatrième - 50-65 km / h.
Cinquième - 65-80 km / h.
Sixième - après 80 km / h.

Presque personne ne se plaint du travail du DSG. Tiptronic passe les vitesses rapidement et imperceptiblement, économisant du carburant, et même sans perdre en dynamique.

Mais il y a encore un inconvénient. Il s'agit d'un retour en arrière. Si vous montez sur la Passat avec DSG quelque part dans un embouteillage sur une colline, ce n'est pas un fait que vous pouvez partir immédiatement en déplaçant votre pied de la pédale de frein à l'accélérateur. Il faut un certain temps pour que la puissance du moteur soit transférée aux roues. Ce n'est qu'un moment, mais il faut encore un certain temps pour s'y habituer. En général, il est préférable d'utiliser la fonction anti-rollback.

Performances de conduite

Ils sont touchés par l'attention de nombreuses personnes qui laissent des avis sur la Passat B6. PPD est particulièrement apprécié - un "paquet de mauvaises routes", en particulier pour des pays comme la Russie. Ces versions ont une garde au sol accrue et une suspension plus rigide et plus fiable.

La voiture tient parfaitement la route, sur la piste - comme un gant. S'il est associé à de bons pneus, bien sûr. En raison de la rigidité, cependant, les bosses de la route se font sentir. Mais pour l'excellent performances de conduite vous devez payer une petite fraction de confort, rien ne peut être fait. Mais rien ne frappe et ne claque pas - ça vaut le coup.

Les assistants électroniques fonctionnent quand c'est nécessaire. L'ESP est désactivé à partir du bouton et est reflété par une icône sur le panneau de la Passat B6 lorsque l'un de ses systèmes est activé.

La fonction AUTO HOLD mérite une attention particulière. Il aide à maintenir la voiture en place lorsque vous appuyez à fond sur la pédale de frein. Très pratique aux feux rouges et dans les embouteillages. Et lorsqu'une personne appuie sur le gaz, la fonction est automatiquement désactivée. Cela ne fonctionne, soit dit en passant, que lorsque la ceinture de sécurité est bouclée.

Plaisir dans cette voiture et direction adaptative à alimentation électrique, qui modifie l'effort en fonction de la vitesse de la voiture. Cela rend la Passat incroyablement docile. Ce qui est très important. Le conducteur doit sentir qu'il conduit la voiture, et non elle.

Fonctionnement en hiver

Quel que soit le moteur sous le capot du modèle Passat B6, la voiture démarrera toujours même dans les gelées les plus sévères. Pour ne pas dire qu'avec un demi-tour, mais ça démarre quand même. Les personnes qui en ont le désir et l'opportunité paient un supplément pour l'équipement Webasto et perdent généralement tout problème lié à ce sujet.

Certains automobilistes disent que la position assise basse et la base longue de la voiture causent des inconvénients. Avec des routes non nettoyées en hiver, il peut être difficile de conduire sans rayer le fond. Cependant, grâce au mode de transmission manuel (ou "mécanique"), la masse de la voiture et Traction avant la possibilité de se coincer est minimisée.

Aide beaucoup en hiver systèmes électroniques stabilisation et ABS. Fonctionnalités utiles surtout sur nos routes.

En général, pendant la saison froide, la voiture se comporte bien. Les propriétaires de la Passat B6 dans les avis recommandent de vérifier la batterie avant le début du gel, et il est préférable d'en mettre une nouvelle, de préférence avec un courant de démarrage maximum. ET filtre à carburant doit être changé avant l'hiver. Propriétaires versions diesel il vaut mieux débourser pour "Webasto", car sans préchauffeur le moteur démarre longtemps, à contrecœur. Et uniquement sous charge. Un analogue est un radiateur électrique ("sèche-cheveux").

Équipement

Dans les critiques de la Passat B6, vous pouvez lire beaucoup sur la configuration de cette voiture. Comme mentionné précédemment, la voiture est confortable, ce qui se reflète également dans la présence de divers types d'électronique et de fonctions. Alors, voici ce qui est inclus dans la liste des équipements de base :

DIRIGÉ feux arrière et phares halogènes.
Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie avec chauffage électrique et répétiteurs de clignotants.
Volant gainé de cuir.
Tachymètre.
Colonne de direction réglable.
Écran couleur multifonctionnel.
Sièges avant réglables en hauteur.
Accoudoir diviseur à l'avant.
Poches au dos des sièges, tapis de sol.
Siège conducteur électrique.
Serrure centralisée et clé à télécommande.
Vitres électriques avant et arrière.
réfrigéré boite à gants et porte-bouteilles dans les portes.
Airbags (conducteur, passager, latéraux, tête).
Fixation ISOFIX.
Ceintures de sécurité à trois points avec clips et prétensionneurs.
Systèmes électroniques de sécurité et de contrôle du trafic (ABS, ESP, TSC, régulateur de vitesse, etc.).
Climatisation, filtre d'habitacle, radio RCD-310, 8 haut-parleurs.

Et cette liste impressionnante est loin d'être liste complète ce qu'il y a dans la voiture. Il y a aussi un miroir à gradation, des capteurs de pluie, des lampes de lecture, un antidémarrage. Il y a même une prise 12 volts dans la Passat B6 - une dans le coffre et une autre à l'arrière de la console centrale.

Et dans les voitures avec configuration maximale il y a littéralement tout - l'accoudoir arrière, airbags latéraux sécurité, sièges sport, intérieur cuir et de nombreuses autres options intéressantes.

Inconvénients et fonctionnalités

Chaque voiture en a. Voici les nuances auxquelles les propriétaires du modèle B6 font attention:

Miroirs. Ils auraient pu être agrandis. Certains prétendent que c'est à cause des petits miroirs qu'il y a eu des moments où un accident menaçait. En général, ils ne correspondent pas du tout au niveau de la machine.
De face vitres latérales. La boue les jette constamment. Les garde-boue ne fonctionnent pas.
Chauffage pare-brise. De manière générale, la présence de cette fonction devrait être un plus. Oui, sur "B8", où le film est chauffé, il l'est. Mais sur le "B6", où vous pouvez voir toute une dispersion de fils, aveuglant par mauvais temps et la nuit à cause des phares venant en sens inverse, - un moins.
Porte-bagages avant. Trop épais. A cause d'eux, parfois les piétons ne sont pas vraiment visibles.
Serrures de coffre et de porte. Le saignement est un gros problème dans cette voiture. Il est facile à pousser et à fermer. Vous devez faire un effort.
Rétroéclairage bleu. Pour un amateur. Beaucoup disent qu'elle gâte des instruments idéaux, à partir desquels les indicateurs seraient parfaitement lus, sans elle.
transmission automatique. Il présente à la fois des avantages significatifs et des nuances désagréables. Un, pour être précis. Par défaut, il économise du carburant au maximum. Pour qu'elle arrête de faire cela, vous devez appuyer longuement et avec effort sur la pédale d'accélérateur. Ou le manier caractéristiques supplémentaires manuellement.
Banques. Ils sont à tour de rôle. Pilotage chic, mais la suspension n'est pas assez souple. En conséquence - une dissonance dans les sensations.

Mais caractéristique principale, dont chaque version de la Passat B6 (break et berline) dispose, est l'exigence de la qualité de service. La voiture est vraiment très complexe. Et c'est pour les personnes qui savent où le servir et à qui confier le soin de s'en occuper.

Sentiments des propriétaires et coût

À propos de cela - à la fin. Si vous étudiez en détail les avis laissés sur la Passat B6, vous remarquerez un paradoxe. Tout le monde dit que c'est une voiture fiable, confortable, rapide et dynamique, une conduite qui ne procure que du plaisir. Mais ... ils ne recommandent pas de l'acheter. Ou plutôt, comme ceci: avant d'acheter, ils vous conseillent de consulter la liste de prix et de vous familiariser avec le coût des pièces détachées.

La voiture elle-même est peu coûteuse, mais l'entretien coûte beaucoup d'argent. En achetant "B6", vous risquez de vous "lier" aux représentants officiels de VW. Car en cas de panne ou de malfaçon grave, il sera difficile de le réparer chez quelqu'un ou même dans un service spécialisé. Selon les propriétaires de la Passat, un simple contrôle technique coûte environ cinq à six mille roubles.

Mais si cette nuance ne fait pas peur, alors vous pouvez la prendre. Le modèle de turbine est le meilleur. Ramassage par le bas, accélération instantanée - une expérience de conduite indescriptible ! Il est vrai qu'une conduite active constante peut augmenter considérablement la consommation de carburant et d'huile. les amoureux vitesses élevées souvent à changer : 1000 kilomètres = un demi-litre d'huile.

Mais même sans un ensemble de vitesses élevées, la voiture se comporte de manière dynamique. Si vous avez besoin de reconstruire ou de rejoindre le flux, cela ne posera aucun problème. Oui, et sur la piste, le dépassement de camions chargés s'accompagne d'une marge impressionnante.

Qu'en est-il du prix ? Comme mentionné précédemment, "B6" n'a pas été produit depuis 7 ans. Mais il y a beaucoup d'annonces pour la vente de versions d'occasion.

Ainsi, par exemple, un modèle 2010 avec un moteur de 1,8 litre de 152 chevaux et un "automatique" dans la configuration moyenne coûtera environ 450 à 500 000 roubles. Le kilométrage dans ce cas sera d'environ 120 000 km.

Les prix des modèles des premières années de production commencent à 250 000 roubles. Lors de l'achat, il est important de regarder l'état de la voiture. En général, il vaut mieux faire attention aux modèles plus chers. Il est conseillé de surpayer la qualité même au stade de l'acquisition, plutôt que d'investir des sommes impressionnantes plus tard pour corriger des défauts qui n'ont pas été identifiés lors de l'inspection de la voiture.

La Volkswagen Passat de sixième génération est sortie en août 2005 et a été produite en 2006, 2007, 2008, 2009 - jusqu'en 2010 dans des carrosseries de berlines et de breaks, qui porte son propre nom Variant. Le fait qu'il ait été produit chez nous en Allemagne témoigne de la haute qualité de l'assemblage, qui était censé réhabiliter la version pas entièrement réussie de la Passat B5.

Avantages et "plus" Volkswagen Passat B6

Les avantages du modèle comprennent un équipement riche, une conduite silencieuse et douce, ainsi qu'un intérieur convertible Passat B6 "Option". Comment un désavantage peut-il notez la visibilité imparfaite en raison du fait que le rétroviseur droit s'est avéré être plus petit que le gauche, et aussi, assez curieusement, niveau faible fiabilité des composants et mécanismes individuels. L'intérieur est assez spacieux avec des sièges confortables et des matériaux de finition de haute qualité, mais je recommande immédiatement de ne pas jouer avec les tons gris clair du rembourrage. Même si vous vous abstenez de fumer en conduisant, dont le rembourrage est recouvert de suie, de poussière et de saleté pénétrant de l'extérieur privera rapidement l'intérieur de présentabilité.

Mais ce qui plaît par-dessus tout dans cette voiture, c'est la haute résistance à la corrosion apportée par la galvanisation double face de toute la carrosserie. Plait comme coffre spacieux avec plancher anti-friction. Mais même ici, ce n'était pas sans moments désagréables.

Avantages et inconvénients des moteurs 1.9TDI, 2.0TDI

Turbo moteurs diesel fiable et économique le plus sans problème est considéré comme 1.9TDI avec une puissance de 105 ch., mais c'est aussi le plus faible de toute la gamme de moteurs diesel VW Passat B6.

L'entretien programmé de tous les moteurs est assuré tous les 15 000 kilomètres, mais je ferai tout de suite une réservation que ce plaisir n'est pas bon marché. Le problème réside dans le placement longitudinal de l'unité motrice dans le compartiment moteur, ce qui crée certains désagréments dans l'entretien des deux équipements à carburant. En particulier, vous devrez démonter presque tout l'avant de la voiture, ce qui ne réduit en rien le coût du service. Pompe d'injection allumée Moteurs TDI se sont avérés problématiques et éphémères du fait de la qualité de notre carburant, ils s'usent très vite et perdent l'étanchéité des composants de la culasse. Surtout sur les voitures fabriquées avant 2007. Leur réparation est assez onéreuse, surtout lorsqu'il faut changer complètement la culasse. Eh bien, si sans éléments d'alimentation en carburant, lors du remplacement par eux, multipliez les coûts par 2,5 fois.

Le plus infructueux de la gamme de moteurs était le 2.0TDI d'une puissance de 170 ch., qui a une tendance pathologique à la cokéfaction des injecteurs piézoélectriques des injecteurs à pompe, dont la ressource est d'environ 90 000 km. L'apparition de la maladie se manifeste par l'apparition de coups étrangers et le refus de travailler normalement par temps froid. La baisse de puissance sur la Passat B6 à moteur 2.0TDI est le plus souvent associée à la panne du capteur de débit d'air qui n'est pas très fiable.

Moteurs avec Système de carburant Common Rail moins problématique, mais même sur eux, il est recommandé d'effectuer des diagnostics de l'équipement de carburant tous les 30 000 kilomètres. La perte de puissance de ces moteurs est souvent associée à la formation de suie sur les injecteurs piezo chez les adeptes de la conduite fréquente avec plein gaz. Sur les voitures Volkswagen Passat B6 jusqu'en 2006. avant le temps des ressources les filtres à particules ont échoué. En Russie, ce problème est généralement résolu en supprimant filtre à particules et reprogrammation de l'unité de commande pour de nouveaux paramètres. Soit dit en passant, la majeure partie des voitures diesel qui postulent pour le centre technique AutoServiceTeam sont des voitures Volkswagen, en particulier la Passat B6.

Je rappelle que pour un moteur diesel il faut utiliser uniquement de haute qualité l'huile de moteur , de préférence d'origine avec des tolérances d'usine, sinon une panne est possible la pompe à huile et un tendeur électro-hydraulique du mécanisme à changement de phase dont la ressource, lorsqu'elle est utilisée huile d'origine est d'environ 150 mille kilomètres. Et une autre nuance désagréable - supports hydrauliques avant du moteur, qui doivent parfois être changés tous les 60 000 km.

Problèmes électriques Volkswagen Passat B6

Dans les équipements électriques zones à problèmes un peu. Tout d'abord, cela concerne divers capteurs, en raison des caprices desquels il y a souvent des problèmes de démarrage du moteur, qui sont résolus puis en éliminant les dysfonctionnements identifiés. S'est avéré être de courte durée relais de clignotant avec urgence et interrupteurs dans les serrures de porte. Au niveau de l'éclairage, les capuchons en plastique des optiques avant peuvent créer des désagréments, qui finissent par sablage et détériorent l'éclairage de la route.

Boîte de vitesses Passat B6

Mécanique Boîte de vitesses Volkswagen Passat B6 plaît avec une grande fiabilité, ce qui ne peut être dit à propos de transmission automatique Tiptronic, dont la ressource se termine dans la région de 150 000 km, ainsi qu'un robot DSG. La ressource d'embrayage est en moyenne de 90 000 kilomètres.

Suspension et châssis Passat B6

La suspension est généralement fiable, surtout à l'avant, à l'exception de silentblocs du bras transversal et des charnières avant, qui s'est avéré plutôt faible pour nos routes. Non durable et rotules . Il ne devrait y avoir aucune plainte concernant le reste des unités de suspension, tandis que tout problème avec la suspension de la Volkswagen Passat B6 est résolu sans trop de difficulté par des serruriers expérimentés du centre technique AutoServiceTeam. Besoin - contactez AutoServiceTeam.

DANS système de freinage les disques et les plaquettes ne sont pas durables, dont l'usure critique se manifeste par des grincements et des grincements lors du freinage. Quant au châssis, j'appellerais les angles d'installation l'objet de critiques roues arrières, qui sont très sensibles aux tentatives de déplacement de bordures. Par conséquent, les amateurs de stationnement sur les trottoirs et les pelouses devront visiter périodiquement les stations-service avec un panneau "alignement". Soit dit en passant, en tant que tel, il n'y a pas de roue de secours sur le B6, à moins que l'ancien propriétaire ne l'ait acheté lui-même.

Autres bobos et dysfonctionnements de la Volkswagen Passat B6

En pilotage, le contrôle constant nécessite des pointes, qui sont également assez faibles pour nos conditions de fonctionnement.

Le couvercle du coffre au niveau des feux de plaque d'immatriculation, ainsi que les niches sous les moulures et les traverses du cadre, ne résistent pas longtemps aux soi-disant antigivrants.

Si vous avez une voiture après 2007, alors je vous conseille de faire attention aux moulures inférieures de porte. Ils sont collés et lors de la réparation des portes, ils devront être coupés et achetés de nouveaux.

Alternative au Pussat B6

Et enfin, comme alternative à la VW Passat B6, je suggérerais d'envisager Opel Insigne et qui, en plus d'un coût moindre, ont une fiabilité et une maniabilité supérieures, des réparations moins chères, moteur plus puissant. Dans les inconvénients, la pire efficacité du moteur, une capacité de charge inférieure et un intérieur exigu. Le choix t'appartient.

Volkswagen Passat la sixième génération est déjà très demandée. Et cela est tout à fait compréhensible. Une voiture solide, même maintenant, ne semble pas obsolète. Il n'est donc pas surprenant que les prix des Passats d'occasion soient maintenus à un niveau assez élevé. Mais vaut-il la peine de payer trop cher pour une voiture allemande "du peuple" ?

au corps et peinture aucune plainte. Même les puces ne rouillent pas encore. Ne trouvez rien à redire au salon. Même par temps glacial, les panneaux en plastique ne grincent pratiquement pas. Mais ce n'était toujours pas sans problèmes. Les serrures de porte et le verrouillage du couvercle du coffre après une course de 80 000 kilomètres peuvent causer des problèmes. Assurez-vous donc qu'ils fonctionnent correctement. Environ à la même course, il commence à bourdonner moteur électrique ventilateur. Et tout cela à cause de la contamination du moteur lui-même. Il doit être démonté, nettoyé et lubrifié. Aussi, avant d'acheter, vérifiez le fonctionnement du climatiseur. Sur la première Passat, sa fiabilité ne diffère pas.

Le moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre est plutôt faible pour une Passat plutôt lourde. Mais si vous choisissez néanmoins une voiture avec ce moteur particulier, préparez-vous à changer la courroie du mécanisme de distribution de gaz tous les 90 000 kilomètres. L'unité 1.6 FSI est plus puissante et son mécanisme de distribution de gaz utilise une chaîne qui peut supporter moins de 200 000 kilomètres. Il n'y a qu'un seul point faible dans ce moteur - le régulateur de calage des soupapes, qui doit être changé tous les 80 000 kilomètres. Le moteur 2.0 FSI après 100 000 kilomètres peut perturber la tige de tendeur hydraulique usée. Assez souvent, on trouve également sur le marché des voitures équipées d'un moteur 1.8 TSI. Il est possible de biaiser la chaîne de distribution, ce qui, dans le pire des cas, entraînera des dommages aux soupapes. Ainsi, lors de l'achat, assurez-vous de vérifier le tendeur de chaîne, et après une course de 90 000 kilomètres, il est préférable de le remplacer complètement. Un autre point faible de ce moteur est le joint spi de vilebrequin. Alors ne refusez pas de diagnostiquer une voiture avec un tel moteur. Le reste des moteurs à essence sont assez rares.

Parmi les unités diesel, la plus courante est le moteur 1.9 TDI. Il est également considéré comme le plus fiable. Si pour vous-même vous avez choisi une Passat B6 avec un deux litres unité diesel 2.0 TDI, alors préparez-vous à remplacer les injecteurs unitaires après une course de 60 000 kilomètres. Eh bien, si vous faites le plein périodiquement Basse qualité, puis après environ 100 000 kilomètres, vous devrez remplacer un très cher pompe à carburant haute pression. Eh bien, à propos des problèmes avec début de l'hiver et ce n'est pas la peine d'en parler. Également sur tous les moteurs répertoriés, soyez prêt à remplacer la pompe refroidissement liquide. Habituellement, il ne résiste pas à plus de 120 000 kilomètres.

La plus fiable des boîtes de vitesses est considérée comme "mécanique". Son embrayage peut supporter plus de 200 000 kilomètres. boîte automatique les changements de vitesse sont moins fiables. Déjà après 100 000 kilomètres, elle peut changer de vitesse avec des secousses. Si le changement d'huile ne vous aide pas, vous devrez alors changer le corps de soupape. Et vous ne devriez certainement pas regarder les voitures équipées d'une boîte de vitesses présélective. Pignon DSG. Ces boîtes ne sont pas réparées et les problèmes avec elles commencent après 40 000 kilomètres.

Les silentblocs doivent être changés dans la suspension d'une voiture allemande tous les 60 000 kilomètres. Après encore 40 000 kilomètres, les leviers et les entretoises stabilisatrices devront être remplacés. Après avoir atteint 120 000 kilomètres, les roulements de poussée et de roue sont abandonnés. Et l'arrière roulement de roue ne change que lorsqu'il est associé à un hub.

Dans la direction après une course de 100 000 kilomètres devra être remplacé crémaillère de direction. Aucun autre problème n'est prévu.

Cela vaut-il donc la peine de payer trop cher pour une Volkswagen Passat de sixième génération d'occasion. Il devrait, mais seulement si la bonne voiture est en excellent état. Après tout, la plupart des réclamations des propriétaires concernent boîte robotique engrenages. Si vous prenez une voiture avec une "mécanique" et un faible kilométrage, vous pouvez conduire sans problème pendant très longtemps.

Si vous regardez les résultats des évaluations des voitures de la classe Affaires qui sont entrées en production et qui étaient populaires au milieu des années 2000, la Volkswagen Passat B6 sera le leader incontesté dans de nombreux indicateurs. Confort de fonctionnement, dynamique, contrôlabilité - toutes ces qualités ont mérité les meilleures notes d'experts. Cependant, chaque médaille, malheureusement, a aussi verso, et la Passat B6 a aussi des inconvénients. Voyons ce qu'on peut noter des qualités positives voiture, et quoi - à la négative.

Dans la tête d'un conducteur de break russe Volkswagen Passat Le B6 s'est imposé comme l'un des piliers de la classe Affaires. Et il y avait des raisons à cela, puisqu'à un moment donné les prédécesseurs du B6, étiquetés B3 et B4, ont fait une véritable sensation révolutionnaire. Ces voitures étaient simples, assez fiables et extrêmement confortables. Ces machines sont visibles sur Routes russes toujours. Cependant, les nouvelles générations ont subi des changements majeurs. Ils sont devenus beaucoup plus complexes, comme en témoigne disposition longitudinale moteur et la présence de suspensions multibras.

Caractéristiques techniquesPassat B6

Les voitures de sixième génération semblent beaucoup plus proches des classiques - les voitures B3 et B4 . Ces voitures ont le même "multi-link" et un moteur transversal. Les trois générations de la voiture ont été produites sur la plate-forme Golf V, c'est pourquoi elles se ressemblent toutes. Mais d'autre part, et selon les sensations de leur opération, et selon caractéristiques externes ces voitures sont très différentes et il n'est pas nécessaire de les comparer.

Le B6 se tient toujours un cran au-dessus de ses prédécesseurs, et cela se manifeste dans tout - le volume de la cabine, la variété des options, la qualité des finitions, le choix des options de moteur et de boîte de vitesses, et même dans Équipement de base. Derrière le domaine des concurrents sérieux, parmi lesquels il y a des voitures Ford Mondeo, Opel Vectra et autres voitures marques haut de gamme, le modèle B6 a remporté la palme de la popularité et est devenu l'une des voitures les plus achetées. Et le secret du succès est assez simple et connu de nombreux conducteurs.

Oui, cette voiture est plus chère que ses camarades de classe en termes de coût, mais compte tenu du confort, de l'ergonomie, des performances de conduite et du niveau d'équipement, toutes les autres voitures comparables à la B6 de la classe perdent sérieusement. Toutes les qualités de la B6 rapprochent la voiture de la classe premium. De plus, les acheteurs se sont vu proposer grand choix moteurs fonctionnant au carburant économique et respectueux de l'environnement - comprimé gaz naturel, carburant E85 et bioéthanol.

Tout dans cette voiture semble génial - transmissions automatiques méga-progressives, moteurs modernes, et surtout - des critiques flatteuses non seulement des propriétaires de ces machines, mais également des principaux journalistes et experts.

MoteursPassat B6

Le choix de moteurs pour le B6 est excellent et large . Pour la Passat, les constructeurs ont en magasin un assez grand nombre de motorisations, et chacune des déclinaisons est familière aux habitants de la VW Golf, mais les priorités ici sont bien différentes. Et tout cela parce que la voiture pèse 140 à 220 kg de plus que la Golf.

Le moteur 1.6 d'une puissance de 102 ch s'est avéré peu populaire pour le B6. Cela est dû au fait que la dynamique d'un break lourd n'est clairement même pas au niveau confortable habituel. Et une telle voiture ne sauve que son faible coût et son bon marché. travaux de réparation. Pour ce modèle, des moteurs plus lourds et plus puissants sont nécessaires. .

La popularité de la voiture n'a pas du tout été éclipsée par l'identification rapide des lacunes des moteurs actuels. Par exemple, l'optimum moteur atmosphérique Le 2.0 FSI pouvait être capricieux et ne pas démarrer pendant les gelées légères, et ne plaisait pas du tout à ses propriétaires avec une consommation de lubrifiant considérable et pas l'équipement de carburant le plus fiable. Et le moteur 1.4 TSI, qui à première vue semble très économique et puissant, s'est avéré assez problématique et complexe, n'ayant pas le plus chaîne fiable, système de suralimentation et équipement de carburant. Le faible 1.6 FSI, heureusement, ne se trouve pas en Russie, car sa dynamique n'est pas meilleure que celle du 1.6 à huit soupapes.

Des moteurs plus fiablesPassat B6

« Sauvé » la réputation de fiable et moteurs puissants 1.8 STI et 2.0 STI . Ils étaient les plus puissants et sans problème. Ce sont ces mécanismes qui ont gagné la plus grande popularité parmi toutes les autres modifications sur le marché automobile en Russie. Malheureusement, même les 3.6 FSI et 3.2 FSI en forme de V ne pouvaient pas plaire à l'absence de problèmes. Les problèmes sont fondamentalement les mêmes que ceux des moteurs ci-dessus. 3.6 FSI peut également perturber d'autres problèmes liés à la partie mécanique. Il faut également tenir compte du fait que les breaks équipés de ces moteurs sont achetés à condition qu'ils soient utilisés lorsqu'ils conduite rapide avec un degré d'usure approprié.

La nouvelle la plus positive après les essais routiers a été apportée aux experts et aux acheteurs par les moteurs diesel, par exemple le 1.9 TDI, qui a une puissance de 140 ch. Avec de tels moteurs, la voiture ne peut pas plaire à la dynamique de course, mais en même temps, cette voiture ne peut pas être considérée comme une voiture lente. De plus, un tel "moteur" a un très petite consommation carburant et une fiabilité beaucoup plus élevée que leurs homologues à essence.

Il est dommage que vous ne puissiez pas acheter un 1.6 turbodiesel en Russie, car il ne méritait pas de critiques plus ou moins négatives. Mais le plus sérieux et le plus puissant moteur diesel de la série BMR, qui a 170 ch, malheureusement, un peu décevant, car il a des problèmes avec la turbine et l'équipement de carburant. Ce moteur dispose d'un appareil à buse réglable, dans lequel chaque erreur inaperçue peut entraîner une casse groupe de pistons- encore, il y a un très haut degré de forçage.

Caractéristiques de transmissionB6

des boites Les DSG sont devenus de très mauvaises surprises . L'apparition de la Passat B6 remonte à 2005, depuis lors ce modèle est devenu le premier où les moteurs DSG-7 ont trouvé leur application. Et ils ont mis la boîte sur les moteurs 1.4 et 1.8 TSI moins vendus. Et puis le résultat ne s'est pas fait attendre.

Les conducteurs qui sont devenus propriétaires des premiers Tradewinds ont traversé tous les "cercles de l'enfer" avec des problèmes tels que le remplacement des assemblages de boîtes et le remplacement des embrayages. Les premières parties de la DSG étaient assez basiques et peu fiables bien qu'elles soient plutôt flatteuses avis positifs sur moi-même dans la presse, où la douceur et une excellente dynamique ont été notées. Dans les embouteillages, ces boîtes agaçaient de leurs secousses, et les conducteurs n'avaient pas non plus beaucoup de plaisir à cause des pannes régulières de l'embrayage et d'autres composants.

Mais c'est bien qu'à ce moment-là, la DSG à six vitesses, qui avait un embrayage à bain d'huile, était parfaitement réglée et n'a pas causé de problèmes sérieux à ses propriétaires. Mais même ici, ce n'était pas sans une mouche dans la soupe - des échecs Logiciel et des problèmes avec l'unité mécatronique pourraient donner à cette boîte une renommée peu flatteuse. De tels robots étaient auparavant installés sur des breaks équipés de moteurs de deux litres, ainsi que de moteurs diesel.

Les experts de Volkswagen ont très vite corrigé leurs propres erreurs. Et une machine automatique hydromécanique ordinaire à six étapes est née, dans laquelle il n'y avait pratiquement aucun défaut.

Châssis et électricité

Les suspensions de voiture ne causent pas de problèmes sérieux à leurs propriétaires . Si seulement un grand nombre d'options de configuration et non la sélection de pièces la plus réussie lors des réparations peuvent détruire l'excellente maniabilité de la voiture. En règle générale, les entretoises de stabilisation, les bagues et triangles par le bas. Mais c'est juste un péché de s'en plaindre ! Sinon, s'il n'y a pas d'interventions sérieuses, la suspension peut facilement parcourir environ 100 à 150 000 km, et après le remplacement des amortisseurs et une légère secousse de la voiture, la même quantité passera.

L'électricité de la cabine peut surprendre le propriétaire de la Volkswagen Passat B6. Du coup, le toit ouvrant et les fenêtres peuvent s'ouvrir sous la pluie, les sièges chauffants s'allument à fond en été et perturbent d'autres petits problèmes. De plus, parfois, la direction assistée peut tomber en panne. Sur la B6, c'est exactement la même chose que sur la Golf, cependant, si le conducteur aime simplement tourner le volant en restant immobile, alors sur une voiture plus massive, une telle unité peut ne pas y résister.

Avec de l'argent et de la fiabilité, vous devez payer une somme importante pour un excellent caractéristiques automobiles . Cela peut être rappelé une fois de plus, en voyant la Passat B6. Dans un effort pour offrir d'excellentes performances et une excellente efficacité énergétique, l'équipe de développement de véhicules de VW a oublié de renforcer les transmissions et les groupes motopropulseurs. Cela ne signifie pas que la voiture est mauvaise, mais préparez-vous au fait que des pannes se produiront au moment le plus inopportun pour cela. En conséquence, ce break doit fournir un diagnostic et un entretien appropriés. Mais en échange de cela, le propriétaire de la Volkswagen Passat bénéficiera d'un excellent confort, beau salon Et la plus haute qualité l'exécution d'autres pièces connexes, de la suspension à la plupart des nœuds associés à l'électronique. Cependant, de telles petites choses ne peuvent pas agacer pire que des problèmes de moteur ou une faible ressource de boîte.

Si nous parlons du choix de l'équipement, alors de voitures à essence plus fiable est le moteur 1.6 MPI et la transmission manuelle. Et si vous avez besoin d'une dynamique de classe affaires, les moteurs 1.8 et 2.0 TSI avec transmission manuelle conviennent. restent aussi voitures diesel, et ici il faut faire attention aux modèles à rampe commune. Et le choix se fera ici entre une boîte DSG à six rapports et une mécanique. Vous devez vous rappeler une chose lors du choix - il n'y a pas de Passat B6 idéale, alors choisissez le moindre de tous les "maux".