Pour moi personnellement, Subaru est l'une des marques les plus mystérieuses en général et bien plus encore. marché russe en particulier. La plupart de ce sur quoi reposait l'image de la marque japonaise et, par conséquent, l'amour des fans et les ventes des concessionnaires automobiles, appartiennent au passé. Et avec le début de la crise, il y a eu une nouvelle réduction du réseau de concessionnaires et de la gamme de modèles, mais la petite société d'ingénierie Subaru, étonnamment, continue de rester à flot. Par ailleurs, la croissance des ventes montre : +4,1% pour 2016 ! Et ceci, en fait, ne concerne que deux modèles similaires - Forester et Outback. Comment sont-ils en comparaison directe et est-il utile de payer trop cher pour ces derniers ? Nous répondons à toutes les questions.
De nombreux fans de la marque se poseront immédiatement la question : pourquoi parle-t-on de seulement deux modèles ? Après tout, dans la gamme Subaru, il y a au moins le crossover XV et le modèle sportif WRX STI. Ce dernier, hélas, ayant dépassé largement le prix de 3 millions de roubles, n'affecte en rien les ventes de la marque : sa réputation de voiture de sport populaire pour ce genre d'argent n'a plus d'importance. Mais le populaire crossover XV a fait l'objet d'un audit interne - en raison d'une montée en popularité sur d'autres marchés, les quotas russes ont été réorientés, à la suite de quoi les commandes de la voiture sont actuellement suspendues. Il s'avère donc que les concessionnaires ne vendent que deux breaks à traction intégrale : le Forester et l'Outback. D’ailleurs, c’est Lesnik qui fait la caisse : en 2016, 1 703 Outbacks ont été vendus pour 4 024 Foresters.
Le témoin secret de notre essai est la berline Peugeot 508, sous-estimée en Russie. À propos, le « Français » a également un concurrent direct à l'Outback - un break tout terrain Peugeot 508 RXH. Hélas, en raison du coût considérable d'un break hybride, même en Europe, il n'était même pas prévu que ces versions nous soient livrées.
Du point de vue des qualités de consommation, la différence entre les voitures est minime : les deux voitures sont similaires en termes de taille, de contenu technique, de poids, de caractéristiques de vitesse et, surtout, de prix. Avec les mêmes moteurs, l'Outback est moins de 10 % plus chère que la Forester, ce qui représente presque une différence relative lorsque les deux coûtent 2 millions de roubles. Pourquoi alors « Lesnik » est-il tellement plus populaire ? La réponse est simple : ses modifications, contrairement à l'Outback, ont un moteur de base de 2 litres, ce qui réduit considérablement le coût. Lors du choix d'une unité de 150 chevaux, la différence avec le modèle nominalement plus ancien oscille autour de 400 000 roubles. Et c'est une raison de réfléchir sérieusement : est-il logique de payer autant trop cher ?
Alors, Forestier. La voiture, qui a commencé son parcours en tant que break tout-terrain de maître, est progressivement devenue un crossover de taille moyenne. L'apparence simple, dans laquelle les concepteurs ont travaillé principalement sur la partie avant, n'a pas changé l'essence : l'apparence reflète la tâche principale du Forester - économique et utilitaire. Stylistiquement, le crossover n'est pas agressif, ne cherche pas à se montrer, n'est pas gâché par diverses décorations - seulement une légère courbure des seuils et les rubans de feux de position désormais à la mode. La carrosserie rectangulaire volumineuse le montre immédiatement : il s'agit d'une voiture pour les affaires et la commodité, afin que plus de bagages puissent y entrer et que les passagers puissent s'asseoir plus librement. C'est pourquoi on peut souvent voir des hommes âgés respectables au volant d'une Forester, qui ont clairement des préférences conservatrices lorsqu'il s'agit de choisir une voiture.
L'Outback est une autre affaire. La clientèle potentielle du mannequin est nettement plus jeune et, d’ailleurs, des représentants de la belle moitié de l’humanité se retrouvent régulièrement aux commandes. Il est possible que tout l'intérêt soit dans l'apparence - le break plus rapide est conçu de manière plus complexe : vous avez ici un kit carrosserie tout-terrain délibéré, des barres de toit puissantes et des décorations chromées argentées. Cela ne veut pas dire que c'est important, mais l'image de l'Outback est perçue comme plus chère. Il existe également une nuance qui peut rebuter certains acheteurs. La Subaru Outback est 20 cm plus longue et 6 cm plus basse que la Forester avec presque la même garde au sol, ce qui en fait visuellement un break et non un crossover haut - les amateurs de massivité et de solidité pourraient ne pas l'aimer.
La légendaire plaque signalétique Symmetrical AWD, présente sur les deux voitures, n'est, hélas, plus d'actualité pour Subaru aujourd'hui. Le fait est que la marque conserve cette même transmission intégrale symétrique, qui répartit le couple le long des axes strictement dans un rapport de 50 à 50, uniquement sur les modifications avec transmission manuelle transmission Pour le reste, il a été remplacé par un embrayage traditionnel, situé dans le même carter que le variateur et transférant la traction, en fonction du patinage des roues, de 95:5 à 60:40 en faveur de l'essieu avant - comme sur la plupart des multisegments modernes. C'est plus facile et moins cher de cette façon. Pourquoi écrire : Symétrique ? Tout dépend de l'idéologie de l'entreprise : la marque a déjà perdu suffisamment de ses traditions - des voitures de fan de la vieille école des Pléiades Constellations, seuls les moteurs boxer ont survécu jusqu'à ce jour. Ainsi, grâce aux efforts du service marketing, « symétrique » n’est plus l’essence même transmission intégrale Subaru, et son design reflète celui de la ligne centrale en termes de disposition et de poids. Les fans ont besoin de croire en quelque chose...
À l’intérieur, le Forester correspond parfaitement à l’image extérieure. L'intérieur simple, sans « show-off » du designer, séduit par sa clarté à 100 % et sa bonne ergonomie. Cependant, une telle décoration plongera les personnes visuelles, créatives et émotionnelles dans la dépression : il n’y a absolument rien qui attire le regard à l’intérieur du Forester.
En général, on a l'impression que les Japonais de Subaru ont fait toutes les améliorations intérieures par la force : disent-ils, notre voiture roule bien de toute façon, pourquoi ces mises à jour ?! Les progrès évidents ne concernent que la qualité des matériaux utilisés, c'est pourquoi l'intérieur du Forester a cessé d'être franchement « en chêne ». Cependant, les écrans ne diffèrent pas par la modernité et la qualité des graphismes, bien qu'ils soient très informatifs, et le multimédia prend en charge les technologies modernes comme CarPlay. Le tableau de bord est aussi simple que trois kopecks. Les boutons, leviers et réglages des voitures japonaises durent traditionnellement des décennies. De plus, les créateurs ont délibérément ajouté un mode fenêtre automatique à une seule fenêtre supplémentaire - sur la prochaine génération de la voiture, apparemment, ils en ajouteront une troisième, et après une génération - une quatrième. En général, tout est subordonné à la priorité du côté pratique et du minimalisme sain.
La position assise du Forester est haute et hors route. Le siège lui-même n'est pas idéal, principalement en raison du profil faible du siège et du dossier convexe. Mais la voiture est spacieuse et lumineuse, et ce sur les deux rangées de sièges. Les passagers ont droit à un dossier réglable, un accoudoir avec porte-gobelets et même un canapé chauffant.
Vous vous transformez en Subaru Outback comme si vous étiez dans une voiture de la classe et de la génération suivante : de la solide simplicité de son « frère », il ne reste presque rien, à l'exception de détails stylistiques et unifiés individuels. Bien entendu, l'intérieur est rendu plus cher par du cuir crème, ainsi que des inserts à la texture laquée et bois naturel. Il y a plus d'options, les matériaux sont de meilleure qualité et ils sont également soigneusement décorés de pièces métalliques. La station multimédia semble nettement plus avancée, vous permettant de contrôler les fonctionnalités avec la simplicité et la rapidité d'une tablette.
Plus clairement et bloc plus moderne la climatisation et, surtout, la position assise est devenue sensiblement plus pratique et confortable : même si après un crossover haut, il faut se baisser, les sièges de l'Outback sont plus moelleux et plus proéminents que ceux du Forestor. La rangée arrière de la Subaru Outback est encore une fois plus confortable en raison de sa largeur légèrement plus grande et meilleur profil un canapé qui vous permet de vous asseoir plus confortablement. La liste des avantages supplémentaires est la même que sur le Forester. Une mise en garde : ce sera plus pratique pour deux personnes, puisque le tunnel central de l'Outback est plus grand et le toit au-dessus de votre tête est plus bas.
Les coffres des deux Subaru sont presque les mêmes : 527 litres pour l'Outback contre 505 pour le Forester. La seule différence est que l’un a une « prise » plus large et plus profonde, tandis que l’autre a une « prise » plus haute mais plus courte. Le Lesnik a un petit organisateur sous le plancher surélevé et une roue de secours plus petite, tandis que l'Outback a une roue pleine grandeur et une porte électrique en prime.
Pour Subaru Forester Il existe trois moteurs disponibles en Russie, dont la part du lion de la demande revient au boxer de base de 2 litres d'une capacité de 150 ch. Avec. Certains acheteurs choisissent l’unité plus puissante de 2,5 litres qui alimente l’Outback de base. Mais le moteur turbo le plus ancien de 241 chevaux de la version XT n'a pas été vu même chez les concessionnaires Subaru : le prix d'un tel Forester s'élève à 2,6 millions.
D'une manière ou d'une autre, le Forik de 150 chevaux roule sainement. Subarov, n'ayant rien d'autre dans son arsenal, a amené presque à la perfection la relation entre ses moteurs boxer et les CVT Lineartronic, en affinant la sensibilité de l'accélérateur. Les réactions instantanées et le recul linéaire au départ se transforment en un mouvement uniformément calme avec une vitesse croissante. Il n'y a pas de « gags » CVT lorsque la boîte de vitesses fait instantanément monter le régime jusqu'au pic de traction, et la voiture les rattrape ensuite en vitesse sous le hurlement du moteur. Mais les capacités du groupe motopropulseur ne sont pas infinies : après 100-120 km/h, le Lesnik s'essouffle, surtout avec quelques passagers à bord, il faut donc faire une réserve lors des dépassements.
J'ai été agréablement satisfait de l'isolation phonique des deux voitures. Si dans le Forester, après 100 km/h, le bruit des pneus commence encore à se faire entendre, alors l'Outback, même avec des pneus cloutés, est absolument silencieux. Un excellent indicateur pour ceux qui aiment voyager.
Mais la Subaru Outback de 2,5 litres a une marge d'efficacité beaucoup plus élevée - sous le capot se trouve un moteur de la série FB25 mis à jour, qui a reçu 175 ch. Avec. et 235 Nm de couple. Sur le papier, les chiffres ne sont pas beaucoup plus élevés, mais vrai vie L'impact du break se fait immédiatement sentir - l'Outback accélère avec plus d'assurance, ne se dégrade pas au milieu et maintient la dynamique d'accélération plus longtemps, vous permettant de manœuvrer avec plus d'audace à des vitesses d'autoroute élevées. Dans le même temps, le fonctionnement du variateur semble encore plus confortable : la boîte de vitesses de l'Outback imite parfaitement le fonctionnement d'une transmission automatique conventionnelle.
Curieusement, nous n'avons pas trouvé de différence fondamentale dans le fonctionnement de la transmission en mode Sport : elle s'allume d'ailleurs avec un bouton sur le volant - commodément. L'Outback dispose également d'un mode « manuel » avec la possibilité d'utiliser des palettes, tandis que le Forester a à la place une imitation d'un rétrogradage, le mode L, qui verrouille le variateur au premier étage conditionnel lors de la conduite sur terrain instable.
Bien sûr, après avoir pris la Subaru, nous avions avant tout hâte de quitter la ville au plus vite. À propos de la façon dont ces voitures japonaises les mobiles peuvent rouler sur des chemins de terre accidentés, des légendes sont faites : suspension omnivore absolue à presque toutes les vitesses ! C'est à cause de cette qualité que de nombreux conducteurs deviennent des « subaristes ».
Les attentes ont été complètement satisfaites ! La qualité de roulement des deux voitures est phénoménale, la Forester étant plus résistante et l'Outback semblant flotter au-dessus de la route. En plus des fonctionnalités de réglage, la différence entre les pneus installés affecte également. Mais cela ne peut pas se passer d’un problème caché dans les nuances du contrôle. Peu importe à quel point les Japonais ont modifié l'Outback, en réduisant le poids, en augmentant la rigidité et en réduisant le rapport de direction, cela n'a pas supprimé son « moelleux ». Dans des conditions extrêmes et à mesure que la vitesse augmente, la connexion directe avec la voiture est perdue en raison du volant trop léger, qui fonctionne également sur un arc long, et le Forester est également sujet à de légers balancements. En général, on peut rouler à la campagne, mais c'est mieux en ligne droite - ces Subaru ne sont pas adaptées à la piste de rallye : elles sont trop confortables.
Les deux voitures sont équipées d'une transmission intégrale exclusive qui répartit la traction en fonction du patinage. Le mode X-Mode propriétaire auxiliaire devrait transférer l'électronique d'assurance, les réglages du moteur, la boîte de vitesses et la transmission intégrale en mode tout-terrain. En fait, sa principale aide réside dans le verrouillage forcé de l'embrayage et dans l'activation du système de descente en côte sur le Forester (sur l'Outback, il est activé avec un bouton séparé).
Ensuite, la procédure est bien connue - nous désactivons le système antipatinage (l'ESP ne s'éteint pas complètement) et continuons tout droit sous le gaz. Dans une telle situation, le Forester s'avère plus tout-terrain : la garde au sol est 7 mm plus élevée, la géométrie est meilleure et le mode L sur le variateur aide également, gelant à basse vitesse au pic de traction. "Outback", en un mot, vient ensuite - il vous suffit d'être un peu plus prudent avec les pare-chocs, et pour une raison quelconque, l'électronique de sécurité du break est plus stricte - ils étouffent le moteur plus tôt et plus fortement.
Quel est le résultat ?
Un de ces cas où, après avoir testé des voitures très similaires, et dans notre cas liées, tout s'est avéré être trié en conclusions claires. Si vous envisagez d'acheter une Subaru Forester avec un moteur 2.5, nous vous recommandons vivement de payer un supplément pour l'Outback. Quel que soit le paramètre, le senior dans la hiérarchie Subaru s'avère meilleur et plus intéressant : diviser deux modèles similaires n'est en aucun cas un jeu de marketeurs. La différence de 200 à 250 000 roubles compense pleinement l'avantage évident en classe, la sensation de confort, le coût élevé et la composition optionnelle du break phare.
Mais pour récupérer la différence d'un demi-million de roubles à choisir Forester Il est peu probable que l'« Outback » 2.0 puisse le faire ! Il est clair qu'en plus des avantages ci-dessus, il existe également un excellent moteur qui augmentera considérablement le confort de conduite, mais soyons honnêtes : pour plus de 2,5 millions de roubles, il existe un nombre considérable de dignes rivaux sur notre marché.
Les rédacteurs du magazine Engine expriment leur gratitude à la société Piskarevsky Center, revendeur officiel Subaru à Saint-Pétersbourg, ainsi que le bureau de représentation officiel de Subaru en Russie pour les voitures fournies.
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Subaru Outback est un break tout-terrain à traction intégrale produit par les Japonais companie automobile Subaru depuis 1995. Au total, 5 générations de cette voiture ont été produites. La dernière version restylée de la « japonaise » a été présentée au public en avril 2017 lors du Salon de l'auto annuel de New York. Tous.
Histoire de la voiture
Ce véhicule a été conçu sur une plateforme de châssis Subaru Héritage. Dès le début, la version concept de la voiture a été conçue par des spécialistes de Subaru afin d'améliorer la triste situation de la baisse des ventes et de la pénurie de véhicules sur le marché automobile américain en pleine croissance au milieu des années 1990.
En raison d'un manque de financement pour produire une nouvelle voiture, le département de développement a dû prendre le Wagon déjà en production à cette époque comme base pour cette version concept et améliorer sa carrosserie et sa suspension. Ils ont décidé d'appeler le nouveau modèle conceptuel Subaru Outback, capable de remplacer remarquablement les modèles encombrants conçus sur un « chariot ». camions crossovers, tout en leur perdant légèrement en termes de capacité de cross-country.
Très peu de temps après le début des ventes, les volumes de voitures ont pu dépasser toutes les attentes. Sur le marché japonais, la Subaru Outback a d'abord été produite sous le nom de Legacy Grand Wagon, et après 1997, elle a été rebaptisée Subaru Legacy Lancaster. Et déjà en 2004, partout dans le monde, en plus du Japon, ils ont commencé à produire une ligne distincte appelée Outback.
Nom de cette voiture peut être traduit par « nature sauvage » et vient du nom d’une région australienne isolée et aride.
Première génération (1994-1999)
Pour la première fois, un nouveau produit d'origine japonaise a été officiellement présenté sur le marché nord-américain lors du salon de New York. salle d'exposition pour voitures 1994. Les amateurs de voitures japonaises pouvaient déjà voir cette voiture dans les rayons à la fin de l'été 1995. La première version de l'Outback ne différait que légèrement de son propre « donneur » - une « queue » en plastique sur la carrosserie et une garde au sol accrue.
Ce véhicule est resté sur la chaîne de montage jusqu'en 1999, après quoi la deuxième génération est sortie. La première version de la Subaru Legacy Outback, selon ses paramètres, appartient au segment D. Dans la première version, cette modification s'appliquait non seulement au break, mais également à la « berline Outback ». Les premiers exemplaires avaient une garde au sol de 185 millimètres, mais elle fut ensuite augmentée à 200 millimètres.
La partie avant avait des phares étroits et une petite calandre à huit cellules entre eux. Le pare-chocs avant était massif feux de brouillard type rond. Le capot a reçu de modestes estampilles. La partie latérale n'était pas particulièrement différente des simples breaks. Sur le toit, vous pouvez voir des barres de toit fonctionnelles pour le transport de divers bagages.
En termes de contenu technique, la Subaru Outback de première génération était équipée de moteurs atmosphériques à quatre cylindres fonctionnant à l'essence et dotés d'une disposition de « pots » horizontalement opposés. Le groupe motopropulseur junior était une version de 2,0 litres, qui générait 135 chevaux et 190 Nm.
Il a été suivi par un moteur plus puissant d'une cylindrée de 2,5 litres. Cela lui a permis de développer 165 chevaux et 226 Nm. Le rôle du synchroniseur était les boîtes de vitesses mécaniques conçues pour 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses.
Née en 1994, la « première Outback » est devenue l'ancêtre d'une nouvelle division de voitures : le break tout-terrain.
De plus, pour la Subaru Outback de 1ère génération, une transmission intégrale permanente était prévue, dotée d'un visco-coupleur et d'un multiplicateur. Transmission automatique avait un embrayage multidisque à commande électronique. Comme base pour l'Outback de première génération, ils ont décidé d'utiliser le « chariot » mentionné ci-dessus de la Legacy 2.
Quant à la suspension de la voiture, elle est totalement indépendante : les ressorts sont installés à l'avant sur des leviers doubles placés transversalement, et à l'arrière il y a un « multibras ». Toutes les roues ont reçu des « crêpes » de frein et l'unité de direction dispose d'un surpresseur hydraulique. À partir de 2017, vous pouvez acheter la première famille de Subaru Outback sur le marché de l'occasion entre 200 000 et 300 000 roubles.
Parmi les avantages de la Subaru Outback de 1ère génération figurent la présence d'une structure fiable, de bonnes capacités tout-terrain, un système de transmission intégrale, une maniabilité acceptable, intérieur spacieux et de puissantes centrales électriques. Parmi les inconvénients figure la consommation d'essence impudique, entretien coûteux, une isolation de mauvaise qualité des bruits extérieurs et un rayon de braquage solide.
IIe génération (2000-2003)
À partir du premier mois de l'automne 1998, parallèlement à la sortie de la 3ème famille Legacy, ils ont commencé à produire la prochaine version de l'Outback II. Désormais, la Subaru Outback de 2e génération est produite en tant que modèle distinct dans la gamme de voitures Subaru. Le marché nord-américain a commencé à produire une version berline spéciale, l'ensemble Outback Limited, basé sur la version de la précédente famille Legacy SUS.
Sur marché automobile Au Japon, en Angleterre, au Canada et en Australie, les voitures de cette famille sont vendues depuis 1998 sous le nom de Lancaster. La voiture, comme auparavant, a été classée dans la niche européenne D. On ne peut pas dire que l'apparence de la Subaru Outback de 2e génération ait radicalement changé. A l'avant, les phares ont un peu grandi. La partie latérale comportait déjà un répétiteur de clignotants.
C'était agréable d'être à l'intérieur de la Subaru Outback de deuxième génération. La voiture se distingue par une bonne qualité de construction, des matériaux de haute qualité ainsi que des commandes pratiques et agréables. Le conducteur fait face à un véhicule à quatre branches volant, Ajustable.
Derrière lui sur le tableau de bord se trouvent 2 cadrans clairs et massifs, dont celui de gauche est responsable des lectures Limitation de vitesse, et le second pour le nombre de tours du groupe motopropulseur. Sur les côtés du « rangé » du break tout-terrain japonais se trouvent des capteurs de niveau de carburant dans le réservoir (à gauche) et régime de température moteur (à droite).
Il y a des déflecteurs de différentes formes sur les côtés gauche et droit, ainsi qu'un bouton de signal d'urgence. Ci-dessous se trouve Système de conditionnement d'air avec un régulateur rond et un petit écran. En dessous se trouve un système musical avec une multitude de boutons et également un petit écran. La console centrale est complétée par un allume-cigare, un compartiment pour les petits objets et un levier de vitesses.
Quant à la plage de puissance de l'Outback de 2e génération, elle dispose de quelques moteurs atmosphériques fonctionnant à l'essence. Dans le rôle « junior », les spécialistes japonais ont décidé d'utiliser un moteur boxer à quatre cylindres de 2,5 litres, qui produisait 156 « chevaux » et 223 Nm.
Ils comprenaient également un modèle « senior » – une version six cylindres de 3,0 litres avec des cylindres opposés horizontalement, produisant 209 chevaux et 285 Nm. La transmission avait 2 options : une manuelle à cinq vitesses et une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses.
Moteur Subaru Outback 2ème génération Si la voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle, elle dispose alors d'un système de transmission intégrale permanente et d'un contrôle de gamme. Si vous possédez une transmission automatique, un embrayage multidisque à commande électronique est fourni.
La Subaru Outback 2 est conçue sur le chariot Legacy de la 3ème famille, qui dispose d'un châssis sur toutes les roues. Il y a des jambes de force McPherson standard à l'avant, et roues arrières J'ai un système multi-liens.
La direction assistée aide à conduire la voiture, tout comme la présence d'un système de freinage efficace, doté de freins à disque sur toutes les roues et d'un système ABS électronique. Vous pouvez acheter une voiture similaire en Russie à partir de 250 000 roubles.
III génération (2003-2009)
Lorsque 2003 est arrivé, les représentants japonais ont pu présenter officiellement au grand public la 3ème famille de véhicules « tout-terrain » - l'Outback III. Les voitures ont été présentées à Tokyo et Exposition de Francfort. Après 2007, ce véhicule a subi une modernisation planifiée qui a affecté son apparence.
De nouveaux équipements sont également apparus, et Unité de puissance a été renforcée. La voiture est restée dans cette version de production jusqu'en 2009, après quoi elle a été remplacée par une nouvelle quatrième génération. L'apparence de la Subaru Outback 3 est devenue plus douce. Les phares ont également changé d'apparence et les phares antibrouillard étaient toujours situés sur les bords du pare-chocs avant et étaient assez massifs.
La hauteur de caisse est passée à 213-220 millimètres (tout dépend du groupe motopropulseur intégré). En général, la voiture est devenue plus légère que la génération précédente. La rigidité de la carrosserie a augmenté grâce à l'utilisation des derniers cadres renforcés. Nous avons modifié la forme des phares avant, de la calandre et du pare-chocs installés à l'avant.
La carrosserie de la Subaru Outback 3 a amélioré sa rationalisation. Depuis 2007, ils ont décidé de moderniser la voiture, c'est pourquoi des spécialistes japonais ont changé les optiques, la calandre, les pare-chocs et le hayon. L'éclairage arrière a une ligne chromée et un diffuseur transparent.
Ce véhicule a été choisi trois fois comme lauréat du prix « Voiture de l'année en Russie » dans la catégorie « Break tout-terrain » - en 2005, 2007 et 2011.
C'est devenu plus agréable d'être à l'intérieur. Un « volant » à trois branches est installé devant le conducteur, derrière lequel se trouve un tableau de bord pratique avec la même disposition que la génération précédente. La Subaru Outback III dispose d'un écran couleur pratique sur la console centrale, sur lequel vous pouvez afficher toutes les informations nécessaires, y compris le système de navigation.
L'écran est « protégé » sur les côtés par des déflecteurs allongés du système de ventilation. Plus loin, un peu plus bas, on peut voir de modestes commandes « musique » avec un changeur de CD et un petit écran, ainsi qu'un petit bouton rond « avertissement d'urgence ». La console centrale est complétée par un système de climatisation avec commandes et également un modeste écran.
Il y a suffisamment d'espace libre dans la Subaru Outback de troisième génération pour la première rangée et la deuxième. Les sièges installés à l'avant bénéficient d'un bon maintien latéral et de réglages électroniques. Le canapé arrière a été conçu de telle manière qu'il est idéal pour deux passagers, cependant, une troisième personne peut s'y installer presque parfaitement.
Mais le tunnel de transmission au sol installé au milieu gâchera la bonne impression. Le canapé arrière de la Subaru Outback 2003 a reçu 3 appuis-tête, ce qui simplifie grandement longs voyages et favorise le confort.
En termes de contenu technique, la Subaru Outback de 3e génération avait deux atmosphériques horizontalement opposées. centrales électriques, qui fonctionnent à l'essence. Pour la version de base, ils ont décidé d'installer une version quatre cylindres de 2,5 litres, développant 173 « chevaux » et 227 Nm. Il y avait aussi un moteur six cylindres de 3,0 litres, développant déjà 245 chevaux et 297 Nm.
Ensemble, les moteurs étaient équipés d'une boîte manuelle à 5 vitesses, ainsi que d'une boîte de vitesses automatique à 4 ou 5 vitesses. N'oubliez pas le système de transmission intégrale. Pour toutes les versions, les ouvriers japonais ont utilisé une transmission permanente sur toutes les roues avec une répartition symétrique de la traction. Les voitures équipées d'une transmission automatique sont équipées d'un embrayage multidisque à commande électronique.
Comme la version 2, le nouveau produit était basé sur la plateforme Legacy. La partie avant est dotée d'une suspension indépendante à jambes de force McPherson et la partie arrière est dotée d'un système multibras. Le volant est équipé d'un servomoteur hydraulique et le système de freinage est doté de freins à disque sur tout le pourtour (ceux avant sont ventilés). En 2017, vous pouvez acheter la Subaru Outback de troisième génération entre 500 000 et 700 000 roubles.
IVe génération (2009-2014)
Ils ont décidé de présenter officiellement la prochaine famille de voitures pratiques et praticables en 2009 lors du Salon de l'auto de New York. Au cours de son existence, le modèle a été constamment mis à jour et en 2015, il a été remplacé par la cinquième génération. Déjà à l’automne 2013, les « Japonais » avaient commencé à en rappeler plusieurs dizaines de milliers voitures praticables Outback en raison d'éventuelles difficultés avec le système de freinage.
Après 2012, la Subaru Outback de quatrième génération a subi une modernisation complète, qui s'est également reflétée dans l'extérieur, et en 2014, elle a été à nouveau « mise à jour » - cette fois, il n'y a eu aucun changement significatif dans l'apparence. La Subaru Outback 2014 avait de nouveaux seuils (superpositions) qui recevaient une forme spéciale, des barres de toit différentes, une conception différente des phares halogènes et de nouveaux « rouleaux » en alliage léger.
À tous égards, la voiture est restée la même : elle a pu conserver son apparence traditionnelle et discrète. L’éclairage avant a commencé à paraître plus stylé et élégant. Si nous prenons l'extérieur de la Subaru Outback 2014 et des voitures des générations précédentes, alors l'augmentation de nombreux points est clairement et clairement visible. Désormais, le break tout-terrain paraît plus massif, sportif et attrayant.
Les rétroviseurs extérieurs reçoivent des répétiteurs de clignotants. L'arrière est doté d'un grand hayon avec une grande vitre, d'un répétiteur de feux stop et d'un essuie-glace. Parmi les avantages, on peut noter la garde au sol solide, qui permet aux « Japonais » de circuler sur des routes moins fréquentées sans trop de difficultés.
La décoration intérieure n'a pas subi de changements majeurs, mais elle est néanmoins devenue bien meilleure et plus agréable. Le volant comporte 3 branches et plusieurs touches permettant de contrôler divers systèmes du véhicule. Derrière lui se trouve un tableau de bord pratique, lumineux et clair, doté d'un écran couleur au milieu entre les capteurs du tachymètre rond et du compteur de vitesse.
La console centrale dispose désormais d'un écran de système multimédia agrandi, au-dessus duquel un modeste écran de type information est idéalement situé. Sous l'écran du système multimédia, vous pouvez voir un système musical avec des touches et des boutons. L'intérieur de la Subaru Outback de 4e génération est agrémenté d'un levier de vitesses bas situé sur le tunnel de transmission.
Les conducteurs seront ravis de la présence d'un accoudoir confortable, sous lequel se trouve un petit compartiment pratique. En général, la voiture entière est réputée pour son ergonomie bien pensée, ses matériaux de finition agréables, son abondance de niches et de poches pour les petits objets, ses sièges confortables et ses nombreuses fonctionnalités. Il y a suffisamment d'espace libre sur la première et la deuxième rangée de sièges. Les objets spacieux ne passeront pas inaperçus coffre à bagages(jusqu'à 1 726 litres).
Pour notre pays, la société japonaise Subaru a proposé deux options pour les moteurs à essence. En tant que moteur standard, nous avons décidé d'utiliser un moteur essence 2,5i-X à quatre cylindres opposés horizontalement de 2,5 litres. Ce « moteur » a reçu un mécanisme de distribution de gaz SACT à 16 soupapes, ainsi qu'un système d'injection d'essence séquentielle multipoint.
Il s'avère que le moteur ne produit pas plus de 167 chevaux et 229 Nm. Si nous parlons de la composante dynamique, la voiture atteint la première centaine en 10,4 secondes, ce qui est tout à fait bon indicateur comme pour un break tout-terrain assez gros. Le variateur à variation continue Lineartronic agit comme un synchroniseur. Une telle installation consomme environ 9,1 litres en cycle combiné.
De plus, il existe une version phare du même design opposé horizontalement, le 3.6R, mais avec six cylindres, doté d'un calage DACT à 24 soupapes et d'un AVCS. Le volume utile était de 3,6 litres.
Grâce à la technologie AVCS, le groupe motopropulseur peut produire 249 chevaux et 350 Nm. Associée à un moteur aussi « chaud », il n'y a qu'une transmission automatique à 5 vitesses E-5AT Sportshift, qui vous permet d'accélérer jusqu'à une vitesse de 100 kilomètres par heure en seulement 7,5 secondes. Il est clair qu'un tel moteur « mangera » beaucoup plus, donc en cycle combiné, il est peu probable que ce chiffre tombe en dessous de 10,6 litres.
La Subaru Outback de 4e génération a reçu un système de transmission intégrale symétrique AWD dans tous les niveaux de finition. Pour les voitures équipées de moteurs plus jeunes, nous avons décidé d'installer un système de transmission intégrale avec répartition active du couple. Le « moteur » le plus puissant est synchronisé avec un système de répartition variable de la traction entre les essieux avant et arrière.
Il est également bon que le break japonais ait un centre de gravité bas, ce qui améliore considérablement la stabilité sur tronçon de route, contrôle et maniabilité par tous les temps. En parlant de suspension, il faut dire qu'elle est totalement indépendante : il y a des jambes de force McPherson à l'avant, et la partie arrière a reçu un design et un double triangles.
Il est important de noter que pour la Subaru Outback de 4e génération dotée d'un groupe motopropulseur de 2,5 litres, les spécialistes japonais ont effectué une mise à jour en 2014, ce qui a considérablement amélioré le niveau de maniabilité et augmenté la douceur.
Sur toutes les roues dans le rôle système de freinage La Subaru Outback 2014 est équipée de mécanismes à disques (les unités avant sont ventilées). Les modifications avec le moteur haut de gamme ont également reçu des disques arrière avec fonction de ventilation. Cette fois, la conduite de la voiture est facile grâce à la direction assistée électrique.
C’est aussi bien que le modèle soit plutôt bon en termes de critères de sécurité, puisque les spécialistes japonais ont toujours essayé d’accorder beaucoup d’attention à ce point. Il existe un cadre absorbant l'énergie de type annulaire qui recouvre tout le corps, y compris le fond et le toit.
Ce cadre comporte des zones spéciales de déformation programmables dans la zone avant du break. De plus, il existe un châssis moteur suspendu, qui place le groupe motopropulseur et la boîte de vitesses sous le bas du véhicule au moment de la collision.
Il s'agit de la Subaru Outback de 4e génération qui détient deux titres de champion dans la course de rallye Alcan Rally entre Seattle et le cercle polaire arctique et retour.
À partir de 2017, une quatrième famille de Subaru Outback d'occasion peut être achetée entre 900 000 et 1 500 000 roubles. L'équipement standard comprend déjà des roues coulées de 17 pouces, six airbags, une technologie de stabilisation, un ensemble entièrement électrique, des sièges chauffants installés à l'avant et une zone de repos pour les balais d'essuie-glace, un système de climatisation à deux zones, ainsi qu'un système multimédia. avec écran couleur et prise en charge USB AUX, iPod et commandes au volant.
Génération V (2015-présent)
Déjà en 2014, le monde entier a vu la nouvelle Subaru Outback 2018 de cinquième génération lors du salon automobile international du printemps à New York, et la présentation en Europe a également eu lieu au printemps, mais déjà en 2015 lors Exposition de Genève. Dans cette version, le département de développement a essayé de mettre l'accent sur l'extérieur du nouveau produit et il faut dire qu'ils avaient raison.
Le style de la nouvelle voiture présente désormais des caractéristiques plus masculines. L'ensemble de l'extérieur semble empreint de solidité. Les changements ont affecté l'emplacement des sièges passagers, ce qui a considérablement augmenté le niveau de confort pendant le voyage. Si l'on compare la nouvelle génération avec la version précédente, la voiture, malgré les nouveaux éléments, a pu conserver des contours et des contours reconnaissables.
Extérieur
La partie de carrosserie design de la dernière famille Subaru Outback 2015 est mémorable pour ses contours agréables, dont les efforts construisent l'apparence actuelle de la voiture. Le nez du break tout-terrain bénéficie d'un nouvel éclairage : on retrouve des lentilles de phares de route et une ligne DRL avec remplissage LED.
De plus, la Subaru Outback 5 a reçu une fausse calandre trapézoïdale pittoresque, avec des barres transversales élégantes, un capot en aluminium lisse, un pare-chocs avant massif qui accueille facilement la calandre. À cela s'ajoutent une prise d'air inférieure, caractérisée par une barre de protection, ainsi que de grands rayons de phares antibrouillard et une large protection en plastique.
Le côté de la carrosserie universelle du nouveau produit présente une ligne simple et laconique, des éclaboussures gracieuses qui élargissent les passages de roues, des portes géométriquement ajustées pour une entrée et une sortie faciles dans le salon, des courbes élégantes du rebord de la fenêtre et du toit, ainsi que des miroirs. monté sur pieds dans un esprit sportif. Parler hors des sentiers battus pare-brise, il présente alors une pente plus forte vers l'arrière en raison du déplacement du point de fixation inférieur des montants de toit avant d'un peu plus de 5 centimètres vers l'avant.
De plus, la partie latérale a reçu d'énormes barres de toit noires, un kit carrosserie continu en plastique noir autour du périmètre de la voiture, une garde au sol solide et des dimensions assez massives. L'arrière de la famille Subaru Outback 5 n'a pas reçu une abondance de solutions uniques - tout est simple mais fonctionnel.
Il y a un grand hayon rectangulaire avec une vitre convexe et un becquet, ainsi qu'un pare-chocs strict et un éclairage latéral timide, qui sont divisés en deux parties - l'une plus petite est située sur la porte et l'autre sur les montants arrière. Grâce au fait que la voiture a reçu un nouvel extérieur devenu plus agressif, le constructeur cherche à attirer l'attention et le respect des jeunes acheteurs.
Intérieur
L'intérieur de la Subaru Outback de 5e génération a subi de très gros changements, qui ont changé en meilleur côté. Les sièges avant sont entièrement en cuir et bénéficient de peu de soutien latéral. Les spécialistes japonais ont équipé l'intérieur de la Subaru Outback 5 d'une fonction de réglage électrique avec mémoire et d'une option de chauffage. Le siège conducteur est doté d'un volant sportif à trois branches avec garniture en cuir et écusson de l'entreprise.
Le couvercle de l'airbag était en plastique et sur les côtés, vous pouvez voir une abondance de clés, indispensables au système multimédia. Le « rangé » a acquis une apparence plutôt agressive, doté de capteurs analogiques à rétroéclairage vert clair, profondément encastrés dans les puits.
Entre eux, au centre, se trouve un « ordinateur de bord » modeste mais informatif qui fournit des informations nécessaires et utiles sur l'état de votre véhicule. La console centrale de la Subaru Outback V a également changé. Elle a une disposition classique, mais l'apparence elle-même se démarque un peu des autres constructeurs automobiles. La partie supérieure a reçu de modestes déflecteurs pour le système de ventilation, entre lesquels les concepteurs ont placé un bouton d'alarme.
En dessous d'eux se trouvent un écran multimédia de 7 pouces, ainsi qu'un système de navigation, qui dispose également de touches tactiles et de quelques rondelles. Tout cela a l'air bien sympa. Ci-dessous se trouve un bloc « climat » séparé, composé d'un écran, de quelques rondelles et de plusieurs clés en argent.
La partie la plus extérieure a reçu une boîte massive. Le tunnel s'est avéré assez large et son tout début a reçu un énorme sélecteur de boîte de vitesses dont la base est bordée de chrome. Ensuite, vous pouvez voir l'énorme bouton de frein à main type électronique. Ensuite, il y avait de grands porte-gobelets et derrière eux l'accoudoir lui-même.
Devant le passager assis devant se trouve un insert en bois et chrome, qui cache derrière lui une boîte à gants assez grande. Les portes se sont révélées élégantes et également constituées de bois et d'inserts chromés. Les accoudoirs des portes sont recouverts de cuir. La banquette arrière peut facilement accueillir trois passagers adultes, mais la personne moyenne trouvera le coussin surélevé et le tunnel de transmission un peu inconfortables.
Il y a beaucoup d'espace libre à l'arrière et un bonus intéressant est la présence de supports pour siège d'enfant. Le coffre à bagages dispose d'un espace important - 527 litres. Mais si nécessaire, il peut être augmenté en rabattant les sièges arrière, ce qui offrira 1 800 litres d'espace utilisable.
La soute du break dispose d'une roue de secours presque complète de 17 pouces avec un disque jaune. Sur décoration d'intérieur La famille précédente a reçu de nombreuses plaintes liées à l'équipement, à la qualité des matériaux, au niveau de confort et d'espace. Cependant une nouvelle version L'Outback 2016 est une histoire complètement différente. La voiture est devenue plus spacieuse et son intérieur est élégant et moderne.
Caractéristiques techniques de la génération V
Unités de puissance de génération V
Sous le capot, les spécialistes japonais ont décidé d'installer deux moteurs type opposé, qui fonctionnent à l'essence. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 175 chevaux (236 Nm). Il a reçu un mécanisme de distribution de gaz à 16 soupapes avec technologie à phase variable AVCS.
Pour accélérer jusqu'aux cent premiers, le break tout-terrain aura besoin de 10,2 secondes et la vitesse maximale ne dépassera pas 198 kilomètres par heure. En cycle combiné, un tel moteur nécessitera environ 7,7 litres d'essence tous les 100 kilomètres.
Il existe également une version six cylindres de 3,6 litres plus puissante, capable de développer 256 chevaux et 335 Nm. Il a déjà reçu un mécanisme de distribution de gaz DACT à 24 soupapes avec entraînement par chaîne.
Il est plus logique qu'une telle voiture soit plus agile, c'est à dire que sa vitesse de pointe est de 235 kilomètres par heure et qu'elle peut accélérer jusqu'à une vitesse limite de 100 km/h en seulement 7,6 secondes. D'après le passeport, la voiture « ne mange » pas plus de 9,9 litres aux 100 kilomètres en mode mixte. En ville, ce chiffre s'élève à 14,2 litres d'essence.
Transmission de génération V
Le lien de connexion est la transmission intégrale et le variateur à chaîne en V Lindeartronic, capable de passer en mode « pas » lors d'une conduite dynamique et de simuler le fonctionnement d'une transmission standard à six vitesses. transmission automatique. Déjà sortie d'usine, la Subaru Outback de cinquième génération dispose d'un système de transmission intégrale « familial » « SI-Drive », qui répartit le couple entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 60/40.
Mais il est important de noter qu'un tel rapport dans certaines conditions de conduite peut être de 50/50. Tout cela est dû à l'embrayage multidisque MP-T, qui sélectionne le couple à essieu arrière, qui, si nécessaire, peut soit s'ouvrir, soit être complètement bloqué.
Châssis de la 5ème génération
Ils ont décidé de baser la Subaru Outback 5 sur la plate-forme de la famille Subaru Legacy 6e, dotée de suspensions à ressorts sur tous les essieux. Il y a des jambes de force McPherson à l'avant et des doubles triangles à l'arrière. De plus, il y avait des stabilisateurs stabilité latérale. Grâce à l'utilisation d'acier à haute résistance et d'aluminium dans la structure de la carrosserie, la rigidité de la carrosserie a augmenté de 67 % par rapport à la version précédente du modèle.
Conduire la voiture est facile grâce à la direction assistée électrique intégrée. Toutes les roues sont équipées de freins à disque ventilés. Le système de freinage est associé à l'ABS et à l'EBD à 4 canaux, à la technologie d'assistance au freinage d'urgence, ainsi qu'au système de priorité de freinage BOS8.
Prix et configurations de la génération V
La dernière génération voiture japonaise n'a reçu que 4 versions avec un excellent équipement. La voiture n'est pas si bon marché. Le coût minimum commence à partir de 2 449 000 RUB. Cette version dispose d'un moteur de 2,5 litres, de garnitures intérieures en cuir, d'un réglage électrique des sièges avec fonction mémoire, de sièges avant et arrière chauffants, de services ABS et ESP électriques, de sept airbags, d'un système d'aide au démarrage en côte, d'une climatisation séparée, caméra arrière, régulateur de vitesse, capteur de lumière, optiques antibrouillard et système multimédia avec option de commande vocale.
Le plus meilleure option On considère le package ZN, dont le prix est de 3 300 000 roubles. Le coût peut être intimidant, mais l'acheteur dispose déjà d'un moteur de 3,6 litres, d'un système de surveillance des angles morts, d'une fonction de contrôle de voie, toit ouvrant panoramique, système de navigation, entraînement électrique couvercle de coffre, entrée sans clé, capteur de pluie et teinte.
Génération Subaru Outback V restylée (2017-présent)
La démonstration de la version restylée du break Subaru Outback « renforcé » de 5e génération a eu lieu dans le cadre du salon automobile annuel de New York le 12 avril 2017. L'apparence du nouveau produit a été légèrement corrigée et la direction technique a été modernisée.
Apparition de la génération V mise à jour
La partie avant du « Japonais » est désormais dotée d'un pare-chocs plus agressif avec une calandre différente, ainsi que de différents boîtiers de rétroviseurs extérieurs dont la forme contribue à minimiser le bruit du vent. Pour améliorer l'isolation phonique, les spécialistes japonais ont décidé d'installer de nouvelles vitres avant et des pneus arrière plus épais.
En général, avec dehors la nouvelle Subaru Outback 2018 n'a pas beaucoup changé, cependant, elle est devenue plus moderne. Son extérieur, comme vous pouvez le deviner, copie légèrement l'apparence de la berline Legacy, qui a fait ses débuts un peu plus tôt - en février 2017. La machine a plus phares modernes phares, complétés par des feux de jour à LED.
Subaru Outback mise à jour En option, il sera possible d'installer des phares à LED qui changent la direction du flux lumineux en fonction de la position du volant. Les changements ont également affecté la conception des « rouleaux » en alliage léger, dont la diagonale est de 17 à 18 pouces, selon la configuration de la voiture. Dans tout ce qui était pareil, le nouveau produit a pu conserver ses caractéristiques, dont beaucoup sont tombés amoureux dans la version pré-restylée.
La partie arrière a une conception en gradins. Verre massif porte arrière Les phares solides complètent parfaitement le look. L'ensemble de l'image majestueuse est complété par un grand pare-chocs saillant. Pour ouvrir la porte arrière, il n'est pas nécessaire de se salir les mains - il vous suffit d'aller à l'arrière avec les clés et la porte s'ouvrira docilement.
La nouvelle Subaru Outback 2018 présente une silhouette courageuse avec les proportions correctes et les dimensions solides de la nouvelle carrosserie. La partie inférieure de la carrosserie a reçu des doublures en plastique sur tout le périmètre, qui protègent la peinture des défauts, et les barres de toit donnent caractéristiques supplémentaires pour le transport des bagages.
Salon de la génération V mise à jour
Les dimensions intérieures de la Subaru Outback mise à jour ont sensiblement augmenté, ce qui a rendu l'intérieur plus confortable. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête dans n'importe quelle rangée de sièges. Grâce aux excellentes conditions d’embarquement et de débarquement, un angle d’ouverture de porte accru est créé.
Lors de la finition, nous avons décidé d'utiliser du cuir, que l'on retrouve sur le volant, le tableau de bord et la console. Le siège conducteur dispose d'un système de réglage électrique. Pour augmenter le niveau de confort, il existe un accoudoir fiable avec un compartiment pour les petits objets, un porte-gobelet et une boîte à gants de 10 litres.
Décore tableau de bordécran avec une excellente interface. Les sièges avant se sont révélés excellents et offrent un soutien fiable au corps grâce à un bon maintien latéral. Fait intéressant, le dossier du canapé arrière peut être réglé en fonction de l'angle d'inclinaison. Il a été décidé de moderniser le volant. L'affichage de l'unité principale a été agrandi et l'unité de climatisation a également été mise à jour.
Tous les sièges disposent d'un système de chauffage électrique et de fonctions de ventilation, ce qui vous permet de ne pas vous inquiéter pendant longs voyages. C'est bien ça nouvelle Subaru Outback 5ème génération 2018 reçu nouvelle option couleurs intérieures – Gris Titane.
Pour les passagers arrière, entre autres, deux connecteurs USB ont été installés. La voiture a bien grandi, le coffre à bagages est donc passé à près de 530 litres. Avec les sièges arrière rabattus, ce chiffre s'élève déjà à 2 000 litres d'espace utilisable.
Caractéristiques techniques de la génération V mise à jour
Quant à la gamme de groupes motopropulseurs, elles restent les mêmes. Nouvelle voiture a reçu une transmission intégrale et fonctionne avec la même boîte de vitesses, qui comporte 7 vitesses « virtuelles ». De plus, les ouvriers japonais ont pu remplacer la chaîne du variateur, ce qui a eu un effet positif sur le fonctionnement du groupe motopropulseur. Pour améliorer le rendement énergétique, la calandre est désormais dotée de nouveaux volets actifs.
La conduite tout-terrain dynamique et économique est obtenue grâce au X-Mode. Le break est équipé d'une suspension modernisée avec les derniers amortisseurs, réajustés amplificateur électrique volant et un système de freinage optimisé, qui améliore considérablement la réponse de la pédale. Les paramètres restants de la nouvelle Subaru Outback 2018 sont restés inchangés.
Moteur de génération V mis à jour Sécurité
DANS entreprise japonaise ont toujours activement milité pour assurer un niveau de sécurité approprié, de sorte que la sécurité de la Subaru Outback 5 ne soulève aucune question. À sécurité active peut être attribué au système stabilisation dynamique, qui, à l'aide de capteurs, peut surveiller et analyser en permanence si la voiture se déplace dans la direction spécifiée par le conducteur.
Si une perte de stabilité se produit ou si la voiture s'écarte d'une trajectoire donnée, la technologie modifiera la répartition des forces de couple, contrôlera leur ampleur et également dispositifs de freinage sur chaque roue pour restituer la trajectoire. De plus, il existe un système de répartition active des forces de couple.
Il est nécessaire pour rendre le véhicule plus stable dans les virages. Une technologie similaire de gestion active du couple en est responsable. En freinant la roue intérieure (en tournant) et en augmentant le couple sur la roue extérieure dans les virages, la Subaru Outback V sera plus stable sur un parcours donné.
Les spécialistes de l’entreprise ont également pu concevoir la carrosserie afin d’améliorer la visibilité et de réduire les angles morts. Les ouvriers ont décidé d'installer des fenêtres d'angle avant et de déplacer les rétroviseurs extérieurs vers les portes, ce qui a eu un effet positif sur la visibilité vers l'avant. Il y a également la présence du package EyeSigh de systèmes d'aide à la conduite, qui utilise une caméra stéréo pour obtenir une image couleur tridimensionnelle de la surface de la route et des objets qui s'y trouvent.
Ce système est souvent comparé à un passager alerte assis à côté de vous, vous alertant de tout danger que vous n'avez peut-être pas remarqué. La liste de sécurité active est complétée par un ensemble de systèmes de détection d'objets derrière le véhicule. Cette technologie utilise des capteurs situés dans le pare-chocs arrière de la voiture et peut également attirer l'attention du propriétaire sur des objets dans les « angles morts » et avertir d'un éventuel risque de collision en marche arrière.
Ce qui suit est une liste sécurité passive Subaru Outlook 2018. Les Japonais n'ont pas oublié d'installer nouveau système ERA-GLONASS, situé dans la console au plafond de la voiture et doté d'un bouton SOS qui vous permet d'appeler le service assistance d'urgence. Si un accident survient, cette technologie passera automatiquement un appel de manière indépendante.
Le design de la Subaru Outback 5 présente une structure en anneau qui relie le toit et le plancher aux montants latéraux, créant une sorte de « cage » qui recouvre tout l'intérieur du break. Avec cette conception, il est possible d'absorber de manière plus rentable les impacts de n'importe quelle direction tout en fournissant protection fiableà l'intérieur. De plus, le châssis est plus léger et en même temps plus durable, ce qui a un effet positif sur la sécurité. Non sans un élément désormais standard : les airbags.
«Japonais» dispose d'airbags SRS frontaux et latéraux avant et d'airbags rideaux SRS, ainsi que d'un airbag genoux SRS, qui offre un haut degré de protection en cas de choc.
Pour réduire les blessures, il existe également des appuie-tête réglables, ainsi que des ceintures de sécurité avec prétensionneurs et fonction de verrouillage, qui réduisent la charge maximale sur la poitrine. Toute voiture Subaru se distingue par un haut niveau de protection. En raison de sa faible hauteur et de sa conception plate (les voitures sont équipées d'un « moteur » opposé horizontalement), le moteur se déplace librement sous le bas du break pendant collision frontale. De ce fait, il est possible d’empêcher la centrale électrique de pénétrer à l’intérieur du véhicule.
Prix et configuration de la génération V mise à jour
Avant Acheteurs russes la nouvelle Subaru Outlook 5 restylée n'est arrivée qu'au printemps 2018. Vous avez le choix entre 4 niveaux de finition : Standard, Élégance, Premium et Premium ES. L'équipement standard et en option comprend : le système Eye Sight, qui contrôle entièrement la situation de la route et peut appliquer un freinage d'urgence, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de contrôle de voie, une caméra arrière, la surveillance des angles morts dans les rétroviseurs extérieurs latéraux, un système multimédia avec un écran conçu pour 6,5 ou 8 pouces, doté d'une navigation, d'une interaction avec les gadgets Apple et Android, ainsi que d'une commande vocale et d'un système contrôle automatique feux de route. Les versions peuvent coûter entre 2 500 000 et 3 300 000 roubles.
Réglage de la Subaru Outback
Tout propriétaire souhaite mettre en valeur sa voiture, c'est pourquoi les propriétaires de voitures de la génération Subaru Outback ne font pas exception. Si quelqu'un souhaite améliorer son apparence, il peut installer des déflecteurs de fenêtre, des seuils de porte chromés protecteurs et pare-chocs arrière, bas de caisse, housses de pare-chocs. De plus, vous pouvez réaliser de l'aérographe avec un beau design qui ne laissera presque personne indifférent.
À l’intérieur, certains propriétaires d’Outback achètent également des tapis de sol et des tapis de coffre, des housses de siège, installent des DVR, etc. S'il n'y a pas assez de puissance et qu'il y a consommation élevée carburant, vous pouvez effectuer un réglage des puces du moteur, ce qui corrigera considérablement cette situation. Il est important de reconnaître que ce dernier génération restylée La Subaru Outback est magnifique tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, il est donc peu probable que quiconque décide d’apporter des changements plus drastiques.
Marché de vente : Russie.
La première de la Subaru Outback (BS) de cinquième génération a eu lieu pour la première fois au Salon de l'auto de New York en 2014. Vous pouvez distinguer l'Outback de son prédécesseur par une nouvelle calandre trapézoïdale, de nouveaux phares à LED et une inclinaison plus prononcée des montants A. Les ingénieurs Subaru ont avancé le pare-brise de 50 mm par rapport à l'habitacle et ont également ajusté la position assise du conducteur pour améliorer la visibilité. De plus, l'empattement de la nouvelle Outback a augmenté de 5 mm, et la longueur et la largeur de la carrosserie ont augmenté respectivement de 15 et 18 mm. Selon le constructeur, la garde au sol du break est désormais de 220 mm. Comme son prédécesseur, l'Outback propose deux options de moteur sur le marché russe : 2,5 litres et 3,6 litres. Le premier ajoutait très peu de puissance, seulement 8 ch, mais le second ajoutait de manière assez significative - 30 ch. Les deux moteurs sont équipés d'une transmission à variation continue.
L'équipement standard de l'Outback comprend Phares à LED avec rondelles escamotables, phares antibrouillard, rétroviseurs latéraux rabattables électriquement avec clignotants LED intégrés, becquet de toit, garniture de pare-chocs avant argentée, protections latérales de porte. Le système climatique comprend deux zones de contrôle, un filtre à poussière et des conduits d'air pour les passagers. sièges arrière. De plus, l'Outback est livré de série avec des balais d'essuie-glace chauffants, un capteur de pluie, des rétroviseurs extérieurs chauffants et une minuterie de lunette arrière chauffante. Le système multimédia combine un écran tactile couleur de 7" de diagonale, 4 haut-parleurs, un volant multifonction avec commandes audio, un système de reconnaissance vocale, un système de communication haut-parleur Connecteurs Bluetooth, AUX/USB. L'équipement standard comprend également : des sièges recouverts de cuir, un siège conducteur à 10 réglages électriques, des sièges avant et arrière chauffants et une caméra de recul. Dans les versions plus chères, l'Outback offrira des barres de toit avec barres transversales intégrées, un siège passager avant à 8 réglages électriques, un volant chauffant, des pédales en aluminium, un hayon électrique et un système de navigation.
La voiture est équipée de l'un des deux moteurs boxer : un moteur quatre cylindres de 2,5 litres de la série FB d'une puissance de 175 ch. (235 Nm) et un six cylindres de 3,6 litres développant 256 ch. (335 Nm). Les deux moteurs sont proposés avec une CVT Lineartronic équipée d'un mode manuel avec six plages enregistrées. Si nous parlons de performances dynamiques, alors avec un moteur de 2,5 litres, l'Outback accélère à 100 km/h en 10,2 secondes, avec une vitesse de pointe de 198 km/h. La consommation moyenne de carburant est de 7,7 l/100 km. Un groupe motopropulseur plus puissant - le 6 cylindres EZ36 accélère l'Outback de zéro à « des centaines » en seulement 7,6 secondes. La vitesse maximale est limitée à 235 km/h et la consommation moyenne d'essence sera de 9,9 l/100 km.
Le châssis Subaru Outback comprend un avant suspension indépendante avec jambes de force MacPherson, indépendant suspension arrièreà double triangulation, ventilé freins à disqueà l'avant et à l'arrière. Le break est équipé d'un système de transmission intégrale symétrique avec répartition électronique du couple Active Torque Split. Tous les niveaux de finition de l'Outback ont reçu le système X-Mode, qui régule le fonctionnement du moteur, de la transmission et du système de stabilisation pour obtenir des performances optimales du véhicule. Pour l'activer, vous devez appuyer sur un bouton spécial de la console centrale. Le break est également équipé Système actif Torque Vectoring, qui freine la roue avant qui se retrouve sur le rayon intérieur de la manœuvre lors d'un virage.
L'équipement standard comprend des airbags frontaux et des airbags latéraux (conducteur et passager) siège avant), airbags rideaux (avant et arrière des deux côtés), airbag genoux, système ISO-FIX de fixation des sièges enfants, ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs et limiteurs d'effort. Depuis systèmes actifs: ABS 4 canaux avec système électronique répartition de la force de freinage (EBD), système d'assistance au freinage freinage d'urgence, Système de priorité de freinage BOS2. DANS versions chères L'Outback est équipée d'un ensemble de systèmes d'aide à la conduite : détection d'objets dans les angles morts, avertissements lors du changement de voie, avertissements d'une éventuelle collision en marche arrière et feux de route automatiques.
Lire entièrementLe break japonais Subaru Outback de 5e génération a fait ses débuts. La nouvelle génération de Subaru Outback année modèle 2014-2015 est basée sur la plateforme présentée un peu plus tôt au Salon de l'auto de Chicago (6 février 2014).
Les deux nouvelles voitures japonaises de 2014, en plus d'une plate-forme commune, sont équipées de moteurs identiques et la Lineatronic CVT, la transmission intégrale exclusive Symmetrical AWD, sont étonnamment similaires en apparence et avec un design intérieur presque identique... Mais nous savons quoi. est devant nous gros break avec une garde au sol accrue, capable d'affronter des conditions tout-terrain sérieuses. Nous espérons que la nouvelle génération de Subaru Outback n'a pas perdu ses avantages. La nouvelle Subaru Outback pourra être achetée en Amérique du Nord à l'été 2014 ; le nouveau produit sera disponible pour les Russes au printemps 2015, date à laquelle le prix de la nouvelle Subaru Outback pour la Russie sera également connu.
Les documents photo et vidéo officiels avec des images de la 5ème génération de Subaru Outback 2014-2015 montrent clairement que le nouveau break est resté fidèle à la tradition et dispose non seulement d'une garde au sol solide et d'une protection crossover pour les éléments inférieurs de la carrosserie en plastique noir, mais aussi a commencé à paraître plus harmonieux et assemblé à l'extérieur en raison d'un nouveau design extérieur et d'une augmentation de la taille de la carrosserie.
- Externe dimensions Les carrosseries Subaru Outback de cinquième génération sont : 4 817 mm de long, 1 840 mm de large, 1 680 mm de haut avec rails de toit, 2 750 mm d'empattement, 220 mm garde au sol(autorisation).
- Le break est équipé de pneumatiques 225/60 R17 ou 225/55 R18 sur jantes en alliage léger d'un rayon 17-18.
Le design de la carrosserie de la nouvelle génération d'Outback présente des lignes strictes et claires, grâce auxquelles une sculpture moderne de la voiture est créée.
La partie avant de la carrosserie avec de nouveaux phares (lentilles de phares) en forme et en contenu feux de route et supports de lumière du jour LED feux de circulation). Un trapèze élégant d'une fausse calandre aux traverses stylées, un capot en aluminium aux lignes et rouleaux doux, un corps de pare-chocs énorme et puissant qui accueille facilement une calandre sur sa surface, une prise d'air inférieure soulignée par une barre de protection, de grands rayons de phares antibrouillard et protection plastique généreuse.
De profil, la carrosserie universelle de la nouvelle Subaru Outback séduit par sa simplicité et ses lignes laconiques, ses gracieux éclats d'expansion passages de roues, portes géométriquement ajustées pour une entrée pratique et confortable dans le salon, courbes élégantes de la ligne de toit et du rebord de fenêtre, miroirs montés de manière sportive sur pieds. Cadre pare-brise a reçu une inclinaison plus forte vers l'arrière en raison du point de montage inférieur des piliers de toit avant se déplaçant de 2 pouces (plus de 5 cm) vers l'avant.
L'arrière du break multisegment Subaru Outback de cinquième génération de l'année modèle 2014-2015 ne brille pas par une multitude de solutions originales en fait, tout est simple et fonctionnel. Un grand rectangle de hayon avec une vitre convexe surmontée d'un becquet, un pare-chocs strict, des abat-jour timides de l'équipement d'éclairage général.
La rigueur extérieure et la concision sont également observées à l'intérieur du nouveau Générations Subaru Outback, et le design intérieur est exactement le même monde intérieur Subaru Legacy 6ème génération.
L'intérieur du nouveau break Outback pourra accueillir confortablement un conducteur et quatre passagers. Ce qui est agréable, c'est que non seulement la largeur de l'habitacle a augmenté, mais qu'il y a plus d'espace libre pour les jambes de ceux qui sont assis à l'arrière. Mais le volume du coffre a également augmenté par rapport à la génération précédente Sur les modèles modèles, le coffre à bagages peut accueillir de 1005 litres avec des personnes dans la deuxième rangée de sièges à 2074 litres avec les sièges rabattus (chargement sous plafond).
En standard et options additionelles Pour la nouvelle génération du break Subaru Outback avec garde au sol augmentée, les fonctionnalités les plus avancées de la gamme de la société japonaise seront disponibles. Dans la version limitée la plus complète
siège conducteur à réglages électriques (10 directions et mémorisations pour deux conducteurs), le siège passager est réglable électriquement dans 4 directions, sièges avant et sièges latéraux arrière chauffants, un système multimédia moderne avec écran tactile de 7 pouces (musique, navigation, caméra de recul, téléphone, commande vocale), acoustique Harman-Kardon (12 points sonores 576 W), garniture de siège en cuir perforé, accès sans clé. Un système avec des caméras stéréoscopiques - EyeSight, qui comprend un régulateur de vitesse avec fonction de freinage, la surveillance des objets dans les angles morts, le contrôle de la sortie de la ligne de marquage, ainsi que le suivi des objets dans la circulation transversale depuis la voiture (sous réserve de manœuvres en marche arrière), deux airbags frontaux et latéraux, airbags rideaux plus grands, climatisation à deux zones.
Caractéristiques nouvelle génération Subaru Outback 2014-2015 implique l'utilisation
- deux moteurs boxer essence - un quatre cylindres de 2,5 litres (175 ch 236 Nm) et un six cylindres de 3,6 litres (256 ch 335 Nm),
capable de fonctionner en tandem avec le variateur Lineatronic, le système de transmission intégrale exclusif Symmetrical All-Wheel Drive, complété par le système X-Mode (optimise la connexion entre le moteur et le variateur pour assurer transmission correcte traction des roues) installé en standard. Il existe également Control Hill Descent (assistant lors de la descente d'une montagne) et Start Assist (assistant lors du démarrage en montée d'une colline). Suspension à jambes de force MacPherson à l'avant et double triangulation à l'arrière.
Subaru Outback 2014-2015, devenue plus grande et plus solide en apparence, a acquis plus salon de haute qualité avec une large gamme de normes et équipement supplémentaire, mais sur le plan technique, le modèle n'est que légèrement modernisé et rien de plus. Oui, la carrosserie est devenue plus rigide, la direction assistée électrique a reçu de nouveaux calibrages, les points de fixation des éléments de suspension ont été modifiés, de nouveaux ressorts et amortisseurs sont installés... mais en fait, comme dans le cas du sub -plate-forme Subaru Legacy, la nouvelle Outback peut difficilement être qualifiée de toute nouvelle génération du modèle. Une mise à jour en profondeur – ce serait probablement plus correct à dire.
Les crossovers sont tenus en haute estime par les Russes, mais ils représentent souvent des « citadins typiques » (qui ne sont pas prêts pour des incursions même dans « le moindre tout-terrain »)... Un compromis dans cette situation a été proposé par la marque Subaru depuis plus de 20 ans - sous la forme d'un break tout-terrain sous le nom de "Outback", qui combine meilleures qualités Des SUV et « juste des breaks »…
La cinquième génération de la voiture terminée première mondiale en avril 2014 - sur les stands du Salon international de l'auto de New York, et sa première européenne a eu lieu en mars 2015 au salon de l'automobile de Genève (après quoi elle a été mise en vente).
Par rapport à son prédécesseur, la cinq portes est devenue « plus jolie » à l'extérieur et à l'intérieur, légèrement agrandie en taille, a reçu une technologie modernisée et « armée » de nouvelles options, mais a en même temps conservé toutes ses « traditions clés ».
En avril 2017 (au salon de l'automobile de New York), une voiture restylée est apparue devant le grand public, qui n'a atteint le marché russe que près d'un an plus tard.
Dans le cadre de la mise à jour, le break a été légèrement rafraîchi à l'extérieur (pare-chocs, calandre, phares et rétroviseurs redessinés), essayé un intérieur redessiné avec un nouveau centre multimédia, acquis une isolation phonique améliorée et ajouté de nouveaux systèmes de sécurité à sa fonctionnalité.
Les «Japonais» ne se sont pas passés de métamorphoses techniques: les réglages de la pédale de frein, du variateur et de la direction assistée électrique ont été ajustés et la suspension a été recalibrée pour des raisons de confort.
Par rapport à son prédécesseur, l'Outback de 5e génération a commencé à paraître plus solide et plus expressive, même si elle a conservé des contours et des contours reconnaissables.
Le « break-crossover » respire la confiance et le statut prestigieux - qui sont soulignés par la grande calandre hexagonale dans un « costume » chromé et des optiques agressives avec remplissage LED (mais uniquement pour les feux de position et les feux de croisement).
Les lignes douces qui dominent le design de la carrosserie forment une silhouette harmonieuse et correcte. Des passages de roues « musclés » (accueillant des roues de 17 à 18 pouces), de longs porte-à-faux et une forme de vitrage pointée vers l'arrière ajoutent de la solidité à l'apparence de la voiture.
Malgré son poids et son relief, la poupe a l'air élégante et intéressante, et cela grâce à des feux élégants avec « remplissage » LED et un grand volet de hayon.
Le break tout-terrain japonais « performe » dans la « Classe D » européenne : 4820 mm de longueur, 1840 mm de largeur et 1675 mm de hauteur, et a un empattement de 2745 mm de longueur totale.
En déplacement, la garde au sol (dégagement) du véhicule est assez « tout-terrain » de 213 mm.
Le monde intérieur de la Subaru Outback de 5e génération peut être décrit avec les mots suivants : agréable, simple et sans fioritures, mais ergonomique, de haute qualité et confortable.
Les principaux outils du conducteur sont un volant multifonction élégant à trois branches et un groupe d'instruments informatif avec deux puits « profonds » et un écran couleur entre eux, qui peut briller dans l'une des neuf couleurs parmi lesquelles choisir.
La position clé sur la console centrale est donnée à la « tablette » tactile couleur du complexe multimédia avec une diagonale de 6,5 ou 8 pouces, selon la configuration. Un peu plus bas se trouve une unité de climatisation ergonomique, contrôlée par des boutons et des commandes soignés.
Le design intérieur dans son ensemble est « agréable à regarder », mais il n'atteint clairement pas le « segment premium » (dont les spécialistes du marketing et les représentants de la marque parlent constamment). Mais ce qui séduit vraiment la « cinquième Outback », c'est la qualité des matériaux utilisés – plastiques souples (et agréables à tous égards), bon cuir sur les sièges et les portes, ainsi que plastiques texturés (imitant l'aluminium ou le bois).
Le break « tout-terrain » du Pays du Soleil Levant est équipé de sièges avant frais qui assurent un soutien fiable du corps grâce à un soutien développé sur les côtés. De larges plages de réglages vous permettent de choisir le placement optimal pour les cyclistes de presque toutes les tailles.
Sur la deuxième rangée de l'Outback se trouve un canapé confortable avec un dossier réglable, des déflecteurs d'air individuels, un chauffage à deux niveaux et un accoudoir au centre, qui peut facilement accueillir trois adultes... Le seul inconvénient ici est le tunnel à haute transmission , ce qui gêne le passager du milieu.
Le coffre de la Subaru Outback de cinquième génération se distingue par un haut niveau de praticité : forme correcte, capacité élevée et hauteur de chargement relativement faible. En voyage, son volume est de 527 litres ; l'arrière de la « galerie » se replie en parties asymétriques pour former un plancher plat, augmentant ainsi l'espace à 1 801 litres. Dans le «souterrain», il y a une roue de secours presque à part entière avec un disque jaune dont le diamètre est de 17 pouces.
Sur le marché russe, un break tout-terrain est proposé avec deux centrales à essence, « performantes » avec une transmission intégrale et un variateur en V Lineartronic, capable de passer en mode « pas » en dynamique mouvement et simulant le fonctionnement d’une transmission automatique classique à 6 vitesses.
- Sous le capot de la Subaru Outback dans la version de base se trouve un moteur atmosphérique de 2,5 litres à quatre cylindres opposés, équipé d'une injection de carburant distribuée, d'un entraînement par chaîne de distribution à 16 soupapes et d'un système à phase variable AVCS. La puissance maximale du moteur est de 175 Puissance en chevaux puissance générée à 5 800 tr/min et 235 Nm de couple, qui est fourni aux roues à partir de 4 000 tr/min.
Ce ne sont pas les caractéristiques les plus impressionnantes du moteur qui fournissent à la voiture les indicateurs appropriés de dynamique et de vitesse : l'accélération de zéro à 100 km/h prend 10,2 secondes et 198 km/h est la vitesse maximale maximale. En mode de conduite mixte, cette Outback consomme en moyenne 7,7 litres de carburant, dont 10 litres en cycle urbain et 6,3 litres sur route de campagne.
- Les versions plus productives du break sont équipées d'un « six » atmosphérique de 3,6 litres opposé horizontalement avec alimentation en essence multipoint et d'une courroie de distribution DACT à 24 soupapes avec entraînement par chaîne, produisant 260 « juments » à 6 000 tr/min et 350 tr/min. Nm de poussée ultime à 4400 tr/min/minute.
Cette « Outback » est beaucoup plus rapide : la voiture continue d'accélérer jusqu'à atteindre 235 km/h, et ne met que 7,6 secondes sur le « jerk » de démarrage jusqu'à la première « cent ». L'« appétit » du passeport ne dépasse pas 9,9 litres de carburant aux 100 km en cycle mixte (14,2 litres sont dépensés en ville, et 7,5 litres en dehors).
Par défaut, la « cinquième » Subaru Outback est équipée du système de transmission intégrale « familiale » « SI-Drive », répartissant le couple entre l'avant et l'avant. roues arrières dans un rapport de 60:40. Cependant, cette proportion, selon les conditions de conduite, peut atteindre jusqu'à 50:50 - puisque l'embrayage multidisque MP-T se charge de sélectionner le potentiel des roues arrière, qui, si nécessaire, peuvent soit s'ouvrir, soit être complètement bloquées.
La 5ème Outback est basée sur la plate-forme de la Subaru Legacy de sixième génération avec des suspensions à ressorts sur les deux essieux - jambes de force McPherson à l'avant et doubles triangles à l'arrière, dans chaque cas il y a des barres anti-roulis. Grâce à l'utilisation d'aciers à haute résistance et d'aluminium dans la conception, la rigidité de la carrosserie a augmenté de 67 % par rapport à son prédécesseur.
Implanté dans le mécanisme de direction amplificateur électromécanique. Les quatre roues « se montrent » périphériques de disque système de freinage ventilé, ils sont complétés par défaut par un ABS à quatre canaux avec EBD, une assistance au freinage d'urgence et une technologie de priorité de freinage BOS8.
Sur le marché russe, la Subaru Outback de l'année modèle 2018 est proposée en quatre options d'équipement : « Standard », « Élégance », « Premium » et « Premium ES ».
- Une voiture de base avec un moteur de 2,5 litres coûte à partir de 2 399 000 roubles et ses fonctionnalités comprennent : sept airbags, des phares à LED, une climatisation à deux zones, des sièges avant et arrière chauffants, des garnitures en cuir, un complexe multimédia avec un écran de 8 pouces, une caméra de vue arrière, entrée sans clé, ABS, ESP, régulateur de vitesse, jantes en alliage de 17 pouces, système ERA-GLONASS, toit ouvrant électrique et quelques autres équipements.
- La modification « haut de gamme » avec le « quatre » sous le capot est vendue au prix de 2 739 900 roubles, et avec un moteur six cylindres – à partir de 3 299 900 roubles. Parmi ses caractéristiques figurent : des sièges avant électriques, des capteurs de lumière et de pluie, un servomoteur de hayon, des jantes en alliage de 18 pouces, un volant chauffant, une surveillance des angles morts et le complexe EyeSight, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif et une fonction d'évaluation de la fatigue du conducteur. freinage automatique, technologie d'aide au maintien de voie, etc.
