Chargement de la batterie avec polarité inversée. Inversion de polarité

Un bon entretien une voiture est nécessaire pour véhicule a fonctionné parfaitement. Mais même avec des soins appropriés, une batterie de voiture perd de sa capacité. Si la cause du dysfonctionnement est due à des dépôts de sulfate de plomb à la surface des plaques, l'inversion de polarité peut être sauvegardée en dernier recours. Les experts affirment que la chirurgie de choc peut entraîner une destruction interne complète ou une restauration partielle du conteneur.

Votre batterie n'accepte pas de charge, commence à bouillir au bout de 3-4 minutes et est déchargée en quelques minutes par une ampoule de voiture ? Si l'électrolyte est léger, il n'y a pas de turbidité et sur les plaques de plomb, cela est visible revêtement blanc– une sulfatation s'est produite. Le précipité insoluble ne permet pas aux ions de s'approcher de la plaque et de la charger. Avez-vous essayé de détruire la balance en utilisant toutes les méthodes connues, mais cela n’a pas fonctionné ?

Il ne reste plus qu'à remettre la batterie usagée au recyclage. Ce n'est que lorsque toutes les méthodes de désulfatation ont été épuisées que l'inversion de polarité est appliquée, en changeant la connexion du chargeur de la borne positive à la borne négative. Dans ce cas, la plaque de plomb de la batterie reçoit une charge positive et le dioxyde de plomb reçoit une charge négative. Les nouveaux modèles de batteries économiques ont de fines plaques de plomb, elles peuvent s'effondrer avant que le sulfate ne se dissolve. Inverser la polarité de la batterie peut avoir de mauvaises conséquences s'il y a des banques avec un court-circuit ou une masse active émiettée.

Quel est le danger d’une inversion de polarité lorsqu’on allume une cigarette ?

Les fils de l'allume cigare ne sont pas toujours repérés pour relier le plus et le moins de la batterie. Dans l’obscurité, dans l’étroitesse ou dans la précipitation, vous pouvez les confondre. C'est la seule raison de l'inversion de polarité lors de l'éclairage d'une voiture. Par conséquent, dans toutes les instructions, il est indiqué de vérifier en outre la connexion.

Les fils mélangés connecteront 2 batteries en série, produisant une tension de 24 V. Il y a un cavalier à la sortie - un court-circuit est organisé. Conséquences : brûlures aux mains, incendie. À ce stade, la batterie avec moins de puissance peut exploser.

Souvent, contrairement aux instructions, alors que la voiture donneuse est toujours allumée, l'ECU des deux voitures peut tomber en panne et le pont de diodes peut griller. Mais si vous reprenez vos esprits et retirez rapidement les fils, vous vous en sortirez avec plusieurs fusibles. Une fois qu'une erreur est détectée, la batterie de la voiture doit être rapidement déchargée, son état vérifié et correctement chargé à partir du réseau. DANS voitures modernes protection de la batterie et réseau de bord de l'inversion de polarité.

Comment inverser la polarité d'une batterie

Toute batterie, après avoir fonctionné pendant 2-3 ans, perd sa capacité pour diverses raisons. Certaines cellules peuvent rétrécir en raison de la masse émiettée. Un court-circuit se produira et le pot devra être remplacé. Parfois, l'électrolyte devient noir à cause de la plaque oxydée, parfois une résistance élevée aux courants de charge crée un dépôt solide blanc sur des assiettes. La sulfatation est supprimée différentes façons, mais si la plaque reste sur les plaques, le dernier recours est l'inversion de polarité. Vous ne pouvez pas utiliser la méthode s'il y a peu d'électrolyte dans les pots, il faut en ajouter. Les modèles de batteries plus anciens ont des plaques de plomb épaisses et peuvent mieux résister aux changements de polarité que les autres.

Les batteries au calcium sans entretien sont nettoyées de la sulfatation à l'aide de courants pulsés. L'inversion de polarité leur est contre-indiquée - vous ne pouvez pas effectuer une décharge profonde et organiser une « ébullition ». Même la mesure de la densité de l'électrolyte dans un appareil sans entretien est problématique.

Que peut-il se passer en cas d'inversion de la polarité d'une batterie au lithium ? Ces batteries sont exigeantes en termes de fonctionnement et ne peuvent pas résister aux surtensions et aux décharges profondes. Les batteries fonctionnent avec des équilibreurs et des contrôleurs de protection spéciaux qui empêchent le dépassement du mode de sécurité. Les appareils ne sont pas soumis à la sulfatation, l'inversion de polarité est inacceptable.

Procédure pour inverser la polarité de la batterie

L'opération s'effectue dans un local aéré. Il est nécessaire de contrôler le processus en respectant les recommandations. Avant de charger, assurez-vous que les bouchons des canettes sont retirés. Le mélange libéré lors de la réaction est explosif.

Un schéma d'inversion de batterie proposé par des spécialistes est proposé.

Tout d'abord, la batterie est déchargée à zéro par une résistance externe, dont vous devez vous assurer, et même ponter les contacts pour en être sûr.
Nous connectons la batterie au chargeur en changeant la polarité - fil rouge au moins, noir au plus.
Nous réglons la tension sur 14,2 -14,8 V, courant 2 A. La batterie est chargée, tandis que la température dans les banques augmente. Le chauffage ne doit pas être autorisé au-dessus de 60 0, réduisant ainsi le courant et la tension de charge.

Le processus peut prendre plusieurs jours. Pendant ce temps, le précipité insoluble dissocie progressivement les ions plomb dans la solution électrolytique et sa densité augmente. À la fin du chargement, l'hydromètre affichera les paramètres de fonctionnement et les plaques seront nettoyées. Ce processus est appelé inversion de polarité, et la batterie continue de fonctionner ainsi une fois sa capacité restaurée.

L'inversion double de la batterie est un processus dans lequel, après avoir retiré la première charge avec une quelconque résistance, l'appareil est remis en charge, mais en direction vers l'avant. A ce moment, la polarité classique revient, et la batterie de voiture restaurée en inversant la polarité restera opérationnelle pendant des années.

Nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la procédure de restauration d'une batterie par la méthode d'inversion de polarité.

Batterie - inversion de polarité à faire soi-même

Avant d'inverser vous-même la polarité de la batterie, vous devez essayer de dissoudre le sulfate de plomb par d'autres moyens. Processus dangereux dans la conception des batteries. russe Fabricants européens Ils installent des plaques de plomb plus épaisses, ils peuvent résister à la charge d'inversion de polarité. Mais les courts-circuits dans les canettes ne sont pas exclus. Par conséquent, vous devez remplir votre main d’une batterie préparée pour être éliminée en raison de la sulfatation.

Le processus n’a pas besoin d’utiliser un courant de charge élevé, ce qui accélère le processus. Il est préférable que l'ébullition se fasse par petites bulles à une température de 50 0. Maintenez votre sécurité personnelle, portez des lunettes de sécurité et des gants en caoutchouc.

Les résultats de la restauration d’une batterie en inversant la polarité sont différents. Les avis sur cette opération sont contradictoires, mais ils se résument à ce qu'il vaut mieux acheter nouvelle batterie que de tressaillir à chaque fois qu'il est difficile de démarrer le moteur de la voiture.

Inversion de batterie, restauration - vidéo

Nous vous suggérons de consulter une explication accessible d'un spécialiste sur l'opportunité et la manière de raviver la batterie en l'inversant. L'auteur déclare simplement instructions étape par étape avec vos propres recommandations.

Le problème de l’extension des performances batteries au plomb les auteurs de l'article travaillent depuis des décennies - des technologies de restauration des batteries au plomb ont été développées, des centaines de travail de laboratoire sur batteries d'une capacité de 4 à 2200 A/h et d'une tension de 1,5 à 110 volts. Grâce à la coopération du laboratoire et des organismes : russe Chemin de fer, Rechflot, Autotrans, Entreprises de batteries, Minatom et d'autres sociétés - un certain nombre de dispositifs de charge et de récupération ont été développés, qui ont été testés en exemplaires uniques, des recommandations ont été données pour le fonctionnement des batteries, leur restauration caractéristiques techniques, réduisant les émissions explosives d'hydrogène et d'oxygène, améliorant la situation environnementale et réduisant les coûts des travaux de recharge et de restauration.

Les batteries perdent leurs propriétés non seulement dans les installations industrielles, mais aussi dans les véhicules modernes après deux à trois ans de fonctionnement.
Les raisons de la baisse de qualité sont le manque de travail préventif pour restaurer les électrodes des plaques de batterie.

Les batteries des voitures sont utilisées en mode de fonctionnement mixte : lors du démarrage du moteur, un courant de démarrage important est consommé ; pendant la conduite, la batterie est chargée en mode tampon avec un petit courant provenant du générateur.

Si le système automatique de la voiture est défectueux, le courant de charge peut être insuffisant ou entraîner une surcharge - à des valeurs élevées.

Cristallisation des plaques, augmentation de la tension de charge, électrolyse prématurée avec dégagement abondant d'hydrogène sulfuré et capacité insuffisante en fin de charge accompagnent le fonctionnement d'une telle batterie.

Signes de sulfatation des plaques de batterie :
- Réduire la capacité de la batterie ;
- Augmentation de la tension sur les électrodes ;
- Ebullition et formation de gaz ;
- Chauffage et déformation des plaques.

Restaurer travail normal batterie directement de générateur de voiture est impossible en raison du léger excès de tension du générateur sur la batterie et de la composante constante du courant de charge - des chargeurs sont utilisés pour cela.

Le courant de décharge de la batterie pendant 10 heures est toujours égal à la capacité de la batterie. Si la tension de décharge chute à 1,92 volts par cellule en moins de dix heures, la capacité est alors bien moindre.

Certaines voitures utilisent deux batteries tension totale 24 volts. Courants de décharge différents dus au fait que la première batterie est connectée à l'ensemble de la charge avec une tension de 12 volts (TV, radio, magnétophone...), qui est alimentée par la batterie en stationnement et sur route, et le la seconde n'est chargée que lors du démarrage du démarreur et du réchauffement de la bougie V moteur diesel. Le régulateur de tension de toutes les voitures ne surveille pas automatiquement la tension de charge de la batterie avec des différences en hiver et heure d'été, ce qui entraîne une sous-charge ou une surcharge de la batterie.

Il est nécessaire de recharger les batteries à l'aide d'un chargeur séparé ayant la possibilité de réguler le courant de charge et de décharge sur chaque batterie.

Ce besoin a conduit à la création d'un dispositif de charge-décharge à deux canaux avec réglage séparé du courant de charge et de décharge, ce qui est très pratique et permet de sélectionner les modes de récupération optimaux des plaques de batterie en fonction de leur état technique.

Après reconditionnement de la batterie, la densité de l'électrolyte doit correspondre aux spécifications pour la zone d'exploitation donnée ; dans le nord, la densité est plus élevée que dans les zones chaudes - en été comme en hiver.
La densité ne doit pas être ajustée en ajoutant de l'électrolyte.

Restaurer la capacité en inversant la polarité . Lors de l'absorption de tensioactifs organiques sur les plaques négatives, il existe une méthode permettant d'inverser périodiquement la polarité de la batterie. L'application d'un potentiel élevé à la plaque négative provoque la combustion des tensioactifs, provoquant une sulfatation des plaques.

L'utilisation d'un mode de réduction cyclique entraîne une réduction significative du rendement en hydrogène et oxygène gazeux en raison de leur utilisation complète V réaction chimique, la résistance et la capacité internes sont rapidement remises en état de fonctionnement, il n'y a pas de surchauffe du boîtier ni de déformation des plaques.

Récupération de batterie avec courant pulsé . Les courants d'impulsion en forme, en amplitude et en temps diffèrent considérablement des courants sinusoïdaux.

En règle générale, l'amplitude d'impulsion d'un tel courant de récupération dépasse le courant de charge moyen de 5 à 10 fois. Un tel courant ne peut pas endommager les plaques de la batterie, mais il peut faire fondre les vieux cristaux de sulfate de plomb en peu de temps. Avec un courant de charge moyen de cinq ampères, l'impulsion peut atteindre une amplitude de 50 ampères ; une telle amplitude de courant peut être obtenue avec une tension de charge importante de 24 à 26 volts.

En raison du temps d'impulsion court de quelques microsecondes, l'échauffement de la batterie et l'ébullition ne sont pratiquement pas observés, la restauration peut être effectuée à l'intérieur en l'absence d'échappement forcé.

La puissance du courant de charge sur la batterie ne dépasse pas la puissance d’un simple chargeur. pont de diodes, et la puissance d'une seule impulsion peut atteindre 1 200 watts, ce qui est suffisant pour convertir le sulfate de plomb en plomb amorphe.

Entre deux impulsions de courant de charge, il y a toujours une période de temps sans courant, suffisante pour rétablir l'équilibre électronique dans l'électrolyte.

Pour accélérer le processus de récupération, le circuit doit être complété par un petit circuit de courant de décharge.

Un dispositif de charge et de récupération réalisé selon le schéma (Fig. 1). Le circuit et le transformateur sont placés dans un boîtier d'alimentation d'ordinateur standard.

Caractéristiques de l'appareil:
Tension secteur 220 V
Tension secondaire 16-18 V
Puissance du transformateur 100 Watt
Temps d'impulsion de charge 2-5 ms
Temps de décharge 1-3 ms
Temps de récupération 5-12 heures
Courant de charge 1/20 C.
Capacité C en A/heure.
Courant de décharge 0,05-0,2A

Courant de décharge lors de la charge courant asymétrique ne doit pas dépasser 1/10 du courant de charge.

Les nouvelles technologies de charge et de restauration des batteries permettent de réduire la puissance nécessaire à la régénération des plaques, même si la charge des batteries en voitures modernes n'a pas subi de changements significatifs - sur une période de plus d'un siècle, ce qui, comme auparavant, conduit les batteries presque éternelles à une cristallisation prématurée, une résistance interne accrue et une détérioration des caractéristiques de démarrage.

L'oscillateur maître du circuit est implémenté sur deux transistors de conductivité différente VT1 et VT2. Un analogue d'une diode à double base est inclus dans le circuit en pont - à gauche se trouvent les résistances R1R2R3R4, à droite se trouvent R5R6.

Le générateur est alimenté par un stabilisateur paramétrique avec une tension de stabilisation de 16 volts utilisant des éléments VD1VD2R9.

Un générateur à transistors est plus facile à modifier qu'un générateur à diodes classique à double base. Dans cette version, il existe des circuits de contrôle de courant externes - R1 limités par la résistance R3. Chaîne de soutien régime de température Le circuit est réalisé à l'aide d'une thermistance - R2.

Pour fournir du courant des deux polarités à la batterie, l'installation de deux générateurs identiques n'est pas nécessaire ; une impulsion de récupération positive est générée par le thyristor VS1.

L'impulsion de commande de l'émetteur du transistor VT2 via la résistance de limitation R7 est fournie à la LED interne de l'optocoupleur U1. Le transistor interne de l'optocoupleur ouvre le courant à travers la résistance de limitation R8 depuis l'anode du thyristor VS1 jusqu'à l'électrode de commande, avec une alternance négative de la tension sinusoïdale de l'enroulement secondaire du transformateur T1 à la cathode VS1. du thyristor ouvert VS1 est fourni pour charger la batterie GB1.

Le temps de commutation dépend des valeurs des résistances R1, R2, R3 et du condensateur C1.
Avec une alternance positive sur le transformateur T1, le thyristor VS2 s'ouvre et un courant de décharge entre dans la batterie, de manière synchrone avec le courant de charge mais de valeur inférieure. Étant donné que le courant de décharge ne doit pas être supérieur à 1/10 du courant de charge, un limiteur de courant de décharge, la résistance R11, est installé.

Le circuit R13 VD3 crée, pour le démarrage, une polarisation sur le bus négatif du générateur sur les transistors VT1 VT2, avec les thyristors VS1VS2 fermés à l'instant initial.
La largeur d'impulsion du générateur doit couvrir la largeur de la période complète de l'onde sinusoïdale de l'enroulement secondaire - plus de 10 ms.
Le courant de charge-décharge est ajusté par la résistance R1.
La thermistance R2 réduit courant de charge lorsque les thyristors surchauffent.
Les éléments R12 HL1 PA1 indiquent la connexion correcte de la batterie au chargeur et au dispositif de récupération ainsi que le courant total de récupération.

Le circuit utilise des composants radio dont les caractéristiques et le remplacement éventuel sont recommandés dans le tableau 1.

Schéma n°	Nom	Tapez selon le schéma	Remplacement possible	Note
	Résistance			Variable
	Résistance
	Résistance
	Condensateur
	Condensateur
	Condensateur
	Transistor-PNP
	Transistor-NPN
	Diodes Zener
	Optocoupleur
	Transformateur	TN-1 24V 100 watts	TPP, TS 18-24 V 60-100 watts
	Thyristor			Avec radiateur
	Thyristor			Nouvelle monture
	Ampèremètre	M4100 5Amp
	Diode électro-luminescente			N'importe quelle couleur
	Résistance

La configuration du circuit commence par la vérification de l'installation. Au lieu de la batterie GB1, une ampoule de 12 volts de 20 à 50 bougies est connectée aux prises de sortie ; le régulateur de courant R1 vérifie le changement de luminosité du niveau minimum au niveau maximum. Le courant de décharge peut être vérifié en connectant un ampèremètre au circuit ouvert du circuit anodique du thyristor VS2.
Le thyristor VS1 et le transformateur T1 sont installés à l'extérieur de la carte.
Le régulateur de courant - R1, l'ampèremètre - PU1, la LED - HL1 et l'interrupteur SA1 sont montés sur le panneau avant.

La thermistance R2 est montée sur le radiateur du thyristor VS1 et surveille sa surchauffe.

Les références:
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8. V. Konovalov. M. Malkov. Chargeur basé sur un inverseur à thyristor. Radioamateur n°12, 2009 P.46-48.

Liste des radioéléments

Désignation	Taper	Dénomination	Quantité	Note	Mon bloc-notes
VT1	Transistor bipolaire	KT361A	1	MP41-42B	Vers le bloc-notes
VT2	Transistor bipolaire	KT815B	1	Analogique : KT972	Vers le bloc-notes
VD1, VD2	Diode Zener	D814G	2	D814D	Vers le bloc-notes
VS1	Thyristor	Т122-25	1	KU202B-N. Avec radiateur	Vers le bloc-notes
VS2	Thyristor	VT139	1	KU201B-G	Vers le bloc-notes
U1	Optocoupleur	LTV817	1	Analogique : 816	Vers le bloc-notes
HL1	Diode électro-luminescente	AL307B	1	AL307G	Vers le bloc-notes
C1	Condensateur	1 µF	1		Vers le bloc-notes
C2	Condensateur	0,22 µF	1		Vers le bloc-notes
C3	Condensateur	0,1 uF 100 V	1		Vers le bloc-notes
R1	Resistance variable	47 kOhms	1		Vers le bloc-notes
R2	Thermistance	220 kOhms	1		Vers le bloc-notes
R3	Résistance	3,3 kOhms	1	0,25 W	Vers le bloc-notes
R4	Résistance	120 kOhms	1	0,25 W	Vers le bloc-notes
R5	Résistance

La durée de vie d'une batterie de voiture est limitée. En cas de panne, de nombreuses personnes en achètent simplement un nouveau. Mais presque toutes les batteries peuvent être restaurées pour pouvoir continuer à fonctionner.

1 Dysfonctionnements de la batterie - symptômes de la maladie

Un récipient en plastique fermé contient des plaques positives et négatives. Une solution d'acide chlorhydrique, appelée électrolyte, est versée à l'intérieur, formant un couple galvanique avec les plaques de plomb. Les bornes sont alimentées en courant par le chargeur ou le générateur. Lorsqu’une quantité suffisante s’accumule, la batterie de la voiture devient une source d’électricité. Il est consacré au démarrage du moteur, au fonctionnement des instruments et à l'éclairage.

Le générateur reconstitue les pertes d'énergie, mais au fil du temps, pour diverses raisons, la réserve accumulée n'est pas suffisante pour démarrer normalement le moteur. À bon fonctionnement Il y a un facteur temps qui entre en jeu : les assiettes vieillissent. Sous certaines conditions, vous pouvez restaurer la batterie en respirant dedans nouvelle vie. Il existe plusieurs méthodes de réanimation. Pour choisir celui qui convient le mieux, nous déterminons d’abord la raison de l’inopérabilité.

La cause de décès la plus fréquente est la sulfatation des électrodes en plomb. L'écoulement s'accompagne de la formation de plaque sur les plaques. Si les décharges critiques ne sont pas autorisées, les cristaux se dissoudront pendant la charge. Mais les causes de la sulfatation ne sont pas seulement les décharges profondes. Elle est également causée par d'autres circonstances : sous-charge constante, stockage à long terme à l'état déchargé.

La sulfatation est assez facile à déterminer visuellement. Nous dévissons les bouchons et inspectons les plaques. Un léger revêtement blanc-brun indique la présence d’un processus. Autres signes, y compris pour les batteries acide sans entretien :

lors du chargement, il commence à bouillir très rapidement ;
une batterie complètement chargée ne fait pas tourner le moteur, elle s'épuise en quelques minutes à partir d'une ampoule ordinaire ;
revêtement blanc sur le corps.

Le deuxième dysfonctionnement courant concerne les plaques cassées et leur chute. Il est facilement identifiable grâce à la couleur noire de l’acide de la batterie. Si de nombreux réseaux sont tombés, il est peu probable qu'une telle source de tension soit réactivée.

Les plaques adjacentes peuvent être court-circuitées. Cela se produit en raison de leur déformation ou de leur détachement et des boues formées au fond. Un court-circuit se produit généralement dans l'une des sections. Un signe clair d'un court-circuit est que lors du chargement, l'électrolyte dans ce pot ne bout pas ou bout plus tard, et l'indicateur de tension n'augmente pas ou augmente très faiblement.

Enfin, l'électrolyte acide peut geler. Cela se produit lorsqu'une batterie fortement déchargée est stockée au froid. La capacité de récupération dépend du degré de dégâts causés par le gel. Si la glace formée a déchiré le boîtier en plastique, les plaques étaient probablement déformées et court-circuitées et, après dégivrage, elles commenceraient à s'effriter. Si le corps est intact, décongelez-le dans un endroit chaud et vous pourrez essayer de le restaurer.

Nous commençons toute réparation par le nettoyage. Nous enlevons la saleté de la surface, rinçons avec une solution de soude pour neutraliser l'électrolyte, presque toujours présent sur le couvercle. À l'aide de papier de verre fin, nettoyez les bornes de la plaque. Au fait, essayez comment fonctionne une batterie de voiture avec des bornes nettoyées. Souvent leur surface oxydée ne leur permet pas de se charger normalement et de libérer de l'électricité.

2 Désulfatation simple - utilisez un chargeur ordinaire

Si la batterie est sulfatée et que les plaques ne se sont pas émiettées (l'électrolyte est propre), alors elle peut être restaurée à l'aide d'un simple chargeur. Nous devons briser la plaque sur les assiettes. La littérature sérieuse recommande charge par impulsion, alternance avec sortie, respect strict des régimes. Il est assez difficile de le faire manuellement et les chargeurs spéciaux coûtent cher.

En pratique, tout peut être fait beaucoup plus simplement. Nous utilisons la mémoire la plus simple avec des modifications mineures. Nous rejetons les filtres de lissage à la sortie du transformateur abaisseur. Au lieu de cela, nous installons un redresseur à diode. Chacune des quatre diodes est conçue pour 10 A.

Vous aurez besoin d'un densimètre pour surveiller la densité de l'électrolyte. Nous le vérifions dans toutes les banques, en enregistrant les indicateurs. S'il y en a 1,20 ou moins, il est temps d'agir. On regarde le niveau : s'il est insuffisant, ajouter de l'électrolyte de densité standard pour qu'il recouvre les plaques de 1 cm. Brancher le chargeur, régler le courant à 10 % de la capacité. Si nous avons une batterie de 60 Ah, alors 6 A, ou moins : 3 à 5 A.

Sur une simple mémoire sans paramètres de fixation, l'ampèremètre affichera d'abord une légère augmentation du courant, puis il diminuera et l'aiguille se figera dans une certaine position. Nous surveillons le processus de temps en temps pour ne pas rater le début de l'ébullition. Après cela, nous réduisons le courant à 2 A, continuons à charger jusqu'à ce qu'il recommence à bouillir, et encore 2 heures après cela.

Après avoir terminé, on mesure la densité : elle n'augmente pas beaucoup. Nous laissons la batterie déconnectée du chargeur pendant le même temps qu'elle a été chargée. Nous mesurons à nouveau et observons une légère augmentation de la densité. S'il n'est pas encore revenu à la normale, répétez le cycle. Cela prend un jour pour un, la récupération se produit généralement après 3-4, parfois vous devrez répéter 5 à 6 fois.

N'ajoutez jamais d'acide à une batterie sulfatée : cela ne fera qu'accélérer le processus et peut entraîner la mort de l'appareil.

3 La deuxième méthode est la charge-décharge cyclique

Des chargeurs automatiques tels que "Cedar" et similaires sont disponibles à la vente. Pendant la charge, ils s'éteignent automatiquement au bon moment. Nous effectuons des préliminaires charge complète jusqu'au maximum niveau possible. Ensuite, nous l'allumons en mode entraînement pendant 3 à 5 jours. Parallèlement au chargeur, nous fixons l'ampoule du clignotant et appuyons sur le bouton correspondant. Le processus se déroule comme ceci : environ une minute chargement en cours, puis 10 secondes de décharge. Après l'entraînement, nous le chargeons complètement.

Plusieurs schémas ont été développés appareils faits maison, qui, comme ceux d'usine, produisent un courant de charge à impulsion courte et conduisent une petite décharge dans les interstices. La figure montre un schéma selon lequel il n'est pas difficile de créer un tel appareil si vous avez des connaissances en ingénierie radio.

Nous le connectons aux bornes et observons les LED. Une lueur verte indique que le produit est prêt à l'emploi, tandis que le jaune et le rouge indiquent la nécessité d'une désulfatation. Nous procédons ainsi :

On connecte l'appareil pendant un moment jusqu'à ce qu'il soit complètement déchargé (la LED D1 s'éteint) ;
connectez le chargeur et chargez ;
répéter la désulfatation jusqu'à ce que les diodes D7, D8 s'allument en vert.

Le processus de charge-décharge peut devoir être répété plusieurs fois. Dans les cas particulièrement avancés, cela prend une semaine ou plus. La particularité de l'appareil est qu'il ne consomme que 20 mA et peut être connecté au réseau de bord. Il maintiendra constamment l'état souhaité de la batterie sans affecter le fonctionnement du générateur.

S'il n'y a pas de mémoire d'impulsions, mais que nous ne pouvons pas le faire nous-mêmes, nous essayons d'utiliser le mode manuel. Nous prenons un simple chargeur avec des réglages fixes. Nous le réglons sur 14 V et 0,8 A, le laissons pendant 8 à 10 heures. Le voltmètre affichera des paramètres augmentés. Assurez-vous de le laisser reposer pendant une journée et de le recharger à nouveau, mais avec un courant de 2 A. La tension et la densité augmenteront légèrement.

Nous commençons le processus de désulfatation. Connecter l'ampoule feux de route. En 6 à 8 heures, nous observons une chute de tension à 9 V, nous ne l'autorisons plus - c'est ce dont nous avons besoin. Il faudra le vérifier avec un voltmètre. Nous répétons les cycles :

nuit – charge avec un courant de 0,8 A ;
coûte une journée;
encore la nuit - courant de charge 2 A.

Selon le degré de négligence, le processus peut prendre jusqu'à deux semaines. Une batterie complètement déchargée est restituée à 80 %, ce qui est suffisant pour démarrer le moteur.

4 Changer l'électrolyte - redonner vie aux batteries en court-circuit

Si le liquide dans les pots a acquis une couleur inconnue : trouble, noir, il faudra le remplacer. Cela se produit dans le cas de batteries très anciennes qui n'ont pas été utilisées depuis longtemps et lors d'un court-circuit. En général, si un court-circuit se produit en raison d’une déformation des grilles, il ne peut être réanimé que par une intervention physique.

Sur les vieilles batteries, cela se faisait simplement : chaque banque était séparée. Le court-circuit a été ouvert et de nouvelles plaques ont été installées. Or tous les éléments individuels sont enfermés dans un corps commun, et une telle intervention est difficile, mais possible. Nous vous dirons comment procéder plus tard, mais maintenant comment changer l'électrolyte.

Nous déterminons un court-circuit par la couleur noire, comme déjà mentionné, et par la charge. Toutes les banques commencent à émettre du gaz, mais cela ne se produit pas avec celle en court-circuit. Ensuite, égouttez l'électrolyte en le retirant avec une poire. Vous pouvez le faire à partir d’un seul récipient, ou mieux encore, à partir de tous : le remplir d’électrolyte frais ne fera pas de mal. Ensuite, remplissez d'eau distillée, secouez légèrement le corps et égouttez soigneusement. Ne pas retourner pour que les boues ne restent pas coincées entre les plaques. Répétez jusqu'à ce que l'eau devienne claire.

Dans une banque en circuit court on recourt à une méthode plus radicale. Nous perçons un petit trou de 4 à 5 mm au fond du boîtier, vidons l'électrolyte et rinçons à l'eau distillée. Toutes les boues s'en vont, il ne reste rien. Nous scellons le trou avec du plastique à l'aide d'un fer à souder. Si les plaques ne sont pas déformées, il suffira alors de changer l'électrolyte.

La suite du processus se déroule comme suit :

Remplissez d'électrolyte d'une densité de 1,28. Vous pouvez pré-dissoudre un additif spécial pour la désulfatation dans les deux jours. Laissez-le reposer pendant une journée pour laisser sortir l’air.
Nous chargeons avec un courant de 0,1 A jusqu'à ce que la densité soit complètement rétablie, en veillant à ce qu'il n'y ait pas d'ébullition violente ni de fort échauffement du boîtier. Si nécessaire, éteignez et laissez refroidir. Nous chargeons jusqu'à 14-15 V.
Nous regardons les lectures de l'hydromètre, réduisons le courant et partons pendant 2 heures. Si pendant ce temps la densité n'a pas changé, arrêtez la charge.
On décharge avec un courant de 0,5 A à 10 Volts. Si l'indicateur tombe à cette marque avant 8 heures, nous répétons le cycle. Dans le cas contraire, nous le facturons simplement aux valeurs nominales.

Et maintenant sur le remplacement des plaques d'une batterie non séparable de vos propres mains. Nous coupons le plastique autour par le haut. Nous déconnectons les cavaliers allant aux rives voisines de quelque manière que ce soit : les soudons ou les coupons. Nous sortons le sac et le rinçons bien à l'eau pour éliminer tout acide restant. Maintenant, nous cherchons où il court. Nous inspectons les plaques et le diélectrique. Tâche : découvrir la particule qui relie deux plaques.

Nous l'avons trouvé - d'accord, supprimons-le. Vous devez d’abord rincer, éliminer toute la saleté et remettre le sac en place. Nous restaurons les cavaliers, collons le couvercle avec de la colle, de la résine époxy ou le fondons avec un fer à souder. Remplissez d'électrolyte et chargez. Si les plaques sont déformées, vous pouvez les utiliser à partir d'une autre ancienne batterie, en choisissant l'emballage le moins endommagé.

Tous les travaux doivent être effectués avec des gants et dans une pièce suffisamment ventilée, et de préférence à l'air libre : l'acide sulfurique et les gaz peuvent nuire à la santé.

5 Inversion polaire - la dernière chance dans une situation désespérée

S'il y a une forte chute de tension dans l'un des six conteneurs, les pôles changent de valeur lors de la charge. Provoqué réaction en chaîne, ce qui entraîne les mêmes conséquences dans les banques voisines. Les raisons de cette situation sont :

sulfatation excessive qui ne peut pas être restaurée ;
connexion incorrecte de la batterie au chargeur, qui n'a pas de protection contre l'inversion de polarité ;
saleté sur le corps, provoquant une autodécharge constante ;
la décharge n'est pas contrôlée, une forte décharge s'est produite à plusieurs reprises ;
erreurs dans le fonctionnement du générateur et d'autres dispositifs d'alimentation et de consommation d'énergie.

La technique d'inversion de polarité est considérée comme barbare, mais la réanimation est impossible par d'autres moyens. Si cela se termine par un échec, il n'y a rien à regretter ; de toute façon, la batterie n'avait qu'un seul moyen : l'élimination.

Tout d'abord, nous sélectionnons l'électrolyte dans tous les bidons avec un densimètre et examinons les indicateurs. Nous identifions les personnes pleinement actives, malades et mortes. En règle générale, il y a peu de décès : un ou deux. Dans l’ensemble, vous ne devez restaurer que leur capacité. Mais le corps solide ne permet pas le démontage. Vous pouvez utiliser la technique décrite ci-dessus pour accéder à la canette défectueuse.

Nous vous expliquerons comment inverser la polarité de tous les conteneurs à la maison, sans recourir au démontage :

Tout d'abord, nous déchargeons l'ancienne batterie à zéro en connectant une charge, par exemple une ampoule de voiture. On mesure la tension : s'il reste quelque chose, on ferme les bornes.
Nous connectons une résistance de ballast à la borne négative du chargeur. Une résistance de 50 kOhm fera l'affaire. Cela protégera les plaques des courts-circuits.
Nous connectons les fils du chargeur en polarité inversée. Positif - au "moins" de la batterie, négatif - au "plus".
Nous chargeons avec un courant de 10% de la capacité. La charge est collectée assez rapidement, mais le boîtier devient très chaud.
Nous réduisons le courant à 2 A et continuons à charger. Laissez mijoter à petit courant pendant 2 heures et éteignez-le.

Nous vérifions la densité : dans les conteneurs normaux elle diminue, dans les morts elle augmente. Ensuite, nous effectuons une forte décharge en fermant les bornes. Connectez-vous au chargeur en respectant la bonne polarité. Nous facturons selon le schéma ci-dessus. Pour restaurer, il est recommandé d'inverser deux fois la polarité.

Vous ne devez pas recourir à l'inversion de polarité lorsque les signes de dysfonctionnement suivants sont présents :

dans les banques, il y a de l'électrolyte noir ;
court-circuit;
niveau de densité insuffisant.

Tout d'abord, nous appliquons des méthodes de réparation pour un cas spécifique, et si cela ne résout pas le problème, nous appliquons l'inversion de polarité.

J'ai restauré une batterie de voiture en inversant les polarités, ce qui s'est passé une fois la batterie inutilisée. Je l'ai essayé cette méthode et maintenant je peux dire avec certitude : ça marche. Mais si l'on considère quelles batteries sont passées entre mes mains et qu'après démontage je n'ai pas observé d'image rose, j'ajouterai que cela ne convient pas à toutes les batteries, et dans certains cas cette méthode est même très dangereuse !

Le fait est que toutes les batteries ont des plaques usées, personne ne sait à quel point il y a de l'usure, car les batteries ne sont généralement pas transparentes, et encore moins démontables. Ce qui veut dire combien forte usure assiettes ou combien de débris sont tombés au fond du pot, vous ne pouvez pas non plus le voir.

En conséquence, lorsque la polarité de la batterie est inversée vers la polarité opposée, une forte réaction se produit à l'intérieur des boîtiers de batterie, qui s'accompagne d'une dissolution progressive du sulfate. Dans ce cas, la solution dans les pots commence à bouger fortement en raison de la réaction. Eh bien, ça ne bout pas, mais une réaction chimique se produit avec la libération d’hydrogène. S'il y a des scories provenant de plaques dispersées au fond de la batterie, le pire avec une telle réaction est que les scories soulevées du bas entre les plaques se raccourcissent. Ce sera la dernière action la plus épique d'AKB.

Il est donc nécessaire de décharger au maximum la batterie avant de la polariser, puis de la charger avec un courant auquel la batterie libérera une quantité minimale d'hydrogène. Idéal s'il y a beaucoup de très petites bulles. En cas d'ébullition, il faut réduire le courant. Il faut environ 26 à 29 heures pour charger efficacement une batterie de 55 Ah à polarisation inverse avec un courant de 2 A, ce qui correspond approximativement au temps qu'il m'a fallu pour amener la batterie à une tension de 13,9 Volts. Puisqu'avec une polarité inversée, la tension est plus faible en raison de la différence entre les plaques A et K, et parce que les contacts des bornes sont différents, j'ai commencé à inverser la polarité de la batterie.

C'est là que la difficulté est apparue. Il s'agit d'un fort dégagement d'hydrogène et d'un fort échauffement des plaques de batterie, du fait que la densité et la charge dans les banques sont différentes. Décharger des canettes avec du courant continu représente une lourde charge pour la batterie et le chargeur lui-même. La méthode suivante m'a aidé.

J'ai connecté et débranché le chargeur par impulsions. Fréquence d'impulsion 2 secondes de charge, 2 secondes de repos du chargeur et après une telle connexion, la réaction dans les banques a diminué et la batterie a rapidement changé de polarité, alors que le courant de charge était, croyez-le ou non, de 10A, le tout est que pour le chargeur, même à 6 volts de tension de charge la résistance La batterie à 0-1 volt équivalait à un court-circuit.

Ce qui fait chauffer la batterie : à cause de la perte de capacité des banques en difficulté et du fait que les banques sans problème résistent à celles qui ont abandonné, c’est comme une guerre entre le bien et le mal. 🙂 Vous ne pouvez pas gagner une guerre sans une attaque constante. Mais l’énorme avantage de cette guerre est qu’à ce moment précis, les banques en difficulté commencent à se nettoyer autant que possible des sulfates.

Lorsque vous inversez la polarité, veillez à placer la batterie dans de l'eau aussi froide que possible, procédés chimiques sera moins dangereux.

Pourquoi je recommande de changer l'électrolyte, le fait est qu'après avoir chargé la batterie, la densité a dépassé l'échelle de 1,32, à n'importe quel courant de charge, la batterie a commencé à bouillonner. Dans le même temps, le courant de charge n'a pas diminué. Au début, je pensais que les plaques étaient en court-circuit, mais la lie dans les canettes me hantait et j'ai décidé de prendre le risque de la changer.

Je vous préviens qu'il faut l'amener à la densité requise non pas avec l'électrolyte requis, mais avec dis. de l'eau, puisque les plaques sont saturées d'électrolyte et qu'après avoir versé par exemple 1,27 vous obtiendrez une densité de 1,35, et les plaques risquent tout simplement de raccourcir !

En général, j'ai versé la solution et voilà, la batterie a cessé de bouillir, a cessé de chauffer et le courant après avoir été chargé à 14,9 volts est tombé à 500 mA - c'est normal.

Et seulement après cela, j'ai poussé un soupir de soulagement. L'étape suivante consistait à vérifier la capacité et l'autodécharge de la batterie. Auparavant, ma batterie tombait à zéro le quatrième jour, la dernière fois que je démarrais à peine c'était au début du troisième.

Cela ne fait jamais de mal de comprendre ce qui lui est exactement arrivé et s'il peut être restauré. Il s’avère souvent que la batterie peut reprendre vie d’une manière ou d’une autre et qu’elle peut fonctionner longtemps. Bien entendu, il est toujours important de rappeler que le reconditionnement des batteries est un processus qui nécessite des compétences spécifiques tout en respectant certaines précautions de sécurité. Mais si vous apprenez cela vous-même, vous pouvez réduire considérablement vos dépenses financières. Pour comprendre comment cela se déroule, il faut comprendre comment ils fonctionnent.

Conception et principe de fonctionnement

Contenu batteries de voiture logé dans un boîtier en plastique durable. À l'intérieur se trouvent deux plaques de plomb avec des charges avec des signes plus et moins, ainsi qu'un électrolyte liquide sous forme. Le plomb n’est pas le seul à pouvoir être utilisé comme matériau pour fabriquer des assiettes. Par exemple, dans de nombreuses batteries modernes, elles sont constituées d’alliages de nickel ou de cadmium.

Lorsqu’une certaine quantité de courant est fournie à la batterie, elle commence à accumuler de l’énergie et à la convertir en électricité. Lorsque la limite de capacité est atteinte, la batterie devient un dispositif de stockage d'énergie avec une tension de sortie de 12 V.

Pourquoi la batterie ne fonctionne plus ?

À chaque cycle de charge-décharge, les plaques de batterie sont progressivement endommagées en raison des processus électrochimiques intenses à l’intérieur des batteries de voiture. De plus, la batterie de la voiture n'aime pas les décharges profondes et une utilisation constante lorsque haute tension. Dans les deux cas, un processus appelé sulfatation se produit. En d'autres termes, du sulfate de plomb peu soluble se forme sur les plaques (si elles sont en plomb), qui devient finalement raison principale panne de batterie. Si les plaques de batterie sont intactes, vous pouvez voir une couche blanche dessus. Dans ce cas, il est affiché.

Quand la récupération n’est pas possible

Si l'électrolyte à l'intérieur s'avère noir ou brun brunâtre, il est probablement impossible de restaurer la batterie. Si la batterie est gonflée et gonflée, elle doit être jetée immédiatement.

Les plaques peuvent s'effriter ou s'effondrer complètement, ce qui peut provoquer un court-circuit dans la batterie d'une ou plusieurs « canettes ». Après un court-circuit, il est également déconseillé de restaurer une batterie de voiture. Par conséquent, vous devez toujours examiner ce qui s'est passé à l'intérieur de la batterie avant de la restaurer - bien sûr, en respectant les éventuelles précautions de sécurité.

Pour éviter de laisser la source d'alimentation atteindre cet état, suivez les instructions ci-dessous.

Restauration de batterie de voiture

Malgré le fait qu'il n'y a pas guides étape par étape en restauration batteries non, de nombreux passionnés d'automobiles effectuent leur propre restauration depuis longtemps.

Il y a encore souvent des publicités dans les publications populaires et même dans la rue selon lesquelles quelqu'un achète de vieilles piles à acide. En règle générale, ces acheteurs « réaniment » eux-mêmes les vieilles batteries et les revendent ensuite à des prix raisonnables.

Il existe de nombreuses façons de restaurer vous-même la batterie de votre voiture. L'un des plus fiables et des plus populaires consiste à utiliser un additif spécial. Avant de commencer le processus, l'ancien électrolyte est vidé de la batterie et l'intérieur est soigneusement lavé avec de l'eau distillée. Parallèlement, en cours de route, l'état de la batterie est évalué : à quoi ressemblent les plaques, dans quelle mesure le boîtier en plastique est conservé, etc.

L'additif désulfatant est dissous dans un électrolyte ayant une densité de 1,28 g/cm 3 et la solution est laissée dans cet état pendant deux jours. Toutes les proportions nécessaires sont indiquées dans la notice d'utilisation de l'additif. L'électrolyte est versé dans la batterie avec contrôle obligatoire sa densité. Les bouchons des « bidons » de batterie sont dévissés et le chargeur est allumé. Plusieurs cycles de charge-décharge de la batterie sont effectués pour augmenter son niveau de capacité. L'ensemble du processus de charge est effectué avec un courant de 10 % du maximum.

La batterie ne doit pas devenir trop chaude, elle ne doit pas « bouillir ». Surveillez la lecture de la tension : lorsqu'elle se stabilise de 13,8 à 14,4 V, réduisez l'alimentation en courant à 5 %. Attendez environ deux heures, surveillez la densité de l'électrolyte. S'il reste inchangé pendant ce temps, la batterie est chargée et vous pouvez arrêter le processus de charge.

Si la densité de l'électrolyte est supérieure à celle requise, il faut l'ajuster avec de l'eau distillée, et si, au contraire, elle est supérieure, il faut ajouter à la batterie un électrolyte de densité plus élevée.

Vous devez maintenant décharger à nouveau la batterie en connectant une charge sous la forme d'une petite ampoule. Le courant fourni est faible, 1 A pour une batterie de 12 volts ou 0,5 A pour une batterie de 6 volts. Surveillez la tension avant qu'elle ne chute : 10,2 V pour une batterie de 12 V, ou 5,1 V pour une batterie de 6 V. Enregistrez l'heure et calculez la capacité acquise par la batterie après restauration. Pour ce faire, le courant de décharge est multiplié par son temps. Si le récipient est petit, le cycle est répété.

Enfin, ajoutez une petite quantité d'additif désulfatant dans la batterie et revissez les bouchons. Comme le montre la pratique, une telle batterie fonctionnera encore plusieurs années.

Restauration par méthode d'inversion de polarité

Un peu du cours de chimie et sur la qualité des plaques de batterie

Avant de restaurer des batteries au plomb par inversion de polarité, il faut rappeler encore une fois que les deux plaques de plomb à l'intérieur contiennent des charges différentes : l'une, constituée directement de plomb, est « négative », et l'autre, constituée de dioxyde de plomb, est « positive ». ». En règle générale, c'est la plaque de dioxyde qui est soumise au processus de désulfatation le plus sévère. Cela se voit clairement dans les exemples de certaines batteries. fabriqué en Chine, qui peut être de mauvaise qualité.

Lorsqu'il s'agit d'une méthode de restauration telle que l'inversion de la polarité de la batterie, les automobilistes expérimentés affirment unanimement que la qualité de toute ancienne batterie de fabrication soviétique se distingue par la résistance enviable des plaques de plomb, et donc même du spécimen le plus « éponge ». peut théoriquement être restauré de cette manière. Dans la pratique, il y a eu des cas où une batterie qui se trouvait quelque part dans un garage depuis 20 ans ou plus a bien réagi au processus de restauration. Ils disent que dans de tels cas, il était possible de ramener la capacité à 70 %.

Processus d'inversion de polarité : changement de polarité

La batterie est déchargée jusqu'à une tension nulle, qui est contrôlée par des mesures avec un voltmètre à ses pôles. Pour une décharge plus rapide, une charge sous la forme d'une petite ampoule est connectée à la batterie. Habituellement, si la capacité de la batterie est faible, elle se déchargera rapidement et la lumière cessera de s'allumer. Ensuite, la polarité de la batterie change : les plaques positives deviennent négatives, et les plaques négatives deviennent positives. Chargez la batterie avec cette inversion de polarité.

Batterie inversée : chargez correctement

Il est très important de se rappeler que le courant lors de la charge d'une batterie à polarisation inverse ne doit pas dépasser 2 A. Si le courant est plus élevé, les plaques déjà affaiblies, notamment les positives en dioxyde de plomb, peuvent s'effondrer complètement. Une batterie inversée commencera à chauffer très rapidement. La température de chauffage maximale est de 50°C, alors que 60°C est déjà la marque supérieure et critique. Tension - 14,2-14,4 V.

Si la température de chauffage dépasse 60°C, vous devez immédiatement réduire le courant à 1,5A comme suit : réduire la tension à 14,2 voire 14 V, mais pas inférieure à 13,8 V. Chargez ensuite la batterie à ces valeurs. Il doit être chargé, comme d'habitude, à 12,7 V. Si une batterie de fabrication inconnue et douteuse est inversée, il est préférable de réduire immédiatement le courant à 1,5 A, car 2 A est une tension assez élevée.

Bien entendu, pendant le processus de charge après inversion de polarité, la tension augmentera et les batteries chaufferont. Lorsque les canettes commencent à « bouillir » et que la tension atteint 14 V ou plus, la batterie doit être retirée du chargement et vérifiée. En règle générale, tous les sulfates se dissolvent lors de processus d'ébullition aussi intenses et la batterie inversée rétablit sa capacité à environ 80 %.

Méthode d'inversion de polarité double : la batterie doit être à nouveau déchargée avec une ampoule et les bornes doivent être déplacées à leur place d'origine. Ensuite, déchargez à nouveau la batterie à zéro et rechargez-la à nouveau. Après une telle inversion de polarité, la batterie peut fonctionner pleinement pendant 2 à 3 ans.

Restauration des batteries non soumises à entretien

Ainsi, chacune des méthodes proposées pour restaurer les batteries de voiture nécessite des efforts, des soins et de la prudence, mais si ces méthodes sont maîtrisées et mises en pratique, vous pouvez vous débarrasser du besoin de dépenses financières supplémentaires pendant un certain temps.