Volkswagen Passat peut être attribué en toute sécurité à des machines qui revêtaient une grande importance tant pour le fabricant que pour le consommateur. Commençons par le premier.
Demandez à n’importe qui : « Quel voiture allemande Considérez-vous que le siècle dernier a été le plus populaire et le plus réussi ? Je suis sûr que la plupart des personnes interrogées se souviennent de la Volkswagen Käfer, également connue sous le nom de Beetle ou Beatle. En effet, cette voiture est devenue le produit le plus populaire de l’histoire de l’industrie automobile, avec un design quasiment inchangé depuis près de 70 ans. Le succès, bien sûr, est indéniable, mais chaque médaille a deux faces : les gens s'attendaient à ce que chaque modèle Volkswagen ultérieur soit meilleur que la Beetle. Mais d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas fonctionné, même la ligne révolutionnaire (selon les créateurs) Typ 4 s'est avérée être, selon les experts, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - quatre portes avec onze ans de retard.
Les passionnés d'automobile ont attendu patiemment jusqu'en 1973, date à laquelle la Passat B1 (Typ 32) est apparue. Malgré le fait que cette voiture ait été construite sur la même plate-forme que l'Audi 80, elle est devenue une véritable avancée pour Volkswagen en classe économique. Avant lui, toutes les voitures similaires du groupe avaient des moteurs avec air conditionné et des caractéristiques plutôt modestes. La Passat en offrait plus et plus de deux millions furent produites jusqu'en 1981. De 1980 à 1988, la Passat B2 était sur la chaîne de montage, un modèle encore plus réussi, qui a été assemblé au Brésil jusqu'en 2006, et les vaillants fils du Céleste Empire n'ont pu refuser de produire la B2 sous le nom local de Santana qu'en 2013. ! En 1988, B3 apparaît. Si la deuxième génération est issue de la première selon les lois de l'évolution, alors la Passat B3 était radicalement différente des voitures précédentes. Le design est devenu plus moderne et a changé châssis, mais surtout, les moteurs à injection sont apparus dans une gamme de moteurs assez large. Le carburateur et le diesel, y compris les groupes motopropulseurs turbocompressés, sont restés à égalité avec eux.
La voiture, à l'aide de l'exemple de laquelle nous examinerons le coût de possession d'une Passat loin d'être neuve, a été fabriquée en 1990. Son kilométrage est de 342 000 kilomètres et le moteur est l'un des plus fiables : un moteur à essence de 1,8 litre avec l'indice RP, sa puissance est de 88 ch. Nous notons ici que le catalogue allemand indique 90 forces, mais dans le PTS russe, c'est exactement 88. Quoi qu'il en soit, nous commencerons notre examen du «allemand» autrefois populaire avec le moteur.
Moteur
La mono injection Bosch est assez fiable. Et le moteur lui-même, sans caractéristiques exceptionnelles, a une durée de vie très élevée. Sur tout le kilométrage (d'ailleurs, c'est assez « honnête »), le moteur n'a pas nécessité de réparations coûteuses ou du moins de remplacement. segments de piston et autres pièces sujettes à une usure accrue. Mais j'étais «malade» de presque tout ce qui touche le plus souvent ces unités. Tout d'abord, c'est la suppression de l'anneau en caoutchouc entre l'injection et collecteur d'admission. Ce problème courant peut être traité en remplaçant l'anneau, qui ne coûte que 150 à 200 roubles. Un autre élément qui n’est pas des plus « tenaces » est le régulateur. mouvement inactif. C'est un peu plus compliqué : la pièce d'origine coûte un peu moins de 10 000, mais un analogue peut être acheté pour 1,5 à 2 000 si vous le souhaitez.
Dans l'ensemble, c'est tout ce qui échoue généralement sur ces moteurs. La courroie de distribution, qui doit encore être changée, peut obliger le propriétaire de la Passat à se rendre dans un centre de service. Mais même pour ce travail, ils demandent 3 500 roubles, ce qui est aujourd'hui assez modeste. De plus, la courroie elle-même coûte 450 roubles et le rouleau n'en coûte que 600. Ce sur quoi vous pouvez au moins économiser quelque chose, c'est la vidange d'huile. Il vaut mieux ne pas mettre de « synthétiques » dans ce moteur, mais huile semi-synthétique 10W40 fera très bien l'affaire. Par conséquent, nous prenons quatre litres d'huile et un filtre dont le prix est de 200 à 300 roubles. Ce n'est peut-être pas tout à fait exact, mais par définition, la rondelle jetable du bouchon de remplissage n'a jamais été changée ici. Ça ne fait pas mal, c’est bien, mais ça ne fuit pas, et ce n’est pas grave. Je précise que pour ceux qui aiment s'enduire d'huile, il sera facile de dévisser à la fois le filtre et le bouchon : tout est en vue, l'accès est libre. Il est encore plus simple de remplacer le filtre à air. Le couvercle est maintenu en place par des loquets, mais un tournevis sera toujours utile : tuyau de corps filtre à air ne vous permettra pas de retirer le couvercle, vous devez dévisser les pinces. Cela ne prendra pas beaucoup de temps, mais le tuyau restera intact. Après avoir dépensé 200 roubles pour une opération auto-réalisée, nous voyons s'il est également possible de la modifier. courroies d'entraînement. À première vue, cela peut paraître facile. En fait, pas vraiment.
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Il y a deux courroies : une pour le générateur, la seconde pour la pompe et la direction assistée. Il semblerait que ce soit la tension de la courroie du générateur. Dévissez l'écrou du support et déplacez-le comme vous le souhaitez. Mais ce n'était pas le cas : pour retirer la courroie d'alternateur, il faudra retirer la deuxième courroie (ou poulie de vilebrequin), et ici on ne peut pas se passer d'un trou ni d'un élévateur. Le coût d'une courroie d'alternateur varie de 500 à 1 000 roubles, une courroie de direction assistée coûtera moins cher - de 200 à 400. S'il n'y a aucune possibilité ou envie de ramper sous la voiture à la recherche de boulons à dévisser pour remplacer le courroies, puis préparez-en mille et demi pour le technicien de la station-service. Bon, regardons aussi les phares : est-il pratique de changer les ampoules ? Disons-le tout de suite : la lumière native ici n'est pas la meilleure. En revanche, pendant toute la durée d'exploitation, le propriétaire de la Passat n'a pas changé une seule ampoule de phare ! Pendant ce temps, la voiture lui sert depuis 18 (!) ans. Mais ils sont faciles à changer, surtout du côté droit (dans le sens de la marche). Il n'est pas nécessaire de retirer le phare, il suffit de retirer les bouchons groupe de contacts Avec à l'intérieur phares. Mais à gauche il faudra retirer le réservoir de liquide de direction assistée, il bloque complètement l'accès au phare. Mais ce n’est pas difficile : il se fixe avec une pince, en quelques minutes.
Transmission
Les premières Passat pouvaient déjà être achetées avec les deux transmission manuelle transmissions, et avec automatique. Nous avons une transmission manuelle à cinq vitesses, qui n’est pas encore cassée et ne semble pas fonctionner. Mais l'embrayage a dû être remplacé après un kilométrage d'environ trois cent mille kilomètres. C'était d'ailleurs prématuré : un des services a mal identifié la cause des à-coups au démarrage et a condamné l'embrayage. Comme il s'est avéré lors de son remplacement, il pouvait durer plus de dizaines de milliers de kilomètres. Mais s'ils l'ont quand même retiré, ils en ont installé un nouveau, puis ils ont commencé à s'occuper du moteur, qui contenait alors la cause des à-coups. Un kit d'embrayage pour un B3 coûte entre cinq et huit mille, et pour cinq, vous pouvez acheter des pièces auprès de bons fabricants. Les travaux coûteront 5 500 roubles. Toutes les autres pièces ici proviennent de l'usine, même les joints homocinétiques, ce qui mérite le respect.
Châssis et freins
Les suspensions arrière et avant du B3 sont assez simples et fiables. C'est vrai qu'il y en a un ici point subtil: il y a toute une armée de gens qui aiment soulever (oui, pas, mais soulever) une voiture, notamment sa partie avant. Pour ce faire, ils installent le plus souvent des crémaillères en B4, même si cela ne devrait avoir aucun sens en théorie : leur hauteur est absolument la même, seule la longueur des ressorts diffère. Nous n'aborderons pas les problèmes de réglage, c'est pour tout le monde. Faisons plutôt attention à ceci : les leviers avant à kilométrage élevé Parfois, ils sont tellement usés qu’il faut les remplacer. Le levier coûte 1 900 roubles, son remplacement coûte 1 000. Si tout est en ordre avec eux, alors les seuls éléments qui nécessitent une attention particulière sont roulement sphérique. Il est fixé avec des boulons, il est facile de le changer séparément du levier et le coût de l'opération ne sera que de 500 roubles. Le prix d'un ballon est d'environ 400 roubles.1 / 2
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La suspension arrière de la Passat B3 est dépendante, le plus souvent les amortisseurs doivent être remplacés. Ils coûteront environ 1 000 roubles pièce, mais vous pouvez les trouver beaucoup plus chers : tout dépend de votre imagination, de vos capacités et de vos ambitions. Sur notre voiture, le remplacement de l'amortisseur coûtera mille cinq cents, mais si votre Passat est habillée en break, vous devrez payer plus cher : certains éléments en plastique devront être retirés pendant les travaux puis réinstallés, ce qui rendra la réparation un peu plus coûteuse. Le prix dans ce cas sera de 2 200 roubles pour le remplacement d'un amortisseur. Que pouvez-vous faire vous-même ? Théoriquement, presque tout. Mais nous nous limiterons au remplacement les plaquettes de frein: C'est assez travail simple. On ne parlera pas de ceux de devant, le schéma est classique, remplacement des plaquettes freins à disque- presque un plaisir pour tout bricoleur. Voici comment remplacer les plaquettes arrière frein à tambour a une subtilité.
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D'une manière ou d'une autre, le besoin s'est fait sentir de changer les plaquettes arrière. Le propriétaire s'est adressé à un service automobile et, disons, c'était peu coûteux et présentait une certaine spécificité géographique du personnel travaillant. Très vite, les ouvriers le rappellent : le tambour arrière ne peut pas être retiré, il est devenu aigre. Ils ont essayé de le frapper avec un marteau, mais rien n'est arrivé. La situation a été sauvée par le « broyeur » : le tambour a été simplement scié. Pas besoin d'aller vers de tels services ! Changer les pads avec le tambour est un plaisir coûteux et totalement inutile. Tout spécialiste plus ou moins compétent vous dira que tout l'enjeu réside dans la conception du mécanisme d'auto-ajustement des coussinets. Sa partie principale est une cale, qui s'abaisse en fonction de l'usure des plaquettes. Vous pouvez le palper avec un tournevis plat à travers le trou des boulons de roue et le soulever. Après cela, le tambour peut être retiré. D'ailleurs, il faudra également le retirer pour le remplacer, par exemple, roulement de roue, alors trouvez un maître normal qui n'utilisera pas de meuleuse d'angle là où il ne devrait pas. Ou faites-le vous-même : une seule fois suffira pour comprendre ce système. Ou - à un service normal, où pour un remplacement plaquettes arrière il leur faudra environ 1 200 roubles.
Carrosserie et intérieur
L’intérieur de la voiture, bien sûr, ne peut pas être qualifié de beau, sophistiqué, moderne ou quoi que ce soit d’autre dans la même veine. C'est simple, utilitaire, voire ennuyeux. La première chose que j'ai rencontrée en conduisant était l'emplacement inconfortable du commutateur d'allumage. Il se trouve à droite du volant, mais est caché quelque part entre le panneau et la colonne de direction, il n'est pas très pratique de ramper jusqu'à lui. La vitesse fluctue un peu : nous avons dit que le régulateur de ralenti d'origine coûte cher... Bon, d'accord, mais sur la route la voiture se comporte très bien, surtout à 25 ans.1 / 5
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Informations générales sur Volkswagen Passat B3, B4 (Volkswagen Passat 88-96)
Ce manuel est un guide d’entretien et de réparation. Voitures Volkswagen"Passat" avec carrosseries berline et break, avec quatre cylindres essence et moteurs diesel sortie 1988-1996. Le manuel est destiné aux employés des centres de service, des stations et des ateliers de réparation, ainsi qu'aux automobilistes techniquement formés. Par conséquent, dans certains cas, la conception des unités, des mécanismes et des systèmes est présentée sans détails excessifs, et la procédure de maintenance et de réparation devient facilement claire lors de la lecture du texte ou de l'étude des dessins et des illustrations. Le manuel fournit des informations détaillées Caractéristiques de toutes les unités, mécanismes et systèmes du véhicule et des recommandations sont données pour effectuer les travaux d'entretien et de réparation.
L'Annexe I indique les couples de serrage des éléments principaux connexions filetées. L'annexe II donne les principaux paramètres et dimensions de réparation du six cylindres Moteur en V modèle AAA de la voiture Passat 2.8 VR, ainsi qu'une méthodologie de vérification et de réglage du système de commande intégré de ce moteur « Motronic » et du système d'injection de carburant KE-Jetronic du moteur à 16 soupapes modèle PL de la voiture Passat 16V. L'annexe III décrit les caractéristiques de conception, les tests et la réparation des voitures Passat GT 1.8 G60 Syncro. L'annexe IV contient les contrôles du Motronic 2.9 ICS pour la Passat 1.6. Le manuel reflète la conception de base des véhicules. Par conséquent, en fonction de la modification et de la version du véhicule, la conception des composants et assemblages individuels, ainsi que la conception et l'emplacement de certains éléments de l'équipement électrique, peuvent différer de ceux décrits dans le manuel.
Souffleur à spirale "G60"
Le principe de fonctionnement de ce compresseur volumétrique est basé sur la modification du volume d'un canal de section rectangulaire torsadé en spirale, allant de la périphérie vers le centre. Le déplaceur (piston) est également une spirale ; il se déplace parallèlement au plan en cercle, roulant autour de la spirale du déplaceur le long de la ligne en spirale du canal, touchant la paroi du canal. Ainsi, la spirale déplaceuse au point de contact divise le canal en spirale en deux volumes :
- devant la ligne de contact entre le déplaceur et le canal, au fur et à mesure que la ligne de contact se déplace, l'air est comprimé en raison d'une diminution de la section transversale du canal ;
- derrière la ligne de contact entre le déplaceur et le canal, au fur et à mesure du déplacement de la ligne de contact, un vide se crée et de l'air est aspiré dans le canal. Une fois que la spirale roulante du déplaceur revient à sa position d'origine, les cycles d'injection devant la ligne de touche et d'aspiration derrière la ligne de touche sont répétés. Le corps d'entraînement se compose de deux moitiés symétriques, chacune comportant deux canaux en spirale. Un canal en spirale est tordu à 360° et le second à 540°. Entre les deux canaux fixes de chaque moitié du boîtier se trouvent deux déplaceurs en spirale mobiles qui, avec leurs spirales, pénètrent dans les canaux en spirale de chaque moitié du boîtier. Les spirales déplaceuses d'une moitié du boîtier sont séparées des spirales déplaceuses de l'autre moitié du boîtier par une cloison. Chaque spirale du déplaceur est tordue à 360° ainsi que les spirales du déplaceur. séparés par une cloison, tournés à 180° l'un par rapport à l'autre.
Pour empêcher les plongeurs de tourner arbitrairement autour de leur axe, un trou est pratiqué dans la section périphérique de la cloison dans lequel s'insère un excentrique ayant la même excentricité que l'excentrique de l'arbre d'entraînement du déplaceur. Les excentriques sont disposés symétriquement entre eux et sont reliés par une courroie crantée. Les arbres excentriques sont parallèles les uns aux autres. L'arbre d'entraînement comporte un excentrique pour les plongeurs, séparé par une cloison. Les excentriques tournent dans trous centraux déplaceurs sur roulements à aiguilles. Pour éliminer le déséquilibre des plongeurs, deux contrepoids sont installés sur l'arbre d'entraînement. La quantité d'air forcé dépend de la vitesse de rotation arbre de transmission, qui peut atteindre 10 000 tr/min. Le rapport de pression à l'entrée et à la sortie du compresseur dépend du profil des spirales. Les pulsations du flux d'air forcé sont faibles. Le compresseur est silencieux, son efficacité est de 65 %.
La Volkswagen Passat peut facilement être classée comme une voiture d'une grande importance tant pour le constructeur que pour le consommateur. Commençons par le premier.
Demandez à n’importe qui : « Quelle voiture allemande du siècle dernier considérez-vous comme la plus populaire et la plus réussie ? » Je suis sûr que la plupart des personnes interrogées se souviennent de la Volkswagen Käfer, également connue sous le nom de Beetle ou Beatle. En effet, cette voiture est devenue le produit le plus populaire de l’histoire de l’industrie automobile, avec un design quasiment inchangé depuis près de 70 ans. Le succès, bien sûr, est indéniable, mais chaque médaille a deux faces : les gens s'attendaient à ce que chaque modèle Volkswagen ultérieur soit meilleur que la Beetle. Mais d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas fonctionné, même la ligne révolutionnaire (selon les créateurs) Typ 4 s'est avérée être, selon les experts, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - quatre portes avec onze ans de retard.
Les passionnés d'automobile ont attendu patiemment jusqu'en 1973, date à laquelle la Passat B1 (Typ 32) est apparue. Malgré le fait que cette voiture ait été construite sur la même plate-forme que l'Audi 80, elle est devenue une véritable avancée pour Volkswagen dans la catégorie économique. Avant lui, toutes les voitures similaires du groupe avaient des moteurs refroidis par air et des caractéristiques plutôt modestes. La Passat en offrait plus et plus de deux millions furent produites jusqu'en 1981. De 1980 à 1988, la Passat B2 était sur la chaîne de montage, un modèle encore plus réussi, qui a été assemblé au Brésil jusqu'en 2006, et les vaillants fils du Céleste Empire n'ont pu refuser de produire la B2 sous le nom local de Santana qu'en 2013. ! En 1988, B3 apparaît. Si la deuxième génération est issue de la première selon les lois de l'évolution, alors la Passat B3 était radicalement différente des voitures précédentes. Le design est devenu plus moderne, le châssis a changé, mais surtout, les moteurs à injection sont apparus dans une gamme de moteurs assez large. Le carburateur et le diesel, y compris les groupes motopropulseurs turbocompressés, sont restés à égalité avec eux.
La voiture, à l'aide de l'exemple de laquelle nous examinerons le coût de possession d'une Passat loin d'être neuve, a été fabriquée en 1990. Son kilométrage est de 342 000 kilomètres et le moteur est l'un des plus fiables : un moteur à essence de 1,8 litre avec l'indice RP, sa puissance est de 88 ch. Nous notons ici que le catalogue allemand indique 90 forces, mais dans le PTS russe, c'est exactement 88. Quoi qu'il en soit, nous commencerons notre examen du «allemand» autrefois populaire avec le moteur.
Moteur
La mono injection Bosch est assez fiable. Et le moteur lui-même, sans caractéristiques exceptionnelles, a une durée de vie très élevée. Sur tout le kilométrage (qui d'ailleurs est assez « honnête »), le moteur n'a pas nécessité de réparations coûteuses ou du moins de remplacement de segments de piston et d'autres pièces sujettes à une usure accrue. Mais j'étais «malade» de presque tout ce qui touche le plus souvent ces unités. Premièrement, il manque un anneau en caoutchouc entre l'injection et le collecteur d'admission. Ce problème courant peut être traité en remplaçant l'anneau, qui ne coûte que 150 à 200 roubles. Un autre élément qui n'est pas des plus « tenaces » est le contrôle de l'air de ralenti. C'est un peu plus compliqué : la pièce d'origine coûte un peu moins de 10 000, mais un analogue peut être acheté pour 1,5 à 2 000 si vous le souhaitez.
Dans l'ensemble, c'est tout ce qui échoue habituellement sur ces moteurs. La courroie de distribution, qui doit encore être changée, peut obliger le propriétaire de la Passat à se rendre dans un centre de service. Mais même pour ce travail, ils demandent 3 500 roubles, ce qui est aujourd'hui assez modeste. De plus, la courroie elle-même coûte 450 roubles et le rouleau n'en coûte que 600. Ce sur quoi vous pouvez au moins économiser quelque chose, c'est la vidange d'huile. Il vaut mieux ne pas mettre de « synthétiques » dans ce moteur, mais l'huile semi-synthétique 10W40 est parfaite. Par conséquent, nous prenons quatre litres d'huile et un filtre dont le prix est de 200 à 300 roubles. Ce n'est peut-être pas tout à fait exact, mais par définition, la rondelle jetable du bouchon de remplissage n'a jamais été changée ici. Ça ne fait pas mal, c’est bien, mais ça ne fuit pas, et ce n’est pas grave. Je précise que pour ceux qui aiment s'enduire d'huile, il sera facile de dévisser à la fois le filtre et le bouchon : tout est en vue, l'accès est libre. Il est encore plus simple de remplacer le filtre à air. Le couvercle est maintenu par des loquets, mais un tournevis reste utile : le tuyau du boîtier du filtre à air ne permettra pas de retirer le couvercle, il faudra dévisser les colliers. Cela ne prendra pas beaucoup de temps, mais le tuyau restera intact. Après avoir dépensé 200 roubles pour une opération auto-réalisée, voyons s'il est également possible de changer les courroies d'entraînement. À première vue, cela peut paraître facile. En fait, pas vraiment.
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Il y a deux courroies : une pour le générateur, la seconde pour la pompe et la direction assistée. Il semblerait que ce soit la tension de la courroie du générateur. Dévissez l'écrou du support et déplacez-le comme vous le souhaitez. Mais ce n'était pas le cas : pour retirer la courroie d'alternateur, il faudra retirer la deuxième courroie (ou poulie de vilebrequin), et ici on ne peut pas se passer d'un trou ni d'un élévateur. Le coût d'une courroie d'alternateur varie de 500 à 1 000 roubles, une courroie de direction assistée coûtera moins cher - de 200 à 400. S'il n'y a aucune possibilité ou envie de ramper sous la voiture à la recherche de boulons à dévisser pour remplacer le courroies, puis préparez-en mille et demi pour le technicien de la station-service. Bon, regardons aussi les phares : est-il pratique de changer les ampoules ? Disons-le tout de suite : la lumière native ici n'est pas la meilleure. En revanche, pendant toute la durée d'exploitation, le propriétaire de la Passat n'a pas changé une seule ampoule de phare ! Pendant ce temps, la voiture lui sert depuis 18 (!) ans. Mais ils sont faciles à changer, surtout du côté droit (dans le sens de la marche). Il n'est pas nécessaire de retirer le phare, il suffit de retirer les fiches du groupe de contacts de l'intérieur du phare. Mais à gauche il faudra retirer le réservoir de liquide de direction assistée, il bloque complètement l'accès au phare. Mais ce n’est pas difficile : il se fixe avec une pince, en quelques minutes.
Transmission
Les premières Passat pouvaient déjà être achetées avec une transmission manuelle ou automatique. Nous avons une transmission manuelle à cinq vitesses, qui n’est pas encore cassée et ne semble pas fonctionner. Mais l'embrayage a dû être remplacé après un kilométrage d'environ trois cent mille kilomètres. C'était d'ailleurs prématuré : un des services a mal identifié la cause des à-coups au démarrage et a condamné l'embrayage. Comme il s'est avéré lors de son remplacement, il pouvait durer plus de dizaines de milliers de kilomètres. Mais s'ils l'ont quand même retiré, ils en ont installé un nouveau, puis ils ont commencé à s'occuper du moteur, qui contenait alors la cause des à-coups. Un kit d'embrayage pour un B3 coûte entre cinq et huit mille, et pour cinq, vous pouvez acheter des pièces auprès de bons fabricants. Les travaux coûteront 5 500 roubles. Toutes les autres pièces ici proviennent de l'usine, même les joints homocinétiques, ce qui mérite le respect.
Châssis et freins
Les suspensions arrière et avant du B3 sont assez simples et fiables. Certes, il y a ici un point subtil : il y a toute une armée de gens qui aiment soulever (oui, pas, mais soulever) une voiture, notamment sa partie avant. Pour ce faire, ils installent le plus souvent des crémaillères en B4, même si cela ne devrait avoir aucun sens en théorie : leur hauteur est absolument la même, seule la longueur des ressorts diffère. Nous n'aborderons pas les problèmes de réglage, c'est pour tout le monde. Faisons plutôt attention à cela : après un long kilométrage, les bras de suspension avant peuvent s'user à tel point qu'il faudra les remplacer. Le levier coûte 1 900 roubles, son remplacement coûte 1 000. Si tout est en ordre avec eux, le seul élément qui nécessite une attention particulière est la rotule. Il est fixé avec des boulons, il est facile de le changer séparément du levier et le coût de l'opération ne sera que de 500 roubles. Le prix d'un ballon est d'environ 400 roubles.1 / 2
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La suspension arrière de la Passat B3 est dépendante, le plus souvent les amortisseurs doivent être remplacés. Ils coûteront environ 1 000 roubles pièce, mais vous pouvez les trouver beaucoup plus chers : tout dépend de votre imagination, de vos capacités et de vos ambitions. Sur notre voiture, le remplacement de l'amortisseur coûtera mille cinq cents, mais si votre Passat est habillée en break, vous devrez payer plus cher : certains éléments en plastique devront être retirés pendant les travaux puis réinstallés, ce qui rendra la réparation un peu plus coûteuse. Le prix dans ce cas sera de 2 200 roubles pour le remplacement d'un amortisseur. Que pouvez-vous faire vous-même ? Théoriquement, presque tout. Mais on se limitera au remplacement des plaquettes de frein : c'est un travail assez simple. On ne parlera pas de celles de devant, le schéma est classique, le remplacement des plaquettes de frein à disque est presque un plaisir pour tout bricoleur. Mais le remplacement des plaquettes de frein à tambour arrière présente une subtilité.
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D'une manière ou d'une autre, le besoin s'est fait sentir de changer les plaquettes arrière. Le propriétaire s'est adressé à un service automobile et, disons, c'était peu coûteux et présentait une certaine spécificité géographique du personnel travaillant. Très vite, les ouvriers le rappellent : le tambour arrière ne peut pas être retiré, il est devenu aigre. Ils ont essayé de le frapper avec un marteau, mais rien n'est arrivé. La situation a été sauvée par le « broyeur » : le tambour a été simplement scié. Pas besoin d'aller vers de tels services ! Changer les pads avec le tambour est un plaisir coûteux et totalement inutile. Tout spécialiste plus ou moins compétent vous dira que tout l'enjeu réside dans la conception du mécanisme d'auto-ajustement des coussinets. Sa partie principale est une cale, qui s'abaisse en fonction de l'usure des plaquettes. Vous pouvez le palper avec un tournevis plat à travers le trou des boulons de roue et le soulever. Après cela, le tambour peut être retiré. D’ailleurs, il faudra également le démonter pour remplacer, par exemple, un roulement de roue, alors trouvez un technicien normal qui n’utilisera pas de meuleuse d’angle là où elle ne devrait pas être utilisée. Ou faites-le vous-même : une seule fois suffira pour comprendre ce système. Ou rendez-vous dans un centre de service normal, où ils factureront environ 1 200 roubles pour le remplacement des plaquettes arrière.
Carrosserie et intérieur
L’intérieur de la voiture, bien sûr, ne peut pas être qualifié de beau, sophistiqué, moderne ou quoi que ce soit d’autre dans la même veine. C'est simple, utilitaire, voire ennuyeux. La première chose que j'ai rencontrée en conduisant était l'emplacement inconfortable du commutateur d'allumage. Il se trouve à droite du volant, mais est caché quelque part entre le panneau et la colonne de direction, il n'est pas très pratique de ramper jusqu'à lui. La vitesse fluctue un peu : nous avons dit que le régulateur de ralenti d'origine coûte cher... Bon, d'accord, mais sur la route la voiture se comporte très bien, surtout à 25 ans.1 / 5
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Adresse: Moscou, 1 Nagatinsky pr-d, bâtiment 13 (station de métro Nagatinskaya)
Heures d'ouverture: tous les jours de 9h00 à 23h00
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Heures d'ouverture: de 10h00 à 19h00
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Adresse: Moscou, Maison Mosfilmovskaya 54, bâtiment 3 (station de métro Kiev)
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Adresse: Moscou, Yuzhnoportovaya maison 15 bâtiment 23 (station de métro Kozhukhovskaya)
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Réparation et service voitures particulières et véhicules utilitaires
Demande de service
Adresse: Moscou, ALTUFIEVSKOYE Sh maison 31 bâtiment 1 (station de métro Vladykino)
Heures d'ouverture: 9-21 7 jours sur 7
Ehvaz-Motors car service propose une large gamme de services pour l'entretien et la réparation des véhicules importés et production russe. Nous effectuons des diagnostics, des entretiens et des réparations de véhicules de toute complexité. Le centre technique Evaz-Motors fournit toujours un service professionnel prix abordables. La gamme de services...
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Adresse: Moscou, Quai Berezhkovskaya, bâtiment 20, bâtiment 88 (station de métro Kiev)
Heures d'ouverture: Nous travaillons de 9h00 à 20h00 tous les jours !
Nous travaillons sur le marché des services de réparation locaux à Moscou depuis plus de quatre ans. Ensemble d'applications technologies modernes et un travail de haute qualité réalisé par des professionnels donne des résultats étonnants ! - Réparation locale. - Réparation de carrosserie. - Polissage protecteur. - Enlever les bosses sans peindre. -R...
Réparation appropriée et entretien automobile
Demande de service
Adresse: Moscou, Vostryakovsky proezd possession 8 (métro Prazhskaya)
Heures d'ouverture: de 10h00 à 20h00
Notre service automobile répare et entretient les véhicules étrangers et Production domestique. - Offre spéciale pour les propriétaires Honda Fit et Honda Jazz. - Toutes les pièces détachées sont disponibles. Votre propre entrepôt de pièces automobiles. "Avtokaif" réalise les travaux suivants pour réaliser les travaux actuels et...
Service automobile "AvtoLub"
Réparation complète de votre voiture
Demande de service
Adresse: Moscou, Proezd Egoryevsky, bâtiment 4 (station de métro Lyublino)
Heures d'ouverture: de 9h00 à 21h00, pas de jours de congé ni de jours fériés
Notre centre de service automobile "Avtolyub" dispose des équipements les plus modernes qui nous permettent de faire face efficacement à des travaux de toute complexité. - Entretien - Réparation automobile - Diagnostic automobile - Réparation de moteur automobile - Toute réparation de carrosserie automobile - Gamme complète de travaux de réparation automobile Dans tous les cas, le centre technique AvtoLub possède...
Prrrropeller !!!
Demande de service
Adresse: Moscou, Bâtiment Zolotorogozhsky Val 4 (station de métro Place Ilitch)
Heures d'ouverture: 10h00 à 00h00
Depuis 2004, le centre technique Propeller est spécialisé dans la réparation, la mise au point et carrosserie pour les voitures de marques européennes : Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Les principaux services de notre centre technique : Entretien automobile - vidange huile moteur, boîte de vitesses, diagnostic automobile Diagnostic...
Service automobile "SPMMotors"
10 ans sur le marché
Demande de service
Adresse: Moscou, Autoroute Yaroslavskoe, bâtiment 3, bâtiment 2 (station de métro VDNKh)
Heures d'ouverture: de 9h00 à 21h00 tous les jours.
Le centre de service automobile SPMMotors est composé de spécialistes qui connaissent et aiment leur métier, ont de nombreuses années d'expérience et un esprit créatif. -- Réparation de carrosserie -- Correction de la géométrie de la carrosserie -- Réparation de pare-chocs -- Réparation de pièces détachées -- Peinture automobile (du local au peinture complète carrosserie) -- Professionnel p...
Réparation et entretien de serrurerie
Demande de service
Adresse: Moscou, Bâtiment Kantemirovskaya 59 A (station de métro Kolomenskaya)
Heures d'ouverture: sept jours sur sept de 9h00 à 21h00.
Techcenter Maximum LLC réalise la maintenance, le diagnostic et tous types de travaux de réparation sur le moteur, le châssis et les parties électriques de la voiture, ainsi que l'installation équipement supplémentaire et des réparations de carrosserie complexes selon la technologie du constructeur. Aire de réparation et de service "...
réponses: 51
Nous supprimons 97 à 100% des dommages corporels
Demande de service Adresse: Moscou, Rue Bulatnikovskaya, bâtiment 2a (station de métro Prazhskaya)
Heures d'ouverture: de 9h00
Enlèvement des bosses sans peinture L'activité principale de l'entreprise est la réparation sans peinture des bosses sur la carrosserie de la voiture par Technologies PDR(Débosselage sans peinture). La technologie permet d'éliminer à 97-100% les dommages sur la carrosserie de la voiture, sans qu'il soit nécessaire de changer et/ou de peindre les éléments...
réponses : 2 372
Notre spécialité est le travail de transmission
Demande de service
Adresse: Moscou, Ogorodny proezd d4 (métro Timiryazevskaya)
Heures d'ouverture: de 10h00 à 21h00
Réparation de transmission manuelle. -- Les réparations de transmission manuelle de toute complexité sont effectuées chez Avtorusservice artisans expérimentés. Si vous avez besoin de réparations de transmission manuelle de haute qualité, appelez-nous. Nous réparons les transmissions pour VW, Skoda, Fiat, Citroën, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Grande Muraille, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki...
Service automatique "KhodosAvto"
Moteurs sous contrat et boîtes de contrat. Installation.
Demande de service
Adresse: Moscou, Maison de passage en papier 19, bâtiment 5 (métro Savelovskaya)
Heures d'ouverture: Du lundi au vendredi de 10h00 à 19h00, le samedi de 11h00 à 14h00, le dimanche - fermé
Une entreprise de réparation spécialisée pour la réparation de moteurs, de pièces et composants de moteurs automobiles. - Complet rénovation majeure moteurs. - Alésage et affûtage des blocs. - Réparation de culasse. - Ponçage vilebrequins. - Doublure de blocs. - Fraisage des plans de séparation. - Diagnostic endoscopique...
Chip tuning et installation de compresseurs sur Hondas
