Garde au sol ou garde au sol BMW X1, comme pour tout autre voiture de voyageurs est un facteur important sur nos routes. C'est l'État revêtement de la route ou lui absence totale incite les passionnés de voitures russes à s'intéresser à la garde au sol du BMW X1 et à la possibilité d'augmenter la garde au sol à l'aide d'entretoises.
Pour commencer, il convient de dire honnêtement que garde au sol réelle BMW X1 peut différer considérablement de ce qui est indiqué par le fabricant. Tout le secret réside dans la méthode de mesure et où mesurer la garde au sol. Par conséquent, vous ne pouvez connaître la situation réelle qu'en vous armant d'un ruban à mesurer ou d'une règle. Autorisation officielle du BMW X1 différentes générations est différent. Même diverses modifications Il y a quelques différences dans la lumière.
- Garde au sol BMW X1 E84 de 2009 – 194 mm
- Garde au sol de BMW X1 restyling E84 à partir de 2012. – 179 mm
- Garde au sol du BMW X1 F48 à partir de 2015 – 183 mm
Certains constructeurs utilisent une astuce et déclarent la garde au sol dans une voiture « vide », mais dans la vraie vie, nous avons un coffre rempli de toutes sortes de choses, des passagers et un conducteur. Autrement dit, dans une voiture chargée, la garde au sol sera complètement différente. Un autre facteur que peu de gens prennent en compte est l’âge de la voiture et l’usure des ressorts, leur « affaissement » dû à l’âge. Le problème peut être résolu en installant de nouveaux ressorts ou en achetant des entretoises pour ressorts affaissés BMW X1. Les entretoises permettent de compenser l'affaissement printanier et d'ajouter quelques centimètres de garde au sol. Parfois, même un pouce de stationnement en bordure de rue fait une différence.
Mais il ne faut pas se laisser emporter par « relever » la garde au sol du BMW X1, car les entretoises pour augmenter la garde au sol se concentrent uniquement sur les ressorts. Si vous ne faites pas attention aux amortisseurs, dont la course est souvent très limitée, une mise à niveau indépendante de la suspension peut entraîner une perte de contrôlabilité et des dommages aux amortisseurs. Excellent en termes de capacité de cross-country garde au sol dans nos conditions difficiles, c'est bien, mais vitesses élevées Sur l'autoroute et dans les virages, il y a de sérieux balancements et un roulis supplémentaire.
Vidéos démontrant les véhicules roulants Qualité BMW X1 sur suspension diagonale.
Tout constructeur automobile, lors de la conception d'une suspension et du choix de la garde au sol, recherche juste milieu entre maniabilité et maniabilité. Le moyen le plus simple, le plus sûr et le plus sans prétention d'augmenter la garde au sol est peut-être d'installer des roues avec des pneus « hauts ». Le changement de roue permet d'augmenter facilement la garde au sol d'un centimètre supplémentaire. N'oubliez pas que la première génération du X1 avait la propulsion arrière comme principale, et que l'avant était connecté si nécessaire. La deuxième génération a connu la situation inverse. Désormais, les roues avant sont motrices et les roues arrière sont connectées en mode tout-terrain. À cet égard, la conception du châssis et de la suspension a considérablement changé.
La première série est une tentative du constructeur bavarois de conquérir sa part dans l'un des segments les plus populaires du marché automobile à l'heure actuelle. Il convient de noter que les concepteurs ont abordé cette question de manière assez catégorique et ont tenté de transférer toutes les caractéristiques familiales des frères aînés de la gamme de modèles à une échelle plus compacte. Chaque année, des règles strictes dictées marché automobile, réduisent de plus en plus ce caractère catégorique, ce qui oblige même ces géants de l'automobile à reconsidérer leurs principes. Dans les derniers jours de mai 2019, il a été annoncé absolument nouvelle BMW 1, radicalement différente de ses prédécesseurs. Ces changements sont immédiatement perceptibles. La troisième génération, qui a reçu l'indice F40, a des proportions complètement différentes. Le capot est devenu plus haut et sensiblement plus court, le porte-à-faux avant a augmenté et les roues avant se sont rapprochées des piliers. En général, le modèle commençait à ressembler davantage à la deuxième série avec un toit plus bas.
Dimensions
BMW de la première série est voiture compacte classe de golf, maintenant disponible en format berline cinq portes. Après un changement de génération, la voiture mesure 4319 mm de longueur, 1799 mm de largeur, 1434 mm de hauteur et 2670 mm entre les paires de roues. La garde au sol est moyenne selon les normes de cette classe, et mesure 153 millimètres. Le développement de la voiture a duré 5 ans, à la suite de quoi elle est passée à la plate-forme FAAR à traction avant, résultat d'une modernisation de la base UKL2. Désormais, sous le capot de la première série le moteur sera monté transversalement. Grâce à cet arrangement et à l'absence transmission à cardan sous le plancher, l'habitacle est devenu sensiblement plus confortable. La taille du coffre a également augmenté. Avec les dossiers du canapé arrière relevés, la voiture peut contenir jusqu'à 380 litres, et avec ceux repliés - 1 200. La suspension a une disposition complètement indépendante. Il y aura des jambes de force McPherson à l'avant et des multibras à l'arrière. Il est à noter que cette disposition sera commune à tous les niveaux de finition : même les versions les plus faibles ne seront pas équipées d'une poutre de torsion moins chère et plus simple.
Caractéristiques
Sous le capot de la BMW Série 1, il y aura au total cinq groupes motopropulseurs différents. La gamme essence sera composée de moteurs trois cylindres de 1,5 litre développant 140 chevaux et d'un quatre cylindres de deux litres développant 306 chevaux. Les unités de 1,5 litre sont associées à une boîte manuelle à six vitesses ou à un robot à sept vitesses, et avec les unités de quatre litres, il n'y a qu'une transmission automatique hydromécanique à huit vitesses et un système exclusif. transmission intégrale xDrive. La gamme diesel est un peu plus riche. Il repose également sur des moteurs 3 cylindres de 1,5 litre. Au fioul lourd, ils développent 116 forces. Pour une conduite plus dynamique, vous pouvez commander un quatre de deux litres. Il est disponible en deux versions : 150 et 190 ch. Ce moteur fonctionne avec une transmission manuelle ou automatique ; la transmission intégrale est offerte exclusivement pour la version de 190 chevaux.
Équipement
Comme la plupart des concurrentes, la BMW Série 1 est équipée d'un système de sécurité moderne. Dans son arsenal, il y a un assistant de stationnement avancé qui aide à manœuvrer en marche arrière, surveillance des angles morts, système freinage automatique, capable de détecter les cyclistes et les piétons, un régulateur de vitesse radar actif, ainsi qu'un système de surveillance des voies qui permet de maintenir la voiture dans sa voie. Entre autres choses, il convient de noter le tout LED phares adaptatifséclairage principal, toit panoramique, un éclairage intérieur d'ambiance, ainsi qu'une projection sur la vitre et un tableau de bord entièrement virtuel.
Vidéo
Spécifications techniques BMW série 1
berline 5 portes
Voiture de ville
- largeur 1 799 mm
- longueur 4 319mm
- hauteur 1,434mm
- garde au sol 153mm
- places 5
| Moteur | Nom | Prix | Carburant | Unité d'entraînement | Consommation | Jusqu'à cent |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 ch) | 116j | DT | Devant | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1.5D AMT (116 ch) | 116j | DT | Devant | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 ch) | 118i | AI-95 | Devant | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 ch) | 118i | AI-95 | Devant | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0DMT (150 ch) | 118j | DT | Devant | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0D À (150 ch) | 118j | DT | Devant | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D À TI (190 ch) | 120d xDrive | DT | Complet | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2.0 À TI (306 ch) | M135i xDrive | AI-95 | Complet | 6 / 8,2 | 4,8 s |
Crossover compact BMW X1 est apparu sur le marché en 2009. À ce jour, la voiture a subi un restylage. Pour notre marché, la voiture est assemblée à Kaliningrad à partir de kits de véhicules provenant de Leipzig, en Allemagne. Aujourd'hui cette voiture est devenu un modèle mondial, assemblé en Chine, en Inde et au Mexique. Le crossover est basé sur le break BMW Série 3 classique. Ainsi, en termes de dimensions et de capacité, les voitures sont presque identiques.
Naturellement, le BMW X1 dispose d'une suspension MacPherson plus tout-terrain à l'avant et d'une indépendante multibras à l'arrière. La garde au sol du BMW X1 est d'un peu moins de 20 centimètres (194 mm pour être exact). Le marché propose une transmission sDrive à propulsion arrière, mais les principales ventes sont bien entendu les versions à traction intégrale de xDrive. Quant aux groupes motopropulseurs, le constructeur propose à la fois du diesel et de l'essence. unités de puissance. De l'essence Moteurs BMW Le X1 est un quatre cylindres de 2 litres 18i (150 ch), installé sur les versions à propulsion arrière. 6 cylindres en ligne 3 litres 28i développant 258 ch. installé à l'origine sur les versions à transmission intégrale du X1, mais il a été récemment remplacé par un 4 cylindres de 245 chevaux.
Concernant versions diesel BMW X1, puis les trois moteurs 20d, 23d, 25d ont une cylindrée de 2 litres, mais puissance différente 184, 204 et 218 ch respectivement. Structurellement, les moteurs sont les mêmes, mais les performances de turbocompression sont différentes, d'où la différence de puissance.
Extérieur du BMW X1 Il se distingue du break de troisième série par la présence d'attributs tout-terrain traditionnels. Par exemple, les pare-chocs avec protection en plastique, calandre plus large, propres seuils d'origine. Le dernier restylage n'a pas radicalement affecté l'apparence du crossover compact, principalement les pare-chocs et les phares ont été à nouveau modifiés. Des photos du BMW X1 suivent.
Photo du BMW X1
Malgré le fait que le BMW X1 soit le plus petit crossover Constructeur allemand, l’intérieur de la voiture est assez spacieux, principalement grâce à l’empattement qui est de 2 760 mm. Que ce soit devant ou derrière, les passagers ne se sentent pas défavorisés. D'ailleurs, pour le confort des passagers arrière, le dossier arrière peut être réglé en fonction de l'angle d'inclinaison. Le dossier du siège lui-même est divisé en trois parties. Photos intérieures du X1 ci-dessous.
Photo de l'intérieur du BMW X1
Coffre à bagages BMW X1 contient environ 450 litres de volume. Cependant, si vous ajoutez sièges arrière, alors ce chiffre passe à 1350 litres. Les sièges ne se replient pas à plat jusqu'au sol, mais la conception pratique du dossier arrière vous permet de sélectionner diverses options de transformation pour transporter n'importe quoi.
Photo du coffre du BMW X1
Caractéristiques techniques du BMW X1
Caractéristiques petit crossover de Bavière sont très variés. En plus des versions essence et diesel à traction intégrale, il existe également une modification avec À traction arrière. Je voudrais particulièrement souligner les boîtes de vitesses X1 : une transmission automatique à 6 rapports et une nouvelle transmission automatique à 8 rapports.
Quant aux moteurs, la version la plus abordable de la voiture X1 sDrive18i à propulsion arrière dispose d'un moteur 4 cylindres de 2 litres sous le capot. moteur à essence d'une puissance de 150 ch Cela suffit pour accélérer la voiture à 100 km/h en 10,4 secondes. Le moteur est assez vorace, donc en ville il consomme plus de 10 litres de carburant au cent.
Un moteur BMW X1 plus moderne sur la version à traction intégrale xDrive20i du même volume est de 2 litres. Mais la conception du moteur est plus avancée, la puissance est donc déjà de 184 ch. L'accélération jusqu'à l'arrêt prend 7,8 secondes. Et la consommation de carburant en conditions urbaines, selon le constructeur, n'est que d'environ 9 litres d'essence.
Plus intéressant unités diesel 20d et 25d, qui sont structurellement identiques, mais l'un a une turbine et les deux autres, par conséquent, la puissance du X1 xDrive20d est de 184 ch et celle du xDrive25d de 218 ch. La dynamique d'accélération est respectivement de 8,1 et 6,8 secondes à des centaines. BMW diesel non seulement plus dynamique grâce à un couple plus élevé, mais aussi nettement plus économique. La consommation moyenne de carburant n'est que d'environ 6 litres de carburant diesel.
Dimensions, poids, volumes, garde au sol du BMW X1
- Longueur – 4454 mm
- Largeur – 1798 mm
- Hauteur – 1545 mm
- Poids à vide – à partir de 1505 kg
- Poids brut – à partir de 1990 kg
- Base, distance entre l'avant et essieu arrière– 2760 millimètres
- Piste avant et roues arrières– 1500/1529 mm respectivement
- Volume du coffre en fonction de l'angle du dossier – de 420 à 450 litres
- Volume du coffre avec sièges rabattus – 1 350 litres
- Volume réservoir d'essence– 63 litres
- Taille des pneus – 225/50 R17
- Taille jantes– 7,5Jx17
- Garde au sol du BMW X1 – 194 mm
Vidéo BMW X1
Vidéo détaillée Essai routier BMW Le X1 de Stillavin teste la transmission intégrale dans les rues enneigées de Moscou.
Prix et configurations du BMW X1
Dans le contexte de fluctuations constantes des taux de change, écrire sur Prix BMW X1 est une tâche ingrate, car le fabricant réécrit périodiquement le prix. Jusqu'à récemment, le coût d'un crossover premium était le suivant : x1 sDrive18 – 1 810 000 roubles, xDrive20i – 2 006 000 roubles, xDrive20d – 2 028 000 roubles. Aujourd'hui, pour le xDrive25d le plus dynamique et le plus puissant, ils demandent 2 115 000 roubles. Personne ne sait combien coûteront ces mêmes voitures demain.
