Marque moteur Sandero Speedway 1 6. Points sensibles et défauts de Renault Sandero Stepway

Complexité

Aucun outil

Non marqué

Les moteurs K7J et K7M sont de conception identique et ne diffèrent que par leur cylindrée. Le moteur K7J a une cylindrée de 1,4 litre et le moteur K7M a une cylindrée de 1,6 litre. L'augmentation de la cylindrée est obtenue grâce au rayon de manivelle du vilebrequin plus grand et, par conséquent, à une course de piston plus grande.
Les deux moteurs sont à essence, quatre temps, quatre cylindres, en ligne, huit soupapes et arbre à cames en tête.

Avertissement: L'ordre de fonctionnement des cylindres est le suivant : 1–3–4–2, en comptant à partir du volant.

Système d'alimentation électrique – injection de carburant distribuée (normes d'émission Euro 4).

Moteur (vue de face dans le sens de la marche du véhicule) :

1 – compresseur de climatisation ;
2 – courroie d'entraînement unités auxiliaires;
3 – générateur;
4 – pompe de direction assistée ;
5 – indicateur de niveau d'huile (jauge d'huile) ;
6 – couvre-culasse ;
7 – bobine d'allumage ;
8 – pointes de fils haute tension ;
9 – culasse;
10 – boîtier du thermostat ;
11 – collecteur d'échappement;
12 – tuyau de pompe à liquide de refroidissement ;
13 – capteur indicateur de basse pression d'huile ;
14 – fiche technologique;
15 – volant moteur ;
16 – bloc-cylindres ;
17 – carter d'huile ;
18 – filtre à huile

La forme moteur, boîte de vitesses et embrayage Unité de puissance– un seul bloc fixé dans compartiment moteur sur trois supports élastiques en caoutchouc-métal. Le support droit est fixé au support sur le capot supérieur de la courroie de distribution, et les supports gauche et arrière sont fixés au carter de la boîte de vitesses.
A l'avant du moteur (dans le sens de marche de la voiture) se trouvent : le collecteur d'échappement ; filtre à l'huile; capteur indicateur de basse pression d'huile ; tuyau d'entrée de la pompe à liquide de refroidissement ; bougie d'allumage; Générateur; Pompe de direction assistée; compresseur de climatisation.

Groupe motopropulseur (vue arrière dans le sens de la marche du véhicule) :

1 – boîte de vitesses ;
2 – capteur de position du vilebrequin ;
3 – canalisation d'entrée ;
4 – capteur pression absolue air dans le collecteur d'admission ;
5 – capteur de température d'air d'admission ;
6 – unité de papillon ;
7 – régulateur mouvement inactif;
8 – bouchon de remplissage d'huile ;
9 – rampe d'injection ;
10 – indicateur de niveau d'huile (jauge d'huile) ;
11 – culasse;
12 – bloc-cylindres ;
13 – courroie d'entraînement auxiliaire ;
14 – carter d'huile ;
15 – capteur de cognement ;
16 – support de la canalisation d'admission ;
17 – démarreur ;

A l'arrière du moteur se trouvent : un collecteur d'admission avec des capteurs de pression absolue et de température de l'air d'admission ; ensemble papillon avec capteur de position du papillon et commande d'air de ralenti ; rampe d'injection avec injecteurs ; détecteur de cliquetis; entrée; indicateur de niveau d'huile.
À droite se trouve la pompe à liquide de refroidissement ; entraînement du mécanisme de distribution de gaz et de la pompe à liquide de refroidissement (courroie crantée) ; entraînement des unités auxiliaires (courroie poly trapézoïdale).
A gauche se trouvent : le volant d'inertie ; thermostat; Capteur de position de vilebrequin; Capteur de température de liquide de refroidissement.
En haut se trouve la bobine d'allumage ; goulot de remplissage d'huile.
Le bloc-cylindres du moteur est en fonte, les cylindres sont alésés directement dans le bloc.
Au bas du bloc-cylindres se trouvent cinq supports de palier principal de vilebrequin avec capuchons amovibles, qui sont fixés au bloc à l'aide de boulons spéciaux. Les trous dans le bloc-cylindres pour les roulements sont usinés avec les couvercles installés, les couvercles ne sont donc pas interchangeables et sont marqués sur la surface extérieure pour les distinguer (les couvercles sont comptés à partir du côté volant). Sur les surfaces d'extrémité du support médian se trouvent des douilles pour les demi-anneaux de poussée qui empêchent le mouvement axial du vilebrequin.
Les coussinets principaux de vilebrequin et de bielle sont en acier, à paroi mince, avec un revêtement antifriction appliqué sur les surfaces de travail. Vilebrequin avec cinq tourillons de bielle principaux et quatre tourillons de bielle. L'arbre est équipé de quatre contrepoids moulés d'un seul tenant. Les contrepoids sont réalisés sur le prolongement des « joues » du vilebrequin moteur. Les contrepoids sont conçus pour équilibrer les forces et les moments d'inertie qui surviennent lors du mouvement du mécanisme à manivelle pendant le fonctionnement du moteur. Pour fournir de l'huile des tourillons principaux aux bielles, des canaux sont ménagés dans les tourillons et les joues de l'arbre.
À l'extrémité avant (pointe) du vilebrequin sont installés : le pignon d'entraînement la pompe à huile, une poulie dentée d'entraînement de pignon de distribution et une poulie d'entraînement auxiliaire. La poulie dentée est fixée sur l'arbre avec une saillie qui s'insère dans une rainure sur le bout du vilebrequin et empêche la poulie de tourner. La poulie d'entraînement auxiliaire est également fixée sur l'arbre.

1 – bague pour le capteur de position du vilebrequin ;
2 – anneau de démarrage du moteur

Le volant est fixé à la bride du vilebrequin avec sept boulons. Il est en fonte et possède une couronne en acier embouti pour démarrer le moteur avec un démarreur. De plus, le volant moteur dispose d'une couronne dentée pour le capteur de position du vilebrequin.

Groupe motopropulseur (vue de droite dans le sens de déplacement du véhicule) :

1 – courroie d'entraînement auxiliaire ;
2 – poulie d'entraînement auxiliaire ;
3 – tube de guidage de l'indicateur de niveau d'huile ;
4 – support pour la canalisation d'admission ;
5 – couvercle inférieur courroie de distribution;
6 – canalisation d'entrée ;
7 – unité de papillon ;
8 – couvercle supérieur de la courroie de distribution ;
9 – bouchon de remplissage d'huile ;
10 – bobine d'allumage ;
11 – poulie de pompe de direction assistée ;
12 – générateur;
13 – rouleau de support de courroie ;
14 – galet tendeur de courroie ;
15 – poulie du compresseur de climatisation ;
16 – carter d'huile

Les bielles sont en acier, en section I, traitées avec les couvercles. Les couvercles sont fixés aux bielles avec des boulons et écrous spéciaux.
L'axe de piston est en acier, de section tubulaire. L'axe, enfoncé dans la tête supérieure de la bielle, tourne librement dans les bossages du piston.
Le piston est en alliage d'aluminium. La jupe du piston a une forme complexe : en forme de tonneau dans la section longitudinale, ovale dans la section transversale. Dans la partie supérieure du piston se trouvent trois rainures usinées pour les segments de piston. Les deux premiers segments de piston- compression, et celui du bas - grattoir à huile. Les anneaux de compression empêchent les gaz de s'échapper du cylindre vers le carter moteur et aident à évacuer la chaleur du piston vers le cylindre.
Le segment racleur d'huile élimine l'excès d'huile des parois du cylindre lorsque le piston se déplace.

Groupe motopropulseur (vue de gauche dans le sens de la marche du véhicule) :

1 – boîte de vitesses ;
2 – compresseur de climatisation ;
3 – générateur;
4 – boîtier du thermostat ;
5 – capteur de température du liquide de refroidissement ;
6 – culasse ;
7 – couvre-culasse ;
8 – bobine d'allumage ;
9 – goulot de remplissage d'huile ;
10 – rampe d'injection ;
11 – capteur de position du papillon ;
12 – unité de papillon ;
13 – canalisation d'entrée ;
14 – capteur de température d'air d'admission ;
15 – capteur de pression d'air absolue dans le collecteur d'admission ;
16 – bloc-cylindres ;
17 – capteur de position du vilebrequin ;
18 – capteur de vitesse du véhicule

Culasse (couvercle de culasse déposé) :

1 – vis de fixation de la culasse ;
2 – support d'arbre à cames ;
3 – ressort de soupape ;
4 – plaque à ressort ;
5 – craquelins ;
6 – contre-écrou ;
7 – vis de réglage ;
8 – support ;
9 – poulie d'arbre à cames ;
10 – culbuteur de soupape ;
11 – boulon fixant l'axe du culbuteur de soupape ;
12 – axe des culbuteurs de soupapes ;
13 – bride de butée d'arbre à cames
La culasse est en alliage d'aluminium, commun aux quatre cylindres. Il est centré sur le bloc avec deux bagues et fixé avec dix vis. Un joint métallique anti-retrait est installé entre le bloc et la culasse. Il y a cinq supports d'arbre à cames (roulements) situés en haut de la culasse. Les supports sont réalisés d'une seule pièce et l'arbre à cames y est inséré du côté de l'entraînement de distribution. Arbre à cames entraîné par une courroie crantée depuis le vilebrequin.
Dans le tourillon de support extérieur de l'arbre à cames (du côté du volant), il y a une rainure dans laquelle s'insère une bride de butée, empêchant le mouvement axial de l'arbre. La bride de poussée est fixée à la culasse de l'arbre à cames avec cinq boulons et l'axe du culbuteur de soupape est fixé. Les culbuteurs sont empêchés de se déplacer le long de l'axe par deux supports, qui sont fixés avec des boulons fixant l'axe des culbuteurs. Des vis sont vissées dans les culbuteurs pour régler les jeux thermiques dans l'entraînement des soupapes. Les vis de réglage ne peuvent pas être desserrées par des contre-écrous. Les sièges et guides de soupape sont enfoncés dans la culasse.
Des bouchons de déflecteur d'huile sont placés au-dessus des guides de soupape. Les vannes sont en acier, disposées sur deux rangées, inclinées par rapport au plan passant par les axes des cylindres. À l'avant (dans le sens de la voiture) se trouve une rangée de soupapes d'échappement et à l'arrière, une rangée de soupapes d'admission. Plaque soupape d'admission plus que l'obtention d'un diplôme.
La soupape est ouverte par un culbuteur dont une extrémité repose sur la came de l'arbre à cames et l'autre, par l'intermédiaire d'une vis de réglage, sur l'extrémité de la tige de soupape. La vanne se ferme sous l'action d'un ressort. Son extrémité inférieure repose sur la rondelle et son extrémité supérieure repose sur une plaque maintenue par deux craquelins. Les craquelins pliés ont la forme d'un cône tronqué à l'extérieur et à l'intérieur ils sont équipés de brides persistantes qui s'insèrent dans la rainure de la tige de valve.

Entraînement de la pompe à huile (carter retiré) :

1 – poulie d'entraînement auxiliaire ;
2 – couvercle avant du bloc-cylindres ;
3 – pignon d'entraînement de la pompe ;
4 – chaîne de transmission ;
5 – pompe à huile ;
6 – vilebrequin;
7 – bloc-cylindres

La lubrification du moteur est combinée. Les coussinets principaux et de bielle du vilebrequin ainsi que les coussinets d'arbre à cames sont lubrifiés sous pression. Les autres composants du moteur sont lubrifiés par barbotage. La pression dans le système de lubrification est créée par une pompe à huile à engrenages située à l'avant du carter d'huile et fixée au bloc-cylindres. La pompe à huile est entraînée par une chaîne d'entraînement depuis le vilebrequin.

La pompe à huile:

1 – pignon d'entraînement mené ;
2 – corps de pompe ;
3 – couvercle du corps de pompe avec réservoir d'huile

Le pignon d'entraînement de la pompe est monté sur le vilebrequin sous le capot avant du bloc-cylindres. Le pignon a une courroie cylindrique le long de laquelle fonctionne le joint d'huile de vilebrequin avant. Le pignon est installé sur le vilebrequin sans interférence et n'est pas fixé avec une clé. Lors de l'assemblage du moteur, le pignon d'entraînement de la pompe est serré entre la poulie de distribution et l'épaulement du vilebrequin suite au serrage de l'ensemble de pièces avec le boulon de la poulie d'entraînement auxiliaire. Le couple du vilebrequin est transmis au pignon uniquement en raison des forces de frottement entre les surfaces d'extrémité du pignon, de la poulie dentée et du vilebrequin.

Avertissement: Lorsque le boulon de la poulie d'entraînement des accessoires est desserré, le pignon d'entraînement de la pompe à huile peut commencer à tourner sur le vilebrequin et la pression d'huile dans le moteur chutera.

Le réservoir d'huile est intégré au couvercle du boîtier de la pompe à huile. Le couvercle est fixé avec cinq vis au corps de la pompe.
Le réducteur de pression est situé dans le couvercle du corps de pompe et est empêché de tomber par un ressort de retenue.
L'huile de la pompe traverse le filtre à huile et pénètre dans la conduite d'huile du bloc-cylindres. Filtre à l'huile– plein débit, non séparable. De la conduite, l'huile s'écoule vers les roulements principaux du vilebrequin et plus loin, à travers les canaux dans vilebrequin, À roulements de bielle. Grâce à un canal vertical dans le bloc-cylindres, l'huile de la conduite est acheminée vers la culasse - jusqu'au support central de l'arbre à cames. Dans le tourillon de support central de l'arbre à cames se trouve une rainure annulaire à travers laquelle l'huile passe jusqu'au boulon creux fixant l'axe du culbuteur. Ensuite, l'huile, à travers un boulon creux, pénètre dans un canal pratiqué dans l'axe des culbuteurs, et de là vers les culbuteurs et à travers d'autres boulons de montage d'essieu creux jusqu'aux supports d'arbre à cames restants.
Les culbuteurs ont des trous à travers lesquels de l'huile est pulvérisée sur les lobes de l'arbre à cames.
Depuis la culasse, l'huile s'écoule par des canaux verticaux jusqu'au carter moteur.
Le système de ventilation du carter est fermé, forcé, avec sélection des gaz via un séparateur d'huile (dans le couvre-culasse), qui nettoie les gaz de carter des particules d'huile. Les gaz provenant de la partie inférieure du carter entrent par canaux internes dans la culasse, dans le couvre-culasse puis, à travers deux durites (le circuit principal et le circuit de ralenti) elles entrent dans le collecteur d'admission du moteur. Grâce au tuyau du circuit principal, les gaz du carter sont évacués en modes de charge partielle et complète dans l'espace situé devant le papillon des gaz.
Grâce au tuyau du circuit de ralenti, les gaz du carter sont déviés vers l'espace derrière le papillon des gaz à la fois en mode charge partielle et pleine, et en mode ralenti.
Les systèmes de commande, d'alimentation électrique, de refroidissement et d'échappement sont décrits dans les chapitres correspondants.

Moteur de la nouvelle Renault Sandero correspond au statut budgétaire de la voiture. Total en Russie pour Sandero 2 dans une nouvelle carrosserie Ils proposent trois types de moteurs à essence, dont nous parlerons plus en détail aujourd'hui. Deux d'entre eux ont été installés sur les versions précédentes de la voiture et un moteur de 1,2 litre est un tout nouveau groupe motopropulseur sous le capot de la berline.

En Europe, Sandero a version diesel moteur et même un groupe motopropulseur à trois cylindres d'une cylindrée inférieure à un litre. Nous ne considérerons pas ces unités de puissance, car il est peu probable qu'elles apparaissent sur version russe nouvelle Renault Sandéro.

La courroie de distribution de la nouvelle Renault Sandero est-elle une courroie ou une chaîne ?

Répondons immédiatement à la question qui inquiète beaucoup : qu'y a-t-il dans le timing (mécanisme de distribution de gaz) de la nouvelle Sandero 2 ceinture ou chaîne? Dans les trois moteurs Sandero dans une nouvelle carrosserie la ceinture vaut-elle le coup ?. Cependant, le mécanisme de synchronisation lui-même est différent. Ainsi, le nouveau moteur Sandero d'une cylindrée de 1,2 litre dispose de 16 soupapes et de deux arbres à cames, tandis que le plus puissant moteur à essence volume de 1,6 litre (16 soupapes) le même mécanisme avec deux arbres à cames (voir photo).

Mais le troisième moteur d'une cylindrée de 1,6 litre n'a que 8 soupapes, respectivement, un arbre à cames. Le mécanisme est bien sûr plus simple, mais la puissance n'est que de 82 ch. Plus loin caractéristiques détaillées les trois moteurs Renault Sandero dans une nouvelle carrosserie.

Caractéristiques techniques du moteur essence Renault Sandero 1.6 (16 cl.)

Modèle de moteur – K4M
Volume utile – 1598 cm3
Diamètre du cylindre – 79,5 mm
Course du piston – 80,5 mm
Puissance ch – 102 à 5750 tr/min
Puissance kW – 75 à 5750 tr/min
Couple – 145 Nm à 3 750 tr/min
Taux de compression – 9,8
Entraînement de distribution - courroie
Vitesse maximale – 180 kilomètres par heure
Accélération jusqu'aux cent premières – 10,5 secondes
Consommation de carburant en ville – 9,4 litres
Consommation de carburant en cycle mixte– 7,1 litres

Caractéristiques techniques du moteur essence Renault Sandero 1.6 (8 cl.)

Modèle de moteur – K7M
Volume utile – 1598 cm3
Nombre de cylindres/soupapes – 4/8
Diamètre du cylindre – 79,5 mm
Course du piston – 80,5 mm
Puissance ch – 82 à 5000 tr/min
Puissance kW – 60,5 à 5000 tr/min
Couple – 134 Nm à 2 800 tr/min
Système de motorisation du moteur – injection distribuée avec commande électronique
Taux de compression – 9,5
Entraînement de distribution - courroie
Vitesse maximale – 172 kilomètres par heure
Accélération jusqu'aux cent premières – 11,9 secondes
Consommation de carburant en ville – 9,8 litres
Consommation de carburant en cycle combiné – 7,2 litres
Consommation de carburant sur autoroute - 5,8 litres

Caractéristiques techniques du moteur essence Renault Sandero 1.2 (16 cl.)

Modèle de moteur – D4F
Volume utile – 1149 cm3
Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
Diamètre du cylindre – 79,5 mm
Course du piston - n/a
Puissance ch – 75 à 5500 tr/min
Puissance kW – 55 à 5500 tr/min
Couple – 107 Nm à 4 250 tr/min
Système de motorisation du moteur – injection distribuée avec commande électronique
Taux de compression – 9,8
Entraînement de distribution - courroie
Vitesse maximale – 156 kilomètres par heure
Accélération jusqu'aux cent premières – 14,5 secondes
Consommation de carburant en ville – 7,7 litres
Consommation de carburant en cycle combiné – 6,0 litres
Consommation de carburant sur autoroute - 5,1 litres

Certainement nouveau moteur Renault Sandero d'une cylindrée de 1,2 litre inférieur en dynamique aux groupes motopropulseurs de 1,6 litre éprouvés, mais il y a un avantage significatif, ce consommation de carburant. Le moteur 1.2 est particulièrement économique en milieu urbain, la différence de consommation peut atteindre plusieurs litres, ce qui est assez important si l'on considère les prix de l'essence.

Transmission Renault Sandéro 2 Toutes les voitures en auront une, il s'agit d'une manuelle à 5 vitesses. Ci-dessous les caractéristiques détaillées de la transmission de la nouvelle Sandero 2.

Modèle de boîte de vitesses – BVM5
Type de boîte de vitesses – mécanique
Nombre de vitesses – 5
Rapport de démultiplication transmission finale – 4,5
première vitesse – 3,727
deuxième vitesse – 2,048
troisième vitesse – 1,393
quatrième vitesse – 1.029
cinquième vitesse – 0,756
rapport de démultiplication inverse – 3,545

Sandero est toujours une voiture à traction avant, techniquement la transmission n'est pas très différente de l'ancienne version. Naturellement, les boîtes de vitesses de Logan et Sandero sont les mêmes, tout comme les moteurs. Quant à la transmission automatique, alors pour l'instant Renault Sandero ne propose pas de transmission automatique.

Pour modèles compacts Renault Sandero, le constructeur français Renault, a prévu les options d'équipement suivantes centrales électriques:

« quatre » de 1,2 litre ;
moteur 1.4 ;
une version plus forcée avec une cylindrée de 1,6.

La dernière des unités désignées a deux versions de tête de bloc :

Conception à 8 soupapes ;
mécanisme plus progressif à 16 soupapes.

Tous les moteurs à 8 et 16 soupapes sont d'une fiabilité impressionnante et vous raviront avec une ressource remarquable. Ceci est confirmé par une multitude d'avis de propriétaires qui ont testé la voiture.

Malgré ce fait agréable, il ne faut pas passer sous silence la présence de certains problèmes courants dans les moteurs à 8 et 16 soupapes. Cela s'applique au « triple » de l'unité, ainsi qu'au fonctionnement instable au ralenti et lors de l'accélération.

Si le volume utile est de 1,149 mètres cubes. cm?

Cette unité porte le marquage d'usine « D4F » et est la moins volumineuse de la famille des moteurs. Il est doté d'une puissance modeste - seulement 75 ch. s., qui est obtenu lorsque l'aiguille du tachymètre « repose » à 5,5 mille tours. Le couple maximum dont le moteur est capable est de 107 Newtons. Cette valeur modeste est effectivement réalisée à 4250 tr/min.

Le système électrique est assez moderne, puisque sa conception inclut une injection distribuée. Une disposition en ligne des cylindres et un mécanisme de distribution de gaz à 16 soupapes sont les attributs distinctifs de cette unité. Chacun des cylindres a un diamètre de 79,5 mm. Un indicateur tel que le taux de compression est de 9,8 unités.

A noter que le moteur en question n'est présent que dans la deuxième génération de Renault Sandero, dont la version Stepway. La courroie de distribution est entraînée par une courroie et dans la conception de la culasse, il y a deux arbre à cames.

Important! Il ne faut pas négliger la nécessité de respecter la fréquence prévue de remplacement de la courroie, car lorsqu'elle se casse brutalement, il n'y a pas de « rencontre » alternative des 8 et 16 soupapes avec les pistons, ce qui implique le portefeuille du propriétaire dans un « jeu » avec un nom intrigant » rénovation majeure»!

De nombreux propriétaires de Renault Sandero 1,2 litre, y compris la version Stepway, ont noté la dynamique « lente » de la voiture, mais les utilisateurs pratiques seront satisfaits de cette modification avec sa consommation de carburant modeste. Selon les spécialistes du fabricant, la durée de vie du moteur désigné se rapproche de la fantastique « barre » - 1 million de km. Ici, la pratique remet tout à sa place, puisque la formation de l'indicateur de ressource est fortement influencée par des facteurs subjectifs de fonctionnement.

Ce moteur n'est pas sans défauts, se manifestant par une tendance au « triplement » ou au bouleversement par l'apparition de sons parasites.

Passons à un volume de 1 390 mètres cubes. cm.

Les versions équipées du moteur 1.4 de la Renault Sandero 5 portes, dont la version Stepway, représentaient fièrement la première génération du modèle. Le pouvoir de ces « cœurs enflammés » est également désespérément modeste. Cela équivaut à 75 « chevaux » (ou 55 kW), qui sont entièrement « ouverts » à 5 500 tr/min. La « barre » de couple est ici légèrement supérieure (à celle de 1,2) et s’élève à 112 Nm. Ce couple maximum est atteint à 3000 tr/min.

Parmi caractéristiques de conception Nous soulignons le mécanisme de distribution à 8 soupapes. Cette version du moteur, basée sur les critiques, montre une sensibilité accrue à la qualité du carburant. Cette circonstance peut provoquer une « envie » du moteur de « tripler » et de ne pas maintenir un régime stable au ralenti.

Le taux de compression est ici de 9,5 : 1. La courroie de distribution est activée par une courroie qui doit être remplacée par un nouvel analogue tous les 60 000 km parcourus. Les ressources de l'unité sont également très importantes. Son apogée, comme dans la version précédente, approche le million de km. Quand le kilométrage de la voiture en question devient ici « respectable » et « triple » avec vitesse instable devenus des attributs permanents de l'unité, il est recommandé de consulter des spécialistes. Tout d'abord, il est conseillé d'inspecter la transmission par courroie de distribution, car lorsqu'elle est usée presque au point critique, un saut (de 1 à 2 « dents ») est possible, ce qui est susceptible de provoquer l'apparition de ces symptômes.

Parmi les caractéristiques désagréables de la voiture Renault Sandero, y compris la version Stepway, les propriétaires notent également un niveau de dynamique d'accélération insuffisant. Les défectueux contribueront à aggraver la situation du « pilote » :

ensemble papillon ;
Sonde lambda ;
bougies, filtre à carburant etc.

Espérons un volume de 1 598 mètres cubes. cm.

Comme indiqué précédemment, la Renault Sandero 1,6 litre « cœurs chauds » avait 2 options conception têtes de moteur (selon le nombre de soupapes). De ce fait, leurs paramètres de puissance sont différents, à savoir :

82 litres. Avec. (60,5 kW à 5000 tr/min) sont présents dans la version 8 soupapes ;
102 « chevaux » (75 kW à 5 750 tr/min) sont « exploités » par une unité à 16 soupapes.

Le diamètre du cylindre de chaque version est identique - 79,5 mm, et le taux de compression varie : 9,5 pour 1 et 9,8 pour 1, respectivement.
Le couple du moteur à huit soupapes atteint 134 Nm à 2 800 tr/min, et les versions à 16 soupapes ont 145 Newtons à 3 750 tr/min.

Les deux moteurs sont modernes et « armés » d’un système d’injection distribuée à commande électronique.

Comme pour les versions précédentes, l'entraînement de synchronisation de ces versions de moteur est activé via un entraînement par courroie.

Parmi les caractéristiques désagréables, les propriétaires soulignent :

vitesse instable lors de l'échauffement;
baisses à court terme au ralenti.

La plupart raisons courantes sont des pannes de capteurs : lambda, capteur de ralenti, capteur de débit massique d'air, etc.

En raison de la présence d'un similaire Versions précédentes il existe un risque de casse d'une courroie de distribution qui n'a pas été remplacée à temps, nous recommandons fortement de ne pas retarder cette procédure à l'approche de la date de remplacement.

Volume maximal - 1 998 mètres cubes. cm.

Le caractère unique de cette modification pour le continent européen réside dans son objectif de plaire officiellement aux seuls passionnés d'automobiles latino-américains. Le début de la version a eu lieu à Buenos Aires. La Renault Sandero 2 litres, avec son excitant badge « RS », a déjà un sérieux potentiel. Son moteur atmosphérique de 145 chevaux avec l'indice « F4R » est capable de délivrer un sérieux indicateur de couple de 198 Newtons. La courroie de distribution d'un « moteur à flamme » est entraînée par une courroie par analogie. Le système d'alimentation électrique comprend une injection distribuée multipoint.

La conception de la tête de bloc implique :

Version 16 soupapes de cette unité ;
disposition en ligne de 4 cylindres, le diamètre de chacun d'eux est de 82,7 mm ;
la course maximale du piston est de 93 mm ;
Le taux de compression est surprenant – 11,2 pour 1.

Pour l'instant, il ne faut pas faire de prédictions prématurées en termes de durée de vie de cette unité en raison de la nouveauté de la modification. On espère que le développeur aura pris un ensemble de mesures ciblées pour éliminer les défauts identifiés ici dans les moteurs appartenant aux modifications indiquées de Renault Sandero.

Interrogons-nous sur l'expérience des propriétaires de voitures

« J'étais enclin à choisir la Renault Sandero avec un bloc 1,2 litre. Malgré les nombreuses plaintes concernant le couple plutôt faible, je peux constater avec optimisme que cette modification est optimale pour la circulation urbaine. Le niveau de consommation de carburant, si l'on compare le moteur 1.4 et le moteur 1.6, est garanti de plaire. La voiture est facile à effectuer des activités d'entretien. Parfois, il peut « tripler », mais comme raison, j'ai tendance à carburant de mauvaise qualité».
« Quelques phrases sur le moteur : il s'agit d'un moteur 1.6 à 16 soupapes. Récemment, les « triples » lors de l'échauffement sont devenus plus fréquents. Les techniciens recommandent de vérifier l'ensemble papillon et les capteurs, ce que j'ai l'intention de faire dans un avenir proche. En général, voiture Renault Sandero n'a pas déçu."
« Si l'on compare le 1.2 avec le moteur 1.6 ou même le moteur 1.4, alors sans aucun doute la palme doit être donnée à ce dernier. Le volume de 1,2 litre n'est pas suffisant, et le manque de retour est particulièrement visible sur autoroute ou lors d'une longue montée. Mais d’un autre côté, les unités sont fiables et gourmandes en ressources, ce qui est une bonne nouvelle.

Renault Sandéro voiture compacte classe économique, produite depuis 2007, disponible dans la carrosserie berline cinq portes. Cette machine est peu coûteuse et son entretien est également abordable. véhicule. Extérieurement, la Sandero ressemble à la Renault Logan, mais le design à hayon est plus attrayant.

Le modèle français a été présenté pour la première fois au Brésil, puis un peu plus tard au Salon de l'automobile de Genève. En Roumanie, Sandero est connue sous la marque Dacia ; en 2009, la voiture a commencé à être vendue en Biélorussie et en Ukraine.

Fin 2009, la berline a commencé à être assemblée à l'usine automobile de Moscou " Renault Russie", voiture créé sur la plateforme Nissan B. Il existe également une version Renault Sandero Stepway, qui se distingue du modèle standard par une augmentation garde au sol(de 20 mm), des passages de roues et des barres de toit plus impressionnantes.

De nombreuses pièces installées sur la Sandero ont été empruntées à la Logan, elles sont donc typiques maladies caractéristiques la berline prend le relais de son prototype. En 2012, le monde a été présenté Version mise à jour"Sandero Stepway", et ainsi de suite Mondial de l'Automobile de Paris la voiture a fait ses débuts Sandero deuxième générations.

Carrosserie et peinture

Chez Renault Corps Sandéro galvanisé, auto fer corporel assez résistant. Ces voitures rouillent rarement ; la corrosion se produit principalement si la voiture a été accidentée. Peinture la carrosserie n'est pas mauvaise, des éclats apparaissent principalement sur passages de roues, dans le domaine des rapides.

Quels sont les inconvénients des moteurs ?

Il n'y a pas de groupes motopropulseurs Sandero dans la gamme moteurs puissants, et on ne peut pas compter sur la sportivité ici. Le plus populaire est le moteur quatre cylindres d'un volume de 1,4 litre et d'une puissance de 72 ou 75 Puissance en chevaux(8 soupapes).

La voiture est également équipée d'un moteur à combustion interne de 1,6 litre en deux versions :

16 soupapes – 84 l. Avec.;

8 soupapes – 106 l. Avec.

Le moteur de 1,4 litre est un peu faible, sa poussée n'est pas suffisante pour une voiture relativement lourde. Souvent, ce moteur fonctionne à la limite, et à cause de la charge ressource de l'unité de puissance est sensiblement réduite. Le moteur thermique de 1,6 litre à 8 soupapes n'est pas non plus très puissant, mais il suffit pour les déplacements en ville. Avec un moteur à 16 soupapes, la Sandero a suffisamment de dynamique, mais la voiture consomme sensiblement plus de carburant.

Courroie de distribution pour la 16e année Il est recommandé de changer le moteur à combustion interne du modèle K4M tous les 60 000 kilomètres, il est préférable de remplacer les pièces du mécanisme de distribution de gaz par un ensemble (courroie, pompe à eau, galets tendeurs).

DANS gamme de modèles Les moteurs Renault Sandero disposent également d'un moteur diesel 1.5 DCI, selon la modification, sa puissance varie de 80 à 90 ch. Avec. Le groupe motopropulseur diesel K9K se caractérise par un rendement élevé et une bonne traction, mais dans les voitures russes Les Sanderos à moteur diesel sont rares.

Les moteurs essence installés sur Sandero sont assez fiables, mais ils rencontrent encore quelques problèmes. Une des « maladies » caractéristiques– blocage du thermostat ; avec un tel défaut, le moteur peut surchauffer ou au contraire fonctionner à basse température conditions de température. Ils ne « vivent » pas encore très longtemps bougies d'allumage et fils haute tension, ils se brisent souvent à cause de l'humidité.

Les moteurs essence Sandero ont une très bonne durée de vie, avec un entretien approprié et un fonctionnement minutieux parcourir 500 000 km et plus encore jusqu'à des réparations majeures.

Faiblesses des unités de transmission

Seuls deux types de transmission sont installés sur la berline :

Transmission manuelle à 5 vitesses ;

Transmission automatique à 4 vitesses.

La transmission automatique est associée à un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes, tandis que la transmission manuelle est associée à un moteur à 8 soupapes.

Boîte mécanique Assez bruyant, mais en même temps, aucun défaut n'y est détecté - les vitesses passent en douceur, sans à-coups, les vitesses ne glissent pas. Même à des régimes moteur de trois mille ou plus, des vibrations apparaissent sur la carrosserie, elles proviennent précisément de la transmission manuelle.

Le constructeur ne prévoit pas de vidange d'huile dans la « mécanique », le lubrifiant doit suffire pour toute la durée de vie de la boîte de vitesses. Mais si la transmission a déjà parcouru 100 000 km, il vaut mieux changer l'huile de l'appareil, cela n'aggravera pas les choses.

Les transmissions automatiques à quatre vitesses ne sont pas particulièrement fiables ; les transmissions automatiques sont pour la plupart échouer à cause d'une surchauffe. La transmission automatique nécessite souvent des réparations après un kilométrage d'environ cent mille kilomètres, une vidange à transmission automatique devrait être fait tous les 50 000 km.

Châssis et bobos dans la suspension

La suspension arrière de la Sandero est de type poutre, celle avant est à jambe de force MacPherson standard. La conception du châssis de la voiture est assez simple, de sorte que les éléments de suspension tombent généralement rarement en panne. Les pièces de rechange pour la voiture sont relativement peu coûteuses et la réparation du châssis n'est pas très difficile.

D'abord sur Renault Sandéro les bagues et les biellettes stabilisatrices sont « rendues », ils parcourent en moyenne 50 à 60 000 km. Les amortisseurs arrière et avant sont sensibles à la qualité revêtement de la route, commencent à fuir rapidement si la voiture roule souvent sur une mauvaise route. Mais dans tous les cas, la durée de vie de ces pièces est d'au moins quarante mille kilomètres, les amortisseurs d'origine durent plus longtemps (70 à 80 mille km chacun).

Crémaillère de direction pas très "tenace", tout d'abord la bague en plastique s'use. Le fabricant n'a pas fourni de kits de réparation pour le support, mais les pièces peuvent être fournies à partir d'un autre modèle de voiture, par exemple chez BMW. Avant de réparer le mécanisme de direction, vous devez vérifier le jeu des pointes et des tiges, dont la durée de vie est de 60 à 70 000 km.

Durée de vie devant les plaquettes de frein standard - en moyenne environ 30 à 40 000 km. Si vous lubrifiez les guides des étriers avant, les plaquettes peuvent durer plus longtemps et la durée de vie des pièces dépend en grande partie de votre style de conduite.

Intérieur du véhicule

L'intérieur de la Renault Sandero n'a rien de spécial - l'intérieur a l'air gris et quelque peu terne. Mais il y a suffisamment d'espace à l'intérieur de la voiture, mais le coffre de la voiture est petit (320 litres), même si si vous le dépliez sièges arrière, il devient alors assez spacieux (1200 l). L'intérieur en plastique n'est pas de très grande qualité, mais la Sandero appartient toujours à classe économique, et il ne faut donc pas s'attendre au meilleur de la garniture intérieure ici.

Lorsque j'ai commandé une nouvelle Sandero pour moi-même, le responsable de Petrovsky a envoyé la commande au siège social, puis nous avons conduit la nouvelle Logan et lors de la préparation de l'avant-contrat, ils l'ont appelé de Renault Russie pour lui annoncer la nouvelle. La nouvelle était que les spécifications des machines (lettres dans le code) avaient été modifiées. Il n’a découvert exactement ce qui s’était passé qu’au bout de 2-3 semaines et m’a rappelé. L'essentiel des changements : nouveau moteur, 113 ch. Il ne m'a rien dit de plus précis, parce que...

Je ne savais pas. Eh bien, cette nouvelle est maintenant apparue sur Internet.

Ici, je m'assois et je bave. Le prix devrait augmenter de 15 000 roubles et mon Sanerik selon le configurateur - 708 960 roubles.

Voici une citation d'un site :

DANS gamme de moteurs Renault Logan, Sandero et Sandero Stepway réapprovisionnement - un 16 soupapes est désormais disponible pour ces modèles Moteur à gaz avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 113 ch. Seule une transmission à cinq vitesses est proposée en tandem avec celui-ci. transmission manuelle transmission La consommation de carburant déclarée est de 6,6 litres. On ne sait pas encore quand les nouveaux articles seront mis en vente.

Le moteur HR16, nouveau pour la lignée des « employés de l'État » français, a été développé par des spécialistes de l'Alliance et sa production a été lancée dans les installations d'AVTOVAZ à Togliatti.

D'après un autre site, on découvre que ce moteur est en train d'être supprimé de la Lada Xray :

Selon Kolesa.ru, les concessionnaires ont reçu une lettre d'information d'AVTOVAZ, dans laquelle le constructeur mettait en garde contre l'arrêt de la production de modifications de 110 chevaux. Lada Xray.

On suppose qu'avec le départ de la Lada Xray avec le moteur Nissan HR16, la liste des niveaux de finition avec le moteur VAZ à 16 soupapes d'une puissance de 106 ch sera élargie, en particulier la version Top et forfaits supplémentaires choix.

On ne sait pas pour quelle raison l'entreprise a décidé d'abandonner l'installation du HR16 sur la Lada Xray.

On ne sait pas encore à partir de quelle date les concessionnaires cesseront d'accepter des commandes de modifications de 110 chevaux. Comme le rapporte le service de presse d'AVTOVAZ, le modèle équipé du moteur HR16 reste aujourd'hui sur la chaîne de montage.

Après avoir cherché sur Google, nous trouvons des données sur ce moteur :

Le moteur Renault-Nissan H4M-HR16DE est une évolution du Renault K4M ; il remplace le QG16DE dans la gamme Nissan. Le moteur n'est pas mauvais, il n'est pas exigeant en essence, avec le 95 recommandé, vous pouvez en utiliser du 92. Le système de distribution utilise une chaîne, ici il est assez fiable et son étirement précoce ne vous gênera pas. Il existe un système de calage variable des soupapes, le déphaseur est installé sur l'arbre d'admission, un système électronique la soupape d'étranglement, mais le jeu des soupapes sur le HR16DE doit être ajusté ; il n'y a pas de compensateurs hydrauliques. Les écarts sont ajustés en sélectionnant un poussoir, environ tous les 80 à 100 000 km. Le bruit et les cognements du moteur sont les principaux signes d'un voyage imminent pour réglage.

Ce moteur a été modernisé, les arbres à cames ont été changés, deux injecteurs sont désormais installés sur chaque cylindre, l'économie de carburant a augmenté, la puissance a légèrement augmenté, et ralenti, le moteur a commencé à se conformer aux exigences Euro 5 et à d'autres transformations moins importantes.

Parlons des dysfonctionnements et des moyens de les réparer sur le HR16DE-Н4М.

1. Sifflet du moteur. Comme pour de nombreux moteurs Nissan, ce sifflet n'est rien d'autre que le bruit de la courroie de l'alternateur : le problème se résout en la resserrant, mais s'il n'y a nulle part où tirer, alors en remplaçant la courroie.

2. Le moteur cale. Ici, le problème vient du relais de l'unité d'allumage ; Nissan a rappelé un lot de voitures pour ce défaut. Avec ce dysfonctionnement, vous risquez de caler en pleine route et ce n’est pas une certitude que vous allez démarrer. Le problème est résolu en commandant un nouveau relais de l'unité d'allumage.

3. Grillage de l'anneau du tuyau d'échappement. Symptômes : à vitesse moyenne lors de l'accélération, un son plus colérique se fait entendre.

4. Vibrations du moteur. Il s'agit généralement d'un symptôme de la disparition imminente du support moteur droit HR16DE-H4M. Le remplacement résoudra tous les problèmes.

De plus, le moteur HR16DE-H4M démarre mal et cale fortes gelées(à partir de -15 C), vous pouvez changer les bougies, démarrer au gaz, cela améliorera un peu la situation, mais en général, c'est une caractéristique tellement désagréable du moteur.

Sur Variateur CVT Des chocs se font sentir lors des commutations.

Pour résumer, le HR16DE-H4M est un moteur tout à fait ordinaire dans sa catégorie, ni pire, ni meilleur que ses analogues, une sorte de version plus petite du MR20DE. Vaut-il la peine d'acheter une voiture avec un tel moteur ? Si vous êtes une personne calme et que la course n’est pas pour vous, bien sûr, cela en vaut la peine, sinon optez pour des moteurs plus puissants.

Caractéristiques du moteur Nissan-Renault HR16DE-H4M

Produit par l'usine Atsuta, l'usine Oppama, l'usine Shonan, Aguascalientes Planta, Moteur Nissan Fabrication au Royaume-Uni, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

Marque du moteur - HR16DE / H4M
Années de fabrication : 2006-présent.
Matériau du bloc-cylindres - aluminium
Système d'alimentation - injecteur
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 4
Course du piston, mm - 83,6
Diamètre du cylindre, mm - 78
Taux de compression - 9,5
Cylindrée du moteur, cm3 - 1598
Puissance du moteur, ch/tr/min — 110-117/6000
Couple, Nm/tr/min - 153/4400
Normes environnementales Euro - 4/5

Consommables

Consommation de carburant, l/100 km — 7
Consommation d'huile, g/1000 km - jusqu'à 500
Huile moteur - 0W-20, 5W-30
La vidange est effectuée, km - 15 000 (de préférence 7 500)

Le moteur a été installé sur Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

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